Introd. Ã s pontes de concreto - Engenhariaconcursos.com.br

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22<br />Cap. 2 Ações nas Pontes<br />- o empuxo de terra provocado por cargas móveis;<br />- a pressão da água em movimento;<br />- o efeito dinâmico do movimento das águas;<br />- as variações de temperatura.<br />• ações excepcionais, que entre outras são:<br />- choques de veículos;<br />- outras ações excepcionais.<br />São apresentados a seguir os valores e algumas considerações, quando for o caso, referente a<br />cada uma das ações anteriormente relacionadas.<br />2.2. AÇÕES PERMANENTES<br />2.2.1. Peso próprio dos elementos estruturais<br />No caso de pontes metálicas ou de madeira, o maior número de peças torna conveniente a<br />avaliação prévia do peso próprio da estrutura que pode ser por meio de fórmulas empíricas que<br />variam de acordo com as características da obra.<br />Ao contrário, em concreto armado ou protendido, esboça-se um anteprojeto da ponte, fixando<br />as dimensões (pré-dimensionando, como se diz) com base na observação de estruturas<br />anteriormente projetadas; a seguir, calcula-se o peso próprio a partir do volume de concreto de cada<br />peça.<br />Quando a discrepância entre os valores do peso próprio estimado e o resultante do<br />dimensionamento definitivo for maior que 5%, recomenda-se refazer o cálculo das solicitações<br />devidas a essa ação.<br />Devem ser tomados, no mínimo, os seguintes valores dos pesos específicos:<br />concreto simples: 24 kN/m 3<br />concreto armado ou protendido: 25 kN/m 3<br />2.2.2. Peso de elementos não estruturais<br />2.2.2.1. Pavimentação<br />No caso de pontes rodoviárias, deve ser considerado o peso da pavimentação e prever ainda<br />um eventual recapeamento.<br />Para o peso específico da pavimentação deve-se empregar no mínimo o valor de 24 kN/m 3 .<br />Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m 2 . A consideração desta carga<br />adicional pode ser dispensada a critério do proprietário da obra, no caso de pontes de grandes vãos.
Cap. 2 Ações nas Pontes<br />23<br />2.2.2.2. Lastro ferroviário, trilhos e dormentes<br />No caso de pontes ferroviárias deve-se prever, conforme a situação da ferrovia, o peso do<br />lastro, dos trilhos e dos dormentes.<br />Para o material do lastro deve ser considerado um peso específico aparente de 18 kN/m 3 .<br />Deve ser suposto que o lastro atinja o nível superior dos dormentes e preencha completamente<br />o espaço limitado pelo guarda-lastro, até a sua borda superior, mesmo se na seção transversal do<br />projeto assim não for indicado. A Fig. 2.1 apresenta uma seção transversal de uma ponte ferroviária,<br />ilustrando a situação em questão.<br />Na ausência de indicações precisas, a carga referente aos dormentes, trilhos e acessórios deve<br />ser considerada no mínimo igual a 8 kN/m por via.<br />Fig. 2.1 Seção transversal de ponte ferroviária - consideração do peso do lastro.<br />2.2.3. Empuxo de terra e de água<br />2.2.3.1. Empuxo de terra<br />O empuxo de terra nas estruturas é determinado de acordo com os princípios da Mecânica dos<br />Solos, em função da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das características do terreno,<br />assim como das inclinações dos taludes e dos paramentos.<br />Como simplificação, pode ser suposto que o solo não tenha coesão e que não haja atrito entre<br />o terreno e a estrutura, desde que as solicitações assim determinadas estejam a favor da segurança.<br />O peso específico do solo úmido deve ser considerado, no mínimo, igual a 18 kN/m 3 e o<br />ângulo de atrito interno, no máximo igual a 30°.<br />Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situações mais desfavoráveis. A<br />atuação estabilizante do empuxo passivo só pode ser levada em conta quando sua ocorrência puder<br />ser garantida ao longo da vida útil da obra.<br />Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (E p ) não deve ser<br />considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado.<br />Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ação do empuxo de<br />terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do<br />tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita também a verificação para a<br />atuação simultânea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorável. Na Fig.<br />2.3, está ilustrada a situação em questão.
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A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RÜSCH<b
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Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rüs
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