2019 - Revista PME

ANTEVISÃO Entrevista Aftermarket Hélder Pedroem
2030
normas europeias e têm emissões muito
menores. A ACAP protestou quando tomou
conhecimento dessa frase, que não
foi, até hoje, desmentida pelo ministro do
ambiente, tendo o membro do Governo
já falado de prazos mais alargados. Essa
frase caiu muito mal, sobretudo junto dos
nossos associados (concessionários de automóveis
e comerciantes de veículos usados,
que têm os seus stocks e clientes), que
ficaram perturbados. E como temos dito,
não foi um comentador que proferiu essa
frase. Foi um membro do Governo. E as
pessoas pensam, com razão, que haverá
mais qualquer coisa. Mas não há. O ministro
do ambiente e o secretário de estado já
vieram até dizer, posteriormente, que não
está prevista qualquer restrição ao Diesel
nem nenhuma legislação para o abolir. Foi
uma frase infeliz, em nossa opinião, mas
o que podemos assegurar é que não está
prevista nenhuma norma europeia nem
nenhuma restrição. O Diesel funcionará
enquanto houver procura. E não nos podemos
esquecer que não são apenas os ligeiros
de passageiros. O Diesel foi o tipo
de combustível escolhido por 99,5% dos
comerciais ligeiros em maio de 2019. Nos
veículos pesados, é igual. Não se pode “diabolizar”
o Diesel. Temos é de investir em
soluções para a descarbonização, ou seja,
Considera que o Governo é mais
“amigo” dos particulares ou das PME
no que toca a impostos e benefícios
fiscais? Ou nem de um nem de outro?
Diria que nem de um, nem de outro. O
consumidor particular português tem uma
carga de impostos quando compra o veículo
ou o abastece muito superior à do seu
vizinho espanhol, para dar o exemplo mais
próximo do único país com quem temos
fronteiras terrestres. O consumidor português
é fortemente descriminado face ao
consumidor espanhol na compra de veículo,
para não dizer face ao consumidor italiano
ou francês. Portanto, o consumidor
nacional faz um esforço muito maior para
adquirir um bem necessário à sua mobilidade
devido à carga de impostos face ao
consumidor espanhol, italiano ou francês.
Esta é, desde logo, uma situação discriminatória
para o consumidor particular. No
que respeita às PME, existem várias situana
redução de emissões. Todas as soluções
técnicas e tecnológicas são bem-vindas.
Mas já lá vai o tempo em que as
vendas eram dominadas por
veículos equipados com motores de
combustão...
Exatamente. As marcas de automóveis têm
vindo a apostar, cada vez mais, nos veículos
elétricos e híbridos plug-in. Na Europa,
estes modelos reuniram apenas 2% das
vendas globais em maio de 2019. Em Portugal,
essa percentagem chegou aos 2,1 no
mês de abril (nos primeiros meses andou
nos 3,2%). Portanto, estamos ainda muito
incipientes na globalidade do mercado. As
marcas de automóveis têm a oferta, mas
terão de ser os clientes a escolher essas
opções. Os construtores desenvolvem as
tecnologias. Um dos drivers da indústria
automóvel para a próxima década passará,
de facto, pelo aumento da oferta de
veículos elétricos e híbridos plug-in (em
2020, 40% dos novos modelos estarão
“eletrificados”). Mas este processo levará o
seu tempo. Todas as soluções tecnológicas
são bem-vindas, quer na indústria automóvel
quer na indústria petrolífera. Descarbonizar
é a palavra de ordem. Há mais
de uma década que a ACAP acompanha,
atentamente, toda a temática dos veículos
elétricos. Aliás, tanto assim é que, recentemente,
em conjunto com a VALORCAR,
inaugurámos, na nossa sede, um inovador
ponto de carregamento para veículos elétricos,
que utiliza eletricidade produzida
por painéis solares fotovoltaicos e que é armazenada
em baterias de lítio reutilizadas
de veículos elétricos.
26 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019