Introd. Ã s pontes de concreto - Engenhariaconcursos.com.br

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Cap. 2 Ações nas Pontes<br />
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Fig. 2.18 Efeito da frenagem e da aceleração.<br />
A norma NBR 7187 determina que as forças horizontais de frenagem e aceleração sejam<br />
calculadas como uma fração das cargas móveis verticais, da seguinte forma:<br />
• Nas pontes rodoviárias, o maior dos seguintes valores:<br />
- 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribuídas,<br />
excluídos os passeios<br />
- 30% do peso do veículo-tipo<br />
• Nas pontes ferroviárias, o maior dos seguintes valores:<br />
- 15% da carga móvel para a frenagem<br />
- 25% do peso dos eixos motores para a aceleração<br />
Destaca-se ainda que:<br />
• para a avaliação dos esforços longitudinais, as cargas móveis são consideradas sem<br />
impacto;<br />
• em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de aceleração, considerando que<br />
no primeiro intervém toda a carga móvel e, no segundo, apenas a locomotiva;<br />
• essas forças longitudinais previstas pela norma são sempre supostas como aplicadas na<br />
superfície de rolamento (pavimentação ou topo do trilho);<br />
• no caso de pontes ferroviárias com mais de uma linha, considera-se a força longitudinal<br />
em apenas duas delas: numa considera-se a força de frenagem e na outra a força de<br />
aceleração ou metade da força de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas forças são<br />
consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem à situação<br />
mais desfavorável para o dimensionamento.<br />
2.3.5. Variação de temperatura<br />
Como existe uma superfície exposta (parte superior) à ação solar direta, a distribuição de<br />
temperatura ao longo da altura da seção transversal das pontes apresenta a forma indicada na Fig.<br />
2.19.