Jornal das Oficinas 003

3 Euros
Nº3 Dezembro 2005
CEPRA reconhece
competências
O CEPRA tem a funcionar,
nas suas instalações do Prior
Velho, um Centro de Formação
de Reconhecimento, Validação
e Certificação de Competências
Profissionais (CRVCC - PRO),
destinado a todos os mecânicos
auto que pretendem ver certificadas
as competências profissionais
que adquiriram ao longo
da vida, em diferentes situações.
Sumário
Página 04
Convenção ANECRA debate
Reparação Automóvel
Página 21
Separação de resíduos é
compensador para oficinas
Página 22
ARAN lança
“Oficina CERTA”
Página 28
Verificação e teste de
amortecedores
Página 30
O que deve saber sobre
catalisadores
Página 32
Foles de suspensão
pneumática
Continua na página 23
AACAP revelou durante as Jornadas Pósvenda
Automóvel realizadas no passado
dia 22 de Novembro, no Centro de Reuniões
da FIL, em Lisboa, o resultado de um inquérito
à actividade do serviço pós-venda oficial
em Portugal.
O inquérito foi realizado junto de 14 associados,
construtores representantes de marca, entre
Agosto e Novembro de 2005. As marcas incluídas
na amostra representam 82% do mercado de
automóveis ligeiros de passageiros (incluindo os
todo-o-terreno) e comerciais ligeiros novos.
Verifica-se que o conjunto das empresas analisadas
registou uma diminuição do volume de negócios
em 2005 de 5,7%. Por outro lado, registou-se
no mesmo período um aumento do número
de reparadores oficiais de marca de 2,3%, o que
deu origem a uma diminuição da facturação por
reparador de 7,7%.
Inquérito ACAP revela
Aumenta o número
de reparadores oficiais
Destaque CS acessorios.cdr
Quanto ao número total de entradas de viaturas
nas oficinas oficiais de marca manteve-se constante
em 2005, comparativamente ao ano anterior,
o mesmo não acontecendo com o número de
entradas por reparador, que diminuiu, assim
como a facturação por entrada.
O inquérito revela ainda que a redução do número
de colaboradores não acompanha a queda
do volume de negócios: 2,7% versus 5,7%.
A equipa do Jornal das Oficinas
deseja a todos os leitores e anunciantes
Festas Felizes
Peças originais
versus qualidade
equivalente
Apesar do novo Regulamento
de Distribuição Automóvel
ter definido o conceito de peça
original e de qualidade equivalente,
ainda existem no mercado
muitas dúvidas e confusão
sobre esta matéria. Se, por um
lado, os Construtores Automóveis
reclamam que as suas Peças
são as Originais (pois o
projecto pertence-lhe em muitos
casos), por outro lado, os
Fabricantes de Componentes
(que fornecem as linhas de
montagem e os próprios stocks
das marcas), são na realidade
os detentores do rótulo “peças
originais”. Impõe-se por isso,
que os diversos operadores e
Associações do sector esclareçam,
de uma vez por todas, o
que é “qualidade equivalente”,
já que nesta matéria existe um
claro vazio tanto quanto à definição,
como ao modo de certificação
a usar.
ESP comemora
10 anos
A Bosch foi o primeiro fabricante,
faz agora dez anos, a introduzir
o Programa Electrónico
de Estabilidade - ESP em série.
No início oferecia-se apenas
como equipamento opcional
para carros do segmento superior,
mas hoje, este sistema de
segurança activa é incluído de
série em muitos veículos, inclusive
do segmento dos compac-
A NOSSA
TECNOLOGIA
CONDUZ A VOSSA
SEGURAN˙A

02
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
Editorial
AutoMecanic
Em fim de época
SALÃO
O Salão AutoMecanic realizado entre os dias 16 e 19 de Novembro, foi a última
oportunidade que os profissionais do sector tiveram, este ano, de ver algumas das mais
recentes novidades em peças para automóveis e equipamentos oficinais.
Seis factores chave
para o sucesso
Aexigência número um
de qualquer empresa
para se conseguir afirmar
é dispor de uma gestão profissional.
Improvisações e “palpites“
deixaram de ser suficientes,
porque a pressão do mercado e do
factor tempo/capital não deixam
qualquer margem de manobra.
Não queremos com isto dizer que
o empresário de reparação tenha
que ir para a universidade, é evidente.
Mas terá, pelo menos, que
actualizar-se com seriedade ou recorrer
aos serviços de um bom
profissional.
Em segundo lugar, é necessário
um projecto minimamente organizado,
onde estejam definidos os parâmetros
do empreendimento, os
seus objectivos e a sua estratégia.
Para que tudo isto funcione, os
meios informáticos de gestão são
imprescindíveis, pois hoje não existe
produtividade nem rentabilidade
sem o recurso às novas tecnologias.
Contudo, como a informática de
gestão tem que estar on-line com os
meios informáticos da área técnica,
o terceiro pilar da oficina moderna
tem que ser a informatização, completa,
integrada e funcional. A informatização
faz parte do novo
conceito de oficina de reparação,
começando pelo atendimento (orçamentos
rápidos e ordens de reparação),
passando à administração
(comunicação, movimentos, ficheiros,
agendas, contabilidade, estatísticas),
para terminar na área técnica
(dados técnicos, meios de diagnóstico,
ficheiros de viaturas). O quarto
ponto essencial para a oficina moderna
é o equipamento. Se o automóvel
do presente é cada vez mais
electrónico, os equipamentos terão
que acompanhar essa evolução e
recorrer igualmente à electrónica.
A formação será, certamente, o
ponto nº 5 dos requisitos da moderna
oficina. O ponto seis destas
prioridades absolutas é o corolário
de tudo o que já foi dito é prende-se
com a atitude face ao cliente. O
atendimento tem que ser correcto e
eficiente, tanto do ponto de vista do
cliente, como da oficina. Dinamismo,
prontidão e resposta são as
chaves do bom atendimento. Dele
depende a fidelização do cliente.
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Ficha Técnica
Uma publicação da AP Comunicação
Longe vão os tempos em que os Pavilhões
da FIL na Junqueira, em Lisboa,
se enchiam para o Salão Automóvel
anual, onde os equipamentos, peças e acessórios
marcavam sempre uma forte presença.
Foram criados hábitos anuais de visita a esse
salão e para a maioria dos empresas do sector
das peças e equipamentos, tratava-se de um
excelente investimento.
Actualmente tudo mudou, pois o Salão Internacional
Automóvel de Lisboa praticamente
deixou de contar com as peças e equipamentos,
e as diversas tentativas de organizar
um salão específico para este sector na nova
FIL nunca foram muito bem sucedidas.
Em 2005 surgiu a oportunidade de integração
da AutoMecanic num evento mais global
designado por TPI – Feira Internacional de
Tecnologias e Produtos Industriais, ao qual
corresponderam algumas empresas que comercializam
peças e equipamentos para o sector
automóvel, mas também outras igualmente
vocacionadas para a parte industrial.
Pouco mais de 15 dias após a ExpoAuto, na
Batalha, a AutoMecanic esteve abaixo das expectativas
em termos de expositores e mesmo
de visitantes, existindo alguns reparos a fazer à
organização pelos horários e datas escolhidas
para este evento estarem desajustadas, e para a
ausência de promoção específica da AutoMecanic.
Mesmo assim, e com grande esforço dos expositores,
existiram algumas novidades neste
certame bem como uma série de campanhas e
promoções específicas, as quais lhes daremos
conta de seguida.
CELLETE
A Cellete tinha em exposição na FIL grande
parte da sua gama de equipamentos. A principal
novidade era o novo painel digital das cabinas
de pintura Cellete, que permite aos operadores
uma mais fácil utilização. Nas cabinas
EXP passou a estar disponível a tecnologia
“Inverter” que permite variar as velocidades
do motor, melhorando dessa forma o controlo
do ar fresco dentro das cabinas.
O queimador de chama directa passa a estar
disponível como opcional em todas as cabinas
da Cellete.
AUTOTEC
A empresa da Amadora levou à AutoMecanic
uma nova máquina de limpar radiadores
que tem ainda a função de repor o líquido anticongelante,
da marca Micrauto modelo CCP.
No capítulo da soldadura, a Autotec mostrava
uma máquina de soldar pernos sobre o alumínio,
juntamente com a máquina de soldar chapa
e a máquina de plasma (corte de chapa) da
marca francesa GYS. Quanto a equipamento
de diagnóstico, esta empresa mostrava o mais
recente modelo da E Diag, um equipamento
multimarca que se destaca pelo seu reduzido
tamanho.
CETRUS
Depois do Salão da Batalha, a Cetrus voltou
a apostar forte, desta feita na AutoMecanic.
Em destaque estavam as novas linhas de ar
comprimido, bem como a nova linha de ferramentas
e acessórios com a marca Spanesi, que
estão a ser lançadas por um serviço que se chama
“Cetrus em Movimento”. Outra novidade é
a nova representação dos equipamentos de oficinas
da marca Space mas também a “Tower
Service Cetrus”. Trata-se de um equipamento
para oficinas, especialmente desenhado pela
Cetrus que dispõe de série de dois alimentadores
de óleo novo, um enrolador de ar comprimido,
outro de água e outro de ar, duas alimentações
eléctricas 220/280v, bem como
dois reguladores de ar comprimido com duas
saídas cada.
MG Equipamentos & Serviços
A MG levou para a FIL quase o mesmo expositor
que mostrou no Salão da Batalha. Contudo,
aqui o destaque foi para o novo frenómetro
de motos, que num futuro não muito distante
poderá vir a ser um equipamento obrigatório
em todos os Centros de Inspecções Técnicas
de Veículos. Disponível estava também toda a
gama de equipamentos para estes centros da
VTEQ. No domínio do autodiagnóstico, a MG
mostrava os mais recentes equipamentos da
Tecnotest com analisador de gases.
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE : AP Comunicação Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES Telefone: 21.928.80.52
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Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail:
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“Jornal das Oficinas”

Jornal das Oficinas
SALÃO Dezembro 2005 03
COMETIL
A empresa da Póvoa de Santo Adrião levou
para a AutoMecanic toda a sua gama
de produtos e equipamentos oficinais. Em
exposição estava parte da gama de alinhadores
de direcções da Hunter, bem como as
equilibradoras de rodas da Cemb e os acessórios
para centragem de rodas da Haweka.
Da marca Omer, e com grande destaque
neste stand, estava os sistemas de parqueamento,
bem como os macacos pneumáticos
e hidráulicos da Speed.
NIPOCAR
A Nipocar é uma empresa de Gondomar
que faz a importação de peças para
viaturas japonesas e coreanas.
Representante das marcas KM Parts e
Seiken, a Nipocar comercializa essencialmente
material de choque e mecânica
para viaturas japonesas e coreanas, embora
com especial incidência nos veículos
comerciais. Uma série de novas referências
e parte da sua gama de produtos estavam
em exposição neste certame.
RPL CLIMA
A empresa algarvia este na FIL, para
mostrar a sua gama de peças e componentes
para ar condicionado automóvel.
Um dos produtos mais recentes em exposição
era o líquido tapa fugas de ar condicionado,
mas a RPL Clima aproveitou
para divulgar também o número azul
(808 202 637), que permitirá um contacto
mais directo entre clientes e empresa. Refira-se
que esta empresa já tem disponível
o compressor para o Mercedes W203
(classe C).
HÉLDER MÁQUINAS
Com um stand mais pequeno que o da
Batalha, a Hélder Máquinas não quis deixar
escapar a oportunidade de estar presente
em Lisboa, nomeadamente para incrementar
a presença dos equipamentos
da Brain Bee.
Com uma imagem muito boa, esta empresa
destacava o Fast Box 2 da Brain
Bee, bem como o máquina de ar condicionado
preparada para o auto diagnóstico,
que é um equipamento que se torna
uma mais valia no concorrido mercado do
diagnóstico. Foi ainda anunciado neste
certame, a abertura do centro de formação
da Hélder Máquinas, que acontecerá no
início de 2006.
DIAVIA
A delegação nacional da Diavia levou
para a FIL diversas novidades. Uma dessas
novidades era a introdução de uma
máquina de frio para transporte de carga.
No domínio do ar condicionado a novidade
foi a estação de carga e reciclagem de
R134, um equipamento simples de manejar
que reúne uma série de características
muito funcionais. Igualmente nova era a
estação para limpeza com dissolvente de
circuitos de ar condicionado, especialmente
indicada para a manutenção dos
equipamentos de ar condicionado e/ou reconversões.
ELECTRO LUSO ALEGRIA
Esta empresa, especialista em peças
eléctricas para o sector automóvel, levou
para a FIL a sua mais recente novidade,
os equipamentos de navegação da Tom
Tom. Trata-se de um equipamento recentemente
actualizado e disponível nos modelos
300, 500 e 700, que integra mapas
de Portugal e Espanha, bem como software
e instruções de voz em português. Outra
novidade, também disponível para as
oficinas eléctricas, é o kit de mãos-livres
bluetooth para telemóvel.
COSTA & GARCIA
Com um expositor vocacionada para a
área industrial e para o sector automóvel, a
Costa & Garcia dava um grande destaque
ao novo equipamento da diagnóstico da
Tecnomotor. Por um lado a principal novidade
era o VIS, um equipamento analisador
de gases e um opacímetro, que utiliza um
moderno sistema de comunicação via
Bluetooth, por outro o SOCIO, um aparelho
de diagnóstico que para além das funções
que tem aposta num visual muito forte
e apelativo. A gama de ferramentas Beta
mereciam também um importante destaque
neste stand.
MORAIS & CÂMARA
Com produtos para o sector industrial e
para o sector automóvel, a Morais & Câmara
tinha em exposição a sua gama de ferramentas
da KS Tools. São ferramentas que
podem ser usadas nas oficinas para um vasto
leque de solicitações.
UNIDETE
A Unidete é uma empresa da margem sul
que está inserida no competitivo mercado
do “Car Care”, disponibilizando também
determinados equipamentos de lavagem a
alta-pressão. Na área da manutenção automóvel
a Unidete dispõe de diversos produtos
(Unitab, Unityre, Unicar, Unirem, etc.)
para limpeza, nomeadamente champôs, removente
de ceras, ambientadores, detergentes,
desengordurantes e aerossóis da linha
Caramba Auto.
RODALGÉS
Trabalhando preferencialmente com a
indústria, a Rodalgés tinha em exposição os
diferenciais com punho e com corrente da
Gayner. Trata-se de um equipamento muito
usado nas oficinas para a remoção e transporte
de peças de maior peso.
AGUIAR DIAS E VAZ
Esta empresa de Lisboa é a distribuidora
exclusiva para Portugal da ferramentas
eléctricas da conhecida marca JCB. Apesar
deste tipo de equipamento ter uma utilização
muito vasta nos mais diversos sectores,
existem também um determinado número
de ferramentas com aplicação oficinal.
CELLETE AUTOTEC CETRUS MG Equipamentos & Serviços COMETIL
NIPOCAR RPL CLIMA HÉLDER MÁQUINAS DIAVIA ELECTRO LUSO ALEGRIA
COSTA & GARCIA MORAIS & CÂMARA UNIDETE RODALGÉS AGUIAR DIAS E VAZ
PUB
de
Uma gama de escovas limpa pÆra-brisas
que oferece a mais recente tecnologia
de fabrico e a mais completa combina ªo
caracter sticas e benef cios dispon vel actualmente.

04
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
ACTUALIDADE
Convenção ANECRA debate Reparação Automóvel
“Ventos de mudança”
No passado dia 26 de Novembro, a 16ª Convenção ANECRA debateu o sector da Reparação
Automóvel num painel onde participaram seis especialistas e cuja moderação esteve a
cargo de Paulo Homem, jornalista do Jornal das Oficinas.
Sob o tema “Reparação automóvel:
Sector avariado?” decorreu o debate
entre os 6 participantes convidados,
que representavam serviços de após venda
de marcas (Seat), grupos de retalho automóvel
(M. Coutinho), redes de serviços rápidos
(Precision) e oficinas independentes
(Sobral & Fonseca).
A crise generalizada da economia nacional
e a diminuição do poder de compra dos
portugueses tem contribuído para um notório
agravamento da situação financeira de
muitas empresas do sector da reparação automóvel,
conforme foi referido pela maioria
dos participantes presentes.
O grau de diminuição dos custos de manutenção
das viaturas é uma realidade que
vale a pena detalhar e quantificar, assim
como também se impõe determinar a capacidade
oficinal suficiente em Portugal,
para servir o consumidor. E apesar de todos
reconhecerem o excesso de capacidade
instalada para a manutenção e reparação
do parque automóvel nacional, constata-se
que continuam a abrir novos
espaços de manutenção e reparação, mais
segmentados, os quais apostam na rapidez
e na proximidade ao cliente, entrando no
mercado com preços competitivos, como
se verifica com as redes de serviços rápidos.
Com o excesso de capacidade instalada,
em que os Reparadores Autorizados de
Marca foram levados a procurar outros
serviços e clientes para tentarem manter a
carga das suas oficinas (ainda mais pesadas,
pelo investimento que realizaram
para atingirem os novos standards das
suas marcas), com a entrada de novos intervenientes
como são as redes de Serviços
Rápidos, que tudo indica terão posicionamentos
de preços mais favoráveis ao
cliente e apostarão claramente em publicidade
massiva, colocam-se questões quanto
ao futuro do Reparador Independente,
que actua isoladamente, sem a protecção
de uma marca e sem dimensão para publicitar
massivamente. O seu futuro passará
inevitavelmente pela adesão a redes de
oficinas ou outras formas de associativismo,
uma vez que, mantendo-se isolados,
dificilmente conseguirão sobreviver neste
competitivo mercado. O primado da qualidade,
do perfeccionismo e o estabelecimento
de parcerias, constituem pois, vectores
de mudança para o aumento da produtividade
e capacidade concorrencial
destas empresas, “reinventando”, desta
forma, o seu negócio.
Lembrou-se que foi neste enquadramento,
perspectivando a notoriedade e o reforço
de poder de negociação de que estas empresas
carecem, que a ANECRA implementou
a promoção, de uma forma pioneira,
do projecto da Rede das Oficinas Padronizadas
RINO, que se assume como uma
Marca de Oficinas Independentes associadas,
no contexto do primado da Qualidade,
proporcionando assim, aos seus associados
uma real escapatória para competirem com
as Redes de Serviços Rápidos.
Seguradoras dominam
reparação de colisão
No painel dedicado ao tema Reparação
de Colisão concluiu-se que a criação de
condições que permitam assegurar às empresas
de Reparação de Colisão, uma formação
contínua e concretizar os investimentos
necessários para a actualização das
suas infra-estruturas, irá beneficiar a sua
capacidade de negociação e o cumprimento
dos tempários.
Foi dito que tendo presente que a actividade
destas empresas, continua a ser objecto
de uma forte discriminação negativa,
por parte de algumas Seguradoras, através
do “encaminhamento de sinistros”, considera-se
necessária e imperiosa, a criação
urgente de regras de Boa Conduta, associadas
à adopção de Boas Práticas nas relações
comerciais, com respeito pela Livre Concorrência
no Mercado, num espírito de
cooperação e transparência, entre Seguradoras
e Reparadores.
A posição dominante que as companhias
de seguros têm nesta actividade, tem contribuído
para alguns desequilíbrios. Todas
as companhias têm máquinas montadas
para “encaminhamento de sinistros”, tendo
investido fortemente em plataformas de
contacto (os chamados call center), com o
objectivo claro de conseguir colocar as viaturas
dos seus segurados, nas oficinas com
quem têm convénios.
Por outro lado os grandes frotistas também
têm peso neste negócio, influenciando-o
decisivamente, pois procuram concentrar
a Reparação de Colisão da sua frota
em poucos pontos no país. Foi também levantada
a questão da Formação Profissional,
em que o tema foi fatalmente o mesmo...
como reparar no menor espaço de
tempo com uma qualidade aceitável?
Peças de marca
e de qualidade equivalente
No painel dedicado ao Novo Regulamento
da Distribuição Automóvel, questionou-se
o que mudou na actividade das Peças,
ao fim de três anos do Novo Regulamento
Comunitário, concluindo-se que a
utilização de peças de qualidade equivalente,
na Reparação e Manutenção de veículos
automóveis é permitida pelo Regulamento,
sendo recomendável que dependa da informação
e aceitação prévia, por parte do proprietário,
relativamente à instalação de material,
que não o original, ainda que uma
Seguradora, responsável pelo pagamento
da reparação no caso de um veículo sinistrado,
manifeste essa preferência, reclamando
para si, a decisão de incorporar ou
não, peças desta natureza.
Foi dito que as peças de qualidade equivalente,
podem ser fabricadas por qualquer
empresa que comprove, a qualquer momento,
que, as mesmas, correspondem à
qualidade dos componentes que são ou foram
utilizados na montagem dos veículos
em questão.
Se, por um lado, estão presentes os
Construtores Automóveis reclamando que
as suas Peças são as Originais (pois o projecto
pertence-lhe em muitos casos), por
outro lado, estão os Fabricantes de Componentes
(que fornecem as linhas de montagem
e os próprios stocks das marcas), que
na realidade são os detentores do rótulo
“peças originais”.
Se até aqui e entre estes dois gigantes da
cadeia de valor, o entendimento é fácil
(pois são interdependentes e por isso cuidadosos
entre si), já quando entramos no domínio
das peças “ditas” paralelas, a situação
não é pacífica, com os últimos a proclamarem
que produzem igual em qualidade e
em preço mais económico e com os primeiros,
a contestarem essa promessa, dizendo
que a qualidade não é equivalente.
Pelo meio estão ainda as Seguradoras,
que não sendo proprietárias das viaturas sinistradas,
mas sendo “donas” da factura de
Reparação, reclamam, para si a decisão de
incorporar ou não peças de qualidade equivalente
ou até de linha branca, nas viaturas
dos seus segurados, sem informação prévia
ao verdadeiro proprietário, como se porventura
e durante o período da reparação, a
viatura lhe passasse a pertencer, ou seja, se
suspendesse o registo de propriedade.
Torna-se pois prioritário, definir conceitos
para a área de peças auto, criar mecanismos
de certificação isentos e transparentes
(a nível comunitário e tutelado pela própria
Comissão, atendendo a que o Regulamento
deixou um vazio legal) quanto à definição e
ao modo de Certificação a usar, e essencialmente,
ajudar o Consumidor a compreender
toda esta matéria, no seu dia a dia,
quando recorre ao pós venda da sua viatura,
quer directamente quer através da sua Seguradora.
Com a realização desta Convenção, a
ANECRA pretendeu alertar as empresas
associadas para os “ventos de mudança”
que estão a varrer o sector, e propor novos
rumos para o negócio da reparação automóvel,
levando por diante um conjunto de
iniciativas, que possibilitem assegurar,
mais do que a sobrevivência, o desejado
desenvolvimento sustentado, do tecido empresarial
do Sector.

06
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
NOTÍCIAS
PUB
Gates considerada
“Fornecedor Acreditado de Dados TecDoc”
Com a actualização do Catálogo electrónico
de peças TecDoc para 2006, a
marca Gates recebeu a distinção de
“Fornecedor Acreditado de Dados Tec-
Doc”. Este reconhecimento é o resultado
do desenvolvimento contínuo que a marca
tem realizado neste campo.
Todos os produtos Gates para sistemas
de transmissão por correia e sistemas de
refrigeração, estão incluídos na base de
dados TecDoc. Este sistema de base de
dados electrónico, proporciona ao mercado
de peças de reposição dados actualizados
que permitem identificar sem
problema as peças pretendidas. Todos os
trimestres, TecDoc analisa e valoriza os
dados facultados pelos fabricantes, mediante
critérios claramente definidos. Os
resultados desta avaliação são comunicados
aos fabricantes com o objectivo de
melhorar permanentemente a qualidade
desses dados. TecDoc premeia com o
galardão de “Fornecedor Acreditado de
Dados TecDoc”, todos os fabricantes
que cumpram o alto nível requerido pelos
critérios de avaliação. Com o lançamento
das novas correias Micro-V XF,
por exemplo, a Gates conseguiu que as
referências de aplicação de toda a gama
ficassem disponíveis através do tecDoc
desde o lançamento do produto.
Norauto com gama completa
de Equipamentos de Neve
A Norauto, especialista na manutenção e equipamento automóvel, tem novamente
disponível nos seus centros auto uma completa gama de produtos para a época
da neve, em resposta ás condições atmosféricas ideais que se fazem sentir para uma
visita aos destinos de neve e prática de desportos sazonais como o ski e o snowboard.
Esta família de produtos sazonal que a Norauto disponibiliza é a mais completa
do mercado, incluindo correntes de neve e porta-skis.
A oferta de correntes de neve é alargada, sendo disponibilizadas diversas categorias
deste produto, nomeadamente 1º preço, Norauto e Michelin, a qual apresenta
uma extensa gama para ligeiros, monovolumes, utilitários e 4X4. Por outro lado,
reforçando a estratégia de constante inovação da empresa, a Norauto disponibiliza
um produto inovador da Auto-Sock, que substitui a tradicional corrente, uma tela
resistente que se instala de forma semelhante. Na categoria de porta-skis a Norauto
oferece produtos ao 1º Preço, que são magnéticos, os de marca Norauto e os Thule,
ambos para montar em barras de tejadilho. Facilidade de montagem para maximizar
o tempo livre.
Catálogo Blue Print 2006
já disponível
A Blue Print já tem disponível
a versão 2006 do seu
catálogo de papel específico e
em exclusivo para o mercado
português.
Este completo catálogo
para veículos japoneses e coreanos,
é o resultado de enormes
pesquisas de produto, incluindo
introduções de novos
veículos e modelos, aumentando
consideravelmente a
oferta nesta linha de produtos
no mercado nacional.
Esta nova versão apresenta mais 105
novos modelos de veículos em relação à
versão de 2004 e um acréscimo de 8 novas
linhas de produto.
Com a informação disponível
neste novo catalogo Blue
Print, os distribuidores desta
marca além de usufruírem de
uma nova ferramenta para
identificação de peças, estarão
muito mais habilitados
para vender esta completa
gama de produtos.
A Blue Print também disponibiliza
para o mercado
português um catálogo electrónico
(ECTARS Evolution)
e o catalogo na página Web (Blue Print
LIVE) que além de proporcionar a identificação,
disponibiliza informação de existências,
preços, cruzamentos de referencias,
etc..

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Dezembro 2005 07
DuPont lança
novo corante Cromax
Very Coarse Aluminium
é o último lançamento
da DuPont Refinish
à sua gama de corantes
Cromax. O novo
corante, que junta um
efeito agressivo e brilhante
ao acabamento, foi desenvolvido
pelas oficinas
da DuPont Refinish para
ir ao encontro exacto dos
alumínios utilizados pelos
fabricantes de automóveis.
A cada ano surgem no mercado mais automóveis com complexos
efeitos de alumínio. A DuPont Refinish proporciona às suas
oficinas fórmulas precisas de cor, não só para misturar o Very
Coarse Aluminium, mas também para criar um grande leque de
efeitos de alumínio para qualquer marca automóvel.
O novo corante Cromax Very Coarse Aluminium – vendido
com o código 1541W – está disponível em embalagens de quatro
recipientes de plástico, com 0,5 litros cada. Pode ser misturado
Valeo lança Sistema de
Auxílio de Estacionamento
A Valeo Service lançou no
mercado um sistema de auxílio de
estacionamento designado Beep
& Park, que assegura conforto e
segurança para o automobilista,
durante as manobras de parqueamento
de qualquer veículo. Este
sistema é composto por uma
gama de 5 Kits. Sensores ultrasónicos
montados nos pára-choques
dianteiro e traseiro, permitem a
detecção de obstáculos à frente e
atrás. No sensor traseiro, o sistema
de detecção do obstáculo é activado
quando a marcha atrás é colocada. O sensor dianteiro é activado
durante 30 segundos, uma vez que o veículo esteja ligado
quando a mudança contrária é colocada.
Qualquer obstáculo na frente ou traseira do veículo é detectado e
assinalado através de um som progressivo com aumento de frequência,
quando o veículo se move cada vez mais para junto do
obstáculo, sendo o som continuo quando a distância for inferior a
30 cm. Um visor instalado no tablier permite o contacto visual
com o obstáculo, distância e localização, além do som.
Os kits Beep & Park são fornecidos em embalagens com todos
os elementos para montagem e instruções claras e simples. O tempo
médio de montagem está estimado entre 1H15 a 4H00, dependendo
da especificação dos kits. Para obter mais informações técnicas
pode ligar para 00.34.902.011.799
Dayco
comemora 100 anos
Em 1905 nasce a Dayton Rubber
Company em Dayton, no estado
de Ohio (EUA), empresa que
até aos dias de hoje sofreu bastantes
alterações estruturais acompanhadas
por um rápido crescimento
a nível mundial.
Já sob a designação de Dayco
Products Inc, a empresa é adquirida
pelo Grupo MARK IV que
hoje organiza as suas operações
em duas vertentes distintas,
MARK IV Automotive e MARK
IV industrial.
A MARK IV Automotive define
o seu “core business” como
produção e distribuição de componentes para automóveis para os
mercados OEM (fabricantes de equipamento original) e Aftermarket
(mercado de peças de substituição). Esta distribuição a
nível mundial é realizada sob a marca Dayco que inclui no seu
portfólio produtos como tubos de combustível, correias, tensores
ou Kits de distribuição. A Dayco Aftermarket oferece uma gama
completa de componentes que cobre mais de 97% do parque automóvel
e que é acompanhada por exigentes padrões de controlo
de qualidade certificados pelos mais importantes fabricantes de
automóveis mundiais.
A CS – Acessórios Sobressalentes e Veículos, Lda. representa a
marca no território nacional há já largos anos numa pareceria de
sucesso e exemplo de competência e competitividade.
Delche amplia
linha de produção e aumenta exportação
Os objectivos imediatos da
Delche, empresa fabricante de
químicos para automóvel, com
sede em Rio Tinto, são a ampliação
da sua linha de produção e o
aumento da exportação.
Actualmente fabrica produtos
vocacionados essencialmente para automóvel, tanto
na área comercial para o consumidor final, como
para clientes industriais. No mercado da grande distribuição
a Delche fornece os hipermercado - através
de uma rede de distribuidores bem posicionados no
mercado - com uma gama completa de Car-Care que
inclui ambientadores, champôs, líquido de refrigeração,
silicone para dar brilho aos tabliers, lava-vidros,
detergentes de limpeza, entre muitos outros produtos
de manutenção e embelezamento das viaturas. No
mercado profissional, onde se incluem os retalhistas
de peças e oficinas, a Delche fornece soluções específicas
para cada caso, e faculta o suporte técnico em
termos de planeamento e de acções ao longo do ano.
A rapidez de entrega é um factor a destacar, uma vez
que garante a entrega de qualquer encomenda num
David Martinez, da Dayco, entrega
a Carlos Ferreira, Director da CS –
Acessórios Sobressalentes e
Veículos, Lda., uma placa
comemorativa do 100º Aniversário
da Dayco.
Rectificações
- Na reportagem da ExpoAuto,
relativamente à empresa Bolas,
escrevemos “Compressores
rotativos e de parafuso da
Sírio”. De facto, a marca Sírio
apenas tem Hidrolavadoras e
aspiradores.
- Na notícia das novas representações
da Ferrol 2, colocou-se
a foto de um equipamento
de diagnóstico que não
corresponde à nova representação
da empresa. O equipamento
em causa é da Protech.
- Na notícia da Quinton Hazell
o nome da empresa estava
mal escrito. Pois Quinton Hazell
leva dois “l”.
- Na reportagem da Sifeca,
onde se lê “painéis de chapa”,
deve ler-se “peças de carroçaria
para automóveis (chaparia,
pára-choques, ópticas e farolins)”;
onde se lê “DINEX”
deve ler-se “DINEX (escapes
para camiões)”; onde se lê
“LA POINTE” deve ler-se
“LAPOINTE” e onde se lê
“lote 10” deve ler-se “lote
19”. A Sifeca é representante
exclusiva da marca ECO.
prazo que oscila entre as 12 e 24
horas em qualquer ponto do país.
As marcas que actualmente
produz e comercializa são a Pacar,
a Pacar Tek, Mil Aromas e a
Pacar Fresh. Além destas, comercializa
outras, em conjunto
com distribuidores de peças e acessórios presentes
no mercado nacional.
Para Sílvio Pacheco, Administrador da Delche,
uma das preocupações da empresa é tentar satisfazer
a procura do mercado com artigos de produção
100% nacional, sem depender de qualquer tipo de
tecnologia estrangeira.
“Para além do mercado nacional, estamos a equacionar
a exportação, tendo já contactos na Bélgica e
em Espanha, bem como certos países africanos. Para
satisfazer as exigências destes mercados, oferecemos
um conjunto de mais-valias que inclui o produto,
adaptado às necessidades do ciente, a imagem do
produto, toda a formalização legal, bem como acções
de formação técnica e comercial”, afirma Sílvio Pacheco.
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08
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
BENDIX JURID
REORGANIZA-SE
Na sequência do fecho da sua
fábrica e centro de distribuição
de Granollers (Barcelona), a Honeywell
centralizou as expedições
Bendix no Centro de Distribuição
em Allone, na França, e
as expedições Jurid no Centro de
Distribuição de Neurkichen, Alemanha.
A vantagem desta reestruturação
é que estes centros de distribuição
concentram em stock todas
as referências disponíveis
das duas marcas, possibilitando
assim servir todo o parque automóvel
em Portugal.
SENSOR PREMAIR
DA BERU
O fabricante alemão de velas
de ignição e de pré aquecimento
Beru, também especializado em
componentes electrónicos e sensores
de vários tipos, disponibiliza
sensores para o sistema PremAir,
que permite transformar o
ozono (O3) superficial, nocivo
para a saúde humana, em vulgar
oxigénio (O2). Este sistema, que
está a tornar-se corrente nos
EEUU, embora seja raro na Europa,
consiste numa camada catalítica
aplicada no radiador do
veículo, por onde passam cerca
de 2 kg de ar por segundo.
Davasa lança
nova marca
de baterias
A Davasa efectuou recentemente a apresentação
de uma nova marca de baterias, de nome Yuasa,
construídas pelo segundo maior fabricante mundial
deste equipamento.
De modo a fazer face a um determinado número
de requisitos, tendo em contas as actuais exigências
de tráfego, a Davasa escolheu um produto que tecnologicamente
lhe pudesse dar reais garantias de qualidade.
A aposta recaiu na marca Yuasa que utiliza a
tecnologia “cálcio-cálcio”, que não sendo exclusiva
deste fabricante é um factor de diferenciação e que
comprova o avanço tecnológico destas baterias.
O cálcio é um componente que oferece menor resistência
à corrente eléctrica o que proporciona a máxima
potência no arranque a frio (cerca de 30% superior
à potência das baterias sem cálcio). Não necessitando
de manutenção, as baterias da Yuasa
dispõe de acessos próprios que permitem acrescentar
água ou o ácido que seja necessário, sendo fornecidas
prontas a montar (totalmente carregadas).
O programa de baterias da Yuasa divide-se em
duas gamas: a Supreme e a Premium. Na gama Supreme,
especialmente desenvolvida para veículos ligeiros
e comerciais ligeiros, estão disponíveis 24 referências
que vão dos 35 aos 95 Ah. A gama Premium
é por sua vez mais vocacionada para veículos
comerciais e pesados (com tecnologia chumbo-cálcio
devido à maior vibração dos pesados) estando
disponíveis em 12 referências. Não menos importante
é a garantia de 24 meses tanto na gama Supreme
como Premium.
A campanha promocional de lançamento da marca
Yuasa, prevê a colocação de “posters Yuasa” nas oficinas
dos clientes que aderirem a esta marca, passando
a ser distribuidores autorizados destas baterias. Ao
mesmo tempo serão cedidos expositores aos clientes
aderentes bem como diverso material sobre as baterias,
bem como o acesso a um catálogo electrónico.
Na campanha de lançamento da marca Yuasa para
as oficinas, e relacionado com as encomendas, a Davasa
disponibiliza diversos brindes, como um saco
de viagem e um colete, embora o destaque vá para
uma viagem.
Campanha
1ª Companhia
Arga
A Arga - Distribuição Auto,
Lda, lançou no mercado em
Dezembro de 2005 a campanha
“1ª Companhia Arga”, que premeia
os seus clientes com um
prático e elegante colete.
Até ao fim de Dezembro, todos
os clientes que realizarem
compras superiores a 500 Euros
de um Mix das seguintes marcas:
Monroe, Bendix, SKF e
Fulmen ganham de imediato
um colete. Este colete escolhido
pela Arga para brindar os
seus clientes tem um forro
adaptado ao Inverno e é reversível,
sendo uma peça de vestuário
muito prática para a utilização
diária e de elevada qualidade.
A Arga pretende com esta
campanha reforçar as relações
com os clientes e incentivar as
compras até ao final do ano.
FAÇA JÁ A SUA
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BASTA PREENCHER E ENVIAR O CUPÃO PARA:
AP Comunicação – Departamento de Assinaturas – Rua da Liberdade, 41 – 1º Esq.
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Caso pretenda o envio da factura indique o nº de Contribuinte_____________________________________
Escolha o modo de pagamento que mais lhe convém:
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❑ Por transferência bancária, para a conta NIB 0033.0000.0005.2098.6040.5
Assinatura:___________________________________________________________________________
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Data: _____ - _____ - _____

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Dezembro 2005 09
Wetor
um novo sistema
de recondicionamento
automóvel
A Hispanor, empresa com
sede em Braga, disponibiliza
para concessionários e oficinas
o sistema de recondicionamento
automóvel com a
marca Wetor.
Com este novo sistema é
possível reparar todos os danos
ligeiros provocados na
carroçaria e no interior dos
automóveis de uma forma rápida
e económica, tendo em conta os métodos tradicionais de reparação,
não obrigando à substituição dos componentes e das peças
danificadas.
Para o concessionário e para as oficinas, o sistema de recondicionamento
automóvel, proposto pela Hispanor é composto por cinco
kits que permitem reparar pára-brisas partidos ou estalados, restaurar,
pintar e reparar jantes e/ou plásticos exteriores e interiores, e
ainda reparar pequenas amolgadelas sem repintura.
Refira-se que a Hispanor possui um centro de formação, em Viseu,
onde através de um programa de prática intensiva são formados
e treinados todos os técnicos que ficam habilitados a utilizar os sistemas
Wetor.
Para Luís Oliveira, Director-Comercial da Hispanor “a marca
Wetor é cada vez mais a marca da Hispanor para o após-venda. No
caso dos sistemas de recondicionamento automóvel, cada concessionário
ou oficina pode optar por fazer a compra de cada um dos
cinco kits disponíveis. Trata-se de um sistema que permite ás oficinas
ter mais um centro de lucro, aproveitar o espaço dentro das instalações
e fidelizar clientes”.
Bolas com muitas novidades
Estando presente no mercado
de uma forma bem activa, a
empresa Bolas tem neste momento
disponível uma série de
novidades. Na marca Ravaglioli
passou a estar disponível um
novo elevador de quatro colunas,
o RAV 4406 (4.000 kg),
versão para alinhamento de direcções
com plataformas oscilantes
TRA e macaco auxiliar
hidropneumático. As plataformas
longas (4870 mm) e a
grande distância entre colunas
(3.000 mm) permitem a elevação
de comerciais ligeiros e
carrinhas.
Destaca-se ainda a homologação
por parte da Bridgestone das
máquinas de desmontar pneus
Ravaglioli equipadas com o dispositivo
de pressão e elevação
do pneu GR 81 (acessório extra),
aptas para pneus de baixo
perfil e sistema "run flat".
A Ravaglioli passou também
a disponibilizar quatro novas
máquinas de alinhar direcções
com transmissão "bluetooth"
(TD 1760 BTH, TD 1780 BTH,
TD 1830 BTH e TD 2100
BTH). Este tipo de transmissão
é uma das mais fiáveis e garante
um óptimo funcionamento,
tendo já recebido homologação
por parte da Renault. Salientase
ainda a homologação Mercedes
para diversos elevadores
Ravaglioli.
Na marca Fini, destaque para
o lançamento da nova linha de
compressores de parafuso SC e
MC, uma alternativa compacta,
silenciosa e fiável ao tradicional
compressor
de pistão com uma excelente
relação qualidade/preço. Os
compressores da linha MC dispõem
de arranque suave, painel
de comando com microprocessador
e sinalizador de água no
depósito de óleo. Equipados
com depósito de 270 litros,
ocupam menos de 1 m2 de superfície,
são fornecidos prontos
a utilizar e isentos de manutenção
durante o primeiro ano de
serviço.
A Bolas introduziu recentemente
uma nova linha de ferramentas
manuais, da Carolus,
extremamente competitiva a nível
de preço e com a tradicional
qualidade do grupo Gedore.
Embora já não específico
para o sector auto, saliente-se
ainda o lançamento da nova geração
de ferramentas sem fio da
Metabo que será complementada
a curto prazo com o lançamento
das baterias de lítio bem
como do PowerMaxx, um pequeno
berbequim-aparafusadora
de enorme capacidade.
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10
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
CONTINENTAL
EQUIPA NOVO FORD FOCUS ST
O novo Ford Focus ST vem
equipado com pneus desportivos
da Continental, permitindo
assim ao principal fabricante
Alemão de pneus adicionar à
sua lista mais uma aprovação do
Equipamento de Origem.
O pneu ContiSportContact 2
dá azo a que os 220 cv de potência
do motor do novo modelo
desportivo da Ford, seja integral
e potencialmente transmitido à
estrada.
As aprovações no Equipamento
de Origem da Ford são já
tradição na Continental, pois
toda a gama de modelos – do
Fiesta à Transit – são equipados
com pneus desta marca.
2005 EXCELENTE
PARA A OSRAM
Martin Goetzeler, o novo Presidente
do Conselho de Administração
da OSRAM, referiu
2005 como um ano de sucesso,
em que foi possível aumentar o
volume de vendas que se situou
nos 4,3 biliões Euros (exercício
anterior: 4,2 biliões Euros) e o
resultado operacional de 465
milhões Euros (exercício anterior
445 milhões Euros).
Em Portugal, apesar da conjuntura
económica difícil, a OS-
RAM conseguiu superar os desafios,
atingindo um volume de
vendas de 20 milhões de Euros
em produtos como lâmpadas e
acessórios electrónicos e de 15
milhões de Euros no negócio
dos componentes LED.
ROAD HOUSE
“UTILIZA“ FERNANDO ALONSO
Para tirar partido da grande
popularidade alcançada em Espanha
pelo brilhante piloto de
F1 asturiano, a Road House embarcou
na “alonsomania “ e denominou
a sua última campanha
de marketing “Campeonato
Road House”.
Os clientes podem amealhar
pontos através das suas encomendas
de peças da marca, podendo
trocá-los em seguida por
vários prémios “actuais”, como
um despertador com a forma do
capacete de Alonso, cujo som é
o do escape do seu monolugar…
Doga presente nas Feiras
mais importantes do sector
Uma vez mais a Doga esteve
presente nas feiras mais importantes
do sector automóvel para
apresentar as suas novidades
para o aftermarket. No salão
Equip’Auto, aproveitou a sua
presença para apresentar a nova
gama Optima Pro, que se destaca
pela alta resistência ao desgaste
e à corrosão. Estas características
conferem às escovas um
bom rendimento mesmo em
condições climatéricas adversas
e uma maior durabilidade.
A Doga esteve também presente
na Feira Busworld, que decorreu
em Kortijk, na Bélgica,
onde apresentou os seus equipamentos
limpa pára-brisas panorâmicos,
pantográficos e tandem
para autocarros, assim como a
gama de depósitos láva pára-brisas
adaptados às necessidades
do mercado de autocarros, onde
a Doga se posiciona cada vez
mais como um dos principais fabricantes
de sistemas limpa
pára-brisas.
Centro Técnico da
NGK em Ratingen
A NGK anunciou grandes investimentos no seu Centro Técnico,
com o objectivo de dar resposta às necessidades, cada vez maiores,
dos fabricantes de veículos diesel em toda a Europa. Este Centro
Técnico, localizado em Ratingen, perto de Dusseldorf, na Alemanha,
foi inaugurado em 1990, e desde então tem contribuído para
um maior e mais rápido nível de assistência técnica, tendo os seus
serviços registado uma procura crescente durante os últimos anos.
Os resultados do trabalho desenvolvido neste Centro têm sido
surpreendentes, uma vez que a NGK conseguiu um grande êxito
como fornecedor de equipamento original e de reposição para os
motores a gasolina dos principais fabricantes europeus. Actualmente,
mais de 70% dos veículos novos lançados no mercado pela
BMW, Fiat, Mercedes e Grupo VW utilizam velas NGK como
equipamento original.
Para satisfazer a procura crescente de velas de incandescência
para os veículos diesel, a NGK investiu na aquisição de equipamentos
de teste específicos para veículos diesel, nomeadamente
num sofisticado analisador de gases de escape. Este novo equipamento
para motores diesel entrou pela primeira vez em funcionamento
quando a NGK desenvolveu a sua vela NHTC, com uma
nova composição cerâmica própria.
Novo Calendário 2006
da Spies Hecker
Carros antigos e de colecção ilustram o novo Calendário 2006 da
Spies Hecker. As fotografias publicadas são o resultado de um concurso
internacional promovido pela Spies Hecker, em que foi pedido
aos pintores de todo o mundo para enviarem pormenores das suas
obras primas para o fabricante de tintas de Colónia. Em poucos meses,
mais de 200 trabalhos foram recebidos na Spies Hecker em Colónia.
Todos com um conjunto completo de fotografias, devidamente
datados e com pormenores das diversas tarefas do restauro. A decisão
do júri foi extremamente difícil, pois todos os trabalhos eram visual e
tecnicamente muito bons.
No fim, o júri seleccionou 12 trabalhos extraordinários. Antes de
regressarem às suas garagens foram fotografados para o Calendário
2006 da Spies Hecker “Obras-primas 2006”, podendo ser vistos a
partir de Janeiro 2006. Todas as fotografias foram tiradas no palco
original, ou seja, à entrada da oficina. O princípio dominante foi “o
homem e a máquina”, pois foi particularmente importante para a
Spies Hecker mostrar o pintor junto ao seu melhor trabalho. O resultado
são fotografias únicas que representam a estreita relação entre o
proprietário e o seu veículo.
Valeo amplia
gama de Alternadores
e Motores de Arranque
Com 1.684 referências incluídas no seu catálogo de Alternadores e
Motores de Arranque, das quais 480 são novas referências 2005, a
Valeo garante uma cobertura de 96% do parque de viaturas ligeiras.
Para o mercado de comerciais ligeiros e veículos pesados de mais de
6 toneladas, a Valeo dispõe de 550 rteferências, das quyais 50 são
novas referencias 2005.
Os Alternadores e Motores de Arranque comercializados pela Valeo
são produtos recondicionados segundo processos muito exigentes.
A recolha das carcaças é o elemento central do fluxo de substituição
e é único no mercado. Graças à sua logística inversa e com
meios técnicos avançados, o sistema de recolha de carcaças Valeo
simplifica a gestão de carcaças para os clientes, com um reembolso
rápido do valor da carcaça. Nas fábricas de recondicionamento, a
Valeo respeita especificações exigentes com mais de 40 pontos de
controlo para cada produto.
A nível de apoio aos clientes, a Valeo aconselha sobre o perfil de
stock mais adaptado à procura, além de ter uma disponibilidade total
da gama e um serviço de pedidos urgentes em 24 horas. O selo Valeorigin
mostra o compromisso da Valeo em oferecer aos seus clientes
a melhor qualidade em Alternadores e Motores de Arranque.
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Aveiro
Av. Dr. Louren o Peixinho, 157/157B
3800-166 Aveiro
Tel.: 234 377 930 - Fax: 234 420 785
e-mail: vendas.aveiro@runkel.biz
Coimbra
Av. Fernªo Magalhªes, 201/207
3000-176 Coimbra
Tel.: 239 853 340 - Fax: 239 834 755
e-mail: vendas.coimbra@runkel.biz
Lisboa
E. N. 10 Km. 11, Edif.: Cimpom vel
2694-003 Sta. Iria de Az ia
Tel.: 219 569 470 - Fax: 219 569 479
e-mail: vendas.lx@runkel.biz
Distribuidor
Runkel & Andrade, SA
“40 Anos deExperiência
Automóvel”
www.runkel.biz
apoiocliente@runkel.biz

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Dezembro 2005 11
Codisa desenvolve
acções de apoio às oficinas
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A Codisa Solventes e Gestão de Resíduos,
SA empresa do grupo SafetyKleen
Europe, líder a nível Europeu no fornecimento
de sistemas de lavagem de peças
e aparelhos de pintura, tem vindo a firmar
uma posição cimeira na área da gestão
de resíduos. Esta actividade é resultante
da procura por parte dos clientes
(maioritariamente oficinas de automóveis)
de soluções para os seus resíduos,
grande parte consequência das crescentes
exigências ambientais.
Preocupada em valorizar esse serviço,
a SafetyKleen tem vindo a desenvolver
acções de apoio e acompanhamento
constante aos que a ela têm confiado os
seus resíduos.
Uma das acções, passa pela divulgação
de um documento “Pedido de Informação
Questões Ambientais”, que está
elaborado de modo a responder a qualquer
questão relacionada com o ambiente,
em matérias como o licenciamento,
destino dos resíduos, preenchimento de
documentos ou outros. Caso a questão
ambiental não possa ser esclarecida logo
de imediato na oficina pelo funcionário
da SafetyKleen que faz o serviço, recorre-se
então ao referido documento. Especificando
a questão, e com o envio por
fax para o número já indicado no próprio
documento, o chefe da oficina ou outra
pessoa responsável pelo estabelecimento,
recebe uma resposta tão breve consoante
a sua complexidade.
O passo seguinte foi proporcionar
condições para a organização da documentação
exigida por lei às oficinas, de
modo a que fique preparada a ser apresentada
quando solicitada, através de um
Dossier “Pasta SafetyKleen” que reúne
toda essa documentação.
Esse dossier, com diversas áreas distintas
e devidamente identificadas, integra
os seguintes elementos:
• Apresentação da SafetyKleen que inclui
cópias das suas licenças para a actividade
que desenvolve.
• Resumo Informativo da Legislação
aplicável aos resíduos resultantes da
actividade de assistência e reparação
automóvel.
• Mapas Obrigatórios de Registo de óleo
e Registo de baterias.
• Cartas que a SafetyKleen envia trimestralmente
com a quantidade dos resíduos
recolhidos Nessa instalação.
A SafetyKleen emite um “Certificado
Resíduos” que poderá ser colocado nas
instalações da oficina e que comprova
que os resíduos estão entregues a uma
Empresa Licenciada. Sendo este “Certificado”
de carácter apenas informativo,
não deixa de transmitir perante terceiros
(organismos fiscalizadores e sociedade
em geral) que essa oficina cumpre com
as suas obrigações legais em matéria de
ambiente.
Glasurit com nova estratégia para Portugal
A marca de tintas para repintura automóvel
da Glasurit, representada em Portugal
por uma Divisão da BASF Coatings, tem
vindo a desenvolver para o mercado português
uma nova estratégia de distribuição e
comercialização dos seus produtos.
Esta empresa esteve recentemente na
Expoauto, na Batalha, para dar a conhecer
e divulgar a nova fase da Glasurit em Portugal.
Para além do importador da marca,
que já está a trabalhar no mercado português
desde o início desta década, foram nomeados
uma série de novos distribuidores,
que se ocupam por zonas bem definidas do
território português.
A própria Glasurit ficou com toda a zona
sul do país a partir de Leiria até ao Algarve,
enquanto o resto do mercado é divido pela
Galipart (Braga, Porto, Vila Real e Viana
do Castelo), Lovistin (Viseu, Guarda e
Castelo Branco) Amaral e Delgado (Aveiro)
e Magotin (Coimbra).
“Com esta estrutura estamos em posição
de trabalhar o mercado de uma forma séria
tendo em conta o desenvolvimento futuro e
sustentado da Glasurit no mercado português”,
refere Erik-Jan van de Wiel, Chefe
de Vendas da Glasurit em Portugal, Divisão
da BASF Coatings.
A Glasurit, anteriormente representada
pela Gillcar, pretende até 2008, voltar a
atingir os volumes de vendas e quota de
mercado que teve num passado recente,
mas as perspectivas são ainda maiores, pois
a longo prazo esta empresa pretende ter
15% do mercado nacional.
Para além da nova estrutura de distribuição
e comercialização da marca em Portugal,
a Glasurit pretende posicionar-se de
uma forma diferente, afirmando Erik-Jan
van de Wiel, que “queremos ser vistos
como a marca que vende soluções. Pretendemos
que as oficinas nos vejam como um
parceiro que lhes resolve os problemas
dando-lhe soluções adequadas às suas necessidades”.

12
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
IVECO
PREMEIA A WABCO
A empresa Wabco, fornecedora
de sistemas de travagem,
suspensão, transmissão e controle
de pressão de pneus para
veículos industriais, foi galardoada
com um dos prémios “O
Melhor Fornecedor do Ano“
pelo fabricante europeu de camiões
Iveco.
As 27 empresas premiadas
foram seleccionadas entre os
cerca de 500 fornecedores da
Iveco, tendo em conta seis aspectos
chave: qualidade, nível
de serviço, redução de custos,
investimentos em tecnologia,
capacidade de concepção e desenvolvimento
de produtos,
bem como rapidez de resposta.
Este prémio vem juntar-se a
idêntica distinção que a Wabco
já tinha recebido da DaimlerChrysler.
NOVO CATÁLOGO
GKN DRIVELINE
A GKN Driveline lançou o
novo catálogo, com mais de 500
novas referências, destinadas a
viaturas industriais, ligeiros e
4X4. Segundo fontes da empresa,
o catálogo 2005/2006 inclui
aplicações para os principais pesados
de transportes (MAN, Iveco,
Scania e DAF).
Tendo em conta o aumento da
procura nos últimos anos, foram
reforçadas as referências com a
aplicação nos todo-o-terreno,
com destaque para os modelos
das marcas Nissan, Mercedes-
Benz, Land Rover, Ford, Suzuki
e Mitsubishi.
150 CENTROS
SERCA EM 2006
Neste momento, a rede de
oficinas SPG Talleres está presente
em toda a Espanha e possui
uma unidade em Portugal,
num total de 135 centros.
Apesar das 22 baixas verificadas
na rede, devido a acções
de supervisão e fiscalização do
funcionamento dos centros (só 3
foram voluntárias), os objectivos
da empresa são alcançar o
número de 150 centros Serca em
2006, bem como obter a certificação
ISO 14001. Com um marketing
muito activo, esta rede
tem em todos os centros um
poster onde se pode ler: “Não
pague mais pelo mesmo“.
NOVOS CATÁLOGOS
MAGNETI MARELLI
O novo catálogo de pastilhas
de travão da marca italiana incorpora
140 novas referências, fazendo
subir o total para mais de
900, o que dá uma cobertura do
parque circulante de 95%.
A aplicação pode ser obtida
por código, marca ou modelo do
veículo, havendo desenhos das
peças e referências cruzadas.
No catálogo mais recente das
velas de pré aquecimento, surgem
as referências do catálogo
anterior e 44 novas referências,
com instruções de montagem,
cobrindo mais de 90% do parque
europeu.
Auto Rabal promove
Jornadas de Parceria
Decorreu no dia 25 de Novembro,
nas instalações da Viana
Chapa a convite da Auto Rabal,
no parque empresarial da
Praia Norte em Viana do Castelo,
um encontro empresarial intitulado
Jornadas de Parceria.
Contou com a presença de vários
convidados e parceiros importantes
neste negócio, entre os
quais, os representantes das
companhias de seguros no Distrito
de Viana do Castelo, gestoras
de frota, responsáveis de frota
de várias empresas, entidades
oficiais, representantes da Ford
Lusitana e da Spies Hecker, este
último parceiro na área de tintas.
Trabalhar em conjunto para
alcançar o sucesso, foi o tema
desenvolvido no respectivo Centro
de Colisão, investimento de
600.000 Euros do Grupo BRM
(detentor das concessões Ford,
Peugeot e Mazda para o distrito
de Viana do Castelo), onde se
teve a oportunidade de apresentar
os mais recentes e modernos
equipamentos adquiridos para a
reparação automóvel em chapa e
pintura, bem como as últimas
tecnologias de segurança passiva
e activa dos modelos Ford, a
sua implicação na dedução dos
custos de reparação, e finalmente,
delinear a estratégia futura de
redução de preços das peças originais,
bem como a explicação
do programa de Chapa e Pintura
Autorizada Ford.
Wurth WIC 5000
para limpeza de injecções
A Würth Portugal lançou recentemente
uma nova solução que permite limpar de
uma forma rápida e segura todo o circuito
do sistema de injecção de qualquer motor
a diesel ou gasolina. Trata-se da WIC
5000, uma máquina que é utilizada com
um aditivo de limpeza de injecções
Würth, que ao circular durante cerca de 30
minutos pelo sistema de injecção do automóvel,
remove os sedimentos orgânicos e
inorgânicos que se depositam nos filtros,
Champion celebra título
mundial de Fórmula 1
Para se obter um título mundial
de Fórmula 1 é necessário
a conjugação de esforços entre
diversos parceiros. Um dos
parceiros na obtenção do título
mundial de Fórmula 1 por parte
de Fernando Alonso e da Renault
foi a Champion.
“A Champion oferece um caloroso cumprimento a Fernando
Alonso e a toda a equipa Renault na sua soberba vitória”, disse Gart
Cole, Director de Desenvolvimento de Negócios e de Marcas Europeias
da Federal-Mogul. “Nós estamos encantados por termos desempenhado
o nosso papel na ajuda à equipa Renault naquilo que foi
uma época fantástica.”
A Champion é um dos fornecedores oficiais da Equipa Renault
Fórmula 1. A marca de velas de ignição da Federal-Mogul trabalha
em parceria com a Renault e com outros fabricantes de motores da
Fórmula Um, da mesma forma como faz com os seus motores de uso
comum, desenvolvendo soluções para os seus complexos requisitos
de ignição. A marca Champion da Federal-Mogul fornece produtos
de ignição para cerca de metade das actuais equipas da Fórmula 1.
A Champion tem estado envolvida no desporto automóvel desde
os seus primórdios e tem tido um envolvimento mundial que cobre
praticamente toda e qualquer competição motorizada. Está presente
na Fórmula 1 desde que esta se iniciou em 1950. Em 1999 já tinha
350 Grandes Prémios vencidos e vai actualmente a caminho das suas
400 vitórias.
rampa de injectores e em todo o circuito
de injecção.
A utilização da WIC 5000 é imprescindível
quando se registam desvios em análises
de gases, emissão visível de fumos negros,
problemas de arranque a frio, excesso de
consumo e baixo rendimento do motor.
O recurso a esta solução evita uma
eventual abertura do motor, reduzindo os
elevados custos associados a este tipo de
reparação.
PPT Distribuição
reforça posição
Sediada em Braga, a PPT Distribuição
é uma empresa que opera
essencialmente no ramo da grande
distribuição, abastecendo hipermercados,
autocentros, casas de
peças e estações de serviço, principalmente
nas áreas de extras e tuning.
Esta empresa que faz a importação
de todo o tipo de peças e
equipamentos específicos para este
tipo de casas, tem vindo a reforçar
a sua posição no mercado da grande
distribuição, diversificando
muito a sua área de negócio.
“O aparecimento dos autocentros
trouxe uma maior diversidade ao
nosso negócio”, refere Paulo Torres,
sócio-gerente da PPT Distribuição, acrescentando que “a nossa
gama de produtos é também muito mais extensa actualmente do que
no passado, até porque se vende bastante para o tuning e para o offroad,
que são clientes de grande consumo”. Mais informações em
www.ppt-pecasauto.com.
Costa & Garcia
desenvolve promoção Beta
A Costa & Garcia e a Beta são
dois nomes de referência no mercado
dos equipamentos oficinais.
Neste momento a Costa & Garcia
está a desenvolver uma campanha
de promoção para o carro
de ferramentas C40C. Este carro
possui uma estrutura, que para
além de robusta é modular e versátil,
já que o último e os demais
elementos podem ser separados
do carro de transporte, juntos ou
separadamente. Por sua vez, a
posição dos módulos pode ser
mudada entre si, independentemente
da ordem. Das características
deste equipamento destacase
ainda a presença de um elemento
adicional fixado ao carro,
gavetas com guias telescópicas
de esfera, um módulo central
com duas gavetas metálicas
equipadas com fechadura mecânica
de abertura automática (um
toque), rodas com 160 mm de
diâmetro que permite o transporte
do carro em escadas, pegas laterais
em metal para enganche e
a possibilidade de o carro ser fornecido
com jogo de ferramentas.
Com 93 cm de altura, 50 cm
de comprimento e 25 cm de largura,
o carro de ferramenta
C40C, tem uma capacidade máxima
de 70 Kg e dispõe originalmente
de uma caixa com 23 cm,
duas gavetas com 23 cm cada e
uma gaveta grande
com 30 cm.
Este equipamento
está disponível por 255
Euros, podendo custar
509 Euros no caso de
vir totalmente equipado
com um jogo de 40
ferramentas.

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Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
NOTÍCIAS
Breves
ROBERT BOSCH
INVESTE EM JIHLAVA
A fábrica de Jihlava, na República
Checa, especializada em
bombas de alta pressão para sistemas
de injecção diesel, recebeu
um cheque de 110 milhões de Euros,
destinado a ampliar as instalações
e potenciar as actividades. A
Bosch investe no leste europeu
desde a década de 90, facturando
actualmente € 340 milhões no
mercado checo, onde emprega
9.000 funcionários, 6.200 das
quais na fábrica de Jihlava.
CONSELHOS DE MONTAGEM
DE CORREIAS ELAST
A empresa ContiTech Power
Transmission Group aconselha
o uso da ferramenta incluída no
seu kit de reparação, uma vez
que as correias Elast são auto
tensoras e têm que ser montadas
por simples extensão das mesmas.
A utilização de ferramentas
incorrectas (chave de fendas,
etc.) é susceptível de causar
dano à estrutura interna da
correia, o que provocará avarias.
Outro risco é a deterioração
da própria poleia, o que irá
acarretar o desgaste e rompimento
da correia. No Ford Fiesta,
com ar condicionado e direcção
assistida, é conveniente
desmontar a caixa da roda, pois
esta impede a correcta montagem
das correias Elast. As correias
usadas devem ser retiradas
cortando-as com um canivete.
SHELL
HELIX ULTRA VX ESPECÍFICO
Além da nova formulação do
óleo sintético para motores Helix,
cujo lançamento ocorreu em
meados do corrente ano, a Shell
apresentou agora um óleo de motor
sintético, especialmente formulado
para os veículos do grupo
VW (Volkswagen, Audi, Skoda,
e Seat). O novo óleo, que foi
desenvolvido em conjunto com
os engenheiros da VW, permite
reduzir o consumo de combustível,
diminui as emissões e evita o
desgaste das principais peças do
motor. Toda a rede de assistência
do grupo VW, bem como os condutores
de viaturas das marcas já
referidas, são aconselhados a
usarem o óleo Shell Helix Ultra
VX 5W30, a fim de manterem a
alta performance e longevidade
dos seus motores.
Europeças com
campanha Kayaba
Durante o mês de Dezembro, a
Europeças está a levar por diante
uma campanha com os amortecedores
da marca Kayaba. Trata-se
de uma campanha em escada,
que permite obter melhores ofertas
assim que for aumentando as
quantidades adquiridas. Assim,
na aquisição de 2 amortecedores
Kayaba, a Europeças oferece,
agora que estamos numa época
de chuva, um sempre útil chapéu
de chuva kayaba. Na aquisição de
4 amortecedores a oferta é de um
fato de macaco e na compra de
16 amortecedores obterá uma
máquina fotográfica. Refira-se
que todas estas ofertas estão limitadas
ao stock existente.
Iniciada na 2º quinzena de Novembro,
e também ela limitada
ao stock existente, a Europeças
oferece um saco de viagem na
compra de um Pacote pré-definido
de 30 Correias Micro V-XF
da Gates. As 30 Correias são
fornecidas dentro do Saco de
Viagem e têm uma ampla aplicação
no Mercado Automóvel
Português.
Civipartes evita
imobilização
Empresa líder nacional em
peças para veículos pesados, desenvolveu
recentemente um
novo programa para caixas de
direcção. No âmbito da redução
de tempos de imobilização, algo
que é muito valorizado no mercado
dos pesados, o Grupo Civipartes
passou a oferecer um
stock permanente de caixas de
direcção, possibilitando assim, a
troca imediata de um órgão recondicionado
por um a reparar.
De salientar ainda que a Civipartes
disponibiliza para todos
os órgãos a garantia de 1 ano.
A Iberequipe disponibiliza para o mercado português
os equipamentos de diagnóstico Autologic.
Desenvolvido pela Diagnos.co.uk Ltd, o Autologic
utiliza um Software que está disponível para as
marcas Land Rover, BMW, Mercedes-Benz e Jaguar,
sendo desenhados para replicar a funcionalidade
dos equipamentos usados pelos concessionários
de marca, permitindo às oficinas independentes
fornecer um serviço compreensivo nas suas instalações,
incluindo codificação e programação. Todos
os módulos de software foram desenhados para
funcionarem na mesma plataforma Autologic, estando
as actualizações disponíveis via internet. Os
utilizadores da Autologic possuem acesso grátis à
equipa de Suporte Técnico de Veículos, constituída
por técnicos qualificados.
Novo catálogo Bendix
A Bendix já tem disponível um
novo catálogo para 2006 relativa
a travões de tambor. A distribuição
deste catálogo vai ser efectuada
dentro em breve na rede de distribuição
directa e na rede de
agências da marca, embora possa
também ser solicitada directamente
através do número de telefone
21 910 65 60.
Como é de esperar as novidades
são muitas, já que se trata de um
catálogo actualizado com todas as
referências disponíveis no sistema
de Travãos de Tambor da Bendix.
LIP oferece compras
em Janeiro
A LIP tem a decorrer até final
de Dezembro uma campanha em
que o tema é “Com LIP, Janeiro
não é mês de pouco dinheiro”.
Tal como aconteceu com a campanha
de bombas de água da
Quinton Hazell, esta campanha
com os amortecedores LIP é destinada
à sua rede de clientes, e o
folheto entregue serve para apoio
na venda ao retalhista. A mecânica
desta promoção é novamente
muito simples, pois na aquisição
de 20 amortecedores da marca
LIP, recebe 30 Euros para as
compras de Janeiro.
Iberequipe com diagnóstico especializado
Autologic é a única ferramenta, no mundo do
diagnóstico, que possui uma base de dados com
a capacidade de memorizar qualquer erro de
software ou ECUs não identificados e enviar
por e-mail os detalhes ao técnico de software na
Diagnos.
A comunicação por internet com o sistema
Autologic permite criar um ficheiro de reparação
que será enviado ao usuário, normalmente
no mesmo dia. Uma nova versão de software é
então criada e disponibilizada a todos os usuários
para descarregar.
A ligação de dados Autologic assegura melhoramentos
constantes de software com o mínimo
de inconvenientes para o usuário – não necessita
de esperar por novos CDs ou cartões.
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16
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
Osram lança campanha de Inverno
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A Osram está em campanha
até ao final de Janeiro de 2006,
com preços muito vantajosos em
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◗ Equipamentos para a oficina de reparação
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◗ Reparação de peças plásticos
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◗ Organização da Prevenção na empresa
◗ Requisitos legais de prevenção de riscos laborais
◗ Avaliação de riscos: bate-chapa, pintor, mecânico
◗ Equipamentos de protecção individual na oficina
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◗ Área de carroçaria, pintura e mecânica
◗ Plano de manutenção
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MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN
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◗ Organização da oficina
◗ Distribuição do trabalho. Controle de tempos
◗ Sistema informático para a gestão da oficina
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◗ Tipos de carroçarias e suas características
◗ Metrologia aplicada às carroçarias
◗ Bancadas. Tipos e processos de desempanagem
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◗ Características dos produtos de preparação
◗ Corrosão. Protecções anti-corrosivas
◗ Preparação de superfícies: instalações,
equipamentos e processos
NOVO
TÍTULO!
- Introdução ao processo de embelezamento de veículos
- Pinturas utilizadas na repintura de veículos
- Técnica de mistura de cores para a preparação de pinturas
- Equipamentos para a área de pintura
Numa época em que as lâmpadas
de farol têm uma procura
acrescida, este é certamente o
impulso às vendas que o mercado
esperava.
A Osram continua a ser uma
marca de referência a nível de
lâmpadas automóvel, equipando
de origem a maioria dos automóveis
europeus.
Para mais informações poderá
consultar o site www.osram.pt
ou contactar o distribuidor
local da Osram, que o poderá
informar das condições
desta campanha.
Peças UMM
na Europeças
A Europeças, uma das empresas
de maior expressão no
mercado do Aftermarket em
Portugal, anunciou recentemente
ter assumido o negócio
de distribuição de peças sobressalentes
UMM, bem
como todo o seu negócio de
tuning e peças premium multimarca,
integrando ainda o
“front office” desta empresa
do mesmo grupo. As sinergias
resultantes desta situação resultará,
segundo a Europeças,
num benefício acrescido para
os clientes de ambas as empresas
que continuam, por um
lado, a ser assistidos pelas
mesmas equipas, com os conhecimentos
desenvolvidos
ao longo de anos, por outro,
apoiadas em estruturas e ofertas
cada vez mais alagardas e
eficientes.
Febi
Bilstein
disponibiliza informação
A Febi Bilstein em parceria
com o Tec Doc, disponibilizam
no sistema de identificação dos
veículos na área da suspensão e
direcção, um gráfico completo de
todo o sistema de suspensão e direcção
onde podem ser visualizadas
e identificadas de uma só vez
todos os componentes deste sector.
Esta informação aparece com
fotografias reais das peças, facilitando
a sua visualização, obtendo-se
facilmente a correcta posição
de montagem, juntamente
com outras peças.
Esta informação está disponível
online através do site
www.febi.de ou através de CD
disponibilizado pela Febi Bilstein,
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Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
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20
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
FORUM
A evolução do aftermarket na Europa
Como analisa a evolução do aftermarket a nível europeu? Foi esta a pergunta que fizemos a vários responsáveis
presentes no Salão Equip Auto realizado no passado mês de Outubro em Paris. As opiniões convergem para um
ligeiro desenvolvimento do aftermarket europeu, embora com algumas assimetrias, pois há países que têm
registado um desenvolvimento mais rápido do que outros.
François Augnet
Director & General
Manager Europe da TRW
Willy Mohler
Director-Geral da
Honeywell Europa
Hari Nair
Vice-Presidente da
Tenneco Automotive
“É necessário maior
abertura às necessidades e expectativas
dos consumidores”
Que análise faz da presente evolução do aftermarket
na Europa?
Penso que não se têm verificado modificações de
grande envergadura neste negócio, embora presentemente
seja possível verificar pressões no sentido da mudança.
A legislação do Block Exemption está a introduzir
algumas novas tendências, mas está tudo ainda no
princípio. O fosso anteriormente existente entre o universo
dos fabricantes de automóveis e o aftermarket independente
está a desaparecer gradualmente e acabará
seguramente por deixar de existir.
Vários construtores já estão a lançar gamas completas
de produtos directamente para o mercado independente
de após venda, ou estão a reconverter as suas redes de
assistência para o modelo multimarca. Por outro lado,
fabricantes de peças do sector independente estão a fornecer
as redes de marca, o que acaba por aproximar os
dois lados do mercado e fundi-los numa actividade de
contornos globalmente idênticos.
Quais são os problemas do após venda
independente?
O após venda automóvel tem que apostar na qualidade
de serviço, qualquer que seja o ramo de actividade.
Essa será a primeira condição de sucesso. Maior
abertura às necessidades e expectativas dos consumidores,
bem como uma atitude proactiva em relação à
procura, através de campanhas de divulgação e marketing,
onde sejam demonstradas as vantagens de uma
manutenção programada e regular, são outros trunfos
a utilizar pelos operadores de todo o sector.
O problema do acesso à tecnologia, implica dois tipos
de necessidades: formação específica e capacidade
de diagnóstico. Nós estamos a desenvolver um programa
de formação técnica e diagnóstico via Internet,
que apenas implica para o garagista a compra de um
vulgar PC, no caso de ainda não o possuir. Tencionamos
disponibilizar esse serviço em inglês e francês
ainda este ano e nas principais línguas europeias durante
o próximo ano.
Os produtos chineses são uma ameaça para o
aftermarket independente europeu?
Seria melhor falar em produtos de qualidade e produtos
sem qualidade. Em qualquer parte do mundo é
possível fabricar produtos de baixo custo. Possivelmente
a China estará em melhores condições para o
fazer do que outros países, mas isso é pouco relevante.
O que interessa é o que está no produto, com o que é
feito e como é feito. Quando se trata de funções de segurança
para o condutor e para todos os utentes da via
púbica, não vale a pena arriscar em produtos sem garantia
de qualidade, porque o preço a pagar em caso
de falha pode ser muito elevado.
“Os consumidores que
vão às oficinas estão a exigir mais
qualidade e mais serviço”
Como caracteriza a evolução recente do aftermarket
na Europa?
O Aftermarket europeu está relativamente estabilizado,
tanto no negócio das peças de reposição como no
que se refere a equipamentos oficinais, mas não deverá
crescer significativamente. Como se pode calcular, nestas
condições a competição entre as marcas presentes no
mercado é muito dura. Estamos, no entanto, confiantes
no nosso potencial e na qualidade dos nossos produtos,
bem como na capacidade de resposta que temos demonstrado.
Em certos países, como Portugal, as coisas
estão a mudar no negócio automóvel, com o parque a
evoluir para modelos de nível superior e mais sofisticados,
o que ditará algumas mudanças na actividade das
peças de reposição. Da experiência que temos dos últimos
anos, os consumidores que vão às oficinas estão a
exigir mais qualidade e mais serviço, mantendo-se os
preços dentro dos mesmos níveis. Os operadores do
mercado têm que se defender utilizando os produtos
correctos para cada situação, os quais permitem poupar
tempo e oferecer a qualidade que o condutor pretende.
Encara os produtos de origem chinesa como uma
ameaça para o negócio aftermarket na Europa?
Em relação a essa questão é necessário desagregar
o negócio das peças de reposição em vários níveis de
qualidade. O primeiro nível é o do equipamento original,
que é aquele em que nos posicionamos. Este
segmento do mercado está vocacionado para veículos
recentes, com quilometragens não muito elevadas
e para consumidores que pretendem manter os padrões
de qualidade original nos seus veículos. Depois
existe um segmento intermédio, onde a qualidade
ainda é razoável e os preços aceitáveis, mas destina-se
a largas faixas da população, com rendimentos
não muito altos e viaturas com idade e quilometragens
mais elevadas. Finalmente, existe o mercado
onde o menor custo dita a lei e onde a qualidade fica
muito aquém do desejável.
Como analisa as perspectivas do aftermarket
independente?
O mercado de após venda independente tem um futuro
promissor. É evidente que neste momento se operam
mudanças profundas, que podem apresentar contornos
dramáticos em certos casos, mas tudo caminha
no sentido de transformar o mercado independente
numa actividade válida, com rentabilidade e com futuro.
O condutor dos nossos tempos precisa do carro todos
os dias e procurará preferencialmente os negócios
de reparação rápida, com uma localização conveniente,
em relação ao seu circuito normal de vida. Isso irá
favorecer as redes de oficinas polivalentes e com uma
presença geográfica estrategicamente ordenada.
“A médio prazo o desafio
da informação poderá fazer a diferença”
Que previsões faz para a evolução do aftermarket na
Europa?
Os sinais do mercado são encorajadores nestes últimos
seis meses de 2005, revelando tendências positivas
em vários segmentos de produtos, incluindo aqueles em
que nos inserimos, um pouco por toda a parte. Os mercados
onde temos enfrentado mais desafios e teremos
que continuar a desenvolver uma acção consistente são
o ibérico e o alemão. Na Europa de Leste e no Médio
Oriente estamos a crescer a um ritmo muito positivo. A
Tenneco tem vindo a alcançar uma quota de mercado à
altura da qualidade dos seus produtos e dos investimentos
realizados na sua produção industrial.
Que dificuldades enfrenta o aftermarket
independente e como poderá ultrapassá-las?
O primeiro e maior desafio do aftermarket, enquanto
indústria, é assegurar-se que está a fornecer um elevado
valor acrescentado para o consumidor. O valor acrescentado
inclui tudo: produtos de qualidade, cobertura,
disponibilidade e preços competitivos. Se não tivermos
estes ingredientes em dose suficiente o resultado não poderá
ser muito positivo. Os novos regulamentos do mercado
acrescentaram mais alguns desafios, mas não constituem
um verdadeiro obstáculo e não podem ser usados
como desculpa para o insucesso. O mercado independente
é muito poderoso na sua capacidade de estar próximo
e satisfazer as necessidades dos consumidores, o
factor mais importante neste negócio. Os operadores independentes
têm que se mostrar cautelosos, no entanto,
porque a médio/longo prazo o desafio da informação
(tecnologia, formação, capacidade de serviço) poderá
fazer a diferença. Este será o maior desafio futuro para o
aftermarket independente.
Julga que os produtos de origem asiática podem
perturbar o mercado europeu?
A resposta simplista é sim. Uma resposta mais elaborada,
no entanto, tem que dizer de que maneira e em que
medida. Os chineses e todos os outros competidores de
custos baixos acabarão por ter lugar no mercado global,
em qualquer lado. A questão que teremos que colocar é
como irão esses fabricantes distribuir os seus produtos e
qual será a sua área de influência. Por outro lado, quais
serão as garantias dessa oferta e como irão gerir os aspectos
da qualidade, cobertura e disponibilidade. Neste
momento o único argumento desses produtos é o preço e
qualquer um pode baixar os preços quando quiser, desde
que sacrifique todas as mais valias e garantias do seu negócio.
A evolução do mercado, no entanto, parece apontar
exactamente na direcção oposta. Veremos até que
ponto esses competidores serão capazes de criar uma
verdadeira máquina de produção, vendas e serviço, para
se afirmarem no mercado de uma forma consequente e
permanente.

Jornal das Oficinas
AMBIENTE Dezembro 2005 21
Resíduos automóvel
Separação de resíduos
é compensador para as oficinas
O mercado da gestão de resíduos, sobretudo dos resíduos perigosos, tem evoluído e irá seguramente
evoluir no sentido do aumento dos preços. A melhor solução para as oficinas é, de facto, implementar
soluções de prevenção de produção e de segregação adequadas, acompanhando a evolução do
mercado, e tendo sempre como objectivo a optimização de custos e o cumprimento da legislação.
Portugal não detêm ainda infra-estruturas
de tratamento para resíduos
perigosos. Além disso, os países que
detêm as infra-estruturas e que têm recebido
os nossos resíduos, tendo investido em
tecnologias de tratamento diferenciadas
para cada tipo de resíduo, começam a vedar
o acesso a soluções como a deposição em
aterro para resíduos que podem ter soluções
mais nobres como a valorização. O mesmo
sucede com os aterros portugueses que vedam
a entrada a resíduos recicláveis.
O acondicionamento de resíduos deverá
ser feito em locais junto da(s) fonte(s) de
produção e em recipientes próprios para o
efeito, impedindo que ocorram misturas de
resíduos, sendo que para tal, os vários recipientes
deverão possuir rotulagem adequada
e clara. Após o enchimento dos recipientes
estes deverão ser fechados de forma
estanque (barricas e bidons), e armazenados
em locais indicados até que se proceda
à sua recolha e encaminhamento a empresas
licenciadas para o seu tratamento, reciclagem,
valorização ou grupagem para destino
final licenciado.
Separação de resíduos
de pára-brisas e pára-choques
Normalmente, um sistema de gestão de
resíduos promove a separação dos resíduos
por código LER. Todos os resíduos banais
são geralmente separados em três fracções
– sucata metálica, papel/cartão e outros
(pára-brisas, pára-choques, resíduos sólidos
BOAS PRÁTICAS
DE GESTÃO DE RESÍDUOS
As boas práticas de Gestão de Resíduos
destinam-se a optimizar económica
e ambientalmente o sistema de gestão do
ambiente ou dos resíduos. Assim, as
boas práticas concretizam-se em acções
quotidianas, tais como:
- Conhecer os produtos que manuseia
no que se refere a características de perigosidade
(leitura atenta de rótulos) e destino
final quando resíduo;
- Ler as etiquetas dos contentores e as
instruções de segregação;
- Não contaminar desnecessariamente
materiais limpos, pois este procedimento
contribui para a redução da produção de
resíduos;
- Não misturar resíduos diferentes;
- Reduzir o volume das embalagens,
nomeadamente as embalagens de
papel/cartão, pois uma redução do volume
induz a um menor custo;
Não deitar resíduos líquidos nas redes
de drenagem para o colector.
urbanos, outros componentes). As duas primeiras
fracções são encaminhadas para recicladores
autorizados e a terceira vai para
aterro, estando associados custos de deposição
(taxa de aterro) e os custos de transporte
até ao aterro (os custos dependem da
proximidade). A separação de pára-brisas
permite o encaminhamento para uma empresa
recentemente criada que recicla e cobra
um valor consideravelmente menor que
a taxa de aterro.
A separação de pára-choques permite o
encaminhamento para recicladores que reciclam
o PP (Polipropileno), PC (Policarbonato)
ou outros tipos, sem custos ou com
custos consideravelmente menores que a
taxa de aterro.
A separação destes dois resíduos viabiliza
que os demais (maioritariamente RSU´s)
possam ser depositados no aterro de
RSU´s, na maioria das vezes mais perto e
com custos menores.Como se pode observar
para este caso genérico, será possível
poupar 656 € por ano.
Fonte: Ecopartner
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22
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
ACTUALIDADE
ARAN lança “Oficina CERTA”
Modernizar-se para competir
A ARAN divulgou o seu mais recente projecto ligado ao sector da reparação automóvel, a Oficina CERTA – Centro
Especializado em Reparação Tecnológica Automóvel. Com um investimento reduzido, os associados ARAN passam
a ter uma sigla que transmite confiança ao Cliente, com o consequente aumento da qualidade dos serviços
prestados e rentabilizar o seu negócio.
Vantagens
da adesão “Oficina CERTA”
AARAN lançou neste final de
ano 2005, um projecto que permite
às empresas suas associadas
obter o reconhecimento junto do público
dos seus padrões de qualidade,
transmitindo aos consumidores uma
imagem de confiança, qualidade, transparência,
garantia e respeito pelo ambiente
no serviço prestado: a Oficina
CERTA.
Trata-se de uma iniciativa que pretende
cativar as oficinas independentes
suas associadas, a implementarem um
sistema simples e facilmente assimilado,
que lhes permitam aumentar a competitividade
em relação ao mercado.
Este projecto assenta na concessão de
um símbolo “Oficina CERTA”, às empresas
que cumpram os requisitos préestabelecidos
pela ARAN, requisitos estes
elaborados com base na legislação
em vigor e nas normas portuguesas e europeias
de qualidade, ambiente e saúde,
higiene e segurança no trabalho.
A ARAN desempenha um papel de regulação,
dinamização e divulgação do
projecto, apoiando a sua implementação
nas empresas aderentes e executando as
necessárias auditorias.
O símbolo de “Oficina CERTA” será
amplamente divulgado pelos media junto
do consumidor e Associações de Consumidores,
fazendo com que sejam estes
a exigir essa distinção, criando nas empresas
que a possuam factores de diferenciação
face à concorrência, constituindo-se
assim uma verdadeira vantagem
competitiva.
O objectivo último da ARAN é o reforço
da capacidade concorrencial dos
seus associados, auxiliando-os na concepção
e implementação de um sistema
de gestão da qualidade à sua medida que
seja reconhecido e procurado pelo consumidor
final, permitindo-lhes ao mesmo
tempo a participação num grupo de
excelência que partilha uma imagem comum
sustentada pela sua associação do
sector.
Procedimentos gerais
Num contexto de mercado cada vez
mais exigente, a resposta das empresas
necessita de ser cada vez mais eficaz por
forma a satisfazerem cada vez mais os
seus clientes. Sendo assim, esta área de
intervenção assume uma elevada importância
neste projecto.
A intervenção nesta área é fundamentalmente
orientada pela Directiva CNQ 18 do
Conselho Nacional da Qualidade relativa a
reparações em veículos automóveis, sendo
uma transposição desta para as empresas
que adiram aos centros “Oficina CERTA”
O símbolo identificativo
“Oficina CERTA” está conotado
com três aspectos essenciais:
Qualidade no serviço;
Transparência no
relacionamento com o cliente;
e Competência técnica.
Assim sendo, os centros “Oficina CER-
TA” cumprem determinadas normas em
termos de procedimentos gerais, nomeadamente
no que toca à ordem de reparação,
orçamentação, facturação, afixação de preços,
controle de qualidade, tratamento de
reclamações, acidentes e furtos, atendimento
ao cliente, etc.
No que respeita aos equipamentos, é óbvio
que uma oficina só pode realizar determinadas
operações se possuir um nível de
equipamento capaz de as assegurar. Assim
sendo, no âmbito deste projecto, para cada
uma das especialidades (Mecânica, Electricidade,
Chapa, …), os equipamentos serão
classificados em três categorias de prioridades,
sendo que a 1ª categoria diz respeito ao
equipamento mínimo que determinada oficina
deverá possuir por forma a que possa
assegurar condignamente a prestação do
serviço nessa área.
Formação profissional
As unidades empresariais do futuro necessitam
de Recursos Humanos dinâmicos,
com capacidade de mudança e aprendizagem.
A filosofia de um centro
“Oficina CERTA” assenta precisamente
nestes princípios. Em função das necessidades
específicas de cada empresa aderente
será elaborado um programa de formação
ajustado, devendo esse mesmo
programa ter sempre a anuência do responsável
máximo da empresa.
Outro dos objectivos da ARAN é sensibilizar
os empresários para o facto de que
terem uma equipa actualizada em conhecimentos,
métodos e técnicas é levar as
empresas para o desenvolvimento e competitividade.
A importância da Formação Profissional
assume especial relevância se considerarmos
a constante mutação indispensável
a qualquer empresa ou país para o seu desenvolvimento.
A formação profissional
deve contribuir para o progresso dos Recursos
Humanos das empresas, anulando a
falta de qualificações, por um lado e antecipando
as necessidades futuras de qualificações,
por outro.
Ambiente
Nesta área cada vez mais vasta e complexa
serão também accionados todos os mecanismos
por forma a que um centro “Oficina
CERTA” seja um exemplo a seguir.
Contemplará, como é óbvio, a defesa
ambiental em matérias como os óleos usados,
as baterias, os pneus, os resíduos de
embalagens, as águas residuais bem como
as normas de respeito pela qualidade do ar.
Consultoria Técnica
As “Oficinas CERTAS” têm ao seu dispor
todo o tipo de apoio técnico na área
da reparação automóvel. Este item, no
qual a ARAN tem vindo a apostar nos últimos
tempos, é de extrema importância e
utilidade pois sem dúvida que na área da
reparação automóvel ou as empresas, por
um lado, se actualizam com formação e,
- Benefício de uma imagem corporativa
comum
- Apoio da ARAN na implementação do
sistema de qualidade na organização
- Serviço de informação técnica ao associado
- Plano de formação profissional adequado
à empresa
- Campanhas de publicidade comuns a
toda a rede
- Marketing comum às empresas aderentes
- Reforço do poder negocial dessas empresas
- Garantia de qualidade ao consumidor
final
- Crescimento da facturação das oficinas,
aliado ao reforço da sua produtividade
Requisitos
da “Oficina CERTA”
A concessão do símbolo “Oficina
CERTA” às empresas implica o cumprimento
por parte destas de alguns requisitos
pré-estabelecidos pela ARAN em diversas
áreas de intervenção:
- Procedimentos Gerais de acordo com a
CNQ 18
- Licenciamento
- Equipamento Oficinal
- Formação Profissional
- Seguros
- Ambiente
- Garantias dadas ao Cliente
- Segurança, Higiene e Saúde no Trabalho
- Infra-estruturas
por outro, têm acesso à informação técnica
ou então pura e simplesmente desaparecerão.
A ARAN já iniciou o processo de recepção
de candidaturas a este projecto,
estando os seus serviços disponíveis para
todo e qualquer esclarecimento adicional.
Eventualmente este projecto terá o
apoio de uma multinaciomal do sector automóvel.

Jornal das Oficinas
FORMAÇÃO Dezembro 2005 23
OCEPRA tem a funcionar, nas
suas instalações do Prior Velho,
um Centro de Formação de Reconhecimento,
Validação e Certificação
de Competências Profissionais (CRVCC -
PRO). Este Centro, até Abril de 2005,
certificou 928 adultos com o 4º, 6º ou 9º
ano de escolaridade, contribuindo assim
para a valorização pessoal e profissional
dos cidadãos.
São muitas as vantagens deste processo
para os profissionais e empresas na medida
em que permite: Facilitar o contacto
com as entidades empregadoras; Demonstrar
claramente as competências
profissionais que detêm; Incitar à valorização
individual através da participação
em acções de formação; Permitir às empresas
delinear planos de formação mais
ajustados às necessidades reais dos seus
profissionais; Possibilitar processos de recrutamento
mais eficazes; e Facilitar as
empresas na gestão dos seus recursos humanos
Centro RVCC PRO
CEPRA reconhece
competências
O Centro RVCC PRO – Reconhecimento Validação e Certificação de Competências Profissionais – do
CEPRA, destina-se aos mecânicos auto que pretendem ver certificadas as competências profissionais
que adquiriram ao longo da vida, em diferentes situações.
Destinado a mecânicos auto, empregados
ou desempregados, que queiram ver certificadas
as suas competências profissionais, o
CRVCC PRO baseia a sua intervenção
num processo que permite a cada adulto,
com a ajuda de profissionais especializados,
identificar competências adquiridas ao
longo da vida para serem posteriormente
validadas certificadas. Os interessados podem
candidatar-se a qualquer momento no
CEPRA preenchendo para o efeito uma Ficha
de Candidatura.
No caso da pessoa não ter a totalidade
das competências requeridas, terá acesso a
respostas formativas que permitem obter os
conhecimentos e competências em falta, a
partir de um Plano Individual de Formação.
O processo de Reconhecimento, Validação
e Certificação de Competências decorre
em horário laboral ou pós-laboral, com
uma carga horária semanal de 3 horas. As
inscrições são gratuitas e podem ser efectuadas
no CRVCC – PRO, nos dias úteis
das 9H00 às 17H30.
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Fax. 219 411 962
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COMO SE
DESENVOLVE
O CRVCC - PRO
Reconhecimento
Identificação das aprendizagens
Validação
Avaliação das competências
face ao referencial
Certificação
Emissão dos respectivos certificados
PRINCIPAIS
ACTIVIDADES
DO CENTRO CRVCC PRO
- Identificação das Competências dos
Adultos, adquiridas em vários contextos
de vida nos âmbitos profissional e
pessoal.
- Elaboração de um dossier pessoal de
Competências.
- Apresentação da candidatura ao Júri de
validação.
- Avaliação da candidatura pelo Júri de
validação.
- Emissão da Carteira pessoal de Competências
e dos Certificados correspondentes
ao 1º, 2º ou 3º ciclo do Ensino
Básico.
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Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
EMPRESA
Leirilis, Acessórios para Automóveis
Expansão e especialização do negócio
Desde 1985 que a Leirilis se dedica à comercialização de peças e acessórios a retalho para automóveis, com
especialização na área eléctrica. Recentemente mudou de instalações para melhor poder servir o cliente.
ALeirilis é uma empresa de retalho
no âmbito das peças e acessórios
que está historicamente ligada
aos produtos Bosch. Nos 20 anos de
actividade que leva, a Leirilis acompanhou
as diversas fases da política de distribuição
da Bosch, mantendo-se actualmente
como um dos poucos distribuidores
da marca para Portugal.
“A Leirilis faz unicamente a revenda
dos produtos Bosch podendo vender em
todo o país, porém, apostamos concentrar
a nossa actividade na zona centro,
nomeadamente o distrito de Leiria”, começa
por referir Vitor Saco, sócio gerente
da Leirilis.
Porém, a Leirilis não está dependente
unicamente dos produtos Bosch, pois do
seu portfólio constam alguns produtos de
importação directa. “De modo a termos
uma maior variedade de produto e que
nos permitisse completar a oferta da
Bosch, recorremos à importação de diverso
material, que no fundo o mercado
também já nos solicitava”, afirma Vitor
Saco, adiantando que “o aumento do
parque automóvel nos carros japoneses
obriga também a uma maior diversificação
da oferta”.
A Leirilis é uma empresa
especializada em material
eléctrico para o sector auto
Como facilmente se compreende olhando
para a sua lista de representadas, a Leirilis
é uma empresa especializada em material
eléctrico, como nos confirma Saulo
Saco, Director Comercial: “estamos de
facto vocacionados para o material eléctrico,
pois é nessa área que trabalhamos
há muitos anos, e porque somos das poucas
empresas nesta zona do país a fazê-lo.
Porém, desenvolvemos algum trabalho na
área da mecânica, mas praticamente só
dentro da gama de produtos que a Bosch
nos fornece”.
Um dos aspectos onde a Leirilis se diferencia
da concorrência é exactamente
na política de produto, como nos explicou
Vitor Saco: “a Leirilis não importa em
grande escala, antes apostamos claramente
em trabalhar gamas específicas em pequenas
quantidades, de modo a que a nossa
oferta seja o mais completa possível
em termos de material eléctrico”.
Novas instalações
Desde finais de Julho passado que a
Leirilis passou a desenvolver a sua actividade
nas novas instalações, situadas junto
à EN 1. “Ainda temos a nossa antiga loja
no centro de Leiria, mas de tal maneira os
clientes acolheram estas novas instalações,
que vamos concentrar aqui a nossa
actividade”, refere Vitor Saco.
Num espaço mais organizado e dinâmico,
onde existe um armazém, escritórios e
balcão de vendas, a Leirilis passou assim
a oferecer melhor serviço aos seus clientes,
“permitindo por outro lado continuar
a pensar na evolução do negócio”, adverte
Vitor Saco.
Considerando que se encontra num
bom mercado, Saulo Saco, afirma que
“todas as empresas de material eléctrico,
de norte a sul do país, disputam bastante o
mercado de Leiria, o que prova o seu interesse.
Na minha opinião isso deve-se ao
facto de ser um mercado onde se trabalha
muito à volta do material de 24 volts, essencialmente
para camionagem, que é
aquele que envolve transacções mais elevadas
e que ninguém pode deixar de colocar
no veículo, daí que seja um mercado
muito disputado”.
Trabalhando mais de 300 oficinas e algumas
pequenas casas de retalho locais,
os responsáveis da Leirilis, consideram
que “muitas oficinas estão a passar e vão
passar por dificuldades, pois não estão
equipadas para dar resposta às necessidades
do parque automóvel. Contudo, dentro
de cinco anos esta situação vai também
suceder nas oficinas para pesados”,
afirma Saulo Saco.
Mesmo assim, e atendendo às dificuldades
porque passam as oficinas, nem por
isso os responsáveis da Leirilis, através
de Vitor Saco, deixam de considerar que
“ainda existe espaço para crescer em termos
de vendas e de produtos. Aliás, a
aposta nestas novas instalações tem em
vista uma expansão do negócio”.
Vitor Saco e Salou Saco são os responsáveis principais da Leirilis e defendem que trabalhar
material eléctrico exige alguma especialização
Leirilis
Acessórios para Automóveis
Sede:
Estrada da Marinha Grande, 31-A
2400-187 Leiria
Gerente
Vitor Saco
Director Comercial
Saulo Saco
Telefone:
244 850 080
Fax:
244 850 089
E-mail:
leirilis@leirilis.com
Internet
www.leirilis.com
Marcas comercializadas
BLAUPUNKT, BOSCH, CARGO, CGB,
CORMAR, FAE, FUJI, GUILERA, HELLA,
HUCO, JETSETECAR, JOHNSON PUMP,
LIGHTLINE, MITSUBISHI, MOTUL, MTA,
NAGARES, NEW-ERA, ORME, OSRAM,
PIMAX, RINDER, SIDAT, SIM, SKF, SPAL,
SWF, TESA, UNIPOINT, VALEO, VDO, WAI,
WOODAUTO, ZEN e ZN

Jornal das Oficinas
EMPRESA Dezembro 2005 25
Centros de rejuvenescimento automóvel Newcar
Conceito sempre em renovação
Nasceram em 1997 e actualmente já são 14 os Centros Newcar, mas a Hispanor pretende que venham a ser 40, apesar
dos responsáveis da empresa considerarem que não é fácil encontrar profissionais para este sector.
AHispanor é uma empresa com
sede em Braga que desde há
mais de 20 anos se dedica à comercialização
e distribuição para Portugal
de sistema e produtos destinados à reparação
e manutenção de veículos.
Devido à experiência acumulada e à especificidade
do seu negócio, na segunda
metade da década de 90, a Hispanor desenvolveu
um novo conceito de serviço,
designado por Newcar, que surge num
contexto de contínua evolução e procura
de novos produtos e serviços por parte
desta empresa.
A Newcar são centros de rejuvenescimento
automóvel, onde são desenvolvidos
serviços de limpeza (interior e exterior)
e reparação de pequenas mossas e
riscos na chapa, para além de muitos outros
serviços que normalmente as tradicionais
oficinas não fazem.
“Como era cada vez mais difícil fidelizar
os clientes e como a concorrência era
muito grande, decidimos desenvolver o
franchising Newcar, aproveitando e potenciando
a venda dos produtos que tinhamos,
oferecendo um serviço pouco conhecido
em Portugal”, começa por afirmar
Luís Oliveira, Director Comercial da
Hispanor.
Os centros Newcar desenvolvem uma
série de serviços que normalmente nenhuma
oficina (de marca ou independente)
está apta a fazer (ver Lista de Serviços
Newcar). Porém, o conceito de serviço foi
também evoluindo durante a vida do projecto
Newcar, pelo que actualmente “os
centros fazem a reparação e/ou montagem
de vidros, a reparação de plásticos e um
novo serviço que é a cromagem dos plásticos”,
refere Luís Oliveira, adiantado que
“se se vendem e montam vidros, faz todo
o sentido também vender escovas limpa
vidros, ou ter lâmpadas para alguma necessidade”.
Em alguns dos franchisados Newcar
existe ainda um outro serviço, que passa
pela execução de alguns trabalhos feitos
no domicílio do cliente. Porém, “também
podemos ir buscar 8, 10, 12 ou mais carros
e fazer o trabalho de rejuvenescimento
nas instalações dos nossos franchisados,
até porque é esse o objectivo dos
centros”, afirma Luís Oliveira.
A reparação e montagem de vidros, os
plásticos e a lavagem de veículos, são três
vectores muito importantes na actividade
dos centros Newcar. Contudo, “o serviço
de lavagem é assumidamente mais caro
que toda a concorrência, mas é também
um serviço que tem uma qualidade muito
superior a qualquer outro apresentado no
mercado”, garante Luís Oliveira, que
acrescenta ainda que “a lavagem é um
serviço que se distingue claramente pela
qualidade, enquanto os restantes são alternativas
mais económicas, mas igualmente
com bons níveis de qualidade e que
são claramente uma alternativa viável
face a outros muito mais dispendiosos”.
Na Newcar existem vários tipos de
clientes. Por um lado o cliente que é “enviado”
pelas seguradoras para a troca ou
reparação do pára-brisas, os concessionários
de marca, os comerciantes de automóveis
e os particulares que têm gosto pelo
seu carro e querem mantê-lo impecável.
“Podemos afirmar que 50% dos nossos
clientes são profissionais e os outros 50%
são particulares”, assegura o responsável
da Newcar.
Neste momento já existem 14 centros
Newcar, que até poderiam ser mais, pois
Requisitos para ser um Centro Newcar
Para se ter um Centro Newcar existe um conjunto de requisitos e procedimentos a ter em
conta, de modo a cumprir com os níveis de qualidade impostos pela Hispanor. Tratam-se de
requisitos que passam pela dimensão das instalações, equipamentos necessários para a
execução dos serviços, imagem dos centros, normas para procedimentos, entre outros, que a
Hispanor facilmente poderá facultar a todos os interessados.
Mas mais importante que isso, na opinião de Luís Oliveira é que “o dono, ou alguém da
máxima confiança dele, tem que ser o responsável do centro. Não se trata de uma
obrigatoriedade, mas como estamos a falar de um negócio pequeno mas rentável, é
imprescindível que o nível de qualidade exigido tenha por trás uma pessoa com interesse na
própria empresa”.
Igualmente importante é que os centros Newcar estejam em zonas de grande potencial de
negócio, tendo por base um estudo que a própria Hispanor já desenvolveu sobre esse assunto.
“Não menos importante é que o interessado em colocar de pé um centro Newcar tenha que
possuir uma forte aptidão comercial, pois a componente técnica e de serviço acaba por ser
fornecida através de formação específica”, refere Luís Oliveira.
Lista de Serviços Newcar
- Reparação de pequenas amolgadelas
sem repintura;
- Retoques de pintura sem necessidade
de pintar toda a peça;
- Restauro, reparação e pintura de
plásticos interiores (tabliers);
- Restauro, reparação, pintura de
plásticos exteriores (pára-choques);
- Reparação de pára-brisas partidos ou
estalados;
- Substituição de pára-brisas;
- Lavagem de estofos;
- Reparação de estofos queimados ou
cortados;
- Reparação e pintura de estofos em
couro ou vinil;
- Pintura e restauro de jantes;
- Polimento rápido da pintura;
- Gravação de matrícula em vidros e
faróis;
- Eliminação de cheiros e recuperação do
aroma de carro novo;
- Impermeabilização de estofos e de todo
o interior de veículo;
- Lavagem do motor;
- Bed Lining (Protecção anti-choque e
antideslizante do compartimento de
carga de pick-ups e veículos
comerciais).
foi necessário “apostar imenso numa selecção
e controlo muito rigoroso, para
tentar manter os centros dentro da qualidade
exigível, mesmo sabendo que em alguns
deles ainda podemos melhorar bastante”.
O objectivo da Hispanor é chegar
aos 40 centros Newcar, mas devido à crise
e à dificuldade em encontrar parceiros
credíveis, tal situação só virá a acontecer
num futuro a médio/longo prazo.
Apesar da teórica concorrência do autocentros,
especializados em mecânica, os
centros Newcar nunca irão seguir esse caminho,
como nos confidenciou Luís Oliveira:
“O mercado dos autocentros começa
a estar saturado, enquanto aquilo que
os centros Newcar fazem é algo que ainda
tem margem para crescer, apesar de ser
muito difícil encontrar as pessoas certas
para trabalhar neste negócio. Talvez por
isso é que não existe tanta concorrência
nesta área, pois não é fácil abrir centros
Hispanor
Director-Comercial
Luís Oliveira
Morada
Loteamento do Feital, Lote 12 - Frossos
4700-152 Braga
Telefone
253 300 340
Fax
253 625 560
E.mail
luis.oliveira@hispanor.pt
Internet
www.hispanor.pt
www.newcar.pt

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Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
EMPRESA
Pedroso & Matias
Rentabilizar
a actividade oficinal
Os produtos químicos para o automóvel são um negócio que está em crescendo junto do mercado oficinal. Atendendo a
esta realidade, a Pedroso & Matias pretende relançar em Portugal a marca holandesa PM Petromark.
Rui Moreira, Director Comercial da Pedro &
Matias, considera que “as oficinas terão que
apostar cada vez mais neste tipo de
produtos, por razões de rentabilidade da
oficina”
Apresença da Pedroso & Matias
no recente Salão ExpoAuto, na
Batalha, visava a divulgação dos
seus produtos, nomeadamente junto do
mercado retalhista e oficinal. Dispondo
de uma gama de produtos fortemente vocacionados
para o sector automóvel, esta
empresa de Pêro Pinheiro, representa em
Portugal a marca PM Petromark, de origem
holandesa, que fabrica produtos para
a manutenção automóvel.
“Também temos alguns produtos orientados
para o Car Care, contudo a nossa
gama está mais vocacionada para a manutenção
auto, isto é, são produtos que devem
ser utilizados nas oficinas para limpeza
e lubrificação de componentes mecânicos”,
afirma Rui Moreira, Director
Comercial da Pedroso & Matias.
Contudo, a gama de produtos é ainda
mais vasta, como nos adiantou o mesmo
responsável: “Temos ainda aditivos para
uso em máquinas que fazem a limpeza de
sistemas de gasóleo e gasolina, outro tipo
de aditivos para adicionar aos combustíveis,
massas de lavar mãos, fluidos de travões,
sprays de tinta para plástico e para
jantes, produtos para limpeza de radiadores,
entre muitos outros para as mais diversas
aplicações. Podemos caracterizar
estes produtos como consumíveis para
oficina”.
Para além da marca e dos produtos PM
Petromark, existe ainda uma outra marca,
igualmente do mesmo fabricante, que é a
PM Xeramic. “São também produtos para
consumo oficinal, embora tenham por
base os tratamentos de motor e caixa de
velocidades de base cerâmica”, afirma
Rui Moreira, acrescentando que se trata
“de um produto de topo com excelentes
propriedades de lubrificação desenvolvidos
à base de materiais cerâmicos, que
são utilizados essencialmente na tecnologia
espacial, mas que estão a ser cada vez
mais usados nos automóveis”.
Face à concorrência que existe, a Pedroso
& Matias, assume a diferença pela
qualidade dos produtos que comercializa
mas também “pelo facto de trabalharmos
apenas este tipo de produtos, o que nos
permite concentrar unicamente neste negócio
e assim prestar um melhor serviço
ao cliente”, esclarece Rui Moreira.
Distribuição
Tendo a responsabilidade de importar e
representar em Portugal os produtos da PM
Petromark, a Pedroso & Matias, assentou a
sua estratégia de distribuição numa rede de
retalhistas que se encarrega de distribuir os
produtos pelos seus clientes que são as oficinas.
“Neste momento temos 20 distribuidores
espalhados por quase todo o país,
mas é nossa intenção dar uma melhor cobertura
em determinadas zonas”, refere este
responsável da empresa, adiantando que
“estamos também a negociar junto dos
auto-centros, que são igualmente potenciais
clientes”.
Para além da distribuição, a Pedroso &
Matias, garante o acompanhamento dos
seus clientes na aplicação deste tipo de produtos,
“se for caso disso até nas próprias
oficinas. Contudo, tem que haver sempre
um aconselhamento técnico de qual o produto
que deve ser usado para determinado
tipo de situação. Essa formação é feita junto
dos retalhistas que por sua vez a transmitem
a quem utiliza os produtos”. Para Rui
Moreira, a formação e acompanhamento
técnico “é um aspecto crucial deste negócio,
pois se um produto for mal aplicado,
normalmente quem o utiliza acaba por dizer
que o produto não tem qualidade, o que
de facto não é verdade”.
Para além da marca PM Petromark, a Pedro & Matias comercializa a PM Xeramic, que são
produtos para tratamento de motor e caixa de velocidades de base cerâmica
Mercado
O mercado de consumíveis oficinais,
mesmo não existindo números concretos,
tem vindo a crescer, sendo esta uma
situação que Rui Moreira explica como
“natural devido a questões ambientais. A
utilização dos diluentes e do pincel para
limpeza de diversos componentes mecânicos
tem tendência a acabar, até porque
a fiscalização é cada vez maior. No fundo
os sprays permitem uma limpeza melhor,
mais rápida e ambientalmente compatível”.
Considerando que se trata de um negócio
com futuro, Rui Moreira esclarece
que “as oficinas terão que apostar cada
vez mais neste tipo de produtos. Por um
lado devido à própria evolução tecnológica
dos automóveis, por outro, pelas já referidas
questões ambientais e, por último,
por razões que se prendem com a própria
rentabilidade da oficina”.
Pedroso & Matias, Lda
Sede:
Rua de Covões, 20
2715-020 Pêro Pinheiro
Director Comercial
Rui Moreira
Telefone:
219 673 222
Telemóvel
938 308 325
Fax:
219 673 224
E-mail:
comercial@pedrosoematias.pt

Jornal das Oficinas
EMPRESA Dezembro 2005 27
Pneubase
Centro de mobilidade
Inaugurado no passado mês de Julho, em Vila Verde, Sintra, a Pneubase é o resultado de um
projecto que levou três anos a ser concretizado. Nada foi deixado ao acaso, e embora o nome da
empresa a identifique com uma oficina de pneus, o seu âmbito de actuação é muito mais
abrangente, definindo-se como um Centro de Mobilidade.
APara os gerentes da Pneubase,
Paulo Cristóvão e sua mulher Maria
João “a filosofia do negócio
assenta na necessidade de mobilidade das
pessoas, por isso dotamos a empresa com
todos os meios que permitem resolver os
problemas de mobilidade dos clientes que
nos visitam. Desde a montagem de pneus, à
substituição do óleo de motor, passando
pela montagem de travões, escovas limpavidros
ou outros tipos de consumíveis, o
automobilista que procura os nossos serviços
tem a garantia de ver o seu problema de
mobilidade resolvido”.
Para Paulo Cristóvão “a venda tem de ser
um momento memorável, por isso dispomos
do melhor equipamento do mercado,
de técnicos competentes e um atendimento
personalizado, cujo objectivo é conseguir
ultrapassar as expectativas do cliente”.
Embora a Pneubase tenha sido concebida
para dar assistência a todo o tipo de veículos,
de momento só trabalha com ligeiros,
4x4, comerciais e motociclos. Esta opção
deve-se à conjuntura negativa do mercado,
que tem vindo a baixar a actividade dos
veículos pesados na zona onde está inserida.
No entanto, a actual carteira de clientes
é bastante razoável, uma vez que a empresa
teve a sua origem na casa de pneus AS
Costa, fundada há mais de três décadas por
António da Silva Costa, e cujos clientes
transitaram naturalmente para a Pneubase.
As instalações dispõem de uma ampla
área de recepção, com acesso directo a
A Pneubase é um projecto a
médio/longo prazo, por isso a
sua aposta principal é na
mobilidade das pessoas
uma loja, onde o cliente, para além de poder
escolher os pneus que vai montar no
seu veículo, pode também adquirir vários
acessórios para o carro ou peças de vestuário
de marcas de prestígio ligadas ao
mundo automóvel. Na decoração da oficina
foi dada também grande importância
às imagens publicitárias das várias marcas
de pneus que comercializa, tendo associado
a cada marca os principais valores
que a identificam.
Conta actualmente com catorze funcionários,
que aliam uma grande experiência
profissional no sector a cursos de formação
nas marcas de pneus e na própria emprersa.
O equipamento disponível é todo topo de
gama, desde as máquinas de montar e desmontar
pneus da Corghi, com tecnologia
para dar assistência aos modernos pneus
runflat, às máquinas de alinhar direcções da
Hunter e elevadores Omer. “Apostámos em
máquinas de topo de gama porque somos
demasiado pobres para comprar barato”,
Produto
Principais marcas
de pneus comercializadas:
Michelin, Bridgestone, Goodyear e Nokian
Principais marcas
de jantes comercializadas:
Mille Miglia, TSW, O2
Tipo de serviços prestados:
Pneus, alinhamento de direcção,
equilibragem de rodas, mecânica rápida,
motos, loja auto e boutique.
Dados da empresa
Fundador:
António da Silva Costa
Nome:
Pneubase
Morada:
Rua da Aviação Portuguesa, 110
Vila Verde
2705-845 Terrugem SNT
Telefone:
219.609.120
Fax:
219.609.129
E-mail:
geral@pneubase.com
Internet:
www.pneubase.com
Nome dos responsáveis:
Maria João Cristóvão, Paulo Cristóvão,
Dora Costa, António Costa e Capitolina
Costa
Maria João e Paulo Cristóvão dois dos responsáveis da Pneubase, estão totalmente
integrados neste novo negócio.
assim define Paulo Cristóvão esta sua opção
pela qualidade. E comprova que o investimento
em material topo de gama permite-lhe
uma maior rentabilidade e eficácia,
conseguindo com 10 funcionários fazer
o trabalho de cerca de 20, com mais rapidez,
rigor e eficácia. A aposta é também
ganha a nível do impacto visual que o equipamento
consegue ter junto do cliente,
transmitindo-lhe os valores de qualidade,
responsabilidade e eficiência que promove.
Espera deste modo conseguir ter, dentro
de pouco tempo, uma grande faixa de
clientes com modelos topo de gama, para
quem o custo do serviço é secundário, mas
valorizam o atendimento personalizado, a
tecnologia dos equipamentos e a competência
dos técnicos.
“Queremos ser uma empresa de referência
na nossa zona e por isso estamos a
apostar na qualidade do nosso serviço”, diz
Paulo Cristóvão, para quem as exigências
do negócio obrigaram a fazer uma Pós-
Graduação na Universidade Católica em
Gestão de Empresas e Gestão Oficinal.
“Senti necessidade de ter essa formação,
porque a actividade exige conhecimentos
em várias áreas diferentes, mas complementares,
como o marketing, a tecnologia e
a gestão empresarial. Por outro lado o
cliente é cada vez mais conhecedor do produto,
e quem está à frente de uma empresa
como esta tem de ter o máximo de conhecimentos
para poder dialogar com o cliente.
Esse é aliás o nosso principal trabalho, falar
com os clientes, aconselhá-los e informálos
sobre as novidades e as melhores opções
para uma escolha acertada”.
O sucesso desta empresa fica também a
dever-se à excelente colaboração dos fornecedores,
nomeadamente da Cometil, que
na pessoa do seu administrador, Pedro de
Jesus, acompanhou todos os passos da organização,
disposição e montagem dos
equipamento, facultando todo o apoio técnico
necessário para o perfeito funcionamento
dos mesmos.
“Investimos também num conjunto de
pormenores que identificam a nossa filosofia
de trabalho, como a obra de arte de um
conhecido escultor estrategicamente colocada
à entrada do edifício, o Totem com a
identificação da empresa, os espaços verdes
que rodeiam as instalações, ou ainda a
instalação de um fraldário, sendo provavelmente
a única oficina em Portugal a dispor
deste “equipamento”. É um marketing directo
que tem como objectivo transmitir ao
clientes os nossos valores.
A nossa filosofia passa também pela
dignificação do negócio de pneus, que entendemos
não deve ser considerado um
trabalho menos digno, antes pelo contrário,
uma vez que estamos a lidar com um
dos componentes automóvel que mais
tem evoluído tecnologicamente”, concluiu
Paulo Cristóvão.

28
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
MECÂNICA PRÁTICA
Conselhos práticos de verificação e montagem de amortecedores
Verificação e teste de amortecedores
Em Portugal, estima-se que um em cada dois automóveis em circulação, possui amortecedores excessivamente usados ou
danificados. A verificação do estado dos amortecedores pelos mecânicos é um serviço útil para o automobilista, já que se trata de
um importante componente de segurança, e proveitoso para a oficina, pois abre novas perspectivas de negócio.
FIXAÇÕES
E CASQUILHOS
Estes elementos não devem
estar partidos nem enfraquecidos
por excessivo desgaste ou por
corrosão. Os casquilhos, por sua
vez, não devem estar deformados
ou gretados, pois provocam
ruídos de suspensão ao acelerar,
travar na transposição de
obstáculos. Quando os casquilhos
apresentam anomalias o
amortecedor deve ser substituído.
BATENTES
E GUARDA PÓS
Os batentes de compressão e
extensão destinam-se a limitar o
curso da suspensão, ao passo que
os guarda-pós protegem a haste
do amortecedor e o respectivo
retentor. Se os batentes estiverem
partidos ou gretados a mola está
fraca e pode ser necessária a
substituição de todo o montante
da suspensão. Se houver zonas do
chassis acima do batente polidas
e sem tinta o amortecedor está
gasto ou a mola enfraquecida, ou
ambas as coisas.
COMPONENTES DE
MONTAGEM SUPERIOR
Com o veículo no elevador é
possível detectar se a montagem
superior tem um movimento
vertical excessivo. Par verificar a
folga lateral, movimenta-se a
mola para dentro e para fora,
utilizando as mãos. Se houver
folga excessiva ou ruídos, pode
ser necessário substituir os
elementos de montagem
superiores, a fim de garantir o
normal funcionamento do
amortecedor.
FUGAS, DEFORMAÇÕES
E VEIOS USADOS
Com a fuga de óleo, o amortecedor
perde a sua capacidade de
amortecimento. Se existirem
mossas ou deformações no corpo
do amortecedor, o movimento do
êmbolo é contrariado durante o
seu curso, alterando negativamente
as características do amortecimento.
O veio ou haste, por seu
turno, não deve apresentar sinais
de corrosão, riscos ou picadelas,
pois isso deteriora o retentor, provocando
a perda de óleo. Em
qualquer destas situações o amortecedor
deve ser substituído.
DESGASTE IRREGULAR
DE PNEUS
Devido à sua elasticidade, os
pneus reflectem o comportamento
dos amortecedores.
Quando estes estão muito usados,
os pneus começam apresentar
um desgaste irregular, o que
pode ser comprovado ao girar a
roda no sentido contrário ao da
deslocação do veículo, passando
a mão sobre a banda de rolamento
do pneu. Nesta situação, as
condições de aderência tornamse
muito precárias, aumentando
o risco de acidentes.
OUTROS COMPONENTES
COM IMPACTO NA
SUSPENSÃO
Os casquilhos e as rótulas
dos braços de suspensão, assim
como da direcção, ajudam a
suspensão a cumprir o seu papel,
quando estão em boas condições.
Quando o seu desgaste
é excessivo, assim como do
cubo da roda ou das juntas da
transmissão, os amortecedores
são mais solicitados e perdem a
capacidade óptima de amortecimento.
Rótulas e casquilhos
ressequidos e gretados devem
ser substituídos. Por outro lado,
com o carro no elevador (assente
no chassis) solicite manualmente
todos os elementos
da suspensão e direcção, para
comprovar a existência de folgas
excessivas. Se for esse o
caso, é necessário substituir a
peça que origina a anomalia.
TESTE NA ESTRADA
Durante a prova de estrada é
aconselhável usar o cinto de segurança,
não apenas por razões legais
e de segurança, mas igualmente
porque dá ao condutor uma
maior sensibilidade das reacções
do veículo. Sendo o papel principal
do amortecedor a estabilização
dos movimentos da suspensão,
se verificar durante o teste de
estrada que o carro assenta de traseira
ao arrancar e afocinha ao
travar, para além de se inclinar
demasiado nas curvas fechadas, é
porque os amortecedores estão
gastos e perderam a sua acção.
Outros sintomas dessa anomalia
são as oscilações verticais e laterais
da carroçaria excessivas, o
que torna a condução aleatória e
arriscada.
TESTE DE RECUPERAÇÃO
Embora não pareça muito científico,
este teste dá indicações seguras
sobre o estado dos amortecedores.
Com o carro parado,
comprime-se manualmente a carroçaria
para baixo, soltando-a rapidamente
em seguida. A recuperação
da suspensão até à sua posição
normal deve ser progressiva e
não pode dar origem a novas oscilações.
Se as oscilações da carroçaria
forem excessivas, os amortecedores
estão já fora de uso,
pondo em risco a condução. Durante
este teste, é preciso ter em
conta que há vários elementos da
suspensão que contribuem para a
estabilização dos movimentos da
carroçaria, como é o caso das barras
estabilizadoras e todas as
uniões flexíveis (rótulas, casquilhos,
“ silent blocks “, etc.). Para
além dos amortecedores, pode haver
outros componentes a precisar
de revisão.
PROVAS NO BANCO
DE SUSPENSÃO
Os bancos de teste para suspensões
permitem verificar assimetrias
entre as rodas do mesmo
eixo e a eficácia da suspensão,
medindo a aderência de cada
roda, através da força dinâmica de
sustentação mínima. Estes equipamentos,
amplamente usados no
sector de reparação e na inspecção
de veículos, fornecem indica-

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Dezembro 2005 29
ções muito detalhadas e precisas sobre o
comportamento dinâmico dos trens rolantes
do veículo ensaiado, mas é necessário
seguir as instruções do fabricante, para evitar
que os resultados do teste sejam afectados
pelas suas deficientes condições de realização.
Os valores da pressão dos pneus, a
posição da roda na plataforma (ao centro),
o accionamento do travão de mão e o incumprimento
de outras recomendações
pertinentes podem distorcer consideravelmente
os resultados do teste. Convém entretanto
notar que a avaliação completa do
funcionamento de um amortecedor só é
possível num banco de testes dinamométrico,
capaz de medir as forças de compressão
e extensão do componente em causa. Este
tipo de bancos é usado pelos fabricantes de
amortecedores no controlo de produção e
no desenvolvimento de novos produtos.
Nos bancos de ensaio de plataformas vibratórias,
o princípio de funcionamento assenta
no peso estático de cada roda (100%),
que varia de acordo com a frequência de vibrações
aplicadas às rodas (entre 3 e 18
Hz). A equação que permite avaliar o rendimento
percentual de cada roda é: Peso
Dinâmico Mínimo/Peso Estático X 100.
Valores superiores a 40% de rendimento
são considerados geralmente aceitáveis,
mas é necessário examinar individualmente
todos e cada um dos elementos da suspensão
(molas, casquilhos, rótulas e amortecedores).
Se a assimetria entre as rodas do
mesmo eixo for superior a 20% é imperativo
fazer uma revisão completa a toda a suspensão.
Mesmo nos casos em que a aderência
está em bom nível (rendimento superior
a 60%), é conveniente efectuar a verificação
visual dos amortecedores, a fim de detectar
fugas ou deformações que possam
comprometer o rendimento do amortecedor
a curto prazo. Além disso, há certos veículos
que possuem de origem uma suspensão
demasiado elástica, que não permite efectuar
uma avaliação com o banco de plataformas
vibratórias. Nesses casos, é necessário
recorrer aos procedimentos descritos
no capítulo inicial deste trabalho.
ELEMENTOS
COMPLEMENTARES
DE DIAGNÓSTICO
A quilometragem e a idade do veículo
são indicadores indirectos da condição dos
amortecedores. Muitos condutores pensam
que os amortecedores não são consumíveis,
mas a realidade é que a sua vida média ronda
os 60 mil km, dependendo das condições
de utilização da viatura em que estão
montados e da qualidade do equipamento
original. As regras de uma boa manutenção
aconselham uma verificação aos amortecedores
todos os anos ou a cada 20 mil km.
Por outro lado, durante a entrevista ao
cliente, as queixas do condutor sobre o
comportamento da viatura que conduz podem
fornecer indicações importantes sobre
o estado dos amortecedores. São perguntas
incontornáveis as seguintes:
- Há quanto tempo (km) mandou verificar
ou substitui os amortecedores?
- O carro afocinha ao travar?
- É difícil controlar o carro nas curvas?
- Ao circular de noite o feixe luminoso
dos faróis oscila?
- Teve que trocar os pneus por desgaste
irregular?
APERFEIÇOAR
A ESTRATÉGIA
COMERCIAL
Está demonstrado que cerca de 80% das
operações de substituição de amortecedores
resultam de veículos que foram à oficina
para outro tipo qualquer de manutenção ou
reparação. Sendo assim, deve ser norma da
oficina efectuar uma avaliação primária do
estado dos amortecedores de todas as viaturas
que chegam às suas instalações, mesmo
que seja apenas para mudar um filtro ou o
óleo, por exemplo. Mesmo que os amortecedores
não estejam completamente degradados,
pode haver outros componentes da
suspensão a necessitar de revisão ou substituição,
o que representa novas oportunidades
de negócio. Por outro lado, é alarmante
a ignorância dos condutores sobre as consequências
e os riscos decorrentes do mau estado
dos amortecedores. Nunca perca a
oportunidade de esclarecer os clientes da
sua oficina acerca de factos como estes,
comprovados por instituições idóneas e independentes
(TUV, por exemplo):
- A 80 km/h a distância de travagem aumenta
2,6 metros, se os amortecedores tiverem
deficiências.
- Com amortecedores a 50% da sua capacidade
original o controlo do veículo em
curva torna-se problemático a partir de 57
km/h, aumentando o risco de aquaplaning
em mais 10-15%.
- O risco de encandeamento dos condutores
que circulam em sentido contrário é
real se os amortecedores estiverem gastos e
os faróis oscilarem demasiadamente.
- Os amortecedores inoperacionais provocam
o desgaste prematuro dos pneus,
elementos da suspensão e muitos outros
componentes do veículo.
Fonte: Monroe
01
02
01 - Para seleccionar o amortecedor indicado
para uma determinada viatura é
necessários saber a sua marca, modelo e
ano de fabrico, bem como o tipo de motor
e potência. O tipo de suspensão (molas
helicoidais, barras de torção, semi elípticas,
eixo rígido ou suspensão independente,
suspensão pneumática, etc.), bem
como as dimensões da jante, são outros
elementos necessários para efectuar a
busca nos catálogos de produtos actualmente
disponíveis. Antes de efectuar a
montagem é importante verificar se a referência
existente na embalagem do produto
coincide com o número recomendado
pelo catálogo.
02 - As ferramentas pneumáticas apenas
devem ser usadas para desmontar os
amortecedores avariados. Na montagem
de amortecedores a utilização de ferramentas
pneumáticas é desaconselhada,
pois o excesso de aperto pode facilmente
deteriorar roscas e partir porcas e parafusos,
o que irá prejudicar o correcto funcionamento
do amortecedor.
03 - Utilizar apenas ferramentas adequadas
e em bom estado de conservação.
O veio polido do amortecedor não deve
sofrer impactos nem ser manipulado por
ferramentas que possam deixar marcas no
metal. As irregularidades do metal do
veio ocasionam o desgaste prematuro do
retentor da haste, o que dá origem a fugas
05
CORRECTA MONTAGEM DE AMORTECEDORES
03
04
de óleo, a causa mais frequente para a
avaria de amortecedores.
04 - Antes de montar amortecedores de
cartucho, é conveniente despejar algum
óleo na coluna da suspensão, pois isso permitirá
a dissipação mais rápida do calor do
amortecedor, para além de inibir a corrosão
e eliminar ruídos.
05 - Para activar o amortecedor novo é
necessário comprimi-lo várias vezes antes
da sua instalação, tendo a precaução de
efectuar essa operação com o amortecedor
na mesma posição em que será montado no
veículo.
06 - Apertar a fixação superior do amortecedor
apenas quando o carro estiver com
as rodas assentes. Isto permite que a suspensão
fique na sua posição estática normal,
o que evita que a borracha dos casquilhos
sofra um aperto excessivo.
07 - Sempre que haja instruções de montagem
com binário de aperto para porcas e
parafusos, deve ser utilizada uma chave dinamométrica.
Aperto excessivo pode deteriorar
as peças originais, o que provoca a
avaria prematura do amortecedor.
08 - A direcção deve ser alinhada após a
substituição de amortecedores, verificando-se
os ângulos de convergência, avanço
e queda.
07
06
08

30
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
CONHECER
O Catalisador ( I Parte )
O que deve saber sobre o catalisador
Contrariamente ao que as pessoas pensam, o catalisador não é um tipo qualquer de filtro que se enche
de fuligem. É, na realidade, um dispositivo que transforma elementos nocivos noutros elementos
inofensivos para o ambiente, sem tomar parte nas reacções que operam essa transformação.
ESTRUTURA DO CATALISADOR
O catalisador é o mais eficiente dispositivo
de eliminação da poluição provocada
pelos motores, sendo os seus elementos
constituintes a seguir descritos:
Catalisador de 3 vias
- Panela de aço inoxidável, para permitir
aumentar a vida útil do sistema e suportar
as altas temperaturas de funcionamento.
Cones de entrada
e saída
- Cones de entrada e saída desenhados
para distribuir uniformemente o gases de
escape por toda a superfície do monólito,
reduzindo a pressão de retorno ao mínimo.
- Orifício roscado na parte anterior/superior,
para permitir a fácil montagem da sonda
Lambda.
- Escudos térmicos são colocados em
baixo e/ou em cima do catalisador para
proteger o chassis e o exterior das altas
temperaturas.
Catalisadores
Película
Protuberâncias
- Uma cobertura isoladora protege o monólito
das vibrações e calor excessivo.
Panela Inox
Isolador
Monólito
Diagrama de um monólito
Monólito cerâmico
COMO FUNCIONA
UM CATALISADOR
Ao passar nos canais do monólito, os
gases de escape entram em contacto com
os elementos catalisadores e são quimicamente
transformados em substâncias inofensivas
para o ambiente. Este processo
realiza-se a alta temperatura.
Para conseguir processar o caudal contínuo
de gases que saem do motor, o monólito
tem uma superfície total equivalente
a um campo de futebol (1 ha), recoberta
com a referida película activa de materiais
raros.
Uma tão grande área contida num pequeno
volume é possível graças aos inúmeros
pequenos canais que constituem o interior
do monólito. Adicionalmente a este facto, a
superfície dos canais é constituída por minúsculas
protuberâncias, o que aumenta
ainda mais a área em que estão distribuídos
os metais catalisadores.
Panela Inox
Cerâmica
Corte (zoom)
da película superficial do monólito
CONDIÇÕES DE
FUNCIONAMENTO ÓPTIMAS
TEMPERATURA
Para que ocorram as reacções químicas
que alteram a composição dos gases de escape,
é necessário que o catalisador esteja a
uma temperatura mínima de 300º C. Este
período de pré-aquecimento, que se pretende
tão curto quanto possível, oscila entre 30
segundos e 5 minutos, dependendo do estado
de uso do catalisador. A resposta da tecnologia
a esta questão está a conduzir ao fabrico
de catalisadores com monólito metálico
e/ou integrados no colector de escape.
- O monólito é o verdadeiro cerne do catalisador,
no qual as emissões poluentes são
transformadas. Tem uma estrutura do tipo
favo de mel, na qual cada conduta está recoberta
por uma fina camada de materiais
activos, contendo metais preciosos (platina,
ródio e paládio). São estes metais que propiciam
as alterações químicas que modificam
os gases de escape.
Monólito
Catalisadores:
Paládio e ródio
Camada activa
MISTURA COMBUSTÍVEL/AR
Para que o catalisador funcione correctamente,
a mistura ar/combustível deve manter-se
permanentemente dentro de valores
optimizados. Isto torna-se possível nos modernos
motores de gestão electrónica, graças
à sonda Lambda e à cuidada programação
da unidade de processamento electrónica
(ECU).

Jornal das Oficinas
CONHECER Dezembro 2005 31
Processador
central (ECU)
Sensor Lambda
útil, embora possa revelar-se bastante frágil
em condições adversas. Algumas das principais
causas para a sua precoce deterioração
serão descritas em seguida:
Sistema de alimentação
SENSOR LAMBDA
A sonda Lambda está colocada no tubo
de escape, à entrada do catalisador, tendo
um contacto permanente com o fluxo de
gases de escape. A sua função é proteger o
catalisador, permitindo optimizar a combustão
e estabilizar a temperatura de funcionamento
do monólito. Este sensor utiliza
os iões do oxigénio presente nos gases
de escape para gerar um pequeno impulso
eléctrico (até 1 volt).
Se a mistura for pobre, o sensor envia à
unidade central de controlo do motor um
sinal de 0,3 volt, o que permite ao sistema
de gestão enriquecer ligeiramente a mistura
ar/combustível. Quando esse sinal oscila
entre 0,7 e 1 volt, a mistura está demasiado
rica e o processador empobrece automaticamente
a mistura, mantendo-a dentro dos
padrões estequiométricos optimizados.
A sonda Lambda é caracterizada pela sua
alta condutividade e velocidade de reacção.
Mesmo assim, o seu maior defeito é possuir
um tempo de resposta demasiado… lento.
TIPOS DE CATALISADORES
Há apenas dois tipos de catalisadores: de
duas vias e de três vias.
CATALISADOR DE 2 VIAS
Esta designação significa que dois gases
poluentes são tratados por este tipo de catalisador,
através de um único processo químico:
oxidação (adição de moléculas de
oxigénio). Este tipo de catalisador é apenas
usados em motores diesel. Os óxidos de
Azoto não são transformados, devido à presença
de um único metal catalisador no
monólito: platina.
Diagrama do circuito de controlo da alimentação
CATALISADORES DE 3 VIAS
Três gases são modificados por estes catalisadores,
que se aplicam exclusivamente
a veículos com motores a gasolina. O monólito
contém três metais catalisadores
(platina, ródio e paládio), verificando-se
duas reacções químicas diferentes: oxidação
e redução. Como estes catalisadores
são mais sensíveis às variações da mistura
ar/combustível, apenas são aplicados em
motores dotados com injecção electrónica
de gasolina.
O PRINCÍPIO DA CONVERSÃO
CATALÍTICA DA GASOLINA
A sonda Lambda mede constantemente o
nível de oxigénio existente nos gases de escape
e passa essa informação à unidade
central de processamento (ECU), em tempo
real. De acordo com os parâmetros pré programados
que possui em memória, o processador
central ajusta permanentemente a
mistura ar/gasolina, de modo a mantê-la o
mais próximo possível do valor estequiométrico
(14,7 gramas de ar para 1 de gasolina).
O valor Lambda é neste caso igual a
1, sendo a mistura pobre para valores
Lambda inferiores a 1 e rica para valores
superiores a 1.
Eficiência (%)
Catalisador de 3 vias
(CO, HC, NOx)
Valor Lambda
Níveis de conversão CO, HC, Nox)
O NÍVEL DE CONVERSÃO
O nível de conversão revela o grau de
eficiência do catalisador, geralmente 90%
dos gases poluentes tratados. O gráfico
mostra que a variação do factor Lambda
permitida é de apenas 3 milésimos. Se a
mistura for rica o catalisador fica saturado
com CO e HC, sucedendo o mesmo com
NOx, se a mistura for pobre.
AVARIAS DO CATALISADOR
O catalisador é um componente de tecnologia
muito complexa e avançada, podendo
exceder mais de 100 mil km de vida
Monólito partido
FRACTURAS INTERNAS
Vibrações excessivas, pancadas ou mesmo
impactos resultantes de colisões podem
provocar a fractura total do monólito, o que
será facilmente reconhecido pelo ruído do
tipo sopro e pelas vibrações no interior da
panela catalítica.
FREQUENTES
DESLOCAÇÕES CURTAS
Quando o motor é posto em marcha, a
mistura é mais rica, o que provoca um fluxo
significativo de gases incompletamente
queimados que passam pelo catalisador. Os
altos teores de CO e HC nos gases de escape
saturam e atacam a película activa do
monólito. Este inconveniente poderá ser
evitado se o veículo realizar um percurso de
(pelo menos) 30 minutos, semanalmente.
Monólito fundido
Catalisador saturado
FALHAS DE IGNIÇÃO
Nestas circunstâncias, a gasolina é projectada
directamente para o interior do catalisador
a 400º C, o que incendeia e funde
imediatamente a cerâmica do monólito.
Isto pode ser facilmente evitado se o veículo
tiver uma manutenção cuidada, segundo
as especificações do construtor.
CORTE ELECTRÓNICO
DE IGNIÇÃO
Por avaria do imobilizador ou por excesso
rotação do motor, o sistema electrónico
de gestão do motor corta a ignição. Esta situação
origina a entrada de combustível no
catalisador, gerando-se uma forte explosão
ao repor o motor em marcha. A alta temperatura
desenvolvida pela detonação destrói
o monólito.
FALTA DE COMBUSTÍVEL
Quando falta o combustível, a entrada de
ar fresco no catalisador faz subir rapidamente
a temperatura, devido ao elevado
teor de oxigénio presente, inutilizando o catalisador.
É, pois, desaconselhável rodar
muito tempo na reserva ou com o indicador
do nível de combustível avariado, bem
como “ usar “ a zona vermelha do conta rotações.
CONTAMINAÇÃO POR CHUMBO
A presença de chumbo na gasolina ou
nos seus aditivos cobre os materiais activos
do monólito como uma fina película isoladora,
a qual impede a ocorrência das reacções
químicas necessárias.
Contaminação por óleo queimado
CONTAMINAÇÃO
POR ÓLEO QUEIMADO
O óleo queimado contém alto teor de
HC, reduzindo a vida útil do catalisador por
saturação. Não é recomendável exceder o
nível máximo de enchimento do cárter, embora
possam ocorrer fugas internas de óleo
no motor, independentemente desse facto.
DESGASTE NATURAL
O catalisador não se corrompe como um
filtro, por exemplo, mas a experiência demonstra
que as suas condições de utilização
nem sempre são as ideais. Avarias da sonda
Lambda, óleo queimado, combustíveis impróprios,
falhas de ignição e deficiências de
filtragem (ar e combustível) são algumas
das causas frequentes que contribuem para
o decréscimo da eficiência do catalisador.
Quando os níveis de CO e HC sobem nos
gases de escape residuais é geralmente indicação
de que o catalisador está a caminhar
para a saturação, devendo ser substituído,
pois as reacções químicas desejáveis
já não podem desenvolver-se convenientemente.
CATALISADOR
PARA MOTORES DIESEL
Os primeiros catalisadores para motores
diesel apareceram em 1997. Embora os catalisadores
usados nos veículos diesel sejam
em tudo semelhantes a todos os outros,
as suas condições de funcionamento são
muito diferentes. Na realidade, os motores
diesel trabalham com misturas acentuadamente
pobres (22:1), mais ainda no caso
dos modernos motores de injecção directa
de gasóleo. Nestas condições, a combustão
não gera grandes Corte um quantidades catalisadorde CO ou
HC, mas provoca uma emissão de partículas
20 vezes superior aos motores a gasolina
e 3 vezes mais óxidos de Azoto (NOx).
Como nestes catalisadores só ocorre um
processo químico (oxidação), não se verifica
a redução dos NOx. Nos motores diesel
a eliminação dos NOx é conseguida com a
recirculação dos gases de escape (EGR).
Para eliminar a emissão do fumo negro dos
motores diesel são utilizados os filtros de
partículas. Na realidade, estes dispositivos
não filtram as partículas de carbono resultantes
da combustão do gasóleo, mas provocam
a sua pós combustão, resultando
apenas cinzas, que são eliminadas junto
com os gases residuais de escape. Por essa
razão, as últimas gerações de motores diesel
são tão limpas como os melhores motores
a gasolina.
( Continua na edição Janeiro 2006 )

32
Jornal das Oficinas
Dezembro 2005
TÉCNICA
Suspensões pneumáticas de pesados
Os foles de suspensão pneumática (I PARTE)
Nas próximas três edições do Jornal das Oficinas iremos dar a conhecer aos técnicos e outros profissionais de
diversas actividades ligadas aos veículos pesados, a constituição e funcionamento dos foles de suspensão
pneumática, um componente fundamental para o segurança e conforto dos camionistas.
Antes de entrar propriamente na tecnologia
dos foles de suspensão,
talvez seja conveniente definir
melhor alguns conceitos, que muitas vezes
aparecem confundidos (suspensão, mola e
amortecedor). A mola e o amortecedor são
uma parte importante da suspensão, mas
não são a suspensão em si. Esta, compreende
todos os componentes que estabelecem o
contacto entre o chassis e a via, começando
pela roda e respectivo pneu, eixos, tirantes,
barras estabilizadoras, molas, amortecedores,
uniões elásticas, etc. A principal função
da suspensão é transmitir as forças dinâmicas
do chassis para o solo e deste para o
chassis, de forma a manter a estabilidade do
veículo, assegurando o conforto e a segurança
de ocupantes e mercadorias.
No entanto, cada componente da suspensão
tem uma função específica. Ao pneu,
por exemplo, compete a função de absorver
as irregularidades mais pequenas do terreno
onde circula a viatura, ao mesmo tempo
que assegura o contacto com o chão. Para
absorver as irregularidades mais pronunciadas
(covas, ondulações, saliências, etc.),
são chamadas a intervir as molas (impulsores
ou elementos elásticos) (fig. 1), cujas
características permitem às rodas aproximarem-se
ou afastarem-se do chassis, para
que este se mantenha estabilizado. No entanto,
as molas não poderiam evitar que as
rodas perdessem o contacto com a via, devido
à inércia dos movimentos da suspensão,
nem que a viatura se desequilibrasse,
devido à transferência de massas (curvas,
travagens, acelerações, etc.). Para obstar a
esse grave inconveniente existem os amortecedores,
cuja missão é a de amortecer, ou
seja, travar os movimentos demasiado rápidos
das molas (fig. 2). Como, porém, os
amortecedores retardam, mas não evitam a
inclinação da carroçaria, nas várias situações
de condução, existem as barras estabilizadoras,
cuja função é manter as rodas do
mesmo eixo e entre os dois eixos ao mesmo
nível. Em veículos mais sofisticados os
próprios amortecedores e as barras estabilizadoras
têm dispositivos “activos“, que intervêm
para compensar as situações em que
as suspensões “normais“ já não conseguem
resolver.
Fig. 1 - Elemento elástico (mola helicoidal)
a) Sem carga
b) Uma mola forte deforma-se pouco
sob carga
c) Uma mola fraca comprime-se
excessivamente
d) Retirando a carga, a mola regressa
à posição inicial ou de descanso.
Fig. 2 - Uma carga sobre a mola produz
oscilações. Juntando um amortecedor à
mola a oscilação vai diminuindo, até ser
eliminada.
Evolução das molas
Embora existam algumas excepções, a
maioria das viaturas ligeiras utiliza molas
helicoidais ou barras de torção, devido à
sua leveza relativa e ao pouco espaço que
ocupam no chassis. Nos veículos comerciais
ligeiros e médios também é frequente
aparecerem molas de lâmina metálica única
ou de várias lâminas (semi elípticas). Nos
veículos industriais, no entanto, devido às
maiores tonelagens transportadas, a regra
são as molas de lâminas ou os foles pneumáticos.
As molas de lâminas, mesmo assim,
têm vindo a perder terreno nos transportes
rodoviários, devido a dois inconvenientes
graves: peso de construção e falta
de adaptabilidade às condições de carga do
veículo. No primeiro caso, as molas retiram
ao veículo capacidade de carga, para não
falar no espaço que ocupam, também considerável.
No segundo caso, uma suspensão
demasiado forte, para suportar grandes tonelagens,
torna-se excessivamente dura
quando a viatura viaja em vazio, comprometendo
o conforto e a segurança. Se, pelo
contrário, a suspensão é flexível e confortável,
em vazio ou média carga, as rodas
afundam-se no chassis quando se chega ao
ponto da carga máxima admitida, ficando
novamente comprometidos o conforto e a
segurança.
Os foles ou impulsores pneumáticos, que
foram desenvolvidos em meados do séc.
Fig. 3 – Como a superfície do êmbolo da
seringa é constante (S), a força (F) a exercer
no êmbolo aumenta na proporção da pressão
no interior da seringa (P).
Fig. 4 - Como a superfície interior do fole não
é estável, recorre-se ao conceito da
Superfície Eficaz (SE), que pode ser
comparável a uma “ superfície média “. Para
obter a força (F) exercida pelo fole, basta
multiplicar a pressão interna (P), pela área
interna do fole (SE).
XX, vierem trazer inúmeras vantagens aos
transportes rodoviários, assegurando um
compromisso notável entre o conforto e a
estabilidade, menor peso de construção
(mais carga e menor consumo de combustível
e material de fricção), menor espaço
ocupado no chassis e relativa facilidade de
manutenção. Adicionalmente, os foles
pneumáticos permitem regular o nível da
suspensão, o que oferece várias vantagens
em diferentes situações. O único senão desta
técnica de suspensão é a necessidade da
suspensão possuir tirantes e braços de suspensão,
uma vez que os foles não possuem
consistência estrutural suficiente para manter
a ligação estável das rodas ao chassis,
por si próprios.
Princípio de funcionamento do fole
A melhor e mais simples maneira de
compreendermos como funciona um impulsor
pneumático, vulgarmente conhecido
por fole, é pegar numa seringa comum e tapar-lhe
a extremidade de saída. Ao comprimir
o respectivo êmbolo, verificamos que o
ar existente no interior da seringa vai oferecendo
uma resistência progressivamente
maior, na proporção inversa do volume de
ar. Essa força que o ar comprimido exerce
no êmbolo, a que daremos o nome de F,
pode atingir uma magnitude tal que projecta
o êmbolo para fora da seringa, se o soltarmos
rapidamente. Por outro lado, se utilizarmos
uma seringa de diâmetro maior para
fazer a mesma experiência, verificamos que
a resistência à compressão do ar é maior, o
que nos leva a concluir que a força (F), que
impulsiona o êmbolo é também função da
área de contacto do êmbolo com o ar comprimido.
Concluindo (fig. 3): a força F
exercida pelo ar comprimido dentro da seringa
é proporcional à pressão interna P e à
superfície do êmbolo S, ou seja, F = P x S.
No caso dos foles pneumáticos, o princípio
de funcionamento é idêntico ao de uma
seringa, embora mais complexo, pois é necessário
introduzir mais variáveis na equação.
O facto é que a seringa tem uma forma
regular e invariável, enquanto que o fole se
deforma e apresenta uma infinidade de secções
com superfícies diferentes, sobre as
quais se exerce a pressão do ar. O problema
pode ser resolvido pela noção de superfície
eficaz (SE), isto é, a área aproximada de todas
as superfícies internas do fole (fig. 4).
Conhecendo a área SE, é fácil calcular a
força F, através da fórmula: F = P x SE.
Resumindo, os princípios gerais de funcionamento
de um fole pneumático são os
seguintes:
1 - A força de impulsão (F) varia na razão
directa da pressão do ar (P);
2 - Para uma pressão (P) constante, a força
(F) varia na razão directa da área interna
do fole (SE);
3 - Para suportar uma força superior (F) o
fole deforma-se, aumentando a área interior
(SE), mantendo-se a pressão do ar
(P) inalterada.
Tecnologias do fole de suspensão
O desenvolvimento de soluções técnicas
para diversas utilizações levou ao fabrico
de foles de tipos diferentes. Existem foles
sem êmbolos, com êmbolos cilíndricos,
com êmbolos em forma de cone positivo
(base para baixo) e êmbolos em forma de
cone negativo (com a base para cima). A
forma dos êmbolos, colocados na base do
fole, visa obter resultados diferentes. No
caso do êmbolo cilíndrico (fig. 5a), a área
interna do fole (SE) permanece praticamente
inalterada, sendo o aumento da força
de impulsão (F) compensado pela subida

Jornal das Oficinas
TÉCNICA Dezembro 2005 33
a
b
c
Fig. 5 – Tipos de êmbolos de foles:
a) Cilíndrico
b) Cónico positivo
c) Cónico negativo
Fig. 9 - O tipo de fole Snap
On é constituído por um
único componente de
borracha.
Fig. 10 – O rebordo interno
reforçado facilita o encaixe do
fole e garante a estanquecidade.
Fig. 11 - Fole do tipo Completo, em posição
aberta.
Fig. 12 – Fole do tipo Completo
em posição fechada.
Fig. 6 – Comprimindo o fole com um êmbolo
cilíndrico, aumenta a pressão interna (P), a
superfície interna (SE) e a força (F).
Fig. 7 – Se o fole for comprimido por um
êmbolo de forma cónica positiva, todos os
valores (P e SE) aumentam, pelo que a força
(F) também aumenta, mas mais rapidamente
do que no caso do êmbolo cilíndrico.
Fig. 8 – Ao comprimir o fole com um êmbolo
cónico negativo a pressão interna (P)
aumenta, mas a área interna (SE) diminui,
pelo que a força (F) permanece
relativamente estável.
da pressão do ar (P) (fig. 6). Quando o êmbolo
tem a forma cónica positiva (fig. 5b), a
pressão interna (P) e a superfície eficaz
(SE) aumentam simultaneamente, quando
o fole se deforma, fazendo com que a força
(F) aumente mais rapidamente (melhor resposta
a variações de carga) (fig. 7). Se o
êmbolo for de forma cónica negativa (fig.
5c), ao deformar-se a superfície interna diminui,
enquanto que a pressão interna aumenta
(P), pelo que a força de impulsão (F)
se mantém mais ou menos constante (solução
apropriada para reboques) (fig. 8).
Fig. 13 – Fole do tipo Convolute Bellows, de
uma só barriga, com tampa fixada pelo
processo Crimped.
Fig. 14 – Fole de duas barrigas.
Fig. 15 – Fole de três barrigas.
Para lá destas diferenças, os foles pneumáticos
podem apresentar-se em vários formatos
e com características distintas. O tipo
mais corrente de fole é chamado “ Snap on“
(literalmente: abocanhado), que se instala
entre dois dispositivos fixados ao chassis,
um deles, e à suspensão, o outro. A estrutura
deste fole é uma simples manga ou tubo
de borracha, reforçada a telas especiais (fig.
9). Em cada extremidade o fole possui um
anel metálico, que se destina a reforçar o
bordo de contacto com as peças de apoio, o
ponto de ruptura mais óbvio (fig. 10).
Como é de calcular, este tipo de fole ocupa
muito pouco espaço e é facilmente substituído
ou reparado, sendo de acesso muito
simples. A utilização mais usual destes foles
é nos autocarros de todos os tipos.
No entanto, o tipo de fole mais difundido
é o chamado “Rolling Lobe“ (literalmente:
Fig. 16 – O anel pressiona a borracha de
encontro à tampa do fole.
Fig. 17 – O rebordo de borracha do fole não
pode soltar-se porque se encontra
comprimido pelos parafusos apertados.
rebordo enrolado), sendo também conhecido
por fole “Completo“, uma vez que se
trata de um conjunto autónomo, que pode
ser fixado ao chassis, por um lado, e à suspensão,
por outro (fig. 11 e 12). Para além
da manga de borracha mais ou menos cilíndrica,
este fole possui uma tampa superior
metálica, solidamente cravada à borracha,
na qual existem pernos ou orifícios roscados,
bem como a entrada para o ar comprimido,
para poder ser fixada ao chassis da
viatura. Este fole apoia-se na parte inferior
num êmbolo de forma cilíndrica ou cónica
(negativa ou positiva), o qual pode ser fabricado
em aço, alumínio ou em material
compósito. Este êmbolo, por sua vez, está
fixado à suspensão do veículo.
Um pouco diferente dos tipos de foles já
referidos, existe ainda o fole chamado
“Convolute Bellows“, ou de barrigas, cuja
configuração é a que mais se assemelha a
um verdadeiro fole, com vários anéis de
borracha sobrepostos (um, dois ou três). A
maior vantagem destes foles é permitir elevadas
forças de impulsão, com dimensões
de fole reduzidas, uma vez que a sua dilatação
se produz lateralmente ao ser comprimido
(fig. 13, 14 e 15). Dentro deste último
tipo de foles, existem ainda três formas diferentes
de fixação do fole à respectiva
tampa superior:
1 - No sistema designado por “crimping “
(encurvar), a tampa é enrolada sobre o
rebordo superior do fole, por intermédio
de uma máquina específica (fig. 13,
14 e 15).
2 - Outro sistema de fixação é designado
por “swaging o sleeves“, o qual consiste
num anel metálico exterior, que comprime
o rebordo do fole contra o borde
encurvado para dentro da tampa superior
(fig. 16).
3 - O terceiro sistema de fixação chama-se
“bolting“ (aparafusar), no qual o rebordo
do fole é apertado, por uma ou várias
peças de formato adaptado ao fole, contra
a tampa superior deste, plana. O
aperto é efectuado por intermédio de
parafusos ou pernos (fig. 17).
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34
Jornal das Oficinas
Novembro 2005
MECÂNICA PRÁTICA
Causas de avarias das válvulas
Danos mais frequentes
em válvulas e as suas causas
As válvulas estão projectadas para realizarem centenas de milhares de quilómetros sem se avariarem, graças aos
constantes progressos dos materiais, engenharia e técnicas de produção. Apesar disso, erros de montagem ou falta de
manutenção nos períodos requeridos conduzem à inutilização de peças, que de outro modo poderiam durar muito mais.
Em seguida, serão descritos alguns dos danos mais frequentes em válvulas e as suas causas mais prováveis.
INSTALAÇÃO / ERROS DE RECTIFICAÇÃO
Folga de válvulas incorrecta
Causa:
Afinação da folga muito justa ou
intervalos de manutenção demasiado
longos.
Consequência:
A válvula deixa de fechar correctamente e
os gases de combustão passam entre a sede
e a válvula, queimando a cabeça desta, na
zona em que assenta na respectiva sede.
Montagem incorrecta da mola de válvula
Causa:
Devido à posição incorrecta da mola
(torcida), esta exerce um impulso lateral na
haste da válvula.
Consequência:
A oscilação da haste da válvula durante o
funcionamento do motor parte a
extremidade do pé da válvula e arruína a
guia de válvula.
Montagem incorrecta de impulsores hidráulicos
Causa:
Depois da instalação dos impulsores
(tacos) não foi respeitado o período de
imobilização do motor (mínimo de 30
minutos), o que impediu a eliminação total
do excesso de óleo da câmara de serviço
dos impulsores.
Consequência:
O impulsor não compensa a folga do pé da
válvula e a cabeça desta bate no êmbolo,
torcendo-se ou partindo-se.
INSTALAÇÃO DE PEÇAS USADAS
Montagem de casquilhos usados
Causa:
Foram usados casquilhos do pé da válvula
em mau estado, durante a substituição das
válvulas.
Consequência:
A mola de retenção do casquilho fica com
folga durante o funcionamento do motor,
danificando a extremidade da válvula e
produzindo vibrações. No limite, o motor
pode funcionar mal e até parar.
Montagem de válvulas empenadas
Causa:
A distribuição de forças entre o impulsor e
o pé da válvula tornar-se aleatória e
descentrada.
Consequência:
Verifica-se um desgaste lateral na haste e
no pé da válvula. As forças laterais
induzidas pela haste originam fracturas do
pé da válvula, junto ao entalhe da mola de
retenção.
Montagem de impulsores usados
Causa:
Componentes da distribuição empenados
ou com elevado desgaste empenam a haste
da válvula, o que provoca o assentamento
lateral da cabeça da válvula na respectiva
sede.
Consequência:
O apoio alternado da cabeça da válvula de
um lado do outro da sede e o
sobreaquecimento levam à fractura da
válvula, pela zona de transição entre a
haste e a cabeça.
ERROS DE REPARAÇÃO
Polimento ou rectificação incorrectos das sedes e guias
Causa:
Falta de alinhamento ou centragem das
guias e/ou das sedes das válvulas, depois
de reparadas.
Consequência:
A válvula não pode fechar correctamente e
provoca o sobreaquecimento do rebordo
da cabeça. Desgaste e fracturas da cabeça
da válvula são o resultado natural desta
situação.
Guia com folga excessiva
Causa:
Devido ao desgaste natural ou a operações
de rectificação mal efectuadas criou-se
folga excessiva entre a haste e a guia.
ANOMALIAS DE COMBUSTÃO
Sobrecarga da cabeça da válvula
Causa:
A pressão e temperatura sobem
excessivamente na câmara de combustão,
devido a anomalias de combustão.
Consequência:
A cabeça da válvula não suporta a carga e
o calor excessivos e deforma-se para
dentro, tomando a forma de tulipa. A
cabeça da válvula fica queimada e
apresenta fracturas.
Consequência:
A passagem dos gases de combustão
elimina o óleo de lubrificação e provoca
um elevado sobreaquecimento, pelo que a
válvula se queima ou funde.
Ausência de folga nas guias
Causa:
Erro na selecção do calibre das guias,
durante a sua substituição.
Consequência:
Gripagem da guia e da haste da válvula,
devido a ausência de película lubrificante
suficiente.
Fonte: Motor Service International

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Para peças de direcção e suspensão
inigualáveis, una-se à TRW – o detalhe
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Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Dezembro 2005 09
CONFORMAÇÃO DE TERMO ESTÁVEIS SEMIRÍGIDOS E FLEXÍVEIS
Neste capítulo vamos apenas ocuparmo-nos dos materiais semi rígidos ou flexíveis,
fundamentalmente poliuretanos, nos quais as deformações são facilmente
recuperáveis através da aplicação de calor. Para esse efeito basta aquecer
uniformemente a zona deformada, utilizando o maçarico de ar quente, mas sem usar
qualquer bico para concentrar o calor. Os sobreaquecimentos nestes materiais
provocam bolhas superficiais (fervido), o que torna a peça irrecuperável ou
dificilmente recuperável. Em certos casos, durante o arrefecimento da peça, pode ser
necessário construir um contra molde da forma que se pretende recuperar, a fim de
exercer uma pressão constante na zona deformada. Esses contra moldes podem ser
obtidosdemaneiramaisoumenosrápida,utilizandoresinasreforçadas.
A peça, cujo processo de reparação
descreveremos em seguida, é o pára-choques
dianteiro de um Opel Corsa, fabricado à base
depoliuretano(PUR).
As partes da peça que sofreram maior
estiramento, o que geralmente sucede aos
tendões de reforço, têm que ser recuperadas
independentemente. Para esse efeito, há que
aquecer esses pontos com o maçarico e aplicar
pressão simultaneamente, no sentido oposto à
deformação.
Enquanto decorre a conformação dos pontos
localizados, é importante manter o rebordo do
pára-choques alinhado, o que pode ser
conseguido com um alicate autoblocante
apropriado, ou, em alternativa, com pequenas
réguasdemadeiraegrampos.
COLECCIONÁVEL (III)
A deformação não apresenta ruptura, embora
esteja vincado de alto a baixo, fazendo com que a
ponta direita do pára-choques se projecte para a
frente.
Para atingir o efeito desejado, pode ser
necessário arrefecer a peça com um pano
húmido,enquantosemantemapressão.
A conformação é apenas operada mediante a
aplicação conjunta de calor e pressão, uma vez
queomaterialtemumacertaelasticidade.
Pequenas deformações residuais podem ser
eliminadas de seguida com um aquecimento
uniformedazonadanificada.
Ao aplicar o calor, com o bocal do maçarico de ar
quente livre, a peça começa a recuperar a sua
forma original, mesmo sem a aplicação de
qualquer pressão, o que é devido ao
comportamentocaracterísticodestematerial.
Depois de arrefecer, a peça fica quase
completamenterecuperada.
Logo que a peça recupere a sua forma original, é
preciso esfriar a zona aquecida com um pano
humedecido em água fria, para que a forma se
mantenhainalterada.
Como pode ver-se no aspecto final da reparação,
a deformação do pára-choques foi totalmente
recuperada, bastando o acabamento de pintura
paraeliminarquaisquerriscossuperficiaisquese
apresentem.
CONFORMAÇÃO DE CONSOLAS E TABLIER
A reparação da estrutura do painel de instrumentos,
consolas e porta-chapéus exige procedimentos diferenciados,
uma vez que se trata de componentes constituídos
por três elementos sobrepostos, de tipo “sandwich“,
apresentando características distintas:
1 - Estrutura fabricada em metal, plástico ou aglomerado
de madeira ou outros materiais, a qual serve de
suporte aos outros materiais e assegura a rigidez da
peça;
2 - Recheio intermédio de espuma de poliuretano
expandido, que dá volume e define a geometria da
peça;
3 - Película de revestimento termoplástico, em geral
PVC ou vinil, que proporciona uma aparência de
estética atractiva.
Películadecobertura(PVC,vinil)
Material macio de enchimento
(poliuretano expandido)
SuporteBase
(metal,plásticosemisturasdiversas)
Pelo facto de se situarem no habitáculo da viatura, estes
componentes não estão sujeitos a sofrer impactos que ocasionemdanos.Oqueacontece,porvezes,équeobjectosou
materiais mal acondicionados acabam por deformar essas
peças, podendo ainda resultar os danos de acidentes em
que os ocupantes são projectados com violência contra
elas. Seja como for, a conformação de deformação deste
tipo de componentes é relativamente rápido, excepto
quando o revestimento exterior se rompe, o que exige técnicas
de reparação que ultrapassam o âmbito do presente
trabalho.
O método que geralmente resulta neste tipo de peças é o
aquecimento repartido pela zona danificada, o que tem o
duplo efeito de dilatar o gás contido nos micro alvéolos do
poliuretano expandido e simultaneamente produzir a contracçãodapelículatermoplásticaderevestimento.
A acção conjunta destes dois efeitos fará desaparecer a
deformação em poucos instantes. No entanto, se a estrutura
básica estiver danificada, é necessário desmontar a
peçaerepararaestruturaantesdepassaraométododaaplicaçãodecalor.

Jornal das Oficinas
10 Dezembro 2005
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
CONFORMAÇÃO DE CONSOLAS E TABLIER
O processo que descreveremos em seguida refere-se à reparação
do tablier de um Peugeot 405, constituído por espuma de
poliuretanoevinil.
Deve-se evitar o aquecimento excessivo, não
deixando o maçarico incidir muito tempo no
mesmolocal.
A deformação encontra-se na parte mais
saliente do tablier, por cima da tampa do portaluvas,
mas não apresenta ruptura da película de
revestimentodevinil.
Uma breve acção de massagem sobre a área
deformada poderá ajudar a tornar a conformação
maisrápida.
Com um maçarico de ar quente aplica-se calor
a uma temperatura próxima dos 250ºC, dependendo
a aplicação de mais ou menos calor de
acordo com a densidade da espuma de poliuretano.
Como já tivemos oportunidade de referir, o
calor deve ser aplicado de forma difusa, em toda
azonadeformadaeenvolvente
Quando a peça recuperar a forma original a
reparação está concluída, não sendo necessário
mais nenhum procedimento, excepto esperar que
omaterialarrefeçaatéàtemperaturaambiente.
Aspecto final da reparação do tablier de um
Peugeot405
IV - REPARAÇÃO POR SOLDADURA
Um dos métodos mais generalizados para
a reparação de materiais plásticos é a soldadura,
sendo o processo de união que melhores
resultados oferece. Na maior parte dos
casos a soldadura é utilizada na reparação
de termoplásticos, devido ao seu comportamento
face ao calor. Acresce dizer que os
termoplásticos mais frequentemente usados
na construção automóvel apresentam
boas condições de soldabilidade, embora
emcertoscasospossamapareceralgunstermoplásticos
de identificação problemática,
que não podem ser soldados nem com o
mesmo material que os constitui. De um
modogeral,essesplásticosresultamdeuma
liga de dois ou mais elementos base (copolímeros).
Como introdução, cabe dizer que a
soldadura de termoplásticos tem bastantes
similitudes com a soldadura de metais,
apresentando, no entanto, algumas diferenças
que é preciso conhecer para obter bons
resultados.
Os parâmetros fundamentais da soldadura
de materiais plásticos são a temperaturaeapressão,conjugados,logicamente,
comumavelocidadedeavançoadequada.
Temperatura
A temperatura é necessária para levar
o material ao estado de fusão, que proporciona
uma ligação total. Deve ser
dada a máxima atenção à temperatura
de soldadura de cada plástico, pois cada
material tem uma temperatura própria,
admitindo tolerâncias de, no máximo,
20-30ºC.
De seguida, indicamos a temperatura
de soldagem dos termoplásticos mais
usados nos automóveis, que deve ser
rigorosamente seguida.
PARÂMETROS DA SOLDADURA
MATERIAL TEMPERATURA
DE SOLDADURA
PP 300ºC
PE 280ºC
PP/EPDM 300ºC
PA 400ºC
PC 350ºC
PC-XWNOY 350ºC
PC-ALPHA 350ºC
ABS 350ºC
Se a temperatura durante a operação
for inferior aos valores de referência citados,
a ligação do material pode não chegar
a verificar-se ou dar lugar a uniões de
fraca resistência mecânica. Pelo contrário,
se a temperatura for excessiva, o
material deteriora-se e torna-se frágil e
quebradiçoaoarrefecer.
Pressão
A soldadura realiza-se quando se produz
a ligação das moléculas do material
que se pretende soldar, quando este se
encontra num estado de fusão, que poderemos
denominar de viscoelástico, pois
corresponde a um estado sólido muito
elástico ou a um estado líquido muito viscoso.
Para que se opere a ligação íntima
entre as moléculas do material é necessário
exercer pressão sobre as duas superfícies
que se pretendem unir. Se não for
proporcionada pressão, a soldadura terá
poucaounenhumaresistênciamecânica.
Os procedimentos a seguir para efectuar a soldagem
de uma peça dependem em grande parte da sua configuração,
da sua espessura e do tipo de danos que apresente.
Mesmo assim, há certas recomendações e
indicações de carácter geral que valerá a pena recordar:
1 - Se a peça se apresentar de qualquer modo
deformada, é necessário proceder à sua prévia
conformação, aplicando calor difusamente na zona
danificada, com a saída do maçarico de ar quente
a
Características do biselado da fissura
PROCESSO DE SOLDADURA
livre; este procedimento eliminará as tensões
internas da peça e facilitará a operação de soldar;
2 - Se a peça apresentar uma fissura, é conveniente
perfurar a(s) sua(s) extremidade(s) com um broca de
2-3 mm, para evitar tensões e o aumento da
rachadela;
3 - Remover a tinta da zona a reparar;
4 - Limpar a área de reparação com um dissolvente
básico que não ataque o plástico;
b
a = ____ x b
2
3
5 - Biselar os rebordos da fissura com uma fresa
ou outra ferramenta de corte apropriada, de
modo a não ultrapassar os 2/3 da espessura total
da peça a soldar; este procedimento visa
aumentar a penetração e a área de contacto do
material de solda com a peça, mas poderá ser
evitado se a espessura da peça for muito reduzida;
6 - Efectuar uma soldadura superficial, de modo a
ligar as duas faces a soldar pelo fundo da ranhura;
basta fazer deslizar o maçarico ao longo
da fissura, depois de regulada a temperatura
conveniente, fazendo uma ligeira pressão para
unir as duas faces da peça partida;
7 - Cortar a vareta de solda obliquamente, em forma
de flecha, para conseguir um melhor assento
no início da soldagem;
8 - Ao aplicar a solda o plástico deve-se encontrar
bastante maleável (pastoso), exercendo uma
pressão uniforme na vareta ao longo de toda a
operação de soldadura; a formação de uma ligeira
rebarba nos rebordos da soldadura é indicação
de que a ligação será de boa qualidade.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Dezembro 2005 11
ALGUNS DEFEITOS DA SOLDADURA
É costume dividir as ferramentas e equipamentos para efectuar reparações neste tipo de materiais em dois
grupos principais, de acordo com as suas funções. No primeiro grupo estão os utensílios que serão utilizados
para a preparação e acabamento da peça, essencialmente em operações de lixagem e de maquinação. No
segundo grupo estarão os utensílios que intervêm nas operações de soldadura, propriamente ditas. Em relaçãoaoprimeirogrupo,destacaremososseguintesapetrechos:
Podemserváriasascausasdeumasoldaduradeficiente,resultandoprincipalmentedeerrosdemanipulaçãoquantoatemperatura,pressãoevelocidadedeoperação.Ostrêscasosmaisfrequentessãoosseguintes:
BAIXATEMPERATURA
EALTAVELOCIDADEDEEXECUÇÃO
Nestas condições a soldadura apresenta um cordão
volumosoesaliente,semrebarbasdoslados,oqueproporcionaumligaçãofraca.
ALTATEMPERATURA
Dos lados do cordão de soldadura formam-se bolhas
e rebarbas muito salientes, com aspecto espumoso, o
que significa que o material se degradou e que a união
têmpoucaresistência.
EXCESSIVAPRESSÃO
SOBREAVARETAEVELOCIDADE
DESOLDADURAINCONSTANTE
O cordão resulta irregular, com fendas e desníveis, o
que pode resultar da própria profundidade e irregularidade
da fissura que se pretende reparar. Em qualquer
doscasos,aligaçãotempontosdefracaresistência.
EQUIPAMENTO PARA SOLDAR PLÁSTICOS
EQUIPAMENTO
LIXADORA RADIAL
Discos abrasivos de fibra de grão P-50.
LIXADORAS
Orbitais c/ discos abrasivos de grão P.80 e P-400.
Vibratórias com folhas de lixa de grão P-80 e P-400.
Brocas de 2-3 mm de diâmetro.
Fresas de várias geometrias.
Disco de aço entrançado.
BERBEQUIM
REBARBADORA
APLICAÇÃO
Preparação da superfície.
Desbaste do cordão de soldadura.
Regularização da superfície.
Acabamento final.
Delimitar a ruptura.
Biselar a fissura.
Mecanização da zona reparada.
Preparação da superfície.
Biselar a fissura.
TACOS DE LIXAGEM MANUAL
Folhas de lixa c/ grão P-80, P-400.
Acabamento em locais de difícil acesso
Equipamento de lixagem e maquinação.
PRODUTOS E MATERIAIS
PARA SOLDAR
Há quatro grupos principais de materiais e produtos utilizados na
soldadura de plástico, começando pelos produtos de limpeza, materialdesoldarereforços,paraterminarnosprodutosdeacabamento.
PRODUTOSDELIMPEZA
A limpeza e o desengorduramento
da zona onde se efectua a
soldagem são fundamentais para
se conseguir uma união forte entre
o material de solda e o material
base.Deveserutilizadoumdissolvente
básico, devendo ser evitada a acetona, que ataca a maioria dos
plásticos com que estamos a tratar. A limpeza deve processar-se
com um pano ou papel limpo, actuando sempre na mesma direcção,
para evitar o retorno de sujidade à zona já limpa. Após a limpeza é
necessário deixar secar completamente o dissolvente, antes iniciar
oprocessodesoldadura.
MATERIALDESOLDAR
Estes materiais são fornecidos
em varetas de secção triangular,
para se adaptar perfeitamente à
ranhura biselada a reparar. É
imprescindível que a vareta corresponda
exactamente ao material
base. A cor do material de soldar não tem qualquer importância, não
coincidindo geralmente com a cor do plástico que constitui a peça.
Antes de iniciar a soldadura, a vareta deve ser cortada em bisel, para
se inserir perfeitamente no início da ranhura e proporcionar um
enchimento inicial progressivo. Como nem todos os termoplásticos
estão disponíveis no mercado na forma de varetas de soldar, é
necessário, por vezes, improvisar uma vareta de soldar a partir de
umapeçadomesmomaterialjáinutilizada.
MATERIAISDEREFORÇO
Dependendo das solicitações
que a peça reparada irá suportar
ao ser novamente montada no
veículo, pode revelar-se aconselhável
reforçar interiormente a
zona da soldadura, a fim de conferir
maior solidez à ligação. Uma das formas de conseguir maior
resistência na zona da soldadura é aplicar vários cordões transversais
à ruptura, pela face interior e invisível da peça. No
entanto, o método de reforço mais resistente e recomendado é
aplicar uma rede ou tela metálica, igualmente pelo lado interior
da peça. Essas malhas ou telas podem ser de aço ou alumínio,
sendo este último mais fácil de adaptar à forma original da peça,
devido à sua maior plasticidade. Podem ser fornecidas em rolo ou
em folhas de diversas dimensões. O reforço deve ser cortado com
uma forma geométrica que se adapte ao local da reparação, o que
pode ser feito com um corta fios ou uma tesoura apropriada. A
aplicação do reforço é efectuada com um maçarico do ar quente,
regulado à temperatura do material a reparar, introduzindo-se a
malha ou rede no plástico, quanto ele estiver amolecido, com a
ajuda de uma ferramenta apropriada ao efeito. Ao arrefecer o
plástico, o reforço ficará integrado definitivamente no próprio
material da peça.
PRODUTOS
DEACABAMENTO
Sempre que no final da reparação
a superfície se apresente irregular,
torna-se necessário utilizar
massas de enchimento apropriadas
a materiais plásticos e ao tipo
específicodematerialreparado.Osmelhoresresultadoseamargem
de segurança mais alargada é oferecida pelas resinas epoxy, pois
garantem uma excelente aderência, para além de existirem no mercado
vários tipos desse produto, permitindo empregar o que melhor
se adapte às características elásticas do material base. A outra solução
é usar massas tradicionais à base de poliéster, sendo neste caso
necessário aplicar previamente um primário indicado para plásticos.
Esta precaução é sobretudo recomendada no caso de peças em
polietileno e polipropileno, que apresentam problemas de aderênciajáconhecidos.

Jornal das Oficinas
12 Dezembro 2005
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
EQUIPAMENTO PARA SOLDAR PLÁSTICOS (continuação)
No segundo grupo de utensílios estão incluídos os que intervêm directamente na operação de soldadura e
reforçodaruptura,sendousualmenteaplicadososseguintesapetrechos:
EQUIPAMENTO
APLICAÇÃO
MAÇARICO DE AR QUENTE
Jogo de bicos de diferentes formatos e tamanhos.
Correcção de deformações.
Evaporação de dissolventes.
Aplicação da solda.
CORTA ARAMES E TESOURAS
Cortar pedaços da vareta de solda.
Cortar a malha metálica de reforço.
FACAS
Aparar a vareta de solda em bisel.
FERRAMENTA DE PRESSÃO
Em geral usa-se uma chave de fendas
Introduzir a malha de reforço
com a ponta dobrada.
na zona reparada.
Equipamento para executar a soldadura
PROCESSOS DE REPARAÇÃO
Desde que sejam seguidos os procedimentos aconselháveis e
correctos, a reparação de componentes termoplásticos através da
soldadura é um método relativamente rápido e de resultados
excelentes. Recapitulando os principais passos do processo de
soldadura em plásticos, teremos as seguintes linhas de acção:
- Desempeno e eliminação de tensões na área danificada, o que
se obtém através de aquecimento, com um maçarico de ar
quente, regulado a uma temperatura inferior à fusão do material
(cerca de 200ºC).
- Delimitação da fissura através de brocagem das suas
extremidades.
- Biselado das margens da fissura, para assegurar uma boa
penetração da solda.
- Execução criteriosa da soldadura.
- Reforço da zona reparada, quando o tipo de peça e a sua
localização o exigirem.
- Regularização do cordão e acabamento final da superfície
reparada
A seguir serão apresentados alguns casos concretos de reparações
efectuadas em situações reais, a fim de fornecer um reportório
tão completo quanto possível das opções que estão
disponíveis para a reparação de termoplásticos.
SOLDADURA COM
APLICAÇÃO DE SOLDA
Para além destes dois grupos de equipamento e ferramentas, podemos acrescentar um terceiro grupo de
utensílios auxiliares, cuja tarefa é contribuir para o bom desempenho do operador, auxiliando-o em diversas
situações:
A peça em questão é um pára-choques dianteiro de um BMW
Série 3, fabricado com PP-EDPM, tendo sido utilizada uma
vareta de solda do mesmo material. Para além do cordão de solda
principal, foram aplicados cordões transversais de reforço pelo
lado interior da peça.
EQUIPAMENTO
PISTOLA DE AR COMPRIMIDO
PAPEL DE LIMPEZA
GRAMPOS
TABUÍNHAS
ISQUEIRO A GÁS
Equipamento auxiliar
APLICAÇÃO
Eliminação rápida de aparas de material,
poeiras e sujidades.
Aplicação de diluente para limpar
e desengordurar a peça.
Manter alinhadas as duas beiras da fissura.
Manter alinhadas as duas beiras da fissura.
Identificar o material.
Odanoconsistianuma
rachadelanocantodireito,
coincidindoempartecomum
vincodecorativo(embaixo
relevo)dapeça.
Aprimeiraoperaçãoconsistiu
emperfurarolimitedafissura,
comumabrocade2-3mm,o
quepermitiudeteraextensão
dodanoealiviarastensões
internasdomaterial.
Deseguida,comumafresade
dimensõesegeometria
adequadas,efectuou-seo
desbasteembiseldasmargens
dafissura,parafacilitare
potenciaraaplicaçãodasolda.
Opassoseguintefoilixartoda
azonadereparação,para
eliminaratintaeasrebarbas
resultantesdaacçãodebiselar.