Jornal das Oficinas 001

3 Euros
Nº1 Outubro 2005
Estudo GIPA 2005 revela
Mercado de reparação
continua em expansão
SOGILUB faz
gestão de óleos usados
Em cerimónia oficial realizada
no passado dia 11 de Agosto,
que teve lugar no Ministério
do Ambiente, foi atribuído pelo
Governo à SOGILUB – Soc.
de Gestão Integrada de Óleos
Lubrificantes Usados, Lda,
uma licença para actuar como
Sociedade Gestora de um sistema
integrado de gestão de
óleos usados.
Continua na página 14
Sumário
Página 22
Veneporte
Empresa de referência no
fabrico de escapes
Página 26
Create Business
Negócio em Crescimento
Página 28
Dossier Peças de Inverno
Manutenção Preventiva
Página 30
Sondas Lambda
Porque são necessárias?
COLECCIONÁVEL
Curso CESVIMAP
Reparação de Plásticos
Automóvel
Em termos de dimensão, o
mercado nacional de pós-venda
dá assistência a cerca de 4,5 milhões
de automóveis, dos quais
1,1 milhões são comerciais.
Este número permanece praticamente
estabilizado nos três
últimos anos. Os veículos que
circulam nas estradas nacionais
percorrem anualmente menos
de 12.900 quilómetros, pouco
mais que nos anos anteriores.
Este parque dá origem no
mercado português a cerca de
12,4 milhões de visitas por ano
às oficinas para realizar operações
de manutenção ou reparação,
não estando aqui incluídas
as operações de “embelezamento“
(jantes especiais, faróis suplementares,
etc.) nem as reparações
de carroçaria efectuadas
no âmbito das seguradoras.
Multiplicando esse total de visitas
pelo seu valor médio, que a
GIPA calculou em 156 Euros,
dá uma cifra superior a 1.900
esta em corel
milhões de euros, o que significa
1,4% do PIB nacional.
Estes números são para reter,
porque muitas vezes o sector da
reparação é considerado de “segunda
divisão“, em relação às
vendas de automóveis, por
exemplo. Em termos macro
económicos, no entanto, é um
sector importante que mobiliza
grandes recursos. Se juntarmos
PUB CS
a estes números os negócios
com extras e as reparações pagas
pelo seguro, temos mais de
2% do PIB, o que é notável.
Quando se fala do turismo
como o motor da economia portuguesa,
verificamos que este
significa 8% do PIB, representando
portanto o sector da reparação
auto 1/4 deste montante.
Continua na página 2
Livro de
reclamações
obrigatório a partir de
Janeiro 2006
O diploma aprovado em Conselho
de Ministros no passado
dia 29 de Julho, foi agora publicado
pelo D.L. nº 156/2005, de
15 de Setembro. Este diploma
veio estabelecer a obrigatoriedade
do Livro de Reclamações
para os estabelecimentos de
venda e de reparação de automóveis
novos e usados e para os
postos de abastecimento de
combustíveis, reforçando-se,
desta forma, os procedimentos
de defesa dos direitos dos consumidores.
Início
da Reforma do IA
Na reunião do Conselho de
Ministros do passado dia 22 de
Setembro, foi decidido dar início
à reforma da Fiscalidade
Automóvel (IA), uma medida
há muito aguardada pelas Associações
do sector e pelos automobilistas
em geral. A partir
de 1 de Julho de 2006, os automóveis
com fracas emissões de
gases de escape, serão beneficiados
com reduções no IA.
A NOSSA
TECNOLOGIA
CONDUZ A VOSSA
SEGURAN˙A

02
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
Estamos a viver uma época de
profundas mudanças no sector
da reparação automóvel, com as
oficinas a tentarem adaptar-se
rapidamente ás exigências tecnológicas
dos novos modelos. Por
outro lado, os automobilistas
exigem mais rapidez de atendimento
e execução, transparência,
profissionalismo e qualidade de
serviço.
Os desafios para o mercado da
reparação automóvel são por
isso enormes, e a melhor maneira
de os vencer é estar informado,
ser inovador e aceitar as mudanças
que estão a acontecer.
O Jornal das Oficinas, concebido
e desenvolvido pela AP Comunicação,
empresa vocacionada
para a comunicação na área
do após-venda automóvel, surge
assim numa altura em que o sector
atravessa um período conturbado,
mas ao mesmo tempo aliciante,
pelas novas oportunidades
de negócio que se abrem.
O nosso principal objectivo é
informar os mecânicos e responsáveis
das oficinas, sobre as melhores
práticas oficinais, advertir
para práticas lesivas dos direitos
do consumidor, e alertar para o
“Jornal das Oficinas” é uma publicação
orientada por critérios de rigor editorial e de
serviço ao leitor, que aposta numa
informação técnica e diversificada e num
constante acompanhamento e divulgação das
melhores práticas do sector.
“Jornal das Oficinas” é 100% independente.
Os fabricantes dos produtos e serviços que
figuram nas nossas páginas, bem como os
anunciantes, não determinam a nossa linha
editorial e as opiniões por nós expressas.
“Jornal das Oficinas” aborda todos os
assuntos ligados ao mercado da reparação e
manutenção automóvel, através de uma
perspectiva inovadora, e com a máxima
objectividade.
“Jornal das Oficinas” tem como objectivo
divulgar novas realidades, dar voz aos
operadores do mercado e servir de meio
privilegiado para o desenvolvimento de
temas relacionados com a manutenção e
reparação automóvel.
“Jornal das Oficinas” tem como alvo todos
aqueles que por profissão, necessidade ou
gosto, pretendem ter acesso a uma
informação credível, actual e independente
sobre o que se passa no sector após-venda
automóvel, em Portugal e no Mundo.
“Jornal das Oficinas” procura corresponder
às necessidades de informação, motivações e
interesses dos profissionais da reparação
automóvel. Para tal, participa no debate das
grandes questões que se colocam à
actividade, na perspectiva da modernização
do mercado.
Ficha Técnica
Editorial
Mais informação
para as oficinas
ESTATUTO EDITORIAL
cumprimento das normas ambientais
dentro das oficinas.
Vamos abordar todos os assuntos
ligados ao mercado da manutenção
e reparação automóvel
com a máxima independência,
através de uma perspectiva inovadora,
sem esconder o que quer que
seja e com a máxima objectividade.
O Jornal das Oficinas irá responder
às necessidades actuais
das oficinas: é um jornal especializado,
prático e de nível profissional.
E é sobretudo um excelente
guia de produto, informando as
oficinas sobre as melhores campanhas
de peças e equipamentos e as
novidades lançadas pelas marcas
no mercado.
Queremos contribuir para a dinamização
e evolução do sector,
conferindo-lhe a visibilidade que
merece. Com o Jornal das Oficinas,
o sector da manutenção e reparação
automóvel vai ganhar
uma nova voz.
Contamos com o apoio de todos
os leitores e a vossa necessária
colaboração.
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
“Jornal das Oficinas” acompanhará
permanentemente a nova era da informação
digital: as novas tecnologias, os novos
métodos de negócio, promovendo a sua
divulgação, análise e debate pelos
profissionais.
“Jornal das Oficinas” representa uma
completa fonte de informação, não só sobre as
novidades lançadas no mercado, mas também
sobre os melhores procedimentos para uma
boa gestão das oficinas.
“Jornal das Oficinas” é uma publicação para
todos os profissionais do sector após-venda.
Usamos uma linguagem simples e acessível
que permite ao leitor retirar o máximo da sua
actividade profissional.
“Jornal das Oficinas” é produzido por
profissionais, com uma experiência de mais
de dez anos de jornalismo especializado na
área automóvel. As opiniões expressas nos
artigos são baseadas em pesquisas rigorosas e
objectivas, produzidas com base em
entrevistas e reportagens a empresas do
sector.
“Jornal das Oficinas” acompanhará o
mecânico nas suas opções de investimento,
pois apresenta as melhores propostas de peças
e equipamentos para o mercado oficinal,
desde as simples ferramentas manuais, aos
sofisticados aparelhos de diagnóstico
“Jornal das Oficinas” tem por objectivo
proporcionar aos leitores um espaço plural e
permanentemente aberto aos acontecimentos
e ao dinamismo do sector. Por isso está
determinado a estreitar a relação com o leitor.
Continuação da página 1
Portugal é o país da Europa onde o serviço independente
tem maior peso, proporcionalmente.
Se juntarmos todos os operadores que
não são oficinas de marca, temos uma proporção de
2/3 para os primeiros e 1/3 para os segundos. Isto
não acontece de forma alguma nos países do centro e
do norte da Europa, onde se verifica precisamente o
contrário. Os países latinos do sul da Europa seguem
a mesma tendência do mercado português, mas Portugal
lidera claramente neste aspecto.
Outra característica digna de referência é o facto
das médias de quilómetros efectuados pelos
automobilistas portugueses terem aumentado de
forma continuada, apesar da crise. Em Espanha,
onde os indicadores macro económicos são
positivos, a média quilométrica anual é de 12.700
km por viatura, mas encontra-se estagnada, apesar
deste número ser baixo, em termos europeus. Em
Portugal, passou-se dos 12.600 Km para os 12.900
Km no último ano, o que quer dizer que o mercado
de reparação continua em expansão.
Outro facto que se verifica no Estudo da GIPA, é
que o sector independente tem perdido anualmente
cerca de 1% de quota de mercado para os serviços
oficiais de marca. Isto significa que o sector dos
concessionários está lentamente a tentar recuperar o
mercado. Quanto à possibilidade de muitas oficinas
virem a encerrar, a razão mais provável será o seu
número tremendamente elevado. A concentração da
quota de mercado é indispensável para a
sobrevivência em qualquer país, e em qualquer
situação. Ora, há mais oficinas independentes em
Portugal do que na Alemanha, por exemplo, sendo
que neste último país tudo é superior: parque
automóvel, quilometragens, indicadores sócioeconómicos,
etc.. Também o sector dos pequenos
retalhistas de peças passará por idêntico problema.
O estudo da GIPA também detectou significativas
alterações de estrutura nos clientes que visitam as
oficinas, nomeadamente:
- Envelhecimento do Parque: a idade media
passou para 7,2 anos (contra os 6,7 quatro anos
MERCADO
Estudo GIPA 2005 revela
Ocupação média
das oficinas é de 65%
antes) e 30% dos carros que circulam nas
estradas portuguesas tem mais de 10 anos.
- Dieselização: 30% do Parque já utiliza gasóleo,
sendo que estes carros fazem mais quilómetros e
obrigam a mais operações de manutenção.
- Aumento do período de garantias das marcas.
Oficinas multimarca
Ninguém consegue indicar um número de oficinas
que mereça a credibilidade dos analistas do
mercado, variando os números apontados entre as 7
mil e 14 mil oficinas. Mas o que é realmente
importante é que seja qual for o número hoje,
amanhã será outro e inferior.
Neste estudo, a GIPA também revela que a taxa
de ocupação média das oficinas é de 65% e que o
número de carros que reparam por semana é de 19,
para uma média de emprego por oficina de 4,2
trabalhadores.
Admitindo que a sobrevivência do sector passa
por aumentar a taxa de ocupação para 75% e que o
número médio de carros por semana deverá subir
para 25, o mercado poderá ter capacidade para um
máximo de 6.000 oficinas multimarcas, e isto na
hipótese de não perderem mercado para as oficinas
de marca.
O "sobredimensionamento" da oferta de serviços
vai acompanhado por carências significativas nos
equipamentos e práticas de gestão. Alguns
exemplos:
- O número de postos de trabalho (elevadores ou
fossas) para reparar veículos é muito inferior
(quase metade) que o número de trabalhadores;
- Apenas 55% das oficinas multimarca estão
equipadas com computador;
- Unicamente 33% utilizam internet;
- O maior meio de acesso ás informações técnicas
continuam a ser as Revistas, sendo raras as
oficinas com "hot-line" com fornecedores ou que
utilizem internet para este efeito;
- 0,8 é o número de acções de promoção a cliente
final realizadas por oficina e ano;
- Somente 28% das oficinas multimarca enviaram
alguém a uma acção de formação.
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: António Amorim SUBDIRECTOR: Paulo Homem PROPRIEDADE : AP Comunicação Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231
COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla
Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela
Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Óptima Tipográfica, Lda. Estrada Nacional 116, Km 20/21 Casais da Serra 2665-305 MILHARADO Telefone:
219.758.038 Fax: 219.855.799 E-mail: optimatipografica@mail.telepac.pt PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº
de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03
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“Jornal das Oficinas”

Jornal das Oficinas
MERCADO Outubro 2005 03
Recuperação do mercado pelas oficinas de marca
As oficinas multimarca tradicionais dominam
56% do mercado em número de clientes e 48% em
termos de valor, sendo estes valores os mais
elevados dos vários mercados da Europa Ocidental.
Por sua vez, as oficinas de marca trabalham para
27% dos clientes o que corresponde a 31% do total
do negócio, quedando os restantes 20% para outros
circuitos como as oficinas especialistas, autocentros,
estações de serviço, etc..
Mas se estes valores são altos, já o foram mais.
Assim, nos últimos 7 anos, as oficinas multimarca
aumentaram, em valores acumulados, 13,2% o seu
número de clientes, sendo que o Parque cresceu no
mesmo período 32,2% e que a sua estrutura em
envelhecimento, deveria ter feito ganhar mais
12,5%. Nesse mesmo período, as oficinas de marca
aumentaram a sua base de clientes em 65,8%. Esta
recuperação do mercado pelas oficinas das marcas
deve-se aos seguintes factores:
- Aumento do período das garantias;
- Ajuste nos preços praticados pelas oficinas de
marca;
- Evolução tecnológica dos carros;
- Maior visibilidade das oficinas de marca, com
acções promocionais e de marketing, serviços a
clientes, etc.
Novos “players” entram no mercado
Nem tudo no mercado se reduz à análise da
concorrência entre as oficinas de marca e as oficinas
independentes multimarca. De facto, o mercado está
a evoluir e a aproximar-se das estruturas já
existentes noutros países europeus, com são o caso
dos Auto-Centros e das Redes de Oficinas. Em
particular os Autocentros e Serviços Rápidos,
iniciaram nos últimos anos um período de expansão
muito rápida, ultrapassando já o número de 100
oficinas, distribuídas por 6 insígnias, de dimensão
significativa, que lhes permite atingir uma quota de
cerca de 3% do mercado.
Pelo contrário, as redes de oficinas estão ainda em
fase inicial de lançamento. Rino e Bosch Car
Services têm alguma dimensão, mas outros
possíveis dinamizadores de redes, como os Grupos
de Compras, têm ainda uma política pouco agressiva
neste domínio.
Um factor novo a considerar é a posição de
indefinição de muitas oficinas das redes secundárias
das marcas: os designados Agentes. São em geral
oficinas com dimensão adequada, superior à média,
e que pelas alterações surgidas no mercado e nas
suas relações com as marcas, estão numa fase de
indefinição, que se traduz numa significativa
redução da sua actividade. São oficinas de muito
interesse para quem queira dinamizar uma rede.
Que futuro?
Desde o início destes estudos realizados pela
GIPA em 1997, que as oficinas multimarca têm
apresentado descidas do seu nível de actividade, mas
até 2000 muito moderado (1% ao ano) sendo que
nos últimos quatro anos as descidas podem estimarse
em 4%, 6%, 6% e 8% ao ano, o que dá um total
de descida de um quarto do mercado em 4 anos.
E esta queda é tanto maior quanto:
- Menor é a dimensão da oficina;
- Maior é a idade do proprietário;
- Menor é o nível de equipamento oficinal;
- Menor é a taxa de utilização de computador e
internet.
Pode-se concluir que mesmo com uma
(improvável) recuperação do Parque Automóvel nos
próximos anos, o futuro das oficinas multimarca de
pequena dimensão está comprometido.
Restam apenas três opções às oficinas:
- Especializarem-se em nichos de mercado (por
produto, por área geográfica, ....) que permita
manter a actividade mesmo com a concorrência
equipada com melhores estruturas. Esta solução
é a mais difícil, já que os nichos de mercado não
abundam e dificilmente as pequenas oficinas
terão "imaginação" para os encontrarem.
- Ganhar dimensão para serem concorrenciais.
Dimensão em equipamentos, mas acompanhada
em investimentos em informação, gestão e
marketing.
- Integrar uma rede, que será a forma mais fácil de
realizar e manter as actualizações necessárias em
informação, gestão e marketing
Recomendações
Uma oficina multimarca média tem 4
trabalhadores, dois postos de trabalho, 20 carros por
semana a reparar, quase nenhum stock de peças e
tem perdido actividade na ordem de 5% ao ano nos
últimos 4 anos. É uma situação que não se pode
prolongar por muito mais tempo. O que fazer então?
Cada caso é um caso, mas podemos dar algumas
recomendações que são válidas para todo o sector:
1 - Ganhar dimensão
Três postos de trabalho e quatro ou cinco
trabalhadores já é uma dimensão suficiente.
2 - Actualizar os equipamentos oficinais
São as principais ferramentas de trabalho e
permitem realizar operações que sem eles não são
possíveis. Hoje é viável a sua aquisição em
condições financeiras não muito gravosas.
3 - Adequar o equipamento de processamento
da informação
Sem computador ligado à internet e dotado dos
programas específicos da actividade o futuro não é
possível. Consulta de informações técnicas de carros
e peças, encomendas automatizadas de peças,
emissão de ordens de trabalho e facturas, gestão de
clientes, ... são tarefas que precisam de equipamento
de tratamento automático da informação.
4 - Mentalidade virada para o cliente
São os clientes que visitam a oficina que
permitem a sua viabilidade. Por isso, é necessário
melhorar o atendimento, explicar bem as reparações
feitas, aplicar as margens correctas sobre as peças e
o tempo de mão de obra que corresponde a cada
operação, informar sobre tempos de reparação,
atender as necessidades dos clientes (carro de
cortesia, boleias,...), alertar sobre próximas
operações de manutenção a realizar, etc.. Será
melhor que, em lugar de 20 carros por semana, as
oficinas consigam reparar 30.
5 - Optimizar as compras de peças
As oficinas utilizam hoje um amplo número de
fornecedores e realizam quase tantos pedidos como
peças que compram. A escolha de poucos
fornecedores com bom nível de serviço e aos quais
se pode encomendar por via electrónica e que
dispõem de distribuição eficiente será uma óptima
opção, mesmo à custa de reduzir margens.
6 - Integrar uma rede
Algumas das recomendações indicadas serão
difíceis para as empresas implementarem sozinhas,
quer por falta de tempo, de hábito e de formação.
Entrar numa rede resolve esses problemas, com
custos moderados. Entrar numa rede é uma óptima
opção para quem queira crescer e consolidar-se no
mercado, adoptando técnicas actualizadas na gestão
das oficinas.
406 EUROS POR ANO
PARA MANTER O CARRO
Em Portugal, cada automobilista gasta em média a
referida quantia para assegurar a manutenção do seu
veículo, globalizando as suas despesas 1.900 milhões
de euros em 2004. A informação resulta dos Estudos
de Mercado realizados pela GIPA, que dizem também,
que cada condutor visita em média as oficinas
2,60 vezes por ano, sendo o preço média da visita
156 Euros. As operações mais frequentes são a mudança
de óleo (23%), revisões periódicas (17%), problemas
específicos (15%), revisões recomendadas
(12%), mudança de pneus (10%) ou acidentes (6%).

NATAL ESPECIAL COM
ESTE ANO A SONICEL E A MONROE VÃO AJUDAR NAS COMPRAS DE NATAL
ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005
AGARRE-SE AOS AMORTECEDORES MONROE E GANHE PONTOS
PARA TROCAR POR MÁGNIFICOS PRÉMIOS
OU OU
=
3 PONTOS
=
1 PONTO
NA COMPRA DE UM PAR DE AMORTECEDORES MONROE
ADVENTURE / MAGNUM / REFLEX / RIDE & LIGHT LEVEL / SENSA-TRAC E VANMAGNUM
ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005 SERÃO ATRIBUÍDOS TRÊS (3) PONTOS.
NA COMPRA DE UM AMORTECEDOR
MONROE ORIGINAL ENTRE 15 DE
OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005
SERÁ ATRIBUÍDO UM (1) PONTO.
1.238 PONTOS
Televisor Plasma
TH-42PA50
974 PONTOS
Televisor LCD
TX-32LX50
950 PONTOS
1 Viagem
ao Brasil
580 PONTOS
Câmara de Vídeo Digital
NV-GS150

E
470 PONTOS
Ar condicionado
Mural Split 12.000 BTU
390 PONTOS
Ar condicionado
Mural Split 9.000 BTU
300 PONTOS
Home Cinema
SC-HT885
180 PONTOS
Gravador DVD
DMR-ES10
46 PONTOS
CD Portátil
SL-SX320
46 PONTOS
Micro-Ondas
NN-S255
Regulamento
A Campanha Natal Sonicel / Monroe irá decorrer entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro de 2005.
A Campanha Natal Sonicel / Monroe destina-se a todos os clientes da Sonicel.
Por cada AMORTECEDOR MONROE ORIGINAL adquirido entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro, será atribuído um (1) ponto que se encontra colado na embalagem dos
amortecedores.
Por cada par de AMORTECEDORES MONROE ADVENTURE / MAGNUM / REFLEX / RIDE & LIGHT LEVEL / SENSA-TRAC E VAN MAGNUM adquirido entre 15 de
Outubro e 31 de Dezembro, serão atribuídos três (3) pontos que se encontram colados na embalagem dos amortecedores.
Os pontos somente podem ser encontrados nas caixas dos amortecedores MONROE que forem adquiridos à rede de distribuição Sonicel entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro
de 2005.
Para resgatar os prémios pretendidos, deverá destacar os pontos e enviá-los via CTT ou entregá-los ao distribuidor da rede Sonicel com a indicação do prémio pretendido até
ao dia 15 de Janeiro de 2006. Após a recepção dos pontos, o Distribuidor Sonicel deverá proceder ao envio via CTT para as instalações da Sonicel sitas em Carnaxide e na Maia,
sendo sempre considerada a data postal da correspondência para efeitos de cumprimento do prazo estipulado (15 de Janeiro de 2006).
Sonicel, Lda
Sonicel Carnaxide
Zona Industrial da Maia – Sector 1, Nº425, Lote 12
Praceta das Fábricas, 5 Outurela
4471-132 Gemunde 2794-012 Carnaxide
Em caso de necessitar algum esclarecimento adicional poderá fazê-lo junto da nossa equipa de vendas ou através do nosso e-mail.
Açores / Lisboa Margem Sul / Madeira Conceição Silva – 93 269 00 04 • Alentejo / Beira Interior António Caroucinho – 93 269 00 14 • Algarve João Paulo Matos –
93 269 00 12 • Alto Douro / Trás – Os – Montes Domingos Barreto – 93 259 04 57 • Aveiro Marco Aurélio – 93 269 00 31 • Coimbra Paulo Henriques – 93 269 00 15 •
Douro Litoral Fernando Coelho – 93 269 00 17 • Leiria / Santarém Luís Simões – 93 269 00 06 • Lisboa Cidade Pedro Azinheiro – 93 670 78 68 • Lisboa Norte César
Ferreira – 93 269 00 05 • Minho Belmiro Alves – 93 269 00 09
Loja Sonicel Carnaxide Loja Sonicel Maia e-mail Geral
Tel.: 21 424 53 08/14/31 Tel.: 22 944 49 78/79/59 pecas.auto@sonicel.pt
Fax: 21 424 53 60 Fax: 22 944 49 83
e-mail: loja.carnaxide@sonicel.pt
e-mail: loja.maia@sonicel.pt

06
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
NOTÍCIAS
Breves
TENNECO
AUTOMOTIVE ASSINA
NOVOS CONTRATOS
Representando 800 milhões de
dólares por ano, os novos contratos
de fornecimento de equipamento
original, tanto nos EUA
como na Europa, foram assinados
pela Tenneco Automotive.
As tecnologias inovadoras em
sistemas de escape para veículos
diesel e suspensões de controlo
electrónico (CES) foram os trunfos
jogados para obter mais estes
contratos.
HENKEL RELANÇA GAMA
DE COLAS NURAL
Comercializadas com a marca
Pattex, as colas Nural incluem 10
famílias de produtos, orientados
para a colagem dos mais diversos
materiais e especialmente concebidos
para actividades de bricolage,
reparação e construção naval
e automóvel. Para facilitar a
escolha do utilizador, as novas
embalagens das colas Pattex Nural
têm diferentes cores, segundo
o grupo a que pertencem.
MERCEDES CLASSE S
EQUIPADO COM JURID
O grupo Honeywell vai equipar
o novo modelo da DaimlerChrysler
com materiais de
fricção Jurid para os discos dianteiros,
posteriores e travão de
mão. Já anteriormente a Honeywell
tinha garantido o fornecimento
de material de fricção para
os Mercedes das classes A, C, E
e SL. As pastilhas destinadas aos
modelos Mercedes são fabricadas
em Glinde (Alemanha).
MAGNETI MARELLI
APRESENTA NOVAS LÂMPADAS
No mais recente catálogo de
lâmpadas do fabricante italiano
Magneti Marelli, surgem novas
referências, entre as quais as
lâmpadas Long Light, cuja tecnologia
à base de gás kripton
oferece uma duração duas vezes
superior à de uma lâmpada comum.
Por seu turno, as novas
lâmpadas Duty possuem filamentos
reforçados e soldaduras
de tantalio, permitindo resistir ao
maior nível de vibrações e de
choques verificados nos veículos
industriais.
BLUE PRINT COM
FILTROS MAIS COMPETITIVOS
Num total de 24 referênciaschave
de filtros de óleo e ar da
Blue Print, decidiu a marca efectuar
uma redução de preço, numa
estratégia que garante a continuidade
das vendas dos seus produtos
onde se incluem veículos japoneses
e coreanos anteriores a
2001. Pretende a Blue Print dinamizar
as vendas em referências
que são de aplicação num parque
envelhecido.
Loja Civipartes do Carregado
é um sucesso
Fez em Setembro um ano que a Civipartes
abriu no Carregado a sua mais recente loja. Com
o objectivo estratégico de estar mais próxima dos
clientes, a nova loja do Carregado superou largamente
as expectativas dos responsáveis da empresa,
apresentando um volume de vendas superior
em 10% às previsões iniciais da empresa.
Segundo Casaca Gonçalves, Director Comercial
do Grupo Civipartes “não tínhamos dúvidas
sobre a importância estratégica desta loja, cujos
A Bragalis está a desenvolver diversas campanhas
de acordo com a época do ano em que
estamos a entrar. Com a chegada do frio e da
chuva, é necessário haver um reforço da segurança
em determinados aspectos de uma viatura.
Atendendo a isso, a Bragalis tem a decorrer
até final do mês de Outubro uma campanha de
amortecedores da Bilstein, através de descontos
especiais por escalões e quantidades, que segundo
José Alberto, Sócio-Gerente da Bragalis,
“será uma campanha muito competitiva, até
porque esta marca de amortecedores, graças à
sua excelente qualidade, começa a ganhar um
espaço importante no nosso mercado”.
No capítulo da travagem / fricção, nomeadamente
em pastilhas, discos, maxilas e avisadores
de travão da Textar, está a ser desenvolvida
uma campanha de oferta de fatos treinos da
marca Textar, que decorrerá até finais de Outubro,
na compra de produtos desta marca em
quantidades pré-definidas.
No capítulo da travagem / hidráulica, a Bragalis
está a desenvolver com a marca LPR
(Bombas e bombitos de travão) uma campanha
de oferta de fatos macaco profissionais na compra
de produtos desta marca por quantidades.
Está campanha vai também decorrer até final
do mês de Outubro.
resultados alcançados estão acima das nossas expectativas.
Ao fim de um ano de actividade, podemos
afirmar que conseguimos, através do serviço
de qualidade prestado, ser o distribuidor de
peças de referência nesta área estratégica para o
sector rodoviário”.
Esta aposta numa zona considerada um importante
eixo rodoviário, onde estão instaladas
muitas das empresas do sector de actividade da
Civipartes, permite-lhe reforçar as vendas nos
seus clientes e conquistar novas oportunidades
de negócio.
O Grupo Civipartes é formado por um conjunto
de empresas especializadas na comercialização
de componentes para veículos pesados (camiões,
autocarros e atrelados) e equipamentos oficinais.
A empresa tem uma vasta presença a nível nacional,
possuindo instalações em Lisboa, Porto, Leiria,
Carregado, Albergaria e Seixal.
Novas campanhas da Bragalis
Nas lâmpadas da Hella, uma das marcas históricas
na Bragalis, está a ser desenvolvida
uma promoção em que existe um preçário por
escalões de quantidades “com preços vs qualidade
imbatível”, refere José Alberto. Tal como
nas restantes campanhas, também nas lâmpadas
da Hella a campanha decorrerá até finais
de Outubro.
Com mais de 20 anos de história, a Bragalis é
uma empresa grossista, dedicada à importação
e comércio de peças e acessórios para automóveis,
direccionada exclusivamente para balcões
retalhistas, como forte incidência na região do
Minho.
Brindauto abre loja em Lisboa
Com mais de 40 anos no mercado dos acessórios
para automóveis, e possuindo uma vasta gama de
produtos, a Brindauto deu recentemente um novo
passo na sua actividade com a entrada em força no
sector das peças, tendo introduzido na sua gama as
marcas Fram, Ferodo, Brembo e Quinton Hazel.
Um dos principais alicerces desta nova política
de produto da Brindauto, passou pela inauguração
de novas instalações, nomeadamente uma
loja de vendas, aberta ao público e a profissionais,
na Rua de Bissau, nº11, no Prior Velho às
portas de Lisboa.
Conquistar novos clientes e diversificar a oferta
de produtos são os objectivos principais desta estratégia
da Brindauto, empresa que já representava
marcas tão importantes como Elf, Wynn´s, WD-40,
Slick 50, NGK, Delphi e Valeo.
Macos lança
novos produtos auto
A Macos, empresa com sede
no Porto, lançou recentemente
quatro novos produtos com a
sua própria marca. Pertencentes
à linha de produtos químicos da
marca Macos, estão agora disponíveis
um novo limpa jantes,
que permite potenciar a limpeza
de jantes com um mínimo de
produto e um Champô com cera,
que restitui ao veículo as características
principais da sua cor
original, evitando por mais tempo
a sujidade do automóvel.
Para outro tipo de necessidades,
a Macos lançou também
com a sua marca os toalhetes
multi-usos e uma micro lanterna,
dois acessórios sempre úteis
dentro de um automóveis.
Com mais de 1.000 clientes
(entre casas de acessórios, postos
de abastecimento de combustível,
oficinas, centro-rápidos,
etc), a Macos é também especialista
na fabricação de
chapas de matrícula, autoparaventos
e portabagagens.
H2Auto lança
serviço promocional
Sediada em Coimbra a H2Auto
dedica-se ao mercado profissional
da limpeza e lavagem automóvel
em grande parte do país, nomeadamente
na zona litorial.
Da extensa lista de serviços que
presta nesta área, para concessionários,
stand’s e oficinas, a H2Auto
faz um desconto promocional de
20% no serviço de Recondicionamento
Integral. Com preços de venda
ao público que vão dos 125 aos
150 Euros (dependendo do tipo de
carro), o Recondicionamento Integral
é um serviço que tem as seguintes
particularidades:
- Lavagem do motor e tratamento
peças plásticas
- Lavagem manual carroçaria, cavas
das rodas e jantes
- Lavagem do porta-bagagem
- Aplicação manual de cera e polimento
manual
- Limpeza, c/ produtos próprios, de
todas as tapeçarias (forras tecto,
portas, porta-bagagem, bancos,
alcatifas e tapetes)
- Limpeza / tratamento de borrachas,
plásticos e metais interiores
- Limpeza e tratamento de borrachas
e plásticos exteriores
- Limpeza interior e exterior dos vidros
c/ remoção autocolantes
- Limpeza e tratamento dos pneus,
incluindo suplente
Para mais informações poderá
contactar o 808 210 003.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Outubro 2005 07
Continental líder na Europa
A conhecida marca de pneus alemã,
Continental, reforçou a sua
posição de liderança no fabrico
de pneus para o primeiro equipamento
em todo o mercado
europeu, com uma quota de
26%, uma situação que traduz
que um em cada quatro
automóveis novos
construídos em toda a
Europa possui pneus da
Continental. A reforçar
esta posição de liderança,
a Continental ocupa o
4º lugar mundial de parceira
de negócios com
fabricantes de veículos,
com 20 por cento de quota,
só no mercado dos países
NAFTA.
Em 2004 a Continental
cresceu 12 por cento no volume
de vendas para a indústria
automóvel global, e divulgou
outros 5 por cento de ganho
nos primeiros seis meses de 2005.
Este sucesso foi tornado possível
graças à estreita colaboração entre a
Continental e os fabricantes de
automóveis nos respectivos
projectos de engenharia.
Só em 2004, a Continental
forneceu cerca de 41 milhões
de pneus ligeiros à
indústria automóvel no geral.
Andreas Esser, responsável
da Continental pelo
fornecimento de pneus
de passageiros para o
mercado mundial do
Equipamento Original,
afirmou que “a montagem
como equipamento
original é igualmente uma
boa recomendação para o
mercado de substituição, e
graças a estas parcerias
com os fabricantes de automóveis,
a perícia dos nossos
engenheiros e os nosso produtos
mantêm-se ao nível mais
elevado".
Europeças
distribui Blue Print
Situada em Lisboa e Porto, a Europeças, uma das maiores empresas
de distribuição de peças em Portugal, passou a ser distribuidor
da Marca Blue Print. Trata-se de uma marca de peças
para automóvel que é especialista em Veículos Japoneses e Coreanos.
Uma das grandes mais valias desta marca, prende-se com
o facto de a mesma ser muito completa, possuir qualidade e disponibilidade
imediata, uma vez que o stock e a respectiva plataforma
de distribuição está em Portugal. Esta marca possui filtros,
correias de distribuição, juntas, cabeças de motor, material
de travagem, embraiagens, refrigeração, transmissões, suspensão
e direcção, entre outros.
Globalcat “Live 3”
Software avançado para o Aftermarket
Desenvolvido pela Micro Detalhe, o Globalcat,
software profissional direccionado para o aftermarket,
conheceu recentemente a sua 3ª evolução.
Designado por “Live 3”, este novo software
dispõe de um total de 7,5 milhões de equivalência
de peças, isto é, cerca do dobro do que existia na
anterior versão. Este importante manancial de informação
permite que para qualquer referência de
uma peça de origem o GlobalCat
tenha pelo menos
uma equivalência no aftermaket.
Numa curta fracção
de tempo o software dá,
numa listagem única, as diversas
equivalências que
existem tomando como
ponto de partida a referência
de determinada peça.
Outra grande novidade que
foi introduzida no Global-
Cat, na versão “live 3”, é a presença das cotações
das equivalências, o que permite nessa mesma
listagem saber qual o melhor preço base que existe
para determinada peça no aftermarket e qual a
empresa que a fornece (são cerca de 30 preçários
de grande importadores do mercado português e
1.000 fabricantes de peças).
A nível de clientes, de referir que a Soulima,
com o objectivo de prestar
um melhor serviço aos seus
clientes, decidiu adquirir
este novo programa de
Equivalências e Encomendas
Globalcat Live 3. Deste
modo, todos os utilizadores
do Globalcat estarão em
condições de receber o preçário
Soulima, em modo
automático, bem como enviar
encomendas através
NGK
lança gama
D-Power
O maior fabricantes de
velas de ignição do mundo,
a NGK, lançou no mercado
europeu as novas velas de
incandescência para motores
diesel. A D-Power é uma
nova e exclusiva linha de 38 velas de incandescência,
que podem ser usadas em 1.400 modelos de automóveis
distintos, permitindo cobrir 99% das necessidades do
parque automóvel diesel na Europa. As velas de incandescência
da linha D-Power oferecem, como vantagens, uma rápida ignição,
um alto rendimento e emissões extremamente baixas. Outra vantagem
é o facto do casquilho metálico dos incandescentes D-Power
terem um tratamento anti-corrosão o que assegura desde logo uma
fácil reposição.
Envoltos numa moderna embalagem, a linha de incandescentes D-
Power, possui agora um sistema de numeração abreviado que facilita
a selecção do incandescente mais adequado para cada motor, com
vantagens claras em termos de tempo para quem lida com stocks.
Tomarpeças lança Nipparts
Atendendo à cada vez
maior procura de peças e
acessórios para veículos japoneses
e coreanos, a Tomarpeças
iniciou a comercialização
da marca Nipparts.
Mesmo destinando-se a veículos
japoneses e coreanos, a
Nipparts é uma marca Europeia,
já com larga tradição e
experiência no sector do Aftermarket,
que lhe permite
estar na vanguarda tecnológica
e ter um programa muito
completo de produtos onde
se destaca uma gama com
mais de 18.000 referências
apoiado por um catálogo de
simples utilização e com
muita informação. “A Nipparts
tem neste momento
uma posição de charneira nas
vendas por toda a Europa em
termos de peças para veículos
japoneses e coreanos”,
refere José Lopes Alvega,
gerente da Tomarpeças.
O início da comercialização
da Nipparts em Portugal,
com mais de 1.000 referências
em stock de filtros, peças
de travagem, embraiagem,
suspensão, bombas de
água e distribuição, permite à
Tomarpeças dar uma resposta
cabal ás necessidades do
mercado.
“A qualidade dos produtos,
aliada à sua boa imagem e
excelente relação serviçoqualidade-preço
torna a Nipparts
uma excelente opção no
segmento asiático”, referiu
José Alvega.
Refira-se ainda que a Tomarpeças
tem previsto duplicar
a actual extensão da
gama Nipparts a curto prazo,
começando já em Outubro
com filtros, incluindo os filtros
de habitáculo.

08
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
NOTÍCIAS
Breves
ROAD HOUSE APOSTA
NO DUAL KIT
Mais 36 novas referências para
viaturas recentes completam as
180 referências que o fabricante
de sistemas de travagem Road
House dispõe para o seu produto
Dual Kit. Cada kit traz um jogo de
pastilhas e 2 discos de travão. Os
argumentos para trocar simultaneamente
discos e pastilhas de travão
têm fundamentos técnicos e
económicos, proporcionando esta
opção maior nível de segurança e
de conforto de condução.
AIRTEX PRESENTE
EM TECDOC
As duas linhas de produtos da
Airtex, bombas de água e bombas
eléctricas de gasolina, estão presentes
na TecDoc, desde o dia 1 de
Julho de 2005. TecDoc é um catálogo
electrónico partilhado do aftermarket
automóvel, que proporciona
ao mercado independente de
peças de reposição a informação
necessária para identificar e encomendar
peças, com toda a eficiência
e rapidez.
DAYCO-ENSA ABRE
FÁBRICA EM VALENÇA
A primeira fábrica desta empresa
em Portugal foi inaugurada
em Valença do Minho e destinase
à produção de componentes
tubulares para automóveis. Com
expectativas de facturar anualmente
cerca de € 15 milhões, a
nova unidade de produção tem
uma equipa de 150 empregados.
Entre os principais clientes desta
nova indústria estão o grupo
PSA, Fiat, DaimlerChrysler,
Ford, GM, VW e Renault.
EXCESSO DE OFERTA
NA CHINA
A guerra de preços desencadeada
no mercado chinês, devido à
existência de uma oferta excessiva,
está a reduzir a rentabilidade
dos fabricantes automóvel instalados
no mais populoso país do
mundo, obrigando-os a voltaremse
para a exportação. A Europa e a
América de Norte são os principais
destinos dessas exportações,
tendo a Honda planos de exportar
para a Europa 10.000 unidades do
seu modelo Jazz.
DIAVIA LANÇA
GRUPO DE LIMPEZA DE A/C
Destinado à limpeza de circuitos
de ar condicionado com dissolvente,
o novo equipamento lançado
no mercado pela Diavia funciona
a ar comprimido, utilizando
uma potente bomba de membrana.
O que diferencia a nova máquina
da restante oferta presente no mercado
é a incorporação de um circuito
adicional de azoto, o que
permite verificar a existência de
fugas e assegura uma secagem
mais rápida após a lavagem.
Motores Diesel apostam na Tecnologia ISS
O sistema de arranque a frio
Diesel ISS, com velas incandescentes
com comando electrónico
do tipo GE, é cada vez mais
utilizado pelos fabricantes alemães
de veículos, mas também
pelos líderes de mercado asiáticos
e americanos como primeiro
equipamento. Assim sendo, a
marca Beru disponibiliza estas
velas para o mercado de reposição.
Quando um motor Diesel
equipado com tecnologia ISS
aparecer na sua oficina para
manutenção ou reparação, deve
ter os cuidados que passamos a
descrever.
As velas incandescentes ISS,
tipo GE, têm um tempo de
aquecimento de somente um a
dois segundos. Para o comando
são empregues semicondutores
de potência, que substituem o
relé de incandescência anteriormente
utilizado. Estes semicondutores
comandam cada vela
incandescente individualmente
e alteram o consumo de potência
em forma de módulo de pulso.
São dimensionados conforme
o tipo e o fabricante de veículos
para tensões entre 4,4 e 5
Volt. Caso apareça uma falha
no sistema ISS, esta é indicada
pela lâmpada de controlo do
motor OBD. Para a troca de velas
incandescentes ISS serve
como referência a directriz de
40.000 km. Abaixo desta capacidade
de utilização de velas incandescentes
é suficiente, por
regra, a troca individual de uma
vela desgastada. Além disso,
recomenda-se a troca de um
jogo completo de seis velas incandescentes.
Antes da verificação de uma
instalação de incandescência
por um aparelho de teste de velas
incandescentes, deve sempre
verificar-se previamente se
Onde estão montadas velas incandescentes ISS
foram montadas velas ISS do
tipo GE. As primeiras directivas
constam na tabela a seguir,
mas uma informação concreta
pode ser recebida somente pela
desmontagem de velas, porque
na vela incandescente está impresso
o número de volts.
Nº de encomenda Nº de código Denominação Utilização
Beru
Beru
0 100 266 008 GE100 VW/Audi 4 cilindros Diesel e 1.9 Tdi c/ bomba local Audi A2 1.4 TDi; A3;A4; VW Touran; Caddy e Golf V
0 100 266 009 GE101 VW/Audi 4 cilindros 2.0 Tdi 4 válvulas c/ bomba local Audi A3; A4; A6; VW Touran; GolfV
0 100 266 002 GE102 BMW 4 e 6 cilindros Diesel 110d (4 cil.); 120d (4 cil.);
318d (4 cil.); 320d (4 cil.): 330d (6 cil.);
530d (6 cil.); 730d (6 cil.).
0 100 266 003 GE103 BMW 8cil. Diesel 740d
0 100 266 010 GE104 AMG 5 cil. Diesel AMG C30
0 100 266 011 GE105 Mercedes-Benz 4 cil. Diesel Classe A (CM 640)
0 100 266 016 GE108 VW/Audi 6 cil. Diesel Audi A4 3.0; A6 2.7; A6 3.0; A8 3.0;
VW Phaeton 3.0 e Touareg
0 100 266 018 GE106 Isuzu Isuzu V8
MG Equipamentos fornece Unidade Móvel
para Inspecções Automóveis em Cabo Verde
O início das inspecções técnicas
automóveis no Arquipélago de Cabo
Verde foi objecto de Concurso Público
cuja decisão foi favorável à empresa
Madinsp, detentora de alguns
Centros de Inspecção no Continente
e na Madeira.
Aproveitando a oportunidade de
temporariamente permanecer em
Lisboa, foi promovida a apresentação
da Unidade Móvel que irá assegurar
a execução de inspecções nalgumas
das Ilhas do Arquipélago.
Trata-se de um Semi-Reboque
adaptado, em que na secção central
se encastraram um Frenómetro para viaturas ligeiras e pesadas, um
Banco de Suspensões, um Ripómetro e um Detector de Folgas. O
conjunto de equipamentos de teste inclui ainda um Analisador de
Gases, um Opacímetro e um Regloscópio.
A unidade incorpora um Grupo
Gerador, um Compressor e um Gabinete
que permite assegurar a vertente
administrativa associada às
inspecções.
A apresentação incluiu um teste a
uma viatura ligeira e a uma viatura
pesada e foi assegurada pela MG
Equipamentos, empresa portuguesa,
sediada Carcavelos, responsável
pelo fornecimento e instalação dos
equipamentos deste projecto.
Estiveram presentes vários convidados
em representação das associações
do sector – Ancia e Aneia – bem
como da Embaixada de Cabo Verde e da DGV.
Admite-se como possível a utilização de soluções semelhantes a
esta ( Centros Móveis ), como resposta a novas vertentes associadas
às Inspecções Técnicas Automóveis em Portugal.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Outubro 2005 09
Euroaro
lança novo catálogo
A Euroaro acaba de lançar no
mercado um novo catálogo em
formato destacável, agrupado
por famílias de peças e com
mais de 4500 referências. A
nova edição inclui mais mil novas
referências e permite agora
a identificação de peças tendo
em conta a maior diversidade
de carroçarias existentes no
mercado, após o aumento de
importações de usados a partir
da década de 1990. O novo catálogo
veio também alargar a
oferta de pára-brisas, farolins,
espelhos retrovisores, acessórios
de porta e de bancos.
A Euroaro é uma empresa
do Grupo Civipartes, especializada
na comercialização de
acessórios para carroçarias de
autocarros.
Precision “ataca” com ofertas
A Precision tem a decorrer
na sua rede nacional de oficinas,
uma campanha para o
consumidor final até final do
mês de Outubro. Esta campanha
está alicerçada em três
ofertas distintas que passam
por um check-up gratuito com
reposição dos níveis (motor,
transmissão, direcção assistida,
travões, etc), pela aquisição
de escovas limpa-vidros
da Champion com 20% de
descontos e montagem gratuita
e, por último, a oferta de
uma linha de crédito que financia
a assistência nas oficinas
Precision.
LIVROS TÉCNICOS PARA PROFISSIONAIS DE CARROÇARIA E REPINTURA AUTOMÓVEL
MANUAL DE PINTADO DE AUTOMÓVILES
(322 páginas – cores – 30,5 x 21 cm - língua espanhola)
◗ Ferramentas e equipamentos de pintura
◗ Métodos de reparação de superfícies
◗ Processos de pintura: colorimetria, defeitos, etc.
◗ Repintura de plásticos
MANUAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
EN TALLERES DE AUTOMÓVILES
(269 páginas – cores – 30,5 x 21 cm - língua espanhola)
◗ Organização da Prevenção na empresa
◗ Requisitos legais de prevenção de riscos laborais
◗ Avaliação de riscos: bate-chapa, pintor, mecânico
◗ Equipamentos de protecção individual na oficina
◗ Plano de emergência
MANUAL DE CARROCERÍA. REPARACIÓN
(657 páginas – preto e branco - 30,5 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Análise da chapa
◗ Soldadura e substituição de peças
◗ Reparação de uma carroçaria deformada
◗ Tratamentos anti-corrosivos e anti-ruídos
MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TALLERES
DE AUTOMÓVILES
(262 páginas – cores – 30,5 x 21 cm – INCLUI CD
- língua espanhola)
◗ Instalações da oficina. Equipamentos fixos
◗ Área de carroçaria, pintura e mecânica
◗ Plano de manutenção
TRW baixa preços
dos amortecedores
A TRW decidiu alterar a sua
estratégia de preços dos amortecedores
a nível nacional. Assim,
este marca optou por baixar o
preço de venda a público dos
amortecedores do mercado de
reposição em dez por cento. O
objectivo é aumentar a notoriedade
da marca e dinamizar as
vendas. Toda a gama está incluída
nesta estratégia, sendo esta
composta por amortecedores
que utilizam os mesmos processos
de fabrico que o equipamento
original.
Runkel
e Andrade anima
clientes
A Runkel e Andrade, empresa
do grupo Cimpomóvel dedicada
ao sector das peças e equipamentos
e detentora de oficinas da rede
Bosch Car Service, acaba de
anunciar aos seus clientes o arranque
do “Challenge” de Vendas
2005/2006, “Sol & Mar a
Dobrar”. Esta operação de marketing,
que visa fomentar o relacionamento
e convívio entre a
empresa e os seus interlocutores
de mercado, surge na sequência
da edição do ano passado, cujo
sucesso foi grande e que culminou
com uma viagem a Natal, no
Brasil. As presente edição arrancou
no dia 1 de junho deste ano e
terminará a 28 de Fevereiro de
2006. Os prémios finais incluem
uma viagem ao Brasil ou a Palma
de Maiorca, a realizar em Março
ou Abril de 2006.
ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS.
REPARACIÓN
(238 páginas – preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Equipamentos para a oficina de reparação
◗ Reparação de peças de aço e alumínio
◗ Reparação de peças plásticos
ELEMENTOS FIJOS. REPARACIÓN
(330 páginas - preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Separação de componentes
◗ Métodos e ligação. Corte de chapa e soldadura.
◗ Adesivos estruturais
◗ Tratamentos anti-corrosivos e anti-ruídos
◗ Reparação de alumínio
ELEMENTOS AMOVIBLES. REPARACIÓN
(649 páginas - preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Desmontagem e montagem de vidros
◗ Climatização, iluminação, pneus
◗ Sistemas de refrigeração, alimentação, escape,
suspensão, travões, direcção, etc.
◗ Cintos de segurança e pré-tensores,
sistemas de airbags
EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES
(320 páginas – preto e branco + 16 a cores - 29,7 x 21 cm
- língua espanhola))
GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL
MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN
(288 páginas – preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Organização da oficina
◗ Distribuição do trabalho. Controle de tempos
◗ Sistema informático para a gestão da oficina
ELEMENTOS ESTRUTURALES DEL VEHÍCULO
(301 páginas – preto e branco - 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Tipos de carroçarias e suas características
◗ Metrologia aplicada às carroçarias
◗ Bancadas. Tipos e processos de desempanagem
PREPARACIÓN DE SUPERFICIES
(296 páginas – preto e branco - 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Características dos produtos de preparação
◗ Corrosão. Protecções anti-corrosivas
◗ Preparação de superfícies: instalações,
equipamentos e processos
- Introdução ao processo de embelezamento de veículos
- Pinturas utilizadas na repintura de veículos
- Técnica de mistura de cores para a preparação de pinturas
- Equipamentos para a área de pintura
INFORMAÇÕES E PEDIDOS:
CESVIMAP
Ctra. Valladolid, km. 1
05004 Ávila
ESPAÑA
Telefone: +34.920.206.300
Fax: +34.920.206.319
e-mail:
cesvimap@cesvimap.com
Internet: www.cesvimap.com
NOVO
TÍTULO!

10
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
NOTÍCIAS
Breves
KAYABA INVESTE
400 MILHÕES DE DÓLARES
A marca de amortecedores
kayaba pretende investir fortemente
na sua rede de produção
de amortecedores, tantos nos
EEUU, como em Espanha e no
México. Para além da ampliação
das unidades produtivas Kyb já
existentes, está previsto o lançamento
de novas fábricas, especialmente
no México, país que
vai tornar-se a plataforma de comercialização
da marca para toda
a América Latina e Caribe.
BERU
COM CERTIFICAÇÃO ISO 7578
As velas de incandescência
Beru são dimensionadas conforme
o Standard ISO 7578.
Nesta norma são determinadas
as dimensões e as tolerâncias
da geometria, o ângulo
de vedação, tamanho da chave,
diâmetro da haste de
aquecimento.
Também os métodos de teste
são definidos por esta norma.
Por exemplo, um teste de sobrecarga
com 130 por cento da
tensão nominal ou um teste de
oscilações de vibração até 30 g
entre 160 Hz e 500 Hz. Os cadernos
de encargos da indústria
de veículos também exigem
operações de fadiga entre
10 mil e 25 mil ciclos em câmara
fria a temperaturas de 30
graus centígrados negativos.
Nos testes rápidos de sobrecarga
cada peça de teste deve estar
em total funcionamento
mesmo após 3000 ciclos.
ISTOBAL
RENOVA PÁGINA WEB
Numa clara aposta na internacionalização,
possuindo já delegações
no Reino Unido e na
Alemanha, a empresa valenciana
de sistemas de lavagem para
automóveis renovou a sua página
Web www.istobal.com, de
modo a oferecer aos seus clientes
a informação de uma forma
rápida, elegante e estruturada.
Os pórticos de lavagem e os sistemas
de tratamento de água são
as principais apostas deste fabricante.
ECON APROVA CLÁUSULA DE
REPARAÇÃO
O Comité de Assuntos Económicos
e Monetários (ECON)
do Parlamento Europeu votou
favoravelmente a Cláusula de
Reparação, a qual outorga aos
fabricantes de veículos total
protecção sobre o desenho dos
novos modelos, mas impede a
criação de monopólios das peças
de reposição para carroçarias.
A livre concorrência no
mercado das chamadas peças
visíveis automóvel espera-se
que permita a redução dos preços
e uma dinamização do
mercado independente de após
venda.
Brain Bee
lança Fast Box 2
Com o objectivo de acompanhar
a evolução da tecnologia automóvel,
a Brain Bee S. p. a. redesenhou
toda a sua Gama F.A.S.T. apresentando
o novo Fast Box 2.
O Novo Fast Box 2 permite ligação
a PC via RS232 ou USB, conforme
seja a conveniência do utilizador;
além disso foi adicionado
um novo Interface (Multiplexer 2)
multistandard preparada para as linhas
CAN dos veículos de última
Geração.
O Multiplexer 2 equipa actualmente
toda a gama de autodiagnóstico
Brain Bee, podendo ser também
incorporado nas versões mais
antigas da linha F.A.S.T. assegurando-se
assim a continuidade de
todos os equipamentos.
O Fast Box 2 é um scan Tool evoluído cuja sofisticação tecnológica
permite realizar com a máxima simplicidade o diagnóstico em
série de todos os sistemas electrónicos presentes a bordo de automóveis,
veículos comerciais e veículos pesados.
Hella e Behr com projecto comum
Existe um projecto comum de uma nova fábrica
entre a Hella e a Behr, com 50% para cada uma,
destinada à produção de conjuntos dianteiros para
veículos (iluminação, ar condicionado, radiadores,
etc.). Para dar continuidade a essa realidade
no após venda, está a ser definido um programa
de acção, que será revelado numa conferência de
imprensa, durante o próximo Salão Equip’Auto, a
14 de Outubro. Os novos sistemas de climatização
fabricados por esta nova unidade são mais actualizados
e sofisticados, com uma gama de produto
mais alargada. Este novo projecto vem dar à Hella
uma nova imagem e credibilidade no sector da climatização,
pois até aqui a sua imagem estava
principalmente ligada ao aspecto da iluminação.
Os equipamentos de que dispunha nesta área não
eram fabricados por si nem entravam no primeiro
A ANECRA (Associção Nacional
das Empresas do Comércio
e Reparação Automóvel)
tem vindo a desenvolver
um novo conceito de rede de
oficinas, que designou por
RINO (Rede Independente de
oficinas).
As oficinas RINO representam
a evolução do conceito de
oficinas padronizadas que a
ANECRA tem vindo a desenvolver
na última década, mas
agora com objectivos mais amplos
em termos de rede de oficinal
independente. Coerente
com os seus objectivos de criar
notoriedade, tal como se fosse
uma rede de oficinas de marca,
a rede RINO terá uma estratégia
própria de comunicação
global, que será implementada
e consolidada em paralelo com
a necessária dimensão nacional
do projecto.
Blue Print com nova linha
de Kits de Distribuição
A Blue Print, marca de peças da Automotive Distributors, lançou
recentemente uma nova linha de kits de distribuição para veículos japoneses
e coreanos.
Com esta nova linha de Kits de Distribuição, a Blue Print disponibiliza
aos instaladores um produto com inúmeras vantagens, pois
permite de uma forma geral
que todos os componentes
da distribuição sejam substituídos
no mesmo momento,
o que acaba por acarretar
menores custos de mão-aobra
para o proprietário do
veículo.
Os novos 69 Kits de Distribuição
cobrem um total
de 391 aplicações diferentes,
mas como a ideia é fornecer todos os componentes da distribuição,
nos Mazda 323, 626 e Premacy também está incluída a
mola de pressão enquanto nos Subaru estão incluídos os quatro
tensores.
Este equipamento tem dois anos de garantia e já se encontra disponível
no Ecarts Evo e na internet através do site profissional “Blue
equipamento, o que constituía uma certo handicap.
A partir de agora o nome da Hella fica também
ligado a sistemas de climatização da última
geração, o que irá ter repercussões positivas no
mercado de após venda.
ANECRA lança oficinas Rino
Actualmente estão criadas as
primeiras 20 oficinas RINO,
que derivam das oficinas padronizadas,
que partilham a visão
de negócio e das oportunidades
que o mercado oferece a
uma rede nacional de oficinas
independentes.
Neste momento para se ser
oficina RINO, é necessário ser
associado da ANECRA e cumprir
uma série de procedimentos,
que permitam uma uniformização
do serviço face a
todas as oficinas aderentes.
Outra estratégia importante
desta Rede Independente de
Oficinas é a constituição de
uma central de compras, que
permitirá a todos os aderentes
usufruirem das vantagens das
compras por grosso.
Não menos importante neste
negócio é a Central de Angariação
de Serviço, que permitirá
que exista um fluxo natural
de serviço para as oficinas
RINO. “Ainda este ano teremos
a primeira campanha nacional
das oficinas Rino, com
visibilidade de rede, durante o
mês de Outubro/Novembro,
numa altura em que teremos
cerca de 30 oficinas na rede
em funcionamento a nível nacional”,
revelou-nos uma fonte
Monroe na televisão
A Monroe iniciou
uma campanha
de divulgação
da marca
junto do consumidor
final. Para isso assegurou a
sua presença nos principais jogos
da SuperLiga transmitidos na televisão
para a época 2005/2006. Com
esta acção, a Monroe pretende proporcionar
aos seus parceiros comerciais
a melhor publicidade para o
melhor produto. Esta publicidade
será acompanhada por diversas acções
de marketing, que irão alertar
o consumidor para a importância da
segurança associada à revisão dos
amortecedores do veículo cada
20.000Km e sua substituição cada
60.000Km.
da Servinecra, entidade gestora
do projecto RINO.
Depois das “Oficinas Mais”
e das “Oficinas Padronizadas
ANECRA” chega-se agora a
um novo patamar com a “Rede
Independente de Oficinas”, estrategicamente
designadas de
RINO, demonstrando uma postura
muito mais proactiva junto
dos clientes.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Outubro 2005 11
Empresa espanhola lança Tecno-Centros em Portugal
Após o advento dos Auto-Centros, também
conhecidos como serviços rápidos, eis que
está a nascer em Portugal um novo conceito
de oficinas designado por Tecno-Centro.
Os Tecno-Centros são uma rede de oficinas
da Centro Holding, uma empresa espanhola
que funciona como uma central de compras,
que é constituída por todos os distribuidores
Bosch, para dinamizar o negócio dos produtos
não Bosch, isto é, potenciar a distribuição
e as vendas de todo o tipo de material e componentes
que a Bosch não vende.
Em Portugal o processo dos Tecno-Centro
está a ser liderado por dois distribuidores espanhóis,
que estão presentes no mercado português
das peças e equipamentos para o sector
automóvel, que são Davasa e a Edelmiro
Rodríguez, e que fazem parte do Centro Holding
em Espanha.
O Tecno-Centro é um conceito de oficina
com uma forte componente técnica, até porque
uma das principais exigências para se ser
um Tecno-Centro (e do qual não se poderá
abdicar) é ter ou adquirir um aparelho de
diagnóstico KTS da Bosch. Tal exigência
deve-se ao facto do Centro Holding se ter associado
à Robert Bosch na questão da formação,
o mesmo é dizer que toda a formação
dada aos Tecno-Centro é fornecida pela
Bosch, embora o conceito desta oficinas nada
tenha a ver com os Bosch Car Service
Para se ser um Tecno-Centro é necessário
cumprir um conjunto de exigências e ter instalações
de fácil acesso com um mínimo de
100 m2, estando preparadas com pelos menos
dois postos de reparação. Imagem corporativa,
informática eficaz, formação continua,
actividade comercial, marketing moderno
e serviço aos clientes, serão algumas das
mais valias de estar dentro dos padrões definidos
para ser um Tecno-Centro.
Por sua vez, um Tecno-Centro terá que
oferecer aos seus clientes um amplo horário
de funcionamento, preços gerais atractivos,
CARF Nova empresa especializada
em distribuição de peças
Uma das actividades que mais se relaciona
com o mercado de peças para automóveis
é o sector da logística e distribuição. No
meio da imensa e intensa actividade das
transportadoras, surgiu uma nova empresa
especializada em distribuir peças de automóveis,
que trabalha em exclusivo com
grossistas / retalhistas de peças (oficiais ou
independentes) e com as oficinas.
A CARF é uma empresa especializada na
distribuição de peças e acessórios para automóveis,
que desenvolve a sua actividade na
zona da grande Lisboa.
“As reduzidas margens de comercialização
das peças devido à forte concorrência deste
mercado, as dificuldades que o sector atravessa, a
situação económica do país e os elevados custos
que retalhistas e grossistas de peças têm com a
distribuição ajudaram ao desenvolvimento desta
empresa”, explica Paulo Carvalho, Gerente da
CARF, pessoa desde sempre ligada ao negócio
das peças.
O principal serviço desta empresa passa por recolher
as peças em todas as casas (retalhistas e
O fabricante de automóveis
Aston Martin seleccionou a
Spies Hecker como a marca de
tintas idónea para a pintura dos
seus modelos. As tintas da
Spies Hecker foram homologadas
pelo construtor de veículos
porque satisfazem os mais elevados
padrões dos processos de
pintura. Esta homologação é
parte de um amplo acordo de
colaboração entre a Aston Martin
e a DuPont Performance
Coatings, empresa matriz da
marca Spies Hecker. A aliança
grossistas) e depois distribui-las nas oficinas que
as pediram, num esquema de entregas bi-diárias,
que permite aos clientes um nível de serviço e de
resposta superior ao habitual.
Para Paulo Carvalho, a CARF consegue oferecer
um serviço “que nenhuma outra transportadora
consegue fazer, pois concentramos a nossa actividade
unicamente nas peças, com uma equipa
de trabalho toda ela com experiência em peças e
dedicada às peças”.
Spies Hecker escolhida
pela Aston Martin
inclui o fornecimento de materiais
de pintura para a fábrica
que a Aston Martin tem na localidade
britânica de Gaydon.
Contempla outros aspectos
como a garantia da reparação,
apoio técnico, consultoria em
gestão e rentabilidade dos processos
de pintura.
operações com preço fechado, qualidade de
atendimento, reparações rápidas e ampla garantia.
Está prevista a abertura de 10 Tecno-Centros
até final de 2005, mas “os objectivos
são obviamente ter mais Tecno-Centros em
funcionamento em 2006, sendo o mais importante
nesta fase que as oficinas entendam
quais os benefícios de estarem associados
nesta rede, com vantagens em termos de
aquisição de peças, de formação, de gestão,
organização, etc.”, referiu ao Jornal das Oficinas
um responsável por este projecto.
Disponível agora
numa versão
High Performance,
a nova bateria Varta
Blue Dynamic
conseguiu obter em
testes realizados
pela marca, o máximo
desempenho em segurança,
longa vida útil e conforto. A
tampa especial em labirinto, assegura
uma protecção eficiente
contra ignições prematuras, ao
mesmo tempo que constitui uma
importante protecção contra
derramamentos. A combinação
PPG apresenta novo
verniz de acabamento
A marca PPG lançou uma
nova geração de vernizes de
acabamento, denominada CeramiClear.
Com a introdução
da sua nova nanotecnologia,
a PPG situa-se na vanguarda
da mais avançada tecnologia
de vernizes. CeramiClear
contém nanopartículas que se
acumulam à superfície do
verniz, proporcionando um
acabamento brilhante, durador
e resistente aos riscos.
Os conhecimentos que estão
por detrás desta tecnologia
de nanopartículas foram passados
para o campo da repintura,
permitindo à oficina
oferecer o mesmo nível de
resistência aos riscos que nas
pinturas de origem.
Nova Varta Blue Dynamic
da liga de cálcio e
prata reduz ao mínimo
o consumo de
água e de electrólito,
assegurando-se assim
o mínimo de
efeito de auto-descarga,
permitindo períodos
de armazenamento até 18
meses. O nível de consumo de
água, bastante inferior às exigências
das normas EN, torna-a
absolutamente livre de manutenção.
Para mais informações
consultar: www.cs-veiculos.pt
Escovas SWF em promoção
A AZ Auto, representante da
marca SWF, está a proceder a
uma campanha de promoção para
as escovas limpa-vidros desta
marca. Assim, na compra de 20
pares de escovas SWF a marca
oferece uma lanterna de Halogéneo
de alta potência. A campanha
terá início no dia 1 de Outubro e
estende-se até ao próximo dia 15
de Dezembro, estando limitada ao
stock disponível.
As escovas SWF caracterizam-se
por utilizar dois materiais
na borracha que a torna
mais resistente e maleável, diminuindo
o ruído. Estas escovas incluem um indicador de desgaste
que muda de cor, de preto para amarelo e um adaptador em “U”
que substitui os diversos adaptadores existentes.

12
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
NOTÍCIAS
Breves
VISTEON INVESTE EM
TÚNEL AERODINÂMICO
A Visteon dotou o seu Centro
de Excelência para Sistemas de
Climatização, situado na sua sede
de Kerpen (Alemanha), com um
túnel aerodinâmico climático, que
permite a simulação de condições
reais de deslocação de viaturas,
permitindo o rápido desenvolvimento
de soluções técnicas. As
possibilidades do novo túnel vão
desde uma velocidade de vento regulável
de zero a 225 km/h, temperaturas
de -40 a +55ºC, até um
simulador solar, com uma potência
até 1.200 volt/m2.
GRUPO CAT DISTRIBUI
PEÇAS TOYOTA EM PORTUGAL
O acordo firmado entre a
Toyota Motors Marketing Europe
e o grupo de distribuição CAT
permitirá que os concessionários
da rede Toyota em Portugal passem
a receber os pedidos urgentes
e de manutenção de stock,
para peças de reposição, através
daquele operador. A operação
envolve um volume calculado
em 1.500 toneladas.
BEHR FORNECE AR
CONDICIONADO COM CO2
A partir de meados do próximo
ano a Behr tenciona começar a
fornecer os seus sistemas de ar
condicionado com CO2, em vez
dos actuais fluidos refrigerantes.
Salientando as vantagens desta
opção, a Behr assinala que há uma
substancial redução do impacto
ambiental, uma vez que o CO2 é
um produto natural inócuo, sendo
eliminado também o processo químico
para a produção de fluidos
refrigerantes.
PAI PARTNERS INVESTE
€ 1.200 MILHÕES EM FAST FIT
O fundo de investimento francês
PAI Partners adquiriu em leilão
a rede europeia de reparação
rápida Kwik-Fit (incluindo a rede
francesa Speedy e a rede alemã Pit
Stop) ao grupo inglês de capital de
risco CVC Capital Partners. Actualmente
a rede Kwik-Fit dispõe
de 1.100 centros de reparação rápida
em toda a Europa, para além
de 200 “oficinas móveis“, destinadas
à reparação e substituição de
pneus.
TOYOTA ATINGE DOIS
MILHÕES EM 2015
Passar das actuais 725,687 unidades
anuais vendidas na Europa
para 2 milhões, em 2015, é a previsão
do construtor japonês Toyota.
Como a produção na Europa é
presentemente de 600 mil veículos,
500 mil motores e 300 mil
caixas de velocidades, esta previsão
pode comportar o aumento da
capacidade na Europa, uma vez
que a Toyota é partidária da política
de fabricar automóveis no local
onde serão vendidos.
Grupo Entreposto entra no mercado
de peças independente
A necessidade de diversificar a actividade dentro
do sector automóvel, levou os responsáveis do
Grupo Entreposto a apostar numa nova área de
negócio.
A aposta desta feita foi para o sector independente
de peças para automóveis, através de uma
estrutura recém constituída que tem o nome de
CARpremium.
Segundo Jorge Roldão, Gerente da CARpremium,
a aposta no negócio independente de peças
deve-se “à oportunidade criada pela abertura do
mercado por via das novas regulamentações.
Hoje em dia qualquer concessionário pode incorporar
peças não genuínas, desde que possuam
qualidade equivalente”.
A actividade, propriamente dita, iniciou-se em
Maio deste ano, estando a CARPremium a funcionar
para o mercado da zona da grande Lisboa,
vendendo exclusivamente a oficinas.
Para abordar o mercado a CARpremium passou
a representar a Unipart, que é uma marca líder no
sector de peças em Inglaterra, e que permite dar
uma cobertura efectiva a 88% das necessidades
do parque automóvel circulante português.
Para além de uma equipa de vendas que trabalha
no terreno, junto das oficinas, a CARpremium,
que investiu muito pouco em catálogo físico,
apostou claramente nas novas tecnologia,s
disponibilizando todo o seu
catálogo “on-line” (www.carpremium.pt).
“Deste modo, todos os
clientes oficinais poderão aceder ao
portal de uma forma autónoma, através
de uma password, e assim fazer as
suas encomendas de peças “on-line”,
que lhes serão entregues apenas umas
horas depois”, refere Jorge Roldão,
adiantando que a CARpremium disponibiliza
um serviço de entregas bidiárias.
Apesar de ter começado pelas peças,
a CARpremium pretende vir a ser num futuro
a médio prazo uma empresa que fornece todo o
tipo de componentes, equipamentos e serviços
para as oficinas.
“Queremos ser acima de tudo profissionais e
transparentes naquilo que fazemos. A maneira
como abordamos o cliente é enquadrada numa
perspectiva de consultor e não de vendedor e isso
transmite mais confiança na relação que temos
com eles. O facto de estarmos inseridos num grupo
como o Entreposto é também uma mais-valia
que teremos que continuamente potenciar e aproveitar.
Resumidamente, queremos assumir-nos
como uma empresa diferente do que existe no
Kits de embraiagem TRW
com oferta mais alargada
A TRW Automotive
alargou o seu leque de produtos
com o lançamento
de uma gama completa de
kits de embraiagens para
veículos ligeiros e comerciais
ligeiros.
Em parceria com os
maiores fabricantes mundiais
de embraiagens, a
TRW oferece ao mercado
nacional uma gama completa
de kits de embraiagem
com a mesma qualidade
de fabrico do equipamento
original, uma vez
que os fabricantes de embraiagens que fornecem a
TRW, fornecem também as principais marcas de
veículos.
Os kits de embraiagem TRW são compostos pelo
prato de embraiagem, disco de embraiagem e rolamento,
sendo todos estes componentes controlados
no fim da fabricação e ajustados entre si.
A gama de embraiagens TRW é constituída por
cerca de 1.200 referências. Todas as referências
que vêm no catálogo estão disponíveis, sendo feitas
regularmente actualizações ao catálogo com novas
referências para novos modelos de automóveis.
Em Portugal, a Lucas Automotive passa a ser
uma das empresas com maior stock de embraiagens,
uma vez que centraliza no seu armazém situado
em Talaíde, o stock total de embraiagens TRW
para Portugal e Espanha.
Qualidade, rapidez, flexibilidade e preços vantajosos,
são os parâmetros que a TRW pretende
cumprir, de modo a conseguir satisfazer os seus
clientes.
Utilizando uma nova tecnologia “online” para
consulta de stocks, comunicações e processamento
de encomendas, a Lucas / TRW está permanentemente
a caminhar na direcção de um serviço
mais rápido e melhor apoio para os seus clientes
em Portugal.
De modo a dinamizar as vendas deste produto, a
TRW lançou em conjunto com a rede de distribuição,
a sua Campanha de Outono. Nesta campanha,
dirigida às oficinas portuguesas, a TRW oferece um
relógio de parede com estação meteorológica na
compra de embraiagens TRW. A campanha decorre
desde 5 de Setembro a 4 de Novembro de 2005.
Lancia escolhe
a Champion
O Lancia Musa, modelo estreado
no passado Salão Automóvel
de Genebra, utiliza escovas
limpa pára-brisas Champion
Aerovantage como equipamento
de origem. Este monovolume
compacto da marca italiana recebe
escovas de modelo X58
Aerovantage do lado do condutor
e X41 do lado do acompanhante.
O óculo traseiro está
equipado com o modelo A338R,
também utilizado no pequeno
Fiat Panda. A Champios também
disponibiliza para o Musa
o kit K58H. A gama Aerovantage
inclui um indicador de desgaste,
assim como adaptadores
de fixação que permitem fácil
montagem em 98 por cento dos
modelos de automóveis. O novo
perfil de borracha destas escovas,
design aerodinâmico e lá-
Mina plana permitem uma boa
eficácia de limpeza e excelente
escoamento de água.
FAG com
campanha nacional
A Luk Aftermarket Service,
uma empresa Espanhola que
representa para o mercado
ibérico os produtos da LUK,
INA e FAG, vai levar a efeito
uma campanha com esta última
representação, que decorrerá
entre os dias 1 e 31 de
Outubro.
Assim durante todo o mês
de Outubro, esta campanha a
nível nacional, destinada a todos
os distribuidores da Luk
(casas de peças), terá como
suporte o novo produto que
são os Kits de rolamento de
roda da FAG.
A campanha, que será feita
exclusivamente por mailing
directo, tem uma mecânica
muito simples. Mediante a
compra de Kits de rolamento
de roda da FAG aos agentes
da LUK (clientes directos),
serão oferecidas unidades de
Kits de rolamento de roda extra
consoante as unidades encomendadas.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Outubro 2005 13
Indoproteje promove Kangouru
A Indoproteje, empresa com sede em
Lisboa que dedica a sua actividade ao comércio,
importação, montagem, projectos
de desenvolvimento de equipamentos
para o sector de colisão e repintura automóvel,
representante das marcas Saima
(Cabinas de Pintura), Coiro (Bancos de
Carroçaria), Air-t (Máquinas de despoeiramento),
Space (Alinhador de Direcções)
e Kangouru (Material de Oficina), lançou
uma campanha com esta última representação,
com duração até finais de Outubro.
O equipamento de carro Kangouru, que
agora pode ser adquirido em condições
mais competitivas fruto desta campanha,
destina-se ao uso em oficinas de mecânica
geral ou em secções de bate chapa.
Este equipamento é um ”troley” de arrumação
de peças e acessórios auto, que
garante uma eficiente organização e arrumação
de peças, é pouco volumoso e fácil
de manusear, estando disponível nas cores
azul ou vermelho. Suporta até 200 Kg de
peso máximo de carga, tem 1,9 metros de
altura, utiliza rodas direccionáveis, possui
esticadores e diversos tipos de prateleiras.
Para promover os seus equipamentos, a
Máquina de
vulcanizar
revolucionária
A Teixeira & Chorado lançou
recentemente em Portugal uma
revolucionária máquina de vulcanização.
Designada por Vulcstar,
esta é uma máquina de vulcanização
universal para pneus de camiões
ligeiros, camiões e tractores
(agrícolas), que utiliza grânulos
de pressão flexíveis que se
adaptam a todos os contornos do
pneu.
Com esta nova máquina de vulcanização,
podem-se levar a cabo
reparações numa única etapa (remendo
de reparação e vulcanização
da área raspada e preenchida)
nas áreas do piso, ombros e flancos
de pneus de camiões ligeiros,
camiões e veículos agrícolas, com
qualquer padrão de piso ou perfil
do pneu.
A Vulcstar é fácil de operar não
provocando distorção do pneu durante
o processo de vulcanização
requerendo pouco trabalho de
acabamento, mesmo na reparação
de saliências.
Os grânulos de pressão retêm e
armazenam o calor, baixando a
necessidade de energia nos ciclos
de vulcanização seguintes ao primeiro
ciclo de vulcanização ou
quando a máquina é usada de forma
contínua. Incorpora grânulos
de pressão de longa
duração, adequado
para um
Indoproteje optou este ano por acções de
marketing directo aos seus clientes e futuros
clientes, não estando presente em
qualquer feira do sector como expositor.
Correias PowerGrip
da Gates com
novas embalagens
A nova embalagem das correias de distribuição
PowerGrip da Gates, é hermeticamente fechada
para proteger a qualidade da correia que
se encontra no seu interior. A caixa foi desenhada
para optimizar o espaço ocupado nas prateleiras
e oferece toda a informação necessária em
16 idiomas. As correias de distribuição fornecidas
nestas embalagens são exactamente iguais
às PowerGrip que vinham nas embalagens anteriores.
O processo de cintagem das novas embalagens
evita que a correia PowerGrip que se encontra
no seu interior possa dobrar-se ou vincarse,
antes de ser retirada para instalação.
Todas as caixas contêm uma etiqueta autocolante
onde o mecânico assinala a quilometragem
do veículo. Trata-se de uma maneira simples do
mecânico informar o condutor sobre a necessidade
de substituir a correia de distribuição. De
referir ainda que esta nova embalagem é 100%
recicláveis, tendo sido impressa com tintas isentas
de dissolventes.
Campanha de Escovas Limpa-Vidros
Lucas
A Lucas Automotive lançou recentemente
a sua sempre esperada Campanha
de Escovas Limpa-Vidros que
decorre de Setembro a Dezembro
de 2005. Na compra de um lote
de 55 escovas limpa-vidros, a
Lucas oferece um blusão
para se proteger da chuva e
do vento.
Simultaneamente, no período
da campanha, é também lançada
a nova imagem das embalagens
das escovas Lucas. As
novas embalagens blister
apresentam um fundo totalmente
verde, com a ilustração
do tipo de escova e
com detalhes do logotipo
Lucas na extremidade.
Com este salto qualitativo ao nível da
embalagem, a Lucas pretende associar a
qualidade dos seus produtos a uma nova
imagem e nível de competitividade que,
segundo a Lucas, a distingue da concorrência.
As novas embalagens serão introduzidas
gradualmente até final do ano.
Mas inovação não pára na imagem, já
que a Lucas ampliou a sua gama de escovas
limpa-vidros com o lançamento de
várias referências novas para os veículos
mais recentes e populares, como o Citroen
C3, Citroen C5, Ford Focus, Ford
C-Max, Opel Corsa, Opel Meriva, Renault
Modus, VW Polo, VW Golf, entre
outros.
As escovas Lucas, concebidas a partir
Equipamentos e
Serviços Auto, Lda.
da mais recente tecnologia e componentes
de alta qualidade, oferecem um desempenho
excelente em quaisquer condições de
utilização. A borracha utilizada constitui
mais um avanço tecnológico da Lucas no
sentido de garantir a boa performance das
escovas limpa-vidros e assegurar assim a
boa visibilidade e inerente segurança do
condutor.
A campanha de escovas limpa-vidros
Lucas será amplamente divulgada junto
das oficinas nacionais através do mailing
do folheto promocional, que também estará
disponível nos principais distribuido-
TODA A GAMA DE EQUIPAMENTOS
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14
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
AMBIENTE
Gestão de resíduos perigosos
Tudo pela Natureza
Enquanto produtores de resíduos considerados perigosos, como as baterias, óleos de motor, pneus e outros, as oficinas
de reparação têm que cumprir com a legislação em vigor sobre esta matéria, para se manterem num quadro legal.
GESTÃO AMBIENTAL - RESÍDUOS
(embalagens, baterias, óleos, pneus, sucatas, etc.)
O produtor de resíduos deve:
- Solicitar e arquivar as licenças dos operadores com quem trabalha
- Criar condições para fazer a segregação e gestão adequada dos resíduos que produz
- Elaborar e enviar periodicamente os mapas obrigatórios
- Tirar partido das sociedades gestoras e das obrigações legais dos seus fornecedores, no
que diz respeito à gestão de baterias, pneus e óleos
As inspecções de fiscalização por parte da Inspecção Geral do Ambiente têm-se multiplicado,
pelo que é importante as empresas cumprirem a legislação ambiental em vigor
GESTÃO AMBIENTAL - AR
PRODUTO
OBRIGATÓRIO
COMPOSTOS ORGÂNICOS VOLÁTEIS
Ficha de Identificação de Instalação
(Se o consumo de solventes
e Plano de Gestão de Solventes
for superior a 0,5 Toneladas / ano)
FONTES FIXAS
Efectuar monitorização periódica
(Se tiver caldeiras ou cabinas de pintura)
e enviar os resultados
GASES REFRIGERANTES
Verificar se são CFC’s
(Se utiliza gases refrigerantes)
para cumprir a legislação aplicável
Aconformidade com a legislação
ambiental aplicável ao sector é
uma meta importante para todas
as empresas, sobretudo para as que têm
maiores preocupações em termos de
imagem ou para as que pretendem evitar
coimas.
O cumprimento integral da legislação requer
uma cuidada avaliação sobre a sua
aplicabilidade a cada caso concreto, uma
vez que há pormenores que podem determinar
obrigações ou isenções.
A prevenção da produção e a adequada
segregação e acondicionamento dos resíduos
é determinante no controlo dos custos,
porque a tendência do mercado da
gestão de resíduos é a do aumento importante
dos custos de tratamento dos resíduos.
O impacto económico destas “boas
práticas” nos custos anuais de cada instalação
é seguramente mais importante do
que o custo unitário de tratamento de cada
resíduo por si só.
Num cenário em que a fiscalização ambiental
se tem feito sentir bastante, é determinante
que cada empresa conheça a legislação
aplicável à sua situação concreta e
disponha de ferramentas eficazes para gerir
o seu cumprimento, em contínuo. A gestão
dos aspectos ambientais de cada instalação
e o cumprimento da legislação aplicável,
deve ser assegurada por todos os proprietários
das empresas de reparação automóvel.
Embora a Gestão de Resíduos seja a necessidade
mais imediata das empresas do
sector, não devem ficar esquecidas as demais
obrigações ambientais, nomeadamente
as que se referem a Emissões Gasosas e
Efluentes Líquidos. O não cumprimento
das obrigações está sujeito a coimas, pelo
que as empresas devem tratar esta questão
de forma sistemática e organizada.
GESTÃO AMBIENTAL - ÁGUA
PROCESSO
PROCEDIMENTO
CAPTAÇÃO
Verifique se os licenciamentos
(Se efectua captação de água)
estão em dia
REGEIÇÃO
Verifique se a descarga
(Se rejeita águas residuais)
está licenciada
Verifique se cumpre os critérios da licença
e monitoriza a qualidade do efluente
Deve enviar os dados da monitorização periodicamente
à autoridade competente
Fonte: eco-partner
No que se refere às emissões gasosas, as
empresas de reparação e manutenção automóvel
estão abrangidas pelo Decreto-Lei
n.º 78/2004, de 3 de Abril que estabelece o
regime da prevenção e controlo das emissões
de poluentes para a atmosfera. O autocontrole
das emissões sujeitas a valor limite
de emissão obrigatório é da responsabilidade
da empresa, pelo que devem ser efectuadas
duas medições anuais, espaçadas de
pelo menos 2 meses. Segundo o mesmo diploma,
a autorização de funcionamento
bem como as respectivas renovações são
emitidas sob condição da empresa demonstrar
que a instalação respeita as disposições
do presente diploma.
Continuação da página 1
ASOGILUB assegurará,
no curto prazo, a implementação
de um efectivo
procedimento de recolha e tratamento
dos óleos usados e apresentará,
até finais de 2006, um estudo
de viabilidade técnico-económica
da implementação de uma unidade
de regeneração destes produtos no
nosso país.
Assim, constituem princípios
fundamentais de gestão da SOGI-
LUB a implementação de iniciativas
que visem maximizar a recolha
de óleos usados, bem como o
aperfeiçoamento de princípios de
gestão destes resíduos, incluindo o
apoio às diversas formas de aplicação
de óleos usados, dentro dos
sãos princípios da ciência e da tecnologia,
que sejam reconhecidos
como os que melhor se aplicam a
este processo.
Especificamente, a SOGILUB é
responsável por:
• Organizar a rede de recolha e
transporte, celebrando contratos
Nova Sociedade de Gestão de óleos usados
SOGILUB entra em funcionamento
com operadores de gestão de óleos
usados ou com os municípios;
• Criar e assegurar a implementação
do sistema de controlo dos
óleos usados;
• Decidir sobre o destino a dar a
cada lote de óleos usados;
• Definir, implementar e manter
tecnologicamente actualizado um
sistema informático que permita o
tratamento, em tempo real, dos dados;
• Promover a realização de campanhas
de sensibilização sobre os
princípios e regras de gestão dos
óleos usados e sobre os possíveis
EVOLUÇÃO PREVISTA PARA A QUANTIDADE DE ÓLEOS NOVOS COLOCADO NO MERCADO EM PORTUGAL
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Estimativa para a quantidade de óleos novos colocados no mercado (Kt) 105.000 102.900 100.842 98.849 96.849 94.912
Estimativa para a quantidade de óleos novos que geram óleos usados (Kt) 85.000 83.300 81.634 80.001 78.401 76.833
Em termos globais, os produtores de óleos lubrificantes novos a operar em Portugal prevêem que, nos próximos anos, a tendência seja para uma ligeira
redução da venda de óleos lubrificantes, devido à evolução tecnológica que tem contribuído para que os óleos tenham cada vez maior tempo de vida útil
impactos negativos para a saúde e
parta o ambiente decorrentes da
sua gestão não adequada, e de estudos
de viabilidade técnico-económica
de novos processos de regeneração
e de reciclagem a implementar
a nível nacional.
De referir que os custos de funcionamento
deste sistema integrado
de gestão de óleos usados será
suportado por todos os agentes
económicos que introduzem óleos
novos no mercado.
Estamos perante um custo total
do sistema integrado, que nesta
fase inicial foi fixado para 2005 e
2006 em 63,00 Euros por metro
cúbico de óleo novo colocado no
mercado, ou seja, cerca de 6,0 milhões
de Euros no primeiro ano de
funcionamento.

16
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
SERVIÇO
“Testing Days on Tour“ visita Portugal
Verificação gratuita
dos amortecedores e escape
A Campanha “Testing Days on Tour” está a decorrer em toda a Europa, estando prevista a sua passagem por
Portugal no início do próximo ano. Como novidade, nesta Campanha a Tenneco Automotive oferece aos
automobilistas a possibilidade de fazerem uma revisão igualmente gratuita ao sistema de escape.
ATenneco Automotive, fabricante
das marcas de amortecedores
Monroe e escapes Walker e Fonos,
vai trazer ao nosso país a sua iniciativa
“Testing Days on Tour“. Com a realização
desta acção, a Tenneco pretende
lançar o alerta sobre as deficientes condições
de circulação de boa parte do parque
automóvel nacional e para as potencialidades
desconhecidas do após venda.
Com efeito, uma frota de oito carrinhas
de teste, equipadas com os mais recentes
dispositivos de diagnóstico de
amortecedores e sistemas de escape,
operados por técnicos especialistas da
Monroe e da Walker, irá percorrer todo
o território nacional, detendo-se em oficinas
e estações de serviço, a fim de
proporcionar aos automobilistas interessados
um teste gratuito aos amortecedores
e escape da sua viatura.
No final desses testes, os automobilistas
beneficiados têm boas razões para ver
a manutenção do seu veículo de outra
forma, do mesmo modo que os garagistas
e reparadores ficam com sobejos argumentos
para propor uma revisão à suspensão
dos veículos dos seus clientes.
Sendo uma companhia que produz diariamente
335 mil amortecedores, nas
suas fábricas espalhadas pelos 4 continentes,
num total de 85 milhões de peças
anuais, o que representa um volume de
negócios de 4,2 biliões de dólares, a Tenneco
conhece bem o produto e o seu contexto
real, sentindo-se obviamente motivada
a investir num marketing de última
geração, que não é mais do que um serviço
aos automobilistas e à segurança rodoviária,
por um lado, bem como ao mercado
de após venda, dinamizando-o e fornecendo-lhe
as ferramentas materiais e
teóricas para o seu desenvolvimento, por
outro lado.
Sistemas de escape
Proteger o ambiente e o veículo
Ter problemas com o escape pode não parecer tão sério
como, por exemplo, um problema eléctrico, mas
pode de igual modo causar um contratempo considerável
e imobilizar o veículo. As avarias devido a falhas do
sistema de escape são totalmente evitáveis no caso dos
automobilistas verificarem os escapes dos seus veículos
com alguma regularidade.
No campo do ruído, há que referir que se exercem
enormes pressões aos fabricantes de sistemas de escape
para que os seus produtos obedeçam aos regulamentos
em vigor. A crescente redução do ruído estipulado por
Lei, obriga aos fabricantes a terem de arranjar soluções
de compromisso com outros factores directamente relacionados,
como, por exemplo, a contrapressão, para que
o consumo de óleo, de combustível e o rendimento dos
motores não saiam prejudicados.
Com a tecnologia hoje ao dispor, esse compromisso é
possível, mas para o garantir é necessário que o profissional
instale produtos homologados e que o consumidor
final se certifique que o que foi colocado debaixo do
chassis foi um sistema homologado. Muito embora na
União Europeia exista uma directiva que obrigue a esse
cumprimento, a massificação das marcas de sistemas de
escape no mercado, tem levado a que a sua aplicação
não seja plena em todos os países do espaço europeu. A
par de alguns fabricantes que não homologam os produtos,
existem outros que homologam apenas um modelo
e estendem indevidamente essa homologação a toda a
gama. Uma coisa é certa: sem esse atestado de qualidade,
os níveis de ruído e contrapressão não podem ser assegurados,
com os inevitáveis perigos de perda de potência
do motor, risco de acidentes por progressão indevida
da viatura, aumento da temperatura do óleo, assim
como maior consumo de combustível.
Os sistemas de escape comercializados com as marcas
Fonos e Wlaker, estão devidamente homologados e
disponíveis para mais de 90% dos veículos Europeus e
Japoneses, e podem se adquiridos e montados nas oficinas
independentes que se encontram espalhadas por
todo o país.

Jornal das Oficinas
SERVIÇO Outubro 2005 17
Amortecedores
Elementos vitais
para a segurança dos veículos
A investigação indica que um número
estimado de um em cada quatro carros que
circulam nas estradas portuguesas têm
pelo menos um amortecedor defeituoso.
Ainda mais alarmante é o facto dos condutores
desses veículos não estarem cientes
da necessidade de substituição dos amortecedores
e, portanto, conduzem com uma
falsa sensação de segurança. A possibilidade
de ter amortecedores gastos é ainda
maior em veículos com três ou mais anos
ou aqueles que tenham percorrido mais de
50.000 Km.
O trabalho dos amortecedores é manterem
as rodas do automóvel em firme contacto
com a estrada. Quando estes apresentam
desgaste – que é um processo gradual
e de difícil detecção – os
amortecedores são menos eficientes no aspecto
de assegurarem uma aderência óptima
das rodas à estrada. Isto afecta seriamente
a segurança do veículo ao reduzir a
eficiência da travagem, direcção e comportamento.
Na maioria dos casos, o condutor adapta-se
de modo gradual ao desgaste dos
amortecedores, sem se aperceber da diminuição
da eficiência do comportamento do
seu veículo e o correspondente aumento
de perigo que enfrenta.
De acordo com a Monroe, existem três
aspectos que contribuem para esse aumento
de perigo: A adaptação referida aos
amortecedores gastos, a falta de conhecimento
dos condutores, e o facto de serem
componentes que estão escondidos debaixo
da carroçaria, não sendo, por isso, fácil
de verificar danos com regularidade.
OPINIÃO PEDRO SANTOS
Country Manager da Tenneco Automotive em Portugal
“Postura proactiva”
O que pretendemos com a realização
destes ensaios é mentalizar os vendedores
de peças e reparadores para a necessidade
de estar mais próximo do
mercado e dos automobilistas. A distribuição
não pode ficar passivamente à
espera que o automobilista vá ao seu
encontro, porque geralmente só o fará
depois de sucessivos adiamentos e em
último caso, arriscando-se a sofrer acidentes
e a perder dinheiro em reparações
custosas.
Para se ter uma postura proactiva no
mercado é necessário promover os testes
gratuitos e os check-up conclusivos,
pois esse é o melhor meio de demonstrar
ao cliente que chegou a hora de tomar
decisões e que a oficina e o vendedor
de acessórios estão aptos a oferecer
as soluções mais rápidas, mais fiáveis e
mais económicas. Em termos de comunicação,
esta iniciativa traz a possibilidade
de sensibilizar os informadores
para as nossas preocupações com a segurança
rodoviária e para a qualidade
técnica das nossas soluções.

18
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
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20
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
SALÕES
Apartir do próximo dia 13 de Outubro,
o parque de exposições de
Paris-Nord Villepinte, em França,
será palco de mais uma edição do salão
Equip Auto, o maior certame mundial
especialmente dedicado às peças, acessórios
e equipamentos para automóveis e
oficinas.
O salão realiza-se todos os anos ímpares
e aborda o sector automóvel, desde a concepção
dos veículos até à sua reciclagem
depois de concluída a sua vida útil.
Organizado pela Comexpo Paris, o acontecimento
deste ano incluirá meia centena
de pavilhões internacionais, num total esperado
de dois mil expositores. O salão inteiro
disponibiliza cerca de 200 mil metros
quadrados de área útil de exposição, divididos
por seis sectores: serviços; informática;
carroçaria e pintura; reparação e manutenção;
equipamentos e acessórios de apósvenda.
Neste último sector incluem-se os
expositores dedicados aos pneus e jantes,
empresas de formação e recrutamento, produtos
diversos e competição.
6 SECTORES DE ACTIVIDADE
Os sectores de actividade estão
distribuídos por 6 Halls:
HALL 1
Áreas de Serviços
HALL 2
Informática + Carroçaria e Pintura
HALL S 3 e 4
Reparação e Manutenção automóvel
HALLS 5 e 6
Equipamentos e Acessórios após-venda
Engenharia e Tecnologias de ponta
Uma larga passadeira encarnada irá
permitir aos visitantes encontrarem
facilmente o seu caminho, através da
exposição, e assegurará aos expositores
uma melhor visibilidade.
Novidade neste salão será uma área especialmente
dedicada às pequenas empresas
de engenharia e tecnologia de ponta,
que procuram expor os seus produtos em
pequenos espaços e que terão agora uma
DE 13 A 18 OUTUBRO
EQUIP´AUTO
Os cerca de 2.000 expositores, reunidos numa superfície de 200.000 m2 de exposição, estarão
presentes para receber os cerca de 140.000 visitantes esperados, dos quais 30% estrangeiros.
oportunidade de o fazer perante um vasto
e especializado público internacional.
O Jornal das Oficinas estará presente
neste Salão com uma equipa de jornalistas
que irá fazer a reportagem do certame.
Por isso, na próxima edição vai poder encontrar
toda a informação sobre as mais
importantes novidades apresentadas pelas
marcas neste evento único, de audiência
mundial.
DE 29 OUTUBRO A 6 NOVEMBRO
EXPOAUTO
Entre os dias 29 de Outubro e 6 de
Novembro de 2005 a ExpoSalão –
Centro de Exposições da Batalha
volta a organizar mais uma edição da Expoauto
– 14º Salão do Automóvel, Acessórios,
Equipamento Oficinal e Tuning. Para
além da componente do Salão Automóvel,
que só por si concentra o interesse de muito
EXPOAUTO
LOCAL
ExpoSalão - Centro de Exposições
IC2 - Batalha - Portugal
DATA E HORÁRIO
29 de Outubro
a 06 de Novembro de 2005
Semana:
17h00 às 23h00
Fins de Semana: 14h30 às 23h00
ÁREA TOTAL
3 Pavilhões c/ 16.000m2 + 1.500 m2
PERFIL DO EXPOSITOR
- Importadores e Concessionários de
veículos ligeiros;
- Fabricantes, Importadores e
Representantes de Acessórios,
Equipamento Oficinal e Tunning;
- Imprensa Especializada;
- Associações sectoriais.
PERFIL DO VISITANTE
- Oficinas;
- Outros profissionais do sector;
- Público em geral.
CONTACTOS
Jorge Baptista
EXPOSALÃO - Centro de Exposições
Apartado 39
2441-951 Batalha
Tel: 244 769 480
Fax: 244 767 489
Email:
info@exposalao.pt
Internet:
www.exposalao.pt
público, o Expoauto é por tradição o melhor
salão de peças e equipamentos que se
realiza em Portugal. A prova disso é que
nesta edição da Expoauto o espaço consagrado
aos expositores de peças e equipamentos
vai aumentar substancialmente,
permitindo que mais empresas do ramo estejam
presentes neste importante certame.
Espera-se que a edição 14 da Expoauto registe
mais uma grande enchente de profissionais
do sector automóvel, nomeadamente na
área das peças e da mecânica automóvel.
José Frazão, Director da Exposalão, entidade
organizadora da Expoauto, refere ao Jornal
das Oficinas que este ano existe mais espaço
de exposição na área dedicada às peças e aos
equipamentos.
A organização da Exposalão vai aumentar
o espaço disponível para os expositores
de peças, acessórios e equipamentos?
Sim. Este ano a área dedicada aos equipamentos
e acessórios será maior. Devido
ao facto do espaço estar completo, recorremos
ao aluguer de uma estrutura "móvel"
com uma área na ordem dos 1500 m2.
Espera que a edição 2005 venha a ter
mais e maior participação de expositores
das peças, acessórios e equipamentos?
Certamente. Aliás, o aumento de área dedicada
a este sector deve-se por um lado à
presença de novos expositores e, por outro,
ao aumento da área ocupada por parte dos
expositores habituais. Este ano o sector dos
equipamentos e acessórios estará com uma
maior representatividade, quer ao nível de
empresas presentes, quer ao nível do número
de "produtos" expostos.
Está previsto num futuro próximo
realizar um Salão especificamente para
peças, acessórios e equipamentos?
Estamos atentos à evolução do mercado,
não colocando de parte esta hipótese. No entanto,
temos forte consciência de que o facto
do Salão estar integrado no Salão Automóvel
OPINIÃO
José Frazão, Director da Exposalão
“Sector de peças e equipamentos com maior representatividade”
contribuiu em muito para o seu crescimento,
na medida em que os automóveis são sempre
alvo de grande atenção atraindo muito público,
entre os quais os profissionais do sector,
tendo-se gerado aqui uma relação simbiótica
e consequentemente com resultados benéficos
para ambos os sectores, os automóveis e
os equipamentos, peças e acessórios.
No seu entender porque razão o Exposalão
é o mais conceitado salão de peças,
acessórios e equipamentos em Portugal?
Temos consciência que a Expoauto na
vertente do equipamento oficinal, peças e
acessórios é o certame mais conceituado em
Portugal, tendo-se distinguido com êxito
junto das empresas que apostaram, investiram
e que mostram vontade de continuar a
fazê-lo. Esta atitude deve-se sobretudo, na
nossa opinião, aos resultados obtidos com a
sua participação. A localização geográfica
(central) constitui também um ponto forte
para o sucesso que o certame alcançou, na
medida em que atrai visitantes de todos os
pontos do país.

Jornal das Oficinas
FORUM Outubro 2005 21
A opinião dos especialistas
Esta secção tem por objectivo dar a conhecer aos leitores do Jornal das Oficinas a opinião dos Directores e Administradores das
mais importantes empresas do sector após-venda automóvel. A sua experiência e know-how são um valioso contributo para o
melhor esclarecimento das novas tendências do negócio da distribuição de peças e da reparação e manutenção automóvel.
NUNO CABRAL
Director-Geral
da Sonicel Acessórios
e Sobressalentes.
JAVIER RODRIGO
Director-Geral
da TRW Portugal
HARTMUT
WITTENBURG
Sócio-gerente
da Helmuth Wittenburg
“Temos que mudar
a cultura implantada”
Como avalia o estado actual do mercado das peças
de reposição em Portugal? Que carências existem
neste mercado?
Considero que este mercado está a evoluir para um
patamar em que muitas empresas vão desaparecer,
porque não estão preparadas em termos técnicos, logísticos,
financeiros e comerciais. Tudo se baseia no
desconto efectuado, ninguém faz contas sobre rotatividades
de stock, custo de stockagem, custos integrados
de distribuição, custos financeiros relacionados
com crédito a clientes, etc.. A palavra serviço ao
cliente, não existe no vocabulário comercial, toda a
negociação se baseia no preço, temos que mudar essa
cultura implantada, para que todos os intervenientes
possam contribuir para a rentabilidade do negócio.
A nível comercial, quais as novas medidas que vão
ser adoptadas pela Sonicel Acessórios e
Sobressalentes?
Em primeiro lugar estamos constantemente junto
dos nossos fornecedores a realizar um trabalho de
análise das necessidades do mercado português, para
que possamos ter um nível de serviço entre os 94% e
os 97%, porque pensamos que em tempos de recessão
económica devemos ajudar os nossos clientes/parceiros
a reduzir o seu esforço financeiro em termos de investimento
em stock.
Em segundo lugar, trabalhamos com as empresas
que nos prestam serviços de transporte para que o
cumprimento de horários e as rotinas de entrega sejam
uma realidade constante.
Em terceiro lugar, promovemos os nossos produtos
junto do cliente final (consumidor) para que o trabalho
comercial dos nossos clientes/parceiros seja facilitado.
Em quarto lugar apostamos numa formação técnica
e comercial contínua dos nossos representantes comerciais
no terreno para que eles sejam uma mais valia
no elo comercial existente entre a Sonicel AS e o
nosso cliente e não apenas um “apontador de encomendas”
e em quinto lugar seguimos uma estratégia
uniforme e coerente junto dos nossos clientes/parceiros
para que eles façam parte integrante do alcance
dos objectivos delineados.
Qual o vosso posicionamento em termos de preços?
A Sonicel AS, aposta numa diversificação de produtos
de qualidade associados a preços competitivos, que
permitam uma fidelização dos clientes da Sonicel AS
através de uma serviço logístico de qualidade, apoio técnico
e assistência comercial aos nossos clientes. O cliente
Sonicel AS não pode ser um cliente ocasional que
procura a Sonicel AS apenas porque tem o preço mais
barato. Queremos clientes que vejam a Sonicel AS
como um parceiro no negócio presente e futuro.
“A procura vai continuar
a crescer”
Que análise faz do mercado de distribuição de peças
em Portugal e quais são as perspectivas de evolução?
O panorama geral do mercado é difícil, devido à situação
da economia portuguesa no presente. Não vejo
grandes possibilidades de recuperação na segunda metade
do ano, embora a situação seja bastante imprecisa
e pouco clara. Apesar disso, o parque automóvel continua
a crescer e a envelhecer, o que nos diz que a procura
vai continuar também a crescer. Só não sabemos
é a que ritmo. O mercado inevitavelmente terá que regressar
ao seu nível médio, mais cedo ou mais tarde.
Quanto ao futuro dos pequenos retalhistas, a evolução
do negócio das peças de reposição está a modificar-se
rapidamente, no sentido de um maior número de referências,
o que exigirá mais organização, infra estruturas
mais espaçosas e maiores investimentos.
Como perspectiva a evolução do sector tradicional
das oficinas independentes?
A TRW está completamente ao lado da recuperação
do sector de reparação independente, pois é um elemento
fundamental para um mercado onde exista uma
salutar concorrência. Tudo temos feito e continuaremos
a fazer para dotar as oficinas de reparação independentes
dos meios e da cultura necessários para superar
as suas presentes dificuldades de transição.
No que respeita aos Auto Centros Lucas e Centros
de travagem, vamos até ao final do ano reposicionar
essas redes no mercado sob a marca TRW, embora
mantendo o conceito anterior de auto centros. O objectivo
é revitalizar as redes e posicioná-las no pelotão
da frente das oficinas da nova geração, tendo em vista
o futuro.
Quais são as expectativas da TRW Automotive para
2005 em termos de investimento e vendas?
Para a TRW o ano de 2005 vai ser um bom ano, tanto
em Portugal como na Europa e ainda a nível mundial.
Neste momento a TRW na Europa está a investir
na compra de fábricas, que deverão estar a operar no
final deste ano ou durante o 1º trimestre de 2006, no
máximo.
Em Portugal estamos a investir fortemente em material
informático, especialmente para permitir receber
pedidos de clientes por via electrónica, bem como
para melhorar a gestão e reduzir custos, para além de
melhorar a relação funcional entre todos os sectores
da empresa. Também realizámos investimentos em
novas gamas de produtos (caixas de direcção, amortecedores,
etc.). Em relação a vendas, estamos a prever
um crescimento de 10%, face ao ano anterior. Nas gamas
que são o núcleo do nosso negócio, as vendas estão
a crescer a um ritmo ainda superior. Não temos razões
de queixa.
“Produtos chineses
não estão de passagem”
Como analisa o mercado de distribuição de peças
automóvel em Portugal?
Não acredito que os fabricantes possam algum dia
comercializar directamente os seus produtos às oficinas,
pois essa não é a sua vocação nem o seu negócio.
Quanto aos importadores, é provável que o possam fazer,
se houver alguma vantagem concreta para o mercado.
Desde que haja uma rede de oficinas certificada por
uma marca, há condições para acesso directo a produtos,
informação técnica e formação profissional. Há
cada vez mais electrónica nos carros (sistemas de travagem,
direcção e embraiagem pilotados by wire), o que
irá certamente provocar algumas reacções no mercado.
O que se ouve dizer é que os especialistas em sistemas
electrónicos vão passar a vender cada vez mais directamente
às oficinas, pois eles é que têm a tecnologia, a informação
e os equipamentos específicos.
Continua a haver espaço no mercado para as
oficinas ditas tradicionais ou a sua continuidade está
em risco?
Tenho dúvidas que os mecânicos tradicionais que se
deixaram desactualizar não venham a ter dificuldade
em acompanhar o ritmo da evolução presente. Por outro
lado, são necessários investimentos coordenados
entre a actualização técnica / equipamentos e a imagem,
uma nova forma de gestão e infra-estruturas adequadas.
O que temos feito para apoiar o sector de reparação
são as acções de formação técnica que sugerimos
às marcas que representamos. No fundo, essas
acções de formação têm uma parte social e de diálogo,
que resulta em marketing para essas marcas e os operadores
encaram-nas muito positivamente, como forma
de valorização profissional e troca de experiências
com outros colegas.
Que balanço faz da actividade da vossa empresa em
2004 e como perspectiva a sua evolução para 2005?
2004, foi o melhor ano para as representadas da Helmuth
Wittenburg desde a sua fundação. Em relação ao
futuro, vou-lhe responder indirectamente. Quando os
carros japoneses chegaram à Europa, começando aqui
mesmo por Portugal, ninguém pensou que eles viessem
para ficar, como na realidade ficaram. Em relação aos
produtos chineses, posso adiantar-lhe o mesmo: eles não
estão cá de passagem.
Estão a implantar-se a uma velocidade impressionante.
Há produtos que ainda não são perfeitos, mas custam
menos de 1/3 do que o produto equivalente na Alemanha.
Nós só vendemos peças de primeiro equipamento,
com qualidade original, mas para um carro de uma certa
idade isso já não faz diferença. Por essa razão, a médio
prazo, não prevejo que o nosso negócio venha a subir
substancialmente.

22
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
EMPRESA
VENEPORTE
Empresa de referência no fabrico de escapes
A Veneporte, fabricante nacional de sistemas de escape, é um caso ímpar de sucesso em Portugal e
além fronteiras nesta área de actividade. A sua crescente penetração nos mercados internacionais
são bem espelho dessa realidade.
AVeneporte posiciona-se estrategicamente
como fabricante de
Sistemas de Escape para o Equipamento
de Origem (OEM), Reposição
Oficial (OES) e simultaneamente para o
Após Venda (After-Market). É hoje uma
empresa que opera num conjunto de mercados
à escala internacional.
No sentido de reforçar a sua competitividade,
constituiu em Outubro de 2003 a
Veneporte España, SL, com o objectivo
de garantir o fornecimento “just-in-time”
à Suzuki-Santana, em Espanha, e ainda à
criação de uma plataforma logística para
esse mercado.
Por forma a assegurar a máxima qualidade
dos seus produtos e simultaneamente
o reforço do nível de serviço aos seus
Clientes, a empresa tem vindo a realizar
fortes investimentos na aquisição de equipamentos
tecnologicamente evoluídos.
Desenvolve parcerias com Instituições de
elevada capacidade técnica, como por
exemplo a Faculdade de Engenharia da
Universidade de Coimbra, a IDIADA
(Espanha), a PROTÓTIPO (Itália), a
ABIMOTA (Portugal), e é membro fundador
do CEIIA (Centro de Excelência
para a Indústria Automóvel).
Considera de extrema importância
áreas como a engenharia do produto, sistema
de qualidade, inovação e de uma
forma muito particular a homologação
dos seus produtos, bem como o rigoroso
cumprimento das Directivas Comunitárias
em vigor. Está em curso o processo
de certificação para as Normas TS 16949.
Aproveitando todo o seu know how de
fornecedor de primeiro equipamento, a
Veneporte dá como garantia dos seus produtos
24 meses, reflectindo a eficiência e
qualidade superiores dos seus produtos.
Relativamente ao mercado nacional o
seu produto é comercializado pelos principais
distribuidores nacionais, em particular
por aqueles cujo objectivo principal
é o de colocar à disposição dos utilizadores
um produto de confiança, quer ao nível
da sua qualidade, quer ao nível do respeito
rigoroso pelas questões legais e ambientais.
Tecnologias utilizadas:
Soldadura automática (Robots MIG-MAG);
soldadura semi-automática (MIG-MAG);
Soldadura por indução (alta-frequência);
Linhas automáticas de fabricação de
silenciosos.
Testes realizados:
Ruído; Contra-pressão; Análise
composição química; Dureza;
Dimensionais; Nevoeiro Salino; Espessura
de Revestimento, Teste de fugas;
Macrografia; etc.
Nível Técnico:
CAD-CAM; Pro-Engineer; Master-CAM;
Auto-Cad; Tridimensional totalmente
computorizada.
Desafios
A inovação e desenvolvimento têm
sido para a empresa um dos maiores desafios.
Serão o Projecto Mitsubishi e Suzuki
exemplos importantes da permanente
preocupação da empresa nessas matérias.
Sendo o primeiro um Projecto desenvolvido
pela Veneporte e onde, pela primeira
vez, foi introduzido um catalisador dentro
do silencioso de trás, tendo iniciado já o
desenvolvimento de um novo sistema de
escape onde, para além do catalisador,
será incorporado o filtro de partículas,
respondendo assim àquilo que são os
maiores avanços tecnológicos da indústria
automóvel neste sector. Também, no
segundo caso, em conjunto com o Departamento
de Mecânica da Universidade de
Coimbra, foi totalmente desenvolvido um
Sistema de Escape completo que se destina
a uma linha de montagem fora de Portugal,
perspectivando-se o desenvolvimento
de todos os novos modelos a lançar
pela marca até 2008. A produção de catalisadores
é outra das grandes prioridades
para a Veneporte.
Mercados
O número de marcas de escapes tem diminuído,
existindo hoje três tipos de fabricantes:
Grande Dimensão – (Multinacionais),
por vezes com grande subcontratação
e alguns problemas de qualidade
inerentes a isso; Média Dimensão – (já
com dimensão internacional), com grandes
preocupações com os aspectos qualitativos;
e Pequena Dimensão – (de carácter
nacional), com organizações precárias
a vários níveis, apenas a competir por
preço. A Veneporte encontra-se no patamar
superior das empresas de Média Dimensão.
Actualmente, está presente em mais de
20 países, quer na Europa, quer noutros
continentes. Saliente-se que 77% da sua
produção se destina à exportação, sendo o
restante para o mercado nacional. No entanto,
como consequência da previsão de
forte crescimento do volume de negócios,
a tendência é para subir o nível das exportações,
quer pela penetração em novos
mercados, novos clientes e ainda pelo
alargamento da gama de produtos.
Para além da produção de sistemas de
escape, a Veneporte passou a incluir no
seu mais recente catálogo de produtos os
acessórios, que representam uma gama de
produtos complementares enquadrandose
numa lógica de prestação de serviço.
A Veneporte conta com uma gama de
produtos, para reposição, de aproximadamente
1000 referências para diversas
marcas de automóveis, tais como a Alfa
Romeo, Citroën, Fiat, Ford, Mitsubishi,
Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota, etc.
Tem sido muito forte a aposta da Veneporte na qualidade dos seus produtos, investindo
fortemente em equipamento e técnicos especializados, máquinas para controlo dimensional,
e outras para testes de vibração.
Liderada pelo Dr. Abílio Cardoso, a Veneporte fez uma aposta clara no reforço da sua posição,
quer como fornecedor do ramo automóvel ao nível do primeiro equipamento quer como
fornecedor do mercado de reposição.
Investimentos
O investimento realizado ao longo dos
últimos anos, tem permitido à Veneporte
o reforço da sua capacidade de gestão.
O aumento de 40% aproximadamente
da capacidade de produção, e a
aquisição de meios necessários ao Gabinete
Técnico, Departamento de Qualidade
e Manutenção, entre outros. Todos
estes investimentos têm vindo a ser
acompanhados por um forte plano de
formação que abrange a totalidade dos
colaboradores da empresa.
VENEPORTE S.A.
Morada:
Vale Grande - Ap. 20 - 3754-908
AGUADA DE CIMA (ÁGUEDA/PORTUGAL)
Telefone:
234 660 370
Fax:
234 660 372
E-mail:
geral@veneporte.pt
Internet:
www.veneporte.pt
Director Geral:
Dr. Abílio Cardoso
N.º Empregados:
160
Área total instalações:
41.910 m2 (+ 20.000 m2 área coberta)
Número Clientes:
+ 100
Número Postos de Venda:
+ 250
Nº referências em stock:
1.400 ref.
Facturação em 2004:
10.454.460,00 €
Facturação prevista para 2005:
12.000.000,00 €

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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
ENTREVISTA
Jorge Pinho, Gerente do Departamento Técnico da Marcodiesel
“Mudar mentalidades é o grande desafio”
Há muito especializada na tecnologia Diesel, a Marcodiesel opera no Seixal e é uma das
oficinas com vínculo à Bosch, desenvolvendo o conceito especializado Bosch Diesel Center
para a zona Sul do País e, mais recentemente, o conceito Bosch Car Service.
Jorge Pinho, gerente do departamento técnico, falou-nos da empresa.
Quais são as origens da Marcodiesel?
O meu pai, Angelo Pinho, sempre
esteve ligado a máquinas Diesel.
Aprendeu a profissão em Lisboa e, mais
tarde, estabeleceu-se no Casal do Marco,
com uma empresa que tinha no total cinco
sócios. Entretanto, dois dos sócios separaram-se
e os outros três, entre eles o meu
pai, fundaram a Marcodiesel. A data oficial
de fundação é o dia 1 de Abril de 1976. Assim,
a empresa recebe o nome do local
onde funcionava inicialmente. Ainda temos
esse espaço, mas em termos operacionais
juntámos recentemente tudo aqui no Seixal.
Entretanto, devido à idade, os outros dois
sócios afastaram-se e o meu pai assumiu a
empresa na totalidade. Actualmente eu e os
meus dois irmãos estamos a gerir a empresa
com ele. Eu encarrego-me do departamento
técnico e oficinal, o meu irmão João
Pinho tem a seu cargo a gestão administrativa
e financeira e a minha irmã Isabel Pinho
faz a gestão comercial. O meu pai continua
a ocupar a posição de topo na hierarquia
da empresa.
dentro de dois meses terminaremos algumas
obras que nos vão permitir fazer o
serviço de lavagem e estação de serviço.
Para além disso fazemos todo o tipo de intervenções
rápidas e pequena revisões,
como mudanças de óleo, filtros, travões,
suspensão, etc.
Todos esses novos serviços surgiram
com o vínculo à Bosch Car Service?
Muitos colegas nossos da Bosch reparavam
só os componentes desmontados por
outras oficinas ou concessionários e entregues
para reparação. No nosso caso, mantivemos
sempre o contacto com o automóvel,
mesmo fazendo um serviço especializado.
A partir de certa altura percebemos
que poderiamos fazer algo mais. Contratámos
mais mecânicos e neste momento temos
cinco, só para serviços rápidos. Ao
aderirmos à Bosch Car Service reforçámos
esta postura. Para além disso, estes serviços
vieram aumentar a nossa liquidez, pois trata-se
de um trabalho de venda a dinheiro,
enquanto o trabalho especializado é feito a
crédito. E todos sabemos como funcionam
os créditos em Portugal…
Quais são, na sua opinião, as maiores
dificuldades da rede Bosch Car Service?
Nem toda a rede antiga de serviços especializados
Bosch aderiu ainda a cem
por cento ao novo conceito. Fazem-se esforços
nesse sentido. Para se aderir é necessário
ampliar instalações, obedecer a
critérios pré-definidos. Assim, desenvolver
o serviço especializado é uma vertente;
desenvolver um serviço mais abrangente
exige outra postura, principalmente
no que toca aos preços, que têm que ser
mais concorrenciais. Nem todas as oficinas
da rede estão na linha da frente nestes
serviços.
Até que ponto os requisitos da rede
são difíceis de cumprir?
Em termos de investimentos para aderir
à rede, não foram para nós muito avultados
porque já tinhamos praticamente todo
o equipamento necessário, como é o caso
das máquinas de suspensões e travões,
medidores de gases, aparelhagem de
diagnóstico, etc. Quem começar de novo
terá, provavelmente, um investimento
mais pesado a fazer, mas as contrapartidas
também são muitas. O próprio nome
“Bosch” traz muita clientela.
Quais os momentos mais importantes
da história da empresa?
A Marcodiesel iniciou-se com o serviço
especializado Diesel. Um dos marcos mais
importantes da sua história foi a ligação às
marcas que representamos, principalmente
à Bosch, à qual estamos vinculados praticamente
desde o início. Sempre desenvolvemos
as vertentes de serviço Diesel e electricidade
ou electrónica. Sempre fomos uma
oficina especializada nestes ramos, onde
outras oficinas recorriam para estes serviços
mais complexos, como reparações de
bombas injectoras, turbos, e outras.
Quando surgiu a ideia de se integrarem
no conceito Bosch Car Service?
Tratou-se de uma evolução natural para
nós, logo de início, quando o conceito nasceu,
em 1999/2000. As oficinas da rede
Bosch têm, por tradição, um forte “knowhow”.
No entanto, essa grande capacidade
técnica nem sempre era rentabilizada. No
fundo, as oficinas Bosch especializaram-se
em fazer o mais difícil e estavam a deixar
para outros os trabalhos mais simples e por
vezes bastante rentáveis. Resolviam-se problemas
complicados que nem sempre permitiam
cobrar o seu verdadeiro custo e passava-se
ao lado dos trabalhos mais fáceis.
O conceito Bosch Car Service vem aproveitar
a nossa capacidade técnica para desenvolver
outras áreas, abrindo o nosso leque
de intervenções.
Actualmente, a Marcodiesel desenvolve
praticamente todos os trabalhos, complementando
as intervenções que cá fazemos
com protocolos e acordos com outras empresas
para trabalhos que não desenvolvemos
nas nossas instalações, como por
exemplo chapa e pintura. Asseguramos
também desta forma o serviço de pneus;
MARCODIESEL
Morada:
Av. da República - Cavadinhas, Arrentela
2840-142 Seixal
Telefones:
21 227 66 70 a 77
Fax:
21 227 66 79
Email:
marcodiesel@mail.net4b.pt
Fundador e gerente:
Ângelo Pinho
Gerente do dep. técnico e oficinal:
Jorge Pinho
Gerente administrativo e financeiro:
João Pinho
Gerente comercial:
Isabel Pinho
Marcas representadas:
Bosch; Lucas; Denso; Delphi; Magneti
Marelli; Mercury Outboats
Ângelo Pinho (à esquerda) é o fundador e gerente da Marcodiesel. O seu filho Jorge Pinho
assume a responsabilidade da área técnica e oficinal

Jornal das Oficinas
ENTREVISTA Outubro 2005 25
Grande parte da clientela da Marcodiesel é constituída por outras oficinas, que não têm
capacidade de resposta para certos serviços mais complexos
Bastante mais pesado é o investimento
no serviço especializado, que já desenvolvíamos
antes.
No nosso caso, as maiores alterações
trazidas pela adesão à rede deram-se ao nível
da organização da empresa. Neste momento
já estamos em pleno processo de
certificação de qualidade. Importa também
frisar que existem três conceitos de
serviço Bosch: os Bosch Car Service, para
os serviços mais simples e abrangentes, os
serviços Bosch Diesel, na área especializada,
e finalmente o conceito Bosch Diesel
Center (BDC). Neste último caso apenas
actuam três empresas em Portugal: a
Marcodiesel para a zona Sul, outra empresa
em Leiria e outra em Fafe.
Como se distingue o serviço Bosch
Diesel Center?
Este serviço distingue-se do serviço
Bosch Diesel normal pelo facto de garantir
resposta a todo o tipo de serviços Bosch.
Um dos nichos de clientes que temos no
BDC são nossos colegas da Bosch, que
não fazem tudo e precisam de recorrer a
nós. Colaboramos com eles da melhor forma
e temos para eles preços diferentes
porque se trata de um relacionamento entre
colegas.
Como é feita a formação dos vossos
profissionais?
São formados pelo própria escola de
formação da Bosch, em Olivais-Moscavide.
Nessa matéria, a Bosch tem vindo a
completar bastante o seu esquema de
formação. Antigamente, havia tendência
para que a formação fosse essencialmente
técnica, esquecendo-se um pouco a
rentabilidade. Ao lançar o conceito
Bosch Car Service a Bosch teve a preocupação
de fazer cursos de recepcionistas
e até de gestores. Considero isto de
extrema utilidade, pois muito frequentemente
os gerentes destas oficinas são os
seus donos, sendo frequentes as lacunas
em termos de capacidade de gestão.
Tudo leva o seu tempo, principalmente
mudar mentalidades e esse é o grande
desafio de quem está à frente deste projecto,
mas estou bastante optimista em
relação ao futuro desta rede.
Que peso tem o serviço Bosch Car
Service na actividade da empresa?
Este serviço tem evoluído bastante
mas ainda não preenche metade da nossa
actividade. Embora ainda não tenhamos
histórico suficiente realizado pelo novo
programa informático de gestão que nos
permita chegar a valores rigorosos, posso
adiantar que o peso do Bosch Car Service
na actividade da Marcodiesel ronda
os 40 por cento. Já é, portanto, uma parcela
muito importante, que estamos a
pensar desenvolver ainda mais, por
exemplo através do serviço de pneus,
que contamos ter em funcionamento ainda
este ano.
Como se define a clientela da Marcodiesel
ao nível dos serviços especializados?
Na parte mais especializada da Bosch
Diesel Center temos clientela que tanto
nos solicita para consertar uma pequena
bomba injectora de um pequeno motor
monocilíndrico, como podemos fazer um
trabalho para um grande barco, com um
carácter completamente diferente. Os
clientes mais habituais são as outras oficinas,
tanto independentes como concessionários
e mesmo compromissos de garantias
com importadores, como o Entreposto,
a Mitsubishi ou a SIVA, por exemplo.
Também temos muita clientela vinda
dos concessionários, que se desvincula
destes por motivos de preço. Trata-se de
clientes com automóveis que terminaram
a garantia, que têm cerca de 80 mil quilómetros
e começam a precisar de fazer as
revisões maiores.
A idade média dos automóveis que aqui
assistimos ronda os quatro a cinco anos e
pertencem geralmente a segmentos médios
e altos, o que demonstra que são proprietários
que dão valor ao seu carro e não
querem gastar demasiado na assistência na
marca, mas também não querem entregar
o serviço a uma oficina qualquer. Esse é o
nosso posicionamento no mercado.
No caso dos vossos serviços Bosch
Car Service, sentem concorrência por
parte de tecnocentros aqui da zona ?
Ainda que desenvolvamos com a Bosch
Car Service serviços menos especializados,
penso que as redes de oficinas rápidas
não são, mesmo assim, nossas concorrentes.
Quando estas oferecem um “checkup”,
por exemplo, isso significa que fazem
uma vistoria visual ao carro. Levantamno,
vêm se o escape está bom, se há fugas
de óleo, etc. Quando nós fazemos um
“check-up” fazemos todas essas verificações
e ligamos o carro à máquina de diagnóstico
para verificar toda a electrónica.
São conceitos bastante diferentes. A nossa
preocupação ao nível da concorrência não
é bem esse, até porque também cá recebemos
clientes enviados por essas redes de
oficinas rápidas, que não estão preparadas
para certos serviços. O importante é sabermos
resolver o problema desse cliente, explicar-lhe
o que está a pagar, através de
uma boa recepção e atendimento e fazer
com que ele volte.
Em termos gerais, o trabalho corre-nos
bastante bem.
Duas perguntas a…
André Bettencourt, Director de
Marketing da Bridgestone Portugal
Anível tecnológico os pneus
“Run flat” e os sensores de
pressão estão a generalizarse
cada vez mais. Até que ponto a
Bridgestone acompanha esta tendência?
O Porsche 959 foi o primeiro automóvel
a surgir com pneus capazes de
rolar sem pressão. A Bridgestone era
fornecedora exclusiva desses pneus.
Mais tarde, um concorrente nosso lançou
um sistema parecido e reivindicou
o pioneirismo desta tecnologia, o que
não corresponde à verdade.
Antigamente só os carros de topo de
gama tinham determinadas tecnologias,
como o ABS, o ESP ou o controlo
de tracção, mas
actualmente todas
essas tecnologias se
generalizaram. A
própria designação
RFT, que significa
“Run Flat Tire”, foi
criada pela Bridgestone
e é utilizada por
marcas como a
BMW nos seus vários
pacotes de equipamento
opcional.
É a busca das marcas
de automóveis
pela redução do consumo
de combustível
e aumento de espaço
interior que justifica
o aparecimento deste tipo de pneus, que
tornam desnecessário o pneu suplente,
com a consequente poupança de peso e
espaço a bordo.
Este pneu pode ser montado numa
jante normal, ao contrário do sistema
Pax da Michelin e utiliza um sensor de
pressão na válvula que informa o condutor
sobre uma eventual perda de
pressão do pneu.
É um pneu que permite rolar com um
furo durante uma determinada distância
Tal como explica André
Bettencourt, a
Bridgestone foi a
primeira marca de pneus
a produzir tecnologia
“Run flat”, aplicando-a
inicialmente ao Porsche
959. O conceito consiste
num pneu capaz de rolar
sem pressão até
determinada velocidade,
sem se degradar.
e a uma determinada velocidade, mas
que não permite ao condutor aperceberse
de que teve um furo, a não ser através
do aviso do sistema de controlo de
pressão. Isto acontece porque se trata
de um pneu com parede reforçada e um
talão muito grosso para poder continuar
a suportar o peso do automóvel depois
de perder ar.
Também o forro interior, telas e estrutura
do “Run flat” são concebidos
para suportar esse peso, o aumento de
calor e de esforço provocados pelo
furo.
Neste momento trabalhamos com a
BMW, a Lexus, com a Mercedes temos
uma tecnologia parecida, mas mais específica,
com a designação
“Extended”.
Esses são os casos
em que os
pneus “Run flat”
vêm equipados de
origem. É possível
substituir pneus
normais por “Run
flat” num automóvel?
Pode ser feito e
nem sequer implica
mudar de jantes. Mas
é necessário adquirir
um sistema de monitorização
que informe
sobre a pressão dos
pneus. Se isso não acontecer, o condutor
não se apercebe de um furo e poderá
andar indefinidamente com um pneu
furado, o que pode ser perigoso porque
leva à saturação do pneu e à sua destruição.
Há que esclarecer que o pneu
“Run flat” não é um pneu anti-furo. Ele
também se pode furar e nessa situação
terá que ser reparado. Trata-se, sim, de
um pneu que pode continuar a rolar depois
de sofrer um furo, mas só em velocidade
lenta e durante pouco tempo.
“Qualquer jante pode receber um pneu do tipo “Run flat”, implicando apenas e também
a montagem de um sistema de sensores de pressão”, diz André Bettencourt

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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
EMPRESA
Create Business
Negócio em crescimento
A Create Business é um grupo de distribuição de capitais inteiramente nacionais composto por 12
empresas de distribuição a nível regional. A actividade dessas empresas é realizada de acordo com
o plano de marketing definido centralmente pela Create Business.
riedade de ir com o seu veículo
a uma oficina autorizada durante
o período de garantia.
Com o objectivo de aproximar
os seus clientes dos mais
conceituados fabricantes de peças
a nível mundial, lançou a
iniciativa “Mês do Fabricante”.
Cada mês existe um fabricante
que a rede Create Business promove
intensamente, através da
exposição exclusiva dos produtos
do fabricante durante esse
mês em todas as lojas da rede
CB, a realização de Workshops
com a presença dos fabricantes
e das oficinas suas clientes e
contempla ainda a realização de
um grande sorteio final para todas
as oficinas que participem
nesta iniciativa.
O Programa Visão proporciona
pontos aos clientes em função do
seu volume de compras e da taxa
de fidelização
De forma a cada vez prestar
melhor serviço às oficinas a
Create Business contratou em
Julho de 2005 um responsável
técnico com vasta experiência
no sector. Tem como responsabilidade
o apoio técnico permanente
através de uma hotline, a
realização de cursos de formação
técnica, bem como a selecção
de informação técnica de
qualidade de forma a ser um
apoio real ao dia-a-dia das oficinas
de reparação.
Esta larga oferta da Create
Business permitiu à rede ser reconhecida
como prestadora de
serviços diferenciados e inovadores.
A aposta neste plano de
actividades permite que a rede
esteja com um crescimento de
vendas de 31,2% em relação a
Agosto de 2004. Em 2006 irá
continuar com o mesmo trajecto,
apresentando mais propostas
Este plano foi elaborado
para que as empresas que
compõem a Create Business
obtenham um crescimento
sustentado das suas vendas de
forma a consolidarem ou obterem
a liderança de mercado nas
zonas onde actuam.
Todas as empresas que fazem
parte deste grupo de distribuição
utilizam a mesma política comercial:
um cliente na zona norte
com um determinado perfil de
compras e pagamentos tem exactamente
as mesmas condições
comerciais (preços e descontos)
que um cliente na zona sul; são
utilizadas as mesmas campanhas
como forma a promover os produtos
que distribuem e apostam
claramente na sua qualidade e
imagem de marca, distribuindo
por isso apenas produtos de qualidade
original.
Para a Create Business o
novo regulamento da distribuição
é uma oportunidade de negócio,
por isso realiza e distribui
regularmente um folheto
que se destina ao cliente final e
é distribuído pelas oficinas de
forma a esclarecer os automobilistas
sobre a não existência de
diferença entre as peças por si
distribuídas e as peças originais,
bem como a não obrigato-
De forma a obter uma diferenciação
evidente no mercado e fidelizar
os seus clientes lançou
em Outubro de 2004 o “Programa
Visão”. Este programa consiste
em proporcionar pontos aos
seus clientes em função do volume
de compras, das condições
de pagamento e da taxa de fidelização.
Esses pontos poderão
ser trocados por formação técnica
de alto nível e diversificada,
informação técnica, ferramentas
e equipamentos e ainda equipamento
informático, hi-fi, etc.
A Create Business realiza a nível
nacional, e com periodicidade
mensal, promoções com brindes
de forma a promover as vendas
Creat Business organiza
Mês do Fabricante
Com o objectivo de partilhar
com os clientes as vantagens
da sua relação directa
com os principais fabricantes
de peças, o grupo Create Business
organiza o Mês do Fabricante.
Pretende desta forma
manter informados os
seus clientes sobre as mais
avançadas tecnologias aplicadas
nos veículos mais recentes
e dar-lhes alguns conselhos
úteis para a resolução
dos problemas do seu dia-adia.
Ao participar no Mês do
Fabricante, para além de aumentarem
os seus conhecimentos
técnicos e obterem descontos adicionais, os clientes habilitam-se
a um fabuloso sorteio final.
Para 2006, Carlos Nascimento,
General Manager da Create
Business, tem como objectivo o
crescimento sustentado do
negócio de forma a conseguir
alcançar a liderança do mercado
nas regiões onde actua

Jornal das Oficinas
EMPRESA Outubro 2005 27
Carroçarias Patrick
Acompanhar as tendências do mercado
Carroçarias Patrick, uma empresa com mais de 30 anos de actividade na área da repintura automóvel, é
actualmente uma referência a nível da qualidade dos trabalhos e dos serviços prestados na suas
instalações situadas em Elvas.
ARepintElvas, distribuidor
das tintas MaxMeyer
para a zona do Alto
Alentejo, fornece em exclusivo
para a Carroçarias Patrick, toda a
gama de tintas e acessórios Max-
Meyer, e também dá apoio à formação
dos seus pintores.
Para Bruno Sequeira, sócio gerente
da Carroçarias Patrick “Os
produtos Max Meyer são muito
vantajosos do ponto de vista da
qualidade e do preço, para além
da assistência técnica que nos tem
sido dispensada pelo distribuidor
local, a RepintElvas. Neste momento
ainda utilizamos muitos
produtos da linha convencional,
mas é nossa intenção, até ao final
do ano, introduzir modificações
no equipamento que permitam em
2006 utilizar os produtos aquosos
a 100%.”
“A repintura automóvel em
Portugal tem futuro, mas é preciso
apostar cada vez mais na qualidade,
porque o cliente é também
cada vez mais exigente. Quem
não for capaz de trabalhar com
padrões de qualidade superiores
acabará por falhar o mercado”,
conclui Bruno Sequeira.
A nível distrital a Carroçarias
Patrick tem acordos com as seguradoras
mais importantes, e com
alguns frotistas, como é o caso da
Câmara Municipal de Elvas. Tem
ainda vários acordos de cooperação
com concessionários que não
dispõem de secções de carroçaria/pintura.
te. É uma referência nacional em
termos de serviço ao cliente”,
acrescenta Bruno Sequeira.
Para este responsável “os operadores
têm que evoluir e acompanhar
as tendências do mercado
e das novas tecnologias. A verdade
é que as grandes reparações
que se faziam de 2 em 2 ou de 3
em 3 anos já não se fazem, porque
os produtos têm uma qualidade
superior. A maior parte das reparações
que aparecem é devida a
acidentes. Isto vai exigir a que as
oficinas tenham um nível de atendimento
melhorado, porque o
cliente actual sabe um pouco de
cada coisa e gosta que lhe falem
na mesma linguagem e com os
mesmos argumentos. E depois há
os preços que não sobem, mas a
qualidade está sempre a subir. É
preciso estar muito actualizado
para enfrentar esse desafio.”
A aposta da Carroçarias Patrick
na utilização exclusiva dos produtos
Max Meyer baseou-se na qualidade
excepcional dos seus produtos,
oferecidos a preços muito
competitivos, o que torna a marca
muito aliciante para o mercado
nacional.
O facto da Carroçarias Patrick
estar a ser nesta área o introdutor
das novas tecnologias de sistemas
de repintura de base aquosa, também
resulta numa mais valia para
os seus clientes, que na sua maioria
são particulares e oficinas
multimarca de pequena/média dimensão,
sector em que a Max-
Meyer tem uma situação muito
confortável a nível nacional.
De facto, a rentabilidade da linha
de produtos aquosos da Max-
Meyer é muito grande, tanto no
plano técnico da aplicação, como
no capítulo financeiro, constituindo
uma inovação que o mercado
aguardava para relançar as bases
da sua actividade.
Através da Portepim, importador
nacional, a Carroçarias Patrick
está a disponibilizar todo o
apoio técnico e de formação profissional
que os seus clientes necessitam.
Nas acções de formação
e apresentação de produtos é
usual reunir um grupo de clientes,
promovendo em seguida a sua
deslocação ao Centro Técnico de
Formação da Portepim, perto de
Coimbra, onde podem realizar todas
as experiências práticas que
necessitarem e esclarecer todas as
dúvidas e questões concretas.
Para situações mais pontuais,
também existe a possibilidade de
oferecer apoio técnico personalizado
aos clientes, em colaboração
com a Portepim.
A fidelização dos clientes
em relação à Carroçarias
Patrick assenta
essencialmente num
bom relacionamento de
confiança entre ambas
as partes e na qualidade
final do trabalho
A RepintElvas acompanha as
tendências do mercado, estando
actualmente a comercializar a
maior parte dos produtos de tipo
convencional, embora as referências
da linha AquaMax estejam a
crescer em facturação.
“A Portepim, o importador nacional
da MaxMeyer, tem correspondido
em 200% a todas as solicitações
que lhes temos proposto.
Uma das mais valias importantes
da Max Meyer é o capital humano
da Portepim. Tanto no centro de
formação de Coimbra, como no
apoio directo na oficina do clien-
“A excelente relação qualidade/preço dos produtos MaxMeyer e o bom
serviço prestado pela Portepim, são factores determinantes para o
sucesso da minha oficina”, diz Bruno Sequeira, sócio gerente da
Carroçarias Patrick, acompanhado por Paulo Pedro, da RepintElvas

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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
DOSSIER
Peças de Inverno
Manutenção preventiva de Inverno
Agora que o Inverno se aproxima, impõe-se uma atitude preventiva, tanto por parte do automobilita,
como por parte do profissional que lhe assiste a viatura.
Inverno é sinónimo de humidade, chuva, lama, frio,
condições de visibilidade e de aderência reduzidas.
Para minimizar perigos, o ideal é assegurar que a
suspensão, incluindo elementos elásticos e não elásticos e
os próprios pneus, travões, parte eléctrica e componentes
directamente relacionados com a visibilidade, como escovas
do limpa pára-brisas, lava vidros, iluminação e sinalização,
estejam perfeitamente operacionais.
ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO
As verificações relacionadas com a visibilidade devem
começar pelos faróis e sinalização, já que estes, independentemente
das condições meteorológicas, são sempre
necessários. Para além de informar o condutor de que
uma verificação de todas as lâmpadas deve fazer parte
dos seus hábitos, pelo menos mensais ou mesmo semanais,
o profissional deve fazer sempre este tipo de verificação
a qualquer viatura que seja assistida na sua oficina.
Trata-se de uma verificação que não consome muito tempo
nem despesas, já que a detecção de uma lâmpada fundida,
por exemplo, é uma coisa, a substituição da lâmpada
é outra, pois já depende de autorização por parte do
consumidor. Ainda assim, ele ficará certamente grato
pela verificação e por ser avisado da avaria. Para além
disso, tratando-se de um factor tão importante para a segurança
e até para a conformidade da viatura com a legalidade,
ele autorizará certamente a substituição, focagem
ou afinação que forem necessárias, até porque não se trata
de uma das operações mais caras.
ESCOVAS LIMPA-VIDROS
Directamente ligado ao Inverno está o sistema de lavagem
do pára-brisas e respectivas escovas. O mau funcionamento
destes elementos prejudica gravemente a visibilidade
do condutor e, em muitos casos, as falhas nestes
sistemas só são detectadas quando estes são colocados
em funcionamento, ou seja, em situações em que são estritamente
necessários: quando começa a chover ou
quando, por qualquer motivo, o pára-brisas fica subitamente
sujo, como por exemplo com a projecção de lamas
ou outros detritos. Também há que ter em conta que a estação
do ano que antecede as primeiras chuvas relega estes
equipamentos à imobilidade durante muito tempo.
Por isso, é muito provável que após o Verão as escovas
do limpa pára-brisas precisem de ser substituídas, pois
pouco foram utilizadas e ficaram sujeitas ao efeito do calor
e do sol directo durante meses.
Também não é demais lembrar a importância da utilização
de um líquido de lavagem de vidros adequado, que
assegure rapidez de limpeza sem atacar a pintura do carro
nem a borracha das escovas.
ESPELHOS RETROVISORES
É também importante verificar o estado dos espelhos
retrovisores, assim como a eficácia do seu sistema de regulação.
Neste aspecto, o bom aconselhamento por parte
do responsável pela oficina ao seu cliente também ganha
grande importância. Se por exemplo aquele souber explicar
a melhor forma de afinar os retrovisores exteriores
(que muita gente desconhece), ficará nas boas graças do
consumidor e estará a prestar um serviço à segurança rodoviária.
Assim, os espelhos retrovisores exteriores devem
ser afinados de forma a permitirem o ângulo de visão
máximo. Muita gente tende a regular os espelhos
preenchendo quase metade do ângulo de visão com o
flanco traseiro do próprio carro, aumentando assim o
chamado ângulo morto.
Depois, importa verificar o grau de eficácia dos próprios
espelhos, que devem serr substituídos quando partidos,
rachados ou soltos, pois neste último caso apresentarão
vibrações durante a condução, o que deteriora a visibilidade
através dos mesmos. Compete ao técnico explicar
estas eventualidades ao condutor e verificar se tudo
está em ordem. Finalmente, mas não menos importante, é
fundamental manter os espelhos retrovisores exteriores
bem limpos.
Quanto ao espelho central, também este merece uma
explicação especial por parte do mecânico, que deve explicar
ao seu cliente a melhor forma de o regular. Como?
Centrando-o perfeitamente, de forma a que o vidro traseiro
seja completamente visível através dele e evitando
que o condutor tenha que fazer mais do que mexer os
olhos para obter um amplo ângulo de visão através deste
espelho central. Depois há que assegurar também a sua
limpeza e bom funcionamento do sistema anti-encandeamento
nocturno. E já agora, convém manter sempre os
vidros bem limpos por dentro.
AR CONDICIONADO
Embora não pareça, o sistema de climatização ou de
ventilação do habitáculo é de grande importância para a
visibilidade. Enquanto no Verão estes elementos têm
uma tarefa a desempenhar no conforto, no Inverno o seu
bom funcionamento é essencial para assegurar o desembaciamento
dos vidros que, como bem sabemos, podem
embaciar-se de repente, tapando a visibilidade quase por
completo.
A forma mais simples de verificar se estes sistemas estão
em condições é verificar se o pára-brisas não fica embaciado
quando se liga a ventilação ou o ar condiciona-

Jornal das Oficinas
DOSSIER Outubro 2005 29
do. Se isso se verificar, há sérios problemas de humidade
no circuito, seja no filtro do habitáculo, seja nas tubagens
interiores ou até no evaporador do ar condicionado. Estas
contaminações, para além de constituirem verdadeiras
encubadoras de bactérisas, com perigos enormes para a
saúde dos ocupantes do veículo, provocam também maus
cheiros no habitáculo e tornam o sistema obsoleto em relação
à capacidade de secagem dos vidros. Todas estas
situações devem ser verificadas antes de o Inverno chegar,
pois tanto a chuva como o frio podem suscitar a utilização
deste equipamento.
PNEUS
É certo que os pneus não justificam só atenção durante
ou antes do Inverno. Sendo o elo de ligação do veículo à
estrada, neles repousa a segurança de todos os ocupantes
e até dos das outras viaturas. No entanto, é quando chegam
as primeiras chuvas que os níveis de aderência descem
mais. A mistura de sujidade acumulada durante o
tempo seco (poeiras, vestígios de óleo e de combustível,
etc) com as primeiras gotas de chuva transforma a estrada
num autêntico ringue de patinagem. É, portanto, essencial
ter pneus em boas condições para esta situação e
para os longos dias de piso molhado que se seguem.
Bem vistas as coisas, os pneus têm mais tarefas a desempenhar
do que as que costumamos atribuir-lhes. Senão
vejamos: os pneus têm a seu cargo a estabilidade do
veículo; têm que suportar o peso do automóvel e respectiva
carga, devem transmitir ao piso o binário do motor
para que o veículo avance; devem desempenhar uma função
de suspensão, absorvendo as irregularidades da estrada;
devem garantir boa aderência do veículo à estrada
para que a trajectória deste seja controlável; devem suportar
esforços limite, por exemplo durante as travagens,
acelerações e curvas.
Na maior parte das situações a borracha garante-nos
todas estas funções. No entanto, quando os pneus não estão
nas melhores condições a sua eficácia diminui drasticamente.
Assim, a redução de eficácia surge com o desgaste
do piso do pneu, com pressão de ar for a dos níveis
recomendados, com a degradação da estrutura do pneu e
com o simples envelhecimento da borracha.
O desgaste do piso do pneu significa a perda de profundidade
dos sulcos de escoamento implantados no respectivo
trilho. E quando tal acontece, o pneu tem pior desempenho
no piso molhado, principalmente quando a velocidade
aumenta, já que a sua capacidade de escoamento de água é
reduzida, tornando possível a ocorrência do fenómeno de
hidroplanagem. Este ocorre quando uma película de água
se intromete entre o pneu e o chão, provocando o escorregamento
da roda e a consequente perda de controlo do veículo.
Para que um pneu seja considerado seguro em termos
de profundidade do piso, este deve estar dentro dos limites
dos indicadores de desgaste que o fabricante aplica em determinadas
secções dos sulcos.
Quando a pressão do pneu está abaixo do recomendado,
este deixa de desempenhar correctamente a função de
suspensão, tende a aquecer muito mais e sofre uma maior
deformação durante travagens e curvas, degradando o
comportamento dinâmico do veículo. Para além disso,
um pneu com pressão baixa sofre um desgaste muito
mais rápido. Assim, deve proceder-se à verificação da
pressão de todos os pneus com regularidade (pelo menos
uma vez por semana) e sempre com estes frios, pois
quando estão quentes a pressão lida é superior devido ao
fenómeno da dilatação.
A degradação da estrutura do pneu ocorre quando a
sua tela sofre deformações ou cortes provocados por impactos
no rebordo dos buracos da estrada ou contra passeios
em manobras de estacionamento, por exemplo. Em
muitos casos, estas agressões não deixam efeitos visíveis
no momento em que ocorrem, mas debilitam perigosamente
o pneu. Há que proceder a verificações regulares
das rodas, em busca de vestígios de altos, rasgos ou outras
deformações dos pneus.
TRAVÕES
A operacionalidade de todo o circuito de travagem de um
automóvel é essencial para a segurança. Assim, seja Verão
ou Inverno, é fundamental manter a viatura afinada neste
aspecto, verificando se existem deformações ou ovalizações
de discos ou tambores e o grau de desgaste dos elementos
de fricção, como os calços e as pastilhas. Para além
disso, deve proceder-se à verificação do estado das tubagens
e do nível do óleo dos travões, assim como da sua coloração
e aspecto, em busca de sinais de contaminação.
Há que ter presente que o óleo do circuito de travagem
é perecível, ou seja, degrada-se com o tempo. O seu grau
de degradação corresponde ao nível de humidade nele
contido, que vai aumentando com a utilização. Quanto
mais humidade houver no circuito hidráulico, maior a
probabilidade de perda de eficácia por aquecimento. Assim,
deve proceder-se a uma purga periódica do sistema,
que na maior parte dos casos está prevista para períodos
de dois anos.
SUSPENSÃO
O Inverno costuma reduzir a aderência das rodas ao
piso. Uma suspensão em mau estado agrava ainda mais
esta situação. A sua verificação é indispensável. No caso
de ser detectado pelo mecânico que a viatura precisa de
amortecedores novos, é necessário explicar ao consumidor
a importância destes elementos para a melhoria do
comportamento do carro e para a sua segurança dinâmica.
Não é uma tarefa fácil, já que o desgaste dos amortecedores
é muito gradual e o condutor habitual da viatura
não costuma identificar este tipo de anomalia. Mas a verdade
é que uma suspensão deficiente aumenta a instabilidade
do veículo em curva e em maus pisos, aumenta as
distâncias de travagem e pode reduzir a visibilidade nocturna
e encandear os outros condutores devido às excessivas
oscilações da carroçaria.
O técnico deve ter o cuidado de verificar rótulas, amortecedores,
articulações, silent blocks, molas e foles, em
busca de sinais de desgaste, folgas anormais e roturas
nestes últimos, que com a chegada do Inverno e das chuvas
podem ser desastrosas.
Quanto ao estado dos amortecedores deve verificar-se
se há sinais de perdas de óleo, o estado das hastes e o
grau de oscilação da carroçaria. O tradicional método de
carregar no carro não permite tirar conclusões fiáveis. O
ideal é utilizar uma máquina de diagnóstico de suspensão
adequada.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Se o Verão exige que o sistema de arrefecimento do
motor esteja em perfeitas condições, o mesmo se pode
dizer do Inverno. Nesta estação do ano não é de excluir
que a viatura fique sujeita a temperaturas negativas, principalmente
durante a noite. Assim, é muito importante
que o líquido utilizado não seja apenas constituido por
água, sob pena desta poder congelar, o que tem dois sérios
inconvenientes: a sua não circulação pelo circuito
durante boa parte do tempo em que o motor está a funcionar
a frio e a possibilidade de o gelo poder quebrar o
radiador ou o próprio motor, devido à dilatação provocada
pelo congelamento. A mera água no circuito de arrefecimento
tem também a desvantagem de provocar maior
corrosão interna do motor, o que já não acontece se for
utilizado líquido adequado, com produtos anti-corrosão.
A observação do nível de líquido de refrigerante é
muito importante neste e em todas as estações do ano,
mas é importante vistoriar o aspecto deste líquido. A tonalidade
escurecida, de tom acastanhado é um péssimo
indicador de envelhecimento deste líquido e de ferrugem
no circuito. Impõe-se, então, a imediata sangria do sistema
e utilização de líquigo refrigerante novo.

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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
CONHECER
Sondas lambda
Porque são necessárias?
A sonda lambda é na realidade um sensor que detecta o teor de oxigénio nos gases de escape (à entrada do
catalisador). Através dessa função, a sonda detecta as deficiências da mistura e emite mensagens eléctricas
que irão permitir à unidade central electrónica do motor dosear melhor o combustível.
Todos estão de acordo sobre a necessidade
de reduzir a poluição
produzida pelos veículos motorizados.
Para esse efeito, os poderes
instituídos têm vindo progressivamente
a introduzir legislação cada vez
mais rigorosa sobre as emissões dos gases
de escape. A solução encontrada pelos
fabricantes de automóveis nesse sentido
foi o catalisador de três vias, o qual
transforma os gases tóxicos noutros menos
nocivos.
A condição para que os catalisadores
funcionem devidamente prende-se com a
manutenção de uma mistura ar/combustível
dentro de certos valores muito estritos,
obrigando à utilização de sensores
especiais na conduta dos gases de escape.
É aqui que a sonda Lambda entra em
jogo, sendo montada antes do catalisador,
de modo a que o seu elemento sensor
fique exposto aos gases de escape. A
sonda fica assim em condições de analisar
sistematicamente a composição dos
gases de escape, através do seu teor de
oxigénio. É a optimização da combustão
e a presença de oxigénio no escape que
permite o correcto funcionamento dos
catalisadores.
Qualquer modificação na composição
dos gases traduz-se por uma alteração da
voltagem da sonda, que é enviada para a
unidade central de controlo electrónico
do motor (ECU), a qual por sua vez ajusta
o sistema de alimentação do motor,
para que a mistura permaneça equilibrada
(Ver Diagrama I). A um sistema deste
tipo dá-se o nome de controlo em circuito
fechado, o qual garante a correcta riqueza
da mistura ar/combustível em todas as situações.
Deste modo assegura-se uma
combustão mais perfeita, resultando menos
gases contaminantes e menor consumo
de combustível.
Como funciona a sonda Lambda?
Existem dois tipos de sondas Lambda
com dois sistemas diferentes de detecção
da composição dos gases de escape.
Há sondas que utilizam sensores de Zircónio,
sendo constituídos por um elemento
central deste metal, revestido
com uma fina camada de platina, tanto
exteriormente como interiormente. A
parte exterior desse elemento está em
contacto com os gases de escape, enquanto
que o interior do elemento está
em contacto com o ar atmosférico (Ver
Diagrama II).
Cada uma das superfícies do sensor
funciona como um eléctrodo, permitindo
que os iões de oxigénio depositem a
sua carga eléctrica. A diferença de potencial
eléctrico entre o interior e o exterior
do sensor é que produz o sinal
que a sonda transmite pelo cabo de ligação.
A condição para que o sensor
funcione é o elemento de Zircónio estar
a uma temperatura de cerca de 300º C.
Se a mistura estiver muito pobre a tensão
gerada é baixa, tornando-se alta se a
mistura for rica. Ao atingir-se o valor
de mistura ar/combustível de 14,7:1 a
tensão eléctrica da sonda muda bruscamente
(Ver Diagrama III). Esta relação
exacta da mistura é considerada a ideal
para se obter a melhor combustão, tendo-lhe
sido atribuído o nome do caracter
do alfabeto grego Lambda, razão
pela qual as sondas têm o mesmo nome.
A este valor da mistura corresponde o
factor Lambda 1,0, sendo inferior a um
quando a mistura é rica e superior
quando é pobre. Devido à necessidade
de reduzir o tempo em que o elemento
de Zircónio funciona abaixo dos 300º
C, a maior parte das sondas deste tipo
possui resistências para aquecimento.
De qualquer modo, recomenda-se aquecer
o motor (em marcha lenta) antes de
acelerar mais fortemente, pois a mistura
rica deteriora o catalisador.
Nos sensores com elementos de Titânio
não é gerada nenhuma tensão, mas a
resistência do elemento central altera-se
segundo a concentração de oxigénio
nos gases de escape (Ver Diagrama IV).
De qualquer modo, o resultado é idênti-

Jornal das Oficinas
CONHECER Outubro 2005 31
co ao dos sensores de Zircónio, uma
vez que a resistência do elemento de titânio
gera alterações de voltagem, que é
a única “linguagem“ que a unidade central
electrónica entende. Devido ao facto
de não necessitarem de possuir uma
câmara de ar interior, os sensores de Titânio
são mais compactos, permitindo a
realização de sondas mais pequenas,
que ficam totalmente em contacto com
os gases de escape. Por esta razão, mas
também devido aos diferentes sistemas
de gerar impulsos eléctricos, os dois tipos
de sonda não são intermutáveis, estando
destinadas a aplicações técnicas e
comerciais diferenciadas.
Como se verificam as sondas lambda?
Quando os sensores de oxigénio se
avariam ou estão deficientes, provocam
um consumo elevado de combustível,
danos no catalisador e uma condução desajustada,
não omitindo a poluição, pois
essa ninguém vê… Para se verificar o
funcionamento de uma sonda Lambda é
necessário dispor de um osciloscópio.
Em primeiro lugar, torna-se necessário
verificar os parâmetros básicos do motor,
que devem corresponder às especificações
do construtor. O passo seguinte
consiste em pôr o motor à temperatura
normal de funcionamento. Depois, utilizando
os dispositivos de ligação apropriados,
liga-se directamente a sonda ao
osciloscópio, sem interromper a ligação
da sonda à central de processamento
ECU. Acelerando o motor até cerca das
2.000 rpm, o sinal do osciloscópio flutuará
rapidamente entre 1,2 e 0,8 volt,
aproximadamente, se a sonda estiver em
boas condições. O tempo que decorre
entre 0,2 e 0,8 volt (tempo de resposta
da mudança de mistura pobre para mistura
rica) deve ser de uns 300 milisegundos,
devendo a mudança inversa ocorrer
num período similar. Se a voltagem do
sensor é constante ou o tempo de resposta
muito lento é necessário substituir o
sensor (as sondas Lambda não são recuperáveis).
Uma regra de manutenção razoável
é verificar o funcionamento da
sonda sempre que se afine o motor ou
antes das inspecções de gases de escape.
De qualquer modo, a economia de combustível
proporcionada por uma sonda
Lambda nova amortiza rapidamente o
seu custo.
Inspecção visual
Embora a inspecção visual não dê indicações
precisas sobre a sonda, é conveniente
realizá-la para verificar as ligações
(cabos e ficha). Se as ligações eléctricas
forem deficientes o circuito electrónico
da sonda não poderá funcionar normalmente.
Também é conveniente examinar
Diagrama I
A sonda lambda envia constantemente mensagens ao sistema de injecção electrónica, que
trata de corrigir a percentagem da mistura enviada para a câmara de combustão
Diagrama III
O factor lambda é de extrema importância num motor, já que o seu binário, consumo e as
emissões de gases contaminantes são fortemente influenciados por ele.
Diagrama IV
Nos sensores com elementos de Titânio, a resistência do elemento central altera-se segundo
a concentração de oxigénio nos gases de escape.
o corpo da sonda para verificar se sofreu
impactos violentos e apresenta mossas ou
fendas. O aspecto exterior pode fornecer
indicações sobre as deficiências de funcionamento
da sonda. Para além disso, o
exame visual ao elemento central do sensor
pode revelar outros problemas.
Carvão
Se existir excessiva carbonização é sinal
que a mistura é demasiado rica e impede
o sensor de responder convenientemente.
Impõe-se a substituição da sonda e
uma verificação geral ao funcionamento
do motor.
Óleo
Se aparecerem depósitos brancos ou
acinzentados no sensor é sinal de que se
estão a utilizar aditivos inadequados, quer
no combustível, quer no óleo, ou existe
consumo excessivo de óleo. Neste caso,
além de mudar a sonda, convém eliminar
a causa do problema.
Chumbo
Diagrama II
Há sondas que utilizam sensores de Zircónio.
A parte exterior desse elemento está em
contacto com os gases de escape, enquanto
que o interior do elemento está em contacto
com o ar atmosférico
Quando se verifica a existência de depósitos
brilhantes no sensor é sinal de que
foi adicionado chumbo ao combustível ou
aos aditivos. É igualmente conveniente
trocar a sonda e evitar a todo o custo utilizar
combustível e aditivos com chumbo.
De registar que todos os problemas acima
referidos danificam igualmente o catalisador,
sendo imperativo realizar uma manutenção
sistemática e rigorosa para evitar
problemas e custos adicionais.
Fonte: NGK

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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
MECÂNICA PRÁTICA
Manutenção / Reparação de embraiagens
Trabalho de especialistas
A embraiagem é um componente muito específico, que obriga para a sua montagem a várias horas de
trabalho, pelo que o mecânico não arrisca utilizar produtos de qualidade inferior. Trata-se de um mercado cada
vez mais emergente com marcas de prestígio e qualidade de 1º equipamento.
Operíodo normal de operacionalidade
das embraiagens andará à volta
de 5 anos, considerando que a quilometragem
média alcançada nesse
período oscile entre os 60 e os 120 mil
km. Nesta altura, são vulgares os problemas
no circuito hidráulico de comando, seguindo
o cansaço das molas e o desgaste do
próprio disco de fricção.
As fugas no sistema hidráulico da embraiagem
são praticamente inevitáveis, pois
os respectivos retentores estão sujeitos ao
atrito dos respectivos veios, havendo ainda
os problemas de endurecimento pelo efeito
das altas temperaturas e da pressão. Quando
o nível do fluido é suficientemente baixo,
o ar penetra nas tubagens a partir da
bomba e o comando deixa de ser eficiente,
tornando difícil o engrenar as mudanças e
podendo causar sérios danos na caixa de
velocidade, para além de tornar a condução
problemática e aleatória.
A verificação frequente dos níveis de
fluidos permite detectar quando se iniciam
as fugas e qual a sua gravidade e sanar a
anomalia antes que se torne crítica. As fugas
também podem ter origem nas próprias
condutas, devido a impactos ou corrosão,
podendo ainda haver problemas com as
respectivas extremidades e fixações. Quando
ao stress das molas, que podem ser de
diafragma ou grupos de molas helicoidais,
ele ocorre em função do número de vezes
que o pedal da embraiagem é comprimido e
do tempo em que o pedal fica comprimido.
Quanto mais tempo uma mola passar em
compressão, sem recuperar, maior é a probabilidade
de perder a sua elasticidade normal,
acabando por recuperar cada vez menos,
até se tornar inútil.
Quem usa a embraiagem em vez do ponto
morto da caixa de velocidades, está literalmente
a “assassinar“ a embraiagem, podendo
reduzir a sua duração em bastante
mais do que 50%. Se o uso da embraiagem
for relativamente normal, a substituição das
molas ocorre ao mesmo tempo que a troca
do disco de fricção. Hoje em dia são frequentes
os sistemas de afinação automática
da folga do disco, em função do seu desgaste,
mas é necessário ter em conta que a
afinação põe à prova o estado das molas.
Quando as molas estão fracas ou o disco
demasiado gasto a embraiagem patina, havendo
perda de potência e risco de gripagem
da própria embraiagem. Por outro
lado, ao fim de elevadas quilometragens,
como os volantes são cada vez mais ligeiros,
pode colocar-se o problema do desgaste
do próprio volante, que deve ser reparado
ou substituído. A caixa de velocidades é
um órgão mecânico sólido, mas também
pode sofrer as consequências do mau uso e
do abuso. As passagens de mudanças muito
bruscas criam grandes diferenciais de rotação
dentro da caixa, pondo à prova os sincronizadores
e os rolamentos. Estes são,
aliás, os componentes mais frequentemente
substituídos.
No caso de condutores mais “compulsivos“
as próprias forquilhas podem apresentar
grandes folgas, o mesmo acontecendo
com os veios das caixas, exigindo grandes
reparações ou a completa substituição da
caixa de velocidades. Nos sistemas automáticos,
a pedra de toque da manutenção é
a mudança do fluido nos prazos recomendados.
As mudanças de fluido devem incluir
lavagens de todo o sistema, com fluido
específico apropriado, pois criam-se lamas
no interior da caixa, que entopem os
canais hidráulicos de comando. Nas elevadas
quilometragens podem também ser necessária
a substituição de rolamentos, engrenagens
e cintas dos travões internos da
caixa. Nos sistemas de variação contínua a
atenção deve recair no estado da correia de
transmissão, a qual tem prazos previstos
para mudança preventiva.
A reparação das embraiagens
Salvo em raros casos, as embraiagens
já são substituídas fora do período de garantia
do veículo, pelo que a maioria das
reparações ocorre em oficinas de reparação
independentes. Uma vez que a quilometragem
já é elevada, os paliativos são
uma solução meramente temporária, sendo
aconselhável a substituição dos principais
elementos (disco, rolamento, mola,
etc.). O prato de pressão e o volante motor,
se estiverem muito gastos, devem ser
igualmente substituídos. A blindagem, ou
caixa, da embraiagem é recuperável se
não estiver deformada.
Actualmente, as principais marcas de
fabricantes comercializam kits completos
de reparação, o que tem vantagens de preço,
qualidade e rapidez de serviço, para
além da garantia de reparação. No que
respeita ao circuito de comando, deve ser
completamente revisto, a fim de detectar
fugas e outros problemas, que podem
comprometer seriamente o resultado da
reparação. Existem também embraiagens
recuperadas no mercado, as quais apresentam
vantagens em relação à protecção
do ambiente (reciclagem) e claras vantagens
de custo. A sua montagem, no entanto,
deve ter a anuência prévia do proprietário
do veículo e só terá justificação
quando o seu valor comercial já for baixo.
As embraiagens novas estão com melhor
relação preço/qualidade, embora o seu
custo tenha aumentado e a qualidade a nível
de equipamento original nem sempre
seja o que se poderia esperar. As embraiagens
reconstruídas apresentam mais vantagens
nos pesados, não só porque o preço
das novas é mais elevado, como os elementos
recuperados são mais resistentes,
apresentando, em geral melhor, condição
do que nos ligeiros. A manutenção dos
sistemas de embraiagem é geralmente
descurada, mas é recomendável eliminar
as folgas do comando e da própria embraiagem,
nos casos em que não forem
auto-ajustáveis.
Um sistema de embraiagem completo inclui o volante do motor, um prato de pressão, um
disco de embraiagem e um rolamento de encosto.

Para um poder de travagem total,
una-se à TRW.
As pastilhas e os discos da TRW cobrem mais de 96% do parque automóvel europeu e são fabricados nas
fábricas da TRW segundo as especificações para equipamento original. Como fabricante líder de sistemas
de travão de disco para equipamento original, oferecemos-lhe um apoio constante nas áreas de serviço, de
marketing e técnica. A nossa gama completa de fricção oferece qualidade e segurança ao seu negócio. Se
procura peças de travagem que combinem a elevada qualidade com um excelente serviço, una-se à TRW.

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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
MECÂNICA PRÁTICA
Forras desgastadas são motivo
para a embraiagem patinar,
derivado do desgaste anormal
do material de atrito, fruto de
condução deficiente ou
dificuldade de accionamento do
sistema de embraiagem.
Se as forras se apresentarem
sujas de óleo ou de massa
lubrificante, poderá existir um
problema de vedação da caixa
de velocidades ou do motor, ou
presença de massa em excesso
no veio.
Se a forra da embraiagem se
encontrar queimada ou solta,
poderá dever-se a fricção
contínua da embraiagem, por
causa de arranques demasiado
rápidos ou, então, devido a uma
força de aperto muito reduzida.
Uma forra partida, poderá ter
origem numa sobre-rotação,
devido ao facto de se conduzir
com o pedal de embraiagem
pressionado em alta velocidade
de andamento e uma marcha
reduzida engatada.
Caso a forra não friccione sobre
toda a superfície, o profissional
deverá verificar-se se o volante
do motor está bem acabado, isto
é, se não existem estrias
demasiado profundas no mesmo
que originem esta anomalia.
Diagnóstico de avarias nas embraiagens
A EMBRAIAGEM NÃO SEPARA
MOTIVOS CAUSAS REMÉDIO
1.Excesso de desvio axial O disco não foi controlado Alinhar o disco .
do disco de embraiagem antes da montagem Desvio admissível 0,5 mm
2. O disco está encravado a . o perfil apanhou pancada Remover a aresta
no veio primário na montagem ou substituir o disco
b. Cubo ou veio primário Substituir disco e/ou veio
com desgaste
c.O cubo ficou preso no veio Limpar cubo e veio,
com ferrugem
lubrificar veio
3 . Revestimento colado Carro ficou parado durante Lixar as partes ferrugentas,
ao volante ou ao prato muito tempo, a embraiagem bem como o revestimento
de pressão devido a ferrugem não separa
4. Disco preso ao volante Perfurar os rebites maciços
ou ao prato de pressão do revestimento ( 2 mm )
Lixar o revestimento
5 . Disco demasiado espesso Montagem de disco errado Montar o disco correcto
6 . Rolamento de guia com Substituir o rolamento
defeito ou andamento pesado
7. A embriagem a. Folga excessiva do Ajustar folga conforme especificado
não separa bem
rolamento de desembraiagem
b. Comando de desengate Substituir
com folga excessiva
as peças defeituosas
c. Falta de líquido de travão Acrescentar líquido
d. Sistema perde líquido Eventualmente substituir cilindro
e. Ar no sistema Purga de ar
f. Defeito na fixação Corrigir a fixação, em caso de
da embraiagem
deformação substituir embraiagem
g. Folga do revestimento Montar o disco correcto
h. Na montagem cubo danificado, Substituir o disco
perfil batido
i. Ao juntar motor e caixa de Substituir embraiagem
velocidades, deformação de
alavanca e linguetas do diafragma
j. Curso de desengate excessivo Limitar o curso
A EMBRAIAGEM PATINA
MOTIVOS CAUSAS REMÉDIO
1. Desgaste a. Desgaste natural De preferência substituir disco
dos revestimentos b. A embraiagem patinou com embraiagem
excessivamente
c. Compressão insuficiente
da embraiagem
2. Revestimentos sujos a. Saída de óleo no veio da caixa Substituir disco , limpar a embraiagem
com óleo de velocidades ou da cambota ( em caso algum revestimentos )
b. Excesso de lubrificante no perfil Vedar o furo
do veio primário
c. Perda de lubrificante do
rolamento de desembraiagem
3. A embraiagem funciona a. Falta de folga do rolamento Ajuste de folga conforme especificado
em parte desembraiada de desembraiagem
b. Atrito excessivo no accionamento Voltar a pôr o accionamento
da embraiagem
operacional
c. O cilindro não retorna Substituir o cylinder
4.Espessura do volante Na rectificação do volante a face Rectificar a superfície de fixação
não conforme especificação de fixação não foi adaptada conforme especificado , eventualmente
substituir o volante
5. Montagem da embraiagem Na encomenda erro na indicação Montar a embraiagem correcta
errada
da referência ou do tipo de veículo
6. Caixa, alavanca ou diafragma Erro na montagem ou Montar embraiagem nova,
deformadas desmontagem da embraiagem observando as instruções
7. Sobreaquecimento a. Erros no uso Substituir embraiagem e disco
da embraiagem
b. As causas indicadas
nos pontos 1 a 6
8. Revestimento do lado Superficie de contacto do volante Rectificar a face de contacto
do volante com mau aspecto com estrias do volante, com adaptação da área
de fixação
Se a embraiagem não se
libertar, o problema poderá ser
devido ao sistema de
desembraiagem ou ao
rolamento que simplesmente
não tranca. Assim, antes da
desmontagem, deve-se
controlar o sistema de
desembraiagem,
nomeadamente o seu aperto e
pontos de junção.
O empeno do disco de
embraiagem poderá ter origem
numa deformação ou transporte
da mesma. Se o empeno
ultrapassar os 0,5 mm, deve-se
fixar a embraiagem na bancada
e endireitá-la.
A mola ou chapa do disco de
embraiagem partida, surge
quando o motor ou a caixa de
velocidades estão
descentrados. Apesar do veio
primário estar engatado no
cubo do disco, existe uma
quebra por efeito de alavanca.
O perfil do cubo desgastado,
encravado ou emperrado no
veio primário, pode ocorrer
quando a embraiagem e a
flange da caixa de velocidades
se encontram descentradas.
Pode detectar-se ainda um
movimento oscilatório devido a
um excesso de folga no veio
primário.
O amortecedor de vibrações de
torção pode ficar danificado
quando se conduz num regime
de baixa rotação, ou com uma
mudança errada a baixa
velocidade com carga total.

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Outubro 2005 35
O diafragma partido acontece
quando existe pressão
excessiva do percurso de
desembraiagem. A ruptura
perturba a simetria da mola,
resultando daí um curso
insuficiente da placa de
compressão.
A carcaça deformada acontece
quando os parafusos de fixação
são apertado de forma não
uniforme durante a montagem,
ou entã, devido a não se ter
observado a centragem da
placa de pressão no volante.
Amortecedor de torção
desgastado ou destruído é
motivado pelo modo de
andamento de baixa velocidade,
por viajar com mudanças
erradas em velocidade baixa e
carga total.
Rolamento destruído, acontece
por areia ou sujidade no apoio
do rolamento: as esferas,
calhas das esferas e gaiola
ficam desgastadas e avarias
subsequentes ocorrem
seguidamente no anel de
rolamento ou nas pontas da
mola de membrana.
Linguetas do diafragma
quebradas, é devido a erro de
montagem. A embraiagem foi
montada sem ferramenta
especial (grampos) sob
aplicação de força, ou o
rolamento de desembraiagem
tem o andamento pesado.
A EMBRAIAGEM TREPIDA
MOTIVOS CAUSAS REMÉDIO
1. Revestimentos a. Saída de óleo no veio primário Limpar a embraiagem,
sujos de óleo ou na cambota substituir o disco
b. Excesso de lubrificante no perfil (em caso algum tentar limpar
do veio primário
o revestimento ), vedar o furo
c. Perda de lubrificante do rolamento
de desembraiagem
2. Revestimentos errados Foi montado um disco não Montar um disco
especificado com revestimento com revestimento correcto
não conforme
3. Andamento pesado a. Cabo da embraiagem Reparar as peças respectivas
da embraiagem b.Mancais ou substituí-las
c.Cilindro mestre ou cilindro secundário
d. Accionamento do rolamento
de desembraiagem
4. Carburador a. Mancais Reparar as peças respectivas
com andamento pesado b. Cabo do carburador ou substituí-las
5. Suspensão do motor Suspensão errada ou defeituosa Reparar ou substituir
e da caixa de velocidades ou danificada
6. A embraiagem actua de a. Posição da alavanca de desengate Verificar e ajustar correctamente
forma unilateral
não correcta
b. Ajuste posterior do prato de pressão Substituir a embraiagem
c. Deformação de caixa, alavanca Substituir a embraiagem
ou mola de diafragma durante
a montagem
d. Deformação do disco durante Substituir o disco
a montagem
e. Desalinhamento entre cambota e Verificar e ajustar as superficies
veio primário
de centragem de motor e disco
f. Montagem errada
7. Motor mal afinado a. Afinação do carburador Corrigir a afinação do motor
b. Ponto de ignição
c. Dispositivo de injecção
A EMBRAIAGEM FAZ RUÍDO
MOTIVOS CAUSAS REMÉDIO
1. Disco errado Amortecedor de torção não próprio Montar o disco correcto
2. Desiquilíbrio Substituir a embraiagem
ou o disco
3. Rolamento guia Rolamento defeituoso ou não montado Substituir os rolamentos
4. Rolamento de desengate a. Rolamento defeituoso ou Substituir
com falta de lubrificação
b. Rolamento descentrado Centrar o rolamento
5. Alavanca de desengate Mancais da haste ou do pedal gastos Reparar ou substituir
6. Amortecedor de torção Condução errada com baixo número Substituir o disco
gasto ou partido
de rotações e acelerador fundo
Alavanca (gafanhoto) partida
pode ser causado pelo
andamento descentrado do
rolamento de desembraiagem,
falta de folga do rolamento de
desembraiagem ou rolamento
do eixo de desengate avariado.
Revestimento rebentado
acontece quando o número de
rotações do disco da
embraiagem for superior ao
número de rotações de
rebentamento do revestimento.
Este dano é independente no nº
rotações do motor, pois o
relevante é o nº de rotações do
veio primário da caixa
velocidades.
Sobreaquecimento do prato de
pressão deve-se à falta de folga
do rolamento de
desembraiagem, sistema
desengate avariado, óleo ou
lubrificante nos revestimentos
com defeito, ou ainda erro no
uso, deixando a embraiagem
patinar tempo demais.
Desgaste dos gafanhotos é
causado pelo rolamento de
desembraiagem com
andamento pesado ou falta de
folga do rolamento.
Chapa de cobertura do
amortecedor de torção
destruída deve-se a erros na
condução. Conduzir o veículo a
um número de rotações muito
baixo, ultrapassa os limites do
rendimento do amortecedor de
torção.
Fonte: LUK

36
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
MECÂNICA PRÁTICA
Substituição da Correia de Distribuição
Componente vital
A correia de distribuição é um componente de grande responsabilidade no comando do motor e no seu bom
funcionamento. A sua ruptura ou desvio pode causar graves danos ao motor e imobilizar o veículo.
Embora existam várias
marcas de correias no
mercado, não se podendo
pôr em questão a sua qualidade, é
de elementar bom senso preferir
os componentes de equipamento
original.
As correias de distribuição são
obrigatoriamente dentadas, devido
a necessidade de manter a fase
do diagrama de funcionamento do
motor, sendo ligeiramente sobredimensionadas,
para poder corresponder
às mudanças de regime.
Isso obriga a que a correia
possua acessórios que orientam o
seu curso e limitam as suas vibrações
e deformação. Para esse efeito,
são na maior parte dos casos
usados um tensor de rolamento de
esferas, uma poleia de inversão e
uma poleia guia. Noutros casos,
existe apenas uma calha metálica
em vez da poleia guia.
Esses acessórios têm grande
importância para a duração e bom
funcionamento da correia, devendo
ser de equipamento original,
para assegurar uma reparação de
confiança. Estes acessórios estão
sujeitos a elevados regimes de rotação
e a drásticas variações de
temperatura, podendo deteriorarse
prematuramente se não forem
de qualidade superior. Se uma
dessas poleias ou tensor gripar e
bloquear, a correia passa a deslizar
na sua superfície, produzindo
grande atrito, ruído, aquecimento
e possível ruptura. Se o condutor
tiver o bom senso de parar e solicitar
a presença de um técnico
competente, os danos podem ser
limitados, mas os custos de substituição
e os incómodos ultrapassam
largamente o custo de acessório
e kits de qualidade. Por outro
lado, ao mudar a correia, nos
períodos recomendados pelo fabricante
do veículo, é sempre da
maior conveniência substituir os
seus acessórios, como forma de
prevenção de futuros danos.
A substituição das
Correias de Distribuição
Para se fazer uma reparação garantida
e prestar um serviço de
qualidade é necessário seguir um
procedimento metódico e progressivo,
com passos sucessivos e
intencionais.
- Em primeiro lugar, recomendase
desligar o cabo de massa da
bateria.
- De seguida, desmontam-se todas
as correias, poleias ou tubos
que possam dificultar a operação
de retirar a protecção da câmara
da correia dentada.
- Retire a referida protecção da
correia.
- Faça girar a cambota no sentido
do funcionamento do motor até
atingir o ponto morto superior; de
imediato, alinhe a marcação existente
na carcaça do motor com as
marcas situadas no amortecedor
da cambota e da árvore de cames.
- Afrouxe o parafuso de afinação
do tensor.
- Afaste o tensor da correia e volte
a apertar o parafuso de afinação.
- Retire a correia dentada.
- Verifique manualmente, aplicando
uma certa pressão, se o
sensor interior e exterior, bem
como as poleias, estão em bom
estado de conservação, não apresentando
folgas, desgaste ou danos;
em caso de dúvida ou de mau
estado, substitua os acessórios
que forem necessários.
- Ajuste todas as marcas no alinhamento
correspondente.
- Coloque cuidadosamente a nova
correia dentada nas poleias.
- Afrouxe o parafuso de afinação
do tensor, para que este se mova
até junto da correia.
- Coloque o tensor na posição de
trabalho, tendo em conta a margem
de elasticidade necessária;
no caso de tensores automáticos,
afine a tensão da correia com um
tensímetro, de acordo com as instruções
do fabricante do veículo.
- Verifique novamente o alinhamento
das marcações.
- Gire a cambota, pelo menos
duas vezes, no sentido de marcha
do motor, para garantir a tensão
óptima da correia.
- Volte a controlar as marcações
nos seus alinhamentos.
- Afine o tensor na sua posição de
serviço, apertando os parafusos
com o binário recomendado.
- Volte a montar a tampa da correia
e todos os componentes que
teve de desmontar no início, de
modo a que fiquem nas suas posições
originais.
- Ligue novamente o cabo da bateria.
- Ligue o motor.
- Em caso de necessidade efectue
os ajustes e correcções necessários.
- Finalmente, a correia substituída
de ser reciclada ou destruída da
forma mais adequada.
Conselhos de segurança
- Quando as instruções exigem a
utilização de ferramentas especiais,
não improvise! É procedimento
obrigatório utilizar as ferramentas
indicadas para cada
caso. Por outro lado, a correia
nova deve ser colocada à mão,
sem ser forçada ou torcida. Nunca
monte as correias nas respectivas
poleias à força ou utilizando chaves
de fendas, pois isso poderá
danificar a sua estrutura, comprometendo
a sua normal duração.
- Nunca limpe os componentes do
impulsor de comando (árvores de
cames) com dissolventes corrosivos.
- Proteja a correia de óleos e outros
produtos químicos.
- Em qualquer caso, siga rigorosamente
as instruções de montagem
dos fabricantes de automóveis. À
falta de outra fonte de informação,
as instruções podem ser encontradas
no manual Autodata –
Mudança da correia dentada.
- Na embalagem da correia encontrará
uma etiqueta adesiva, a
qual deve ser preenchida cuidadosamente
e colocada numa parte
bem visível da carcaça do motor.
- No caso de um componente satélite
da correia estar com problemas,
todos devem ser substituídos.
Não encomende a peça antes
de verificar o estado de todos os
componentes. Existem kits de reparação
completos com um custo
mais vantajoso do que as peças
avulsas.
Armazenamento
As correias de distribuição devem
ser guardadas num local seco
e fresco (15-25º C), para poder garantir
o seu desempenho depois de
um período de armazenamento
prolongado. No entanto, o armazenamento,
mesmo em boas condições,
não deve ultrapassar os
cinco anos. As correias devem
permanecer nas suas embalagens
até ao momento da montagem e
ser guardadas em lugar seguro, ao
abrigo de impactos. Em nenhum
caso dobre as correias e mantenhaas
afastadas de materiais facilmente
inflamáveis, produtos agressivos,
lubrificantes ou ácidos.
Fonte: CONTITECH

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Outubro 2005 01
REPARAÇÃO
de Plásticos Automóvel
COLECCIONÁVEL (I)
0s automóveis modernos utilizam cada vez
mais plásticos na sua construção. A sua
utilização no fabrico de componentes da
carroçaria,por exemplo os pára-choques,
faz com que estejam sujeitos a mais danos.
Para além dos pára-choques,muitos outros
componentes montados nos modernos
automóveis são também em plástico,como
algumas portas,ailerons ou spoilers.
Compreende-se por isso a importância que
tem,para os profissionais da reparação,
conhecerem o comportamento e tratamento
das peças de plástico.
Por esta razão,a CESVIMAP - Centro de
Experimentación y Seguridad Vial (MAPFRE),
preparou este Curso,que o Jornal das
Oficinas vai publicar em capítulos a partir
desta edição.
Este Curso é destinado a todos os
interessados por este assunto,
nomeadamente:profissionais de bate chapa
e repintura,áreas de após-venda,
fabricantes de equipamentos e produtos
para reparação de plásticos,etc.. Neste
sentido,o Curso está apresentado de uma
forma simples,de fácil leitura e com uma
grande vertente prática,sendo por isso uma
ferramenta de trabalho útil e actual.
I
II
III
IV
V
VI
ÍNDICE
INICIAÇÃO À REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS
OS PLÁSTICOS MAIS UTILIZADOS
NA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL
CORRECÇÃO DE DEFORMAÇÕES
REPARAÇÃO POR SOLDADURA
REPARAÇÃO POR ADESIVOS
MEDIDAS DE SEGURANÇA E HIGIENE
NA REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS

Jornal das Oficinas
02 Outubro 2005 REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
I. INICIAÇÃO À REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS
O QUE É UM MATERIAL PLÁSTICO?
O termo plástico designa genericamente os materiais que, uma vez sujeitos a uma pressão, adquirem
uma deformação permanente, isto é, mudam de forma. Contrariamente aos materiais elásticos, que recuperam
a sua forma original quando cessa a força que sobre eles é aplicada, os plásticos não recuperam a
forma original. Mais especificamente, começou a dar-se o nome de plásticos a todos os materiais sintéticossusceptíveisdeseremmoldadosnosmaisdiversosformatos.
Refinaria
Petróleo / Gás Natural
Polimerização
O componente principal de um plástico e o que lhe confere as
suas características básicas é o polímero. Os polímeros são substâncias
de peso molecular elevado, constituídas por uma grande
quantidade de moléculas unidas entre si, formando cadeias muito
longas. Dá-se o nome de polimerização ao conjunto das complexas
reacções químicas necessárias para organizar as moléculas
soltas (monómeros), em longas cadeias moleculares.
Polimerização
PETROQUÍMICA
MONÓMEROS
POLIMERIZAÇÃO
POLÍMERO
Indústria
de fabrico Matéria Prima
Novos materiais
Granulado
Granulado
Indústria de
transformação
Produtos acabados
Fundamentalmente, existem dois tipos de polimerização: a poliadição
e a policondensação. No primeiro caso as moléculas são ligadas
entre si sem modificar apreciavelmente a sua forma original,
enquanto que no segundo processo as cadeias de moléculas são formadas,pelomenos,pordoistiposdiferentesdemoléculas.
Durante este tipo de polimerização produz-se uma reacção entre
osdiferentescompostos,libertando-semoléculasdeágua(H2O).
CARBOQUÍMICA
Poliadição
Carvão
Alcatrão
Os plásticos são constituídos por polímeros, isto é, substâncias cuja organização molecular foi manipulada,
para se obter maior estabilidade e uniformidade, tendo em vista a criação de materiais facilmente
conformáveisequimicamenteestáveis.
As matérias-primas a partir das quais se podem produzir os plásticos são basicamente compostos de
carbono (C) e hidrogénio (H), podendo conter, em certos casos, pequenas porções de oxigénio (O), azoto
(N) e enxofre (S). Estão neste caso a celulose, o carvão, o petróleo, gás natural, etc. No entanto, na actualidade,
o petróleo e o gás natural são produtos mais utilizados na produção de plásticos, essencialmente
devido a razões económicas. A parte do petróleo bruto utilizada para a produção de plástico é a nafta
(cerca de 1/3 do total), a partir da qual são obtidos produtos como o etileno, o propileno, o butileno, entre
outros. A petroquímica apenas aproveita cerca de 10% do crude refinado, dos quais 6% são aplicados na
produçãodeplásticos.
Do petróleo aos plásticos
Gasóleo
Fuelóleo
52%
Petróleo
100%
Naftas
28%
Outros
20%
Policondensação
PRINCIPAIS TIPOS DE PLÁSTICOS
A forma mais simples de classificar os diversos tipos de plásticos
é dividi-los em dois grupos principais, segundo o seu comportamento
face ao calor: os termoplásticos e os termo estáveis.
Comportamento de um
termoplástico frente ao calor
- No primeiro grupo, temos os termoplásticos,
que em frio são geralmente
duros, amolecem e fundem-se
ao serem aquecidos, voltando a recuperar
as propriedades iniciais, depois
de arrefecerem novamente. Em função
destas características, os termoplásticos
podem ser conformados com
calor as vezes que for necessário,
podendo igualmente ser soldados. No que respeita a soldadura, no
entanto, há certos tipos de termoplásticos que apresentam problemas
ao soldar, tendo que ser aplicados outros processos de reparação.
Gasolinas
18%
Matérias-primas
Petroquímicas
10%
Plásticos
6%
Outros produtos
Químicos
4%
Comportamento de um termo
estável frente ao calor
- No segundo grupo, o dos termo
estáveis, não se verifica qualquer
deformação em face do calor, mas o
aquecimento excessivo (ou chama)
provoca a sua deterioração. Devido a
esta característica não podem ser soldados,
tendo que ser aplicados outros
métodos de ligação. A maior parte
dos plásticos termo estáveis são reforçados, sendo compostos por
uma resina termo estável e por cargas de fibras de origem natural
ou sintética. Apresentam-se rígidos e fibrosos, quebrando face a
impactos fortes, com estilhaçamento do material.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Outubro 2005 03
Na grande maioria das situações é necessário adicionar
ao polímero obtido no processo de polimerização
uma certa quantidade de produtos complementares,
denominados aditivos, que se destinam a dotar o material
plástico final com as características adequadas à
sua utilização prática. Há casos em que os aditivos se
OS MATERIAIS ADITIVOS
destinam a tornar as operações de moldagem mais
fáceis e mais rápidas, enquanto que noutros casos os
aditivos estão estreitamente ligados ao uso que se pretende
fazer do material. De uma quantidade quase infinita
de aditivos que é possível adicionar aos polímeros,
tentaremoscaracterizardeseguidaosprincipais:
ESTABILIZADORES
São compostos que depois de adicionados ao polímero actuam directamente sobre a cadeia de moléculas,
defendendo-odecertosagentesdedegradação,comoéocasodooxigénio,docalor,daradiaçãoluminosa,etc.
ABSORÇORES DE ULTRAVIOLETAS
Estes elementos são chamados também filtros UV, pois actuam de forma passiva, como uma barreira contra a
radiaçãoultravioleta,impedindo-aquedanifiqueopolímero.
FLEXIBILIZANTES
Estes aditivos caracterizam-se por se introduzirem nas cadeias moleculares dos polímeros, actuando como
almofadas, o que permite ao polímero apresentar um certo grau de flexibilidade, de acordo com o uso que se
pretende dar ao material plástico final. No entanto, nem todos os tipos de polímeros aceitam este tipo de
aditivos,havendocasosemquepodemdesorganizarasuaestruturamolecular.
LUBRIFICANTES
Em certos plásticos, o atrito interno da massa provocado pela sua fusão, resulta num efeito perverso de
aquecimento, que pode chegar a degradar o polímero. Noutros casos, há plásticos que têm dificuldade em
deslizar na superfície das máquinas, moldes e matrizes utilizados na sua produção. No primeiro caso, são
utilizados lubrificantes internos, enquanto que no segundo o problema fica resolvido com a aplicação de
lubrificantesexternos.
COLORANTES
O aspecto dos polímeros acabados de fabricar é geralmente descolorido, podendo apresentar-se transparente,
em tons de amarelo ocre e em tons de acastanhado. Para que o material tenha uma apresentação mais estética e
atractiva,adaptadaàsutilizaçõesdoprodutoemtermospráticos,sãoempregadosdiversostiposdecolorantes.
DESMOLDANTES
Estes produtos conferem ao plástico qualidades anti aderentes, sendo aplicados nos moldes para facilitar a
extracção da peça produzida. Parte destes produtos pode depositar-se na superfície da peça, podendo ocasionar
posteriormenteproblemasdeaderência,duranteoperaçõesdereparaçãooupinturadomaterial.
CARGAS DE REFORÇO
A missão destes produtos é aumentar a resistência mecânica do material e assegurar diversos graus de rigidez,
de acordo com o fim pretendido. Estes aditivos podem ser de natureza mineral, orgânica ou metálica,
apresentando-se geralmente na forma de fibras, telas, feltros, fios cortados, etc. Para painéis de carroçaria em
plástico,ovidroemfibraséacargamaisutilizada.
Os plásticos termo estáveis mais utilizados na
indústria automóvel são, na sua maioria, materiais
compostos, formados por uma resina termo estável
e por cargas de reforço. A produção de materiais
compostos tem algo a haver ainda com
processos artesanais. Para se obterem os ritmos de
produçãorequeridospelaconstruçãoautomóvel,é
usorecorreraprodutosintermédios,chamadospré
polímeros. Um pré polímero é um semiproduto,
resultante de uma polimerização incompleta,
comportando-se na prática como um termoplástico.
Este material, quando é submetido à acção do
calor e pressão, torna-se fluido. No entanto, ao
contrário de um termoplástico vulgar, passa por
um processo de cura e endurece, resultando num
produto rígido e resistente que já mão pode voltar
aoestadofluido.
Na composição deste semiprodutos vamos
encontraroselementosseguintes:
-Umaresina(geralmenteumpoliéster
insaturado),cujopapeléasseguraracoesãode
todososmateriais;
-Umcatalisador,parapermitiroendurecimento
daresina;
-Umprodutodedesmoldagem,queevitaquea
peçafiquecoladaaomolde;
-Umaditivotermoplástico,paracompensara
contracçãodaresinaaopolimerizar;
Produção de Termo estáveis
-Ummaterialdereforço,regrageral,
constituídoporfibradevidro.
A forma de apresentação destes semiprodutos
depende do sistema de moldagem a que vão ser
submetidos. Na moldagem por compressão o produto
apresenta-se na forma de uma argamassa,
enquanto que na moldagem por injecção se apresenta
no estado fluido. Na moldagem por compressão,
os semiprodutos termo estáveis também
se podem apresentar sob a forma de folhas ou lâminaspréimpregnadas.
Para tornar as diferentes opções mais inteligíveis,
é usual no mundo automóvel atribuir siglas
aos diversos grupos de materiais, consoante a sua
composição e a forma de produção. Estas siglas
figuram nas peças acabadas, sendo necessário não
as confundir com os tipos de plástico (também
identificados por uma sigla na peça). As principais
siglasconvencionadassãoasseguintes:
-SMC(SheetMouldingCompound)composto
paramoldagememlâminas:
-BMC(BulkMouldingCompound)composto
demoldagemagranel;
-DMC(DoughMouldingCompound)
compostoparamoldagememmassa;
-ZMC-Estasiglaidentificauma
tecnologia/produto(material/prensa/linhade
acabamento),altamenteautomatizada.
TÉCNICAS DE PRODUÇÃO
As técnicas de transformação dos plásticos visam obter artigos
de utilidade comercial, apresentando-se muito diversificadas:
extrusão, injecção, moldagem, prensagem, mecanização, etc.
Destes processos, alguns podem aplicar-se a ambos os tipos principais
de plásticos, enquanto que outros resultam melhor com
cada tipo de plástico.
Produção de Termoplásticos
Na produção de artigos à base de materiais termoplásticos, é
aproveitada a capacidade destes em fluírem ao ser aquecidos,
podendo ser aplicadas as seguintes técnicas de transformação:
Extrusora de parafuso
Extrusão
Com este processo, que
consiste em forçar a passagem
do material no estado
pastoso, através de uma
boquilha com uma geometria
determinada, podem obter-se
longitudes praticamente ilimitadas, sempre com a mesma secção.
As máquinas de extrusão de plásticos são basicamente constituídas
por um cilindro metálico, no interior do qual roda, a
velocidade controlada, um veio do tipo sem fim. A fusão do plástico
é assegurada pelo aquecimento externo e pelo próprio atrito
da massa ao ser impulsionada pela máquina. Embora este processo
seja na maioria dos casos preferido para os termoplásticos,
há certos tipos de materiais termo estáveis que podem ser igualmente
extrudidos. Por este processo, utilizando boquilhas diferentes
e outros equipamentos auxiliares, podem ser produzidos
placas e películas de diversas espessuras, tubos, varetas e todo o
tipo de perfilados habitualmente usados em automóveis, para
além de revestimentos de cabos, de lâminas, etc.
Esquema de molde por injecção
Injecção
Este processo é também
efectuado a quente, com o
plástico num estado bastante
fluido. O material é
injectado a alta pressão
num molde estanque,
igualmente aquecido, tendo
que ocupar todo o volume
disponível. Ao abrir-se
o molde, depois de arrefecido,
sai uma peça que reproduz
fielmente o desenho
interior do molde. Este
processo é utilizado universalmente
para todo o
tipo de peças moldadas.
Também é possível produzir
por esta técnica peças de materiais termo estáveis e de
espuma, requerendo obviamente equipamentos e afinações
específicos. Os artigos produzidos por este processo são os
mais diversos, podendo ser peças em polímero puro, peças
com inserções metálicas (em moldes especiais) e peças
constituídas por materiais diferentes (utilizando vários injectores
no mesmo molde). Na indústria automóvel esta técnica
é principalmente usada para produzir peças de carroçaria
(pára choques, painéis de bordo, consolas, tampões, caixas
de faróis, etc.), para além de um sem número de peças
técnicas.

Jornal das Oficinas
04 Outubro 2005 REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
Moldagem de Termo estáveis
Como já foi referido anteriormente, os dois principais
processos de moldagem de plásticos termo estáveis
são a prensagem e a injecção. Na conformação por
compressão, é necessário uma prensa e o respectivo
molde. O semiproduto é colocado na metade inferior do
molde, preenchendo a cavidade total do molde, quando
este se fecha e se dá o aquecimento e a compressão. O
molde só volta a abrir-se após terminar o processo de
polimerização e cura do material, ficando a peça pronta
para o acabamento.
Moldagem por compressão de SMC
MOLDE
QUENTE
MATERIAL PRÉ-IMPREGNADO
CONTRA
MOLDE
QUENTE
Moldagem por injecção. Sistema ZMC
As características das peças obtidas segundo esta
técnica, nas variantes SMC e BMC, apresentam o
seguinte perfil:
-Astensõesinternassãoreduzidasaomínimo:
- A boa distribuição das fibras (especialmente na
variante SMC) confere excelentes qualidades mecânicasegrandeestabilidadedimensional;
- Não é aconselhável utilizar a prensagem em peças
com parede de espessura superior a 10 mm, nem é
exequívelparapeçasdegeometriamuitocomplexa.
Moldagem por compressão de BMC
MOLDE
QUENTE
CONTRA
MOLDE
QUENTE
PREMIX
Na indústria automóvel este processo de conformação
aplica-se especialmente para peças de carroçarias
(automóveis, camiões, motos), portas posteriores, grelhas
frontais, molduras de janelas, etc.
A moldagem por injecção é preferida para a produção
de peças em grande série, sendo por norma todos os
processos automatizados, para permitir ritmos de produção
elevados. Os semiprodutos usados nestes processos
são os BMC e ZMC. Contrariamente à
prensagem, a moldagem por injecção permite obter
peças de geometria complexa e de baixa porosidade.
Nas peças de poliuretano, são usados outros tipos de
injecção, permitindo ciclos de tempo mais curtos,
devido à própria natureza da reacção química do
material.
A sigla R.I.M. (Resin Ijection Moulding), refere-se a
uma técnica de injecção de resina líquida de poliuretano
num espaço oco, formado por um molde e o respectivo
contra molde. Na sigla R-R.I.M. (Reinforced
RIM) a diferença consiste no facto do material ser
reforçado com cargas de fibras de diversos tipos, incorporadas
previamente nos produtos a injectar.
Dependendo do tipo de reacção química obtida, é possível
obter por esta técnica espuma rígida ou semi
rígida, ou um material em massa. Com a sigla S-R.I.M.
(Structural RIM) temos um sistema de injecção semelhante
ao anterior, com a diferença do material de
reforço, constituído por fios contínuos, ser colocado
previamente no interior do molde, antes da injecção do
plástico.
Com estes processos é possível obter peças em
grande e médias séries, sendo os artigos automóvel
mais comuns os pára-choques, spoilers, assentos, acessórios
interiores e exteriores da carroçaria, tampas do
motor, colectores de admissão, etc.
II - OS PLÁSTICOS MAIS UTILIZADOS NA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL
Embora exista uma grande diversidade de materiais
plásticos, há um pequeno número de produtos, os denominados
“plásticos comerciais“, que representa cerca de
70% do consumo total. Na indústria automóvel os plásticos
estão a impor-se facilmente, devido às suas características
favoráveis de custo, baixa densidade e resistência à
corrosão, representando cerca de 10% do peso total de um
veículo médio, ou seja, mais de 120 kg. Em volume, no
entanto, esta presença dos plásticos nos veículos actuais é
bastante significativa, sendo a indústria automóvel o
quarto sector no ranking dos maiores consumidores de
plásticos. De seguida, faremos uma descrição dos principais
materiais utilizados no sector automóvel, sendo cada
material acompanhado da respectiva sigla técnica (entre
parêntesis), a fim de facilitar aos operadores de reparação
arápidaidentificaçãodomaterialareparar.
PRINCIPAIS TERMOPLÁSTICOS
POLIAMIDA(PA)-Estematerialcombinafacilmente
comoutrostiposdeplásticoseadmiteaadiçãodecargas
dereforço.Éproduzidoemváriasdensidadesegrausde
flexibilidade,podendoapresentaraconsistênciasimilarà
borrachaouserrígidocomoonylon.Apresentaboas
qualidadesderesistênciamecânica(impactoedesgaste)e
podeserfacilmentetrabalhadoàmáquina.Nãoapresenta
problemasnasoldagem.Asaplicaçõesmaiscomunssão
asgrelhasderadiador,estruturaparaventiladoresdo
radiador,carenagensdemotos,painéisexteriores,etc.
POLICARBONATO(PC)-Apresentaboaresistênciaao
choque,numagamadetemperaturasentre-30ºCe+80ºC.
Emborasendomuitoresistenteaoimpacto,éfácilde
soldaredepintar,desdequesejamseguidosos
procedimentosadequados.Suportatemperaturasna
cabinadepinturaaté120ºC.Possuiumaestruturarígida,
mascomboaelasticidade.Aosoldar,noentanto,deformasecomfacilidadeeproduzbolhas.Noestadopuroeste
materialdistingue-sepelasuagrandetransparência.
Misturadocomoutrosmateriaisémuitoutilizadoem
pára-choques(enorevestimentodestes),carenagensde
motos,spoilers,cantoneiras,grelhas,etc.
POLIETILENO(PE)-Temumaestruturamuito
elástica,masrecuperabemapósimpacto,apresentando
umaspectoeumasensaçãoaotactodetipoceroso(semi
oleoso).Resisteàmaiorpartedosácidosediluentes,mas
tempoucaresistênciaaocinzelamento.Apartirdos87ºC
temtendênciaadeformar-seeéfacilmentemoldável.Ao
tirarasrebarbasdasoldaduratemtendênciapara
empastar.Asaplicaçõesmaiscomunsdestematerialsão
astubagens,revestimentodascavasderodas,carcaçade
baterias,amortecedoresdepára-choques,depósitosde
combustível,etc.
POLIPROPILENO(PP)-Estematerialtem
propriedadessemelhantesàsdoPolietileno,massupera-o
emmuitoscasosnoquerespeitaacapacidadesmecânicas.
Érígido,mascomsuficienteelasticidade,tendouma
abordagemvisualetáctilagradável.Resistea
temperaturasaté130ºC.Admitefacilmentecargasde
reforço(talco,fibradevidro,etc.),resultandoem
materiaiscomcapacidadesmecânicasmuito
interessantes.Dereferir,queoPolipropilenotema
indústriaautomóvelumadassuasprincipaisaplicações.
Podeseraplicadonofabricodetubagens,carcaçasde
baterias,carcaçasparaossistemasde
ventilação/aquecimento,pára-choques,revestimentos
interioreseexterioresdacarroçaria,etc.
POLIPROPILENO/ETILENO–PROPILENO–DIENO
(PP/EPDM)-Estematerialpossuiumaestruturaelástica
comboarecuperaçãoàdeformaçãoporimpacto.Contacto
visualetáctilceroso.Pode-sesoldarfacilmenteetem
tendênciaparadeformar-seapartirdos90ºC.Éresistente
àmaioriadosdissolventes,masdanifica-sefacilmenteao
cinzelamento.Aoeliminarasrebarbasdasoldaduratende
aempastar-se.Asaplicaçõesindustriaissãosemelhantesà
dosprodutosjáreferidosqueintegramestematerial.
POLICLORETODEVYNIL(PVC)-Admitediversos
aditivos,dandoorigemamateriaisaparentementedistintos.Podeapresentarestruturasrígidasouflexíveis(em
váriosgraus),oferecendoaltaresistênciaaodesgaste.
Aplicaçõescomunsdestematerialsãoasmoldurasexterioresdejanelaseportas,cablagens,pavimentospara
autocarros,borrachassintéticas,etc.
ACRILONITRILOBUTADIENOESTIRENO(ABS)-
Apresentaestruturarígidaeproduzbolhasàsuperfície
quandochegaàtemperaturadefusão,sendomuitodeformável.Atemperaturasinferioresa10ºCasmargensda
soldaduragretam,sendonecessárioaquecerapeçaantes
desoldar.Aoeliminarasrebarbasdasoldaduratemtendênciaparaempastarfacilmente.OABSpodeserrevestidocomumacapametálica(metalização),podendo
aplicar-seaelementosornamentais.Aplicaçõescomuns
destematerialsãoasgrelhasderadiadoreoutras,tampões
deroda,estruturadopaineldeinstrumentos,spoilers,condutas,acessóriosparainteriores,etc.
ACRILONITRILOBUTADIENOESTIRENO/POLI-
CARBONATO(ABS-PC)-Materialcomrigidezsuperior
aoABScomboaresistênciaaoimpacto.Aoatingiratemperaturadefusãoproduzbolhasnasuperfícieeédeformável.AplicaçõessemelhantesàsdoABS.
POLICARBONATO/POLITEREFTALATODENO
(PC/PBTP)(PC-XENOY)-Temumaestruturamuitorígida
ecomgranderesistênciaentre30ºCe80ºC.Talcomoo
ABS,produzbolhassuperficiaisàtemperaturadefusãoe
deforma-sefacilmente.Aplicaçõesidênticasàsdos
materiaisrígidosanteriores.