Jornal das Oficinas 002

3 Euros
Nº2 Novembro 2005
Renovação do
sistema de incentivos
de abate aos VFV
A proposta de Lei do Orçamento
de Estado para 2006,
contempla a renovação do Sistema
de Incentivos ao Abate de
VFV - Veículos em Fim de
Vida, com a intenção expressa
de criação de novas condições
que estimulem a adesão a este
Incentivo através da eliminação
dos procedimentos burocráticos.
Sumário
Página 22
Sistema de Gestão de Óleos
Usados já arrancou
Página 26
Grupo SAG prepara rede
de serviços rápidos
Página 27
Carlife chega ao mercado
com conceito inovador
Página 29
Programa DuPont Five Star
Página 30
Técnica: Impulsores
hidráulicos de válvulas
Página 32
Mecânica Prática:
Instalação discos de travão
Osector automóvel na
sua globalidade atravessa
uma momento
delicado. A recessão nas vendas
de automóveis novos não provocou
necessariamente uma maior
procura de automóveis usados,
enquanto se prevê que o número
de instalações oficinais venha
também a ser menor no futuro.
Mesmo assim, os mais diversos
operadores de mercado na
área das peças e dos equipamentos
para oficinas, voltaram a encher
um dos três pavilhões da
ExpoSalão, naquela que foi a
14ª edição do ExpoAuto.
O sinónimo da importância
desta feira nacional na área
das peças e equipamentos
auto, ficou patente no número
de expositores que ficaram em
lista de espera e que não chegaram
a expor os seus produtos
e serviços.
Unanimente considerada
como a melhor “feira das peças e
Salão ExpoAuto
Crescente interesse
de expositores e do público profissional
equipamentos” em Portugal,
onde estiveram presentes aproximadamente
50 empresas do
ramo, a ExpoAuto acabou por
provar que este sector tem uma
dinâmica própria que está claramente
em “contra-ciclo” com
mercado automóvel.
Como poderá ler e comprovar
na reportagem que se segue,
muitos dos expositores, alguns
deles em estreia na ExpoAuto,
Destaque CS acessorios.cdr
não se limitaram a expor a sua
tradicional gama de produtos e
equipamentos. Aproveitaram a
realização deste certame para
apresentar as mais recentes novidades
do sector aos profissionais
do ramo da reparação e
manutenção automóvel, efectuando
também uma série de
campanhas promocionais no
decorrer da exposição.
Continua na página 2
UE quer
mais concorrência
nas reparações
A União Europeia está decidida
a continuar a combater o
excesso de poder dos construtores
de automóveis em limitarem
quem pode ou não reparar os
carros das suas marcas. As autoridades
para a concorrência estão
a investigar se a Toyota, General
Motors, DaimlerChrysler e
Fiat estão a permitir suficiente
acesso dos reparadores independentes
às informações técnicas
dos seus veículos. Com efeito,
alguns distribuidores de peças e
reparadores independentes têmse
queixado de que as marcas
lhes recusam acesso às bases de
dados que permitem proceder às
necessárias reparações, situação
que estes operadores alegam reduzir-lhes
a competitividade em
relação às redes das marcas.
eXponentia
aposta na formação
Convencidas de que podem
obter melhores resultados em
conjunto do que separadamente,
as marcas Tenneco Automotive
(Monroe e Walker), SKF, Valeo
e TRW juntaram esforços para
encarar de frente o problema da
formação nas oficinas. Assim
nasceu o programa de formação
eXponentia, destinado a actualizar
as oficinas em relação à
complexidade crescente dos automóveis,
apoiado por todas
aquelas marcas.
Continua na página 13
A NOSSA
TECNOLOGIA
CONDUZ A VOSSA
SEGURAN˙A

02
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
Editorial
14º SALÃO EXPOAUTO
Evolução positiva
nos equipamentos
SALÃO
Jornal
das Oficinas
conquista o mercado
Na sequência do lançamento
do primeiro número
do Jornal das Oficinas
e após termos recebido
um amplo apoio a esta
iniciativa, quer da parte dos leitores,
quer das empresas do sector,
a equipa que produz esta publicação
sente-se agora ainda mais motivada
para continuar a apostar no
seu desenvolvimento. O objectivo
será continuar a oferecer uma informação
útil e actual sobre o sector
da Reparação Automóvel em
Portugal.
O Jornal das Oficinas pretende
afirmar-se como a publicação de
referência para todos os mecânicos
e responsáveis de oficinas de reparação,
capaz de prestar um bom
serviço a um sector que está à espera
de um “up grade” inevitável e
tem necessidade de informação específica
de qualidade, a fim de recuperar
a sua identidade a um nível
mais elevado.
Desenvolvemos uma linha editorial
que inclui: reportagens, artigos
técnicos, notícias de novos produtos
e entrevistas. Mas também
pretendemos ter conteúdos assentes
no “feed back” proporcionado pelos
leitores, por isso queremos saber
a sua opinião sobre as necessidades
e expectativas quanto ao futuro
da reparação automóvel.
O Salão Equip’Auto realizado
no passado mês de Outubro, em
Paris, onde estivemos presentes,
veio demonstrar a grande vitalidade
e dinamismo que actualmente
se vive neste sector, responsável
pelos serviços de manutenção
e reparação de um parque
superior a 200 milhões de veículos.
No nosso país, o Salão Expoauto
veio também confirmar a
evolução que o sector está a viver,
tendo-se registado uma grande
procura pelos equipamentos de
diagnóstico de última geração,
uma ferramenta indispensável nas
modernas oficinas.
Aproveitamos para agradecer
as palavras de apoio e estímulo
que recebemos de muitos leitores
e empresários do sector, e afirmar
que tudo faremos para merecer a
sua confiança agora e no futuro.
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Ficha Técnica
Uma publicação da AP Comunicação
Continuação da página 1
No momento em que fechamos esta
edição do “Jornal das Oficinas”
ainda não existem dados concretos
e oficiais sobre o número de visitantes, nomeadamente
profissionais, mas prevê a organização
que tenham visitado este salão
mais de 100.000 pessoas.
No futuro, talvez ainda não em 2006, a
ExpoSalão vai dispor de novas instalações,
por sinal mais amplas, o que abre
excelentes perspectivas para a ExpoAuto
se tornar ainda mais a referência dos salões
profissionais de peças e equipamentos
em Portugal.
Auto Júlio
Esta empresa do centro do país divulgava
os depósitos de reserva de gasóleo de
parede simples das séries highcube 2000 /
1500 da marca Rotex. Também da mesma
marca existe ainda a série variosystem
10009, 750 e 600, que permitem ilimitadas
possibilidades de colocação.
Garser
A Garser, Máquinas e Equipamentos
Auto, empresa especialistas e equipamentos
de lavagem auto, com sede em Vila
Nova de Gaia, são os importadores exclusivos
para Portugal dos equipamentos profissionais
do Grupo Lavor. Em exposição estava
o pórtico de lavagem Bomber, ao
mesmo tempo que em promoção de lançamento
(até Abril de 2006) se encontra o
pórtico de lavagem e secagem multiprogramado
Premier da “linea Self”.
Maxolit
As ferramentas da KS Tools estavam novamente
em destaque no Stand da Maxolit.
Porém, as novidades passavam pela representação
a norte dos produtos anti-corroção
e tratamento da Faher e dos abrasivos Norton
com a chancela da Saint-Gobain Abrasivos.
Uma das novidades da Norton é o
novo sitema “multi-air” que permite lixar
de uma forma mais fácil, mais rápida, mais
limpa e mais segura.
Diagnoscar
Tal como em 2004, empresa de Torres
Vedras mostrava as mais recentes evoluções
do equipamento de diagnóstico e
auto-diagnóstico da Global Pro, nomeadamente
o GED-BOX 2.
Tatu
A empresa de Oliveira do Douro mostrava
no Salão da Batalha as suas novas representações,
depois de uma fase de reestruturação
interna porque passou nos últimos
tempos. Assim, na área de análise e diagnóstico
a Tatu passou a representar as marcas
Launch e a CZ Dynamic. Nos bancos
de carroçaria passou a estar disponível a
marca Technolift, enquanto no domínio
dos equipamentos para tratamento do ar
condicionado a Tatu disponibiliza agora a
marca ISC, Systems.
Iberequipe
A empresa da Sobreda levou à ExpoAuto
as suas mais recentes novidades, como o
Autologic, um importante equipamento de
diagnóstico vocacionado para as marcas
BMW, Mercedes, Jaguar e Land Rover.
Especializada em marcas europeias, a Iberequipe
mostrava o AutoDiagnos um equipamento
de diagnóstico de nível elevado.
Não menos importante foi a presença da
marca Asnu, com máquinas de diagnóstico
para injectores de motores.
Maticraber
Esta empresa de Venda do Pinheiro, especializada
em detergentes para lavagem
automóvel, apresentava a sua nova linha de
produtos profissionais, denominada Ekol.
Trata-se de uma completa gama de produtos
de limpeza, abrilhantadores e protectores
para veículos automóveis que passam
a estar disponíveis em embalagens de 200,
400 e 600 ml, para utilização e venda directa
ao próprio automobilista.
Equiassiste
Novamente na Batalha, a Equiassiste
mostrava os equipamentos de diagnóstico
da Berton, recentemente introduzidos no
mercado, todos com comunicação Bluetooth,
disponível nas versões TDU-PAD,
TDU-PCMASTER e TDU-PC.
Da marca Sicam estava em exposição a
nova alinhadora de rodas modelo SA580
que comunica via rádio por infra-vermelhos
(8 sensores).
MG
A empresa de Carcavelos mostrava a
mais recente evolução do aparelho de diagnóstico
da Tecnotest com analisador de gases.
Também disponível está a tecnologia
Bluetooth (comunicação sem fios) para o
Smart Module, que pode ser acoplada a
qualquer PC. A vantagem do Smart Module
é que funciona como se fosse uma caixa negra
de um automóvel, facilitando muito os
testes de estrada.
Motrio
A Motrio é uma completa gama de peças,
componentes e acessórios para automóveis,
lançada pela Renault, para automóveis de
todas as marcas. Ao todo são mais de 30 famílias
de peças, com cerca de 6.000 referências
disponíveis, que cobre 75% das necessidades
do parque rolante e 90% das
operações de desgaste e manutenção.
Na Batalha a Motrio estava com uma presença
partilhada com a Lizauto.
Sodicor
Especialista em repintura, a Sodicor mostrava
na ExpoAuto os mais recentes panos
de polimento da 3M, bem como os panos de
desengorduramento antes da pintura igualmente
da 3M. Da mesma marca, e como
novidade, estavam em exposição produtos
para protecção de interiores, estofos e tapetes,
com a tecnologia “desliza e agarra”.
Reparadora das Jantes
Esta empresa de Braga, criada em 1997, é
especializada em reparação de jantes de automóveis,
sejam elas de alumínio, magnésio
ou simplesmente ferro. Do leque de servi-
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: António Amorim SUBDIRECTOR: Paulo Homem PROPRIEDADE : AP Comunicação Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231
COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla
Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela
Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Óptima Tipográfica, Lda. Estrada Nacional 116, Km 20/21 Casais da Serra 2665-305 MILHARADO Telefone:
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de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03
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“Jornal das Oficinas”

Jornal das Oficinas
SALÃO Novembro 2005 03
ços que esta empresa disponibiliza (desempeno,
reposição de partes danificadas,
etc) destaque para a pintura cromada
de jantes. Nesta fase, a Reparadora de
Jantes, está a expandir o seu negócio
para Espanha e França.
Teixeira & Chorado
A empresa de Penafiel deu um especial
ênfase à divulgação da sua gama de
equipamentos da marca Hofmann, nomeadamente
através da máquina de
equilibrar rodas Geodyna Optima. Esta
máquina revolucionária, através da utilização
do laser e das câmaras CCD, permite
automaticamente detectar, entre outros
pormenores, o nível de ovalização
do pneu e o respectivo ponto de ovalização
do mesmo.
Ferrol 2
A presença da Ferrol 2 no Salão da
Batalha deveu-se essencialmente à sua
nova dinâmica comercial, assente em
três novas representações, todas elas de
origem italiana.
A Space que é uma marca de equipamentos
oficinais (elevadores, alinhadores
de direcção, etc), a Meclube vocacionada
para equipamentos de diagnóstico e
a Protech na área dos equipamentos para
lubrificação.
Intermaco
Com um dos maiores expositores do
certame, a Intermaco destacava os renovados
equipamentos de diagnóstico da
Tecnotest. O Reflex Plus que dispõe de
uma enorme evolução em termos de
hardware, com expansão (como opcional)
ao analisador de gases e ao osciloscópio
de 4 canais. Destaque também
para o Smart Module, que trabalha com
qualquer PC, dispõe de Data Recorder e
tecnologia Bluetooth.
Acequind
Novamente presente nesta feira, a
Acequind mostrava as feramentas especiais
da Cartull, que podem trabalhar
com quase todo o tipo de veículos, conseguindo
uma cobertura superior a 80%.
Destaque ainda para o macaco de elevação
da Eagle, todo em alumínio, disponível
em duas versões, e com um preço
muito competitivo. No mesmo stand a
Sorraipa mostrava os equipamentos de
diagnóstico da Motorscan.
JMCS
O representante da Allegrini para Portugal,
dava a conhecer alguns novos produtos
de limpeza e higiene automóvel.
Para além de um novo Spray de limpeza
de travões, destaque para o Rapid, um
produto para lavar motores, o CM-CAR,
um produto de lavagem e pré-lavagem
de veículos sem esfregar, o Rotabrill,
um produto para tirar o ferodo das jantes
(não ácido), e ainda o Color Form (prélavagem)
e o Paragel (anticongelante
para radiador).
Rodribench
Os bancos de trabalho para oficinas
era uma das novidades da Rodribench
neste certame, que visa aumentar a produtividade
do mecânico (pois trabalha
com mais conforto), possuindo este banco
uma base para suporte de porcas e
ferramentas. Os sistemas Miracle System
e Airopower para reparação de carroçarias
mereceram contudo o maior
destaque neste stand.
Acramaq
Líder no mercado dos aparelhos de
diagnóstico com a marca Texa, a Acramaq
mostrava algumas novidades deste
construtor, nomeadamente um sistema
de diagnóstico para veículos pesados,
sendo o único construtor europeu a dispor
deste aspecto. Outra novidade é a integração
dos veículos asiáticos no sistema
de diagnóstico, bem como a
introdução do diagnóstico utilizando a
tecnologia GPS, muito útil para pesados.
Cetrus
Da sua forte gama de produtos e serviços,
a Cetrus mostrava um novo carro de
ferramentas para chapeiros e o aparelho
Touch Wheels para controle de geometria,
ambos da marca Spanesi. Foi também
divulgado o novo serviço “Cetrus
em Movimento”, assente numa frota de
carrinhas totalmente equipadas com ferramenta
de chapa, pintura e mecânica.
Gutmann
Em exposição na Batalha, a Gutmann
tinha um novo equipamento de diagnóstico
designado por Mega Macs 50, que
ocupa a posição entre o macs 40 e o
mega macs 55. Trata-se de um aparelho
de menores dimensões, que se o torna
num aparelho ainda mais portátil. Também
disponível passa a estar um novo
analisador de gases, o mega compaa
GM3, que é mais avançado tecnologicamente.
Neste stand foi anunciado que a
Lusilectra é agora o distribuidor oficial
da Gutmann.
Berner
Da extensa gama de produtos expostos,
a Berner mostrava uma inovação. A
I-Lux é uma gambiarra electrónica a bateria,
com excelente difusão de luz devido
aos 30 Leds que proporcionam uma
grande iluminação.
Pedroso & Matias
A empresa de Pero Pinheiro tinha em
exposição os produtos de limpeza auto
PM Car Care. No mesmo stand esta empresa
mostrava os produtos da marca
Xeramic que dispõe de uma gama de
produtos para limpeza e tratamento cerâmico
de caixas de velocidades e motores.
Auto-Jacto
Neste momento são já cerca de 100 os
centros de lavagem self-service da Auto-
Jacto. Não sendo um “franchise” os visitantes
podiam saber neste stand as condições
que teriam de reunir para ser um
centro de lavagem. A auto-jacto exponha
também as suas representações em matéria
de equipamentos para lavagem auto.
Fortuna
A Fortuna Equipamentos apresentou
numa grande área de exposição os produtos
mais representativos das várias
marcas de equipamentos para oficinas
que distribui. Como novidades, destacamos
o novo sistema de reparação de chapa
galvanizada e de soldadura de alumínio
da Cebora, o sistema de medição
Manta e Piranha da CarBench, que emite
um relatório antes e depois da reparação,
e ainda os sistemas de diagnóstico Carman
Scan para viaturas japonesas e coreanas,
e o Car Soft, específico para os
automóveis BMW e Mercedes.
RPL Clima
Empresa especializada em peças e
componentes para ar condicionado automóvel,
a RPL Clima mostrava alguns
produtos da sua gama, aproveitando para
divulgar também o número azul (808
202 637), que permitirá um contacto
mais directo entre clientes e empresa.
NAP
Especialista na área de orçamentação
de sinistros, o serviço da NAP, assente
no software profissional Auto Pass e X
ACRAMAC AUTO JACTO BERNER BOLAS CETRUS
EQUIASSISTE FERRAMENTAS SEBASTIÃO FERROL2 FORTUNA GLASURIT
GUTMANN MESSTECHNIK HÉLDER MÁQUINAS IBEREQUIPE INTERMACO LAFEC
PUB
Não há teste de Primeiro Equipamento mais rigoroso que o da Fórmula 1. As lições que
aprendemos por estarmos no coração do desporto reflectem-se na nossa tecnologia para a estrada.
Lições tais como criar cerâmicas tão resistentes que conseguem suportar as mais exigentes
condições de um motor F1 a 18.000 r.p.m.. Desta forma criámos uma gama tão avançada e
abrangente de velas de ignição que garante normas de Primeiro Equipamento e de desempenho sem
paralelo.
Performance Driven

04
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
SALÃO
CAT II. Este software, ideal para oficinas
e seguradoras, permite elaborar e
pesquisar com rigor e rapidez um orçamento
de mecânica, chapa e pintura.
Armindo Oliveira & Oliveira
Esta empresa da Batalha mostrava os
produtos da Motip. Trata-se de uma
gama de retocadores que possibilita a
remoção de pequenas danificações na
chapa do veículo, causadas pela gravilha,
riscos ou até mesmo pontos de ferrugem.
MGM
Provando que ainda nem tudo foi inventado,
a MGM propõe um serviço
muito útil para as oficinas. Trata-se de
uma empresa que dá assistência técnica
(reparação e manutenção) a todo o tipo
de equipamentos oficinais. Na Batalha a
MGM divulgou este serviço, apesar de
já trabalhar há seis anos neste ramo da
assistência às próprias oficinas.
Ferramentas Sebastião
A empresa de Beja levou à Batalha um
mini elevador Portátil, um produto de origem
sul-americana, muito simples de
usar, adaptável a todo o tipo de veículos e
de utilizações (dispõe de diversos suportes
para roda, embaladeira, caixa de velocidades,
etc). A altura máxima de elevação é
de um metro, possui uma capacidade máxima
de 1500 Kg, embora brevemente vá
estar disponível uma outra versão com capacidade
superior.
Hélder Máquinas
De novo em grande na ExpoAuto, a
Hélder Máquinas dava um largo destaque
aos equipamentos de diagnóstico Brain
Bee, nomeadamente o Fast Box 2. Não
menos importante é a máquina de ar condicionado
preparada para auto diagnóstico
Glasurit
A Glasurit foi a este salão mostrar os
seus produtos e serviços, mas também divulgar
a nova estratégia da marca para o
mercado português. Actualmente a responsabilidade
de importação da marca
para Portugal é da própria Glasurit, que
entretanto nomeou alguns distribuidores
que se responsabilização por diversas
áreas geográficas do país.
Turboworld
Esta empresa de Coimbra tinha em exposição
a sua gama de turbocompressores,
novos e recondicionados, para o mercado
de veículos pesados, das marcas Borg-
Warner e Garret.
Sepitra
Neste stand da empresa de Maceira estavam
em exposição alguns dos seus equipamentos
para limpeza, nomeadamente
aspiradores, lavadores industriais e acessórios
de limpeza. Refira-se que a Sepitra
é importadora e distribuidora oficial para
Portugal das marcas Ecologica, Eureka,
TMB, Depureco e Brio.
Revista Técnica Automóvel
Novamente a ser editado, a Revista Técnica
Automóvel, para além dos estudos
técnicos completos sobre os mais diferentes
automóveis, passou a oferecer aos seus
assinantes uma vantagem única e exclusiva,
o serviço de consultoria técnica, que
passa a estar disponível via telefone.
Lafec
Esta empresa nortenha (Paredes) tinha
em exposição uma moderna cabina de
pintura auto. Trata-se de um equipamento
que recebe o nome do próprio fabricante,
que está de acordo com as mais recentes
normas para cabina de pintura auto.
Bolas
A Bolas apresentou quase toda a sua
gama de produtos para o sector auto, com
destaque para os equipamentos de lubrificação
Raasm, equipamentos de carregamento
e manutenção de ar condicionado Air Solutions
e ainda as Ferramentas Gedore.
MATICRABER MAXOLIT MG MGM MOTRIO
REPARADORA DAS JANTES RODRIBENCH RPL CLIMA TATU TEIXEIRA & CHORADO
Salão Equip Auto 2005
Uma audiência mundial
OSalão Equip’Auto 2005, que decorreu
no passado mês de Outubro,
em Paris, registou um número
recorde de expositores (2042) e de visitantes
(137.566), confirmando-se assim a
sua importância no calendário internacional
do sector automóvel, sendo um dos
mais destacados certames mundiais na
área dos componentes originais e de reposição,
equipamentos para oficinas e estações
de serviço.
Apesar da concorrência estar a surgir um
pouco por todo mundo, com novas áreas
de exposição e novas iniciativas, o Salão
Equip Auto tem créditos firmados e excelentes
infra estruturas, com 6 grandes pavilhões,
numa área superior a 200.000 m2.
A realização deste Salão em Outubro,
que se tem mantido ao longo dos anos, até
ao presente, acentua o carácter profissional
e operativo da exposição.
A maioria dos expositores proveio do
exterior (78%), nomeadamente de Itália,
Alemanha, Espanha e Reino Unido, embora
a presença de pequenos expositores da
China e Taiwan tenha crescido significativamente.
O sector mais forte na exposição
foi o de equipamentos para oficinas e estações
de serviço, seguindo-se o sector comercial
e o de fabrico de componentes.
Este ano o Equip Auto celebrou a sua
30ª edição e consolidou o seu posicionamento
mundial com uma taxa de visitantes
internacionais que atingiu os 30%, e que
correspondeu a 41.407 pessoas.
No conjunto dos sectores representados,
os expositores por nós contactados testemunharam
um elevado nível de contactos
comerciais e um volume de negócios em
constante progressão.
De destacar o grande dinamismo dos expositores,
quer no sector dos equipamentos
para oficinas, quer na área dos consumíveis
para veículos, demonstrando um elevado
nível de criatividade e inovação, que foi
posto em evidência em mais uma edição
dos Grandes Prémios da Inovação Técnica.
Beru, PPG
e Frog’s ganham
Troféus de Ouro
Cumprindo uma tradição iniciada em
1985, foram atribuídos este ano na
Equip’Auto, os conceituados Grandes
Prémios Internacionais de Inovação
Tecnológica, que visam estimular, promover
e mediatizar os inventos e inventores
de novas soluções na indústria automóvel.
O mérito destes prémios é revelar a
criatividade e o dinamismo palpitante
de um sector, o qual não é só impulsionado
pelos grandes construtores, mas
também por inúmeras PMEs, cujo potencial
assenta essencialmente no empenho
e génio criativo dos seus mentores.
Na categoria de engenharia e tecnologia,
a Beru Eyquem conquistou o Troféu
de Ouro com um sensor de pressão
da câmara de combustão integrado na
vela. Na categoria pós-venda e peças de
reposição, o CeramiClear da PPG foi o
grande vencedor. Trata-se de uma nova
geração de vernizes resistentes aos riscos,
à base de nanopartículas. Na última
categoria dos Grandes Prémios reservada
aos equipamentos para oficinas, a
Frog venceu o Troféu de Ouro com um
sistema de reparação de carroçaria para
pequenos impactos pouco acessíveis
para o reparador.

Jornal das Oficinas
SALÕES Novembro 2005 5
Entre os dias 16 e 19 de Novembro regressa aos
pavilhões da Feira Internacional de Lisboa a
AutoMecanic, numa organização conjunta da
própria FIL e da Lógico, mas com a novidade de estar
no projecto da TPI – Feira Internacional de Tecnologias
e Produtos Industriais.
Neste contexto, a AutoMecanic beneficia das sinergias
entre todos os salões, nomeadamente com os dedicados
à Logística & Transportes e à área da Manutenção.
Lista de expositores
AutoMecanic:
Autotec - Técnicas de Equipamentos Auto, Lda
Diavia Aire, S.A.
RPL Clima, Lda
MGES - Equipamentos e Serviços Auto, Lda
Nipocar - Importação e Comércio, Lda
Electro Luso Alegria, Lda
Cetrus - Comércio e Equipamentos, Lda
Helder Máquinas e Ferramentas, Lda
Celette Portugal, Lda
Cometil - Com. Equip. Técnico Industrial, Lda
UTEC - União Técnicas de Soldadura, Lda.
Costa & Garcia
Mitsubishi (Euroferramentas II, Lda.)
Shell Portuguesa, Lda.
ADV - Aguiar, Dias e Vaz, Lda.
De 16 a 19 de Novembro
AutoMecanic
Tendo em conta os constrangimentos da actual
conjuntura económica, entenderam as duas organizações
beneficiar as condições de participação reduzindo
os custos do aluguer de espaço exposicional.
Este novo enquadramento permite uma maior rentabilização
das empresas que desenvolvem a sua actividade
automóvel e industrial.
Mantendo a identidade e comunicação dos salões
que integram esta grande feira, neste formato inovador
cada qual ganha uma nova dimensão crítica, garantindo
a presença de dezenas de milhares de potenciais
compradores de todos os sub-sectores da
Indústria Portuguesa.
AutoMecanic
LOCAL
Feira Internacional de Lisboa
Parque das Nações
Data e horário
De 16 a 19 de Novembro, das 10h às 20h
Perfil do expositor
- Empresas de peças e acessórios para automóveis,
- Equipamentos de diagnóstico e de reparação para
oficinas
- Sistemas de ar condicionado
- Produtos e cabines de pintura
- Elevadores
- Software especializado para o sector da orçamentação e
reparação
- Formação profissional, etc.
Contactos
FIL - FEIRA INTERNACIONAL DE LISBOA
Vasco Fonseca / Jorge Olivieira
Telefone:
21 892 15 53 / 89
Fax:
21 892 15 16
Email:
paulo.penteado@aip.pt
jorge.oliveira@aip.pt
LÓGICO
Luís Pinto Coelho
Telefone:
21 924 54 10
Fax:
21 924 16 05
Email:
lpintocoelho@clix.pt
OPINIÃO
Luís Pinto Coelho, responsável da AutoMecanic
“Iniciativa relevante para o sector das peças”
A AutoMecanic surge em 2005
com uma nova vida. Quais são as
novidades desta feira de equipamentos?
A Automecanic surge este ano integrada
dentro de uma feira vocacionada
para a apresentação das últimas novidades
em tecnologia nas mais variadas
áreas, a TPI – Feira Internacional de
Tecnologias e Produtos Industriais. É
uma feira para um público exclusivamente
profissional, que agrupa toda a
produção industrial numa perspectiva de
optimização dos factores de custo, qualidade
e impacto ambiental.
Qual vai ser o espaço dedicado,
dentro dos pavilhõs da FIL, a este
certame?
A TPI tem já dois pavilhões completos,
ocupando a AutoMecanic cerca de
1.500m2 dentro do Pavilhão 2 numa
área demarcada.
Quais as mais-valias para os expositores
que estarão presentes na AutoMecanic?
A integração da AutoMecanic neste
evento traz o benefício de estar integrado
numa exposição de maior dimensão
quer a nível de expositores, quer a nível
de público exclusivamente profissional
(a FIL estima cerca de 30.000 visitantes)
comum a muitas das actividades participantes,
proporcionando um muito maior
leque de contactos.
Por outro lado, haverá uma divulgação
com muito maior impacto, aproveitando
o alcance e os meios financeiros
existentes, que seriam impossíveis para
a AutoMecanic isoladamente.
O que espera da edição 2005 da
AutoMecanic?
Esta edição da AutoMecanic vem tentar
mais uma vez contrariar os ventos de
crise no sector, proporcionando aos seus
profissionais uma oferta mais constante,
uma actualização mais frequente e um
maior contacto com as evoluções tecnológicas.
O interregno de um ano em relação à
periodicidade bi-anual anterior foi a resposta
à vontade de não fazer coincidir
este Salão com o mesmo ano da realização
do Salão Internacional do Automóvel,
mantendo-se a partir de agora integrado
no TPI com a mesma
periodicidade.
A 2ª edição, em 2002, constituiu uma
importante mostra do que de mais actual
existe sobre os meios e equipamentos
utilizados pelos profissionais da área do
pós-venda automóvel.
Queremos que esta edição se trate de
mais uma iniciativa relevante para a optimização
do negócio do sector em Portugal,
e mais uma oportunidade para serem
apresentados aos profissionais os
mais modernos equipamentos oficinais e
a mais recente oferta de peças e acessórios
para o sector automóvel.
Entre as áreas presentes vão estar as
das peças e equipamentos (acessórios,
baterias, elevadores, cabinas e equipamentos
de pintura, exaustores de fumos,
ferramentas, etc), a formação profissional
e o software específico (orçamentação
e gestão oficinal).
O que mais poderá ser adiantado
em relação a esta feira?
Com o seu apoio à realização de mais
este Salão, as duas principais Associações
do sector, a ACAP e a ANECRA,
participam mais uma vez na promoção e
dinamização da área de negócio dos seus
associados, participando no seu esforço
de dirigir com cada vez maior eficácia e
dinamismo as suas acções rumo a um
maior sucesso no futuro.
A Organização da AutoMecanic está
certa de que o esforço e o risco colocados
na montagem deste importante evento
terá a resposta das empresas a quem o
Salão é dirigido, tornando-o cada vez
mais a Exposição de referência do Sector
Automóvel.

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NATAL ESPECIAL COM
ESTE ANO A SONICEL E A MONROE VÃO AJUDAR NAS COMPRAS DE NATAL
ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005
AGARRE-SE AOS AMORTECEDORES MONROE E GANHE PONTOS
PARA TROCAR POR MÁGNIFICOS PRÉMIOS
OU OU
=
3 PONTOS
=
1 PONTO
NA COMPRA DE UM AMORTECEDOR MONROE
ADVENTURE / MAGNUM / REFLEX / RIDE & LIGHT LEVEL / SENSA-TRAC E VANMAGNUM
ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005 SERÃO ATRIBUÍDOS TRÊS (3) PONTOS.
NA COMPRA DE UM AMORTECEDOR
MONROE ORIGINAL ENTRE 15 DE
OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005
SERÁ ATRIBUÍDO UM (1) PONTO.
1.238 PONTOS
Televisor Plasma
TH-42PA50
974 PONTOS
Televisor LCD
TX-32LX50
950 PONTOS
1 Viagem
ao Brasil
580 PONTOS
Câmara de Vídeo Digital
NV-GS150

E
470 PONTOS
Ar condicionado
Mural Split 12.000 BTU
390 PONTOS
Ar condicionado
Mural Split 9.000 BTU
300 PONTOS
Home Cinema
SC-HT885
180 PONTOS
Gravador DVD
DMR-ES10
46 PONTOS
CD Portátil
SL-SX320
46 PONTOS
Micro-Ondas
NN-S255
Regulamento
A Campanha Natal Sonicel / Monroe irá decorrer entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro de 2005.
A Campanha Natal Sonicel / Monroe destina-se a todos os clientes da Sonicel.
Por cada AMORTECEDOR MONROE ORIGINAL adquirido entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro, será atribuído um (1) ponto que se encontra colado na embalagem dos
amortecedores.
Por cada AMORTECEDOR MONROE ADVENTURE / MAGNUM / REFLEX / RIDE & LIGHT LEVEL / SENSA-TRAC E VAN MAGNUM adquirido entre 15 de Outubro e 31
de Dezembro, serão atribuídos três (3) pontos que se encontram colados na embalagem dos amortecedores.
Os pontos somente podem ser encontrados nas caixas dos amortecedores MONROE que forem adquiridos à rede de distribuição Sonicel entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro
de 2005.
Para resgatar os prémios pretendidos, deverá destacar os pontos e enviá-los via CTT ou entregá-los ao distribuidor da rede Sonicel com a indicação do prémio pretendido até
ao dia 15 de Janeiro de 2006. Após a recepção dos pontos, o Distribuidor Sonicel deverá proceder ao envio via CTT para as instalações da Sonicel sitas em Carnaxide e na Maia,
sendo sempre considerada a data postal da correspondência para efeitos de cumprimento do prazo estipulado (15 de Janeiro de 2006).
Sonicel, Lda
Sonicel Carnaxide
Zona Industrial da Maia – Sector 1, Nº425, Lote 12
Praceta das Fábricas, 5 Outurela
4471-132 Gemunde 2794-012 Carnaxide
Em caso de necessitar algum esclarecimento adicional poderá fazê-lo junto da nossa equipa de vendas ou através do nosso e-mail.
Açores / Lisboa Margem Sul / Madeira Conceição Silva – 93 269 00 04 • Alentejo / Beira Interior António Caroucinho – 93 269 00 14 • Algarve João Paulo Matos –
93 269 00 12 • Alto Douro / Trás – Os – Montes Domingos Barreto – 93 259 04 57 • Aveiro Marco Aurélio – 93 269 00 31 • Coimbra Paulo Henriques – 93 269 00 15 •
Douro Litoral Fernando Coelho – 93 269 00 17 • Leiria / Santarém Luís Simões – 93 269 00 06 • Lisboa Cidade Pedro Azinheiro – 93 670 78 68 • Lisboa Norte César
Ferreira – 93 269 00 05 • Minho Belmiro Alves – 93 269 00 09
Loja Sonicel Carnaxide Loja Sonicel Maia e-mail Geral
Tel.: 21 424 53 08/14/31 Tel.: 22 944 49 78/79/59 pecas.auto@sonicel.pt
Fax: 21 424 53 60 Fax: 22 944 49 83
e-mail: loja.carnaxide@sonicel.pt
e-mail: loja.maia@sonicel.pt

08
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
CONTITECH APRESENTA
NOVAS CORREIAS ELAST
O novo kit completo de correias
Elast da ContiTech inclui uma ferramenta
específica descartável, na
mesma embalagem. A marca alemã
justifica essa opção com a necessidade
de montar as correias
elásticas sob pressão (para não necessitarem
de tensor), satisfazendo
as exigências de não danificar a
correia e permitir uma montagem
perfeita. A ferramenta é descartável
porque pode sofrer empeno, o
que iria comprometer uma nova
utilização. De qualquer modo, as
correias elásticas resultam muito
mais económicas de que outros
sistemas de transmissão de movimento,
tendo sido utilizadas, entre
outros, no Mini One D.
WURTH NO MERCADO
MOTO E NÁUTICO
Tendo sempre como objectivo
acompanhar as necessidades dos
seus clientes e garantir a sua satisfação,
a Würth lançou recentemente
uma nova gama de produtos
de alta qualidade direccionados
para os segmentos moto e
náutica. Nesta vasta gama de produtos
inclui-se lubrificantes secos
de alto rendimento, cera para correntes,
produtos de limpeza e manutenção
de motas e barcos. Ainda
nestes segmentos, a Würth dispõe
de uma variada gama de produtos
de fixação e segurança com elevados
níveis de qualidade, tais como
cintas de fixação e óculos de segurança.
AJUSA OBTÉM
A CERTIFICAÇÃO ISO/TS 16949
O fabricante espanhol de juntas
e outras peças para motor Ajusa
passa a dispor daquela certificação
específica para a indústria automóvel,
a qual estabelece padrões
ideais para a melhoria contínua,
prevenção de deficiências, redução
de variações e valor acrescentado
na cadeia de fornecimento
automóvel. A empresa de Albacete
considera fundamental desenvolver
sistema de gestão de qualidade
a todos os níveis, tendo em
vista manter o ritmo e a competitividade
nos mercados original e de
reposição.
BLUE PRINT COM VELAS
DE INCANDESCÊNCIA TAMBÉM
PARA EUROPEUS
A Blue Print conta com um
completo stock de Velas de Incandescência
para veículos japoneses
e coreanos, mas neste caso apresenta
também uma completa linha
para aplicações em veículos europeus.
A linha deste produto Blue
Print é composta por 115 referências,
com aplicação em mais de
1.200 modelos de veículos populares
na Europa. As Velas de Incandescência
Blue Print apresentam
performances elevadas e longa
durabilidade, tal como as de
primeiro equipamento. Em muitos
casos as Velas de Incandescência
Blue Print conseguem um aquecimento
mais rápido e maior durabilidade
que as originais.
AZ Auto com
nova imagem e novo site
Com a dinâmica que tem
vindo a imprimir aos seus negócios
a AZ Auto apresentou
recentemente a sua nova imagem
corporativa, ao mesmo
tempo que remodelou o site de
acordo com essa nova imagem.
Segundo a Az Auto, o novo
logotipo foi criado com base
em conceitos de modernidade,
profissionalismo e dinamismo.
O tipo de letra escolhido é uma espécie de “cliché” do mundo automóvel
e as cores acompanham também esta linha criativa. O azul
veicula o lado institucional e profissional, enquanto o laranja simboliza
a vertente moderna e dinâmica da empresa.
Uma das faces mais visíveis desta nova imagem pode ser encontrada
no também novo site da empresa. Trata-se de um site muito bem
desenhado e de navegação muito fácil, destacando-se a enorme capacidade
de comunicação que irá e poderá gerar.
Um dos elementos importantes deste site é a Newsletter Eletcrónica
que permite ao utilizador do site receber antecipadamente a mais
diversa informação, nomeadamente sobre novos produtos ou novas
aplicações, lançamento de campanhas ou calendário das acções de
formação em que poderá participar.
A Área de Clientes é outra grande novidade do site, onde o cliente
através de chave de acesso próprio acede a uma área personalizada
com informação ao nível comercial e financeiro, que lhe permite um
excelente acompanhamento da relação comercial com a AZ Auto.
Segundo os responsáveis da AZ Auto, “este conjunto de inovações
reafirmam a vontade inata de uma empresa que se pretende constantemente
reinventar mas que se mantém fiel aos conceitos e valores
em que acredita”.
Poderá ficar a conhecer o novo site da AZ Auto através de uma visita
ao www.azauto.pt.
Benitex disponibiliza
Pórtico de lavagem da Christ
A Benitex disponibiliza para
o mercado nacional um moderno
pórtico de lavagem com escovas,
que se adapta às novas
formas dos veículos criados
pela indústria automóvel e que
requerem da indústria de construção
de equipamentos de lavagem
flexibilidade e adaptação
técnica.
Assim o departamento criativo
da Otto Christ AG construiu
uma máquina realmente inovadora,
cujas principais características,
que a diferenciam de todas
as outras, são as suas escovas
articuladas que se moldam ao
formato de qualquer veículo
para uma ainda melhor lavagem
do mesmo, a optimização da secagem,
com os secadores laterais
telescópicos que foram redesenhados
de modo a conseguir
que o fluxo de ar atinja todos
os contornos das viaturas,
mesmo os mais difíceis, e a prélavagem
da parte superior com
jactos oscilantes de alta pressão.
Foi também aumentada a largura
útil de lavagem de
2.240mm para 2.360mm o que
permite o aumento da gama de
veículos que poderão utilizar
este equipamento.
A Benitex dispõe de um parque
de máquinas de lavagem
superior a 100 unidades, disponibilizando
ainda um serviço de
assistência técnica cobre todo o
País dispondo da mais moderna
tecnologia de comunicações
e com
técnicos especializados
reconhecidos
pela própria
Fábrica.
As escovas
articuladas são a
novidade desta
máquina lavagem
automática da
Christ
Federal Mogul lança
novo site em português
Com o objectivo de proporcionar
toda a informação em
áreas de actividade de elevado
interesse para os seus clientes, a
Federal Mogul procedeu, recentemente,
à reestruturação da
sua página da Internet, que passou
a incluir toda a informação
em língua portuguesa. O site
www.federal-mogul.com, para
além de uma reestruturação
gráfica e de conteúdos, possibilita o acesso on-line aos serviços disponíveis
em formato digital.
Nos serviços agora disponíveis, os clientes e público encontram
toda a informação relevante sobre as marcas AE, Champion, Ferodo,
Glyco, Goetze, Nural, Moog e Payen. Linhas de produtos, catálogos
electrónicos com todas as referências de cada gama, informação técnica
e press releases, são algumas das informações que o utilizador
pode encontrar no novo site da Federal Mogul.
O seu âmbito é agora muito mais vasto, pois permite responder
com mais eficácia às solicitações dos clientes, e por outro lado permite
também estar mais perto do público em geral, que assim pode estar
mais informado e actualizado sobre as diversas marcas que fabrica.
Com esta estratégia de comunicação, a Federal Mogul abandona as
soluções “standard” para disponibilizar soluções personalizadas de
selecção, síntese e análise de informação, vocacionada para o Sector,
beneficiando da sua experiência e know how.
500
referências
de Kits de Embraiagem
da Blue Print
Especialista em peças para
veículos japoneses e coreanos,
a Blue Print, disponibiliza
os mais modernos Kits de
Embraiagem, que são fabricados
dentro dos maiores índices
de qualidade.
Os Kits de Embraiagem
Blue Print são compostos por
Disco, Prato e Rolamento,
onde todos os componentes
são novos e não reconstruídos.
Por essa razão são desenhados
e fabricados para terem
ou excederem as
especificações originais, garantindo
uma excelente performance
e duração.
A Blue Print conta com
mais de 500 referências de
Kits de Embraiagem, cobrindo
1.766 diferentes modelos
de veículos Japoneses e Coreanos.
Considerando que alguns
fabricantes Europeus
incorporam também componentes
Japoneses nos seus
veículos, o total de aplicações
dos Kits de Embraiagem
Blue Print ascende às
4.000 aplicações.
Arga “proporciona”
mundo digital
A Arga distribuição Auto, Lda,
tem a decorrer uma campanha até
ao final do mês de Novembro,
que denominou por “Campanha
Jackpot Digital”. Durante o período
desta campanha, o valor da
factura, em compras efectuadas
na Arga é convertido em créditos,
na proporção de 100 Euros que
equivalem a 10 créditos.
Os clientes têm a possibilidade
de acumular créditos e reclamar
os prémios no final do mês, ou
então poderão reclamar o prémio,
numa variante “Jackpot” em que
troca os créditos (de uma única
factura) por prémios.
Os prémios serão produtos digitais,
tais como, uma chave USB
IMP-10, uma câmara digital C-
370 Zoom da Olympus, uma noca
consola Sony PSP, uma câmara
de vídeo digital MiniDV GR-
D240EX e um televisor Samsung
4/3 LE20S51 Extra Fino.
Para o desenvolvimento da sua
acção comercial a Arga tem actualmente
uma logística suportada
por "warehouses" em Sacavém
e Porto e "outlets" em Braga,
Aveiro, Linda-a-Velha e Guia, e
uma carteira de produtos que integra
as principais marcas europeias
de peças auto.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Novembro 2005 09
Carfix lança conceito inovador
O conceito de reparação rápida
tem agora uma nova dimensão,
com o aparecimento de um novo
conceito, que não sendo totalmente
inovador, é muito interessante e
actual.
O Carfix, é um conceito especializado
em reparação e recuperação
automóvel de forma rápida actuando
apenas nas áreas afectadas do
automóvel sem prejuízo de qualidade,
repondo o estado original do
veículo.
A tecnologia Carfix, resolve a
baixos custos e em poucos minutos,
danos em plásticos, vidros, estofos e chapa como, riscos,
mossas ou amolgadelas, vincos, manchas em qualquer
tipo de pintura (lisa ou metalizada) em áreas como
guarda-lamas, portas, pára-choques, suporte de espelhos
seja em que automóvel for.
A intervenção dos serviços Carfix transforma e valoriza
a imagem de qualquer automóvel sem recorrer aos métodos
convencionais e sem imobilizar a viatura tornando
possível reviver o prazer de estrear um carro novo.
O Carfix actua com serviço móvel ao domicílio, com
vasta gama de soluções destinada a clientes particulares,
gestoras de frotas, concessionários, stands, etc.
Para aderir a este negócio em regime de “francishing”,
terá que investir cerca de 25.000 Euros (para além da
aquisição de um pequeno furgão) e submter-se a um conjunto
de regras e procedimentos, onde se inclui a formação
técnica e comercial necessária ao desenvolvimento do
próprio negócio.
José Neto, responsável máximo da empresa, afirma que
“na Carfix, acreditamos que um serviço personalizado é a
base de uma longa relação. Por isso, estamos preparados
para oferecer soluções rápidas em reparações automóvel,
ao milímetro de cada dano, sem desperdícios e com grande
qualidade”.
Estão disponíveis mais informações em www.carfix.pt.
Vantagens Carfix
- Redução de tempo por reparação (40min a 1h30m.)
- Redução de custos evitando substituição de componentes
(-50 à 60%.)
- Execução ao domicílio por técnico especializado.
(Zona de Lisboa.)
- Valorização da viatura.
- Mobilidade do cliente.
- Garantia de qualidade.
tecnocar.pdf
Serviços Carfix
Pintura de Riscos
Consiste em reparar estes danos concentrando-se
apenas a área afectada sem a necessidade de pintar ou
despolir toda a peça conforme os sistemas convencionais.
Repõem as camadas anti-corrosivas, utiliza a cor
original do fabricante com excelente qualidade de acabamento.
Recuperação de mossas
Consiste em repor o estado original da chapa, retirando
pequenas mossas sem repintar. Pode-se aplicar método
com repintura para danos maiores, aplicando o
conceito Carfix. Este permite intervir somente na área
afectada.
Recuperação de vidros
A reparação deste componente depende da extensão
do dano. É possível recuperar pára-brisas e outros vidros
de qualquer marca automóvel desde que o estado
do vidro não seja de grande fragmentação. Repõem
cerca de 90% o estado original, garantindo a estanquecidade
de forma quase imperceptível.
Recuperação de estofos
Danos interiores em estofos de couro, vinil, tecido ou
veludo, tais como queimaduras de cigarro, manchas ou
rasgos aparentemente não tem solução.
De forma rápida e com grande qualidade de acabamento,
a Carfix resolve estes danos incluindo a eliminação
de cheiros repondo o aroma de carro novo.
Recuperação de pára-choques e outro plásticos
Grande parte dos automóveis modernos tem um elevado
nível de componentes em plástico. Estes componentes
cumprem principalmente uma função estética,
estando sujeito a muitos danos visíveis, é caso dos
pára-choques normalmente pintados a cor do veículo.
O sistema CARFIX, permite reparar qualquer tipo de
plástico, pintado ou texturizado, repondo seu estado
original.
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10
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
STANDOX APRESENTA
VERNIZ ANTI RISCOS
A multinacional alemã Standox
desenvolveu um novo verniz resistente
aos riscos, protegendo a
carroçaria das agressões externas e
da perda e brilho provocada pelo
pó, sujidades e areias. Chama-se
Standocryl VOC Platinum e está
disponível em embalagens de 1 e
5 litros, aplicando-se misturado
com um endurecedor. Não requer
evaporação intermédia e seca em
30 minutos a 60º C. Como o nome
indica, o novo produto respeita a
normativa de emissões VOC e
protecção do ambiente, tendo sido
já homologado pela DaimlerChrysler.
DELPHI COM TECNOLOGIA
CO2 PARA A/C
O sistema de climatização desenvolvido
pela Delphi faz uso
do comum dióxido de carbono
como fluido refrigerante, o que
permite reduzir o impacto ambiental
e obter vantagens nos
custos de produção. Fontes da
empresa revelaram, entretanto,
que não basta procurar alternativas
aos vulgares gases refrigerantes,
sendo necessário desenvolver
uma engenharia que permita
obter sistemas eficientes e
seguros, bem como um serviço
de após venda completo e satisfatório.
DAYCO APRESENTA
NOVO CATÁLOGO GERAL
Durante o Salão Equip Auto, o
fabricante de sistemas de transmissão
por correia Dayco apresentou
o seu novo catálogo geral,
onde se incluem artigos para
mais de 16 mil aplicações de correias
de distribuição, correias de
comandos, acessórios, poleias,
tensores, kits de distribuição e
comandos acessórios. Os kits de
distribuição com bomba de água
incluída constituem a grande novidade,
apresentando 10 novas
referências, válidas para 30 aplicações
em veículos europeus. O
novo catálogo estará disponível
em versão electrónica (CD) e poderá
ser consultado na página
Web (www.Dayco.com), contando
com todas as aplicações disponíveis
em 2006.
SHA REPRESENTA GEELY
EM PORTUGAL
A Sociedade Hispânica de Automóveis,
do empresário Hipólito
Pires, vai ser o importador da marca
chinesa Geely para o mercado
ibérico, faltando apenas acertar
detalhes sobre a logística e a assistência
pós-venda. O fabricante
chinês Geely produz automóveis,
motociclos e outro tipo de equipamentos,
empregando cerca de 10
mil pessoas e com um volume de
negócios anual da ordem dos 300
milhões de dólares. As gamas pretendidas
para o nosso país são os
veículos citadinos, segmento médio,
comerciais ligeiros e furgões,
cujo preço será entre 30 a 35% inferior
à média do mercado nacional
para viaturas de categoria cor-
FAE promove
campanha de velas de
incandescência
As velas de incandescência
FAE Termoplus de origem espanhola,
estão agora disponíveis
no mercado com uma gama mais
alargada. Estas novas velas com
tecnologia de duplo filamento,
reduzem o tempo de arranque a
menos de 5
segundos, permitindo aos motores
diesel um arranque praticamente
tão rápido como o dos
motores a gasolina. O combustível
queima-se de um modo mais
completo durante o arranque, reduzindo-se
a emissão de partículas
até 40%.
Actualmente está a decorrer
uma campanha dirigida às oficinas,
que se podem habilitar a
prémios na compra de um lote
de velas FAE, nomeadamente T-
Shirt ou Relógio despertador
multi-funções (na compra de 24
velas de incandescência Termoplus
sortidas) ou um jogo de relógios
(na compra de 64 velas
incandescência Termoplus sortidas).
Esta Campanha é válida
até ao final do próximo mês de
Fevereiro de 2006.
Equipamento
de navegação Tom Tom
A marca de equipamentos de
navegação Tom Tom está já a
ser distribuída no nosso mercado
através da Electro Luso
Alegria. Actualizados muito
recentemente, estes equipamentos
existem em 3 modelos:
o 300, o 500 e o 700, com algumas
diferenças de características
e preços entre eles,
sendo o modelo mais económico
vendido por 499 Euros. Todos
os modelos vêm equipados
com mapas de Portugal e Espanha,
mais as principais estradas
da Europa. Os Tom Tom
têm um design arredondado,
semelhante a uma pequena coluna
de som, ou a uma TV portátil.
O ecrã é táctil e de boa dimensão,
com óptimo contraste
mesmo sob luz solar intensa.
Dentro da caixa vem incluído
Sachs Boge Ibérica
lança Kit Plus
Com o objectivo
de melhorar
a actual
gama de produtos,
e em
especial a de
embraiagens
Sachs ligeiros,
foi lançado recentemente
no
mercado nacional
um
novo produto
denominado Kit Plus, que consiste num kit de embraiagem,
mais o rolamento hidráulico. As vantagens, quer para o distribuidor,
quer para a oficina são evidentes, já que permite uma
maior facilidade na gestão do stock, armazenamento e transporte
(uma só caixa e uma única referência), assim como uma maior
fiabilidade na reparação ao substituir simultaneamente prensa,
disco de embraiagem e rolamento hidráulico. A gama de kit Plus
Sachs é composta actualmente por 80 referências, que correspondem
aos veículos mais populares e permitem oferecer uma
cobertura de 80%.
um cartão SD de 128 MB, bastando
somente introduzi-lo na
ranhura do aparelho para começar
a usar. O interface é
muito agradável, intuitivo e de
fácil utilização. De destacar o
facto de tanto o software como
as instruções de voz estarem
em português. Instruções de
voz claras e precisas, menus
intuitivos e ecrã de navegação
muito legível, fazem da gama
Tom Tom uma solução GPS
muito vantajosa.
Electro-Luso Alegria
repara Centralinas em 3 dias
Com o serviços de recondicionamento
de centralinas disponibilizado
pela Electro-Luso Alegria,
a necessidade de incorporar
estas peças novas sempre que as
antigas surgem com problemas,
pertence ao passado.
Parte integrante do programa
de Gestão de Motor, o Serviço
de verificação e recondicionamento
de centralinas tem tido
uma procura crescente por parte
das oficinas. Trata-se de um serviço
muito eficaz e rentável, pois
permite ás oficinas resolver os
problemas que surgem neste tipo
de componentes de um modo
bastante rápido e económico.
Lâmpadas GE
sem chumbo para
automóvel
A adaptação contínua às necessidades
do mercado e uma estrutura
de produção muito flexível,
tem caracterizado a General Electric
como uma marca de referência,
quer no mercado de equipamento
de origem, quer no de
substituição.
Recentemente introduziu uma
nova gama de lâmpadas para automóveis
sem chumbo, de acordo
com a Directiva 2000/53/EC do
parlamento Europeu e do próprio
Conselho.
As lâmpadas GE sem chumbo
estão marcadas com a letra F para
uma melhor identificação por parte
do cliente e estão homologadas
pelos mais importantes fabricantes
de faróis e farolins do mercado
a nível mundial.
Basta contactarem a Electro-
Luso Alegria (21.845.47.60)
para que em poucos dias seja
efectuada a sua reparação, com
entrega da centralina avariada.
Caso a unidade devolvida esteja
em funcionamento, será pago
apenas o teste e os portes. Este
serviço, que cobre mais de 80%
do parque automóvel, tem um
custo substancialmente inferior à
aquisição de uma unidade nova e
a garantia de 1 ano.
Bolas com
nova representação
A Bolas, Máquinas e Ferramentas,
empresa com sede em Évora, passou a
dispor de uma nova representação no
domínio das ferramentas especiais
para a reparação automóvel, com a
marca Klann, que pertence actualmente
ao grupo Gedore. Com mais de 50
patentes e direitos de propriedade na
Alemanha e no exterior, a Klann é um
dos fabricantes líder do sector das ferramentas
especiais.
A construção cada vez mais compacta
dos veículos automóveis, tenderá
a que a reparação automóvel se
efectue de forma rentável e com qualidade
apenas com o recurso a ferramentas especiais, o que coloca a
Klann em excelente posição face às oficinas de reparação automóvel.
Como representante exclusivo das diversas marcas do Grupo Gedore,
a Bolas continua a fazer um série de promoções até ao final do
ano com diversos equipamentos da marca Carolus. Com preços mais
competitivos, a Bolas disponibiliza diversos jogos de chaves de fendas,
jogos de chaves sextavadas, jogos de chaves em caixa, roquetes,
chaves de cruzeta, entre outros. Da marca Gedore, estão também disponíveis
as campanhas de promoção dos carros de ferramentas (em
vazio) até ao final do ano.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Novembro 2005 11
HHS - A vasta gama
de lubrificantes da Würth
A nova gama de lubrificantes HHS da Würth oferece um conjunto de
produtos preparados para a lubrificação de materiais, mesmo em condições
extremas de máxima pressão, altas temperaturas e de corrosão.
Esta gama é composta por produtos à base de óleos sintéticos, cuja elevada
qualidade permite uma excelente aderência aos materiais, assegurando
uma grande estabilidade térmica.
Estes produtos oferecem uma enorme segurança na aplicação, sendo
uma verdadeira solução para muitos campos de aplicação. O excelente
comportamento às elevadas pressões térmicas, a extrema capacidade de
fluência e lubrificação a longo prazo, cumprem com os requisitos máximos
exigidos pelo actual mercado automóvel, protegendo as peças contra
as avarias provocadas pelo desgaste.
A gama de lubrificantes HHS da Würth permite reduzir os custos de
manutenção de materiais, evitando o seu desgaste rápido provocado
pela fricção, corrosão e condições climatéricas.
Nipparts
disponibiliza catálogo
electrónico
A Nipparts, especialista de
peças para veículos japoneses
e coreanos, distribuida em
Portugal pela Tomarpeças,
lançou a nova versão do seu
catálogo electrónico N-EPC, a
5.4, que vem complementar as
já bastante completas versões
anteriores.
A par de muita informação
detalhada sobre os vários produtos
que comercializa a nova
versão do catálogo electrónico
apresenta imagens de mais de
6200 peças, onde se incluem
filtros, travagem, embraiagem,
distribuição, suspensão ou
bombas de água, entre outros.
O catálogo caracteriza-se por
ser uma óptima ferramenta de
identificação e de informação
sobre as peças aplicadas nesta
gama de veículos onde a mesma
é bastante escassa.
Esta versão incorpora já viaturas
a lançar no mercado no
próximo ano como os novos
Hyundai Accent e Getz, Nissan
Micra e Note ou Toyota Aygo
o que vem demonstrar o empenho
desta marca em estar na linha
da frente do desenvolvimento
da linha de produtos.
II Congresso
Bosch Car Service
Nos dia 4 e 5 de Outubro realizou-se, na Ericeira, o II Congresso
Bosch Car Service, que contou com a presença da Rede Nacional
Bosch Car Service, os Distribuidores Bosch que patrocinaram o
evento e outros convidados e parceiros de negócio, num total de
mais de 250 pessoas.
Com um programa muito completo e recheado de novidades, o
Congresso contou com um total de 12 oradores que deram voz aos
temas em análise. Raquel Marinho, Trade Marketeer Bosch Car Service,
em Portugal, centrou a sua intervenção no caminho a seguir
pela rede BCS, em Portugal, nas actividades de marketing e parcerias
em curso e nas novidades ao nível dos serviços disponibilizados
pela Robert Bosch à Rede BCS. Mário Maia, Responsável pela
Área de Formação e Assistência Técnica da Bosch, em Portugal, revelou
aos participantes os resultados obtidos, pela rede, na avaliação
qualitativa anual da rede BCS e nos Mystery Shopping de que
foram alvo uma percentagem de oficinas BCS. Estas avaliações foram
realizados pela DEKRA, nos últimos meses de 2004, segundo
critérios internacionais.
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12
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
BOSAL APRESENTA
CATÁLOGO COM 200 NOVAS
REFERÊNCIAS
Através da página www.catalogue.bosal.com
é possível consultar
na Internet todas as referências
de escapes e catalisadores
da Bosal, 200 das quais
foram recentemente introduzidas
no catálogo geral da marca. Na
mesma página existe a possibilidade
de acesso directo à Tec-
Com, a qual possibilita a consulta
e a encomenda de referências
por parte dos distribuidores deste
fabricante. Estão também acessíveis
e podem ser directamente
descarregados no computador do
cliente cursos de formação, apoio
técnico sobre montagem de escapes
e teste de veículos, para além
da fácil consulta de catálogos
principais de 24 países europeus.
Tendo começado em 2003 com
uma média de 350 visitas diárias,
o catálogo electrónico Bosal passou
a ter mil visitas por dia em
2004, mas o fabricante espera
que este número quadruplique no
próximo ano.
WABCO DESENVOLVE NOVA
TECNOLOGIA PARA PNEUS
Este fabricante americano
apresentou no Equip Auto 2005
o sistema IVTM, que controla
permanentemente a pressão dos
pneus, o que permite detectar enchimento
incorrecto, por defeito
ou excesso, bem como furos lentos.
Desenvolvido em conjunto
com a Michelin, este sistema
permite evitar 85% dos incidentes
com pneus, estando pensado
especialmente para veículos comerciais.
Novos travões de discos
a ar comprimido foram também
apresentados, sendo os mais
leves do mercado para jantes
22,5 “ (reboques pesados), o que
permite uma economia total de
50Kg, utilizável para carregar
mais ou para economizar combustível
e pastilhas ao circular
em vazio.
ZF E CONTINENTAL
APOSTAM NOS HÍBRIDOS
Os dois grandes grupos alemães
formaram um consórcio
para o desenvolvimento conjunto
da tecnologia para a produção de
veículos híbridos. A nova empresa
fará o estudo, produção e comercialização
de componentes
utilizados no fabrico de viaturas
híbridas das classes de turismo e
comerciais ligeiros. O objectivo
é iniciar a comercialização dos
seus sistemas até 2007.
GRUPO TRW
INVESTE EM VIGO
O grupo americano TRW Automotive
adquiriu 68,4% da empresa
Dalphimetal, multinacional
sedeada em Vigo, através de uma
operação que envolveu 113 milhões
de euros, mais 84 milhões
para remir dívidas da empresa.
Os restantes accionistas da Dalphimetal
são as companhias japonesas
Takata (21,4%) e Nihon
Plast (10%).
BPN inaugura novas
instalações no Carregado
A BPN – Comércio de Peças para Camiões,
Lda. iniciou a sua actividade em 1992,
em Leiria e, mais tarde, abriu uma filial no
norte do país. Porém, a avaliação do volume
de negócios por zonas levou ao investimento
numa outra filial, na região de Lisboa, mais
concretamente no Carregado. O novo espaço
ronda os mil metros quadrados, dos
quais cerca de 540 são destinados a parque e
os restantes 460 estão reservados a área coberta,
com capacidade de expansão do espaço
para o dobro da área. O lay-out interno contempla uma zona de exposição,
balcão de atendimento, escritório, sala de reuniões e de formação,
num investimento global de cerca de 600 mil euros.
O próximo desafio que a empresa se propõe realizar até ao final do
ano também foi apresentado: a obtenção de altos níveis de qualidade
nos serviços prestados, com vista à satisfação total do cliente.
Rui Miranda assume
Direcção Executiva da Civipartes
O Grupo Civipartes,
distribuidor independente
de componentes
para veículos
pesados e equipamentos
oficinais,
acaba de nomear Rui
Miranda como Director Executivo.
Na sequência da sua nomeação
como Director Executivo,
Rui Miranda refere que “a estratégia
da empresa manter-se-á
inalterada, e qualquer evolução
será no sentido de melhorar a
capacidade de resposta perante o
cliente, permitindo consolidar a
nossa posição de líder no mercado
independente de peças para
veículos pesados”.
Ramiro Santos,
Administrador da BPN
Licenciado em
Administração e
Gestão de Empresas
pela Universidade
Católica Portuguesa
e com o Mestrado em
Finanças, Rui Miranda
iniciou o seu percurso profissional
em 1998 no Finibanco
SA, como analista de crédito a
empresas. No ano seguinte, ingressou
na Auto Sueco, onde
desempenhou funções técnicas
nas áreas de Planeamento e
Controlo de Gestão, Tesouraria
e Controlo de Crédito, evoluindo
nesta última função com responsabilidade
na Unidade de
Negócios de Camiões.
Beru fornece em exclusivo
motor VW de 1.4 litros
Como especialista em velas
de ignição, a Beru tornou-se,
graças ao seu desempenho nos
últimos anos, no único fornecedor
de uma série de motores
completa; a VW decidiu confiar
na qualidade dos produtos Beru
para equipar de origem o seu
motor atmosférico de 1.4 litros,
que propulsiona entre outros, o Audi A2, Seat Ibiza e Córdoba, Skoda
Fabia e VW Polo. O motor de quatro cilindros cuja fabricação já ultrapassou
os 13 milhões de unidades, vem equipado de fábrica exclusivamente
com a vela de ignição Beru do tipo 14 F – 7 HUR2.
Da sua composição, destacam-se os eléctrodos particularmente resistentes
ao desgaste fabricados em liga de níquel e alumínio e que proporcionam
também uma melhor dissipação de calor através do seu núcleo
em cobre. Além disso, o desenho engenhoso do eléctrodo central e isolador
garantem as melhores características no arranque a frio.
Civipartes lança campanha de Outono
A Civipartes lançou para o
mercado duas novas campanhas,
uma de escovas limpa
pára-brisas e outra de escovas
de lavagem de veículos. Assim,
como campanha de Outono, a
Civipartes oferece um guardachuva
ou um impermeável na
compra de dois pares de escovas
limpa pára-brisas (de qualquer
marca). Esta campanha, que decorrerá
até dia 21 de Dezembro,
está disponível em todas as lojas
do Grupo Civipartes.
A segunda campanha é de escovas
de lavagem. Também ela
está a ser desenvolvida por todas
as lojas do grupo Civipartes
com a referência EA3386, e caracteriza-se
por uma escova de
lavagem com tubo telescópico
(com 183 cm de comprimento)
e entrada de água com possibilidade
de abrir e fechar a água no
próprio punho.
Refira-se que o Grupo Civipartes
tem uma vasta presença a
nível nacional, possuindo instalações
em Lisboa, Porto, Leiria,
Carregado, Albergaria e Seixal.
Para mais informação poderá
consultar o site www.civipartes.pt.
BP lança nova geração
dos combustíveis Ultimate
A nova geração dos combustíveis BP Ultimate
– BP Ultimate Gasolina 100 e BP Ultimate
Diesel – já chegaram aos postos de
abastecimento BP. A segunda geração de BP
Ultimate tem uma fórmula ainda mais eficaz
que a anterior, que permite, de acordo com resultados
obtidos em testes realizados em veículos
com depósitos de 55lts, e num regime
que permita uma média de aproximadamente
9lts/100km, fazer até mais 37 km por depósito
nos veículos a gasolina e até mais 36 km
por depósito nos veículos a gasóleo, quando
comparados com os combustíveis tradicionais. O segredo da nova fórmula
de BP Ultimate está no processo de combustão, mais regular e
completo, com libertação de energia de forma mais eficiente e na limpeza
mais rápida do motor (33% mais rápido no caso dos motores a diesel),
graças a aditivos que têm o dobro da capacidade de redução de resíduos
depositados, relativamente aos combustíveis tradicionais.
Cosimpor com promoções de Outono
A Cosimpor está a levar a
efeito, até final do mês de Novembro
uma campanha com a
marca LUK-INA. Assim, na
aquisição de cinco “set de rolamentos
tensores” da marca
LUK, a Cosimpor oferece um
relógio. Outra das fortes campanhas
que a Cosimpor está a
levar a efeito, diz respeito ao equipamento para oficinas da SAM. Intitulada
“com Sam tudo vai sobre rodas”, esta campanha oferece a
possibilidade de, através da aquisição de um carro Servi-520 com 12
unidades, ganhar um bicicleta Decatthlon Rockrider Vitamine.
O carro de oficina Servi-520 é bastante ergonómico, vindo equipado
com uma composição de 145 ferramentas para todos os tipos de
utilizações oficinais, de acordo com os padrões e exigências dos profissionais
do sector automóvel. Quanto a preços, o carro de oficina
Servi-520 (incluindo a oferta) pode ser adquirido por 999 Euros.
Até finais de Novembro, a Cosimpor terá a decorrer uma outra
campanha com as embraiagens da marca SACHS e os com amortecedores
da marca BOGE. A mecânica desta campanha é muito simples,
já que na compra de 2 amortecedores da marca BOGE ou na
compra de 1 kit de embraiagem da marca SACHS, a Cosimpor oferece
1 kit de ferramentas com lanterna.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Novembro 2005 13
CEPSA oferece visita a Zoo de Lagos
Sempre que o automobilista abastecer o seu veículo com um valor
mínimo de 20 Euros nos postos de abastecimento CEPSA do Alentejo
e Algarve, poderá contar com vales de desconto de 3 € para este
parque temático, que conta com 120 espécies animais e 200 espécies
botânicas. Até ao final do ano, a CEPSA reserva 400.000 vales de
desconto nos seus 24 postos de abastecimento do Alentejo e Algarve.
Esta promoção reforça a aposta da marca no Sul do País, zona onde é
uma das líderes em postos de abastecimento e áreas de serviço e emprega
centena e meia de colaboradores.
Novas instalações para a WD-40
24 de Outubro foi a data escolhida pela WD-
40 Company para a mudança de instalações. A
empresa fabricante de óleos multiusos tem
agora a sua sede no Edifício Fiteni IX, Calle
Anabel Segura, número 10, Alcobendas, Espanha.
Os novos escritórios surgem como uma
necessidade, para dar resposta às novas exigências
pelo crescimento da empresa nos últimos
anos e alojarão todos os departamentos excepto
o armazém central, que continua em Zaragoza.
A WD-40 está presente em mais de 187 países
e as suas vendas superam um milhão de
unidades por semana. A empresa está estabelecida
em Espanha há doze anos, gerindo a distribuição
em toda a Península Ibérica a partir
dos seus escritórios de Madrid.
Equiassiste comercializa Airtec
A Equiassiste, empresa com sede
em Oliveira do Douro (Vila Nova de
Gaia), disponibiliza para o mercado
nacional uma unidade electrónica para
enchimento automático de ar nos
pneus.
O Airtec é um produto da Clipsal
Air Technology, empresa especializada
em equipamento para enchimento
de ar nos pneus.
Em termos de características técnicas,
o Airtec possui um alcance máximo
de 130 psi (9 Bar) e um alcance
mínimo de 1 psi (0,1 Bar) para um erro
de +/- 0,3 psi, funciona numa temperatura operacional entre os –10º e
os 50º C e possui uma mangueira de 10 metros. As suas dimensões
reduzidas (220mm x 220mm x 100mm), permitem que o Airtec seja
muito fácil de usar dentro de uma oficina, dispondo ainda de uma célula
de luminosidade de série, e a possibilidade de encher ou retirar ar
do pneu conforme a pressão pré-defenida pelo utilizador, tendo ainda
um painel de instruções em Português.
Autosilva
promove Champion e Glo
A Autosilva Acessórios está a
fazer uma campanha de escovas
limpa-vidros, velas e fios de vela
Champion e de ponteiras homocinéticas
da marca GLO. A campanha
está em vigor durante o
mês de Novembro e até 15 de
Dezembro.
A marca italiana GLO foi fundada
em 1978, alegando ser hoje
o melhor fabricante de juntas homocinéticas
para o primeiro mercado.
Estas juntas são reconhecidas
pelas normas ISO 9001 e ISO
14001, existindo numa larga
gama e com preços competitivos,
possibilita o fornecimento do Aftermarket
nos cinco continentes.
eXponencia
aposta na formação
Continuação da página 1
O salão internacional Equip
Auto foi o palco de apresentação
do programa eXponentia, que
consta, fundamentalmente, de informação
técnica e formação, repartido
por dez módulos formativos,
que incidem sobre temas
como electricidade/electrónica,
ABS, gestão do motor, tecnologias
de transmissão, sistemas de
direcção e suspensão, climatização,
diesel, sistemas de segurança,
multiplexagem/CAN.Bus e
diagnóstico. Os cursos têm a duração
de um ou dois dias, com
uma componente prática de, pelo
menos, 50 por cento.
O eXponentia prevê uma “oficina
virtual”, que inclui exercícios,
rotinas de diagnóstico, informação
técnica e biblioteca técnica
de consulta, assim como assistência
telefónica, base de dados através
da internet e material de apoio
para o negócio da reparação.
A eXponentia começou por ser
Doga renova catálogo
de equipamentos de lavagem de pára-brisas
A empresa espanhola Doga, apresentou o seu novo catálogo de
equipamentos de lavagem de pára-brisas.
Com a passagem da totalidade da produção de equipamentos de lavagem
de pára-brisas para a Doga Itália, aumentou-se consideravelmente
a elaboração de despósitos e acessórios afins.
Neste momento, a Doga
dispõe em catálogo 30 depósitos
base, de 1 a 20 litros e mais
de 50 acessórios, onde também
poderá encontrar toda a
informação detalhada sobre
cada um desses produtos.
Muito importante para a
Doga é a consolidação de dois
conceitos fundamentais: “customised”
e “special”. O primeiro consiste na possibilidade de adaptar
todos os depósitos a qualquer necessidade, enquanto o segundo diz
respeito à capacidade de resolução e desenvolvimento de soluções
específicas para todo o tipo de necessidades dos seus clientes.
A Doga com 45 anos de experiência no desenho, fabricação e distribuição
de equipamentos de lavagem de pára-brisas, que conta com
filiais no Brasil, França, Estados Unidos e Itália, estando ainda representada
em 65 países, entre os quais, Portugal. A actividade da Doga
engloba não só o primeiro equipamento como o mercado de substituição
para automóveis, comerciais, camiões, autocarros e até maquina
industrial.
implantada no Reino Unido há
dois anos, estendendo-se depois à
Itália e Polónia. Neste momento
está em fase de desenvolvimento
na França e Alemanha, para depois
se estender a toda a Europa.
As marcas que actualmente
compõem o programa não excluem
a hipótese de outras alianças
com mais fabricantes que estejam
interessados.
Os quatro membros fundadores
da eXponentia estão entre os principais
players do sector e fornecem
um elevado número de componentes
para automóveis, para
além de desempenharem um papel
importante no desenvolvimento
de novas tecnologias, podendo
assim proporcionar aos responsáveis
pelas oficinas as
competências necessárias para o
aumenta da sua competitividade.
Para mais informações sobre o
programa eXponentia basta visitar
o site www.exponentia.org.
Verniz
super-rápido
da DuPont
A DuPont, representada a nível
nacional pela Impoeste, lançou
recentemente no mercado o novo
verniz 3700S com características
de secagem rápida. A marca assegura
que este novo
produto proporciona
uma elevada
facilidade de
aplicação, grande
capacidade de
polimento, brilho
máximo e não
necessita de diluente.
Estas
vantagens são
obtidas graças à
tecnologia Hyper
Cure, que concilia bons tempos
de secagem com qualidade de brilho
e durabilidade. O 3700 S foi
concebido para aplicações sobre
bicamada base aquosa Cromax e
também pode ser aplicado sobre
bicamada de base solvente como
o Centari.
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Aveiro
Av. Dr. Louren o Peixinho, 157/157B
3800-166 Aveiro
Tel.: 234 377 930 - Fax: 234 420 785
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Coimbra
Av. Fernªo Magalhªes, 201/207
3000-176 Coimbra
Tel.: 239 853 340 - Fax: 239 834 755
e-mail: vendas.coimbra@runkel.biz
Lisboa
E. N. 10 Km. 11, Edif.: Cimpom vel
2694-003 Sta. Iria de Az ia
Tel.: 219 569 470 - Fax: 219 569 479
e-mail: vendas.lx@runkel.biz
Distribuidor
Runkel & Andrade, SA
“40 Anos deExperiência
Automóvel”
www.runkel.biz
apoiocliente@runkel.biz

14
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
NOTÍCIAS
Runkel e Andrade faz campanha 0% juros
A Runkel & Andrade, empresa do grupo
Cimpomóvel que se dedica ao sector das peças,
acessórios e oficinas do sector automóvel,
tem em vigor uma campanha de crédito
de zero por cento de juros nas suas lojas de
Aveiro e Coimbra, na aquisição de equipamento
multimédia para automóveis, das marcas
Blaupunkt e Sony. A campanha é válida
até ao próximo dia 23 de Dezembro.
Para saber mais basta visitar o novo site da
empresa, com o endereço www.runkel.biz,
no qual a Runkel & Andrade coloca ao dispor
dos seus clientes todas as informações
referentes a produtos, serviços comercializados,
notícias, campanhas e contactos. O novo
site pretende também disponibilizar diversas
funcionalidades, destacando-se os formulários
relativos a pedido de informação, consulta
de cotações, prazos de entrega e marcação
de intervenções oficinais.
Programa
de escovas
limpa-vidros
SWF
LIVROS TÉCNICOS PARA PROFISSIONAIS DE CARROÇARIA E REPINTURA AUTOMÓVEL
MANUAL DE PINTADO DE AUTOMÓVILES
(322 páginas – cores – 30,5 x 21 cm - língua espanhola)
◗ Ferramentas e equipamentos de pintura
◗ Métodos de reparação de superfícies
◗ Processos de pintura: colorimetria, defeitos, etc.
◗ Repintura de plásticos
MANUAL DE CARROCERÍA. REPARACIÓN
(657 páginas – preto e branco - 30,5 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Análise da chapa
◗ Soldadura e substituição de peças
◗ Reparação de uma carroçaria deformada
◗ Tratamentos anti-corrosivos e anti-ruídos
ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS.
REPARACIÓN
(238 páginas – preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Equipamentos para a oficina de reparação
◗ Reparação de peças de aço e alumínio
◗ Reparação de peças plásticos
ELEMENTOS FIJOS. REPARACIÓN
(330 páginas - preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Separação de componentes
◗ Métodos e ligação. Corte de chapa e soldadura.
◗ Adesivos estruturais
◗ Tratamentos anti-corrosivos e anti-ruídos
◗ Reparação de alumínio
ELEMENTOS AMOVIBLES. REPARACIÓN
(649 páginas - preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Desmontagem e montagem de vidros
◗ Climatização, iluminação, pneus
◗ Sistemas de refrigeração, alimentação, escape,
suspensão, travões, direcção, etc.
◗ Cintos de segurança e pré-tensores,
sistemas de airbags
EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES
(320 páginas – preto e branco + 16 a cores - 29,7 x 21 cm
- língua espanhola))
MANUAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
EN TALLERES DE AUTOMÓVILES
(269 páginas – cores – 30,5 x 21 cm - língua espanhola)
◗ Organização da Prevenção na empresa
◗ Requisitos legais de prevenção de riscos laborais
◗ Avaliação de riscos: bate-chapa, pintor, mecânico
◗ Equipamentos de protecção individual na oficina
◗ Plano de emergência
MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TALLERES
DE AUTOMÓVILES
(262 páginas – cores – 30,5 x 21 cm – INCLUI CD
- língua espanhola)
◗ Instalações da oficina. Equipamentos fixos
◗ Área de carroçaria, pintura e mecânica
◗ Plano de manutenção
GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL
MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN
(288 páginas – preto e branco – 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Organização da oficina
◗ Distribuição do trabalho. Controle de tempos
◗ Sistema informático para a gestão da oficina
ELEMENTOS ESTRUTURALES DEL VEHÍCULO
(301 páginas – preto e branco - 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Tipos de carroçarias e suas características
◗ Metrologia aplicada às carroçarias
◗ Bancadas. Tipos e processos de desempanagem
PREPARACIÓN DE SUPERFICIES
(296 páginas – preto e branco - 29,7 x 21 cm
- língua espanhola)
◗ Características dos produtos de preparação
◗ Corrosão. Protecções anti-corrosivas
◗ Preparação de superfícies: instalações,
equipamentos e processos
- Introdução ao processo de embelezamento de veículos
- Pinturas utilizadas na repintura de veículos
- Técnica de mistura de cores para a preparação de pinturas
- Equipamentos para a área de pintura
INFORMAÇÕES E PEDIDOS:
CESVIMAP
Ctra. Valladolid, km. 1
05004 Ávila
ESPAÑA
Telefone: +34.920.206.300
Fax: +34.920.206.319
e-mail:
cesvimap@cesvimap.com
Internet: www.cesvimap.com
NOVO
TÍTULO!
A SWF, um dos mais importantes
fornecedores para o
primeiro equipamento, oferece
ao mercado de reposição exactamente
a mesma escova que é
instalada de origem. O programa
de escovas limpa-vidros
SWF destaca-se por uma excelente
cobertura do parque automóvel
e uma tecnologia avançada,
destacando-se o Programa
Visioflex – a escova
flatblade da SWF.
Para além das vantagens da
tecnologia DUOTEC utilizada
na borracha, que garante excelente
visibilidade, conforto e
total segurança, destacamos
também a importância do indicador
de desgaste, o qual permite
ao condutor saber o estado
de desgaste da borracha e a
altura em que a escova deve
ser substituída. Naturalmente
que para o técnico de uma oficina
este é também um elemento
que lhe facilita o aumento
do negócio. Todos os
programas da SWF caracterizam-se
por uma montagem fácil
e rápida da escova, e proporcionam
uma excelente cobertura
do parque automóvel.
Destaque ainda para o facto
do Programa Visioflex, onde
se integram as escovas com
tecnologia flatblade, ter 2 ofertas
distintas e complementares:
o Programa Visioflex ORIGI-
NAL que oferece a escova
flatblade nos veículos onde a
mesma escova vem instalada
de origem e o Programa Visioflex
de SUBSTITUIÇÃO que
oferece a escova flatblade para
veículos com escovas tradicionais,
proporcionando ao condutor
a possibilidade de usufruir
da mais recente tecnologia
em escovas limpa-vidros.
Até 15 de Dezembro a SWF
está a promover uma campanha,
onde oferece grátis uma
lanterna de Halogéneo com
foco de alta potência por cada
20 pares de escovas limpa-vidros
da marca SWF.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Novembro 2005 15
Kayaba muda de nome
A marca de amortecedores Kayaba adoptou uma nova designação.
O novo nome global da companhia é agora KYB, com a finalidade
de reflectir a imagem de uma empresa moderna, inovadora e em
crescimento. Com esse objectivo foi também desenvolvido um novo
logotipo. A empresa também vai adoptar um novo lema: “Our Precision,
Your Advantage”, para expressar a qualidade de primeira classe
da empresa e das suas marcas. A alteração será oficialmente implementada
a partir de 1 de Janeiro de 2006, dia em que todas as sucursais
Kayaba serão conhecidas como KYB. Como exemplo, Kayaba
Europe GmbH mudará o nome para KYB Europe GmbH.
Entretanto, a marca de amortecedores continua a fortalecer a parceria
com a Renault, fornecendo os amortecedores dianteiros e traseiros
para o Novo Clio. Os amortecedores instalados no eixo traseiro e
dianteiro são colunas McPherson com tecnologia bitubo.
Nas palavras da Hajime Sato, Director Geral da Kayaba Europa:
“Estamos muito orgulhosos de continuar com êxito a nossa relação
com a Renault. Fornecer os nossos produtos ao construtor que mais
vende na Europa é uma excelente notícia para a KYB. O nosso objectivo
é proporcionar excelentes níveis de segurança e conforto, cobrindo
as necessidades do construtor do veículo e do condutor”
Ford faz descontos
nas peças
A rede oficial da Ford Lusitana
está a desenvolver uma campanha
de descontos nas peças de manutenção
e desgaste para veículos
com mais de cinco anos. A campanha
decorre até ao final do próximo
mês de Novembro e, em
certos casos, o desconto poderá
ascender aos 25 por cento. Está
contemplada a aquisição de
pneus, baterias, amortecedores,
escovas limpa-vidros e a mudança
de óleo do motor, ou mesmo
para a substituição de algumas
peças danificadas, como pára-brisas,
faróis e pára-choques. Para
mais informações, visite-se o site
www.ford.pt.
Mota & Pimenta
com campanha
de champô auto
A Mota & Pimenta
está a levar
a cabo uma
campanha de
promoção de
champô auto da
marca AbelAuto.
A campanha
incide sobre embalagens de
210 litros de champô auto brilhante,
com um preço de venda
ao público de 330 euros,
mas que têm desconto de 10
por cento. Devido à quantidade
de cada embalagem, o produto
destina-se a oficinas, estações
de serviço e outros locais
de lavagem de
automóveis. Deve ser usado
com jacto de água ou com o
apoio de um lavador de alta
pressão, numa relação de 10
por cento de produto para 90
por cento de água.
Serviços inovadores Würth para a higiene e saúde
Alterações na equipa comercial daRemy
A Remy Automotive Europe
procedeu a algumas mudanças
na sua equipa comercial europeia,
incluindo na equipa ibérica.
Juan Carlos Martín, actual
Country Manager para
Portugal e Espanha desde Outubro
de 1999, acaba de ser
também nomeado Country
Manager para a França.
Terá a seu cargo as responsabilidades
sobre estes três
mercados e respectivas equipas
comerciais. Por outro
lado, Xabier Jauregizar acaba
Os produtos Spies Hecker
aparecerão em breve com uma
nova imagem. Códigos de Cor,
fácil identificação das linhas e
grupos de produtos, e detalhes
O inovador sistema EVAPOmat®
da Würth permite a eliminação
simples e eficaz de odores e
bactérias no interior das viaturas
através do uso de uma carga química
disponível em duas versões,
EVAPO®clean e EVAPO®fresh.
O EVAPO®clean é um agente
de limpeza para sistemas de ar condicionado
em automóveis, que remove com segurança
bactérias e bolor dos sistemas de ventilação,
que frequentemente dão origem a maus cheiros e
alergias.
O EVAPO®fresh é um absorvente de maus odores
que neutraliza com grande eficácia os odores
desagradáveis de humidade, soldadura, animais e
tabaco no interior do automóvel.
Ambas as cargas têm também a vantagem de deixar
um odor fresco e agradável no
interior do automóvel.
O sistema EVAPOmat® atomiza
as substâncias activas de limpeza e
eliminadoras de odores contidos
nas cargas químicas, com a ajuda
de três células ultra-sónicas. A névoa
de substância activa é ventilada
para fora do EVAPOmat® através
uma ventoinha, sendo o vapor fino distribuído por
toda a conduta de ventilação e interior da viatura.
Após a aplicação, o produto vai actuar sobre as bactérias
que se desenvolvem através do ar condicionado,
eliminando assim os odores.
Os produtos Würth estão disponíveis em todo o
território nacional através de uma vasta rede de
vendas e nas filiais da Maia, Viseu, Aveiro, Leiria e
Quarteira.
de ser nomeado Sales & Marketing
Manager para Portugal.
O objectivo destas alterações
na equipa é reforçar a posição
da marca no mercado
das máquinas eléctricas, assim
como noutras linhas de produtos
como os cabos de ignição,
distribuidores e, sobretudo,
cremalheiras e bombas de direcção,
em que a recente chegada
das bombas eléctricas
colocou a marca numa posição
mais forte no mercado das peças
de substituição.
Xabier Jauregizar é o novo Sales &
Marketing Manager da Remy para
Portugal
Novos rótulos da Spies Hecker
precisos sobre os índices de
COV, orientam rapidamente os
pintores. Os novos rótulos apresentam
toda a informação necessária
num só olhar.
A identificação do produto
não podia ser mais fácil. Cada linha
de produto tem a sua própria
cor, o que torna a procura do
produto certo muito mais fácil.
Por exemplo, o sistema aquoso
Permahyd® está identificado
com a cor azul e o Permasolid®
HS com a cor amarela. Os grupos
de produtos, como aparelhos,
betumes e endurecedores
são fáceis de identificar com códigos
de cores adicionais. A
nova embalagem utiliza um esquema
de cores objectivo, fácil
de compreender e aplicado em
todo o mundo, afirma Peter Wingen,
Spies Hecker Marketing
Communications. Outra vantagem
é que os novos rótulos apresentam
o número do produto em
4 dígitos muito maiores para facilitar
a encomenda.
Tenneco Automotive
muda denominação para Tenneco Inc.
A Tenneco Automotive anunciou
a mudança da sua denominação
para Tenneco Inc. A denominação
Tenneco constitui
uma representação mais próxima
do crescente número de
mercados que a empresa serve,
incluindo os negócios de veículos
comerciais e especializados.
O estabelecimento de uma
presença mais forte nestes mercados
complementa os negócios
estratégicos da Tenneco, nomeadamente,
o fornecimento de
produtos de controlo da condução,
controlo de emissões e elastómeros
para clientes de equipamentos
originais da indústria automóvel
e de mercados de
reposição de todo o mundo.
A Tenneco aumentou com
sucesso o seu volume de negócios
através da captação novos
negócios, nomeadamente produtos
de controlo da condução
que melhoram a estabilidade e
o manuseamento dos veículos.
A empresa está igualmente a
implementar o lançamento de
novas linhas de produtos para
os mercados de reposição, incluindo
produtos consumíveis
como pastilhas de travão e filtros.
A Tenneco comercializa os
seus produtos principalmente
sob as marcas Monroe, Walker,
Gillet e Clevite Elastomer. Entre
os seus produtos mais conhecidos
incluem-se os amortecedores
Monroe Reflex e Rancho,
e os silenciadores Walker.
Quinton Hazel
propõe-lhe férias
A Quinton Hazel tem a decorrer até
ao final do mês de Novembro (ou até
haver disponibilidade de stock), uma
campanha subordinada ao tema “As
Bombas de Água QH Descongestionam
a Sua Carteira”. Ao fazer um pedido mínimo
de 10 bombas de água QH, poderá
ter a possibilidade de efectuar compras
ou viajar à borla.
A mecânica desta campanha é muito
simples. A QH oferece um 1 euro por
cada Bomba de Água adquirida. Uma vez
activada a "conta" do cliente com 20 euros
pelo pedido inicial de 20 unidades, a
QH junta 10 euros para cada pedido de 10 unidades (ou múltiplos de 10)
recebido durante a campanha. Concluida a promoção, o cliente receberá
cheques "Top Premium" com valor individual de 10 euros.

16
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
Campanhas Europeças
até final de Novembro
A Europeças tem em vigor um
conjunto de ofertas na compra de
equipamentos até ao final de Novembro.
Assim, na aquisição de
50 velas de incandescência da
marca Bosch é oferecido uma
peça de cozinha japonesa Set
Wok; na compra de 100 velas é
oferecida uma parka Polar e na
compra de 350 velas a marca oferece
uma televisão LCD de sete
polegadas para montagem no veículo.
No caso dos sistemas de travagem
da Bosch existe uma campanha
de acumulação de pontos,
distribuídos por pastilhas, discos e
kit pro/Super Pro. Dez pontos proporcionam
a oferta de um polo e
25 pontos dão direito a uma parka
Hockenheim.
STANDOX APRESENTA
NOVA COR MIAMI MINT
Este fabricante de produtos para
repintura apresentou uma nova
tinta de efeitos especiais, dentro da
sua gama Exclusive Line. Trata-se
da cor sugestivamente designada
Miami Mint, capaz de mudar de
azul para verde, dependendo do
ângulo de visão. O novo produto
ajusta-se às normas de protecção
do ambiente e de emissões VOC.
GLASURIT TEM NOVO
PRODUTO DE LIMPEZA
Trata-se de um produto em
spray (código 924-68 HS CV),
que protege a pintura de riscos e
raios solares, depois de aplicado.
Além de dar brilho à pintura e eliminar
sujidades, o novo produto é
especialmente recomendado para
carros de bombeiros, autocarros,
cabinas de camiões e veículos
com publicidade, uma vez que os
seus componentes químicos lhe
dão uma resistência invulgar.
CONTINENTAL FABRICA
COMPONENTES ELECTRÓNICOS
Um acordo firmado entre o grupo
Continental e o grupo Daimler-
Chrysler vai permitir ao primeiro
fornecer diversos sistemas electrónicos
à Mercedes-Benz, para equipar
os seus modelos das classes M
e R. Os componentes fornecidos
destinam-se a sistemas de travagem,
chassis, carroçaria, controlo
da velocidade de cruzeiro, sistemas
de segurança e sistemas de
gestão do motor.
FORD E PSA
UNIDAS PELO DIESEL
A quarta fase de cooperação entre
a Ford Motor Company e PSA
Peugeot Citroen, para a produção
de motores diesel iniciou-se recentemente.
Leves, limpos e de
alto rendimento, os novos motores
destinam-se a viaturas de turismo
e comerciais de ambos os grupos.
Na Ford, as marcas Ford, Mazda,
Volvo, Jaguar e Land Rover passarão
a utilizar a nova geração de
motores diesel nascidos da cooperação
entre os dois grupos, o mesmo
sucedendo nas marcas francesas
Citroen e Peugeot.
Novas escovas Michelin e Valeo
A Michelin e a Valeo acabam de anunciar o lançamento no mercado
de uma gama de escovas limpa pára-brisas de alta performance, destinada
a ligeiros de passageiros e camiões.
O novo produto foi desenvolvido pela Valeo, enquanto especialista
mundial nesta área e com a estreita colaboração da Michelin. As novas
escovas caracterizam-se por um novo perfil, que permite uma limpeza
mais eficaz, que não só ajuda a evacuar melhor a água do pára-brisas,
como ajuda a retirar as impurezas como restos de insectos. As novas escovas
têm ainda uma camada de produto anti-aderente, que evita que
estas se colem ao vidro em condições de congelamento e prolonga a sua
durabilidade. O novo produto será distribuído por canais de distribuição
de retalho, tais como lojas de acessórios, retalhistas de pneus, centros de
assistência técnica e grandes superfícies. O primeiro mercado a receber
as novas escovas é o chinês, em Novembro, seguindo-se a Europa.
Hispanor
com novidades auto
A Hispanor, empresa
com sede em Braga, lançou
recentemente no mercado
português, uma série
de importantes novidades
que estão disponíveis através
da equipa de vendas
que opera em todo o país ou na
rede de franchisados Newcar.
Uma das principais novidades é
o Protecta Kote, que mais não é
do que um revestimento líquido
de protecção em poliuretano,
com películas de borracha, para
pintura e protecção das caixas
de carga das Pick-up e não só.
O Protecta Kote pode-se aplicar
em praticamente todo o tipo
de superfícies, apresentando a
vantagem de ser flexível, antiderrapante,
estanque, resistente
aos ácidos, dissolventes e gasolinas
e ainda à água salgada.
Fornecido em kit, do qual
constam quatro litros de revestimento
líquido de protecção,
uma ferramenta para abrir a
lata, um rolo completo (e um de
substituição), um pincel e um
esfregão abrasivo para preparação
das superfícies, o Protecta
Kote, também pode ser
fornecido em latas de um litro,
para revestir superfícies de 1,5
m2.
Ao nível da rede de francishados
NewCar, que actualmente
conta com 14 centros espalhados
por todo o país, foi introduzido
um novo serviço
inédito e exclusivo em Portugal,
segundo a Hispanor. Tratase
de um serviço especial de
cromagem de superfícies, qualquer
que seja o tipo de material
e qualquer que seja a sua cor.
Jantes, pára-choques, frisos,
entre muitos outros componentes
de um automóvel, podem
agora passar a apresentar um
novo aspecto através deste ser-
CS Peças Auto
promove velas de incandescência NGK
A CS Peças Auto está a promover até ao final do mês de Dezembro
uma campanha de descontos para as novas velas de incandescência
D-Power da NGK. Na compra de 10, 20 ou 40 unidades, o
cliente usufrui de um desconto de 5%, 10% ou 15%, respectivamente.
A nova linha de velas de incandescência D-Power é o resultado
directo do desenvolvimento de produto para OE. Oferecem
um arranque rápido, alta performance e, vida útil mais longa e taxas
de emissões mais baixas. O seu revestimento apresenta um tratamento
anti-corrosão para uma maior facilidade na substituição da
peça, um problema comum nas velas de incandescência. Para a comercialização
deste novo produto, a NGK introduziu uma embalagem
moderna e atractiva e um sistema de numeração fácil de interpretar.
A nova linha D-Power é constituída por 38 novas velas, para cerca
de 1400 tipos de veículos, tendo sido desenvolvida para cobrir
99% das viaturas diesel das marcas alemãs.
Sachs Boge Ibérica
dá brinde
As marcas Sachs e Boge estão a fazer
uma oferta promocional até ao dia 30 de
Novembro a quem adquirir alguns produtos
destas marcas. Assim, os distribuidores
de retalho e oficinas que comprarem
um par de amortecedores de uma ou outra
marca ou ainda um kit de embraiagem da
Sachs, recebem um set de ferramentas
com lanterna. O prémio inclui 26 peças num estojo de plástico negro
equipado com uma lanterna, com diversos tipos de chaves de fendas
e porcas. A promoção é válida até ao último dia de Novembro ou até
esgotar sotck. A Sachs Boge Ibérica também se reserva o direito de
substituir a oferta por outra de valor igual ou superior caso esta não
esteja disponível.
NGK com
sondas lambdas universais
A NGK Spark Plugs, apresentou no mercado uma nova gama de sondas
lambda universais, com a marca NTK. As sondas lambda universais
caracterizam-se por um baixo custo em comparação com as sondas
lambda específicas, já que aquelas não dispõe de conector pois o mecânico
reutiliza o conector existente no próprio veículo.
As sondas lambda universais da NTK são fornecidas
com um folheto explicativo em que, com apenas
11 passos, se consegue uma instalação muito
fácil e segura. A experiência deste construtor nas
sondas lambda especifícas, permite-lhe agora apresentar
uma gama de apenas 5 produtos universais
com os quais consegue dar uma resposta eficaz todas
as solicitações do mercado.
Para além das sonda lambdas universais, a NTK ampliou também a
sua gama de sondas lambda específicas, apresentando agora um catálogo
com mais 78 novas referências (actualmente a NTK dispõe de 326 tipos
diferentes de sondas). Refira-se a maioria dos fabricantes europeus
de veículos montam sondas lambda NTK como equipamento original.
Filtros de habitáculo
MicronAir
A
Vieira & Freitas,
empresa especializada
em material eléctrico para
automóveis, disponibiliza
para o mercado português os
filtros de habitáculo da MicronAir.
Cerca de 70% dos veículos
novos na Europa estão equipados
com filtros de habitáculo
da MicronAir, o mesmo
é dizer que se trata de um 1º
equipamento que agora está
disponível no aftermarket
com os mesmos níveis de
qualidade. Tecnologicamente
desenvolvidos, utilizando
materiais de tecidos à base
de microfibras de alto rendimento,
os filtros de habitáculo
da MicronAir, estão
disponíveis para quase todo
o tipo de veículos.
Motrio lança
campanha bluetooth
A marca de peças multimarca
da Renault, a Motrio, está a
desenvolver uma promoção até
ao final do mês de Dezembro.
Assim, na aquisição de lotes de
manutenção de valor igual ou
superior a 400 Euros, ganhará
de pronto um auricular Bluetooth.
Nestes lotes de manutenção
incluem-se um jogo de discos
de travão, 10 pastilhas de
travão, cinco filtros de gasóleo,
cinco embalagens de meio litro
de óleo de travões, três filtros
de gasolina, 12 filtros de óleo,
cinco filtros de habitáculo e
quatro filtros de ar. Apesar de
estar disponível até final de
Dezembro, esta oferta é limitada
ao stock existente.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Novembro 2005 17
PUBLIREPORTAGEM
Convenção VARTA 2005
No passado mês de Outubro realizou-se a convenção anual CS-
Peças Auto/Varta, desta vez no nosso país. O evento decorreu no
hotel dos Templários, na cidade de Tomar, no fim de semana de 14
a 16 tendo estado presentes cerca de 50 convidados. Entre passeios
na cidade histórica, jantar medieval e cruzeiro no Zêzere, decorreu
também a tradicional sessão de trabalho onde a Varta apresentou
oficialmente a nova bateria Varta High Performance.
Precision abre cinco novos centros
Actualmente com 17 centros em Portugal, a Precision vai abrir a
muito curto prazo mais cinco novas unidades. Destes cinco, dois deles
entrarão em funcionamento no mês de Novembro, enquanto os
restantes estão previstos para Dezembro e Fevereiro de 2006. Maia e
Santarém são as unidades Precision mais recentes, estando a primeira
localizada na E.N 14 (Km 7), enquanto a segunda fica na Rua Pedro
de Santarém. Alverca (junto ao Campera) e São João da Talha são as
localidades que em Dezembro também terão centros Precision, seguindo-se
Famões mas já só no início de 2006.
Para os seus clientes finais, a Precision tem a decorrer até final de
Dezembro uma campanha com três ofertas de Inverno. Por um lado,
um Check-up grátis a luzes e travões, mais a mudança de pastilhas
(Ferodo) com desconto de 15%. Um segundo Pack inclui a mudança
de óleo a preços muito mais competitivos, enquanto um terceiro
Pack inclui um desconto de 35% em pneus Continental mais a montagem
e equilibragem grátis.
Ferrol 2 importa
Space, Meclube e Protech
AISIN celebra
40 anos de inovação
A AISIN celebra este ano 40
anos de actividade no fabrico de
embraiagens para automóveis e
bombas de água. A marca AISIN
passará a designar no aftermarket
a gama de produtos anteriormente
conhecidos pela marca ASCO. Os
produtos deste fabricante são homologados
para equipamento original
e beneficiam de 40 anos de
inovação tecnológica, incluindo
sistemas completos de embraiagem.
A mais recente inovação é
um amortecedor de binário para
discos de embraiagem, que assegura
maior conforto de condução,
bem como maior performance e
duração. Durante o Salão Equip
Auto, foi apresentado o novo Catálogo
de embraiagens, com toda
a gama actualmente disponível.
FICHA TÉCNICA
DO MÊS DE NOVEMBRO
Com esta nova bateria, a Varta conseguiu obter o máximo de desempenho
para quase todo o parque automóvel existente, nomeadamente
a nível da tecnologia, segurança, longa vida-útil e conforto.
A tampa especial em labirinto, assegura uma protecção eficiente
contra ignições prematuras. Ao mesmo tempo, graças à sua alta segurança
contra oscilações, a engenhosa construção da tampa constitui
uma importante protecção contra derramamentos.
A combinação da liga de cálcio e prata reduz ao mínimo o consumo
de água e de electrólito. É assegurado assim o mínimo de efeito
de auto-descarga permitindo ainda períodos de armazenamento até
18 meses.
O nível de consumo de água da Blue dynamic, bastante inferior às
exigências das normas EN, torna-a absolutamente livre de manutenção.
Deixa de ser necessário proceder a reenchimentos com água,
controlos rotineiros, ou recargas. Adicionalmente, a nova Varta Blue
dynamic High Performance oferece o "PowerCheck" - sistema de
controlo do estado de carga.
Desenvolvimento tecnológico no OEM
A nível do equipamento de origem, a Varta
continua a colaborar com os principais
fabricantes de automóveis, tendo desenvolvido
recentemente sistemas de baterias que
permitem alimentar as redes eléctricas de
forma mais eficaz e eficiente. No lugar de
uma bateria, a marca optou por utilizar duas.
Assim, enquanto uma bateria alimenta as funções base do veículo,
como os faróis e o arranque, a outra fornece energia a outros componentes,
como os sistemas ABS e EPS, ou direcção e travões com controlo
electrónico.
Este sistema de baterias equipa já o Mercedes SL 500. A bateria
que se encontra no compartimento do motor é responsável pelo arranque
do motor, enquanto que a segunda, localizada na mala, alimenta
os componentes eléctricos e electrónicos.
A Ferrol 2 é uma empresa do
sector automóvel, que se dedica
ao comércio de equipamento
para oficinas. Após seis anos de
trabalho e de evolução, a Ferrol
entrou numa nova fase da sua
história, tornando-se também
uma empresa ligada à importação
de equipamentos oficinais,
deixando de lado algumas marcas
que até agora distribuia.
Assim, a Ferrol 2 passou a
importar o equipamento de garagem
da marca italiana Space,
onde se encontram todo o tipo
de equipamentos para uma oficina.
Ao nível do diagnóstico, análise
de gases e opacímetros, a
Ferrol 2 passou a importar uma
marca que já esteve em comercialização
no mercado português,
que é a Protech, sendo esta
representação exclusiva. Com a
Protech, a Ferrol 2 considera
que se poderá tornar
uma das referências do mercado
do diagnóstico, pois segundo
os seus responsáveis trata-se
de um produto extremamente
competitivo do ponto de vista
técnico e de investimento.
A Meclube, também ela italiana
(tal como as outras), é a terceira
marca que a Ferrol 2 passou
a importar directamente do
fabricante. Trata-se de uma marca
específica para a área de lubrificação
auto, que possui uma
vasta gama de equipamentos.
“Estas três marcas vão ter um
peso muito grande na nossa actividade,
e todas são muitos importantes,
mas pela diversidade
de equipamento que tem, a Space
poderá ser aquela que mais
vendas irá representar”, afirma
Rui Silva, Director Técnico /
Comercial da Ferrol 2.
Em termos de posicionamento,
Rui Silva considera que “o
equipamento Space está no topo
pelas suas características e qualidade,
a Protech tem um excelente
posicionamento de preço,
tendo em conta que a máquina é
tecnologicamente muito evoluída
enquanto a Meclube se revela
igualmente uma boa opção, tendo
em conta o baixo preço de
entrada no mercado embora
tenha bastante qualidade”.
A cargo da Ferrol 2 fica
também toda a assistência
técnica das três novas representações.
Viatura
Mercedes Benz Classe C,
Chassis modelo 203 a partir de
01.08.2001 com código do motor
611, 612.
Sintoma
Indicação de anomalia do sistema
ESP no painel de instrumentos
a velocidades superiores
a 150 Km/h.
Causa
Devido a vibrações da carroçaria
o sensor de aceleração
transversal envia para a unidade
de comando do ESP valores incorrectos.
Isso origina que o
ESP seja desactivado, e a unidade
de comando registe o código
de avaria C1151 (Sensor de velocidade
transversal).
Solução
1 - Abrir a mala.
2 - Desmontar a cobertura dianteira
da mala.
3 - Desmontar o sensor.
4 - Recortar uma tira de feltro
isolante com cerca de 60 x
12 mm.
5 - Colocar a tira no sensor para
evitar que o sensor esteja
em contacto directo com o
chassis.
6 - Montar o sensor.
7 - Apagar códigos de avarias.
Informação GUTMANN
MESSTECHNIK

18
Jornal das Oficinas
Outubro 2005
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20
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
TÉCNICA
Turbocompressores
Quando o Calor se transforma
em Potência
Desde há muito utilizados na construção aeronáutica e naval, os turbocompressores chegaram à indústria
automóvel em finais do séc. XX, devido essencialmente aos chamados choques petrolíferos e ao
encarecimento dos combustíveis, bem como à sistematização das normas de redução de emissões.
Q
ual a relação entre estes factos?
Muito simplesmente porque os
veículos se movem devido à
energia libertada pela inflamação
do combustível, o que ocorre necessariamente
na presença do oxigénio. Se o oxigénio
for escasso a combustão é imperfeita
e perde-se o precioso combustível, pois
não se transforma em energia, para além
de ir poluir a atmosfera na forma de gases
tóxicos (hidrocarbonetos e óxidos de carbono).
Acontece que uma das limitações
congénitas dos motores de explosão (ou
diesel) é a sua fraca capacidade para “inalar“
oxigénio a partir de certos regimes,
comprometendo o seu rendimento energético.
A introdução das cabeças de motor
multiválvulas atenuou o problema, mas os
limites da aspiração através do vácuo relativo
criado no cilindro durante a descida
do êmbolo permaneceram. Por outro lado,
convém saber que o motor apenas aproveita
cerca de 60% da energia potencial
do combustível que consome, perdendo-se
o restante na forma de calor e no fluxo dos
gases de escape, provocado pela diferença
de pressões no interior do cilindro e na atmosfera.
O golpe de génio da utilização
do turbo nos automóveis reside no aproveitamento,
por um lado, dessa energia
desperdiçada, mas, por outro, também na
optimização da combustão, melhorando o
rendimento e reduzindo a poluição. Este
facto é mais patente nos motores diesel,
pois estes têm que aspirar aproximadamente
o dobro do ar que os motores a gasolina,
devido à sua superior relação de
compressão. Numa segunda fase, os técnicos
aprimoraram a capacidade do motor
ainda ir aproveitar a energia existente nos
gases de escape, à saída do turbo, através
de um sistema chamado turbocompound,
o qual envia para a cambota a energia recolhida
numa turbina, por intermédio de
um sistema de carretos específicos.
Características do Turbocompressor
Quem já viu a turbina de uma bomba de
tirar água ou de um ventilador de ar centrífugo
tem perfeita noção de como funciona
um turbo. Com efeito, qualquer turbina
provoca o fluxo de um fluido através
das diferenças de pressão entre a entrada
central da sua concha e a saída situada na
periferia dessa concha. A diferença de
pressões é provocada pela acumulação de
partículas de ar na periferia provocada
pela força centrífuga. No caso do turbo
utilizado nos automóveis é assim que sucede
na turbina que envia o ar para a admissão,
mas ocorre o processo inverso na
turbina que recebe os gases de escape.
Nesta última, os gases entram a altas pressões
pela periferia e saem a pressão inferior
pelo orifício central da turbina, provocando
o seu movimento. Como as duas
turbinas estão ligadas pelo mesmo veio
coaxial, a maior pressão dos gases de escape
gera o movimento que vai comprimir
o ar enviado para a admissão.
Embora o seu funcionamento seja muito
simples, o turbocompressor implica problemas
técnicos de certa envergadura, já
que opera a altas rotações (20-30 mil rpm)
e a altas temperaturas, da ordem das centenas
de graus centígrados. O veio do turbo,
os seus casquilhos e rolamentos são
obra de engenharia de precisão e funcionam
sob lubrificação à pressão do óleo do
motor, o que também ajuda ao seu arrefecimento.
Por outro lado, o movimento do
turbo não é uniforme, gerando pouca pressão
a baixa rotação e excesso de pressão a
altas rotações. Isto obriga a que o sistema
de admissão tenha uma válvula de controlo
de pressão (wastegate), que evita sobrepressões
nocivas para o correcto funcionamento
do motor.
Além disso, o turbo tem um tempo de
resposta lento (turbo lag), pois só começa
a comprimir o ar a partir de uma certa rotação.
Esse inconveniente tem sido superado
com a introdução de turbinas de baixa
inércia e geometria variável (com
ângulo das pás variável), que ganham rotação
muito mais depressa. A produção
em grande escala dos turbos permitiu melhorar
as suas características e manter os
custos da sua produção num plano aceitável.
Outra solução para melhorar a resposta
do turbo a baixas rotações foi a introdução
de turbinas mais pequenas e com
conchas muito justas, obrigando os gases
a circular mais rapidamente. Uma nova
geração de turbos com arranque eléctrico
(que se converte em gerador na desaceleração…)
vai permitir uma resposta definitiva
ao problema do “ turbo lag “, mas isso
só acontecerá com a nova geração de sistemas
eléctricos de 42 V, cujo arranque
ainda não está perfeitamente definido.
Outro problema técnico dos turbos é o
arrefecimento do ar de admissão. De facto,
o ar de admissão sai do turbo a cerca
de 200º C, o que faz baixar o rendimento
térmico do motor, que é superior quanto
maior for a diferença de temperaturas entre
a admissão e o escape. Os chamados
radiadores de ar (inter cooler) reduzem a
temperatura do ar para cerca de 30-40º C,
mas nem todos os modelos possuem este
equipamento, pois é dispendioso.
Cuidados com os Turbocompressores
A primeira condição para um turbocompressor
funcionar convenientemente é
ter o óleo e todo o sistema de lubrificação
a 100%. Níveis de óleo baixos, pressões
de óleo fracas, óleo sujo e de viscosidade
inferior a 5W40 são meio caminho andado
para a ruína de qualquer turbo. Além disso,
é necessário (aconselhável…) deixar o
óleo aquecer um pouco e atingir a pressão
ideal antes de acelerar o motor a frio. Acelerações
a frio desgastam os casquilhos do
veio do turbo e abreviam a sua vida. O
mesmo acontece quando se dão acelerações
antes de desligar o motor.
Como o turbo rola a alta rotação, ao
desligar o motor fica privado da pressão
de lubrificação, danificando os casquilhos.
Por outro lado, toda a linha de alimentação
de ar até ao motor tem que estar perfeitamente
estanque, pois fugas de ar provocam
a rotação excessiva das turbinas,
podendo gripar o veio. Com o turbo a aspiração
de ar para o motor é intensificada,
sendo conveniente controlar frequentemente
o estado do filtro de ar. Junto ao filtro
existe um sensor de caudal de ar de admissão
que se deteriora com a sujidade,
sendo necessário substituí-lo.
O preço desse sensor - cerca de €
500Euros - paga uma embalagem completa
de filtros de ar… Por outro lado,
convém não esquecer que o turbocompressor
melhora o funcionamento e o
rendimento do motor, mas é indispensável
que a linha de alimentação e o sistema
de ignição estejam a funcionar devidamente.
Quando a combustão se torna
deficiente não é o turbo que pode resolver
o problema só por si. Torna-se indispensável
realizar a normal manutenção
de todos os sistemas do motor, pois só
assim o veículo estará em condições de
alcançar a sua performance ideal.

22
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
AMBIENTE
Sem custos para as oficinas
Sistema integrado
de gestão de óleos usados já arrancou
A gestão de óleos usados acaba de dar um passo importante em Portugal, com o lançamento do SIGOU,
o sistema de gestão que vai garantir a recolha e reciclagem de óleos usados.
Em Outubro deste ano foi apresentado
o Sistema de Gestão Integrada
de Óleos Usados (SIGOU), em vigor
a partir de 1 de Novembro de 2005 e
que integra na sua rede todas as empresas
de gestão e reciclagem de óleos usados,
simplificando assim o complexo processo
de recolha e tratamento para todos os intervenientes.
O óleo de motor é considerado um dos
agentes mais nocivos para o meio-ambiente
e a operação de mudança de óleo uma das
mais perigosas em termos ambientais. Perante
este problema, a União Europeia emitiu
a Directiva 1975/439/CEE de 16 de Junho
(alterada pela Directiva
1987/101/CEE) relativa à correcta eliminação
dos óleos usados. O Decreto-lei
153/2003 de 11 de Junho, que revê e completa
a transposição para a ordem jurídica
nacional daquela directiva, veio estabelecer
as regras de gestão dos óleos usados, aplicando
o princípio da responsabilização dos
produtores ou importadores de óleos novos,
sem descurar o envolvimento de outros intervenientes,
tais como os consumidores e
os produtores de óleos usados, ou seja, as
oficinas.
Enquanto produtoras de óleos
usados, as oficinas devem ser
parte interessada no sistema
SIGOU da Sogilub
No Artigo 6º daquele diploma é estabelecido
que os produtores de óleos novos
(marcas de lubrificantes e importadores de
automóveis, por exemplo) são responsáveis
pelo circuito de gestão dos óleos usados,
enquanto os produtores de óleos usados
(oficinas) respondem pela sua correcta armazenagem
e integração no circuito de
gestão.
Para responder às novas exigências, a
Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas
(APETRO) e a Associação Portuguesa
de Empresas Gestoras e Recicladoras
de Óleos Usados (UNIOIL) formaram a
Sociedade de Gestão Integrada de Óleos
Lubrificantes Usados (SOGILUB), empresa
privada sem fins lucrativos constituída
em Setembro de 2004 e licenciada em Julho
deste ano, que tem como missão estabelecer
a comunicação entre os diversos
agentes envolvidos neste processo, de forma
a garantir o cumprimento das normas
ambientais. Esta união entre produtores e
empresas de recolha de óleos é única na
Europa.
A SOGILUB juntou os produtores de
óleos novos para criarem um sistema que
se baseia na sua autosuficiência. Estima-se
que a quantidade de óleo a recolher ronde
os 50 mil toneladas por ano (tendo como
base o volume de óleo novo colocado no
O secretário de Estado do Ambiente,
Humberto Rosa, assistiu à apresentação
do novo sistema
mercado anualmente) e que a rede de recolha
passe por 18 mil pontos dispersos por
todo o país.
Para as oficinas, enquanto produtoras de
óleo usado, a vantagem deste sistema está
no facto de passarem a dispor de um único
interlocutor, bastando um telefonema para
o SIGOU, para que este assegure a recolha
do óleo usado e dê apoio burocrático para o
preenchimento de mapas, emissão de guias
de acompanhamento de resíduos e envio de
documentação para o Instituto Nacional
dos Resíduos. Ao aderirem à rede de recolha
as oficinas não terão qualquer custo.
O SIGOU é financiado pelo ECO-LUB,
que equivale a um valor fixo de 0.063 euros
(mais IVA) por litro de óleo novo, a cobrar
às empresas que colocam o óleo novo no
mercado, valor que acabará por ser transferido
para o consumidor final.
Para Fernando Bruno Moita, director
executivo da Sogilub, um litro de óleo usado
pode contaminar um milhão de litros de
água. Segundo os objectivos deste sistema,
a taxa de recolha deve atingir os 75 por
cento em 2005, evoluindo para os 85 por
cento no próximo ano, tendo como meta final
os cem por cento de recolha de óleos
usados num futuro próximo.
QUEM É A SOGILUB
A SOGILUB é a única entidade em
Portugal vocacionada para a organização
e condução do sistema integrado de
gestão de óleos usados. É uma sociedade
por quotas sem fins lucrativos, financiada
por uma contrapartida financeira, o Eco-
Lub. Cada produtor de óleos novos que
transfira para a SOGILUB a
responsabilidade pela gestão dos óleos
usados pagará 0,063 euros (eco-lub) por
litro de óleo novo colocado no mercado.
Designação:
Sociedade de Gestão Integrada de Óleos
Lubrificantes Usados, Lda.
Constituição:
17 de Setembro de 2004
Sócios:
APETRO - Associação Portuguesa de
Empresas Petrolíferas (60%)
UNIOIL - Associação Portuguesa de
Empresas Gestoras e Recicladoras de
Óleos Usados (40%)
Natureza Jurídica:
Empresa privada sem fins lucrativos
Licenciamento:
15 de Julho de 2005
Morada:
Av. Engº Duarte Pacheco, Torre 2, Piso 6,
sala4, Amoreiras, 1070-102 Lisboa
Telefone:
21 380 20 40
Fax:
21 380 20 49
E-mail:
sogilub@sigilub.pt

Jornal das Oficinas
AMBIENTE Novembro 2005 23
COMO FUNCIONA
A recolha dos óleos usados será feita
directamente nos produtores (oficinas)
sem que seja feita distinção em relação
às quantidades produzidas. A recolha estará
a cargo da GestOil, um consórcio
que agrupa as empresas de recolha e que
utiliza camiões caracterizados. A rede de
recolha divide o território nacional em
nove zonas e cada produtor de óleo usado
terá um número de contacto com o
CIGOU, por região. As suas preocupações
acabam aqui. Cada uma dessas zonas
é da exclusiva responsabilidade de
uma empresa de recolha, que tem como
tarefa secundária detectar oficinas que
não estejam integradas na rede de recolha,
alertando as autoridades fiscalizadoras
para esse facto. Aqui fica, portanto,
um importante alerta para os mecânicos
que não assegurem o vínculo a um sistema
eficaz e licenciado de recolha dos
óleos usados que produz, sem esquecer
as obrigações relativamente ao seu armazenamento.
Os veículos de recolha estarão preparados
para a emissão no local de guias
de recolha que ficarão com o responsável
pela oficina, para que este possa
responder a eventuais acções de fiscalização.
PRINCIPAIS PREOCUPAÇÕES
Os responsáveis pela implantação do
novo sistema integrado não deixam de reconhecer
que existem alguns aspectos
que justificam preocupações. Um deles
está relacionado com a quantidade de
óleo usado que possa surgir no circuito de
recolha, tendo em conta que muito óleo é
importado sem fiscalização e por produtores
que não integram o SOGILUB.
Estima-se que a vizinha Espanha (de
onde vem boa parte do óleo novo importado
sem controlo) só dentro de um ano
terá um sistema deste tipo, o que poderá
constituir um incentivo à importação de
óleo não fiscalizado, que entrará nos circuitos
de recolha nacionais, com o perigo
de que o óleo recolhido ultrapasse as
quantidades previstas e pagas pelo Ecolub.
Assim, o Conselho de Gerência da
SOGILUB alerta para a necessidade de o
Estado assegurar uma maior fiscalização
nesta área.
O segundo aspecto problemático é a
necessidade de todas as empresas aderirem
ao sistema, incluindo produtores (nos
quais se incluem importadores de automóveis)
que não fazem parte da APE-
TRO. Caso contrário, estas empresas não
aderentes terão que assegurar um sistema
próprio de recolha, que será certamente
bastante caro, sob pena de sofrerem pesadas
coimas no futuro.
Outra preocupação que surge associada
a esta temática refere-se à recolha e tipo
de tratamento a dar ao óleo usado. A possibilidade
de encaminhar óleo para valorização
energética (queima) implica empresas
licenciadas para o efeito, que neste
momento são poucas. Neste sentido, é necessário
algum apoio por parte das autoridades,
no sentido de facilitarem o reconhecimento
de empresas aptas a fazer
incineração, para que não se corra o risco
de acumulação de óleo usado que não
possa ser queimado.
No caso da regeneração a Sogilub
assumiu o compromisso de até ao final
de 2006 apresentar um estudo
para uma fábrica de regeneração de
óleos em Portugal, mas há que verificar
se se justifica um complexo destes
num país tão pequeno. Para os
responsáveis pela SOGILUB, a melhor
solução a breve prazo seria:
numa primeira fase a reciclagem,
numa segunda fase a valorização
energética (incineração) para a qual
seria necessário licenciar três ou quatro
entidades e o óleo restante deveria
ser exportado para unidades existentes,
por exemplo em Espanha, devido
aos pequenos volumes nacionais.
Tendo em conta que a regeneração é
a única fase da reciclagem que não dá
retorno económico, pois o óleo não é
vendido, demasiados custos com esta
etapa poderiam provocar um aumento
do ECO-LUB.
Esta componente ambiental é identificada
pelos operadores do mercado
como o factor que mais pode vir a influenciar
o mercado de lubrificantes
em Portugal nos próximos dois anos.
O QUE DIZ A LEI
(Decreto-Lei nº 153/2003 de 11 de Julho)
Armazenagem
Operação de depósito temporário e controlado de óleos usados, prévio ao seu tratamento e
ou valorização.
Óleos usados
Óleos industriais lubrificantes de base mineral; óleos dos motores de combustão e dos
sistemas de transmissão; óleos minerais para máquinas, turbinas e sistemas hidráulicos;
outros óleos que pelas suas características lhes possam ser equiparados.
Operações de gestão de óleos usados
Recolha/transporte, armazenagem, tratamento e valorização de óleos usados.
Operador de gestão de óleos usados
Pessoa singular ou colectiva que executa uma ou mais operações de gestão.
Produtor de óleos novos
Pessoa singular ou colectiva que, incorporando ou não óleos de base resultantes de
regeneração: produz e coloca no mercado nacional óleos novos sob a sua própria marca;
revende no mercado nacional, sob a sua própria marca, óleos novos produzidos por outros
fornecedores; importa ou coloca no mercado nacional óleos novos ou equipamentos que o
contenham, com carácter profissional.
Produtor de óleos usados
Pessoa singular ou colectiva de cuja actividade resultem óleos usados.
Reciclagem
Operação de processamento, no âmbito de um processo de produção, de óleos usados
para o fim original ou para outros fins, nomeadamente a regeneração, a reutilização como
lubrificante após tratamento e como matéria-prima para a transformação em produtos
passíveis de serem utilizados posteriormente, excluindo a valorização energética.
Recolha e transporte
Conjunto de operações que permitam transferir os óleos usados dos detentores para as
empresas licenciadas/autorizadas para a sua gestão.
Regeneração
Operação de refinação de óleos usados com vista à produção de óleos de base, que
implique, nomeadamente, a separação de contaminantes, produtos de oxidação e aditivos
que esses óleos usados contenham.
Sistema integrado
Sistema através do qual é transferida a responsabilidade pela gestão de óleos usados para
uma entidade gestora devidamente licenciada.
Tratamento
Operação que modifica as características físicas e ou químicas dos óleos usados, tendo em
vista a sua posterior valorização.
Valorização
Qualquer das operações aplicáveis aos óleos usados, previstas na Decisão nº 96/350/CE,
da Comissão Europeia, de 24 de Maio.
Valorização energética
Utilização de óleos usados como meio de produção de energia através de processos de
incineração, com recuperação adequada do calor produzido.
Valorização interna
Operação de valorização dos óleos usados no mesmo local onde são produzidos, excluindo
a sua valorização energética.
Empresas encarregues da recolha de óleos usados
Distrito Empresa Contactos
Viana do Castelo/Braga CODISA Telef: 252 248 27 Fax: 252 643 095 e-mail: vconde@sk-europe.com
Bragança/Vila Real José Maria Ferreira & Filhos, Lda. Telef: 259 959 629 Fax: 259 950 486 e-mail: palmiresiduos@net.novis.pt
Porto Correia & Correia, Lda. Telef: 252 637410 Fax: 252 637 420 e-mail: geralnorte@correia-correia.com
Porto Correia & Correia, Lda. Telef: 274 600 000 Fax: 274 603 715 e-mail: info@correia-correia.com
Coimbra Auto-Vila, SA Telef: 244 720 341 Fax: 244 720 348 e-mail: susana.gouveia@auto-vila.pt
Coimbra Correia & Correia, Lda. Telef: 274 600 000 Fax: 274 603 715 e-mail: info@correia-correia.com
Leiria Auto-Vila, SA Telef: 244 720 341 Fax: 244 720 348 e-mail: susana.gouveia@auto-vila.pt
Leiria Correia & Correia, Lda. Telef: 274 600 000 Fax: 274 603 715 e-mail: info@correia-correia.com
Santarém Auto-Vila, SA Telef: 244 720 341 Fax: 244 720 348 e-mail: susana.gouveia@auto-vila.pt
Santarém Correia & Correia, Lda. Telef: 274 600 000 Fax: 274 603 715 e-mail: info@correia-correia.com
Lisboa Auto-Vila, SA Telef: 219 499 280 Fax: 219 499 253 e-mail: daniel.silva@auto-vila.pt
Lisboa José Maria Ferreira & Filhos, Lda. Telef: 214 454 385 Fax: 214 454 387 e-mail: ferreira.filhos@iol.pt
Setúbal, Évora, Beja e Faro Carmona, SA Telef. 212 197 250 Fax: 212 188 876 e-mail: geral@carmona.pt

24
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
FORUM
Guerra de preços nos lubrificantes
A profusão de marcas pouco conhecidas vindas do mercado espanhol está a influenciar o mercado de lubrificantes e a preocupar
os responsáveis pelas marcas mais conceituadas e implantadas a nível nacional. Manuel da Fonseca (Sunoco), Paulo Bravo
(Selénia) e José Sepodes (Galp) resumiram-nos a situação actual deste sector, em vésperas da aplicação do novo sistema
de gestão de óleos usados.
Manuel da Fonseca
Gestor de produto
da Sunoco, Sonicel
Paulo Bravo
Director geral
da FL Selénia Portugal
José Sepodes
Director de Lubrificantes
e Betumes da Galp
Energia
“Está-se a trocar
qualidade por preço”
Como descreve a actual situação do mercado de
lubrificantes e quais as dificuldades encontradas
pelos operadores?
O maior problema deste mercado é a guerra de preços.
Existe uma certa inflação do PVP mas depois praticam-se
descontos enormes, por vezes de 80 por cento, o
que só beneficia as oficinas, que têm margens de lucro
enormes. Tudo começou com a multiplicação de marcas
de óleo no mercado e com a influência do mercado espanhol,
que tem características muito diferentes do nosso,
onde se praticam grandes descontos. Está-se a trocar
qualidade por preço, muitas vezes sem que o cliente final
de aperceba.
É certo que não há óleos maus. O importante é que se
utilize o óleo adequado a cada motor e é isso que muitas
vezes não acontece, tudo devido à guerra de preços, que
leva muitas oficinas a adquirirem óleo que não é o mais
indicado para as viaturas que assistem. Seria importante
passar esta mensagem para o consumidor final, instruindo-o
sobre a importância da qualidade do lubrificante
que ele utiliza no seu carro, que tanto lhe custou a comprar.
Quando se explicam ao consumidor as diferenças
entre produtos, este opta pela qualidade.
Quais as vantagens da Sunoco para combater esses
problemas?
Neste momento o nosso produto tem 17 referências,
só para o mercado de veículos ligeiros. Tentamos dar
aos nossos distribuidores o máximo de informação sobre
as especificações e aplicações dos nossos produtos.
Temos inclusivamente uma base de dados com todas as
especificações de óleo, para todos os modelos, actualizada
de seis em seis meses, que é distribuída pelos distribuidores
Sunoco e que contribui para que estes passem
a mensagem e fidelizem os seus clientes através da
qualidade do produto e do serviço. Também apoiamos
os nossos distribuidores com informação técnica pormenorizada
sobre lubrificantes e todos os nossos catálogos
estão preenchidos com este tipo de informação.
Quais as perspectivas da Sunoco para o futuro?
Daqui em diante esperamos crescer de forma sustentada,
com base na confiança, através do nosso serviço e
do apoio ao cliente e não no preço.
Ao nível do produto acabámos de lançar a gama Synturo
Brilliant Long Life 3, um lubrificante com a especificação
API SM, preparado para responder às exigências
dos motores Volkswagen, BMW e Mercedes equipados
com filtros de partículas. Outra novidade é a gama Synturo
Saphir, específica para motores Opel, Diesel e gasolina.
Também há pouco tempo lançámos a gama Marathon,
um lubrificante específico para motores com elevada
quilometragem. Trata-se de um produto que só
mais uma marca tem no mercado.
“A quantidade de óleo
por motor tem-se reduzido”
Como avalia o estado actual do mercado de
lubrificantes em Portugal e quais os seus maiores
problemas?
Um dos problemas do mercado de lubrificantes é a
falta de estatísticas, o que não permite conhecer com rigor
como este está a evoluir. No entanto, há várias razões
para que as vendas de lubrificantes para viaturas ligeiras
estejam em redução. Por um lado, a quantidade
de óleo por motor tem-se reduzido, devido à utilização
de carteres de óleo cada vez mais pequenos. O consumidor
final pouco se apercebe desta diferença, mas nos
grandes volumes de produto, uma diferença de 20 ou 25
por cento é enorme. Para além disso, os intervalos de
manutenção dos motores são cada vez mais espaçados,
sendo agora comuns os intervalos de 20 ou 30 mil km.
Outras estatísticas do sector servem de indicadores seguros
para uma redução do mercado de lubrificantes. É
o caso do parque automóvel, em que os níveis de vendas
demonstram que este não está a aumentar. Também as
estatísticas referentes aos volumes de combustíveis consumidos
indicam uma redução, o que significa menor
utilização do parque rolante e, consequentemente, menor
consumo de lubrificantes.
Outro problema é a importação paralela de óleos devido
às diferenças existentes entre os mercados português
e espanhol, principalmente ao nível de impostos.
Quais os argumentos da Selénia para se bater neste
competitivo mercado?
A Selénia tem a sua origem no seio da Fiat Auto e
ainda hoje os óleos desta marca continuam a ser recomendados
pelo Grupo Fiat, mas já abrangem todo o
mercado automóvel, através da gama de óleos Selènia
multimarca.
No caso dos óleos para máquinas agrícolas, mercado
em que a FL Selénia está muito presente, esta propõe a
linha Arbor, composta por óleos de motor, óleos de
transmissão, hidráulicos, óleos de travões, massas, protector
de radiador e outros.
Que novos produtos prepara a Selénia para os
próximos meses?
Em Outubro de 2005 lançaremos o novo StAR, recomendado
para a Alfa Romeo e destinado aos seus mais
modernos motores a gasolina. Igualmente antes do fim
do ano iniciaremos a comercialização do Selénia K, um
óleo de motor 5W-40, com a mais recente especificação
API-SM, bastante mais exigente que a actual SL a nível
de características anti-desgaste e oxidação, estabilidade,
etc. Pelas suas especiais características, é o único óleo
com a homologação FIAT 9.55535-M2/BZ, requerido
por este construtor para os seus novos motores a gasolina
Fire Euro IV. No entanto, este é um óleo que poderá
ser utilizado em motores de qualquer outro construtor.
“Muita pressão
ao nível dos preços”
Como descreve o mercado de lubrificantes em
Portugal e quais as maiores dificuldades com que se
deparam os operadores?
O mercado de lubrificantes em Portugal tem características
muito próprias. Trata-se de um mercado onde,
no passado, empresas multinacionais bem implantadas
foram marcando a sua posição com produtos de qualidade.
Continuamos com sinais de que é um mercado interessante,
mas a partir de certa altura, quando se abriram
as fronteiras de forma mais clara, surgiram fortes pressões
do mercado espanhol, onde existe um desnível
grande de preços. Assim, o mercado de lubrificantes nacional
sofre agora uma forte canibalização, existindo
inúmeros fabricantes, muitos deles pequenas empresas
cujos produtos não têm as aprovações nem a qualidade
dos produtos de empresas mais conceituadas.
Para além disso, o mercado de lubrificantes desceu
entre sete e dez por cento em relação ao ano passado.
Uma das causas está na crise económica, mas também
numa influência mais efectiva do alargamento dos intervalos
de revisão dos automóveis.
Como perspectiva a evolução deste mercado?
O mercado nacional de lubrificantes auto ronda as
100 mil toneladas por ano e num futuro próximo não deverá
ficar acima das 90 mil toneladas/ano. Não é, portanto,
um mercado onde se cresça, é um mercado cada
vez mais exigente em termos de qualidade e com muita
pressão ao nível dos preços.
Quais as principais vantagens da Galp para se
afirmar neste mercado tão competitivo?
A Galp é lider do mercado nacional de lubrificantes.
Temos uma fábrica com uma capacidade de produção
de 80 mil toneladas por ano, o que quase poderia preencher
o mercado, mas que estamos a utilizar a cerca de 50
por cento. Temo-nos focado na qualidade e diversidade
dos produtos, para fazer face às exigências do mercado.
Certificámos o nosso negócio em termos de qualidade
e temo-lo recertificado com regularidade. Temos também
um laboratório certificado, junto à fábrica, que para
além de fazer as análises dos produtos que lançamos no
mercado, faz análises a produtos de outras marcas, em
que o nosso trabalho laboratorial tem recebido várias
medalhas de mérito.
A nível operacional a Galp atingiu um nível médio
europeu e ibérico em termos de eficiência e eficácia e,
em termos de diversidade e qualidade, seguimos os padrões
internacionais exigidos para este negócio.
Quanto a produtos e a título de exemplo, fomos das
primeiras empresas a nível mundial a poder assegurar
produto para o “service fill” do VW 504, 507 e que
constitui uma exigência muito actualizada e moderna
para motores Volkswagen.

26
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
EMPRESA
Projecto piloto Car & Go
Grupo SAG prepara
rede de serviços rápidos multimarca
Até ao final deste ano o grupo SAG espera definir o rumo evolutivo do conceito Car & Go,
cujo objectivo final é a criação de uma rede de oficinas de serviços rápidos multimarca.
Embora o conceito esteja
definido, a nova rede de
oficinas está ainda em
embrião. Mais decisões serão
tomadas pelo Grupo SAG até ao
final deste ano.
Ogrupo SAG (Soluções Automóveis
Globais) decidiu expandirse
para lá das marcas representadas
pela SIVA na actividade do após-venda,
entrando na área dos serviços rápidos
multimarca através da Car & Go.
O conceito arrancou este ano, com uma
oficina já em funcionamento nas instalações
da Globar Car em Rio de Mouro, a
unidade de negócio do grupo que se dedica
à venda de semi-novos e usados ao
cliente final. Nesta fase de arranque a Car
& Go é ainda um projecto piloto, com o
qual a SAG pretende recolher dados do
mercado, enquanto estabelece as linhas de
contacto e de abastecimento necessárias à
expansão do projecto, como por exemplo
a logística de peças. Neste âmbito, existe
já uma ligação com a CS Peças e a Autozitânia
como fornecedores preferenciais
de peças independentes para a Car & Go.
Tal como nos explicou Francisco Formosinho
Sanchez, responsável pelo projecto,
“a Car&Go arrancou fisicamente ligada
à Global Car, mas isso não significa
que a expansão da rede pressuponha esta
agregação obrigatória. Ainda assim, estamos
a verificar que se trata de uma sinergia
que funciona. A Car & Go dá ao negócio
de usados um complemento de assistência,
permitindo ao comprador de um
automóvel na Global Car passar a fazer as
revisões regulares na Car & Go, mas também
permite aos clientes que se dirijam
directamente à oficina contactarem com o
stand de vendas da Globar Car.”
O objectivo final é transformar a Car &
Go numa verdadeira rede de oficinas de
serviços rápidos que conquiste o seu próprio
mercado, captando clientela que deixou
de recorrer à rede oficial das marcas
do grupo e também clientes de outras marcas.
“São clientes de grande importância
para todo o grupo, já que um dia mais tarde
nos poderão vir a comprar carros novos.
Por isso a Car & Go é, de facto, um
projecto do Grupo SAG”, explica Formosinho
Sanchez, que reconhece no entanto
que “ se trata-se de um projecto que implicará
um investimento significativo, numa
fase em que o mercado não está fácil e teremos
que enfrentar forte concorrência de
grupos de dimensão internacional já bem
implantados a nível nacional. Este não
será também um negócio de rentabilidade
imediata, mas sim de médio prazo.”
Entre as vantagens com que a Car & Go
conta está, antes de mais, a própria ligação
ao Grupo SAG e respectivo património de
imagem. A futura rede pretende também
marcar posição através da qualidade de
serviço e de atendimento, da transparência
e do preço.
Até ao final deste ano e com base nas
conclusões até agora tiradas, deverão ser
tomadas decisões mais concretas em relação
ao rumo evolutivo do projecto. Uma
das possibilidades é que a Car & Go se
torne num conceito de franchising com
oficinas independentes, podendo revestirse
também de um carácter especializado
em relação aos serviços desenvolvidos
por cada oficina. É, no entanto, dado adquirido
que a rede terá uma identidade comum,
estará direccionada para os serviços
rápidos, na área das tradicionais mudanças
de óleos, filtros, pastilhas de travões,
verificações de níveis, trocas de pneus e
outras pequenas intervenções, tais como a
preparação e realização da inspecção periódica.
Francisco Formosinho Sanchez
é o grande impulsionador
do projecto Car & Go no seio
do Grupo SAG

Jornal das Oficinas
EMPRESA Novembro 2005 27
Carlife
Conceito inovador de “car centers”
A democratização dos centros auto em Portugal é uma realidade cada vez mais presente
no sector automóvel independente. A “Car Life” não pretende ser apenas mais um
centro auto, quer ser inovador na sua forma de estar sem contudo deixar de se adaptar à
realidade portuguesa.
A“Carlife” é uma empresa 100%
portuguesa, cujo maiores accionistas
são o BPN – Fundos de
Investimentos (40%) e o Banco Efisa
(40%), que “criou” um novo conceito de
“Car Centers” adaptado à realidade nacional,
conjugando características dos conceitos
já existentes na Europa Central e
do Norte com as especificidades do mercado
português.
Actualmente com três centros, recéminaugurados,
a política de expansão da
CarLife passará por duas vias – ambas em
regime de “franchising” - a primeira com
base na construção de Centros novos de
raiz, embora em espaços já existentes
com as respectivas limitações, e a segunda
por “conversões”, isto é, com base em
negócios da área automóvel existentes,
declinarem o conceito actual de mono
produto ou mono marca para o conceito
“auto” da CarLife.
Assim sendo, a CarLife propõe-se, num
espaço de três anos, cobrir o território nacional.
Equipamento e formação
Procurando ir de encontro à nova realidade
automóvel, a “Insígnia” CarLife,
dota os seus Centros da última geração de
equipamentos homologados pelos maiores
fabricante de automóveis – por exemplo
a CarLife a única empresa, em Portugal,
que dispõe da máquina mais avançada
do mercado, em termos de geometria
do veículo, a WAB 01 da NUSSBAUM -
e profissionais devidamente formados,
que permitam oferecer toda a garantia de
serviço ao consumidor final e de acordo
com as preconizações e exigências das diferentes
marcas.
Mas para ter uma rede homogénea, global
e capaz de responder, “em tempo
real” a um mercado tão competitivo e em
constante evolução como o automóvel, é
preciso recorrer às TIC’s – Tecnologias
da Informação e da Comunicação.
Para tal, não basta ter uma solução informática
só por si, pois não resolverá todos
os problemas de gestão até porque as
exigências são de uma gestão de rede –
multi-empresa (franchisados - financeira
e juridicamente independentes), multimarca,
multi-oficina, multi-loja, capaz de
tanto fazer uma análise individual como a
sua consolidação.
Para tal a CarLife, conjuntamente com
a sua software house, construiu uma solução
específica que abranjeu as áreas
operacionais do negócio – comercial,
peças, oficina (serviços), comercial, financeira,
Marketing e CRM - garantindo
uma análise global, com todas as
áreas integradas, constituindo aquilo a
que se designa de “Business Intelligence”,
que servirá de base a decisões estratégicas
para o negócio.
Mas para que se possa integrar toda
Três níveis CarLife
esta solução com outros parceiros e respectivas
bases de dados, que possibilite a
automatização de todos os processos de
negócio na rede em tempo real, a carrilhe
recorreu à PT, mediante um “outsourcing”
global e “chave na mão”.
A solução PT comporta a colocação
da aplicação ERP (Enterprise Resource
Planning), e-mail e respectivas infra-estruturas
e ainda o fornecimento de gestão
e sistema operativo e de protecção
de dados. Inclui, ainda, a gestão das infra-estruturas
remotas nas lojas e nas
oficinas e a gestão das infra-estruturas
de WAN/LAN e VOip, garantindo a segurança
física e lógica através do Data
Center.
Ser a referência
Segundo os responsáveis da empresa, a
médio prazo, a CarLife, visa ser uma “referência”
do automóvel em Portugal, tanto na
óptica da manutenção e reparação como no
comércio de peças e acessórios automóveis.
Na CarLife, “assumimos uma nova atitude
na área da reparação e manutenção, isto
é, toda e qualquer operação / intervenção é
precedida de um “Check-Up”, com recurso
a equipamentos de tecnologia de ponta e
profissionais habilitados para tal”, refere
Rogério Gonçalves, Director de Marketing,
adiantando que na CarLife, “primeiro diagnosticamos
e só depois receitamos”.
Face ao mercado nacional e à sua concentração no eixo Braga / Setúbal, o “conceito” CarLife,
subdivide-se em três subconceitos:
• CarLife de nível 1: trata-se daquilo a que chamamos Centro Auto, ou seja são unidades
compostas por um super / hipermercado auto, oficina e parque (interior ou exterior) com
uma área total igual ou superior aos 1.500 metros quadrados;
• CarLife de nível 2: é o que, em “linguagem CarLife”, designamos por um “Fast Fitter com
uma CarShop”, em que a loja terá uma área inferior a 250 m2, e poderá ter ou não parque;
• CarLife de nível 3: são os verdadeiros “Fast Fitters”, ou seja as denominadas “oficinas de
serviços rápidos”.
Refira-se que qualquer unidade CarLife, poderá laborar os sete dias da semana, 12 sobre 24
horas dia, dependendo da sua dimensão e localização.
Ser um centro
CarLife
Quem pode ser franchisado?
Todo e qualquer pessoa ou empresário
com espírito empreendedor que o deseje,
não interessando a origem da área que
trabalha.
Quais são os requisitos para ser um
franchisado CarLife?
Local:
Dispor ou não de local, isto porque a
própria CarLife poderá dispor, ela própria
de locais, com potencial para o negócio
dependendo do nível ao qual se
candidata.
Investimento inicial:
Depende do nível do Centro CarLife em
causa, ainda que uma parte do
investimento possa recorrer-se ao
financiamento por leasing (exemplo:
equipamento oficinal, que é a
componente mais pesada).
Possuo uma oficina auto, ou uma
“casa de pneus” ou uma estação de
serviço,… posso ser um franchisado
CarLife?
Se tem um espaço com uma área e
localização de acordo com os requisitos,
poderá ser um franchisado CarLife e
optimizará sempre a sua capacidade
instalada, carteira de clientes e,
eventualmente, parte do equipamento,
reduzindo o investimento e oferecendo
uma solução auto global.
Direitos e obrigações
do franchising CarLife
Direito de entrada:
nulo
Royaltie:
5 % sobre o Volume de Negócios
Fee de Gestão e Marketing:
nulo
Taxa de Publicidade:
nula, excepto acção local
Contrato:
5 anos
Ficha da empresa
Nome:
CarLife - Centros de Manutenção de
Veículos Automóveis, S.A.
Contacto:
Rogério Gonçalves
Director de Marketing
Morada:
Avª D. João II, Lote 1.17.03 - 5º B
Edifício Central Office
1998-026 LISBOA
Telefone:
21 898 70 50
Fax:
21 898 70 59
e-mail:
geral@carlife.pt

28
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
EMPRESA
SIFECA, Peças e Acessórios para Automóveis, Lda.
Mercado em transição
A Sifeca nasceu em 1976 vocacionada para a comercialização de painéis de carroçaria.
Entretanto, o seu negócio evoluíu para os escapes e, mais recentemente,
para os lubrificantes Amalie, entre muitas outras marcas e produtos.
L
ígia Oliveira e sua mãe, Maria
Fernanda Oliveira, são as responsáveis
pela Sifeca, empresa
sediada no Entroncamento e que, desde
1976, se dedica à comercialização de peças
e componentes para automóveis. Fundada
àquela data por três sócios, um deles
marido da Maria Fernanda Oliveira, a Sifeca
começou por se dedicar à comercialização
de painéis de chapa para automóveis.
O crescimento da procura na área
dos sistemas de escape redireccionou a
empresa para este negócio, a qual ainda
hoje importa as marcas Fonos, Walker,
Bosal e Dinex. Entretanto, este mercado
registou uma forte quebra nos últimos
anos, o que obrigou a Sifeca a abrir gradualmente
o seu leque de actividade. A
empresa dedica-se actualmente à comercialização
de mais de dez marcas diferentes
de produtos, que vão dos lubrificantes
Amalie aos catalisadores universais La
Pointe, passando pelos filtros de habitáculo
de carvão activo da Eco.
Maria Fernanda Oliveira, sócia gerente
da empresa, esclarece que: “depois da
chaparia passámos para o negócio dos escapes
durante muitos anos. Mas o mercado
de escapes sofreu uma quebra forte
nos últimos anos, em parte devido ao
acréscimo de garantias das marcas mas
também porque os escapes agora duram
bastante mais, também devido ao maior
volume de veículos Diesel, nos quais estes
componentes duram mais do que nos
motores a gasolina.”
Tal como nos explicou Lígia Oliveira, “
a empresa começou a trabalhar no sector
dos lubrificantes, com a marca americana
Amalie, há cerca de dois anos, sendo este
um dos produtos mais recentes da empresa.
Por outro lado, é uma marca ainda
pouco conhecida em Portugal, o quer torna
difícil a sua aceitação junto dos nossos
clientes. A marca já está em Portugal há
bastante tempo, era antes representada
por outra empresa, mas nunca teve grande
publicidade, o que torna as coisas mais
difíceis para quem a pretende comercializar.
Por outro lado, a concorrência é cada
vez maior”, refere a directora de serviços
da Sifeca.
A Amalie é distribuida a nível nacional
por três distribuidores, sendo um deles a
Marcas comercializadas
Amalie
(lubrificantes)
Fonos
(escapes)
Walker
(escapes)
Bosal
(escapes)
Dinex
(escapes para pesados)
Sitef
(flexíveis de escape)
Retec (apoios e abraçadeiras de escape)
Promer
(baterias)
La Pointe (catalisadores universais)
Rolunds
(pastilhas de travões)
Eco (filtros de habitáculo de carvão activo)
Sifeca, e representa cerca de seis por cento
do mercado nacional. Os únicos canais
de distribuição deste produto são as casas
de peças e oficinas.
Lígia Oliveira acrescenta ainda que:
“entrar nos concessionários de marcas de
automóveis não nos tem sido até agora
possível, devido aos acordos que estes
têm com marcas de lubrificantes mais representativas.
Isto apesar de o produto
Amalie ser bastante bem recebido por
quem o utiliza, que depois de o experimentar
costuma continuar a utilizá-lo.”
É ainda estratégia da Amalie estar ausente
das grandes superfícies, distribuindo-se
exclusivamente pelos canais tradicionais.
Outra desvantagem deste produto
identificada por Lígia Oliveira é o seu
Lígia Oliveira (à esquerda) é responsável pela direcção de serviços da Sifeca. Sua mãe Maria
Fernanda Oliveira é sócia gerente e acompanha a empresa desde a sua fundação
preço elevado, sendo este um óleo mais
caro do que algumas marcas comercializadas
em Portugal. A Sifeca tem uma
equipa de vendas para a marca Amalie
composta por dez colaboradores, que cobrem
o território nacional e ilhas.
A Sifeca comercializa também a marca
Retec, especializada em materiais para
montagem de escapes, como abraçadeiras
e apoios, por exemplo. Também fazem
parte da panóplia de produtos da Sifeca a
marca canadiana de catalisadores universais
La Pointe, a marca de flexíveis de escape
Sitef e ainda outros produtos, como
os filtros de habitáculo de carvão activo
da marca Eco, assim como uma vasta
gama de peças de desgaste, como filtros,
escovas e pastilhas de travões.
Sifeca
Peças e Acessórios
para Automóveis, Lda.
Sede:
Zona industrial, Lote 10, Apartado 7,
2334 – 909 Entroncamento
Telefone:
249 720 050
Fax:
249 720 059
Norte:
Rua São José, 58, 4435-437 Rio Tinto
(telef. 224 882 234/5, fax: 224 882 235)
Algarve:
Rua Mouzinho de Albuquerque, 3,
8400-284 Lagoa (fax: 282 342 592)
E-mail:
geral@sifeca.com
Internet:
www.sifeca.com
Directora de Serviços:
Lígia Oliveira
Sócia Gerente:
Maria Fernanda Oliveira

Jornal das Oficinas
EMPRESA Novembro 2005 29
Programa DuPont Five Star
Impoeste implanta rede
de oficinas em Portugal
Com duas oficinas a funcionarem em pleno, o programa “cinco estrelas” da DuPont
pretende atingir cinco empresas aderentes até ao final deste ano. O rigor no
cumprimento dos requisitos está a atrasar o processo.
ADuPont, por intermédio
do seu importador Impoeste,
está em plena
fase de implantação da rede de
oficinas Five Star (cinco estrelas)
a nível nacional. Trata-se de um
programa de âmbito europeu,
que consiste numa forma de padronização
de serviço e imagem
e que se dirige a oficinas com um
certo grau de qualidade, assentando
o critério de selecção em
rigorosos requisitos.
Exigente nos requisitos,
o programa DuPont Five
Star está já fortemente
implantado na vizinha
Espanha
Pela primeira vez introduzido
na Bélgica, Holanda e Reino
Unido em 1989, o programa Five
Star estendeu-se em 1992 ao território
francês. Perante os resultados
obtidos nestes países a Du-
Pont decidiu lançar também o
programa na Alemanha, Itália e
vizinha Espanha, país este onde a
rede ascende actualmente à centena
de oficinas, com grandes
perspectivas de crescimento.
A implantação da rede Five
Star a nível nacional está a demorar
mais do que o inicialmente
previsto pela Impoeste. Como
explica Luis Alves, consultor
técnico daquele importador, “o
essencial para nós é a qualidade
do serviço prestado pela rede.
Por isso não abrimos mão dos
nossos requisitos, razão pela qual
o programa está a demorar mais
que o inicialmente previsto. Ainda
assim, cumpriremos o primeiro
objectivo, que é encerrar este
ano com cinco oficinas em funcionamento.”
A acentuada quebra do mercado
também não ajudou, tendo em
conta que em muitos casos a adesão
ao sistema implica investimentos.
Assim, existem neste
momento duas oficinas a funcionar
na rede: a Paint Box, no Porto
e a Corauto, em Lisboa, com
várias outras candidatas. A Impoeste
considera que a rede Five
Star ideal teria uma oficina por
distrito.
O conceito de serviço Five
Star não se direcciona exclusivamente
para a pintura, mas sim
para a reparação automóvel.
Cada oficina tem que ser uma
concessão integrada, desenvolvendo
serviço de chapa e pintura
mas também de mecânica, de
forma a poder prestar um serviço
completo ao cliente. Existem
neste momento 600 associados
Five Star a nível europeu.
Para que possam integrar esta
rede é necessário que as oficinas
possuam recepção e sala de espera
adequadas, boa imagem profissional
no mercado, instalações suficientemente
amplas, equipadas
e cuidadas e que utilizem materiais
de pintura da marca DuPont.
Em contrapartida, a marca coloca
ao dispor do associado um conjunto
de serviços de acompanhamento,
formação e assessoria nas
áreas do marketing, organizacional,
formação e financeira, com
vista à optimização do trabalho e
aumento da rentabilidade da empresa,
para além do acesso à imagem
corporativa da marca.
Reparação Express em 90 minutos
Na perspectiva de serviços integrados que a rede Five Star pretende
desenvolver, a DuPont disponibiliza, para estas oficinas mas não só,
um novo serviço rápido com a designação “Reparação Express”. O
programa destina-se exclusivamente a pequenas reparações rápidas de
pintura, como arranhões superficiais sem deformação da chapa ou
marcas de gravilha, que não estejam a mais de 15 cm do rebordo e incide
apenas sobre uma ou duas peças. Para desenvolver este programa
a oficina tem que assegurar que completa o serviço num período compreendido
entre uma e três horas, de forma a que o mesmo possa ser
feito durante a estadia do carro na oficina para outra intervenção, por
exemplo de carácter mecânico.
A Reparação Express também pressupõe a utilização de materiais
específicos e exclusivos DuPont e é compatível com outros programas
da marca, como a garantia vitalícia.
Como funciona o Five Star DuPont
Requisitos
- Ser uma oficina independente
- Desenvolver serviço de chapa e pintura mas também mecânica
- Possuir e manter instalações com aspecto cuidado e profissional
- Possuir equipamento moderno e em perfeito estado de utilização
- Aspecto exterior da oficina correcto e bem cuidado
- Possuir superfície mínima de 500 m2
- Ter uma recepção/sala de espera onde acolher adequadamente os
clientes
- Ser uma oficina conhecida na zona pela qualidade do seu trabalho
- Utilizar exclusivamente sistemas de pintura da DuPont
Vantagens para a oficina aderente
- Divulgação da empresa a custo zero
- Imagem exterior corporativa a custo zero
- Material de pintura a preços especiais para a rede
- Consumíveis a preços especiais para a rede
- Formação e acompanhamento nas áreas do marketing,
organização, administração, saúde, segurança e ambiente
- Serviços de auditoria e de análise financeira
- Portal de internet dedicado à rede
- Programas de fidelização do cliente
- Garantia vitalícia das reparações

30
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
CONHECER
Impulsores hidráulicos de válvulas (Tacos)
Regras de manutenção
e diagnóstico de avarias
Em teoria, a distribuição do motor deve abrir e fechar as válvulas nos tempos certos, para que o
funcionamento seja óptimo, em termos de rendimento e economia. No entanto, a dilatação dos metais, bem
como a inércia e o desgaste das peças, faz com que a distribuição sofra alterações de funcionamento de
acordo com a temperatura, regime de funcionamento e estado de uso do motor.
Para além do mau funcionamento do
motor, as deficiências da distribuição
originam ruídos, poluição e
maior consumo, exigindo frequentes cuidados
de afinação e manutenção. Nos modernos
motores de árvores de cames à cabeça a
solução para todos estes problemas foi encontrada
com a introdução de impulsores
de válvula hidráulicos, popularmente conhecidos
por Tacos, devido à sua forma cilíndrica
e compacta.
Com efeito, estes impulsores operam entre
a árvore de cames e o pé da válvula, eliminando
folgas e ruídos a qualquer regime,
compensando dilatações e vibrações a qualquer
temperatura e assegurando grande longevidade
a todos os componentes de distribuição,
devido à ausência de inércia e de
desgaste. Para mais, dispensam qualquer
afinação das válvulas, quer na montagem,
quer na manutenção do motor, sendo muito
fáceis de substituir em caso de avaria.
Muito embora tenham sido patenteados
nos EUA durante os anos 20 do século passado,
os impulsores hidráulicos apenas começaram
a ser usados nos anos 60 e 70,
quando os motores tiveram que evoluir no
desempenho, economia e limitação de
emissões de gases. A partir dos anos 90 o
seu uso tornou-se praticamente universal,
devido às suas inegáveis vantagens.
TIPOS DE IMPULSORES
HIDRÁULICOS
Os impulsores têm que adaptar-se aos
diversos tipos de arquitectura da distribuição
dos motores existentes, adoptando diversos
formatos e tipos de funcionamento.
Os principais modelos de impulsores
hidráulicos são o cilíndrico (taco), de
compensação, de balanceiro e com cabeça
de rolamento.
- Os primeiros são usados em motores com
árvore de cames à cabeça (OHC ou
DOHC), nos quais o excêntrico impulsiona
directamente o pé da válvula. A principal
característica destes impulsores é a sua pequena
massa (peso).
- Os impulsores de compensação são montados
na extremidade do balanceiro oposta
à que impulsiona o pé da válvula. Como
não têm movimento, estes impulsores praticamente
não têm inércia.
- Os impulsores de balanceiro são integrados
no próprio balanceiro, accionando directamente
o pé da válvula. Este tipo de
construção permite obter cabeças de motor
mais baixas e compactas. Este tipo de impulsor
é usado geralmente nos motores em
V com válvulas à cabeça (OHV) e árvore
de cames no bloco. São montados junto à
árvore de cames, na extremidade inferior
da vareta impulsora do balanceiro. Como
tem que actuar contra a força da gravidade,
o rolamento que possui na extremidade de
contacto com o excêntrico reduz substancialmente
o atrito entre as peças, tornando o
funcionamento mais suave e a resposta
mais rápida.
O princípio de funcionamento de todos
os tipos de impulsores hidráulicos é algo
semelhante ao de um amortecedor hidráulico,
onde o óleo é obrigado a passar por pequenos
orifícios. Em termos práticos, o impulsor
amortece o movimento dos componentes
da distribuição, reduzindo a inércia
das massas e vibrações, ao mesmo tempo
que compensa automaticamente as folgas
devidas ao desgaste, às dilatações e às variações
de regime do motor.
REGRAS DE MANUTENÇÃO
Os conselhos de manutenção que referimos
a seguir, dizem respeito aos impulsores
hidráulicos de válvulas com elementos
de compensação.
1 - Os impulsores hidráulicos são habitualmente
substituídos preventivamente
aos 100.000 km, embora sejam fabricados
com materiais e segundo critérios de qualidade
que permitem alcançar e ultrapassar
facilmente essa quilometragem. Em caso
de anomalia de um impulsor o motor passa
a funcionar deficientemente, embora não
pare. O aumento de consumo e a perda de
rendimento do motor acabam por penalizar
a ausência de manutenção ou a manutenção
tardia.
2 - No caso de substituição, é de norma
substituir todos os impulsores ao mesmo
tempo, pois a existência de impulsores com
estado de uso diversos ou avariados provoca
desequilíbrios na pressão de óleo durante
a compressão, podendo originar um fecho
das válvulas irregular, o que acabará
por deteriorar as próprias válvulas, para
além dos já referidos inconvenientes do
mau funcionamento do motor.
3 - Na montagem de uma árvore de cames
nova é obrigatório utilizar impulsores
hidráulicos novos, pois as diferenças de
desgaste entre os componentes geram atritos
suplementares que acabam por destruir
os impulsores e o novo veio de excêntricos.
É o que acontece quando os excêntricos actuam
directamente no impulsor cilíndrico
(taco) ou nos impulsores de rolamento.
4 - É necessário seleccionar criteriosamente
os impulsores hidráulicos, atendendo
ao comprimento real (que pode diferir
do comprimento total), ao diâmetro exterior
e ao calibre e localização dos orifícios
de alimentação de óleo. ATENÇÃO: depois
de rectificar uma cabeça de motor, é
impossível montar novamente impulsores
da medida original, devendo seleccionar-se
outros de medida superior adequada.
5 - O nível de óleo do impulsor deve ser
o requerido, sendo geralmente fornecidos
já com a quantidade de óleo recomendada.
No caso de serem fornecidos sem óleo, os
impulsores devem ser atestados antes da
sua montagem, atendendo às instruções do
fabricante. Óleo a menos provoca o “grilar“
da distribuição, ao pôr o motor a funcionar
depois de uma reparação, inconveniente
que se dissipa logo que o óleo atinja nos
impulsores o nível ideal. Se o óleo for em
demasia, o escoamento do óleo através do
canal de fuga torna-se mais demorado durante
as primeiras compressões, o que pode
ocasionar o contacto das válvulas com os
êmbolos. Por outro lado, enquanto o excesso
de óleo não for eliminado, o contacto da
cabeça das válvulas com as sedes é deficiente,
tornando mais difícil o arranque do
motor a frio, no seguimento da reparação.
6 - Para montar novos impulsores é necessário:
a) Mudar o óleo do motor;
b) Limpar todo o sistema de lubrificação e
remover os detritos depositados no fundo
cárter do motor;
c) Montar um filtro de óleo novo;
d) Depois de pôr o óleo ao nível, verificar a
pressão e o débito de óleo a todos os
componentes e pontos da cabeça do motor.
7 - No caso do comando das válvulas
emitir ruídos após a montagem de novos
impulsores, deve proceder-se da seguinte
forma para purgar rapidamente o elemento
de compensação da folga da válvula:
1º Deixar o motor funcionar a um regime
de 2.500 rpm durante 4 minutos, ou acelerar
o motor entre 2.000 e 3.000 rpm,
alternadamente, durante o mesmo período
de tempo;
2º Manter em seguida o motor ao ralenti,
durante mais 30 segundos;
3º Se os ruídos ainda se mantiverem após
os procedimentos anteriores, deve-se repetir
novamente as mesmas operações;
4º Deve-se partir do princípio que a questão
fica solucionada, em 90% dos casos,
logo à primeira tentativa;
5º Em casos mais raros, pode ser necessário
repetir os procedimentos dos pontos 1º e
2º umas 5 ou 6 vezes, antes que os ruídos
desapareçam;
6º Se entretanto os ruídos persistirem, mesmo
assim, pode significar que os impulsores
montados não correspondem às
especificações, foram montados incorrectamente
ou o motor tem outras deficiências.
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS
O diagnóstico de deficiências nos impulsores
hidráulicos deve em tudo seguir as
instruções do fabricante do veículo, mas há
algumas regras genéricas que podem ser
proveitosamente seguidas:
1º - Controlo visual - Todas as peças que
apresentem deficiências exteriores (riscos
ou sinais de gripagem) devem ser substituídas.
Por outro lado, a superfície do impulsor
que está em contacto com a árvore de cames
tem originalmente uma forma ligeiramente
bombeada. Se estiver completamente
plana ou côncava, o desgaste é excessivo e
o atrito demasiadamente elevado, sendo obrigatório
substituir todo o jogo de impulsores.
O desgaste dos excêntricos deve igualmente
ser verificado, procedendo-se à substituição
do respectivo veio sempre que
ultrapassar os limites de segurança.
2º - Controlo manual - O teste mais
simples e fácil de realizar é comprimir o
impulsor com os dedos, tendo a precaução
de evitar que o óleo seja projectado pelos
interstícios de fuga. Um impulsor em bom

Jornal das Oficinas
CONHECER Novembro 2005 31
PUB
Os impulsores de balanceiro são integrados no próprio balanceiro, accionando directamente
o pé da válvula. Este tipo de construção permite obter cabeças de motor mais baixas e
compactas. São usados geralmente nos motores em V com válvulas à cabeça (OHV) e árvore
de cames no bloco.
estado e cheio de óleo oferecerá uma certa
resistência à compressão, enquanto que
outro defeituoso se deixará comprimir facilmente.
Nesse caso, deve-se proceder à
substituição de todo o jogo de impulsores.
No entanto, convém notar que um controlo
exaustivo dos impulsores só poderá
ser realizado com equipamento especial,
sendo necessário recorrer aos serviços do
fabricante do veículo ou do componente.
Quanto a avarias, a maior parte das reclamações
relaciona-se com o característico
“ grilar “ da distribuição, mas importa
distinguir em que circunstâncias de funcionamento
isso ocorre, podendo indicar
ou não um impulsor defeituoso. Se isso
ocorrer no arranque a frio, mas o ruído desaparecer
quando o motor aquece, trata-se
de uma circunstância normal. Quando o
motor é desactivado, introduz-se algum ar
no impulsor, o que provoca o batimento
das válvulas ao pôr novamente o motor
em marcha. No entanto, passado algum
tempo o ar é expulso e tudo volta ao normal.
Quando o “grilar “ se verifica a quente,
trata-se na maior parte dos casos de falta
de óleo ou falha de lubrificação (pressão
de óleo). Isso pode ocorrer devido a um nível
de óleo muito baixo, entupimento dos
condutos de lubrificação ou do filtro da
bomba, presença de ar excessiva no óleo
(espuma) ou problemas na bomba de óleo.
Se o ruído for do tipo bombagem, tratase
de uma deslocação do êmbolo do impulsor,
devido a folga de válvulas anormal,
o que pode ocorrer por deficiência
das molas de válvulas (fracas, mal montadas
ou mal seleccionadas), gripagem das
válvulas (falta de lubrificação, depósitos
excessivos ou carência de folga) ou excesso
de rotação do motor. Em qualquer destes
casos a folga entre os componentes da
distribuição aumenta demasiadamente e o
impulsor tentará compensar a folga, alongando-se.
Numa primeira fase, as válvulas
podem perder o contacto com as respectivas
sedes, fazendo o motor perder rendimento.
Se a anomalia persistir, as válvulas
podem começar a bater nos êmbolos e
causar danos muito graves no motor.
De um modo geral, o óleo sujo e sem o
grau de viscosidade adequado é o inimigo
nº 1 dos impulsores. Como as tolerâncias
de fabrico são muito limitadas, qualquer
pequena impureza mais dura (areia, limalha,
carvão, etc.) perturba o funcionamento
do impulsor e pode provocar a sua gripagem.
Mudança de óleo e filtros (de óleo, ar
e combustível) nos prazos recomendados
pelo construtor do veículo são a condição
necessária e suficiente para os impulsores
funcionarem bem, durante muito tempo.
Nos motores com elevadas quilometragens,
impõe-se manter os parâmetros de
funcionamento próximo dos originais, sob
pena de nada funcionar bem e nada durar o
tempo que poderia durar num motor em
Os impulsores hidráulicos mais comuns são os cilíndricos (taco), usados em motores com
árvore de cames à cabeça (OHC ou DOHC), nos quais o excêntrico impulsiona directamente
o pé da válvula. A principal característica destes impulsores é a sua pequena massa (peso)

32
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
MECÂNICA PRÁTICA
Antes de proceder à substituição
das peças do sistema
de travagem, há
que fazer uma verificação geral a
todos os componentes importantes
relacionados com o eixo e
com o sistema hidráulico. Se for
detectado algum componente(s)
deficiente deverá ser substituído
de imediato.
Reparação dos travões
Instalação de discos de travão
Para que a reparação dos travões resulte e apresente qualidade, há um certo número de procedimentos
prévios que todo o bom profissional seguirá facilmente. A primeira operação deve ser a verificação dos
limites de desgaste das pastilhas e dos discos, pois a maior parte dos automobilistas acha sempre que ainda
podem andar mais uns quilómetros...
Rótulas e triângulos de suspensão
com folgas comprometem o
desempenho do sistema de travagem,
o mesmo se passando com
fugas nas linhas de fluido de travão
e nas respectivas bombas.
Retirar a oxidação do cubo da
roda e da superfície de apoio do
disco deve ser outra preocupação
imediata, após a desmontagem do
disco usado. Para esse efeito,
pode ser utilizada uma escova
metálica, uma lixa apropriada ou
uma escova específica em forma
de taça. De qualquer modo, é preciso
evitar provocar danos no
cubo. Por outro lado, é preciso
evitar que o tubo flexível do óleo
fique pendurado, suportando o
peso das maxilas, pois isso pode
danificá-lo.
Depois de remover a ferrugem
e outros detritos, é conveniente
limpar completamente a base de
apoio do disco e o cubo da roda
com um produto apropriado para
limpeza de travões, até ficarem
perfeitamente limpos e brilhantes.
Com o cubo já devidamente limpo,
deve verificar-se a existência
de empenos, utilizando ferramentas
apropriadas.
As pinças, bem como os respectivos
suportes e guias devem
ser igualmente limpos, até ficarem
isentos de óxidos e outras
impurezas. Os meios de limpeza
são os mesmos utilizados para a
limpeza do cubo, sendo igualmente
necessário ter o máximo
cuidado para não danificar nenhuma
peça. Ao limpar, deve-se
verificar visualmente a existência
de danos nas pinças (rachaduras,
deformações, etc.).
As superfícies anteriormente
limpas devem ser protegidas com
um produto apropriado, não condutivo,
termo resistente e isento
de sólidos (metais). Nunca utilizar
produtos oleosos ou compostos
à base de cobre.
Ao colocar o novo disco e depois
de bem aparafusado, é recomendado
verificar o empeno do
disco, colocando um apalpa folgas
de 1 mm num ponto onde o
raio do disco seja menor. Esta
operação é mais fácil de realizar
com uma roda de origem já montada,
pelo lado interior.
A colocação do êmbolo do travão
na sua posição original dever
ser efectuada com as ferramentas
apropriadas, para evitar que fique
agarrado ou torcido. Como há
muitos tipos diferentes de travões
e de sistemas de travagem, bem
como instruções específicas de
cada fabricantes de veículos, há
que ter em atenção a necessidade
de usar ferramentas especiais em
certos casos.
Os pontos de contacto das condutas
das guias, com certas peças
de pastilhas equipadas com capas
ou lâminas anti-ruído, devem ser
protegidos com um produto idêntico
ao que foi utilizado para proteger
o cubo. De qualquer maneira,
durante todo o processo de instalação
dos discos devem ser
respeitadas rigorosamente todas
as especificações do fabricante do
automóvel ou do sistema de travagem,
nomeadamente os binários
de aperto e outras instruções
de montagem.
Fonte: PAGID

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Novembro 2005 33
DIAGNÓSTICO E PREVENÇÃO DE AVARIAS
Em seguida, fornecemos uma lista de todos
os componentes que devem ser testados,
identificados e substituídos, caso
apresentem deficiências.
Suporte da rótula e rótula
Verifique as folgas, danos e porosidade
nas borrachas, ou fugas de massa pelas
juntas; comprove o binário de aperto dos
respectivos parafusos.
Rolamento da roda
Fazer rodar e verificar folgas e/ou ruídos.
Cubo da roda
Limpar e polir o metal; verificar empenos;
verificar danos visíveis; aplicar protector
anticorrosivo.
Pinças dos discos
Verifique a estanquecidade e mobilidade
do êmbolo; estanquecidade e porosidade
da borracha de protecção; estanquecidade
e mobilidade da mola, bem como a
existência de defeitos na carcaça da pinça.
Porca do eixo
Verificar aperto e estado da cavilha de
segurança.
Parafusos da roda
Verificar as roscas e outros possíveis
danos; se não for possível enroscar os
parafusos suavemente, à mão, é porque
existe qualquer problema.
Mangueira do fluido
de travagem
Verifique cortes ou desgaste; o diâmetro
interior; as porcas de aperto e o prazo de
validade.
PUB
PUB
Equipamentos e
Serviços Auto, Lda.
Suporte do braço
transversal da suspensão
Substituir se houver porosidades ou se
oscilar excessivamente; em certos tipos de
suspensão pode ser difícil comprovar
excesso de oscilação.
VISITE-NOS NA FIL
De 16 a 19 Novembro
Pav. 1- Stand 1E08
Coluna do amortecedor
Verificar fugas de óleo; amortecimento
inicial; defeitos da mola; suporte do
amortecedor e respectivas fixações.
Leve em linha de conta que todas as
alterações introduzidas na suspensão
alteram o comportamento do sistema de
travagem.
Fole do veio de transmissão
Verificar estanquecidade e porosidade.
TODA A GAMA DE EQUIPAMENTOS
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Jornal das Oficinas
Outubro 2005
PNEUS
Breves
NOVO PNEU YOKOHAMA
Já está disponível o novo pneu
Yokohama A.Drive, que utiliza
três sulcos rectos para uma excelente
capacidade de evacuação de
água. Baseado num desenho
“Slim-Long” para optimizar o
contacto com o solo, o pneu aumenta
a aderência e assegura bom
escoamento da água. O resultado é
obtido através da combinação de
sílica no composto do desenho,
que minimiza os efeitos das diferentes
temperaturas e melhora a
aderência, tanto em piso molhado
como seco.
MICHELIN INAUGURA
FÁBRICA NA HUNGRIA
Como a deslocalização não
pára, o fabricante francês de pneus
Michelin abriu outra fábrica de
pneus na Hungria (Nyíregyháza),
com capacidade de produção de
800 mil unidades/ano. O projecto
representa um investimento de 58
milhões de euros e permite criar
217 novos postos de trabalho. A
Michelin iniciou a sua expansão
para a Hungria em 1996, que se
converteu num pólo regional de
produção de pneus na Europa de
Leste.
GOODYEAR ALIENA
DIVISÃO DE PRODUTOS DE
ENGENHARIA
O presidente da GoodYear
Dunlop Tires, Robert Keegan, resolveu
propor aos bancos de negócios
JP Morgan e Goldman Sachs
a venda da sua divisão de Produtos
e Engenharia, alegando que
essa actividade não é um negócio
estratégico para a companhia.
Apesar dos resultados financeiros
e operacionais da empresa serem
favoráveis, com crescimento contínuo
a partir de 2002, a GoodYear
está disposta a ceder o negócio a
quem se comprometer preservar o
projecto (30 fábricas e 7.000 empregados),
bem como o nível de
serviço a clientes.
BRIDGESTONE
AUMENTA PRODUÇÃO OFF ROAD
Devido ao aumento da procura,
a multinacional Bridgestone vai
aumentar a produção de pneumáticos
para equipamentos de construção
e mineração. Este projecto
implica um investimento de 125
mil milhões de euros nas fábricas
japoneses de Shimonoseki, Saga e
Hofu. As medidas para jantes superiores
a 25” são as mais solicitadas,
esperando-se um incremento
do consumo de 20% até 2008.
PIRELLI DUPLICA LUCROS
Tendo como referência o primeiro
semestre deste ano, o grupo
italiano Pirelli registou lucros líquidos
de 179 milhões de euros,
para uma cifra de negócios total
de 2.281 milhões de euros (+
13,1%). A subida dos lucros não
foi proporcional e ultrapassou largamente
o aumento do volume de
negócios, pois o grupo apostou em
centrar a actividade num conjunto
de negócios com margens elevadas
e nos produtos de gama alta.
Megamundi quer chegar
às capitais de distrito
A rede de oficinas de pneus Megamundi pretende expandir-se
por todas as capitais de distrito e dar-se a conhecer melhor como
marca. A empresa, que começou com uma ideia de Luís Filipe
Vieira e que conta com cerca de 45 accionistas e setenta lojas espalhadas
pelo País, oferece produtos e serviços relacionados com
os pneus a preços competitivos. Atravessando uma fase de expansão,
a Megamundi procura também consolidar a sua imagem de
marca, estando agora a investir em publicidade. A empresa trabalha
com os maiores fabricantes mundiais de pneus e tem duas representações
exclusivas de pneus ligeiros, sendo uma delas a Eurotec,
que fabrica segundo os padrões de qualidade da Continental
e a outra é a Kingstar, um produto da coreana Hangkook. Ainda
assim, a estratégia da Megamundi é passar a ter uma rede de associados
com uma dimensão que lhe permita tornar-se importadora
directa de uma marca que ofereça todas as gamas de pneus, desde
ligeiros a pesados, comerciais e todo-o-terreno.
Os responsáveis pela Megamundi procuram também diversificar
a sua oferta de serviços, de forma a centralizarem nas oficinas da
rede os vários serviços de que o cliente necessita, comercializando
neste momento vários componentes como pastilhas de travão,
amortecedores, óleos e escapes e desenvolvendo serviços rápidos.
A Megamundi está também a tentar criar parcerias com grandes
grupos do sector automóvel para fornecimento de pneus, sendo já
parceira do Benfica no fornecimento de pneus no âmbito da campanha
do kit de sócio e tem também parcerias com outras entidades
como o Automóvel Club de Portugal, empresas de gestão de
frotas e alguns sindicatos.
A nova era dos
“Pesos de Equilibragem
de Rodas”
O Verão de 2005, marcou o
limite de uma nova transformação
no dia a dia de qualquer
oficina de assistência a pneus.
Neste caso, esta pequena revolução
diz respeito a um dos
componentes mais utilizados
neste tipo de estabelecimento:
os pesos de equilíbrio de rodas.
A adaptação da nossa legislação
à da comunidade europeia
em matéria de meio ambiente,
é a responsável pela proibição
da utilização do chumbo para o
fabrico de pesos. Este factor
produzirá uma pequena transformação
no sector dentro de
pouco tempo. Por um lado, a
utilização de novos materiais
representa a reconversão das
linhas de produção dos fabricantes
de pesos, que já vão realizando
investimentos avultados
nesse sentido, para adaptar
as suas fábricas à nova legislação,
sem descurar as actuais
necessidades do mercado.
Por outro lado, o desaparecimento
do chumbo dará lugar a
outros materiais que, já na sua
origem, são substancialmente
mais caros, o que significa o
encarecimento de toda a cadeia
desde o produtor até à sua instalação
na jante. Este encarecimento
será bastante significativo
(produtores e distribuidores
estimam um aumento entre
250 e 300 %), o que significa
que as oficinas terão que repercutir
este aumento no preço do
utilizador final, abandonando
definitivamente a prática de
oferecer o serviço de equilibragem.
Pirelli lança pneus runflat
Já estão disponíveis no mercado
Português os novos Eufori@,
pneus runflat, da Pirelli
para os automóveis topo de
gama com jantes de 19” e 20”,
baixo perfil, caso de algumas
medidas com perfil 30, e índices
de velocidade até Y, com a
vantagem da segurança que
advém de serem à prova de
furo, podendo rodar vazios
150 quilómetros a um máximo
de 80 km/h. Por isso mesmo,
já estão homologados com
equipamento de origem para
os Mini, BMW Z4, séries
1,3,5 e, em breve, série 6,
Audi A3 e Volvo S60, V70 e
S80. Para os SUV, a Pirelli é a
primeira marca no mundo a criar um pneu runflat. No momento, os
Scorpion runflat estão em fase de testes e a sua comercialização
está prevista para o próximo ano. A tendência da tecnologia runflat
está em ascensão e hoje a Pirelli detém 20% do mercado europeu,
conquistando uma crescente quota de mercado.
Uma nova campanha global
de segurança designada por
“Think Before You Drive”
(“Pense antes de Conduzir”)
coordenada pela FIA Foundation
e pela Bridgestone Corporation
foi levada a cabo entre nós
durante o passado mês de Outubro,
pelo Automóvel Club de
Portugal e pela Bridgestone Portugal.
Esta campanha global de
segurança assenta nos seguintes
pressupostos: utilizar sempre um
banco para criança; usar sempre
o cinto de segurança; ajustar o
apoio de cabeça; verificar o estado
dos pneus. Em termos de balanço
e após acções levadas a
cabo na zona da Grande Lisboa,
no Norte e no Centro do país, foi
possível constatar que apenas
uma minoria (17 %) apresentavam
os pneus com as ranhuras
próximas do limite legal. No que
diz respeito às pressões foram
detectadas muitas viaturas
(38,9%) com a pressão baixa o
que é um claro indicador da falta
de preocupação dos automobilistas
em relação à verificação
periódica das pressões. Ou seja,
quase metade das viaturas inspeccionadas
não apresentava os
seus pneus em condições perfeitas
de utilização!
Novo pneu ContiChampionContact
A Continental está a comemorar
o Campeonato do Mundo
de Futebol FIFA 2006 com
o lançamento de um pneu especial.
Na abertura deste mega
evento, o ContiChampionContact
passará a estar disponível
nos fornecedores habituais de
pneus. Os veículos da equipa
oficial e dos organizadores do
maior evento desportivo da década,
estarão equipados com o
pneu que foi especialmente desenhado
para comemorar o
evento – o ContiChampion-
Contact – produzido pela Continental,
um dos patrocinadores
do evento. Qualquer entusiasta
de veículos desportivos poderá adquirir nas casas revendedoras de
pneus o ContiChampionContact, decorado nas paredes laterais com
bolas de futebol estilizadas. Serão produzidas oito dimensões, basicamente
nas medidas de jante 16, 17 e 18 polegadas. É preciso que os
condutores estejam conscientes que quaisquer pneus postos à venda
em data anterior são mercadoria roubada.

Para um poder de travagem total,
una-se à TRW.
As pastilhas e os discos da TRW cobrem mais de 96% do parque automóvel europeu e são fabricados nas
fábricas da TRW segundo as especificações para equipamento original. Como fabricante líder de sistemas
de travão de disco para equipamento original, oferecemos-lhe um apoio constante nas áreas de serviço, de
marketing e técnica. A nossa gama completa de fricção oferece qualidade e segurança ao seu negócio. Se
procura peças de travagem que combinem a elevada qualidade com um excelente serviço, una-se à TRW.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Novembro 2005 05
RESINAS EPOXY (EP)
Estrutura rígida ou elástica, em função das modificações
introduzidas no produto e dos agentes de cura utilizados.
Proporcionam grande aderência a qualquer plástico,
excepto nos olefínicos (PE, PP e outros), podendo ser
reforçados com cargas. Apresentam baixa contracção
durante a cura e alta estabilidade dimensional, possuindo
ainda um bom comportamento térmico (até 180ºC). Com
boa resistência aos agentes químicos. A sua manipulação,
noentanto,exigeprotecçãoadequadadooperador.Aprincipal
aplicação deste material é como cola para peças da
carroçaria, para além de ser usado na base dos circuitos
impressos.
TERMO ESTÁVEIS MAIS USADOS NOS AUTOMÓVEIS
POLIURETANO (PUR)
Material muito versátil, podendo surgir como termo
estável, termoplástico e até como elastómero. Estrutura
desde rígidaaflexível, passando pelasemirígida. Pode ser
reforçado com cargas diversas. Resistente a ácidos e dissolventes,
suporta bem o calor. As deformações que aparecem
nos elementos de espuma do painel de instrumentos
e das consolas (etc.) podem reparar-se facilmente aplicando
calor. A reparação de peças deste material fracturadas
ou rachadas pode ser efectuada com cola do mesmo
material (PUR) ou resinas epoxy. As aplicações industriais
vão desde os pára-choques, painel de instrumentos,
assentos,spoilers,cantoneiras,etc.
PLÁSTICOS REFORÇADOS
COM FIBRA DE VIDRO (GFK)
Designação genérica para os diversos tipos de plástico
que usam a fibra de vidro como carga de reforço estruturante.
Podem apresentar-se mais rígidos ou mais elásticos,
mas a sua resistência mecânica é em qualquer dos casos
elevada. No caso dos plásticos usados serem termoplásticos
não podem ser soldados, devidos às fibras da carga que
integram, mas podem efectuar-se outros tipos de reparação.
São aplicados no fabrico de canalizadores de ar para
IDENTIFICAÇÃO DOS PLÁSTICOS
radiadores, pára-choques, spoilers, cantoneiras, revestimentosexteriores,etc.
RESINA DE POLIÉSTER INSATURADO (UP)
Tem boas propriedades eléctricas e físicas, bem como
boa resistência aos agentes químicos, para além de razoável
estabilidade dimensional e grande resistência mecânica.
Devido à sua elevada rigidez podem revelar-se
frágeis. Para que tenham mais rigidez e tenacidade é usual
aplicar-lhes cargas de reforço, em geral, fibra de vidro.
Pode ser submetido a grande número de composições e
modificações, a fim de satisfazer um grande leque de processos
de moldagem e ciclos de cura. De acordo com o
método de moldagem e elaboração pode receber várias
designações (BMC, SMC, ZMC). A principal aplicação
deste material é nas peças de carroçaria (pára-choques,
portas posteriores, capot, grelhas, canalizadores, carroçarias
completas, painéis exteriores de autocarros, malas
isotérmicas,carenagemdemotos,etc.
COLECCIONÁVEL (II)
Identificação do material em diversas peças do
automóvel
O primeiro passo a dar
quando se vai proceder à reparação
de uma peça de plástico é
efectuar a correcta identificação
do material que a constitui.
Isso torna-se imprescindível,
na medida em que cada tipo de
material plástico requer a utilização
de certos produtos e
equipamentos diferenciados,
assim como uma técnica de
reparação específica, para que
se obtenham resultados satisfatórios.
A identificação do
material que constitui a peça
pode ser operada simplesmente através da interpretação dos caracteres gravados na
própria peça, ou, na impossibilidade de o fazer dessa forma, através de um método
apropriado de testes. A necessidade de marcar as peças de plástico está relacionada
com o actual volume de consumo de plásticos a nível mundial, impondo medidas de
reciclagem que apresentam vantagens energéticas, económicas e ambientais. Hoje
em dia, a maioria dos fabricantes de automóveis segue o procedimento de marcação
das peças fabricadas em plástico, permitindo a sua posterior reciclagem em moldes
mais acessíveis e rentáveis. Por questões óbvias, a marcação é realizada na parte
não visível da peça, o que implica geralmente a sua desmontagem para a localização
do código de identificação. Esse código é constituído por caracteres em maiúsculas,
referindo o tipo de polímero e, se for o caso, o tipo de cargas de reforço usadas,
ficando contidos nos símbolos>

Jornal das Oficinas
06 Novembro 2005
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
IDENTIFICAÇÃO DAS PEÇAS SEM CÓDIGO
Amostra de um termoplástico submetido a um esforço de flexão
Por vezes, as peças não têm o código de identificação marcado, o que pode não ser omissão do construtor,
mas sim consequência de um acidente, no qual foi eliminada a parte da peça onde estava marcado o
código. Outras vezes o construtor apenas marca uma peça (por exemplo, pára choques), deduzindo que o
técnico de reparação compreende que a outra peça similar é feita do mesmo material. Finalmente, quando
das peças do mesmo material apenas uma é marcada, pode suceder que a peça a reparar seja uma das que
não têm código, tornando-se dispendioso desmontar todas as peças, até encontrar a que tem a identificação
do material. Seja como for, o técnico de reparação tem que proceder à identificação do material constituinte
da peça, o que muitas vezes é possível apenas pelo contacto visual. Se assim não for, alguns
pequenos testes poderão esclarecer a natureza do plástico que se pretende reparar. A primeira distinção a
fazer é determinar se o plástico é termoplástico ou termo estável. Como já vimos anteriormente, as principaiscaracterísticasdostermoplásticossão:
-Estruturaflexível,emmenoroumaiorgrau,dependendodopolímero;
- Quando o material é submetido a um esforço de flexão deforma-se, ficando marcado por uma linha
maisclaranazonaondeseproduziuoesforçomáximo;
-Quandosãoaquecidosdeformam-se,amolecemepodemmesmofluir.
Nocasodostermoestáveis,ascaracterísticasidentificativassãoasseguintes:
-Aestruturaérígidaedura;
-Aoflectiromaterialparte-se,nolimite,podendohaverestilhaçamento;
Aoseremaquecidosmantêmasuarigidez,nãosedeformandosemamolecendo.
Amostra de um termo estável submetido a um esforço de flexão
Aprimeiraconclusãoatiraréqueosprocessosdereparaçãodosmateriaistermoestáveis,sejaqualfora
sua natureza, são semelhantes e compatíveis, dentro de um certo âmbito, não sendo necessária uma identificação
tão rigorosa neste grupo de materiais, como nos termoplásticos. No caso destes últimos, quando
se trata de soldar uma peça, é necessário conhecer exactamente o tipo de plástico em questão, pois é
imprescindívelutilizaromesmomaterialdesoldaemanteratemperaturacontrolada.
IDENTIFICAÇÃO PORDIFERENÇA DE DENSIDADES
Aquecimento
de um termoplástico
Aquecimento
de um termo estável
PEHD PELD PP PS PVC
ÁGUA Densidade: 1
IDENTIFICAÇÃO POR COMBUSTÃO
O teste da combustão é o processo de identificação mais utilizado nas
oficinas, pois é mais simples e mais rápido. Os procedimentos necessáriosparapôrempráticaestemétodosão:
-Obterumatirafinadematerial,cortadadapartenãovisíveldapeça;
- Limpar totalmente a amostra, de modo a eliminar tinta, óleos e
outrosprodutosquepossamalterarascaracterísticasdacombustão;
-Utilizaralicatesoupinçasparaseguraraamostra;
- Queimar a amostra numa chama limpa, de preferência um bico de
gás(isqueiro,porexemplo);
Observar atentamente o resultado da combustão: forma e cor da
chama,fumos,odores,desprendimentodepartículas,etc.
POLIAMIDA(PA)
A combustão deste material é um pouco
deficiente, apresentando uma chama de tons
amarelo claro e azul. Não produz fumo e o
odor é algo agressivo (unhas ou cabelo queimados),produzindocrepitaraoarder.
Temperaturadesoldagem:350-400ºC.
POLICARBONATO(PC)
Também não arde com facilidade, de forma
irregular, libertando uma cor amarelo carregado.
Há desprendimento de fumo negro e
fuligem, sendo o odor agridoce. Saltam chispasaoardereacombustãoextingue-seporsi.
Temperaturadesoldagem:300-350ºC.
P O L I C A R B O N A T O / P O L I T E R E F T A L A T O
DEBUTILENO(PC/PBTP)(PC-XENOY)
Arde com facilidade, produzindo uma
chama irregular e ampla, de cor amarelo acinzentado.
Solta fumo negro e fuligem. Com um
odoracarboneto.Saltamchispasaoarder.
Temperaturadesoldagem:300-350ºC
POLICARBONATO/ACRILONEI-
TRILO-BUTADIENO-ESTIRENO
(PC/ABS)(PC/ALPHA)
Arde facilmente, com uma chama ampla e
de cor amarelo acinzentado, desprendendo
um odor adocicado a borracha. Também solta
chispasaoarderealgumafuligem.
Temperaturadesoldagem:300-350ºC.
POLIETILENO(PE)
Arde com dificuldade, apresentando uma
chama pequena e de coloração amarelo claro e
azul. Não produz fumo ou chispas ao arder e o
odorquesedesprendeéacera.
Temperatura de soldagem: 275-300ºC.
SUPERFÍCIE
PEHD PELD PP
ÁGUA + ÁLCOOL Densidade: 0,93
PS
FUNDO
PVC
POLIPROPILENO/ETILENO-PRO-
PILENO-DIENO(PP/EPDM)
Inflama-se facilmente e produz uma chama
regular e curta, de cor amarelo e azul. Produz
pouco fumo e os odores são a cera e a borracha.
Nãoproduzchispasaoarder.
Temperaturadesoldagem:275-300ºC.
SUPERFÍCIE
PELD
PP
FUNDO
PEHD
ÁGUA + ÁLCOOL Densidade: 0,91
SUPERFÍCIE
PP
FUNDO
PELD
ÁGUA + SAL Densidade: 1,20
SUPERFÍCIE
PS
FUNDO
PVC
Para os termoplásticos, uma das formas de identificação possíveis é através da diferença de densidades.
Para esse efeito, uma amostra de plástico é mergulhado em recipientes que contêm um líquido específico. Se
a amostra flutua, a densidade é menor que a do fluido, sucedendo o inverso se mergulha no fluido. Por um
processo eliminatório é possível determinar a densidade da amostra e identificar o material. No entanto, este
processo é muito laborioso e exige a preparação de fluidos com densidades rigorosamente exactas, sendo
necessário possuir água pura (densidade=1), água com sal (1,20) e água com álcool, em duas diluições (0,93
e 0,91). O que se verifica é que o PVC é mais denso que todas as diluições, ficando no fundo em qualquer dos
recipientes. No caso inverso, temos o PP (Polipropileno) que é menos denso que a água e flutua em todos os
recipientes. Outros materiais flutuarão nuns recipientes e afundar-se-ão noutros, permitindo determinar o
polímerobásico.
ACRILONITRILO-BUTADIENO-
ESTIRENO(ABS)
Arde com facilidade, apresentando uma
chama ampla de cor amarelo laranja.
Desprende um fumo muito negro, com fuligem,
bem como um odor adocicado a borracha.
Solta chispas ao arder.
Temperaturadesoldagem:300-350ºC.
POLIPROPILENO(PP)
Arde facilmente, com uma chama irregular e
comprida e cor amarelo claro. Liberta pouco
fumoeoodoréaceraeóleo.Nãoproduzchispas.
Temperaturadesoldagem:275-300ºC.
Como é evidente, este tipo de teste pressupõe alguma prática, para se
conseguir uma identificação rápida do material. Em caso de dúvida, é
preferível contactar a marca do veículo ou consultar algum operador
maisexperiente,afimdeobterumaidentificaçãoexacta.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Novembro 2005 07
III - CORRECÇÃO DE DEFORMAÇÕES
Como qualquer outro material, um elemento de
plástico está sujeito a sofrer danos, quando lhe é aplicada
uma determinada solicitação, dependendo o
resultado da magnitude da solicitação e do tipo de
material constituinte da peça. A substituição da peça
obedece a critérios técnicos e económicos, podendo a
reparação ser a solução mais ajustada, atendendo aos
custos e ao resultado final. Com efeito, os danos
podem ir, desde a ruptura da peça, com ablação de
material, até uma simples deformação. Logicamente,
a última situação é a que permite encarar mais rapidamente
a reparação, sendo por isso necessário conhecer
as técnicas e procedimentos utilizados para conformar
peças de plástico. Por outro lado, o tratamento das
deformações pode resultar na reparação em si, ou ser
um passo intermédio para a completa recuperação da
peça. Em muitos casos, por exemplo, é necessário
conformar previamente o material antes de proceder à
soldadura. Em qualquer dos casos, a utilização de
calor e pressão são os dois factores fundamentais para
devolver à peça a sua configuração original.
Correcção de deformações: Fundamento
APLICAÇÃODECALOR
O aquecimento da zona danificada tem a finalidade de levar o material
a um estado deformável, facilitando a sua conformação. A principal
preocupação nesta fase de aquecimento da peçaéadistribuiçãodo calor
por toda a área deformada, havendo, no entanto, casos em que o calor
pode ser aplicado mais localizadamente, se os danos forem apenas pontuais.
O instrumento usado para aquecer a peça é o maçarico de ar
quente, podendo a temperatura oscilar entre 150-250ºC, em função da
natureza do plástico. Desde que a superfície do material comece a
adquirir brilho, o aquecimento deverá terminar, uma vez que ultrapassadoessepontooplásticopodecomeçaradeteriorar-se.
APLICAÇÃODEPRESSÃO
Na maioria dos casos, a aplicação de pressão na altura em que o plástico
está amolecido é suficiente para repor a forma original da peça. A
pressão tem que ser exercida no sentido contrário à força que produziu a
deformação e deve manter-se até que o plástico adquira a conformação
inicial. Por outro lado, a pressão deve manter-se até o material voltar à
temperaturaambiente,consolidando-se.
EQUIPAMENTOEUTENSÍLIOS
Os apetrechos necessários para conformar plásticos são os que se
encontram geralmente nas oficinas de reparação de carroçarias, onde
seja habitual efectuar a reparação de plásticos. De um modo geral,
são ferramentas que permitem aplicar calor e manter a pressão até a
peça esfriar. Resumidamente, podemos enumerar os seguintes equipamentos:
-Maçaricoagás(decanalizador);
-Maçaricodearquente(eléctrico);
- Punções, chaves de fendas com a ponta curvada, ferros de bater
chapa,etc.
-Tornodebatechapas;
-Gramposealicatesautoblocantes;
-Pequenastabuinhaseréguasdediferentesformasetamanhos;
- Pano sintético ou natural e esponja (para abreviar o arrefecimento,
depoisdehumedecido).
EQUIPAMENTO
Maçarico a gás
Maçarico de ar quente
Punções
Chaves de fendas com ponta curva
Ferros de bater chapa
Grampos
Alicates auto blocastes
Pequenas tabuinhas e réguas de
diferentes formas e tamanhos
Pano sintético ou natural
Esponja
APLICAÇÃO
Aquecimento da zona danificada
Conformação através de meios mecânicos (exercendo pressão), na
zona danificada, com aquecimento prévio da mesma
Manter a pressão constante, até que o material fique frio
Ajudar a manter a pressão de forma constante, evitando vincar o
material
Arrefeciemnto rápido da zona aquecida

Jornal das Oficinas
08 Novembro 2005
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
CONFORMAÇÃO DE TERMOPLÁSTICOS
A conformação de termoplásticos é relativamente
simples, pois tornam-se facilmente maleáveis
ao ser aquecidos. As únicas precauções a ter
na sua reparação consistem em respeitar as temperaturas
de fusão de cada material e na forma difusa
ou localizada de efectuar o aquecimento, dependendo
do tipo de dano. Quando a deformação
é acompanhada de ruptura do material, torna-se
necessário eliminar o excesso de material (se houver
estiramento), por um lado, sendo conveniente
perfurar com uma broca o final da fractura da
peça, para eliminar as tensões internas, por outro.
Além disso, é preciso estudar detalhadamente a
forma de pressionar a peça depois de aquecida, de
uma forma constante, até que o material arrefeça.
A peça que servirá de exemplo de reparação,
seguidamente descrita, é o pára-choques dianteiro
de um Renault Laguna, fabricado em
polietileno (PE). O dano sofrido resultou de
um impacto, que provocou um vinco permanente
no rebordo superior da peça, sem ter
havidorupturadomaterial.
Com a pressão exercida em ambas as partes da peça,
consegue-se corrigir as pequenas deformações
pontuais.
Depois de desmontada a peça, o procedimento
consiste em aquecer a zona danificada com um
maçarico de ar quente, mantendo a temperatura de
250ºC,inferioraopontodefusãodoPE.
Para tirar pequenas rebarbas invisíveis e que não se
detectam pelo tacto, uma lixagem superficial é
suficiente.
De seguida e antes que o material arrefeça, é
necessário pressionar a zona deformada com uma
ferramenta apropriada à dimensão dos danos. A
pressão deve ser exercida do lado interior da peça,
de dentro para fora, uma vez que a deformação
ocorreu de fora para dentro, repetindo as operações
as vezes que for necessário até obter uma conformaçãoaproximadadazonaafectada.
Tendo eliminado as tensões da peça, é necessário
prender o seu rebordo com alicate autoblocante,
paraquesemantenhaalinhado.
Após a lixagem, é possível que se notem pequenos
poros no material que resultaram da fusão do
material, durante as fases de aquecimento, o que
pode ser remediado com uma massa de enchimento
adequada.
Antes de aplicar um produto de acabamento, deve
passar-se a zona lixada da peça com a chama de um
maçaricodegás,oquefacilitaráaaderência.
A fim de eliminar as pequenas ondulações do
material, é necessário continuar a aquecer o
plástico e a pressionar pelo interior da peça até
obteroresultadopretendido.
A resina epoxy bicomponente pode ser então
aplicada com uma espátula, de modo a eliminar
algumasimperfeiçõesquetenhamficado.
O arrefecimento provocado por um pano dobrado e
humedecido com água fria ajudará a consolidar as
correcçõesefectuadas.
Nesta imagem pode ver-se o aspecto com que a peça
fica, depois da aplicação da resina, mas antes de ser
lixado.
Para corrigir pequenas deformações que ainda
possamexistir,aplicarcalorcomomaçarico.
Depois da resina secar, é necessário passar novamenteazonacomumalixa,paraeliminarexcesso
de material aplicado, ficando a peça pronta para
passaràsecçãodepintura.
A completa eliminação das irregularidades da peça
pode ser obtida utilizando um ferro de bater chapa
pelo exterior, ao mesmo tempo que se exerce pressão
pelo interior com outra ferramenta, enquanto o
materialestámaleável.
Aspecto final da reparação, com a peça pronta para
passaràzonadepintura.