SCMedia News | Revista | Agosto 2019

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AGOSTO 2019
encomendas até às 16:30H para começar a
entregar às 7 horas do dia seguinte. Nesse
meio tempo, os veículos vão chegando do
Norte (plataformas de origem) até ao centro
de distribuição de Frielas onde é feita a
desconsolidação em PBL”, conta Pedro Camilo.
A GRANDE DIFERENÇA É QUE
“
ANTERIORMENTE ERA NAS
PLATAFORMAS DO NORTE QUE
SE FAZIAM TAMBÉM AS CARGAS
POR CLIENTE E FOI AÍ QUE
VIMOS UMA OPORTUNIDADE
E DETECTÁMOS QUE ERA
POSSÍVEL OPTIMIZAR E
MELHORAR. E, NA VERDADE,
ESTAMOS A FALAR DE
QUALQUER COISA COMO 600
CAMIÕES/ANO
”
Para o desenvolvimento do projecto e
concepção da solução foi criada uma taskforce.
Pedro Camilo recorda que “do grupo de
trabalho faziam parte os três supervisores do
centro, e duas pessoas que eu trouxe de fora
do centro/operação armazém pelo olhar novo
que nos podia trazer à análise, e passámos
uns dias juntos, fechados em sala, a focarmonos
em cada processo e a apontar o que é
que cada um achava sobre a melhor forma de
funcionar”. Posto isto, as ideias foram discutidas
até encontrarem a melhor. O passo seguinte
foi passar toda a informação à software
house que já lhes tinha desenvolvido o WMS
e que é sempre a empresa responsável pelos
desenvolvimentos que vão sendo necessários
ao longo do tempo.
Medir, medir, medir
Olhando para os números da operação e
para a evolução registada, Pedro Camilo diz:
“Quando pensámos na produtividade que
iríamos conseguir alcançar apontámos para
uma média de 330 mil caixas e não fugiu muito
disso. A média de volume está nas 320 ou 330
caixas/hora de picking/mês. Depois depende
da altura do ano e de alguma sazonalidade
que nos afecta sempre. Porque Maio e Junho
são meses fortes, por exemplo, e Setembro e
Outubro também por causa da distribuição do
leite escolar...”
O ideal é sempre tentar uniformizar de uma
forma coerente algum pico de actividade.
Tudo ali depende das encomendas. “Na
parte do SAP montámos um processo em que
conforme as encomendas vão caindo, o sistema
vai fazendo somatórios por SKU’s até termos
paletes completas. Quando temos paletes
completas, eles arrancam”. “Temos alguns dias
mais fortes e isso nem sempre tem a ver com
o mercado. Pode ser, por exemplo, por causa
das zonas de rota dos colegas da gestão de
transportes”, acrescenta o nosso interlocutor.