Revista dos Pneus 49

Técnica
Gestão de pneus em veículos pesados
foi distorcida ou esticada e que não foram
causados danos à área do talão que possam
levar à penetração de humidade ou ar na
carcaça.
Também deve ser tomado cuidado ao remover
um pneu da respetiva jante, de forma a
não causar qualquer dano na área do talão
ou na carcaça.
l Pneus direcionais
Um pneu direcional é um pneu recomendado
pelo fabricante para ser utilizado numa
direção de rotação específica, de forma a
otimizar o desempenho de desgaste do
piso. A utilização de um pneu direcional
na direção oposta não constitui uma condição
insegura e, apesar de não ser ideal,
a manobrabilidade e desempenho gerais
não serão comprometidos. No entanto, a
utilização de um pneu direcional na direção
oposta não é aconselhada e deve ser considerada
apenas uma medida temporária. A
utilização continuada de um pneu direcional
na direção oposta pode levar ao desgaste
desigual do pneu e/ou ao aumento do ruído
e das vibrações.
Se um pneu direcional demonstrar um perfil
de desgaste irregular (por exemplo, um
padrão de desgaste inclinado), este pode
ser invertido na jante e funcionar na direção
oposta, sem qualquer prejuízo para os
outros critérios de desempenho.
Em casos como este, recomenda-se que todos
os pneus no mesmo eixo sejam invertidos
na jante, de forma a que todas as marcações
de setas rotacionais estejam voltadas para a
mesma direção.
Ao inverter estes pneus na jante ou ao
deslocá-los de um lado para o outro num
veículo, estes devem ser tratados em todos
os outros pontos da mesma forma que qualquer
outro pneu.
w PNEUS EM UTILIZAÇÃO
l Regulamentações aplicáveis
A regulamentação de utilização e construção
requer que um pneu seja adequado à sua
aplicação e que esteja com a pressão correta.
A regulamentação também especifica os limites
para danos aceitáveis e os requisitos
mínimos relativamente à profundidade do
piso. A profundidade do piso em veículos
pesados não deve ser inferior a 1 mm em
qualquer ponto, numa banda contínua que
abranja, pelo menos, 75% da largura do piso
em torno da circunferência do pneu (a profundidade
mínima para veículos ligeiros é
de 1,6 mm).
l Desgaste irregular do piso
O desgaste do pneu deve ser verificado com
antecedência, dado que, assim que o padrão
de desgaste fique firmemente implantado,
este torna-se difícil de interromper, ainda
que a causa subjacente seja corrigida.
Os pneus em eixos direcionais, particularmente
os mais próximos, frequentemente
desgastam-se mais num ombro do que no
outro. Isto pode ocorrer devido ao camber
da estrada, às curvas contínuas e rotundas
nas estradas, ao desalinhamento ou, por
vezes, ao subenchimento. Igualmente, os
pneus dos eixos motrizes desgastam-se,
frequentemente, mais rapidamente na
extremidade interior dos pneus interiores.
Inverter o pneu na jante, se realizado na altura
correta, pode prolongar a vida útil do
pneu e oferecer uma contenção de custos
ao utilizador ou proprietário da frota.
Um pneu deve ser invertido na jante com
antecedência suficiente para igualar o desgaste.
Uma diferença superior a 3 mm de
um ombro ao outro deverá justificar virar
o pneu na jante.
58 | Revista dos Pneus | Abril 2018