Jornal das Oficinas 008

Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel
Director: João Vieira • Ano I • Mensal • 3 Euros
Nº 8 Maio 2006
Tecnologias de Informação na reparação automóvel
TI são factor chave
para o sucesso das oficinas
Oficinas lesadas com
“perda total”
As seguradoras estão a utilizar
cada vez mais a opção da indemnização
em vez da reparação
da viatura, para a resolução
de sinistros graves. As Associações
do Sector (ANECRA e
ARAN) afirmam que as seguradoras
atribuem à viatura sinistrada
um valor mais baixo do
que a reparação, preferindo que
os segurados paguem directamente
a reparação em vez de ser
a própria companhia de seguros.
Sumário
Página 02
A importância dos
recursos humanos
Página 26
Novo motor VW 1.4 TSI
Página 32
Segurança e higiene
nas oficinas
Página 34
Centro de Arbitragem do
Sector Automóvel (CASA)
Página 38
Ofina do mês: Sópneus
Página 44
Juntas de cabeça de motor
Detectar e prevenir avarias
As oficinas de reparação automóvel ainda
estão muito focalizadas nos processos de
gestão tradicionais, o que limita a sua rentabilidade.
Um grau mais elevado de aposta e investimento
nas TI é o caminho a seguir para conseguirem
oferecer mais qualidade de serviço e satisfazer
os clientes.
As soluções informáticas estão a democratizarse
gradualmente, com tendência para a redução dos
preços, pelo que a opção de não ter acesso às TI
não será fundamentalmente por causa de preços
muito elevados. O que pode entravar o processo de
informatização das empresas será mais a opção
pessoal, ou falta de motivação, do proprietário ou
administrador, bem como, ainda, a impossibilidade
ou a dificuldade de fazer com que os empregados
tenham uma adesão rápida e total aos novos meios
de que dispõem.
Nas pequenas empresas há tendência para a utilização
de software genérico e pouco ajustado às especificidade
da actividade e organização de uma
oficina. Neste momento, já existem soluções que
“falam“ a linguagem do sector, prontas a utilizar e
acessíveis, tornando-se indispensáveis para dar o
salto em frente que ainda falta dar. Nas oficinas independentes
há um enorme espaço para evoluir e o
processo de nivelamento por cima está ao seu alcance,
pelo que seria inglório não o prosseguir.
Revelador da importância que as TI têm, hoje
em dia, na rentabilidade das oficinas, é o exemplo
do Projecto Pantera, uma iniciativa conjunta das
associações espanholas de reparadores Conepa,
Ancera e Sernauto, que visa favorecer o acesso da
generalidade das oficinas de reparação automóvel
às novas tecnologias de informação e comunicação
(TIC). O financiamento atingiu um montante global
de 2 milhões de Euros e os apoios incluem a
compra de equipamentos informáticos e serviços
associados, podendo atingir os 50% da verba despendida
pela oficina.
PUB
Guerra
à Pirataria
Face ao aumento de peças falsificadas
que têm aparecido no
mercado, a organização do Salão
Automechanika, que decorrerá
de 12 a 17 de Setembro, irá
efectuar uma campanha de alerta
para este problema. Comparadas
com a peça original, as peças
falsificadas apresentam uma
funcionalidade limitada e a sua
vida útil é inferior. Os materiais
e o processamento não correspondem
aos altos requisitos dos
fabricantes de automóveis.
Caixas negras
nos automóveis
em 2010
A utilização nos automóveis
de passageiros de sistemas semelhantes
às caixas negras dos
aviões pode vir a ser obrigatório
já em 2010. Até ao final
deste ano a Comissão Europeia
irá avaliar as vantagens e desvantagens
da utilização de sistemas
de gravação de dados,
cuja finalidade é conhecer melhor
as causas da sinistralidade
rodoviária. A velocidade a que
um carro circulava no momento
do acidente, quantas pessoas
viajavam com cinto de segurança
colocado e que manobras
foram feitas pelo condutor antes
do embate, são alguns dos
dados que permitem perceber
os acidentes.
Install Confidence

02
Jornal das Oficinas
Maio 2006
Editorial
A importância dos recursos humanos
O capital das empresas
MERCADO
Qualquer empresa ou grupo de empresas depende totalmente do seu verdadeiro
capital activo, os recursos humanos, sem o qual todos os outros factores de
produção acabam por revelar-se inúteis.
A qualidade faz
a diferença
Acertificação de empresas
pode ser vista como uma
forma de aumentar a
competitividade e as hipóteses de
sucesso num mercado de índice
concorrencial crescente, mas isso
é apenas um aspecto parcial e limitado
da questão global da qualidade.
Desenvolver e operar com uma filosofia
e critérios de qualidade é
antes de tudo compreender a dimensão
global da actividade económica
e as suas poderosas implicações
sociais, aperfeiçoando a
organização e a gestão, desenvolvendo
a capacidade tecnológica e
valorizando o elemento humano,
no sentido de apresentar produtos
e serviços satisfatórios e fiáveis,
com uma capacidade de acompanhamento
do cliente que não se
esgota na venda. Por outro lado, o
dinamismo exterior da empresa
depende cada vez mais da sua
própria motivação e mobilização
internas, sendo imprescindível um
ambiente laboral estimulante e
criativo, onde cada um vê solicitadas
permanentemente todas as
suas capacidades.
Operar a baixos custos, com rentabilidade
e viabilidade económica,
implica necessariamente critérios
de gestão consagrados e estritos,
recrutamento e selecção de
pessoal cientificamente orientada
e um processo produtivo onde a
margem de erro esteja praticamente
excluída. Por seu turno, a
imagem da empresa assenta definitivamente
no seu "design" global
(instalações, interiores, acessibilidade,
comunicações, etc.),
bem como no perfil profissional e
humano de cada um e de todos os
seus elementos.
Uma empresa certificada assume
maior credibilidade, afirmando a
sua competência e capacidade para
fornecer produtos com características
de qualidade preestabelecidas.
Mas a certificação é apenas o bilhete
de entrada para o grande espectáculo
da Qualidade, onde
cada um terá que estar bem consciente
do lugar que pretende ocupar.
Porque, ser apenas espectador do
progresso, acaba por ser uma forma
subliminar de insucesso.
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Ficha Técnica
Muitas vezes a imagem da empresa
é passada através de números
contabilísticos pomposos, onde
figuram os activos financeiros, infraestruturas,
equipamentos, cifras de produção, rácios
diversos, lucros, etc., como se fosse um
passe de mágica: “aqui está!“. No entanto,
tudo isso resulta do contributo valioso de
muitas pessoas, ainda que tenha começado
pela decisão e vontade de um só homem.
O sucesso de uma empresa passa por uma
boa gestão de recursos humanos que tenha
como estratégia proporcionar às pessoas o
papel de protagonistas, tornando-as pilares
importantes e imprescindíveis para o sucesso
de toda a organização. Claro que não se
trata de apelar para a velha ideologia do
factor “trabalho“, como elemento de redenção
da humanidade…
Muito pelo contrário. A chamada questão
social, os conflitos de classes, a dialéctica
da história e todas essas banalidades do
mesmo género, apenas surgiram quando e
porque chegou a possibilidade de criar riqueza,
muita riqueza, capaz de promover as
pessoas e a cultura, levando a cabo um
novo projecto de sociedade civilizado, pacífico,
mobilizador e solidário.
Foi a revolução industrial e não a revolução
francesa ou russa que impeliram a economia
mundial e as sociedades para os caminhos
do futuro. Foi a criação do grande
mercado, do mercado mundial, que abriu as
portas daquilo que todos nós hoje estamos a
usufruir e de que nos orgulhamos. Se tudo
isso foi alcançado sem conflitos, sofrimento,
injustiças, etc.? É evidente que não, porque
os seres humanos evoluem pelo método
da tentativa, erro, correcção e acerto. Se há
outro melhor, qual é? Essa é a verdadeira e
ineludível dialéctica da luta pela vida, sem
a qual ainda hoje estaríamos a caçar com
instrumentos de pedra lascada.
O que ninguém pode negar, porque teria
que apagar tudo o que o ser humano fez e escreveu
até ao presente, é que o mercado, a
economia, as empresas, as sociedades e tudo
o mais são as pessoas e o que elas são capazes
de fazer. Todas as relações sociais, laborais
e profissionais são, em última análise,
relações pessoais e humanas. Não há como
fugir a isto. Portanto, se tudo passa pelas
pessoas, é com elas que temos que caminhar,
na busca das soluções para os problemas,
quaisquer que sejam. Se queremos que as
empresas, a economia, a sociedade, a cultura
e a ciência avancem, temos que motivar as
pessoas, apelar e incentivar a sua valorização,
estimular a sua criatividade e a sua participação,
temos que lhes dar hipóteses de se
desenvolverem e crescerem, em valências e
capacidades, ou seja, temos que fazer a correcta
gestão dos recursos humanos. Não se
pode deixar um tema dessa importância ao
acaso. Já um antigo pioneiro da revolução
industrial e do movimento cooperativista, o
inglês David Owen, exclamava perplexo:
“Nós (a sociedade da altura) cuidamos melhor
das nossas máquinas do que dos nossos
trabalhadores!“
Como gerir o sucesso?
As pessoas buscam o sucesso e tentam melhorar
globalmente a sua situação pessoal, laboral
e social, porque não existe alternativa.
Trata-se da sobrevivência. Se o poderoso
leão não caçar, morre de fome. Um grande
almirante bem pode afagar as suas condecorações,
enquanto barco vai a pique (se isso
lhe servir de consolo…), mas o facto é que já
não vai a lado nenhum. No universo laboral e
das empresas, isto é, no mercado, tudo se
passa do mesmo modo. Não há alternativa ao
sucesso, não há alternativa ao progresso, à
competência, à qualidade e à eficiência. É
preciso vencer. Não a qualquer preço, nem à
custa de ninguém, mas o insucesso dos outros
não pode constituir referência de conduta,
nem uma desculpa e muito menos um óbice.
Para vencer é necessário estar na linha da
frente e tentar ser o melhor, sem falsas modéstias,
sem rodeios e sem má consciência. O
mercado já existe há milhares de anos e sempre
foi assim. Provavelmente, continuará a
sê-lo ainda por muitos outros milhares de
anos, porque é a forma mais equilibrada dos
povos e das pessoas satisfazerem as suas necessidades.
Enquanto tentamos mudar o que
não interessa, nem se pode mudar, deixamos
de promover as nossas próprias capacidades e
desperdiçamos as nossas potencialidades. Há
que ser realista e assumir os desafios que vale
a pena assumir, sem estar derrotado logo à
partida.
De facto, a gestão dos recursos humanos
tem semelhanças com a gestão de qualquer
outro grupo de pessoas, como um clube desportivo,
por exemplo. Tem que haver liderança,
objectivos, estratégia, metodologias, cultura
de grupo, interacção e, obviamente, trabalho.
É o trabalho que dá sentido e cimenta
todas as outras peças. Mas o trabalho deve
ser encarado como uma oportunidade de demonstrar
capacidades e não como um alibi
para fugir ao diálogo e às responsabilidades.
Tudo é validado pelos resultados e não adianta
dizer que se trabalha muito. Estamos numa
era de trabalho qualitativo e não quantitativo.
O sucesso à custa de muito trabalho é já só
meio sucesso. É necessário fazer bem, à primeira
e de acordo com os objectivos pré-determinados.
A superação dos objectivos é resultado
da organização e da eficiência e não
do empenhamento obstinado e cego. Este
pode resultar apenas de vaidade pessoal e vedetismo
estéril, que constituem mais um factor
de perturbação na organização do que um
estímulo. Não se vislumbra forma de evoluir
sem o aperfeiçoamento e a optimização de todos
os factores que tornam a produção de
bens e serviços possível, entre os quais os
Recursos Humanos.
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES
Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos
PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado
E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Phalempin, SA - Parque Industrial de Vendas Novas, Lotes 29 e 30 – 7080-341 Vendas Novas Telef: 265.807.790
PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03
Uma publicação da AP Comunicação
© COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do
“Jornal das Oficinas”

Assine já e ganhe um catálogo TecDoc
O Jornal das Oficinas em parceria com a AZ Auto
– agente e distribuidor da TecDoc em Portugal –
oferece a todos os assinantes a possibilidade de
receberem gratuitamente o mais completo
catálogo electrónico de peças existente no
mercado. Trata-se do TecDoc que reúne 60
Gigabites de informação para 98% do parque
automóvel, comprimida em 2 DVD’s de 5,6Gb e
actualizada trimestralmente. Para uma identificação
rápida e segura de peças auto, esta é a
ferramenta certa que facilita o trabalho dos
profissionais no seu dia-a-dia. Com o catálogo
TecDoc, a pesquisa de peças de substituição
torna-se muito simples e o resultado é sempre
correcto, pois nenhuma outra aplicação dispõe de
informação proveniente directamente das bases
de dados dos fabricantes de peças, ou não
fossem estes os próprios accionistas da TecDoc.
O catálogo electrónico TecDoc
é fornecido em 2 DVD’s
e engloba mais de:
• 14.800 modelos de veículos ligeiros
• 8.000 veículos industriais
• 1.300.000 artigos
• 500.000 imagens
Não encontra aquela peça?
Perde horas a procurar
em espessos catálogos de papel?
O catálogo TecDoc é a solução!
FAÇA JÁ A SUA ASSINATURA E RECEBA GRÁTIS UM CATÁLOGO TECDOC
VANTAGENS
DOS ASSINANTES
Cupão de Assinatura
✂
OFERTA DO
CATÁLOGO TECDOC
(2º Trim. 2006)
Recebe grátis na sua morada o
catálogo electrónico mais completo
do mercado
MAIOR COMODIDADE
Recebe o Jornal das Oficinas na
morada indicada por si, sem
qualquer custo adicional
NÃO CORRA RISCOS
Não corre o risco de haver números
esgotados
GARANTIA
DE SATISFAÇÃO
Poderá cancelar a assinatura a
qualquer momento, sendo o
reembolso* efectuado de imediato
Preencha com os seus dados de identificação pessoais e forma de pagamento.
Enviar para: AP Comunicação – Secção de Assinaturas
Rua da Liberdade, 41 – 1º Esq. – Mucifal – 2705-231 COLARES
Tel.: 21.928.80.52 - Fax: 21.928.80.53 - e-mail: geral@apcomunicacao.com
ESCOLHA O PERÍODO PARA O QUAL PRETENDE FAZER A SUA ASSINATURA
Nome:
Morada:
Localidade:
Telefone:
E-mail:
Sim, quero tornar-me assinante do Jornal das Oficinas por um período de um ano (11 números),
por apenas 30,00 Euros, e receber grátis um Catálogo Electrónico TecDoc
Sim, quero tornar-me assinante do Jornal das Oficinas por um período de dois anos (22 números),
por apenas 50,00 Euros, e receber grátis um Catálogo Electrónico TecDoc
Profissão:
Data e Assinatura:
Código Postal:
Fax:
Nº Contribuinte:
Escolha o modo de pagamento
que mais lhe convém:
Envio Cheque nº __________________________
no valor de _________________________ Euros,
do Banco ________________________________
à ordem de AP Comunicação.
Por transferência bancária, para a conta
NIB 0033.0000.0005.2098.6040.5
Banco BCP - Colares
*Reembolso do valor dos exemplares ainda não
enviados
Nota: Os dados recolhidos são objecto de tratamento informatizado e destinam-se à gestão do seu pedido. Ao seu titular é garantido o direito de acesso, rectificação, alteração ou
eliminação sempre que para isso contacte por escrito o responsável pelo Departamento de Assinaturas do Jornal das Oficinas.

04
Jornal das Oficinas
Maio 2006
MERCADO
A importância do modelo
O modelo de gestão é fundamental para
se conseguir um funcionamento orgânico
dentro da empresa, onde cada parte potencia
a actividade da outra, orientada pelos
objectivos comuns e pela cultura do desempenho
óptimo. A liderança deve impôr-se
por si, estando assente em provas dadas,
em decisões coerentes e metodologias
transparentes. Qualidade, eficiência e orientação
da actividade para o mercado, são
as grandes referências a que chegámos,
neste início de milénio. Fala-se muito em
informalidade, nos meios de gestão de Recursos
Humanos, mas ela pode ser apenas
um refúgio para a popularidade. Para ser
popular basta ser vulgar e não consta que a
vulgaridade seja credencial em parte alguma,
ainda menos quando tentamos superar
a mediania. Mais importante do que ser informal
é ter respostas concretas para as dificuldades
dos colegas subordinados e ter
ideias construtivas para a solução dos problemas
comuns. É ao líder que compete fomentar
a cultura interna da empresa, assente
em relações francas e não preferenciais,
cordiais, mas sem misturar competências,
bem como numa concepção de parceria
empregado / empresa.
Aceitar uma sugestão ou uma contribuição
pertinente do colaborador é dar provas
de um entendimento superior do interesse
da empresa e da dinâmica da equipa que
chefia. Por outro lado, o líder deve tentar
uniformizar o rendimento dos colaboradores,
tendo a excelência como condição e
não como objectivo, ao fazer da valorização
constante e da promoção pessoal do
empregado a sua permanente preocupação
de gestão. O colaborador terá tendência
para permanecer na empresa em que evoluiu,
quando se sentir em casa, ou seja, quando
realizar que valorizam os seus esforços
e as suas contribuições para o desempenho
comum. Por outro lado, os colaboradores
têm que depositar plena confiança nas estratégias
e nas metodologias, comprovadas
pelos resultados, pois o progresso da empresa
em que laboram representa para eles
uma perspectiva de melhoria da sua condição
profissional, social e económica. Custe
o que custar, a mobilização efectiva (e
afectiva…) faz-se em torno de interesses
concretos e não à volta de teorias e concepções
demasiado vagas.
Começar bem, terminar melhor
A maior parte das empresas estão hoje
em dia a recorrer aos serviços de recrutamento
e selecção de pessoal, a partir de empresas
especializadas em consultoria em
A flexibilidade horária, a rotatividade de funções e a promoção de um ambiente descontraído entre todos são,
cada vez m ais, consideradas boas práticas de gestão, pois ajudam a aumentar a produtividade.
As pessoas não devem ser consideradas um custo, mas sim uma fonte de conhecimento e um capital.
A tendência para os próximos anos passará a estar centrada na inteligência e conhecimento das pessoas.
Recursos Humanos. Essas empresas utilizam
critérios e metodologias comprovadas,
atendendo à determinação do candidato
com características e perfil adaptado à função
pretendida. Muitas dessas empresas fazem
programas de formação em áreas de
interesse geral, que preparam melhor o candidato
para a vida profissional, evitando
traumas a uma parte e a outra. A melhor
forma de acolhimento e de adaptação à
vida profissional, por seu turno, deve passar
por um estágio remunerado, embora
sem vínculo contratual. Decorrido o período
suficientemente lato para a empresa e
colaborador terem os elementos necessários,
a fim de tomar uma decisão contratual
bem fundamentada, pode ser estabelecido o
vínculo, com mais garantias de sucesso.
Há pessoas que ainda consideram as acções
de gestão dos recursos humanos como
um custo, mas esquecem-se de contabilizar
as saídas permanentes de empregados, o
mau ambiente resultante, bem como a desorganização
e ineficiência que isso representa
para a empresa. A probabilidade de
um funcionário se tornar um elemento útil
e até indispensável para a empresa que o
acolhe, passa pelas estruturas de acolhimento
e apoio de Recursos Humanos existentes.
São essas estruturas que fazem o
acompanhamento, esclarecem dúvidas, resolvem
problemas e situações críticas, podendo
evitar rupturas e disfuncionalidades
internas. Tal como na vida pessoal, os laços
na vida profissional geram-se na base da
confiança recíproca e da solidariedade criada
a partir de momentos de grande crise ou
de excelente entendimento. É a partir dessa
base sólida e saudável que se constroem as
boas equipas e se alcançam os melhores resultados,
sendo necessário investir no capital
humano na mesma proporção, ou ainda
superior, daquela a que os empresários estão
habituados a investir em meios financeiros,
infraestruturas e equipamentos. Para
que existam empresas de rosto humano,
com conteúdo humano e com recursos humanos
dignos desse nome. É nessa direcção
que o mercado aponta e é para esse
lado que todas as atenções estão voltadas.
O líder deve tentar uniformizar o rendimento dos colaboradores, tendo a excelência como condição e não como
objectivo, ao fazer da valorização constante e da promoção pessoal do empregado a sua permanente
preocupação de gestão.
Está na moda a atribuição de prémios para reter talentos, ou a implementação de estratégias para não deixar
fugir os melhores, regalias que passam por ofertas de viagens, brindes ou simples palavras de agradecimento
ou reconhecimento do trabalho feito.
PUB
www.federal-mogul.com/europe
NADA MAIS É
TÃO FORTE ASSIM

06
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
SEUR
CRESCE 10% EM PORTUGAL
A Seur, empresa de serviços de
transporte urgente, fechou o ano
de 2005 com uma facturação de
29,93 milhões de euros no mercado
português. Do referido valor,
18,07 milhões de euros correspondem
ao tráfego Espanha/Portugal,
segmento liderado pela Seur. Destaque,
também, para a aposta e
crescente especialização nos envios
urgentes com origem e destino
em Portugal. Para este ano, a companhia
propõe lançar novos produtos
para alargar a oferta da Seur
em Portugal, ajustando-se desta
forma à procura portuguesa que
solicita um valor acrescentado nos
serviços de transporte urgente.
RENAULT TRUCKS
GO24
Em caso de imobilização prolongada,
este contratempo é reduzido.
A Renault Trucks e a sua
rede europeia comprometem-se,
propondo um novo serviço para
os clientes do Renault Premium
Estrada e do Renault Magnum.
Em caso de imobilização do veículo,
a Renault Trucks tudo implementa
para que ele retome a
estrada nas 12 horas seguintes. E
se este prazo não for respeitado,
a Renault Trucks compromete-se
a entregar ao cliente as indemnizações
compensatórias.
Würth
Acctiva Easy
A Würth Portugal já tem disponível
no mercado português, através da
sua rede comercial espalhada por
todo o país, um aparelho inovador
para carga e manutenção de baterias
convencionais e das novas baterias
de gel.
O Würth Acctiva Easy, é um aparelho
extremamente leve, pesa apenas
250g, pode carregar automaticamente
baterias de 12V permitindo
também efectuar diagnósticos ao alternador
e testes à bateria.
O Würth Acctiva Easy pode também ser utilizado
como protector de memória para evitar perca
de memórias do rádio, relógio e outros acessórios
electrónicos durante a troca de bateria.
Norauto
revela nome de candidatos
A Norauto anunciou as seis associações portuguesas candidatas ao
Prémio Europeu da Segurança Rodoviária promovido pela Fundação
Norauto. APSI, ACP, GARE, Prevenção Rodoviária Portuguesa, Clube
de Ciclismo de Almada e ANEB são as associações escolhidas. A 29 de
Maio, em Paris, um júri composto por peritos e por especialistas em segurança
rodoviária de toda a Europa irá reunir para analisar e deliberar
sobre os projectos em concurso. O Prémio Europeu da Segurança Rodoviária,
promovido pela Fundação Norauto desde 2005 com o objectivo
de apoiar projectos em prol de uma condução solidária e responsável, é
um grande concurso europeu que visa recompensar as melhores iniciativas
em termos de segurança rodoviária, destinado exclusivamente a associações
da União Europeia, com carácter não governamental e não lucrativo,
que desenvolvam actividades em prol da segurança rodoviária.
DHL é parceiro
logístico da Fórmula 1
A DHL, o maior especialista do
mundo em serviços expresso e logística,
ampliou a sua gama de
oferta para a Fórmula 1. A fusão
com a Exel, em Dezembro, ampliou
o leque a oferta de serviços
às equipas, directores e patrocinadores
das marcas de carros mais
famosas do mundo. Estes serviços
incluem o transporte dos carros,
dos motores, dos pneus, das
peças de substituição e das equipas
de televisão nos circuitos de
todo o mundo, assim como o
abastecimento de mais de um milhão
de litros de combustível que
se consomem nos 18 circuitos dos
quatro continentes. Para cada fimde-semana
em que se realiza uma
corrida, a DHL transporta até 300
toneladas de equipamento, quantidade
suficiente para encher cerca
de 100 camiões. No circuito, o
centro de logística móvel da DHL
oferece serviço 24 horas por dia,
que inclui desde a entrega de pacotes
e documentos, aos serviços
alfandegários e aos envios de
mercadoria perigosa e sensíveis à
temperatura.
PUB

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Maio 2006 07
Controlauto
apoia Segurança Rodoviária Infantil
A Controlauto, empresa do Grupo Brisa especializada em inspecções
de veículos automóveis, apoia e participa no projecto de
Segurança Rodoviária Infantil, promovido pela Câmara Municipal
de Cascais. Nesta campanha, a Controlauto efectua o aconselhamento,
a verificação da adequação, condições de instalação e
utilização dos sistemas de retenção para crianças, nos centros de
inspecção automóvel do Estoril, Abóboda e Cascais. A verificação
das cadeirinhas é efectuada pelos técnicos dos centros de inspecção
que receberam, para o efeito, formação, em parceria com a
APSI – Associação para a Promoção da Segurança Infantil. Este
serviço é gratuito e facultativo, não fazendo parte dos requisitos da
inspecção periódica obrigatória.
Escola de
Socorrismo
lança curso inovador
A Escola de Socorrismo da
Cruz Vermelha Portuguesa
está a ministrar cursos de Socorrismo
Rodoviário.
Estes cursos, com a duração
de 15 horas, podem ser
frequentados por pessoas
com mais de 16 anos.
Destinam-se à população
em geral, sobretudo a candidatos
à obtenção da licença
de condução, e ao sector empresarial
cuja actividade recorra
a profissionais da “estrada”.
Campanha
de Bombas de Água
nas lojas Civipartes
Sabendo que o bom funcionamento de
uma bomba de água é fundamental para a
saúde do motor, especialmente durante o
tempo quente que já se começa a fazer
sentir, o Grupo Civipartes, distribuidor
independente de componentes para veículos
pesados, acaba de lançar nas suas
lojas uma Campanha de Bombas de Água e Jogos de Reparação
OMP. Nesta campanha, a decorrer até 31 de Maio, os clientes Civipartes
podem ganhar prémios exclusivos OMP, bem como o dobro
dos pontos adquiridos nas compras efectuadas para a campanha
“Mais por Menos”. Esta grande Campanha está a decorrer durante
todo o ano nas lojas do Grupo, através da qual é possível
ganhar dezenas de prémios muito aliciantes. Para fazer face a esta
iniciativa, o Grupo Civipartes reforçou o seu stock de produtos em
Campanha, de forma a disponibilizar durante a mesma todas as referências
do parque circulante português.
Renault
reforça posição no Ribatejo
A Renault reforçou a sua posição no Vale do Tejo, ao inaugurar uma
moderna Concessão em Santarém, uma das primeiras em toda a Europa
a acolher a nova imagem e filosofia que serão adoptadas em toda a rede
de Concessionários Renault nos próximos anos.Representado um investimento
aproximado de 3,3 milhões de euros, as novas instalações de
Roques Vale do Tejo SA, colocam à disposição da região do Ribatejo
um vasto conjunto de serviços de elevada qualidade, com destaque para
a venda e assistência (pós-venda) de toda a gama de viaturas Renault.
Implantada num terreno com 20.000 m2 e com uma área coberta de
3.012 m2, a nova Concessão Renault de Santarém, oferece uma instalação
integrada com harmoniosa distribuição de espaços e fluxos de tráfego,
garantindo um serviço altamente personalizado em todas as áreas do
negócio automóvel e a máxima sofisticação tecnológica nos sectores de
diagnóstico, reparação, vendas e assistência.
O curso de Socorrismo Rodoviário
tem como objectivo
infundir conhecimentos gerais
de primeiros socorros,
devendo o formando conhecer
e ser capaz de executar
técnicas simples de socorrismo
que visem a estabilização
da situação de uma vítima de
acidente de viação, no final
das 15 horas lectivas.
Para além de práticas de
socorrismo, quem frequentar
este curso fica a conhecer os
principais riscos de conduzir
e preparado para adoptar medidas
de protecção e alerta
perante uma situação de acidente.
Estão disponíveis mais informações
sobre o curso no
site da Escola de Socorrismo
da Cruz Vermelha Portuguesa
em:
http://www.cruzvermelha.pt/
Inspecções de veículos
com novos preços
Foi publicado no Diário da República a portaria nº63, Série I-B, de
29 de Março, a qual actualiza as tarifas devidas pela realização das
inspecções periódicas e das reinspecções de veículos automóveis, reboques
e semi-reboques, bem como pela realização das inspecções
extraordinárias e das inspecções para atribuição de nova matrícula e,
ainda, pela emissão da segunda via da ficha de inspecção.
Os novos preços passam a ser os constantes da tabela abaixo,
acrescendo o IVA à taxa legal em vigor. As tarifas fixadas para as
inspecções periódicas são, igualmente, aplicáveis às inspecções facultativas.
Tarifas das inspecções, das reinspecções
periódicas e da emissão da segunda via
da ficha de inspecção:
Ligeiros: 21,71 €
Pesados: 32,50 €
Reboques e semi-reboques: 21,71 €
Reinspecções de ligeiros: 5,45 €
Reinspecções de pesados, de reboques e semi-reboques: 5,45 €
Nova matrícula: 54,21 €
Extraordinárias: 75,81 €
Emissão de segunda via da ficha de inspecção: 2,05 €
PUB

08
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
FACTURAÇÃO TRW
ATINGE 12.600 MILHÕES
Falando em dólares e em relação
a 2005, o que representa um
aumento de 5,3% face aos resultados
de 2004. Os lucros líquidos,
por outro lado, alcançaram a cifra
de 204 milhões de dólares. O presidente
da companhia, John Plant,
salientou a performance da TRW,
num ano em que a produção automóvel
diminuiu, houve aumento
de custos de matérias-primas e a
empresa teve que investir consideravelmente
em programas de redução
de custos. O objectivo dos
sacifícios presentes é a sustentabilidade
do projecto, passando pelo
aumento de competitividade, a
fim de corresponder às crescentes
exigências da clientela à escala
mundial.
NOVO CATÁLOGO V.I. VALEO
O último catálogo da Valeo
para veículos pesados inclui toda a
sua gama de faróis principais e auxiliares,
bem como a linha de luzes
piloto Vignal, comercializadas
por Valeo Service. Pela primeira
vez, estão presentes no catálogo os
pilotos frontais, laterais e posteriores,
iluminação interior, luzes de
gabarito e de iluminação de matrículas.
As principais novidades são
os faróis de serviço e auxiliares do
Inveco Stralis e do Iveco Erocargo
Tector, para além dos pilotos dos
novos reboques Leciñena.
LUK recomenda
utilização de volante de motor bimassa original
Os volantes de motor bimassa da Luk DMF (Dual Mass Flywheel)
foram introduzidos no mercado em 1985, à cadência de 13.000
por ano. Decorridos 11 anos, os DMF passaram a ser produzidos ao
ritmo de um milhão anualmente. Neste momento, a produção anual
é de cerca de 4,7 milhões. Este sucesso não é meramente fortuito,
pois os volantes DMF posssuem um equilíbrio dinâmico e um menor
peso total que permite aumentar o conforto, o rendimento, a economia
e a durabilidade dos modernos veículos.
Embora existam no mercado alternativas mais baratas ao volante
bimassa, a LUK adverte que a utilização de volantes rígidos produzem
excessiva ressonância, o que afecta o conforto de condução. As
vibrações provocadas por este tipo de volantes, podem também causar
avarias na transmissão e levar inclusive à sua ruptura. Por isso, a
LUK recomenda que se utilize sempre o volante bimassa original
DMF, que é a única forma de garantir um maior conforto de condução,
redução de ruídos e economia de combustível, uma vez que os
motores equipados com volantes bimassa DMF podem ser utilizados
a baixa rotação (ralenti entre 900 e 1.000 rpm).
Gillcar
lança máquina
de Lavar Pistolas a água
A Máquina UGC 6005, fabricada pela
empresa inglesa UNIC, apresenta uma
importante particularidade relativamente
às tradicionais máquinas de lavar pistolas.
De facto este novo equipamento permite
lavar pistolas com água – em vez dos
tradicionais diluentes orgânicos – incorporando
ainda duas relevantes inovações tecnológicas: um sistema Ecológico
de Filtragem e um sistema de Coagulagem de Resíduos.
Especialmente concebida para a limpeza de pistolas que trabalhem
com tintas à base de água na repintura automóvel, a UGC 6005,
construída com câmara de lavagem em aço inoxidável, cumpre integralmente
os requisitos das Normais Europeias 89/392/EC
(91/368/EC) e 93/44/EC.
Com funcionamento de base numa bomba pneumática, a máquina
utiliza acessoriamente um agente de limpeza isento de cáusticos alcalinos
que possibilita a remoção integral da ‘gordura’ natural das
tintas. Seguidamente um sistema de escoamento de águas sujas, através
de um depósito com filtragem, entra em acção o elemento do sistema
de Coagulagem de Resíduos – um agente de floculagem à base
de argila.
A água suja, depois de submetida ao tratamento por floculagem,
perde as cargas de resíduos sólidos que, por sua vez, uma vez isolados
podem ainda reduzir o seu volume substancialmente através do
aquecimento na cabina de pintura e, consequentemente, diminuir o
seu custo de remoção.
E, porque se lava com água, e porque a água tem vida própria, um
terceiro elemento é adicionado ao depósito: um biócido biodegradável
que elimina a possibilidade do aparecimento de micro organismos
na água.
Refira-se que esta máquina pode funcionar automática ou manualmente,
lavando 2 pistolas e 2 copos em simultâneo.
A representação da UNIC em Portugal é da responsabilidade da
Gillcar. S.A..
PUB
TUDO PARA PINTURA À PISTOLA
MAIS DE 50 ANOS DE EXPERIÊNCIA
Máquinas manuais
e automáticas
para lavagem de pistolas
A marca com a técnica mais
avançada de pistolas de
repintura e máscaras
Grande variedade de filtros
para cabinas de pintura
Lixas e abrasivos
ELEVADA TÉCNICA E QUALIDADE
Recicladores de diluentes
acessórios e ferramentas
para repintura
®
A marca alemã de máquinas de lixar
eléctricas e pneumáticas
com aspiração
Produtos de manutenção
e cosmética auto
Especialista em pistolas
de pintura para a indústria
Secadores por infravermelhos
em diversas ondas
PORTO:
Telef.: 22 616 26 79 - Fax: 22 616 49 81
E-mail: gillcar@bluebottle.com
SACAVÉM:
Telef.: 21 941 61 94 - Fax: 21 942 02 17
E-mail: gillcarsul@bluebottle.com

10
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
UNIÃO ENTRE
JOHNSON CONTROLS
E SAFT
A joint venture criada destinase
ao desenvolvimento e produção
de baterias da última geração,
para veículos eléctricos e
híbridos, utilizando as mais recentes
tecnologias.
A nova sociedade pretende
apoiar a aceleração dos programas
de desenvolvimento de viaturas
híbridas dos clientes do
grupo e assegurar maior disponibilidade
de sistemas de baterias
HEV, com a melhor tecnologia e
fiabilidade do seu segmento.
CHAMPION
RIBBED CORE NOSE
Como o nome sugere, a nova
vela da marca Champion, do fabricante
Federal Mogul, possui
um isolador do eléctrodo canelado,
criando um espaço oco entre
o isolador e corpo metálico da
vela, o que impede fugas de corrente
e permite arranques a frio a
baixas temperaturas (até -27º C),
para além de evitar a formação
de resíduos de combustão.
Concebida para o motor do
Novo Peugeot 407, a nova vela
Champion RCN está disponível
para outros modelos, estando
previsto aumentar progressivamente
o número de referências
no mercado e a cobertura do
parque.
ARAN
promove campanha
A ARAN está a promover
uma campanha de alerta dos
automobilistas para os seus
direitos. Neste sentido, enviou
para as oficinas um
cartaz que visa alertar os
seus clientes para a livre escolha
do local onde reparam
as suas viaturas.
Com a distribuição deste
cartaz, a ARAN pretende
também contribuir para uma
maior consciencialização
por parte das seguradoras,
beneficiando os intervenientes
no processo: clientes lesados
e as oficinas de reparação.
Junto com o cartaz, a
ARAN envia uma circular
onde explica a sua actuação
na defesa desta causa.
Blue Print
com ampla oferta na Nissan
Passaram 30 anos desde que a
Nissan lançou o seu primeiro automóvel,
o Bluebird. Em 2002, a
Nissan voltou a apresentar um
dos seus últimos modelos de veículos
familiares, o Primera.
A Nissan oferece uma garantia de 36 meses ou 100.000 km, o
qual finda quando o primeiro a ocorrer. Brevemente estarão nas
oficinas independentes os primeiros modelos da mais recente geração
do Nissan Primera que chegaram ao mercado em 2002.
Apesar de radicalmente diferente em comparação com o primeiro
Nissan Primera, a Nissan tentou e testou uma nova designação
para o carro mas acabou por manter fidelidade à família Primera.
Este modelo tem diversas motorizações, com destaque para o
motor 2.2 turbo diesel, que tem a opção de 124CV e 136CV tal
como o motor usado no Renault Laguna, demonstrando assim o
compromisso de parceria entre as 2 marcas. A Nissan recomenda
revisões para os seus automóveis em cada 10 000km com uma extensão
até aos 12 000km para carros a diesel. Tanto o motor a diesel
como a gasolina utilizam uma correia. O filtro de habitáculo
está posicionado por detrás do porta-luvas. Os motores a diesel fazem
com que o filtro de óleo esteja mais inacessível.
O seguinte quadro mostra as referências mais populares para o
Nissan Primera 2.2DT de 2002, que passaram a estar disponíveis.
DESIGNAÇÃO
REFERÊNCIA BLUE PRINT
Filtro de Óleo
ADN12114
Filtro de Ar
ADN12215
Filtro de Combustível
ADN12322
Filtro de Habitáculo
ADN12501
Velas
ADN11823
Kit de Embraiagem
ADN130130
Jogo de Pastilhas da Frente
ADN142105
Disco Travão da Frente
ADN143101
Jogo de Pastilhas Trás
ADN142114
Disco Travão Trás
ADN143104
Febi
com novo catálogo de
pernes e porcas de roda
A Febi já tem disponível o
novo catálogo de pernes e
porcas de roda para viaturas
ligeiras.
Trata-se de um importante
elemento de consulta, com
milhares de referências, profusamente
ilustrado e fácil de
consultar.
A representação da Febi
em Portugal é de Jochen
Staedtler Representações.
PUB

12
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
CHINA COM O SEGUNDO
MERCADO AUTOMÓVEL MUNDIAL
Com quase seis milhões de unidades
vendidas em 2005 (5,92 milhões),
significando um aumento
de 15% em relação ao ano anterior,
a China guindou-se ao 2º lugar
mundial, com uma quota de 8,7%.
Os EUA continuam a ser o primeiro
mercado mundial, com 17
milhões de unidades vendidas,
quedando-se o Japão na terceira
posição, com 5,82 milhões de unidades.
CURSOS DE ESPECIALIZAÇÃO
TÉCNICA BOSCH
Em 2006 foram incluídos no
programa de formação da Bosch
novos cursos e actualizações nas
áreas em que as oficinas se podem
especializar: Electricidade / Electrónica;
Injecção de Gasolina; Injecção
diesel e Sistemas de travagem.
Através dos cursos de formação
da Bosch é possível adquirir
competências no âmbito das novas
tecnologias da marca, desenvolvendo
a especialização em diagnóstico
nos sistemas de última geração.
Os cursos serão realizados
localmente, por técnicos qualificados
da Bosch, sendo personalizados.
A formação do Programa de
Módulos concede a acreditação
oficial Bosch, podendo a oficina
transformar-se em especialista
Bosch.
BERU TDA
certificada pela Ford
A fábrica de velas de ignição
da Beru TDA em Chazelles-sur-Lyon
foi galardoada
pela Ford Motor Company
com o prémio Q1. Este popular prémio de qualidade é uma distinção
reconhecida pela indústria automóvel e respectivos fornecedores.
A certificação da fábrica francesa garante, entre outras características,
o seu excelente rendimento em termos de orientação para
o cliente e cumprimento de todas as especificações de clientes,
normas e leis. O prémio Q1 da Ford serve como requisito imprescindível
para a manutenção de relacões comerciais com a Ford e
suas empresas filiais do grupo Ford, como as Aston Martin, Jaguar,
Land Rover, Mazda e Volvo.
"Para a Beru, esta valiosa distinção supõe uma importante confirmação
das propostas de qualidade, meio ambiente e inovação
da fábrica de Chazelles-sur-Lyon”, sublinha o director da fábrica
Beru TDA, Bernard Genaud.
Na Beru TDA, amplas medidas de certificação precederam o
prémio Q1 da Ford. Os standards da Ford exigem aos seus fornecedores,
entre outros, o cumprimento das normas de qualidade
ISO TS 16949. Em Outubro de 2005, em Chazelles-sur-Lyon, realizou-se
também uma certificação do meio-ambiente completa de
acordo com a norma ISO 14001, precedida por medidas ecológicas
de modernização e uma formação intensiva dos trabalhadores.
Para além disso, a Beru TDA teve que cumprir com as directrizes
detalhadas nas Global Materials Management Operations Guidelines
- Logistics Evaluation (GLOBAL MMOG/LE) para a certificação
segundo o Ford Q1 2002. Com estas directrizes, empresas
europeias e americanas da indústria automóvel querem melhorar
ainda mais os sectores de intercâmbio electrónico de dados e processos
logísticos. Para a obtenção do prémio Q1, também foram
obrigatórios uma precisão de 100% na entrega e uma taxa zero de
erros sobre um milhão de peças.
Monroe
regressa à competição
A Tenneco, através da conhecida
marca de amortecedores
Monroe, regressou
este ano à competição automóvel
ao mais alto nível.
Apoiando fortemente a
equipa JAS, que faz correr
os Honda Accord no Campeonato
do Mundo de veículos
de Turismo, a Tenneco,
passa assim a ter mais um
importante campo de pesquisa
e desenvolvimento dos seus produtos.
Novidades Europeças
A Europeças apresentou recentemente diversas novidades ao
nível de produtos. Da gama de produtos passou a fazer parte a
MetalCaucho, que permite à Europeças completar a oferta ao nível
do ciclo de refrigeração, juntando radiadores Valeo e tubagens
MetalCaucho.
Apresentando a mais completa gama do mercado em peças de
metal-borracha, o catálogo da MtealCaucho também já está disponível.
Ao nível da Blueprint, da qual a Europeças é um dos mais recentes
distribuidores, passou a estar disponível um inovador catálogo
de peças por veículos, bem como um completo catálogo
informático. Actualmente, a Europeças disponibiliza mais de
15.000 referências da marca Blueprint.
Nos amortecedores Sachs a Europeças passou a ter em stock o
Kit Plus com rolamento, enquanto da marca Bosch passaram a
estar disponíveis as novas velas de incandescência para o Peugeot
206 e o Citroen C3.
PUB

14
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
BREMBO
A CAMINHO DO LESTE
Uma nova fundição, situada em
Dabrowa (Polónia), foi inaugurada
pelo grupo Brembo, representando
um investimento de € 45
milhões. Com esta nova fundição
a empresa aumenta a sua capacidade
para as 160.000 toneladas
anuais, o que lhe permite efectuar
a produção integral dos seus sistemas
de travagem, aumentando a
eficiência e a rentabilidade operacional.
A Brembo já investiu €
100 milhões na Polónia, desde
1995, devendo acrescentar mais €
20 milhões em 2006, à unidade
agora inaugurada.
FROTAS CONTROLADAS
COM FT iCom DA SIEMENS
O novo dispositivo telemático
da Simens permite aos frotistas saber
em tempo real a posição e a
rota dos seus veículos (ligeiros ou
pesados), podendo adaptar-se a
sistemas de navegação profissionais
e a sistemas de gestão de frota
mais complexos e avançados. O
FT iCom regista também todos os
dados do veículo (data, hora, distância
percorrida, velocidade e
tempo de condução), que são
transmitidos por um modem
GPRS/GSM para um centro dados,
a fim de serem analisados
posteriormente. Este sistema da Simens
permite aos frotistas resolverem
as suas necessidades básicas
de gestão de frota, com um investimento
relativamente reduzido.
SEMI-REBOQUES
BEM ILUMINADOS
O novo sistema de iluminação
para semi-reboques da Hella -
Easy Conn – é muito fácil de instalar
e oferece uma completa estanquecidade.
No piloto posterior,
a luz de presença é assegurada por
lâmpadas de 10 W, cuja luz atravessa
o triângulo reflector incorporado,
criando uma ampla área
de iluminação. Além disso, os pilotos
com braço são fabricados
em borracha flexível, sendo imunes
à entrada de água e pós. Os
pilotos laterais são fabricados
com tecnologia led, assegurando
uma boa iluminação e uma vida
útil extensa. O sistema Easy Conn
permite reduzir os custos de manutenção
de frotas e evitar acidentes
rodoviários, estando homologados
para transporte de mercadorias
perigosas.
Hengst vence
pirataria de marcas
No passado mês de Abril, a alfândega de Malta destruiu mais de
200.000 filtros para veículos ligeiros. Tratava-se de plágios chineses da
marca Hengst. O Tribunal de Malta decidiu a destruição imediata dos
filtros para impedir o acesso destes produtos falsificados ao mercado.
Para Rolf Sudmann, responsável pela Divisão de Vendas Aftermarket
da Hengst “Esta apreensão de filtros falsificados significa uma grande
vitória, pois o comércio de plágios não só provoca um prejuízo financeiro
significante como também é ruinoso para a imagem da nossa marca,
uma vez que se trata de produtos de qualidade medíocre, comercializados
com o nosso nome. Para garantir o negócio independente de peças
de reposição a longo prazo, é importante que nós, como fabricantes da
marca, actuemos de forma decidida e severa contra a pirataria“.
Mediante inspecção dos filtros, a firma Hengst constatou que todas as
características exteriores eram cópias dos originais. “Por vezes, as cópias
não são diferenciáveis dos originais à primeira vista. A sua utilização
pode ter consequências fatais para o motor que pode avariar totalmente
ou até se incendiar“, ressalta Frank Mendel.
Os filtros falsificados que foram destruídos em Malta, eram oriundos
da China, fabricados em plásticos e compostos de vários componentes
individuais. A soldagem insuficiente das junções dos materiais pode
provocar a queda de pingos de combustível sobre o motor quente. Este
combustível pode deflagrar e originar um incêndio no motor. Por outro
lado, as propriedades de filtragem medíocres podem entupir os injectores
e provocar a falha total do motor.
Em vista dos factos de que os filtros apreendidos eram plágios, foi intentado
um processo judicial por violação dos direitos de marca no tribunal
de Malta, tendo a justiça maltesa decidido em favor da firma
Hengst e ordenado a destruição imediata de todos os filtros pela entidade
alfandegária competente.
Para combater a pirataria, a Hengst tomou já uma série de medidas
para descoberta e perseguição judicial das violações dos direitos de
marca e de patente. Destas medidas fazem parte tanto contactos estreitos
com as alfândegas nacionais e internacionais, repartições de registros
de patentes, câmaras de comércio e associações, assim como acções
de esclarecimento em conjunto com outros fornecedores de equipamento
original à indústria automobilística. “Oficinas, retalhistas, distribuidores
e outros canais de vendas são, cada vez mais, sensibilizados para
reconhecerem por si mesmos os plágios no mercado e para os participarem“,
declara Frank Mendel.
Os piratas de produtos não conhecem
limites. Os produtos falsificados são
vendidos sob nomes de fantasia tais
como Hingst, Mengst ou Honest em letra
facilmente confundível com a original.
Nem a identificação “Made in Germany“
impede os piratas de enganarem os
consumidores que substituem este
símbolo de qualidade por “Maybe in
Germany“ ou “Made for Germany“ por
exemplo.
Da esquerda para a direita: Filtro Hengst
original com embalagem em comparação
com um plágio de baixo preço. As cópias
não são identificáveis como cópias logo à
primeira vista e as conseqüências podem
ser fatais.
A destruição dos filtros falsificados
Hengst em Malta.
Auto Rabal
promove Jornada
de Negócios
Foi num ambiente informal
e descontraído que decorreu
a Jornada de Negócios
à mesa, promovido pela
Auto Rabal no dia 7 de Abril
no Hotel Flôr de Sal em Viana
do Castelo.
Estiveram presentes mais
de 45 convidados, entre Oficinas
Multimarca, Empresas
de Acessórios e Peças Auto
do distrito de Viana do Castelo,
representantes da Ford
Lusitana e pneus Continental,
que tiveram a oportunidade
de assistir à divulgação
dos vários programas de comercialização
de peças Ford
para o exterior, disponibilizados
pela Auto Rabal.
Num mercado difícil, onde
a concorrência é forte, a Auto
Rabal conseguiu aumentar no
ultimo ano o seu volume de
venda de peças para o exterior,
o que foi considerado pelos
responsáveis desta empresa
como um saldo muito positivo,
atendendo à difícil
situação económica que o
mercado automóvel atravessa
no nosso pais.
Para melhor superar estas
contrariedades, e para melhor
ajudar a dinamizar o negócio
de peças para o exterior,
a Auto Rabal conta com a
Programa da Ford que se intitula
Part Plus- Rede
Especializada em Vendas
para o Exterior. Com este
programa, consegue garantir
uma melhor capacidade de
prestação de serviços, possibilitando
também premiar os
seus clientes mais fiéis.
PUB

Os nossos testes são feitos no
ambiente mais rigoroso da terra.
Os nossos laboratórios.
Se procura peças testadas até ao limite, una-se à TRW. Acreditamos que devemos começar com os melhores materiais
possíveis e submeter as nossas peças e sistemas a vários testes rigorosos ao longo de todo o seu percurso. A partir dos nossos
laboratórios de classe mundial, certificamo-nos de que todos os componentes TRW são cientificamente testados, de modo a
garantir o mais alto nível de qualidade, desempenho e durabilidade. Mas não ficamos por aqui. As nossas peças são testadas
no mundo real, com testes exaustivos na estrada, para garantir o máximo de segurança aos condutores. É bom saber que todos
os produtos TRW foram testados até ao limite em laboratório e na estrada.

16
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
NOVO OPEL CORSA SERÁ
APRESENTADO EM LONDRES
A apresentação mundial do
novo Corsa terá lugar no Salão Automóvel
de Londres, no próximo
dia 18 de Julho. A quarta geração
de um dos mais importantes modelos
da Opel terá um design marcante
e vários elementos de tecnologia
inovadores. À semelhança do
que foi realizado com sucesso no
Astra, o novo Corsa estará disponível
em versões de três e cinco portas
com um carácter distinto. Ambas
estarão em exposição em Londres.
O início das vendas em
Portugal está previsto para a primeira
semana de Outubro.
ABS E ESP AO ALCANCE
DE QUALQUER OFICINA
Com os novos equipamentos de
diagnóstico da Bosch KTS
520/550/650, todas as oficinas poderão
ter acesso aos complexos
sistemas electrónicos dos travões
equipados com ABS e ESP (Electronic
Stability Program), hoje em
dia dia presentes como equipamento
original em viaturas de todos
os segmentos. Consciente da
importância da assistência a sistemas
de travagem e de controlo de
estabilidade para o sector de apósvenda
independente, nos quais a
simples mudança de fluido hidráulico
requer procedimentos e diagnósticos
específicos, a Bosch lançou
no mercado a série KTS de
máquinas de diagnóstico electrónico,
capazes de verificar rapidamente
todos os circuitos e sensores
incluídos nesses sistemas.
TENNECO PREPARA
O SALTO PARA 2007
Depois de ter registado um
crescimento de vendas de 4% em
2006, a Tenneco Inc., espera facturar
em 2007 mais 24% do que
este ano. O aumento de receitas e
de lucros servirá para a empresa
reduzir a sua considerável dívida,
apesar dos lucros de 58 milhões de
dólares averbados em 2005, com
um volume de negócios de 4,44
bilhões de dólares. A redução das
margens na indústria fornecedora
e a subida de preços de matériasprimas,
bem como os cortes de
produção dos principais construtores
americanos (GM e FORD),
provocaram falências em série na
cadeia de distribuição, obrigando
os grandes grossistas a financiar
os pequenos distribuidores.
Midas com
nova campanha
Até ao final do mês de
Maio, a Midas estará a efectuar
uma campanha de travagem
para os seus clientes.
Esta campanha consiste na
comercialização de um par
de pastilhas de travão Bendix
a 59€ para todas as marcas de
automóveis (tudo incluido),
com garantia de 2 anos ou
20.000 km.
A oferta de peças e componentes para os veículos
asiáticos é cada vez maior no Aftermarket. A
SKF anunciou que a sua gama de peças para veículos
asiáticos é cada vez mais abrangente, fornecendo
rolamentos de rodas para cerca de 75% de todos
os veículos fabricados pelas marcas automóveis
asiáticas.
Dos diversos produtos fornecidos para veículos
Montagem profissional
com novo Toolbox da ContiTech
A montagem de correias de distribuição é uma operação que requer
conhecimentos técnicos e ferramentas especiais, para que
tudo fique correctamente instalado. Para auxiliar os profissionais
nestas operações, a Contitech desenvolveu uma caixa de ferramentas
especiais, designada Toolbox, que inclui diferentes conjuntos
de ajustamento e até um estetoscópio, com o qual se podem
localizar ruídos na cambota. Uma ferramenta laser especial, também
incluída na Toolbox, permite testar a tracção e tensão da correia,
garantindo-se assim a correcta instalação da correia de distribuição.
Outra vantagem da caixa de ferramentas ContiTech Toolbox é o
seu preço competitivo, relativamente à compra separada de todas
as ferramentas que a compõem.
CAR premium aumenta gama Unipart
Desde a sua origem que a CAR premium representa em Portugal os produtos
da Unipart. Recentemente, a gama de produtos foi incrementada
com a adição de amortecedores ao seu portfólio, aumentando desta forma
o leque de peças disponíveis.
Apesar de recomendável a substituição do par de amortecedores num
mesmo eixo, por razões de simplicidade logística para o cliente os amortecedores
Unipart são fornecidos individualmente.
As embalagens individuais incluem ilustração com as instruções de
montagem, sequência de instalação dos componentes, bem como os binários
de aperto das diferentes fixações.
A ampla gama de amortecedores Unipart disponibilizada pela CAR premium
permite uma elevada cobertura do parque automóvel nacional.
À semelhança dos restantes produtos Unipart, todos os amortecedores
têm garantia contra defeitos de fabrico e dos materiais.
SKF com gama asiática
mais abrangente
asiáticos, contam-se as bombas de água e as correias
de distribuição com vedantes do motor, o que representa
uma diferenciação face á concorrência.
O centro de desenvolvimento que a SKF dispõe
em Singapura, permite-lhe acompanhar “in-loco” o
mercado asiático, dando dessa forma uma resposta
mais rápida às necessidades do mercado de reposição
de peças.
BCA inaugurou
primeiro Centro Operacional
A BCA – Vehicle Remarketing inaugurou no passado mês de
Abril o seu primeiro Centro Operacional, um espaço inovador que
reúne um vasto conjunto de serviços de preparação e manutenção
de viaturas automóveis. Para criar este espaço, a BCA reuniu o
maior número possível de parceiros especialistas, de forma a oferecer
num mesmo espaço físico, todos os serviços que necessários
a quem possua viaturas ou tenha a seu cargo a gestão de frotas de
viaturas. Neste sentido, estão presentes no Centro Operacional as
seguintes empresas: Pneuvita; Glassdrive; CA Portugal; Chipsaway;
Chevron e Volanteserv. A BCA gere ainda o processo de entrega
de viaturas novas, bem como o de diagnóstico e preparação
de viaturas usadas para venda, para além de possuir pacotes especiais
que simplificam a utilização dos serviços do Centro Operacional.
Apesar da sua vocação primordial para gestoras de frota, todos
os serviços estão disponíveis para outras empresas e para particulares.
PUB
EM ACESSÓRIOS... HÁ QUEM TENHA OUTRAS OPÇÕES
ESPECIALISTAS AO SEU SERVIÇO EM 1.º EQUIPAMENTO
Escritórios / Armazém:
Rua das Fontaínhas -Andrinos- Apartado 776 - 2401-978 LEIRIA
Tel. Geral: 244 830 070 (6 Linhas) - Fax: 244 813 047 - e-mail: geral@autodelta.pt

18
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
PUB
Sikkens
lança Programa de Garantia de Vida
A Akzo Nobel CR,
que comercializa a
marca Sikkens, lançou
recentemente um
novo Programa de
Garantia de Vida
para todos os seus
clientes.
O Programa Sikkens
de Garantia de
Vida resulta numa
oportunidade de oferecer
das casas de repintura
oferecerem
aos seus clientes o
melhor acabamento e
a melhor garantia
disponível.
Desta maneira, todas
as oficinas de
Sikkens que participem
do programa oferecerão uma garantia
sobre as reparações durante a vida útil
do veículo.
O Programa de
Garantia de Vida
Sikkens oferece vantagens
tanto ao proprietário
do veículo
como oficina.
Assim, para o proprietário
do veículo,
a Sikkens garante a
qualidade do acabamento
final, aconselhando
ainda sobre a
melhor maneira de
manter a pintura do
veículo em perfeito
estado.
Para a oficina, as
vantagens passam
pela consolidação da
imagem de qualidade
em serviço e produto,
pela fidelização dos clientes, aumentando
a sua satisfação e pela captação de
mais clientes.
Multiplicar as compras
com o Multi-Insígnias
O Grupo Os Mosqueteiros vai disponibilizar
a todos os seus clientes, a partir
de 23 de Março, um Cartão de Crédito
Multi-Insígnias para utilização em
todas as superfícies comerciais aderentes
das suas insígnias não-alimentares:
Stationmarché (centro-auto), Bricomarché
(bricolage) e Vêtimarché (vestuário).
Fruto de uma parceria
com a Credibom, o Cartão
de Crédito Multi-Insígnias
permite ao cliente
aceder gratuitamente a
uma linha de crédito,
sendo o cartão isento de
quaisquer anuidades ou
custos de adesão. Grátis
e imediatamente entregue
aos clientes que o solicitem
no balcão de
atendimento das Lojas, que a partir de
23 de Março aderirem a esta nova modalidade
de pagamento.
Com mensalidades a partir de 25,00
Euros - definidas em função do montante
utilizado – o Cartão de Crédito
Multi-Insígnias dá ao cliente a oportunidade
de efectuar o pagamento de forma
flexível e com acesso a promoções
exclusivas destinadas apenas aos detentores
deste cartão.
Este cartão permite ainda a criação
de sinergias e incentiva os clientes a visitar
as três insígnias não-alimentares
do Grupo Os Mosqueteiros, dado que o
mesmo Cartão pode ser utilizado para
aceder a facilidades de pagamento no
Bricomarché, Stationmarché e Vêtimarché.
Com o lançamento deste cartão, cuja
imagem está adaptada a cada uma das
insígnias, o Grupo Os Mosqueteiros
pretende facilitar o acesso do consumidor
ao crédito, oferecendo-lhe ainda a
possibilidade de poder efectuar todas as
compras a prestações suaves, conduzindo
à gestão eficaz do orçamento familiar,
necessária e fundamental nos
tempos de crise económica já sentida
por muitos portugueses.
AMC
apresenta novo catálogo
A AMC lançou já este ano um novo catálogo
de cabeças de motor desnudas, de cabeças de
motor completas e de acessórios.
Com este novo catálogo, a AMC colocou à
disposição dos clientes portugueses aproximadamente
60 novas referências de cabeças de
motor (desnudas e completas), aumentando
desta forma a sua abrangência relativamente
ao mercado.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Maio 2006 19
UFI-SOFIMA
leva importadores a S. Tomé e Príncipe
A conhecida marca de filtros UFI- SOFIMA premiou mais uma
vez os importadores que atingiram os objectivos propostos no ano de
2005 com uma viagem. Este ano a viagem teve como destino a ilha
de S. Tomé e Príncipe tendo-se realizado no passado mês de Março.
Tratou-se de uma inédita viagem ao “paraíso” de S. Tomé, onde os
participantes tiveram a oportunidade de conviver, reforçando também
as parcerias comerciais para o futuro.
Norton
lança nova gama
A Norton, marca de abrasivos
da Saint Gobain, passou a disponibilizar
uma nova gama a qual designou
por Norton Pro.
Para diversas aplicações, o Norton
Pro, está disponível em tiras,
folhas e discos (não perfurados e
perfurados), em Norgrip (velcro
normal) e em Soft Touch (espuma
em velcro).
Trata-se de um abrasivo de alta performance a alta temperatura,
de óxido de alumínio semi-friável com um sistema de aglomerante
sintético. Nos casos em que usa espuma de velcro oferece uma
grande resistência ao emparamento, oferecendo um ganho importante
de tempo na preparação de superfícies antes da pintura e
limpeza de camadas.
As vantagens da utilização da nova gama Norton Pro Norgrip
passam por uma maior rácio de corte e maior duração, contribui
para uma superfície perfeita, elimina o risco de arranhões e reduz
o tempo de trabalho.
Por sua vez, Norton Pro Soft Touch apresenta como vantagens
uma melhor adaptação às formas curvas e às arestas, absorve vibrações
devio à flexibilidade dos discos, maior duração e redução
do tempo de lixagem pela utilização de grãos muitos finos em lidadoras
orbitais.
Novos limpa vidros
Redex
A Plural, empresa que representa
a marca Redex, lançou
recentemente para o mercado
português quatro novas
colónias limpa vidros para o
automóvel.
De uso directo, estes quatro
limpa vidros usam perfumes
criteriosamente seleccionados,
permitindo enquanto
limpa e desengordura, perfurmar
o automóvel com um dos
quatro aromas (rosa, azul,
ouro e verde) de acção prolongada.
PUB
Estradas portuguesas em debate
Subordinado ao tema “A Política Rodoviária – Os Próximos
10 Anos”, decorreu no passado mês de Abril o IV Congresso
Rodoviário Português, que trouxe ao Centro de Congressos
do Estoril, cerca de 650 pessoas. Muitos dos debates
realizados não deixaram dúvida sobre a generalizada consciência,
no sector rodoviário, de que em matéria de ‘futuro’,
se aproxima o horizonte temporal onde a construção será suplantada
pela conservação e beneficiação de estradas. Para
esse efeito concorrem, sobretudo, dois factores: Por um
lado, a progressiva execução do Plano Rodoviário PRN
2000; por outro, as exigências dos utentes da rede rodoviária
nacional, que cada vez menos aceitam níveis muito diferenciados
de prestação de serviço (designadamente, entre autoestradas,
por um lado, e estradas nacionais e municipais, por
outro) e a simultânea necessidade de continuada redução da
sinistralidade rodoviária.
Por sua vez, a problemática da sinistralidade rodoviária
está a obrigar a re-equacionar orientações assumidas. Com
efeito, a evolução dos veículos automóveis, em matéria de
motorizações disponíveis, mesmo em veículos de ‘classe
económica’, e o progressivo apetrechamento de todos os
veículos, incluindo pesados, com equipamento de apoio à
condução e de segurança activa, obrigam o projectista de estradas
a rever conceitos de traçado e equipamentos auxiliares,
que tiveram a sua ‘época’, mas hoje já não respondem
às necessidades do tráfego rodoviário.
Nessa lógica de alteração do paradigma da relação ‘estrada-veículo-condutor’,
as tecnologias da informação assumem
um papel relevante. Essa função carece, contudo, de
análise aprofundada, para que se encontre o ‘ponto de equilíbrio’
entre auxílios à condução e a ‘perturbação’ gerada
por crescente quantidade de informação disponilibilizada
em ‘tempo real’, ao condutor. Um exemplo comprovado é a
utilização de ‘sistemas de navegação a bordo’. A experiência
mostra que os condutores mais idosos não são capazes
de conciliar o uso desses equipamentos com uma condução
segura, por manifesta dificuldade de se concentrarem em
duas tarefas, simultaneamente.
Apresentações e debates no decurso do Congresso enfatizaram
o facto de um sustentado crescimento económico ser
indissociável de uma infra-estrutura rodoviária que se adapte
às exigências de mobilidade da Sociedade que serve.
Caixas Negras
nos automóveis
Em paralelo com a realização do Congresso
Rodoviário Português, a Cepsa Portuguesa em
conjunto com o Centro Rodoviário Português
(CRP), realizaram um jantar-debate dedicado
ao tema “Caixas Negras nos veículos ligeiros”.
Das conclusões deste debate, salientamos os resultados
apresentados por diversos estudos europeus
de segurança rodoviária, que indicam ser
possível prevenir cerca de 25% dos acidentes
com a implementação de caixas negras nos veículos
automóveis ligeiros, o que equivale a uma
redução de 1.240 vítimas no total de veículos
acidentados, em 2005, nas estradas portuguesas.
Embora existam já mecanismos de detecção
de perigos nos veículos modernos, como o Airbag
e o ABS, estas caixas podem oferecer às entidades
dados mais fiáveis, como a velocidade,
forma de aceleração e comportamento do condutor
face a um obstáculo, vitais para determinar
responsabilidades.
Esta medida está já a ser analisada pela Comissão
Europeia, e no caso de ser concretizada,
terá um efeito preventivo e pedagógico, alertando
para os perigos antes do acidente ocorrer. É
fundamental uma mudança de cultura, através
de uma atitude colaborativa e pedagógica dos
mecanismos de prevenção, para uma melhoria
da sinistralidade em Portugal.

20
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
5ª Encontro de clientes
Carsistema
Peugeot aposta forte
nas peças e no após-venda
A Carsistema - Representações, S.A., empresa especialista do
sector da repintura automóvel, líder na Península Ibérica, realizou
com os clientes da sua rede de distribuição, no passado mês de Fevereiro,
o 5º Encontro de clientes Carsistema.
Desta vez, a Carsistema, S.A. levou um grupo constituído por
cerca de 70 pessoas, ao Brasil, na paradisíaca região de Natal, usufruindo
de uma semana de convívio, relaxe e boa disposição, assim
se aprofundando os laços de profundo relacionamento desta
grande equipa comercial.
A Carsistema, S.A. agradeceu desta forma, aos seus clientes da
rede de distribuição, o esforço contínuo no sentido do sucesso comercial
de todos.
Mota & Pimenta
lança novo sistema de secagem
A Peugeot Portugal abriu recentemente
um novo Centro de
Distribuição de Peças em Alverca.
Trata-se de uma abordagem
muito séria e profissional
da Peugeot ao mercado das peças,
num investimento que em
2007 deverá gerar um volume
de negócios de 10 milhões de
euros.
Numa política de profissionalização
do negócio de peças,
este Centro tem como objectivo
aumentar o volume de negócios
e melhorar a qualidade
do serviço prestada aos Reparadores
Autorizados e Reparadores
Independentes. Com
uma área de 2000m2 de armazenamento
e 200m2 de escritórios,
o Centro entrou em funcionamento
em Março, e a sua
área de distribuição abrange a
zona da Grande Lisboa.
A Peugeot reforçou também
a sua presença comercial na
zona da grande Lisboa, com a
abertura de uma nova Sucursal
em Oieras, num investimento
superior a 5 milhões de euros e
vai criar ao todo 40 postos de
trabalho.
O novo espaço Peugeot vem
reforçar a presença da marca
no mercado português, juntando-se
a uma rede de 40 Concessionários
de Veículos Novos
e cerca de 70 Reparadores
Autorizados, que nos últimos
sete anos investiu cerca de 60
milhões de Euros no território
nacional.
Construídas de acordo com
o conceito “Blue Box”, que
constitui a imagem de marca
dos Concessionários Peugeot,
as instalações de Oeiras ocupam
uma área total de 4500
m2, dos quais 1600 m2 em
área coberta desenvolvendo todas
as actividades da marca,
vendas de novos, usados e serviços
(mecânica, carroçaria e
serviço Peugeot Rapide).
Uma das mais recentes novidades da
Mota & Pimenta foi a introdução de um
sistema de secagem “Venturi System” com
dois sopradores.
Este equipamento está concebido para
reduzir os tempos de secagem com duas
pistolas sopradoras e um suporte, o qual pode ser ajustado em altura.
A distância entre as pistolas sopradoras é também ajustável permitindo
desta forma ao utilizador alcançar melhor a posição de secagem
possível em relação à superfície a secar. Ambas as pistolas sopradoras
(com filtro) são de fácil remoção para a utilização manual
(para retoques).
A dimensão deste equipamento é de 170 cm de altura, 50 cm de
comprimento e 90 cm de largura. Está disponível com 10% de desconto
até dia 31 de Maio.
A Peugeot Portugal investiu num
novo centro de distribuição de
peças na zona da grande Lisboa,
que irá gerar um volume de
negócios de 10 milhões de euros.
Em Oeiras foi ainda inaugurada
uma nova Sucursal da marca da
marca francesa.
PUB

22
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
CATÁLOGO DE ACESSÓRIOS
HELLA PARA 2006
Toda a vasta gama de acessórios
de iluminação e outros da
gama Hella estão neste novo catálogo,
cujas principais novidades
são os faróis piloto prateados
destinados ao Opel Astra GTC e
ao Seat León, os faróis negros
para o VW Golf V, bem como
os novos pilotos para este mesmo
modelo.
Segundo a Hella, o produto
mais inovador é o novo tipo de
pilotos para o VW Golf V, com
tecnologia LED.
NOVO CATÁLOGO
FLEXOVIT
A empresa Saint-Gobain
Abrasivos publicou o novo catálogo
das marcas Flexovit e
Debray, que está dividido em
duas partes, a fim de facilitar a
busca. Na primeira parte incluem-se
as soluções para o sector
industrial (discos de corte e desbaste,
abrasivos aplicados, flexbrite,
discos de diamante, abrasivos
aglomerados e fresas de
carboneto de tungsténio).
Na segunda parte, destinada
aos profissionais e aos amadores
de bricolage, estão as linhas Flexovit-MERCH
de discos de corte
e desbaste, discos de diamante,
abrasivos aplicados e aglomerados,
bem como acessórios
diversos.
PUB
Carsistema
apresenta Q.SILVER
A Carsistema, S.A. representante exclusiva
para Portugal dos inovadores abrasivos Mirka
para repintura automóvel, apresentou recentemente
o Q.SILVER.
O Q.SILVER é um abrasivo com uma óptima
agressividade, garantindo um desbaste rápido e
eficaz. Outra das características muito importante
deste abrasivo é a sua elevada resistência
às altas temperaturas provocadas pelo processo
de lixagem, apresentando também um óptimo
desempenho em lixagem profunda até à chapa.
Estando disponível em folhas e tiras, o Q.
SILVER pode ser comercializado em discos
com 15 furos, permitindo dessa forma uma aspiração
sem comparação com os discos convencionais.
Especificações Técnicas:
Grão - Óxido de alumínio
Cola - Resina sobre resina
Revestimento protector - P80 – P150 D-Paper
- P180 – P500 C – Paper
- P600 – P1500 B- Paper
Gama de Grãos - P80 - 320,
P400 - 500, 600, 800, 1200, 1500
José G. Neto representa Corteco
A empresa José G. Neto, Lda. é, desde o início do passado mês de Abril, o Representante
exclusivo para Portugal da prestigiada marca Corteco.
A Corteco é o maior e mais importante fabricante de peças de estanquicidade para o
primeiro equipamento das principais marcas de automóveis e camiões nomeadamente:
Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Ford, MAN, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault,
Porsche, Saab, Scania, Seat, Skoda, Volvo e Volkswagen.
A Corteco está integrada no Grupo FREUDENBERG, que possui uma enorme dimensão
mundial, assente nas 320 Empresas que dispõe em 44 países, empregando um total
de 27.700 empregados, tendo realizado mais de 4.000 Milhões de Euros em vendas em
2005, dos quais 43% só no sector Automóvel.
A marca Corteco dispõe de uma vasta gama de produtos, dos quais se destacam retentores
(radiais e de válvula), jogos de Juntas de cabeça de motor, suportes de motor de
transmissão e de chassis, filtros de habitáculo, kits de cubo de roda e tubos de travão.
A logística para Portugal é assegurada pelo armazém central da Corteco situado em
Barcelona, capaz de satisfazer, em 48 horas, todos as encomendas com elevada qualidade
de serviço, segundo o importador.
Continental
ContiTech
com independentes
O especialista de sistemas de transmissão
de potência (correias), para o
mercado de substituição, apelou ao
sector de distribuição independente, no
sentido de reforçar a sua equipa de
vendas na península ibérica.
São onze novos agentes livres, com
uma cobertura de todas as regiões/províncias
de Espanha e Portugal, que assim
irão desenvolver um trabalho mais
próximo do mercado.
A estratégia e objectivos foram definidos
na I Convenção de Representantes
Continental ContiTech, por Catherine
Chatellard (Chefe de Produto) e
por José Maria Barros (Técnico de Formação).
Portepim
propõe programa Garantia Vitalícia
Novo Director
Comercial ibérico
da Icer
Desde o passado dia 15 de Abril que
Rubén Llánder, assumiu as vendas da Icer
para os mercados espanhol e português
como Director Comercial.
Rubén Llánder desenvolve, desde 1988,
o seu trabalho na Icer no departamento comercial
com responsabilidade directa sobre
outros mercados.
O novo Director Comercial da Icer Brakes
para Espanha e Portugal irá contar
com a colaboração de uma adjunta Comercial,
Virginia Lacunza, que estará encarregue
dos mesmo mercados.
Com eles e com a actual equipa comercial
formada por Gonzalo Irujo, Chefe de
Vendas em Espanha e Portugal, Cristina
Rox e Beatriz Castillejo como assistentes
comerciais, a Icer Brakes espera reforçar a
sua posição num mercado tão exigente e
competitivo como é o mercado ibérico.
Programa para conexão a PC
2.500,00 € + I.V.A.
Portátil ST-6000 TRUCK
3.900,00 € + I.V.A.
Oferta: 2 anos de actualizações gratuitas
Zona Ind. Casal Do Cego Fracção A/B – Apt. 491 – 2401-975
Leiria
Telf. 244 834 636 / 244 813 529 – Fax: 244 813 436
e-mail: helderlda@hotmail.com / helderlda@sapo.pt
www.heldermaquinas.com
A Portepim, importadora exclusiva
para Portugal da marca de tintas para repintura
automóvel, MaxMeyer, apresentou
o programa “Garantia Vitalícia”.
Este programa foi criado
para benefício tanto
dos proprietários
dos veículos como
das oficinas de repintura
aderentes.
Esta Garantia cobre
todos os sistemas
de reparação
aprovados pela
MaxMeyer desde que
sejam realizados exclusivamente
com os produtos
MaxMeyer.
Com esta garantia os proprietários
dos veículos têm plena segurança, a
partir do momento em que o veículo entra
num estabelecimento autorizado MaxMeyer,
que todos os produtos oferecem as
melhores garantias de qualidade.
Por outro lado, o acto de deixar o veículo
nas mãos de uma oficina de repintura
que exibe o distintivo “Garantia Vitalícia”,
representa para o cliente a segurança
de obter uma reparação realizada com todas
as garantias nos produtos aplicados e
por técnicos de pintura altamente qualificados.
Por seu turno, as oficinas de
repintura poderão expôr
um distintivo que os
identificará imediatamente
como centros
exclusivos que
respondem aos requisitos
específicos
de qualidade.
A “Garantia Vitalícia”
não só
cumpre com o objectivo
de satisfazer
o cliente, contribuindo
também para aumentar
a boa imagem da oficina
de repintura autorizada.
A formação dos técnicos das oficinas
aderentes ao programa “Garantia Vitalícia”
será efectuada pela MaxMeyer,
por intermédio da Portepim. Para se obter
a certificação, um técnico de pintura tem
de completar com êxito um curso de formação.
Só com esta certificação, o técnico
fica habilitado a realizar todos os procedimentos
cobertos pela “Garantia Vitalícia”
em todas as oficinas autorizadas.

24
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
TECNOLOGIA DE IRÍDIO NAS
VELAS CHAMPION
As novas velas Champion, com
eléctrodo central em irídio e eléctrodo
de massa em forma de “V“,
apresentam uma elevada resistência
ao desgaste e podem gerar
chispa nas piores circunstâncias
de acumulação de depósitos, resistindo
à erosão e altas temperaturas.
Vida útil superior a 120 mil
km, menor consumo de combustível
e menor nível de emissões de
escape são as principais vantagens
da nova vela, cujas primeiras sete
referências foram lançadas no
mercado, garantindo 119 novas
aplicações.
PRÉMIOS DE INOVAÇÃO NA
AUTOMECHANIKA
As instalações da Feira Internacional
de Frankfurt acolherão este
ano mais uma Automechnika, de
12 a 17 de Setembro, cujo tema
será a “Obtenção de maior rentabilidade
nos negócios de apósvenda”.
O concurso para projectos
inovadores será promovido novamente
este ano, depois do êxito
conseguido na edição anterior.
Um júri independente, julgará as
ideias apresentadas, nas 8 categorias
em disputa: peças, sistemas,
tuning, acessórios, reparação/diagnóstico,
reparação/serviços, reparação
de carroçarias/manutenção
e estação de serviço e lavagem
de veículos.
PUB
Novidades Sonicel
para as oficinas
A Sonicel já tem em stock a gama
Magnum da Monroe de amortecedores
de cabina e suspensão para veículos
pesados e reboques, com destaque
para as marcas Daf, Renault,
Volvo, Mercedes e Scania.
Para a marca de lâmpadas Trifa,
a Sonicel está a desenvolver uma
campanha, até 30 de Maio, em
que oferece uma bola de futebol
do Mundial 2006, na compra de
100 lâmpadas H7 12 V de 55W
com a refª 1607.
Outra das novidades tem a ver com a disponibilização
de diversos catálogos. Da Automotive Products passa
a estar disponível o catálogo de Kits de embraiagem, enquanto da
marca KDP está disponível o catálogo 2006 – 2007 de tensores (para
veículos japoneses).
Catálogo Eyquem 2006
com novas referências
Com uma excelente cobertura do parque automóvel
(90% do parque europeu), a Eyquem apresentou
um novo catálogo de velas de incandescência onde
se destacam as novas referências para os mais recentes
modelos de automóveis. As velas de incandescência
Eyquem reduzem o tempo de arranque, permitindo
aos motores Diesel um arranque praticamente
tão rápido como o dos motores a gasolina. Menor
expulsão de fumo “negro azul”, combustão mais
completa e arranque mais ecológico, são outros benefícios
que as velas Eyquem proporcionam.
Civipartes
certifica serviços
Novo
Antigravilha
Soudal
A Mota & Pimenta, como representante
da marca Soudal,
acaba de apresenta uma novidade,
um Antigravilha em cinzento
ou preto (ambos spray) em embalagens
de 500 ml comercializados
em caixas de 12 unidades.
Este produto depois de aplicado,
forma uma película firme mas
elástica, resistente à projecção de
gravilha, proporcionando uma excelente
protecção contra ferrugem,
óleos, combustíveis, água e sal,
absorvendo também as vibrações
sonoras. Trata-se de um produto
que após aplicação seca entre 40
e 60 minutos.
O Grupo Civipartes acaba de
alargar a sua Certificação de
Qualidade ISO 9001:2006 a todas
as unidades de negócio e
pontos de venda, englobando a
Unidade de Apoio Técnico (incluindo
o reacondicionamento
de órgãos) e serviços de montagem
de vidros e assistência técnica a
equipamentos de autocarros da Unidade
de Negócio Euroaro.
Esta certificação atribuída pela AP-
CER, vem no seguimento da opção estratégica
do Grupo na melhoria contínua
dos serviços prestados, com o
respectivo reflexo no seu Sistema de
Gestão de Qualidade.
Rui Miranda, Director Executivo do
Grupo Civipartes, reforça que “sendo
a qualidade uma das bases da filosofia
da empresa, estamos muito orgulhosos
na renovação e alargamento desta Certificação
a todas as unidades e pontos
de venda, fruto de uma dedicação global
de todos os colaboradores Civipartes
a este projecto”.
O Grupo Civipartes sempre considerou
fundamental a certificação dos
seus processos e procedimentos, desde
que haja a efectiva transferência para a
qualidade percepcionada pelos seus
clientes.
Injecção Directa de Gasolina
BOSCH
O novo Audi TT será equipado com
um motor de 2 litros de capacidade, turbocomprimido,
com injecção directa de
gasolina.
Para além de permitir uma potência
superior a 200 CV, esta combinação de
tecnologias gera uma curva de binário
extremamente interessante, para motorizações
a gasolina, com 280 newton-metro,
a partir das 1.800 rpm. A maior elasticidade
do propulsor permite acelerações
mais vivas e uma condução mais
confortável a qualquer regime. Todo o
sistema de injecção e de gestão do motor
(Motronic) resulta da parceria do grupo
VW com a Bosch.

26
Jornal das Oficinas
Maio 2006
NOTÍCIAS
Breves
SPIES HECKER
LANÇA PRODUTO EXCLUSIVO
Inspirado nas cintilações invulgares
dos rios de lava, o
novo produto Etna Stream ocupa
o sexto lugar na série Permahyd
Fascination Colors, do
fabricante Spies Hecker. Sendo
fabricada em Colónia, sede da
marca, a nova tinta tem uma
aparência perfeita, mudando suavemente
de reflexos, segundo o
ângulo de incidência da luz, desde
um vermelho alaranjado, até
um dourado brilhante. O novo
produto é à base de água e pertence
à linha Greentec.
PRODUTOS DE ALTA
PRODUTIVIDADE DUPONT
DuPont – A vasta gama de
subcapas da DuPont Refinish foi
enriquecida com dois novos produtos
de alta produtividade, com
secagem rápida e alto poder de
enchimento. Com os nomes Du-
Pont 1052R e 1056R os novos
produtos podem ser utilizados
em diversos tipos de reparações,
embora a sua melhor utilização
seja em reparações rápidas de
painéis. São também compatíveis
com todos os acabamentos
DuPont Refinish, incluindo a linha
aquosa Cromax, e pertencem
à tecnologia ValueShade da
marca, que realça a cor dos acabamentos.
Erro humano
causa acidentes
Um estudo realizado em 2005, pela Brigada de Trânsito da
GNR revela que 91% dos acidentes mortais devem-se a erros
humanos, enquanto 6% dizem respeito às condições das estradas
e 2% aos veículos. Quer isto dizer que, nove em cada dez
acidentes mortais ocorridos em Portugal durante 2005 foram
provocados por erro humano.
Dos mais de 107.000 sinistros ocorridos na sua zona de acção,
a BT/GNR estudou ao pormenor os 903 acidentes de que resultaram
1012 mortes. A velocidade inadequada (274 casos), as infracções
rodoviárias (213) e a distracção (102) foram os erros
humanos mais detectados pelos investigadores. Os dados mostram
ainda que 510 dos 1399 veículos intervenientes nestes acidentes
mortais tinham mais de nove anos e que na maior parte
dos casos o sinistro ocorreu durante o dia, com piso seco, em
rectas e em viagens curtas
A Via Verde assinalou o seu
15º aniversário e com ele, 15
anos ao serviço da inovação em
Portugal. Com o lançamento da
Via Verde, Portugal foi o primeiro
país no mundo a estar dotado
de um sistema electrónico
de cobrança de portagem em
toda a rede de auto-estradas.
Uma funcionalidade, que garantiu
maior rapidez e comodidade,
Via Verde
15 anos de inovação
Plano Renault
Contrat 2009
e à qual os automobilistas não ficaram
indiferentes. Hoje, a Via
Verde conta com mais de 1,9
milhões de identificadores emitidos,
ou seja, um em cada três
carros beneficia deste sistema.
Hoje, mais de 1400 km de autoestradas
e pontes estão cobertas
pelo sistema Via Verde, que processa
mais de 550 mil transacções
diárias.
O plano relativo ao Renault
Contrat 2009, apresentado em 9
de Fevereiro de 2006, tem por
objectivo posicionar solidamente
a Renault como o mais
rentável construtor automóvel
generalista europeu. Em 2005,
a Renault comercializou 2 533
428 veículos e efectuou um volume de negócios de 41 338 mil milhões
de euros, tendo alcançado um resultado líquido recorde de 3
367 milhões de euros. O reforço do plano produto vai levar a uma
aceleração, sem precedentes, do número de lançamentos: após a
comercialização de dois modelos em 2006, vão ser lançados 8 modelos
em média por ano, entre 2007 e 2009, ou seja o dobro do período
compreendido entre 1998 e 2005. Metade destes lançamentos
corresponde a uma extensão da gama actual. O alargamento da
oferta irá traduzir-se pelo incremento de vendas de 800 000 veículos
em 2009 em relação a 2005, e a idade média dos produtos de
3,8 anos, em 2005, passará para 2,2 anos, em 2009.
PUB

Jornal das Oficinas
ANÚNCIOS CLASSIFICADOS Maio 2006 27
IMPORTADOR EXCLUSIVO PARA PORTUGAL
PEDROSO & MATIAS, LDA
Rua dos Covões, 20 – Fação - 2715-020 PÊRO PINHEIRO
Tel. 21 967 32 22 - Fax: 21 967 32 24 - Telm.: 93 830 83 25
comercial@pedrosoematias.pt
PARA OS PROFISSIONAIS DE OFICINA NO GRANDE PORTO
EXPERIÊNCIA E COMPETÊNCIA.
COMPROVE!
RECTISILVA - RECTIFICADORA DE MOTORES, LDA.
RUA DR. PEDRO DE SOUSA, 711 - 4100-392 RAMALDE - PORTO
(frente aos CTT Pereiró – Zona Industrial Porto)
Telf. : 22 6155504/05 - Fax : 22 6101148
ESTES
2 MÓDULOS
PODEM SER SEUS
POR APENAS
40 EUROS
Konfort Total
Estações totalmente automáticas
para a manutenção de sistemas
de climatização
Base de dados de veículos incluída
ACRAMAQ, LDA.
Largo Maria Lamas, Lt. 40 - loja D - Quinta das Pretas
1685-914 FAMÕES
Tel.: 219325671 - Fax: 219325673
Email: acramaq@clix.pt
PEÇAS PARA TODOS OS JIPES - ACESSÓRIOS TODO-O-TERRENO
novas • usadas • recondicionadas
Motormáquina
L I S B O A :
Tel.: 219 499 880 • Fax: 219 499 889
E-mail: lisboa@motormaquina.pt
P O R T O :
Tel.: 229 545 167 / 68 • Fax: 229 545 169
e.mail: porto@motormaquina.pt
www.motormaquina.com
Peças para:
Toda a informação sobre ralis
Sede: Rua João Oliveira Casquilho, 33 / 35
Apartado 150 - 2304-909 TOMAR
Telef. 249 310370 - Fax 249 310379
Filial: Av. D. João I, Lote 2 r/c - 2200-233 ABRANTES
Telef. 241 372710 - Fax 241 371424
Sede: Rua Clube Atlético de Rio Tinto, 155/161
4435-188 RIO TINTO
Telef. 224 854270/7 - Fax 224 880227
Filial: Rua Principal, 79 - Quinta S. João das Areias
2685-012 SACAVÉM
Telef. 219 428070 - Fax 219 428078

28
Jornal das Oficinas
Maio 2006
ANÚNCIOS CLASSIFICADOS
FAÇA JÁ A SUA ASSINATURA
E RECEBA GRÁTIS UM CATÁLOGO TECDOC
VANTAGENS
DOS ASSINANTES
Cupão de Assinatura
✂
OFERTA DO
CATÁLOGO TECDOC
(2º Trim. 2006)
Recebe grátis na sua morada o
catálogo electrónico mais completo
do mercado
MAIOR COMODIDADE
Recebe o Jornal das Oficinas na
morada indicada por si, sem
qualquer custo adicional
NÃO CORRA RISCOS
Não corre o risco de haver números
esgotados
GARANTIA
DE SATISFAÇÃO
Poderá cancelar a assinatura a
qualquer momento, sendo o
reembolso* efectuado de imediato
Preencha com os seus dados de identificação pessoais e forma de pagamento.
Enviar para: AP Comunicação – Secção de Assinaturas
Rua da Liberdade, 41 – 1º Esq. – Mucifal – 2705-231 COLARES
Tel.: 21.928.80.52 - Fax: 21.928.80.53 - e-mail: geral@apcomunicacao.com
ESCOLHA O PERÍODO PARA O QUAL PRETENDE FAZER A SUA ASSINATURA
Nome:
Morada:
Localidade:
Telefone:
E-mail:
Sim, quero tornar-me assinante do Jornal das Oficinas por um período de um ano (11 números),
por apenas 30,00 Euros, e receber grátis um Catálogo Electrónico TecDoc
Sim, quero tornar-me assinante do Jornal das Oficinas por um período de dois anos (22 números),
por apenas 50,00 Euros, e receber grátis um Catálogo Electrónico TecDoc
Profissão:
Data e Assinatura:
Código Postal:
Fax:
Nº Contribuinte:
Escolha o modo de pagamento
que mais lhe convém:
Envio Cheque nº __________________________
no valor de _________________________ Euros,
do Banco ________________________________
à ordem de AP Comunicação.
Por transferência bancária, para a conta
NIB 0033.0000.0005.2098.6040.5
Banco BCP - Colares
*Reembolso do valor dos exemplares ainda não
enviados
Nota: Os dados recolhidos são objecto de tratamento informatizado e destinam-se à gestão do seu pedido. Ao seu titular é garantido o direito de acesso, rectificação, alteração ou
eliminação sempre que para isso contacte por escrito o responsável pelo Departamento de Assinaturas do Jornal das Oficinas.

Jornal das Oficinas
ANÚNCIOS CLASSIFICADOS Maio 2006 29
Ferramentas e Tecnologia 100% úteis
Diagnóstico sem fios para PC - via bluetooth
Diagnóstico centralinas:
• Ligeiros (europeus + asiáticos)
• Pesados
• Tractores agrícolas
• Motos
ACRAMAQ, LDA.
Largo Maria Lamas, Lt. 40 - loja D - Quinta das Pretas
1685-914 FAMÕES
Tel.: 219325671 - Fax: 219325673
Email: acramaq@clix.pt
ASSINE E DIVULGUE
O JORNAL DAS OFICINAS
QUER UMA FERRAMENTA DE QUALIDADE
OU UM PRODUTO DE MANUTENÇÃO?
FACOM • STANLEY • CK • ORAPI • AMBERSIL • SONAX
Visite-nos:
Avª do Brasil, 153-A - 1700 - 067 LISBOA
Tel. 21 849 11 90/1/2/3 - Fax: 21 849 74 52 - tedlisboa@ted.pt - www.ted.pt
ESTES 2 MÓDULOS PODEM SER SEUS
POR 40 EUROS
Temos uma gama completa de lubrificantes de qualidade
para a indústria, automóveis, camiões, tractores, motos, etc.
COMO PARCEIRO DO SEU NEGÓCIO,
QUE PODEREMOS FAZER MAIS POR SI?
Diga-nos para:
AGIP PORTUGAL, S.A.
Av. José Gomes Ferreira, 9 - Ed. Atlas I - 7.º Miraflores
Tel.: 21 412 87 30 - Fax: 21 412 03 74 - email: rui.almeida@agip.pt

30
Jornal das Oficinas
Maio 2006
FORUM
O futuro do Rent-a-Car em Portugal
Um panorama sombrio
As empresas que exercem a actividade de rent-a-car em Portugal estão em estado de desespero à espera das medidas que finalmente
regulem as situações que afectam de forma grave a actividade e que são fundamentais para a sua estabilidade e competitividade. Fomos
ouvir a opinião dos responsáveis de três grandes operadores do sector.
Humberto do Carmo
Director-Geral
da Avis Portugal
Duarte Guedes
Presidente do Conselho
de Administração
da Hertz Portugal
Paulo Moura
Director-Geral
da Europcar
“O actual regime fiscal
penaliza fortemente o nosso sector”
Que características tem a actual frota de aluguer da
AVIS?
Temos uma gama convencional, desde os veículos
mais pequenos e económicos, até aos modelos de maior
cilindrada e de luxo. Para certos nichos de mercado temos
carros de características mais específicas, como é o
caso dos Subaru Impreza e certos todo-o-terreno. Este
ano vamos apresentar pela primeira vez os modelos da
Jaguar. Nos comerciais, temos a gama completa, desde
o comercial ligeiro, até a veículos de grande dimensão,
com peso bruto inferior a 3.500 kg.
Que análise faz do posicionamento da AVIS, em
termos de preços?
Embora tentemos não ser caros, a ideia que prevalece
no mercado é a de que somos ligeiramente mais caros
do que a concorrência, em termos de Rent-a-Car. Procuramos
disponiblizar os produtos que o mercado tem capacidade
para absorver, de uma forma que seja concorrencial
para o mercado. Claro que não é possível comparar
níveis de serviço diferentes, o que desde logo
enfraquece a tese do “mais caro“.
Que características apresentam os clientes da AVIS?
O nosso cliente tem uma procura especialmente centrada
nas viaturas de gama média. Tipicamente, esse cliente
é oriundo do fluxo turístico (cerca de 60%), sendo o
restante volume de negócio potenciado pelo mercado
nacional, dividido em três grupos: empresas, alguns particulares
e mercado de viaturas de substituição.
Julga que o nível de exigência dos clientes tem
aumentado?
Definitivamente, sim. O cliente, quando aluga um
carro, já procura hoje em dia uma certa tipologia de viaturas
(marca, modelo, etc.), o que demonstra que o cliente
está muito mais exigente. Essa exigência torna-se
mais nítida no que respeita à percepção que o cliente
tem do custo do aluguer. Em geral, o cliente já tem uma
informação completa a nível de preços, através da Internet
e outros meios de informação rápida, sabendo perfeitamente
qual o valor justo a pagar por uma determinada
viatura.
Quais são as previsões para o RAC em 2006?
Se o panorama actual do Rent-a-Car não se alterar, os
picos de actividade rentável não serão suficientes para
manter as frotas ao nível de rentabilidade desejável e necessário
para a sustentabilidade das empresas. A carga
fiscal em Portugal, comparativamente com a espanhola,
determina um investimento médio por viatura mais elevado
em cerca de 20% por unidade, o que tem como
consequência uma deterioração significativa da rentabilização
dos investimentos no nosso país.
“O mercado tem
mecanismos de ajustamento
automáticos”
Que análise faz da actual situação do mercado do
Aluguer de Automóveis sem Condutor?
O mercado tem crescido, embora por vezes de uma
forma nem sempre tão saudável como seria de desejar.
As margens estão completamente esmagadas, o que tem
levado ao encerramento de alguns operadores, venda de
empresas e actividades, etc.
De certo modo, as margens nunca mais foram
recuperadas completamente, desde o momento em que
os custo de reacondicionamento dos carros passaram
para a alçada das companhias de Rent-a-Car.
Considera então que o baixo valor do aluguer e o
elevado custo de manutenção das frotas condicionam
o desenvolvimento desta actividade em Portugal?
Esta actividade não tem em Portugal grandes barreiras,
à entrada de novos operadores. O que pode acontecer,
no caso das empresas pequenas, é a qualidade do
serviços ser inferior aos padrões estabelecidos pelas
companhias de maior dimensão. Nós temos dos carros
mais caros da Europa e os preços de aluguer são os mais
baixos. O mercado tem mecanismos de ajustamento automáticos
que acabarão por regularizar todas as assimetrias
actualmente verificáveis.
Que ameaças existem para o vosso sector de
actividade e quais as melhores soluções para as
ultrapassar?
Qualquer ameaça ao sector turístico é indirectamente
uma ameaça também para nós. A instabilidade política,
os conflitos regionais e sociais, o terrorismo, etc. podem
de um momento para o outro ter um impacto dramático
nesta actividade e não há forma de o evitar. De qualquer
modo, os clientes institucionais e as empresas oferecem
uma estabilidade de mercado que permite amortecer
eventuais perturbações na actividade sujeita a sazonalidade.
Qual vai ser a estratégia da Hertz para os veículos
comerciais?
O sector dos veículos comerciais vai ser um dos pilares
do crescimento da nossa actividade. Vamos tentar
inovar neste aspecto, alargando a oferta para veículos de
utilização mais específica e apostando nos canais de distribuição.
Quais são as vossas previsões para 2006?
Com a fasquia nos € 30 milhões de facturação alcançada
em 2005, as perspectivas para 2006 serão chegar
aos € 32 milhões, ou até utrapassar essa meta. Os melhoramentos
que introduzimos nas nossas infraestruturas e
no funcionamento dos serviços fazem prever que esse
objectivo será alcançado com relativa facilidade.
“Preços baixos
de aluguer geram margens abaixo do
razoável”
Que balanço, em termos genéricos, faz da actividade
de rent-a-car em Portugal?
O negócio do rent-a-car é um negócio maduro e que
por isso já não dispõe grandes oscilações, apresentando
sempre taxas de crescimento que têm muito a ver com a
conjuntura do mercado. Existe um crise clara em termos
económicos o que leva as empresas a procurarem uma
forma de conter os custos, mesmo na aquisição do produto
rent-a-car.
Houve alguma resposta da Europcar para tentar
contrariar a tendência de menor consumo do
produto rent-a-car?
Abordamos o mercado por duas vias. Por um lado a
através do esforço da nossa equipa comercial tentamos
conquistar novos clientes nomeadamente no mercado
local, o que foi conseguido, apesar de se ter registado
uma quebra da actividade das empresas no rent-a-car. A
segunda via, que compensou esta quebra, foi o incremento
da actividade rent-a-car que se registou ao nível
do turismo.
Considera que os preços continuam demasiado
baixos para a estrutura de custos das operadoras?
Continuamos de facto a sentir essa necessidade de aumentar
os preços do aluguer. Infelizmente não se tem
conseguido caminhar nesse sentido em termos de mercado,
muito por causa da concorrência, praticando-se
preços que geram margens que considero estarem abaixo
do razoável, tendo em conta o peso da nossa estrutura
e os nossos custos operacionais.
O aumento do IVA também não foi benéfico para a
actividade de rent-a-car?
O IVA representa custo para uma grande maioria dos
nossos clientes e por isso não poderíamos em 2005 aumentar
o preço do aluguer para além da repercussão do
aumento suscitado pela inflação.
Quer isto dizer que 2% de aumento do IVA e mais
2,7% de inflação, faz com que os preços tenham subido
quase 5% em termos gerais, embora não tinha sido isso
que aconteceu na Europcar.
O preço continua a ser o único factor de
diferenciação neste mercado?
Enquanto os operadores continuarem a sentir que
conseguem trabalhar com este nível de margens que são
actualmente praticadas vão continuar a manter os preços
no nível em que estão.
O que duvido é que uma parte dos operadores consigam
manter esta situação por muitos mais anos. Aliás, já
em 2005 houve diversas rent-a-car que deixaram de funcionar.

Jornal das Oficinas
TÉCNICA Maio 2006 31
Novo motor Volkswagen 1.4 TSI 170 cv
Dupla vantagem
A Volkswagen pretende com o novo motor 1.4 TSI de 170 cv marcar mais uma época na indústria
automóvel mundial, tal como o conseguiu com a bem sucedida série de motores TDi.
Montado inicialmente no Golf
GT, o novo motor 1.4 TSI, é
uma enorme montra tecnológica
consolidada num único propulsor. No
fundo, todas as tecnologias que se encontram
neste motor, não são propriamente
uma novidade isoladamente, mas quando
reunidas neste bloco de 1.4 litros constituem
de facto um importante avanço em termos
tecnológicos.
O motor 1.4 TSI é o primeiro propulsor
duplamente sobrealimentado, tecnicamente
designado por TSI, que combina um
turbo accionado pelos gases de escape
com um compressor volumétrico accionado
mecanicamente. Trata-se de uma motorização
compacta de 1.4 litros, com injecção
directa, capaz de desenvolver 170
cv de potência máxima e um binário máximo
de 240 Nm disponível entre as 1750
e as 4500 rpm.
A unidade motriz base escolhida para o
desenvolvimento do projecto foi o motor
FSI EA 111 utilizado no Golf e com níveis
de potência de 90 cv (1,4 litros) e 115
cv (1,6 litros). O motor de 1,4 litros é um
quatro cilindros com 16 válvulas, 1390 cc
de cilindrada, 82 mm de espaçamento entre
cilindros, 76,5 mm de diâmetro e 75,6
mm de curso. Para adaptar este bloco às
exigências mecânicas da tecnologia de dupla
sobrealimentação, os engenheiros concentraram-se
em conceber um novo bloco
de cilindros em ferro forjado de alta resistência,
capaz de suportar a elevada pressão
de funcionamento (até 21,7 bar) durante
longos períodos, bem como uma
bomba de água com embraiagem magnética
integrada, além da tecnologia de dupla
sobrealimentação propriamente dita.
Também a tecnologia de injecção directa
foi modificada. No caso do motor 1.4
FSI, passou a ser utilizada, pela primeira
vez, uma válvula de injecção de alta pressão,
com furos múltiplos e seis elementos
de saída de combustível. Tal como nos
motores FSI normalmente aspirados, o injector
está posicionado no lado da admissão,
entre as condutas de admissão, ao nível
do vedante da cabeça do motor. A
quantidade de combustível a ser injectado
entre o regime mínimo (“ralenti”) e a potência
máxima de 121 cv/litro exige uma
grande variação no fluxo de combustível
através dos injectores, dado que, por um
lado, tem de ocorrer um tempo suficiente
de preparação da mistura depois de completada
a injecção em condições de carga
máxima e, por outro lado, a produção de
baixos volumes de injecção com o motor
ao “ralenti”. A pressão máxima de injecção
foi aumentada para 150 bar de forma
a alcançar esta ampla gama de fluxo de
combustível. Além disso, graças à tecnologia
FSI foi possível alcançar uma taxa
de compressão de 10:1, um valor elevado
para um motor sobrealimentado.
Compressor e turbo
De forma a aumentar o binário a baixo
regime, optou-se por um compressor com
uma correia accionada mecanicamente.
Trata-se de um sistema de compressor baseado
no princípio de Rootes. Uma das características
especiais deste compressor reside
no desenho interno especial no ponto
de admissão dos carretos sincronizadores.
O turbo accionado pelos gases de escape
e equipado com uma válvula “wastegate”,
também “dispara” nos regimes mais elevados
do motor. Neste caso, o compressor e o
turbo estão interligados em série. O compressor
é accionado por uma embraiagem
A conjugação de diversas tecnologias, permite a
este motor TSi desenvolver 170 cv partindo de um
bloco de apenas 1,4 litros
magnética integrada num módulo dentro da
bomba de água. Uma espécie de comporta
de controlo assegura que o ar fresco necessário
para o ponto de eficácia do sistema
consegue passar pelo turbo ou pelo compressor.
A comporta está aberta quando o
turbo funciona sozinho. Neste caso, o ar segue
o circuito normal como num convencional
motor turbo, através do radiador de ar
dianteiro e válvula do acelerador na conduta
de admissão.
Um dos maiores desafios no desenvolvimento
deste projecto foi a obtenção da
maior interacção possível entre dois sistemas
de sobrealimentação colocados em
série. Apenas quando as duas unidades – o
compressor e o turbo – se completam e
optimizam é que o “pequeno” motor consegue
alcançar o nível de binário requerido
durante uma ampla faixa de regime, o
que se traduz por um incremento de eficácia
nunca antes conhecido.
A pressão máxima do sistema de duplasobrealimentação
é de aproximadamente
2,5 bar às 1500 rpm, com o turbo e o compressor
mecânico a funcionarem ambos
com a mesma pressão (cerca de 1,53 bar).
Um motor apenas com turbo, sem a ajuda
do compressor, conseguiria alcançar uma
pressão de apenas 1,3 bar.
A resposta mais rápida do turbo permite
que o compressor seja despressurizado
mais cedo graças ao funcionamento contínuo
da válvula “bypass”. Isto significa que
a função do compressor está limitada a uma
cartografia restrita, onde predominam baixas
relações de pressão, o que se traduz por
um baixo consumo de combustível. Consequentemente,
as desvantagens do compressor
mecânico em termos de consumos acabam
por ser bastante limitadas.
Na prática, isto significa que o compressor
apenas é chamado ao serviço para gerar
o necessário aumento de pressão (“boost”)
numa gama de regimes até às 2400
rpm. O turbo foi desenhado para obter
uma eficácia optimizada nos altos regimes
e fornece um aumento de pressão muito
adequado mesmo nos regimes médios.
Numa condução mais dinâmica, esta situação
é inadequada para os valores de aceleração
entre passagens de caixa. Nestas
condições de utilização, o compressor entra
em acção, de forma a permitir a formação
espontânea de um aumento da pressão.
A forma como estes dois sistemas se
complementam um ao outro significa que
não existe inércia do turbo (“turbo lag”).
Acima das 3500 rpm, não mais do que
isto, o compressor deixa de ser necessário,
passando a ser o turbo a fornecer o aumento
da pressão, mesmo quando a condução
passa de um ritmo de passeio para a
aceleração total, com o motor em carga
máxima.
Muita potência e binário
O motor de 1,4 litros desenvolve uma
potência de 121 cv por cada 1000 cc (121
cv/litro), o que representa um valor de referência
para um bloco de quatro cilindros de
produção corrente. Além disso, o motor
Twincharger produz um binário (240 Nm)
equivalente a um motor normalmente aspirado
com 2,3 litros de capacidade, com a
vantagem de os consumos serem cerca de
20 por cento inferiores.
Os baixos consumos são compatíveis
com o generoso binário e o elevado nível
de potência. No Golf GT, o motor 1.4 TSI
faz um consumo total de apenas 7,2 litros/100
km. Na condução extra-urbana, o
TSI não “pede” mais que 5,9 litros/100 km.

32
Jornal das Oficinas
Maio 2006
SEGURANÇA
Segurança e higiene nas oficinas (I PARTE)
Respeitar o risco
Nas empresas de reparação automóvel, seja do ramo de electromecânica ou de carroçarias, como
em muitas outras profissões, existe um número considerável de situações de risco, que é
necessário evitar que se transformem em acidentes.
Embora a consciência do risco não
deva inibir o operário de efectuar
as suas tarefas com diligência e
zelo, é necessário ter em alta consideração
os factores que podem aumentar as
probabilidades de ocorrência de sinistros.
Começando pelo próprio automóvel, o
qual, pela sua massa e energia cinética
gerada em movimento, pode provocar ferimentos
de certa gravidade, tanto ao deslocar-se,
como ao cair, quando está elevado,
mas não completamente firme. Existem
nas oficinas muitos equipamentos,
produtos, emissões e formas de energia
que é necessário controlar adequadamente,
para manter afastada a hipótese de acidente
ou doença profissional. Por outro
lado, a existência de produtos químicos e
inflamáveis potencia o risco de incêndio e
explosão, seja na presença dos trabalhadores,
ou na sua ausência, provocando de
igual modo consequências muito graves
para todos. O respeito pelas normas e
procedimentos de segurança é por todas
essas razões prioritário, na actividade de
reparação automóvel, começando pelo
existência de equipamentos de combate a
incêndios, meios de primeiros socorros,
equipamentos de protecção, bem como
um cultura alicerçada de segurança, a todos
os níveis da empresa. Por outro lado,
nunca poderá haver um padrão de qualidade
elevado numa oficina, enquanto a
actividade está desorganizada e a segurança
é permanentemente descurada.
Apostar na prevenção
Quando abordamos o problema da segurança
e higiene no trabalho, é preciso
ser realista e não pretender coisas que não
existem. Em Portugal, embora não existam
estatísticas sobre o nível de segurança
dentro das oficinas, a realidade que se
vive no sector demonstra, que apenas
uma minoria das empresas de reparação
automóvel têm planos de prevenção de
acidentes, devidamente organizados e
programados. Por outro lado, a situação é
muito diferente numa média ou grande
empresa do sector, com mais de 10 empregados,
ou numa pequena ou micro empresa,
com meia dúzia de colaboradores,
no máximo. Neste último caso, a iniciativa
para a prevenção tem que partir da
pessoa que lidera o grupo (empresário,
trabalhador com mais anos de casa, outro
elemento com perfil de liderança, etc.).
Se não for assim, cada um improvisa
como sabe e como quer, o que é frequente.
Mas, se houver um elemento mais esclarecido
na empresa que recolha informação,
junto dos CEFP e outras entidades
envolvidas na segurança, incluindo os
próprios fornecedores de equipamentos e
produtos, é possível que acabe por existir
um plano de prevenção rudimentar, dependendo
da capacidade de organização
da empresa e da sua situação económica e
financeira. Nas empresas de maior dimensão
e potencial económico, contudo,
Os acidentes de trabalho atingem sobretudo os operários mais jovens e os que trabalham em pequenas
empresas. Entre os jovens, constata-se que as pessoas com menos de 20 anos, correm cinco vezes mais riscos
que os mais velhos.
a questão passa a ser praticamente obrigatória,
devido a critérios de gestão actualizados,
por um lado, bem como a investimento
na imagem pública, por outro. A
maior parte das empresas deste grupo utiliza
em geral os serviços de consultoria e
colaboração operacional de empresas especializadas
em programas de segurança.
A subcontratação desse tipo de serviços
resulta mais económica e mais eficaz, libertando
a empresa para as actividades
que constituem o seu núcleo de competência.
Em qualquer dos casos, um plano
de intervenção no campo da prevenção de
acidentes deve dar destaque a vários pontos
essenciais:
- Identificação e levantamento dos riscos;
- Organização e programação das actividades
(a desorganização constitui um risco,
por si só…);
- Avaliação dos equipamentos (selecção,
manutenção, inspecção periódica e substituição);
- Formação contínua de colaboradores, em
temas de segurança e higiene no trabalho;
- Estabelecimento de uma cultura de qualidade
e segurança, assente na utilização
de elementos de protecção adequados, sinalética
e instruções de prevenção eficazes,
seguros de acidentes e doença, etc.
As regras gerais
No planeamento e na gestão de uma
oficina automóvel, uma atenção especial
tem que ser prestada aos chamados “inimigos
invisíveis“. O primeiro destes é o
CO2 (monóxido de carbono), cujo efeito

Jornal das Oficinas
SEGURANÇA Maio 2006 33
te a organização e a sequenciação lógica
do trabalho. Tudo o que obrigue o operador
a deslocações excessivas e a movimentos
desnecessários (instalações com
muitos desníveis, equipamentos mal posicionados
ou de difícil acesso, ferramentas
e outras utilidades distantes, etc.) é contra
as leis da ergonomia, pois induz cansaço
prematuro e a consequente perda de reflexos
e discernimento. Por seu turno, o mau
ambiente de trabalho (excesso de barulho,
movimento indevido de carros e pessoas,
interrupções constantes, etc.) e o mau relacionamento
entre os intervenientes nas
acções de reparação são também um factor
de stress e de perda de valências do
trabalhador.
A negligência das regras de prevenção e a distribuição do trabalho mal adaptada aos novos trabalhadores sem experiência,
são factores que potenciam os acidentes de trabalho.
inibidor nas células sanguíneas que fixam
e transportam o oxigénio é por demais conhecido.
A perigosidade deste gás está no
facto de ser inodoro e invisível, aliado à
circunstância de ser mais pesado que o ar,
ficando depositado próximo do chão, debaixo
para cima. Nos casos mortais, a
pessoa sente-se inicialmente cansada e
sonolenta, sentando-se ou deitando-se, o
que a faz mergulhar ainda mais no gás letal.
Sempre que houver sintomas de cansaço
anormal e perda de reflexos e faculdades
mentais, a primeira coisa a fazer é
procurar uma fonte de ar oxigenado, de
preferência no exterior, solicitando assistência
ou recuperando por si nessas circunstâncias.
Sem serem propriamente mortais, os
hidrocarbonetos libertados pelos combustíveis
e lubrificantes, bem como os produtos
químicos contidos nos solventes, são
irritantes das mucosas respiratórios e dos
olhos, perturbando a eficiência do trabalho.
A longo prazo, potenciam o aparecimento
de diversas patologias das vias respiratórias,
entre as quais o cancer. Não esquecer
que estes gases são combustíveis,
formando com o ar misturas explosivas, a
partir de determinadas concentrações.
No que se refere aos equipamentos de
soldadura em geral, há a considerar os gases
tóxicos libertados pelo calor, bem
como os gases de protecção do cordão,
nos casos dos aparelhos MIG e MAG.
Excesso de gás inerte produz sintomas de
asfixia, pois inibe a presença do oxigénio.
O excesso de gás activo, também produz
sintomas de asfixia, devido à acção irritante
que produz nas vias respiratórias.
Estas já são razões mais do que suficientes
para justificar que as instalações
oficinais sejam amplas, arejadas e com
uma altura interior equivalente a dois andares.
Paralelamente à ventilação natural,
desejável, é indispensável a ventilação
forçada central, para permitir a rápida eliminação
dos gases nocivos, bem como
para limpar o ar de todas as impurezas e
partículas decorrentes da normal actividade
da oficina. A deficiente iluminação,
seja natural ou artificial, também é um
“inimigo invisível“, na medida em que
aumenta a probabilidade de cometer erros.
Para além de ser conveniente tirar
partido das fontes de luz naturais, porque
são gratuitas, em cada posto de trabalho
deve haver iluminação suficiente para se
laborar com segurança e eficiência, independentemente
da iluminação geral, que
deve ser suficiente.
Para terminar a triste lista dos “inimigos
invisíveis“, uma palavra para as condições
gerais de laboração, nomeadamen-
A prevenção de acidentes de trabalho deve basear-se numa cultura de qualidade e segurança, assente na
utilização de elementos de protecção adequados, sinalética e instruções de prevenção eficazes, seguros de
acidentes e doença, etc.
RISCOS DA OFICINA
ELETROMECÂNICA
Além de uma programação de trabalho
cuidadosa, para nada ser feito à pressa ou
precipitadamente, é importante respeitar a
metodologia correcta. Não beneficia a segurança
fazer habilidades, como fazem
certos “artistas“ de contorsionismo e ginástica,
apenas para alcançar uma peça,
sem desmontar os componentes que lhe
estorvam o acesso. Em posições complicadas
é fácil contrair lesões musculares
ou de ligamentos, podendo as consequências
ser ainda piores, se a mão escapa da
ferramenta, ou esta da peça, no momento
de maior esforço de aperto/desaperto.
Para lá de não economizar tempo significativo,
este tipo de procedimento é susceptível
de causar danos a outros elementos
da viatura, sendo contrário à lógica da
moderna reparação automóvel. De facto,
um veículo actual é uma espécie de
“puzzle“ de peças, que pode ser armado e
desarmado facilmente, dispondo das ferramentas
adequadas. Portanto, a opção
mais correcta é desmontar todos os orgãos
mecânicos que se interpõem entre o
mecânico e a peça a reparar ou substituir,
procedendo metodicamente, para que a
montagem possa ocorrer pela ordem inversa
da desmontagem.
Exceptuando as uniões onde é recomendado
aperto de binário e angular, todas
as restantes podem ser facilmente desapertadas
e apertadas com modernas ferramentas
eléctricas ou pneumáticas, que
não obrigam a fazer esforços acrobáticos
nem excessivos, garantindo uma boa produtividade
e mantendo a condição física
do trabalhador.
Outra regra que não deve ser descurada,
consiste em trabalhar com a viatura
elevada à altura do operário. Esta é a posição
em que o trabalhador dá mais rendimento,
permitindo ainda apanhar facilmente
ferramentas ou peças que caiam
para baixo da viatura. Tudo o que é necessário
para efectuar a intervenção, por
outro lado, deve estar no local onde esta
ocorre, sem haver necessidade de deslocações
inúteis, que quebram o ritmo e a
concentração do trabalho.
Outra regra que motiva e moraliza os
trabalhadores para a (sua) segurança é
existir em cada equipamento afixada as
datas da última e da próxima visitas de
inspecção/manutenção, bem como as normas
essenciais do seu accionamento.
Quando o motor da viatura estiver a funcionar
no interior da oficina, ligar sempre
as mangueiras de extracção dos gases de
escape, a fim de manter o ar com uma
qualidade aceitável e não sujar desnecessariamente
as instalações. Embora os
operários da área de electromecânica não
necessitem de elementos de protecção
muito sofisticados, é sempre preferível
utilizar luvas de protecção térmica, para
trabalhar em orgãos que funcionam a altas
temperaturas e luvas higiénicas para
lidar com combustíveis, óleos e outros
produtos químicos. Vestuário adequado à
função e calçado de segurança, com protecção,
são igualmente aconselháveis.

34
Jornal das Oficinas
Maio 2006
INFORMAÇÃO
Centro de Arbitragem do Sector Automóvel (CASA)
Factor de diferenciação
A primeira grande vantagem que uma oficina tem em aderir ao CASA consiste na imagem positiva de
qualidade que passa para o mercado e para o consumidor final, relativamente o outras oficinas não aderentes.
AA noção de qualidade tem que
ser olhada, nos dias de hoje,
numa perspectiva mais ampla,
do que aquela que prevalecia há alguns
anos atrás, não se resumindo estritamente
ao serviço prestado ou ao bem vendido.
Tem que existir por parte da empresa que
opera no mercado a garantia de assumir
as reclamações procedentes que o cliente
possa vir a apresentar, relativamente ao
objecto do contrato ou da transacção. É
do conhecimento geral, tanto entre nós,
como no resto da Europa, as condições
em que é feito o recurso para os tribunais
comuns, bem como a necessidade que as
pessoas têm em usar o seu automóvel no
dia-a-dia.
Na realidade, as pessoas não recorrem aos
tribunais judiciais comuns, quando está
em causa a sua mobilidade, ou seja, quando
o seu carro está parado e têm de resolver
rapidamente o seu problema. Neste
Os consumidores que adquiram bens ou
serviços para uso que não seja
exclusivamente profissional. As empresas só
podem recorrer ao Centro de arbitragem, se
reunirem as seguintes condições:
- Ser aderentes do CASA;
- Pretender dirimir um conflito em que esteja
em causa a qualidade do serviço prestado ou
do bem vendido, mas que não seja apenas o
pagamento de uma dívida.
Uma das particularidades do CASA, desde o
último alargamento de competências,
consiste na possibilidade das empresas
reclamadas no Centro e condenadas pelo
Tribunal Arbitral, poderem demandar, em via
de regresso, a entidade que lhes vendeu o
bem ou prestou o serviço, que originou esse
litígio. Um exemplo prático desta situação é
Quem pode recorrer aos serviços do CASA?
uma empresa que vendeu um carro novo a
um cliente, o qual apresentou uma
reclamação sobre problemas de garantia
(defeito de fabrico). A empresa vendedora
responde perante o consumidor, caso se
verifique o defeito, sendo condenada. No
entanto, a lei concede-lhe o direito de exigir,
da parte do fabricante do bem ou do
importador que lhe cedeu a viatura, a
indemnização que teve de satisfazer em
relação ao consumidor final. No caso da
reparação, pode suceder algo idêntico, na
medida em que a oficina não possui todas as
competências para a reparação global e
subcontrata determinados serviços. Se o
consumidor reclamar a qualidade do serviço
à empresa que lhe entregou o carro, esta é
que responde, eventualmente, pelos prejuízos
havidos e poderá ser condenada pelo
Tribunal Arbitral a ressarcir o cliente lesado.
Mas, tal como o vendedor de carros novos,
também o reparador tem o direito de, em via
de regresso, reclamar contra a empresa que
lhe prestou o serviço, que esteve na origem
do litígio.
Quanto custa? Os pedidos de informação são
gratuitos e pela abertura de um processo de
reclamação é pago um preparo de 10,00. A
passagem à fase de conciliação e arbitragem
implica, para ambas as partes, um preparo
calculado com base no montante da
reclamação e que será de 3 ou 5%, conforme
a partes optem pela constituição singular
(apenas um árbitro) ou colectiva do tribunal
(mais do que um árbitro).
Dra. Sara Mendes, Directora do CASA, pretende
mais apoio oficial às actividades do Centro, de
modo a conseguir dar resposta à crescente
procura dos seus serviços.
CENTRO DE
ARBITRAGEM
DO
SECTOR
AUTOMÓVEL
CASA
Centro de Arbitragem do Sector
Automóvel
Morada
Av. República, 44 – 3º Esq.
1050-194 LISBOA
Telefone
21.782.73.30/21.795.16.96
Fax
21.795.21.22
Directora do Centro
Dra. Sara Mendes
O procedimento de resolução de litígio no
CASA pode ter três fases:
1. Informação e Apoio jurídico
É a fase em que são prestadas informações
aos utentes do Centro(, em que se
estabelecem os contactos com vista à
aproximação das partes e em que se
procede à instrução dos processos.)
2. Mediação
Nesta fase, procura-se obter um acordo
entre as partes, sem intervenção do tribunal
3.Conciliação e arbitragem
Otribunal arbitral procura conciliar as partes
e, se tal não for possível, promove o
julgamento do litígio. O Tribunal Arbitral
geralmente é constituído por um único
árbitro, mas pode ser composto por 3
árbitros se as partes o solicitarem. (o
Tribunal Arbitral é designado pelo Conselho
Superior de Magistratura.)
No Centro de Arbitragem o
procedimento é:
Voluntário
As partes envolvidas aceitam
voluntariamente o sistema arbitral como
forma de resolução do conflito;
Fácil
O procedimento é simplificado sem prejuízo
dos adequados meios de prova e de defesa;
Rápido
A simplicidade do procedimento permite a
resolução do litígio em tempo útil para a
realização dos interesses das partes;
Eficaz
As sentenças proferidas pelo tribunal arbitral
têm a mesma força executiva das sentenças
de Tribunal Judicial de 1ª instância.
Uma oficina que seja aderente do CASA, dá aos seus clientes uma garantia de qualidade diferente das outras,
que não são aderentes, isto é, a garantia de poderem recorrer a esta entidade, caso se sintam lesados.
contexto, é fácil compreender porque os
tribunais judiciais não dão uma resposta
cabal a este tipo de problemas. É por essa
razão que surgiu o CASA, um Centro de
Arbitragem especializado na resolução de
conflitos relacionados com a prestação de
serviços de assistência, manutenção e reparação
automóvel, mas também com a
compra e venda de veículos novos e usados
e o fornecimento de combustíveis.
Todas as suas competências foram superiormente
autorizadas pelo Ministério da
Justiça e tem sido subsidiado pelos Ministérios
da Justiça e da Economia. Isso
acontece porque o Estado considera que a
Arbitragem é uma forma válida de resolução
de conflitos, sendo muitas das vezes a
mais adequada.
Como tal, uma oficina que seja aderente
do Centro de Arbitragem dá aos seus clientes
uma garantia de qualidade diferente
das outras, que não são aderentes, isto é, a
garantia de poderem recorrer a esta entidade,
caso se sintam lesados.
“Alguns operadores já estão sensibilizados,
em grande parte devido ao papel de
transmissão de informação e de sensibilização
que as associações sectoriais aderentes
ao CASA têm vindo a assumir”,
diz Sara Mendes, Directora do Centro,
que acrescenta “Na maior parte das vezes,
quando as empresas nos entregam o formulário
de adesão que disponibilizamos
às associações empresariais do sector, os
aderentes pedem-nos que lhe enviemos o
Certificado de Adesão, para afixarem nas
suas áreas de recepção a clientes, o que é
indicativo da valorização que nos atribuem
e da vontade que têm de oferecer aos
seus clientes uma imagem de completa
transparência e idoneidade. Esta é a tendência
que, esperamos, se venha a generalizar,
tanto mais que as empresas aderentes
não enfrentam qualquer tipo de
custo pela sua adesão(, mas apenas uma
reduzida quotização anual de apoio ao
CASA”.)

Jornal das Oficinas
FORMAÇÃO Maio 2006 35
Workshop ATEC - Mecatrónica Automóvel
Desenvolver e aperfeiçoar
competências
A ATEC - Academia de Formação, realizou no passado mês de Abril, nas suas instalações em Palmela, um Workshop
sobre Mecatrónica Automóvel, onde foi analisada a evolução repentina da Electrónica Automóvel e a importância
dos técnicos de mecatrónica automóvel nas modernas oficinas de reparação.
Atec
Morada:
Edifício ATEC
Quinta da Marquesa – Palmela
Parque Industrial da Autoeuropa
2950-557 Quinta do Anjo
Telefone:
212.107.300
Fax:
212.105.539
Internet:
www.atec.pt
Coordenador Mecatrónica Automóvel:
Hélder Dordio
Osector automóvel, que se pauta
pela inovação constante e pela utilização
de tecnologia avançada,
necessita de profissionais com formação
específica e prática, que assegurem com
eficiência e eficácia as múltiplas tarefas.
Torna-se, por isso, essencial formar jovens
técnicos para aumentar a qualidade do capital
humano das empresas, de forma a integrarem
quadros empreendedores tecnicamente
competentes, com elevada flexibilidade
e criatividade. É com essa finalidade
que a ATEC forma jovens na área de mecatrónica
automóvel.
“O curso é baseado numa formação onde
impera a prática, não descurando nunca a
teoria, e disponibiliza as mais diversas e actuais
tecnologias em sistemas mecânicos e
electrónicos aplicados ao automóvel, de
forma a transformar o formando num Técnico
Profissional, capaz de dar resposta às
necessidades das modernas oficinas automóveis”,
disse Hélder Dordio, Coordenador
do curso de mecatrónica automóvel da
ATEC, durante a sua intervenção no
Workshop.
O curso tem como objectivo qualificar
os formandos com vista ao exercício da
profissão de Técnico de Mecatrónica Automóvel,
dotando-os de competências de diagnóstico
e reparação dos sistemas mecânicos,
eléctricos e electrónicos de veículos
automóveis. Pretende igualmente dotar os
formandos de capacidades de adaptação rápida
às mutações tecnológicas bem como
ao espírito de formação contínua.
No final do curso, os formandos estão
aptos a executar, de modo autónomo o diagnóstico
e a reparação de motores a gasolina
e diesel; sistemas de arrefecimento e
lubrificação; ler, interpretar e analisar esquemas
eléctricos e manusear aparelhos de
medida; diagnosticar, reparar e verificar
sistemas de ignição, alimentação e sobrealimentação,
entre outras actividades. Os
formandos de mecatrónica automóvel da
ATEC, proporcionam assim uma mais valia
para as oficinas pelo seu elevado potencial
humano, de saber teórico em sala ou laboratorial
e experiência prática na formação
ou posto de trabalho.
Objectivos da ATEC
Desenvolver e aperfeiçoar competências
através da formação e qualificação de pessoas,
utilizando métodos e equipamentos
avançados, são os principais objectivos da
ATEC, um centro de formação inaugurado
há apenas dois anos, mas que pretende ser
um marco na qualificação da mão-de-obra
nacional.
Com capacidade para acolher 350 formandos
por dia, as instalações são compostas
por 11 oficinas equipadas, 18 laboratórios
especializados e 11 salas de formação
teórica. Além da formação para as empresas,
a academia disponibiliza qualificação
profissional para jovens e trabalhadores desempregados,
fazendo com que alguns cursos
tenham listas de espera. Mecatrónica,
electricidade automóvel e gestão de redes
são algumas das formações em que a procura
supera a oferta.
Com um sistema de aprendizagem baseado
na formação dual, caracterizada pela
alternância entre a escola e a empresa, a
ATEC já deu formação na área da mecatrónica
automóvel a mais de 50 jovens, estando
previsto o início de um novo curso para
meados deste ano.
A formação profissional nas empresas
proporciona a transferência de conhecimentos
dos colaboradores das empresas
para os formandos, proporcionando uma
motivação e um apoio operacional aos colaboradores,
assim como, um aumento das
competências dos próprios formandos. Este
sistema permite a formação e o desenvolvimento,
com qualificações específicas, de
técnicos especializados à medida das empresas
e tem ainda a vantagem de facilitar
uma futura inserção do formando nos quadros
da empresa, através da identificação
do formando com a política e com a cultura
da empresa.
A Academia está também a estabelecer
pontes com as universidades. Além de protocolos
de equivalência programática com
o Instituto Politécnico de Setúbal, está ligado
à Universidade Nova de Lisboa, à de
Coimbra e à de Aveiro.
Eugénio Bastos, Director dos Cursos de Formação
Automóvel da ATEC, referiu que esta Academia foi
concebida para ser uma referência na formação de
excelência em vários domínios.
Os participantes do Workshop tiveram oportunidade de visitar as instalações da Academia,
que conta com 11 oficinas devidamente equipadas para áreas de formação diferenciada,
18 laboratórios e 11 salas de formação teórica.
Hélder Dordio, responsável pelo curso de
mecatrónica da ATEC, referiu a grande procura que
existe no mercado por técnicos formados nesta área,
que permite uma taxa de empregabilidade de 100%.

36
Jornal das Oficinas
Maio 2006
ACONTECIMENTO
Inauguração Centro de distribuição europeu da KYB
No caminho da liderança
O maior fabricante de amortecedores para primeiro equipamento quer também ser líder no aftermarket europeu
já em 2010. Para tal, tem vindo a desenvolver uma gama diversificada de componentes de suspensão e a
reestruturar a sua logística. Recentemente, inaugurou um novo armazém europeu, nos arredores de Paris.
Onovo Centro logístico de Paris
tem como principal objectivo
apoiar a estratégia da KYB para
liderar o mercado de amortecedores de
substituição na Europa. Com estas novas
instalações, a KYB passa a dispor do dobro
de capacidade de armazenamento, o que
permitirá uma maior cobertura e disponibilidade
de produto, assim como uma entrega
mais rápida das encomendas aos seus clientes
europeus.
Com uma área útil de armazenamento
superior a 10.000 m2, o novo Centro fornece
directamente 30 países europeus e dispõem
de 3.500 referências em stock. No
discurso de inauguração, o Sr. Tadahiko
Ozawa, Presidente da KYB Corporation,
destacou o facto da quota de mercado da
marca, no aftermarket europeu, ter crescido
350% nos últimos 10 anos. “Estamos muito
orgulhosos de sermos líderes na Europa
e no Mundo em primeiro equipamento, e
como é lógico, queremos também liderar o
aftermarket. Nos últimos anos, para além
deste novo Centro de Distribuição Europeu,
já abrimos mais seis armazéns em
toda a Europa e duas fábricas em Espanha,
uma de bombas de direcção assistida e outra
de amortecedores. No final do ano, começará
a produção de amortecedores na
nova fábrica da KYB, localizada na República
Checa”, disse T. Ozawa.
Posição actual da KYB
No presente, a KYB continua a ser uma
multinacional de origem Japonesa, com
sede social em Tóquio, em cuja Bolsa está
cotada. Com 15 fábricas, na Ásia, Europa e
EUA, empregando mais de oito mil colaboradores,
a KYB possui uma capacidade
de produção anual de 75 milhões de amortecedores.
Grande parte da produção ocorre
em linhas totalmente automatizadas, o que
garante enorme produtividade e custos reduzidos,
para além de um nível de qualidade
homogéneo e fiável.
O Centro de distribuição da KYB em Paris tem uma área superior a 10.000 m2 e 3.500 referências em stock. A
sua construção vai permitir mais disponibilidade de produto e maior rapidez de entrega.
O Sr. Sato, responsável europeu da KYB, e Pedro Antão, responsável da KYB em Portugal, confirmaram a aposta
da marca no apoio aos seus clientes, a nível de formação e informação técnica de produto.
No discurso de inauguração, o Sr. Tadahiko Ozawa,
Presidente da KYB Corporation, destacou o facto da
quota de mercado da marca, no aftermarket europeu,
ter crescido 350% nos últimos 10 anos.
Neste momento, é líder mundial de equipamento
original de amortecedores para a
indústria automóvel (23%), equipando um
em cada quatro carros novos. Na Europa,
também lidera o equipamento de origem,
com 20%. Quanto ao aftermarket mundial,
a KYB é o terceiro maior fornecedor, mas
definiu já uma estratégia para alcançar uma
quota de 25% neste mercado. Entre os clientes
mais prestigiosos da empresa estão a
Boing, Shinkansen (TGV japonês), Caterpillar
e numerosos construtores mundiais
de automóveis. A maior parte dos construtores
asiáticos de automóveis montam
KYB como primeiro equipamento (Toyota,
Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kubota,
Komatsu, Isuzu, Honda e Daihatsu),
para além dos fabricantes de motos Kawasaki
e Yamaha. Nas marcas de veículos
“ocidentais“, são clientes de equipamento
original a Audi, Fiat e Alfa Romeo, Ford,
Peugeot, Renault, Seat, VW, entre outras.
Em relação ao após-venda europeu, a KYB
possui uma oferta que cobre praticamente
99% do parque circulante.

38
Jornal das Oficinas
Maio 2006
Sópneus
Pneus e serviços
Especializada na área dos pneus, a Sópneus tem vindo a diversificar um pouco mais a oferta
de serviços auto, indo assim de encontro às necessidades da moderna distribuição,
posicionando-se como um auto-centro embora especializado em pneus.
ASópneus foi fundada em 1970 por
António Silva, um empresário que
dedicou grande parte da sua vida
(desde 1959) ao negócio dos pneus. Apesar
de ser um negócio tipicamente familiar, o
seu crescimento foi exponencial ao longo
do anos, primeiro com duas lojas de pequenas
dimensões no interior da cidade do
Porto, que actualmente só trabalham veículos
ligeiros, para mais recentemente (já em
1999) abrir novas e amplas instalações em
Vila Nova de Gaia.
“Com estas novas instalações e com condições
para podermos trabalhar os camiões
de uma forma profissional, acabámos por
ter um grande sucesso, até porque começamos
também a apostar nos serviços rápidos
de mecânica”, começa por referir Carlos
Silva, actual Sócio-gerente da Sópneus.
Rapidamente surgiu a oportunidade e a necessidade
de fazer aumentar as instalações,
que permitiu dividir a área de ligeiros da
área de pesados, sendo desenvolvido um
espaço próprio para o armazém. Actualmente
a Sópneus dispõe de instalações (só
em Vila Nova de Gaia) com uma área total
superior a 2.500 m2.
Apesar da aposta ser nos pneus, “não fazia
muito sentido não proporcionar ao cliente
outro tipo de serviços, como a mudança
de pastilhas de travão, de filtros, do óleo,
entre outros, que ele próprio também nos
solicitava e que não requerem grande especialização”,
frisa Carlos Silva.
Os pneus representam o grosso da actividade
da Sópneus, não só ao nível do cliente
particular, mas também através das frotas,
“que é um mercado muito importante onde
estamos muito bem implementados”, assegura
Carlos Silva. Outra área não menos
importante no negócio da Sópneus é a revenda
a pequenas casas de pneus na área
do grande Porto, que “representa uma facturação
superior a 50% se analisarmos só a
actividade ligada aos pneus e que justifica
o investimento que temos em armazém”,
sublinha Carlos Silva.
A Sópneus aderiu ao conceito First Stop,
da Bridgestone, que lhe garantiu também
uma excelente imagem nas instalações em
Vila Nova de Gaia. “Conseguimos uniformizar
a nossa imagem, dando às instalações
um aspecto mais moderno e acolhedor,
mas este acordo não nos limita em termos
comerciais às marcas da Bridgestone, até
porque vendemos mais pneus do grupo Michelin”,
revela Carlos Silva.
Com uma excelente capacidade de armazenagem,
a Sópneus desenvolveu uma política
de produto / preço, assente na diversificação
da oferta. “Desde os pneus topo de
gama até às linhas brancas onde o preço é o
factor preferencial, temos uma oferta muito
diversificada que vai de encontro ás necessidades
dos nossos clientes”, acentua o responsável
desta empresa.
A diferenciação e a especialização desta
empresa também se faz ao nível dos equipamentos
que permitem efectuar os serviços
propostos, tendo a Sópneus sido das
A Sópneus, apesar de estar historicamente associada a pneus, desenvolve actualmente diversos serviços
rápidos de mecânica, oferecendo assim um serviço mais completo ao seu cliente
poucas empresas em Portugal a adquirir
“gaiolas” para enchimento de pneus de pesados
(apesar de obrigatório por lei), acima
de tudo “por uma questão de segurança,
proporcionando melhores condições de trabalho
aos nossos funcionários e um melhor
serviço ao cliente”, revela Carlos Silva.
Não menos importante tem sido a aposta
na formação dos seus activos humanos,
sendo agora um dos objectivos de curto
prazo a abertura de uma pequena sala de
formação dentro das próprias instalações.
Nesta lógica de investimentos para o futuro,
a Sópneus tem a ideia de criar mais
uma ou duas pequenas lojas de venda ao
público, como os que têm em Matosinhos e
Porto, mas “nunca queremos sair da zona
do grande Porto, que é um mercado que conhecemos”.
Relativamente ao mercado, Carlos Silva
considera que a Sópneus não tem registado
uma quebra nas vendas de pneus, “agora o
que se nota é que existe uma tendência para
o cliente procurar pneus mais económicos”.
Contudo, em termos de concorrência, Carlos
Silva alerta para algumas “situações
Organização Sópneus
Para além das pequenas unidades que
tem no Porto, a Sópneus em Vila Nova de
Gaia (Canelas) divide-se essencialmente
em três espaços destinadas a ligeiros,
pesados e ao armazém.
A recepção, que para além da zona de
atendimento, possui ainda uma zona de
exposição de diversos produtos e
acessórios para o automóvel, está no
centro deste espaço, tendo do seu lado
direito a oficina para camiões e do lado
esquerdo para ligeiros. Na zona para
camiões existem todos os equipamentos
necessários à troca de pneus, incluindo
duas gaiolas de enchimento que poucas
casas de pneus usam em Portugal. Na
zona para ligeiros existem os tradicionais
equipamentos para troca de pneus e
alinhar a direcção, mas também
equipamentos para efectuar todo o tipo
de serviços rápidos.
Um enorme armazém abastece não só as
próprias oficinas, como efectua vendas
para outras casas de pneus.
Sópneus
Sede:
Rua de Monchique, 4/20
4050-394 Porto
Gerente:
Carlos Silva
Telefone:
22 205 48 66
Fax:
22 332 41 60
E-mail:
porto@sponeus.com
Internet:
www.sopneus.com
desleais no mercado, com a venda de pneus
usados provenientes do estrangeiros que
não pagam nem ecovalor nem IVA. Considero
que devia existir muito mais fiscalização,
até pela concorrência desleal que nos
fazem”. A Sópneus pertence actualmente à
APN (Agrupamento Pneumático do Norte),
que é uma estrutura sem fins lucrativos
com sete associados, que actualmente “funciona
como uma central de compras, mas
pretendemos que venha no futuro a evoluir
para um outro conceito com imagem própria”,
conclui Carlos Silva.

Jornal das Oficinas
EMPRESA Maio 2006 39
Autocenter
Renovar a imagem
A maior cadeia de autocentros portuguesa, viu recentemente a sua imagem e designação alterada de Império
Autocenter para apenas Autocenter. O Jornal das Oficinas foi saber o porquê desta alteração.
Sendo uma das empresas pioneiras
no desenvolvimento dos centrosauto
em Portugal, sendo também a
que detém o maior número de estabelecimentos,
o ano de 2006 ficará marcado pela
introdução de um nova designação e uma
nova imagem em todos os centros-auto.
A designação Império Autocenter deixa
de existir e dá lugar a uma nova designação,
Autocenter, alicerçada numa imagem
mais actual e mais de acordo com o conceito
de centro-auto.
“O motivo da alteração da designação é
muito simples”, começa por referir Jorge
Leitão, Director de Marketing e Comunicação
da Autocenter, acrescentando que
“há muitos anos que o nome Império está
ligado à área dos pneus, nomeadamente
através da Império Pneus, mas a Império
Autocenter (agora Autocenter), desde há
muito que é um negócio muito mais abrangente”.
Apesar de reconhecer que os pneus representam
ainda uma parte muito importante
do negócio, a Autocenter oferece
também uma grande variedade de serviços
não só na área dos pneus (alinhamentos,
equilibragem, etc.) como também na área
da mecânica (travões, amortecedores, mudança
de óleo, filtros, etc.), pelo que “não
fizemos mais do que mudar a designação
comercial da empresa, com uma nova
marca, que melhor reflectisse aquilo que
estamos preparados para oferecer ao mercado”.
Autocenter
Sede:
Nogueira – Apartado 457
4711-914 Braga
Director de Marketing:
Jorge Leitão
Telefone:
253 240 600
Fax:
253 240 601
E-mail:
geral@autocenter.pt
Internet:
www.autocenter.pt
A designação Autocenter e uma nova
imagem baseada em novos logótipos e na
vivacidade e pujança da cor vermelha, permite
“que o mercado nos reconheça como
um conjunto de centros-auto que estão habilitados
a fazer tudo o que tenha a ver
com serviços de mecânica rápida, com um
relação custo/benefício muito proveitosa
para o cliente, sendo uma alternativa aos
tradicionais concessionários”, assegura
Jorge Leitão.
Com o novo nome e o esforço de comunicação
que lhe estará associado, espera
Jorge Leitão que a Autocenter obtenha
“um maior reconhecimento por parte do
mercado-alvo, relativamente ao tipo de
serviços que disponibilizamos e à actividade
que desenvolvemos”.
Assim o aumento da oferta de produtos
e serviços, não dependerá da mudança de
nome mas “da necessidade que qualquer
empresa tem de crescer, e de ter uma maior
e melhor oferta, adequada à exigência
do mercado”, afirma o Director de Marketing
da Autocenter.
Com mais de 40 lojas espalhadas em
todo o país, é política interna dos responsáveis
da Autocenter, expandir ainda mais a
rede. “Se tudo correr de acordo com o planeado,
está previsto ainda para este ano,
abrirmos mais quatro centros auto”, afirma
Jorge Leitão, destacando que um dos “exlibris”
será o novo centro a abrir junto ao
Continente da Amadora, já que este passará
a ser uma das maiores unidades Autocenter
em Portugal, numa localização privilegiada.
Em termos estratégicos, o que está planeado
é a abertura de novos Autocenter em
áreas geográficas “onde sabemos que existe
uma carência a este nível e em que o potencial
de negócio seja elevado, e que, no
fundo, complementem a oferta já existente”,
esclarece Jorge Leitão.
Não fugindo do conceito de franchising
(há duas unidades franchisadas) a política
de abertura de novos Autocenter, passa na
maioria das vezes por estruturas detidas
pela própria rede, pois “achamos que desta
forma temos um controlo mais directo sobre
aquilo que pretendemos para os nossos
centros-auto”, admite o responsável de
Marketing da Autocenter, acrescentando
que “temos sido muito bem sucedidos com
a nossa estratégia, como se prova pelo
crescimento que temos vindo a registar,
apesar do abrandamento económico”.
Em termos de conceito de centro-auto,
Jorge Leitão refere que a Autocenter têm
na maioria dos seus centros-auto uma
componente de loja e uma componente de
oficina, referindo contudo que “essa será
uma avaliação feita caso a caso. Temos
centros só com oficina, mas queremos que
as duas componentes estejam presentes,
nomeadamente nos novos centros que vamos
abrir”.
Relativamente à política de produto e de
preço, o responsável de marketing da Autocenter,
considera que “temos uma oferta
muitíssimo abrangente quer em termos de
produto quer em termos de preço, pois a
nossa intenção é a satisfação total das necessidades
de qualquer cliente que se dirija
aos nossos centros. Considero que esta,
aliada à qualidade do serviço prestado, é
uma das mais importantes vantagens competitivas
que temos em relação à nossa
concorrência”.
Refira-se que a Autocenter continua a
ser detida em partes iguais pelo Grupo Império
e pela Choice-Car, holding do Grupo
Salvador Caetano e Grupo Sonae para o
negócio automóvel.

40
Jornal das Oficinas
Maio 2006
EMPRESA
Vauner
Negócio em expansão
Mantendo-se fiel aos seus princípios, a Vauner é um dos mais importantes grossistas na área das peças de carroçaria,
tendo vindo também a apostar fortemente nas peças de mecânica. Fruto desse crescimento, a Vauner inaugurou
recentemente um imponente armazém em Fânzeres, bem perto do Porto.
AVauner é uma empresa especializada
em peças de carroçaria. Contudo,
nos últimos anos houve uma
alteração estratégica na política de produto,
em que se continuou a privilegiar a aposta
na área de colisão, reforçando contudo a
aposta nos produtos de mecânica. “Quisemos
reduzir o grande diferencial de vendas
que existia entre os produtos de carroçaria
e os produtos de mecânica, isto é, a importância
das vendas de produtos de mecânica
na Vauner tem vindo a aumentar, apesar
das vendas reais na área da chapa também
tenham crescido”, afirma Rogério Oliveira,
Director de Compras da Vauner.
Desde 2004 a Vauner introduziu 9 linhas
de produtos da Samko (travagem) e Lubrificantes
Delkol, tendo ficado com a representação
exclusiva destas marcas para Portugal,
assim como passou a disponibilizar
novas linhas da AC Delco (também em exclusivo),
que até então não comercializava,
como escovas limpa-vidros, filtros e, brevemente,
embraiagens, correias de distribuição,
velas e amortecedores.
“Tratou-se de uma forte aposta em material
de primeiro equipamento, de reconhecida
qualidade, como é o caso dos produtos
da AC Delco”, sublinha Jerónimo Oliveira,
Director Geral da Vauner, acrescentando
Rogério Oliveira, que “como empresa presente
na grande distribuição, e não no retalho,
existem linhas de produtos que não trabalhamos
nem temos intenção nem sentimos
a necessidade de trabalhar, embora
saibamos que é necessário ter uma gama
muito diversa para dar reposta às necessidades
dos nossos clientes”.
Trabalhando actualmente com um mercado
de aproximadamente 1.200 casas de
peças, os responsáveis da Vauner fazem
questão de frisar a seriedade com que estão
no mercado, “já que não fazemos vendas
directas, por nenhum meio, às oficinas”,
garante Jerónimo Oliveira.
Rogério Oliveira (Director de Compras) e Jerónimo Oliveira (Director-Geral) junto ao novo armazém que a Vauner
possui na sua sede em Fânzeres/Gondomar, com aproximadamente 7.500 m2. Abrir uma novo armazém na
zona de Lisboa também está nas perspectivas dos responsáveis da Vauner.
Investir em Armazéns
Para a Vauner a aposta na capacidade
dos seus armazéns é fundamental. A prova
disso mesmo, é o recém concluído armazém
em Fânzeres, com uma capacidade de
7.500 m2, que permite dar resposta à crescente
introdução de novas linhas de produtos,
mas também “servir melhor o cliente,
criando melhores condições de operatividade
e consequentemente aumentar a produtividade
e a rentabilidade”, refere Rogério
Oliveira.
Actualmente a Vauner dispõe de aproximadamente
50.000 m2 de capacidade de
armazenagem, dividas por cinco estruturas
localizadas em Fânzeres, Porto Alto, Lisboa,
Coimbra e Maia.
Futuramente a Vauner vai também dispor
de novas instalações em Lisboa, com
uma maior capacidade de armazenagem e
que deverá cumprir os mesmos objectivos
traçados para o novo armazém que a empresa
tem a funcionar em Fânzeres.
“A nossa aposta está na melhoria constante
do serviço que damos ao nosso cliente
para o fidelizar”, afirma Rogério Oliveira,
que refere que “o preço é ainda muito importante
neste mercado, mas queremos melhorar
a resposta que damos ao cliente e
isso só se faz através da melhoria do serviço,
satisfazendo cada vez mais as suas necessidades”.
Mercado
Devido à forma como o mercado se encontra,
“temos a noção de que 20 a 30%
das oficinas irão desaparecer e, consequentemente,
20 a 30% dos retalhistas e importadores
de peças também deixarão de funcionar,
passando a existir uma selecção natural
do própria mercado”, analisa Rogério
Oliveira, sublinhando “que essa é uma tendência
que já se nota no mercado e que em
2007 será ainda mais forte, até porque existe
uma tendência generalizada para a diminuição
do consumo de peças, sejam elas de
mecânica ou de carroçaria”.
Relativamente ao mercado das peças de
carroçaria, “as oscilações não têm sido tão
evidentes, pelo menos no caso da Vauner,
pois trata-se de um tipo de material mais
difícil de trabalhar e que exige alguma especialização
e muitos investimentos. Não é
por acaso que a Vauner tem perto de
50.000 m2 de área em termos de armazéns”,
refere Rogério Oliveira.
Explorar as vantagens da internet
A Vauner já tem disponível na sua página
web (www.vauner.pt), uma área
reservada para os seus clientes,
proporcionando-lhes através de uma
“password”, o acesso à sua contacorrente,
à disponibilidade de stock e aos
preços actualizados dos produtos que
comercializa.
“A adesão a este serviço, assim que o
lançamos em Dezembro, foi enorme, pois
registamos mais de 350 clientes”,
sublinha Rogério Oliveira, acrescentando
que “logo na segunda semana em que o
site esteve disponível tivémos mais de
275 encomendas por este canal, o que é
excelente”.
Apesar de reconhecer que ainda está
numa fase inicial, Rogério Oliveira
considera que se “trata de uma excelente
ferramenta de trabalho e que permitir
reduzir custos, essencialmente aos
nossos clientes”.
Vauner Trading, S.A.
Sede:
Rua da Carvalha de Baixo – Apt. 2035
4514-909 Fânzeres – Gondomar
Director de Compras:
Rogério Oliveira
Telefone:
224 853 420
Fax:
224 853 426
E-mail:
vendas@vauner.pt
Internet:
www.vauner.pt

Jornal das Oficinas
EMPRESA Maio 2006 41
Casa das Jantes
O mundo das jantes
A “Casa das Jantes” é a mais antiga empresa nacional dedicada à reparação de jantes de automóveis,
concentrando também a sua actividade na comercialização de jantes novas e usadas e ainda de todo o tipo de
acessórios que tenham exactamente a ver com jantes.
Não deixa de ser curioso que a actividade
de reparação de jantes em
Portugal esteja concentrada a norte
do país e mais concretamente em Braga
onde se encontra também a Casa das Jantes.
O início da actividade deu-se em 1965,
num negócio iniciado pelo pai do actual
gerente da Casa das Jantes, Narciso Xavier,
que foi crescendo ao longo dos anos, tornando-se,
por direito próprio, como a referência
deste sector da reparação de jantes.
A Casa das Jantes voltou nesta década a
apostar novamente na fabricação de jantes,
“já que existem muitos casos de medidas
que não são estandardizadas, nomeadamente
para carros clássicos e para veículos
de competição e nós temos capacidade industrial
e conhecimento técnico para as fazer
nas nossas instalações, não existindo
neste momento ninguém em Portugal que o
faça”, refere Narciso Xavier, acrescentando
“a procura por este tipo de serviço tem vindo
a crescer, não só em Portugal mas também
em Espanha e França, onde também
estamos presentes”.
Mais de 80% da actividade da Casa de
Jantes continua, contudo, a ser a reparação,
embora actualmente já sejam disponibilizados
muitos outros serviços, como “o polimento
das jantes, que lhes dá um efeito
cromado, sendo esta empresa a única que
dispõe de robot´s para o fazer com qualidade”,
sublinha Narciso Xavier.
Serviço
Juntamente a toda a actividade industrial
inerente à reparação das jantes, a Casa das
Jantes desenvolve uma intensa actividade
comercial, assente numa frota diversificada
de veículos, que se deslocam por todo o
país recolhendo e entregando jantes, nomeadamente
junto das oficinas.
A possibilidade de laborar industrialmente
22 horas por dia, permite que a Casa
das Jantes consiga entregar a jante reparada
em prazos muito curtos após a recolha da
mesma. “Desde que estamos a trabalhar
com esta disponibilidade industrial, o número
de serviços aumentaram bastante,
embora a procura externa compense uma
ligeira quebra da procura interna, isto é,
cada vez temos mais serviço de Espanha e
França, onde aliás temos equipas comerciais
a trabalhar”, refere Narciso Xavier.
Reparação e não só
A Casa das Jantes concentra grande
parte da sua actividade na reparação das
jantes, embora disponibilize outros
produtos e serviços. Agregado à
actividade de reparação existe também a
construção de jantes por pedido,
nomeadamente para veículos clássicos
ou para veículos de competição.
Outra das actividades é a venda de jantes
novas e usadas, com uma enorme
disponibilidade de modelos e de marcas.
Para além disso a Casa das Jantes
comercializa todo o tipo de acessórios de
segurança, conforto e embelezamento
que tenham ver directamente com as
jantes. Espaçadores, porcas, centros de
jantes, etc, são apenas alguns dos
exemplos daquilo que se pode encontrar
no protfólio de produtos disponibilizados
pela Casa das Jantes.
Narciso Xavier dirige a mais antiga empresa de
reparação de jantes, a Casa das Jantes, que existe
em Portugal
Garantia
Um aspecto muito importante neste negócio
é a garantia da reparação. “Com a experiência
que temos sabemos perfeitamente
quais as jantes que não oferecem garantia
de reparação e nesse caso avisamos o cliente
dessa situação sendo a jante rejeitada”,
afirma Narciso Xavier, sublinhando que
nessas situações “o cliente pode optar por
uma jante usada ou nova, que temos em
stock”. Não existindo uma garantia formal
da reparação, este responsável da Casa das
Jantes reconhece que as reclamações se devem
essencialmente, não a defeitos na reparação,
mas sim à aplicação de produtos
de limpeza altamente corrosivos que muitas
vezes aceleram o desgaste do polimento
das jantes, o mesmo sucedendo com as jantes
novas.
Outro aspecto muito importante é que todas
as jantes, independentemente do material
em que são construídas de origem, têm
reparação, contudo existem “limites técnicos
para os quais não se torna rentável reparar
uma jante, mas a maioria dos nossos
clientes já sabe também fazer essa triagem”,
considera Narciso Xavier.
Para além do particular, que pode recorrer
directamente à Casa das Jantes, inclusivamente
através de uma loja aberta ao
público em Braga, esta empresa trabalha
essencialmente com oficinas independentes
e concessionários de automóveis em
todo o país. Ao todo são mais de 1.800 clientes
em Portugal, que geram um movimento
diário de aproximadamente 600
jantes por dia, das quais metade se encontram
em reparação.
Uma das principais apostas da Casa das
Jantes tem sido na internacionalização do
negócio, nomeadamente em França, “que é
um mercado muito importante e recente em
termos de reparação de jantes”, assegura
Narciso Xavier, concluindo que “em Portugal
a concorrência já é muito grande e não
tem sido possível reflectir nos preços o aumento
dos factores de produção e de aquisição
de equipamentos”.
Casa das Jantes
Sede:
Parque Industrial de Adaúfe, Ap 2218
4710 – 000 Braga
Gerente:
Narciso Xavier
Telefone:
253 628 753
Fax:
253 628 755
E-mail:
geral@casadasjantes.com
Internet:
www.casadasjantes.com

42
Jornal das Oficinas
Maio 2006
EMPRESA
CA Portugal
O futuro da oficina
Para além das oficinas de marca, das independentes e dos auto-centros / fast-fit, poderemos afirmar que com a CA Portugal
nasceu um novo conceito de oficina, cruzando tecnologia com questões ambientais e serviço com menores custos para o cliente.
Há 10 anos ligado ao mundo automóvel
na gestão de um concessionário
de marca, Gonçalo Eiró, Director-Geral
da CA Portugal, chegou à conclusão
de que os projectos “unimarca” não
teriam grande futuro.
“Onde trabalhava não consegui ver um
projecto estruturado dentro daquilo que eu
entendia ser o futuro do mercado automóvel”,
começa por referir Gonçalo Eiró.
Com esta ideia em mente o principal responsável
pelo “projecto” CA Portugal parte,
juntamente com outros sócios, para a
aquisição de uma concessão automóvel
(Trovão & Quental), já que se pretendia
manter a assistência Fiat / Lancia e ficar
com as instalações que lhes estavam afectas.
O projecto assumia ainda a participação
na rede Bosch Car Service, como meio
de poder dar resposta a um conceito multimarca,
com todas as vantagens tecnológicas
e de imagem que essa associação representa.
Por sugestão de um dos accionistas deste
projecto, a CA Portugal ficou também com
o Master Franchise para Portugal de um
conceito de Smart-Repair (a ChipsAway).
O início da actividade da CA Portugal
dá-se em Maio de 2005, partindo para um
negócio automóvel multimarca, investindo
em tudo o que é tecnologias de ponta.
“Investimos muito em tecnologia, quer
ao nível do parque informático, com computadores
e software do mais avançado que
existe para este negócio, quer ao nível dos
equipamentos Bosch, todos eles topo de
gama, numa perspectiva de rentabilização
do negócio”, refere Gonçalo Eiró.
Ao longo deste primeiro ano de actividade,
outros investimentos foram sendo feitos
na CA Portugal, optando-se sempre pela
via da qualidade dos equipamentos, com a
aquisição de tecnologia na área da carroçaria,
que permitiu duplicar a capacidade de
chapa e pintura, com o constante aumento
do número de recursos humanos.
“Tudo isto obedece a um plano que está
estruturado e pensado, o que não quer dizer
que não sofra alterações, pois ele vai ter
que se adaptar constantemente à evolução
da empresa e do mercado envolvente”, sublinha
Gonçalo Eiró, acrescentando que “a
CA Portugal é actualmente uma marca,
com possibilidades de vir a franchisar o
próprio conceito”.
Conceito
Mas qual será então o conceito CA Portugal?
Na opinião de Gonçalo Eiró o conceito
CA Portugal é o “casamento das tecnologias:
Smart-Repair, Body-Shop e
Bosch Car Service”.
Esta união de tecnologias permite desenvolver,
na perspectiva do Director-Geral da
CA Portugal, “um enorme potencial de criação
de sinergias e mais-valias para o cliente
final. Os ganhos de eficiência por via
de uma redução de custos são de tal forma
grandes, que nos permitem pensar em expandir
este conceito noutras zonas do
país”.
Contudo, o objectivo da CA Portugal
não é crescer desmesuradamente, mas sim
perceber nesta fase se este conceito pode
evoluir e de que forma.
“No fundo, a CA Portugal funciona
como uma receita do que para mim é o futuro
do mercado oficinal”, considera Gonçalo
Eiró, atendendo a que actualmente em
Portugal, “existe a assistência mais cara e
menos rentável da Europa, onde não há um
bom aproveitamento das tecnologias de reparação
na área da chapa, e onde existe
uma grande pressão para o consumo de peças.
Por outro lado, o maior consumidor de
chapa e pintura, as companhias de seguros,
ainda estão dispostas a pagar isso, mas não
acredito que isso se mantenha por muito
mais tempo”.
Considerando que o conceito tradicional
de oficina não tem grande futuro, Gonçalo
Eiró refere que “no dia em que se consiga
fazer a junção do conceito Smart-Repair
dentro de um Body-Shop, obtendo-se por
essa via maior rentabilidade, este mercado
vai virar-se ao contrário”.
Gonçalo Eiró é o responsável máximo da CA Portugal,
que considera como sendo a oficina do futuro
Instalações em Lisboa
A CA Portugal montou o seu primeiro
centro oficinal em Lisboa, mais
concretamente no Prior-Velho nas antigas
instalações da Trovão & Quental.
Num mesmo espaço, que pretende num
futuro a médio prazo ser
substancialmente alargado, encontramse
reunidos os três pilares prinicipais da
actividade da empresa. Um zona de
Smart-Repair (ChipsAway), onde são
feitas diversas intervenções de reparação
rápida de chapa e plásticos que não
necessitam de acções de reparação mais
profundas, associado a uma forte
componente tecnológica ao nível da
mecânica como Bosch Car Service e
ainda um centro de colisão que dará
resposta a outro tipo de casos.
Toda a estrutura é suportado e gerida por
modernos meios informáticos, que
garantem não só um melhor nível de
atendimento como uma gestão mais
eficaz e profissionalizada.
CA Portugal
Sede:
Rua Professor Henrique de Barros,
Lt 18 – 1º piso
2685 – 339 Prior Velho
Director-Geral:
Gonçalo Eiró
Telefone:
219 497 910
Fax:
219 497 919
E-mail:
ca@caportugal.com
Internet:
-

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Maio 2006 43
Retentores radiais Reinz com lábios de Teflon
Vedação segura
para durar
Nos retentores radiais, o PTFE (Teflon), de maior eficácia, está a
substituir os materiais de vedação tradicionais com elastómero.
Quem, no entanto, pretender substituir os retentores radiais com
Teflon, terá que possuir um know-how especial.
Retentores radiais com a
designação RWDR, são
elementos de vedação
com lábios, em que o lábio primário
encosta à componente rotativa.
Considerado um elemento vedante
dinâmico, este tipo de retentores
evita a saída de
lubrificante em cambotas, árvores
de cames e veios de accionamento.
O mais conhecido é o retentor
radial Elastomer. O anel vedante
com a designação ‘Simmerring’
consiste numa construção metálica
com um lábio elástico de cauchu,
que está revestido por borracha
- um elastomer – para a vedação
estática da componente do
motor. O lábio de vedação desliza
sobre o veio e é mantido sob pressão
na superfície através dum
anel de mola.
O efeito de vedação resulta do
processo elasto-hidrodinâmico,
que provem de diversos ângulos
no canto de vedação e do desgaste
característico nas superfícies de
contacto. O líquido a repelir deve
por esse motivo encontrar-se
sempre no lado do maior ângulo
do canto de vedação.
Em consequência do movimento
rotativo no lábio de vedação,
resulta uma abertura de cerca de 1
µm. Por aí sai sempre uma quantidade
definida de óleo.
Motores modernos exigem
retentores mais eficazes
A técnica avançada de motores,
com rotações mais altas, temperaturas
de óleo mais elevadas e lubrificantes
mais agressivos e mais
aditivados para corresponder aos
intervalos mais longos de mudanças
de óleo, exige retentores cada
vez mais eficazes.
Mesmo os aditivos de óleo agressivos,
não causam desgaste aos retentores com
lábios em PTFE (seta). Além disso, os
lábios PTFE resistentes ao desgaste são
insensíveis ao rodar momentâneamente
em seco e com uma fraca lubrificação.
São necessários materiais de
vedação novos e mais resistentes.
Motivo porque os retentores com
lábios de vedação em Polytetrafluorethilene
(PTFE) – conhecido
sob o nome comercial Teflon -,
são cada vez mais utilizados.
Hoje em dia o PTFE aplica-se
sempre onde a resistência a temperaturas
e resistência química é
importante, ou onde se devem vedar
fluidos de fraca lubrificação.
Retentores PTFE cobrem não somente
um leque alargado de temperaturas
(de –130ºC até
+200ºC), como possuem uma
fricção reduzida e uma tendência
mínima de rotura após tempos de
paragem, oferecendo vantagens
significativas no andamento em
seco e em situações de lubrificação
deficiente.
Vedante com efeito-memória
O retentor-radial PTFE tem algumas
diferenças significativas
em detalhes construtivos, perante
o seu antecessor Elastomer. O
anel de mola não é necessário. A
pressão necessária resulta do chamado
efeito ‘Plastic-Memory’,
uma característica química do
plástico. Quer dizer que o material,
ao aquecimento, tende a retomar
a sua forma de origem, lembrando-se
do seu estado inicial.
Na produção, o lábio é fabricado
em forma de anel plano e fixado
nesta forma ao anel rígido. O lábio
é fabricado em material
PTFE, altamente resistente e de
fraca fricção. Um lábio anti-pó
(em borracha ou feltro) montado
adicionalmente, evita a entrada de
partículas de sujidade.
Na montagem do retentor, o lábio
- inicialmente plano – é estendido
e dobrado sobre o diâmetro
do veio. O lábio ao aquecer durante
o trabalhar do motor, através
do efeito-memória produz a
pressão necessária sobre o veio.
Para a vedação estática, a Reinz
injectou sobre a caixa de aço inoxidável
um o-ring de Flúor-Elastomer.
Os retentores radiais integrados
são de uma forma especial,
dado que o retentor está fixado
sob pressão dentro da carcaça.
Com este tipo de construção os
tempos de produção no fabrico de
série são agora mais curtos, e nos
serviços de reparação pode poupar-se
muito tempo, em virtude
de só ser necessário montar 1
peça. Muitas vezes utilizam-se os
retentores integrados para vedação
de cambotas.
Montagem em vários passos
Devem considerar-se alguns
pontos específicos na montagem
dos retentores PTFE em relação
aos retentores habituais retentores”.
Para evitar erros de montagem
recomenda-se os seguintes
passos:
- Para que o retentor PTFE esteja
protegido de pó e outras sujidades,
este deve ser retirado da
sua embalagem protectora somente
no momento antes da
montagem.
- O lábio está protegido com
uma cápsula de plástico, a qual
pode ser utilizada como ajuda
na montagem. Ela é retirada
somente após a Montagem.
Quando a montagem é feita
sem esta cápsula de plástico, o
mecânico deve utilizar a ferramenta
especial indicada pelo
fabricante da viatura ou do
motor.
1
2 3
Na montagem dos retentores radiais PTFE há a considerar alguns pormenores. Só se
pode aplicar com uma cápsula de montagem (1+2). Ela é afastada após aplicação do
retentor (3). Aplicar óleo ou massa lubrificante não é permitido. Muitos retentores radiais
Elastomer podem ser substituídos por um retentor PTFE de maior capacidade.
Os retentores radiais PTFE são insensíveis a altas temperaturas. As elevadas rotações e as
crescentes temperaturas de óleo dos motores modernos exigem, cada vez mais, materiais
de vedação constantes. Existem actualmente disponíveis para reparação, retentores em
PTFE como peça sobressalente separada (1) ou como peça conjunta com carcaça (2). Uma
camada Elastomer (seta) injectada, tem a função de vedação estática da carcaça.
- Nem o lábio PTFE, nem a superfície
do veio devem apresentar
resíduos de gordura ou
óleo.
- Ao montar o retentor deve terse
em atenção de que o veio
não esteja danificado, com sítios
de canto agudo, ranhuras
etc. Tais irregularidades no
veio devem ser tratados e eliminados
por um especialista de
motores.
- Para instalar aplica-se a cápsula
de montagem com o retentor
radial PTFE no veio e verificase
se o retentor esta em posição
correcta. A cápsula é posicionada
de modo a que possa assentar
directamente sobre o
veio.
- Enfiar o retentor com movimentos
regulares sobre o veio e
verificar se o lábio PTFE não
fique posicionado no mesmo
sítio de rotação do anterior. Em
seguida retirar a protecção de
plástico.
2
PTFE - Um pó milagroso conquista a técnica
Polytetrafluoretilenio – abreviado PTFE – é um polimero totalmente
fluorisado e pertence à classe dos ‘polihalogen-olefinos’. Este material
plástico branco tornou-se conhecido com os nomes de Teflon e Gore-
Tex.
A data de nascimento desta milagrosa matéria plástica foi em 6 de
Abril de 1938. Ao investigar um novo produto para a refrigeração de
frigoríficos para a empresa DuPont, o cientista químico americano, Roy
Plunkett, deixou durante alguns dias uma garrafa com uma ligação de
fluor gasoso no seu laboratório. Com o tempo esta substância
transformou-se num pó branco: o polytetrafluoretilenio estava
descoberto!
O sucesso do PTFE no entanto, surgiu somente em 1954, quando o
francês Marc Gregoire cobriu frigideiras com o plástico repelente. Mas
também a NASA se interessou pelo pó branco milagroso: As cápsulas
astronáuticas Apollo tiveram a bordo algumas centenas de quilogramas
de PTFE – em forma de isolamento de cabos, mosaicos de protecção
de calor e nos tecidos dos fatos de astronautas.
- Para que o lábio se adapte eficazmente
ao veio, de modo a
garantir uma boa vedação, o
motor não deverá ser posto a
trabalhar durante as 2 horas seguintes.
- Na montagem de retentores integrados,
por exemplo na cambota
do lado de engrenagem,
segundo instrução do construtor,
o carter em muitas viaturas
deve ser ligeiramente desmontado,
para evitar o forçar da
peça de montagem.
Esta nova técnica de vedação
pode ser aplicada também em
motores mais antigos, recomendando-se,
por isso, a consulta do
catálogo de peças antes da reparação.
Para a maioria dos casos poderão
ser utilizados em vez dos
retentores Elastomer habituais, os
retentores mais eficazes com lábio
PTFE.
1
Fonte: Victor Reinz

44
Jornal das Oficinas
Maio 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Juntas de cabeça de motor (II PARTE)
Detectar e prevenir avarias
Nesta edição concluimos o artigo referente a juntas de cabeça de motor, com a referência às restantes situações que podem
originar avarias neste componente, porque é fundamental conhecer sempre a verdadeira causa que provocou a avaria, pois a
simples substituição da junta num motor defeituoso é pura perda de tempo e dinheiro.
Continuação do JO Nº 07.
7ª SITUAÇÃO
Fuga de óleo em consequência da destruição
de um elemento de vedação, durante a
montagem da junta (veículo industrial)
9ª SITUAÇÃO
Junta de folhas metálicas danificada por
combustão inadequada
Aspecto da junta:
Os elementos de vedação em elastómero
foram deslocados da placa de suporte e
cortados.
Causa:
A cabeça foi colocada repetidas vezes
em cima da junta, para corrigir a posição;
ao mover a cabeça, uma pressão demasiado
forte de um dos cantos da cabeça inutilizou
o vedante.
Aspecto da junta:
Na foto da esquerda nota-se a folha funcional
inicialmente escurecida, terminando
por partir-se (foto da direita). Causa:
A combustão incontrolada provocou vibrações
de alta frequência, cujas ondas de
choque atingiram a junta na zona de fecho.
Outras causas prováveis:
- Carburante de qualidade inferior (autodetonante);
- Relação de compressão excessiva.
Outras causas prováveis:
- O vedante foi deslocado por uma passagem
de gases;
- O vedante foi comprimido demasiadamente,
em virtude da sobreelevação da
camisa do cilindro.
Procedimentos de reparação:
- Preparação cuidadosa e execução metódica
de todas as fases de montagem da
junta;
- Caso seja necessário repetir a inserção da
cabeça do motor, verificar atentamente
eventuais danos causados à junta.
8ª SITUAÇÃO
Fuga de óleo provocada pela deposição de
mastique sobre um elemento de vedação da
junta
Aspecto da junta:
O elemento vedante deslocou-se da placa
de suporte, tendo-se depositado impurezas
na ranhura de vedação.
Causa:
Demasiado mastique foi aplicado na
placa de suporte metálico da junta; na
sequência da vulcanização do mastique,
os elementos de vedação foram submetidos
a uma pressão exagerada e deslocados;
as impurezas depositadas pelo próprio
óleo da fuga provocaram a ampliação
dos danos.
Outra causa possível:
- O elemento de vedação foi danificado
durante a colocação da cabeça sobre a
junta.
Procedimentos de reparação:
- Evitar o uso de mastiques e outros tipos
de vedantes;
- Examine cuidadosamente a superfície de
contacto das peças do motor;
- Efectuar regularmente a mudança de
óleo do motor.
AVARIAS PROVOCADAS POR
DEFICIÊNCIAS DE COMBUSTÃO
Os fenómenos de combustão anómala
são de certo modo frequentes, principalmente
nos motores a gasolina. Quando se
processa a ignição fora do tempo ou existe
injecção de combustível depois de iniciada
a combustão, a pressão no interior do
motor pode exceder os 100 bar e a temperatura
ultrapassar os 3.700º C. Tanto as
juntas de cabeça como as peças do motor
sofrem danos em maior ou menor grau,
dependendo do período de tempo em que
ocorrem os problemas. Na origem da
combustão irregular podemos encontrar as
seguintes causas:
- Carburante com índice octano inferior ao
preconizado pelo construtor;
- Velas de ignição com graduação térmica
inadequada;
- Relação de compressão excessiva;
- Gasóleo misturado na gasolina.
Nos motores diesel, as causas podem ser
as que seguem:
- Afinação da bomba injectora incorrecta;
- Injectores com fugas de gasóleo;
- Junta de cabeça inadequada (em espessura),
sem ter em conta a subida dos êmbolos
na câmara de combustão;
- Combustível de má qualidade.
Procedimentos de reparação:
- Utilizar em todas as circunstâncias componentes
de motor prescritos pelo fabricante
(velas, juntas, injectores, etc.).
10ª SITUAÇÃO
Junta danificada pelo fenómeno conhecido
vulgarmente por “grilar”
Aspecto da junta:
Deformações e inchaços são perfeitamente
visíveis na zona da junta que circunda
a câmara de combustão. O metal em certos
locais desapareceu e o material flexível
está queimado.
Causa:
O avanço da ignição encontra-se desregulado,
provocando uma combustão descontrolada;
vibrações de alta frequência e
ondas de choque violentas destruíram a
junta em volta da câmara de combustão.
Outras causas possíveis:
- Combustível inadequado;
- Relação de compressão excessiva;
- Velas de ignição de gau térmico incorrecto.

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Maio 2006 45
Procedimentos de reparação:
- Afinar o sistema de ignição;
- Utilizar componentes recomendados;
- Experimentar o veículo depois de montar
a junta.
11ª SITUAÇÃO
Junta queimada por fenómenos de má
combustão.
MONTAGEM CORRECTA
DE UMA JUNTA EM SETE OPERAÇÕES
Para finalizar o presente trabalho, não
poderíamos deixar de apresentar, os sete
principais passos de montagem de uma
junta de cabeça, segundo os requisitos dos
fabricantes de motores:
1 - Limpar totalmente e com todo o cuidado
as superfícies planas das peças do motor
em contacto com a junta (cabeça do motor
e bloco de os cilindros), eliminando todos
os resíduos de juntas anteriores e outros
revestimentos, bem como
desengordurando-as em seguida.
Aspecto da junta:
Em torno da câmara de combustão a junta
está deformada e apresenta zonas queimadas
e completamente destruídas.
Causa:
Foi utilizado um combustível inadequado,
tendo provocado sobreaquecimento e
aumentos de pressão excessivos; para além
da junta inutilizada os êmbolos ficaram picados.
Outras causas possíveis:
- Ignição desafinada;
- Relação de compressão excessiva;
- Velas muito usadas, sujas ou de grau térmico
incorrecto.
Procedimentos de reparação:
- Utilizar combustível antidetonante (maior
índice octano);
- Substituir os componentes por outros
preconizados pelo construtor;
- Verificar a afinação do motor.
12ª SITUAÇÃO
Junta fortemente danificada pelo desprendimento
da câmara de pré combustão.
Aspecto da junta:
A junta de cabeça de folhas metálicas foi
danificada por impactos na zona dos elementos
de turbulência.
Causa:
A câmara de turbulência do 1º cilindro
desprendeu-se, durante a marcha do veículo;
além da junta inutilizada, a câmara de
combustão, as válvulas e o êmbolo sofreram
danos consideráveis.
Outra causa possível:
A folga ao nível das câmaras de turbulência
não conforme às prescrições do fabricante.
Procedimentos de reparação:
- Indispensável verificar a solidez de fixação
das câmaras de turbulência e a sobreelevação
do êmbolo, antes de montar a
nova junta.
13ª SITUAÇÃO
Junta danificada em consequência de um
erro de montagem (veículo industrial)
Aspecto da junta:
O anel metálico da junta, em torno da
câmara de combustão, foi fortemente
comprimido pela gola da camisa do cilindro
(foto à direita), danificando a junta e a
cabeça do motor.
Causa:
O diâmetro da junta, ao nível da câmara
de combustão não foi devidamente
verificado; embora a junta nova coincidisse
com a desmontada em todos os outros
detalhes, falhou esse importante
pormenor.
Outra causa provável:
Utilização de uma junta de substituição
sem garantia de qualidade original.
Procedimentos de reparação:
- Desmontar a gola da camisa do cilindro e
experimentar se passa facilmente no orifício
da nova junta;
- Efectuar a montagem da junta segundo
as prescrições do fabricante.
Fonte: Elring
2 - Eliminar totalmente o óleo e sujidades
depositadas nos furos de fixação dos
parafusos da cabeça, verificando se as
respectivas roscas não se encontram
danificadas ou gripadas.
3 - Preparar as superfícies planas das
peças:
- Eliminar as saliências com pedra de
rectificar a óleo;
- Determinar a planitude das peças em toda
a sua superfície, com uma régua de
precisão; a margem de erro longitudinal
deve ser inferior a 0,05 mm e inferior a
0,03 mm, no sentido transversal;
- Eliminar todas as cavidades e porosidades
numa oficina especializada de rectificação
de peças; as tolerâncias de regularização
dependem do tipo de junta.
4 - Centrar a junta de cabeça sobre o bloco
motor (sem utilizar massas vedantes ou
mastiques); é fundamental que o
revestimento da junta não esteja danificado.
5 - Colocar a cabeça do motor, evitando
riscar o revestimento superficial da junta;
evitar que resíduos (aparas metálicas e
outros) fiquem depositados entre a junta e a
cabeça do motor.
Óleo
Óleo
6 - Preparação dos parafusos:
- Seleccione componentes recomendados
pelos construtores; por princípio, os
parafusos da cabeça do motor e as
respectivas anilhas devem substituídos em
cada montagem;
- Olear ligeiramente o roscado e a
superfície de apoio da cabeça do parafuso;
- Se o parafuso for montado com anilha,
olear a face da anilha que aperta contra a
cabeça do parafuso; Atenção, não olear em
caso algum a superfície de apoio da anilha
sobre a cabeça do motor.
7 - Apertar os parafusos:
- Respeitar rigorosamente a ordem de
aperto dos parafusos prescrita pelo
construtor do veículo; os sistemas mais
usados de aperto são: do meio para o
exterior; em cruz; e em hélice.
- Respeitar as instruções de aperto
angular/binário, seguindo a ordem e o nível
de progressividade.
- Respeitar as instruções de reaperto, caso
estejam previstas.

46
Jornal das Oficinas
Maio 2006
PNEUS
Breves
NOVAS REGRAS
PARA RECAUCHUTAGEM
Já se encontram em vigor as novas
normas para a actividade de
recauchutagem de pneus, promulgadas
pela Comissão Europeia,
em alinhamento com o regulamento
da Comissão Económica
para a Europa da ONU. As obrigações
passam a ser idênticas às dos
fabricantes de pneus novos, tanto
no que respeita a características,
homologações e métodos de produção,
estando previstas sanções
para os infractores. A nova regulamentação
também consagra o mérito
da actividade de recauchutagem,
para a conservação do meio
ambiente, reduzindo o volume de
materiais utilizados, o consumo de
energia e a formação de resíduos.
PIRELLI VENCE
TESTES DE QUALIDADE
Testes de qualidade organizados
pela ADAC (uma das maiores
organizações corporativas do sector
automóvel na Alemanha) e revistas
especializadas alemãs elegeram
a Pirelli como a melhor
marca de pneumáticos, com uma
pontuação claramente acima dos
seus competidores directos. Os
pneus mais apreciados foram os
PZero Nero 225/45 R17Y, P6 /60
R14H e P7 215/55R16W, entre
outros. As revistas que realizaram
os testes concluiram que os pneus
Pirelli de topo de gama eram recomendáveis
para as utilizações
mais exigentes.
GOODYEAR
FAZ BALANÇO POSITIVO
Ao fechar o ano de 2005, a Goodyear
Tyre & Rubber Company
duplicou os lucros de 2004, tendo
regsitado um total líquido de €
191,5 milhões. Para o resultado
contri buiu o grande volume de
facturação (€ 16.574 milhões),
mais 7% do que no período homólogo
anterior, em especial as
vendas de produtos da última geração,
com maior valor acrescentado.
O presidente do grupo Goodyear,
Robert Keegan, sublinhou
que o resultado foi possível,
apesar da subida das matérias-primas
(+11%), graças a políticas
cambiais ajustadas, programas intensivos
de redução de custos e
lançamento de produtos mais inovadores.
BRIDGESTONE
ULTRAPASSA RESULTADOS
ANTERIORES
Não querendo ficar atrás dos
seus concorrentes, o grupo Bridgestone
superou em 2005 todos os
anteriores máximos, tendo facturado
€ 19.155 milhões (+11%), o
que proporcionou lucros de €
1.286 milhões (+58%). Para não
perder o ritmo, a empresa já definiu
as prioridades estratégicas
para o grupo, em 2006, que compreende
440 empresas filiais consolidadas
e 198 participadas, em
todo o mundo: lançamento de novos
produtos, fortalecimento da
rede mundial de vendas e a optimização
das capacidades de produção,
investigação e tecnologia.
Prevê-se que até 2009 a percentagem de
pneus homologados na Europa, para
velocidades até 240 km/h, irá aumentar
para 16%.
De modo a preparar melhor esta crescente
procura a Continental desenvolveu o novo
ContiSportContact 3, um pneu destinado a viaturas
desportivas de grande performance.
Distâncias de travagem ainda mais reduzidas,
aderência extra para melhor comportamento
e um padrão do desenho do piso concebido
para ir mais longe no melhoramento das
características de condução de automóveis
desportivos, são as mais relevantes vantagens
do novo pneu ContiSportContact 3.
ASava apresentou recentemente
uma nova série de
pneus de verão para veículos
ligeiros e monovulomes
(MPVs). Denominada Sava Perfecta,
esta série inclui novas dimensões,
oferece maior longevidade,
mais segurança e fiabilidade
a um preço competitivo.
De muitos outros argumentos,
o principal é a durabilidade, mas a
série Sava Perfecta potencia também
uma boa travagem em piso
molhado reduzindo o risco de
O desenho assimétrico com nervuras do
piso, é exactamente um dos principais desenvolvimentos
tecnológicos deste pneu, que lhe
permite um excelente desempenho durante a
travagem e em curva.
Um dos objectivos passava por incrementar
as prestações deste pneu, o que a Continental
conseguiu ao melhorar as características
de condução em piso molhado e seco
em cerca de 6% comparativamente com o
seu antecessor (o ContiSportContact 2).
Ainda em comparação com o seu antecessor,
as distâncias de travagem, tanto no seco
como no molhado, foram reduzidas em cerca
de cinco por cento, enquanto que a protecção
Novo Sava Perfecta
Incremento na Durabilidade
APneurama, empresa sediada
em Paredes, deu a
conhecer as suas mais
importantes novidades de pneus
para o mercado nacional.
Uma das novidades é a marca
Fate. De origem e construção
na Argentina, os pneus Fate estão
disponíveis nas gamas AR-
550 Advance, AR-300 e AR-
35, todos eles pneus para
veículos ligeiros, disponíveis
Continental apresenta “Super-Pneu”
Novo ContiSportContact 3
Fate e Marangoni
Novidades da Pneurama
aquaplaning, o que se traduz
igualmente num melhor controlo
na condução.
Aliás, toda a construção do
pneu Perfecta, foi cuidadosamente
desenvolvida para optimizar a
rigidez da carcaça que conjuntamente
com o seu novo perfil proporciona
melhores condições de
dirigibilidade. O padrão de rigidez,
resulta de um especial design
de interligação de blocos. Desta
forma, dá uma maior estabilidade
no contacto do pneu com a estrada
mesmo em curvas apertadas.
Os blocos maiores nos ombros
aumenta a rigidez do pneu em
curva especialmente quando é
exigido uma maior pressão.
Os novos Sava Perfecta estão
disponíveis em 21 dimensões
para os carros mais populares e
monovolumes (MPV’s). Em conjunto
com as 14 dimensões já disponíveis
noutros designs, os Perfecta
cobrem mais de 96% do potencial
deste segmento base do
mercado Europeu.
em diversas medidas de jantes
13” a jante 15”.
Para pick-up está disponível o
Range Runner A/T e o H/T, cada
uma com as suas características
particulares, que segundo a Pneurama
possui, tal como os pneus
para ligeiros, uma excelente relação
preço / qualidade. Na marca
Marangoni existem duas novidades.
A primeira é o Mythos um
pneu para veículos de alta prestações,
com um design inovador
que proporciona bons desempenhos
em seco e em molhado.
Destinado aos SUV, a Marangoni
dispõe agora o Maxó. É um
pneu de altas prestações, destinado
a diversos tipos de utilização
e de uso quotidiana.
Refira-se que a Pneurama
disponibiliza também para Portugal
os pneus suiços da marca
Maloya.
à aquaplanagem foi melhorada em seis por
cento. A resistência ao rolamento e o desgaste
do ContiSportContact 3 foram minimizadas
em cinco por cento.
Bem antes de ser iniciada a produção em série,
este pneu já tinha sido homologado pela
Audi, indo agora equipar o TT, A6 e o desportivo
RS4. Refira-se ainda, que a Continental
tem, em alternativa, desenhos de piso próprios
para o eixo traseiro de tracção de automóveis
sport de grande potência com tracção atrás e
de veículos altamente transformados.