SCMedia News | Revista | Abril 2020

Abr’ 2020
4,60€
Mensal
10
TECNOLOGIA
VS. CORONAVIRUS
OPORTUNIDADES
PARA OS TRANSPORTES
ECONOMIA
COLABORATIVA
NA ÚLTIMA MILHA
O DESAFIO
DO TELETRABALHO
A resposta da supply chain
ao Coronavírus

Formação IN-HOUSE
Gestão de Stocks
Negociação na Logística
Gestão do Armazém
Auditoria Logística
Gestão de Compras
Logística
Compras
Operações
Workshops/Cursos
Intra-Empresas
estruturados e
construídos à medida,
realizados nas
instalações da
empresa, nos horários
que forem mais
convenientes.
Procurement eficiente
Seleção e avaliação de fornecedores
O essencial da Gestão Logística e da Cadeia de Abastecimento
Libertar e maximizar o potencial das equipas logísticas
através da liderança eficaz
Lean Logistics
Gestão de Processos
Facility Management
Gestão de Rotas
Gerir com sucesso a sua frota
Como minimizar os custos de transporte
Esta é uma oportunidade
para reciclar
conhecimentos, ampliar
outros e alargar horizontes
profissionais.
Ferramentas de gestão logística para transitários
Marcação de reuniões no Sector Transitário
Sector Transitário - Formação em Vendas
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Dora Assis
EDITORIAL
PANDEMIA A QUANTO OBRIGAS
«Quem tem por que viver, suporta quase qualquer como».
Nietzsche
Está na ordem do dia, vem emprestada
da Física e diz respeito à propriedade de
alguns materiais dobrarem sem partir.
Sim, estamos a falar de resiliência.
No caso das pessoas, é provavelmente a
maior herança que se traz dos primeiros anos
de vida, ou não, válida em tantos momentos
e circunstâncias posteriores, traduzida na
capacidade de cairmos e voltarmos a
levantar-nos. E é exactamente disso que
fala esta nossa edição: de “dar a volta”
às situações, do ser capaz de suportar a
adversidade e conseguir tirar partido dela,
convertendo-a, reconvertendo-a e até
mesmo reinventando-a nosso favor.
Muitos passaram a viver colados ao ecrã
do computador e todo este tempo tem-nos
dado tempo para percebermos o quanto
precisamos uns dos outros. A pandemia e o
confinamento têm posto em evidência todos os
que asseguram e garantem os pilares normais
das nossas vidas e, nem que seja intimamente,
já todos agradecemos ao padeiro por continuar
a fazer pão, ao carteiro por continuar a sua
distribuição de correspondência e encomendas
ou a quem nos atende no mercado, no
supermercado e na farmácia e, claro, aos que
todos dias trabalham para salvar vidas… E são
tantos os pontos invisíveis da nossa vida em
comum, que sempre tomámos como garantidos,
e que agora se acendem!
É o segundo número feito em confinamento
e isto não tem sido fácil. Todos os dias, todos
nós, estamos a reaprender a fazer alguma coisa
e, por isso, nesta edição trazemos-lhe algumas
ideias para começarmos todos a pensar como é
que vai ser isto de pôr o mundo a funcionar de
novo.
Por aqui, vamos continuar a procurar
ajudar com o que sabemos fazer melhor.
Informar, levando até si dados que ajudem a
pensar, contando-lhe histórias sobre o que
organizações, empresas e pessoas estão a fazer
em Portugal e por todo o mundo.
Remotamente para quem pode e seguro na
rua para quem o tem de fazer, fiquem bem!

4
ABRIL 2020
#24 #34 #44
ÍNDICE
FACTOS & NÚMEROS
TOp 10 riscos da cadeia
de abastecimento em 2020 6
PROCUREMENT
Procurement resiliente na batalha
contra o Coronavírus 34
LOGÍSTICA
Ajuda global luta contra
a guerra do Covid-19 8
Covid-19, blockchain, cripto
e máscaras… muitas máscaras
e outro material médico 18
A resposta da supply chain
ao Coronavírus 24
INTRALOGÍSTICA
Economia colaborativa
na última milha:
oportunidade ou risco? 44
TECNOLOGIAS
Empresas procuram novas soluções
online para responder ao Covid-19 48
Tecnologia versus Coronavirus 56

SCM Supply Chain Magazine 5
TRANSPORTES
CARREIRA
#56 #72
Transporte de mercadorias
enfrenta a pandemia 62
Covid-19:
Uma agenda para a recuperação 68
O desafio do teletrabalho 72
O MUNDO É REDONDO
Crítica do livro The Diet Myth, Tim Spector 78
FICHA TÉCNICA
Sede, Administração e Redacção_
Al. Júlio Dinis, n.º 68 – São Francisco
2890-307 Alcochete
T: 210 499 074
Direcção Geral_
Filipe Barros
Directora_
Dora Assis
Redacção_
Ana Paiva, Fábio Santos
Colaboraram nesta edição_
Cláudia Brito, Manuel Gomes
Projecto gráfico_
Maria João Carvalho
Paginação _
Maria João Carvalho
Circulação & Eventos _
Inês Ferreira
Direcção Comercial _
Filipe Barros
Sales & Marketing _
Margarida Matildes
Impressão _
VASP DPS
MLP – Quinta do Grajal,
Venda Seca
2739-511 Agualva Cacém
Tiragem _
3 mil exemplares
Propriedade_
SC Media Unipessoal, Lda.
Al. Júlio Dinis, n.º 68 – São Francisco
2890-307 Alcochete
T: 210 499 074
Capital Social_
100,00€
Participações sociais_
Susana Silva
Administração_
Filipe Barros
Registo na ERC n.º _
127322
Depósito Legal n.º _
458604/19
Os artigos assinados apenas veiculam
a posição dos seus autores.
Interdita a reprodução de textos e
imagens sem autorização expressa.

6
FACTOS
& NÚMEROS
2020 Annual
Risk Report
TOP 10 RISCOS DA CADEIA
DE ABASTECIMENTO EM 2020
Segundo um estudo da Resilience360,
o 2020 Annual Risk Report, pertencente
ao Grupo DHL, que procura antecipar os
riscos a que temos de estar atentos ao longo
deste ano, 99% das organizações participantes
nesta pesquisa experienciaram, nos passados
cinco anos, uma disrupção nas suas cadeias de
abastecimento, o que, com a chegada da nova
pandemia de Covid-19, poderá atingir os 100%.
Tendo por base a análise dos principais
desafios que as cadeias de abastecimento
globais têm enfrentado nos passados anos,
o estudo faz uma análise de tendências
de risco emergentes, tendo ainda em conta
a recente pandemia que abala o mundo
e que veio criar uma nova disrupção.
Especialmente neste clima de incerteza,
é importante estarmos atentos aos diversos
pontos da cadeia para tentarmos antecipar
quaisquer problemas que possamos vir a ter
e minimizar os riscos. Deste modo, o Top 10
dos riscos para a cadeia de abastecimento
indicado pelo estudo é:
1 Ameaça dos ciber-ataques
2 Mudanças nas políticas comerciais
3 Aumento das sanções económicas
4 Greves e protestos
5 Atrasos fronteiriços
6 Activismo climatérico
7 Novas regulações ambientais
8
9
10
Disputas territoriais devido a novas rotas
comerciais
Contrabando de narcóticos
em navios cargueiros
Eventos de “Cisne Negro”
(Black Swan Events)

8
ABRIL 2020
Texto: Ana Paiva
AJUDA GLOBAL
LUTA CONTRA
A GUERRA
DO COVID-19
São muitas as empresas, ao redor do mundo,
que decidiram não baixar os braços ao ver as
suas produções paradas devido à propagação
da pandemia Covid-19. Para ajudar no combate
a este vírus, foram capazes de se reinventar
substituindo o normal modelo de negócio
pelo fabrico de equipamentos de protecção
destinados aos profissionais de saúde de vários
países. Numa altura em que o isolamento é o
nosso melhor amigo, a ajuda ao próximo ainda
acontece, sem qualquer contágio.
LOGÍSTICA
Substituição das produções
por equipamentos
de protecção
O
Covid-19 não escolhe género, idade
e muito menos estatuto económico.
São muitos os países que lutam
continuamente para combater este vírus que
está a infectar milhares de pessoas a nível
global, deixando algumas infectadas, curadas
e outras, infelizmente, sem resistir. Do outro
lado da moeda, temos a economia que está
a sofrer grandes impactos, pois grande parte
dos negócios mundiais parou. Contudo, nem
todos quiseram ficar em casa, apesar de ser
um dos métodos de prevenção mais eficazes.
Há quem tenha decidido ir mais além.

SCM Supply Chain Magazine 9

10
ABRIL 2020
Muitas são as empresas que se têm
reinventado para ajudar no combate a esta
pandemia. Como? Alterando por completo
os seus modelos de negócio, suportando as
baixas de determinados produtos com grande
procura que ajudam a prevenir a propagação
do coronavírus, como álcool, desinfectantes,
máscaras, batas médicas, luvas e até
ventiladores e viseiras.
No sector industrial foram muitas as
empresas que utilizaram as suas fábricas
e recursos para produzir equipamentos de
protecção, como é o caso da Hovione que
está a produzir, na unidade de Loures,
40 toneladas de gel desinfectante por
semana, disponibilizado gratuitamente para
as instituições que mais precisam, como
hospitais, câmaras municipais, protecção civil,
camionistas e funcionários de supermercado.
“Quarenta toneladas dá para lavar as mãos
de 400 mil pessoas durante uma semana.
A regra que nós temos é que cada pessoa
não irá precisar de mais de 100 mililitros por
semana”, refere Guy Villax, director-geral
da empresa. A Hovione já recebeu contactos
de mais de 100 entidades com pedidos de
acesso ao gel desinfectante.
Por sua vez, a produtora de vinhos José
Maria da Fonseca, em parceria com a Destilaria
Levira, estão também a produzir 5.000 litros
de álcool gel para doar a instituições de saúde,
de solidariedade social, forças de segurança
e de socorro locais.
Outra das empresas que substituiu a sua
produção foi a Delta Cafés, que está a produzir
máscaras e viseiras numa das unidades do
Grupo Nabeiro, em Portalegre, de maneira a
ajudar os profissionais de saúde. Este é um
reforço em colaboração com a Toldiconfex,
uma das unidades da Delta situada em Caia.
Uma parte do equipamento de protecção já
foi entregue aos hospitais de Portalegre e Elvas
e a empresa também assegurou a distribuição
de café pelas unidades de saúde. João Nabeiro,
administrador do Grupo Nabeiro/Delta Cafés,
sublinha que “de Norte a Sul, tendo em conta o
momento que vivemos, estamos mobilizados,
dentro das nossas possibilidades, para
ajudarmos as instituições que estão a trabalhar
arduamente no combate a esta pandemia”.
A área das cervejas também pôs mãos à obra.
A Super Bock e a Destilaria Levira juntaramse
para produzir gel desinfectante para três
unidades hospitalares no Porto. A primeira
fase consiste na transformação, pela Destilaria
Levira, de 56 mil litros de álcool, provenientes
dos processos de produção de cerveja sem
álcool, em aproximadamente 14 mil litros de
álcool gel, um processo que segue as directrizes
da Organização Mundial de Saúde (OMS).
Desde a primeira quinzena de Março que
outros 30 macro e micro cervejeiros de todo
o país têm juntado esforços no combate ao
coronavírus, doando ácido peracético, utilizado
na indústria para a higienização, às entidades
de saúde. Exemplo disso foi a iniciativa à qual
QUARENTA TONELADAS
DÁ PARA LAVAR AS MÃOS
DE 400 MIL PESSOAS DURANTE
UMA SEMANA. A REGRA QUE
NÓS TEMOS É QUE CADA
PESSOA NÃO IRÁ PRECISAR
DE MAIS DE 100 MILILITROS
POR SEMANA
Guy Villax
director-geral Hovione

a Cerveja Chica e a Lindinha Lucas aderiram,
para doarem este composto químico. Além
destas, vários cervejeiros começaram a fazê-lo
e o stock foi crescendo. Já conseguiram doar
mais de 700 mil litros de produto diluído.
A Science4You também quis contribuir
para a luta do Covid-19 e foi através de um
telefonema que descobriu como: “houve um
médico que nos ligou a dizer que estava com
um dos nossos produtos em casa, uns óculos
de protecção (que fazem parte de um kit de
brinquedos) certificados e impecáveis para
funcionar. Olhou para aquilo e disse
‘isto é espectacular, eu preciso disto’. Ligou
para nós e foi encomendada uma remessa de
30 mil óculos”, explica Miguel Pina Martins,
CEO da empresa.
SCM Supply Chain Magazine 11

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ABRIL 2020
Em três semanas foram produzidos e
colocados no mercado cerca de 400 mil óculos
de protecção, não só em Portugal, mas também
em Espanha e nos EUA para onde seguiu uma
encomenda de 30 mil óculos. Como a procura
é muito elevada, as encomendas são mais do
que o stock disponível. Ainda assim, por dia são
produzidas 15 mil unidades, o que permite dar
resposta com alguma rapidez. Os óculos vêm
de uma fábrica em Leiria para a de Loures,
onde é finalizada a produção, embalada e
gerida a distribuição das encomendas.
VENTILADORES E VISEIRAS
PROVENIENTES DA INDÚSTRIA
AUTOMÓVEL
A indústria automóvel não ficou indiferente
à pandemia e muitas empresas decidiram
também utilizar os seus recursos para ajudar.
A Volkswagen disponibilizou seis furgões
Transporter à Cruz Vermelha Portuguesa para
acções no terreno destinadas ao combate
ao coronavírus, de forma a possibilitar os
coordenadores regionais da instituição a dar
apoio logístico e coordenação nas operações
que decorrem em solo português. Além de
tudo isto, estes veículos são essenciais para
transportar colaboradores e voluntários para
distribuir alimentos e prestar apoio social junto
dos mais carenciados e idosos.
É através das capacidades de engenharia,
design e fabrico que a Visteon também está
focada em produzir e doar equipamentos
necessários para enfermeiros e médicos
que estão na linha da frente no combate
ao Covid-19, a nível global. A empresa está
a utilizar as linhas de produção na unidade
de Palmela para produzir viseiras que serão
doadas a instalações médicas locais.
A Visteon espera fornecer até 50.000
equipamentos de protecção individual.
A produção teve início no dia 1 de Abril com o
objectivo de criar 2.000 unidades por dia, de
forma a fornecer, numa primeira fase,
12 hospitais e centros médicos em Portugal.
No entanto, devido à crescente procura em todo
o continente, a empresa visa apoiar instalações
em toda a Europa, um esforço visível através
das mais de 2.000 máscaras produzidas.

SCM Supply Chain Magazine 13
Não é apenas em solo português que
esta onda de novas produções está a tomar
lugar. A nível internacional, já muitas marcas
substituíram as suas produções.
Em Espanha, que também tem sido
fortemente afectada pelo Covid-19, a Seat
está a utilizar a fábrica em Martorell, onde é
produzido o eixo frontal do subchassis para o
Seat Leon, para fabricar ventiladores assistidos.
Uma equipa de engenheiros começou a
desenhar vários protótipos até que o modelo
final fosse produzido. Um dos componentes-
-chave à criação destes ventiladores passa
pelas engrenagens impressas na Seat, eixos
de velocidades e um motor adaptado de um
limpa pára-brisas.
“Modificar uma linha de montagem que
fabrica uma sub-estrutura, uma peça de
automóvel, e ser capaz de transformá-la para
fabricar ventiladores tem sido um trabalho
árduo que envolve muitas áreas da empresa
e nós fizemo-lo no tempo recorde de uma
semana”, explica Sergio Arreciado da área
de Engenharia de Processos da Seat.
Por Itália, a Lamborghini está também a
produzir máscaras e viseiras na fábrica de
Sant’Agata Bolognese que serão doadas ao
hospital de Sant’Orsola-Malpighi, em Bolonha.
Este trabalho está a ser levado a cabo pelas
equipas que produzem os interiores dos superdesportivos
da marca italiana, produzindo
diariamente 1.000 máscaras. Já as viseiras,
os departamentos de fibra de carbono e de
investigação estão a produzir 200 unidades
por dia, com recurso a impressoras 3D.
“HOUVE UM MÉDICO QUE NOS LIGOU
A DIZER QUE ESTAVA COM UM DOS
NOSSOS PRODUTOS EM CASA,
UNS ÓCULOS DE PROTECÇÃO
(QUE FAZEM PARTE DE UM KIT DE
BRINQUEDOS) CERTIFICADOS E
IMPECÁVEIS PARA FUNCIONAR.
OLHOU PARA AQUILO E DISSE ‘ISTO É
ESPECTACULAR, EU PRECISO DISTO’.
LIGOU PARA NÓS E FOI ENCOMENDADA
UMA REMESSA DE 30 MIL ÓCULOS”
Miguel Pina Martins, CEO Science4You

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ABRIL 2020

SCM Supply Chain Magazine 15
TÊXTIL E CALÇADO
VESTEM E PROTEGEM
PROFISSIONAIS DE SAÚDE
Outra indústria que também pode fazer a
diferença é a do têxtil e calçado, pois podem
contribuir com a doação de batas e máscaras
aos médicos e enfermeiros de todo o mundo.
E assim o têm feito.
A Sonix, com sede em Barcelos, decidiu
então suspender a produção normal para
fabricar equipamentos médicos como batas
e máscaras. Aliado a isso, tem ainda o
departamento de nanotecnologia suspendido
das normais investigações para produzir gel
desinfectante. Todo o equipamento será
entregue a alguns hospitais como os de Braga,
São João e Barcelos.
“DE NORTE A SUL, TENDO
EM CONTA O MOMENTO
QUE VIVEMOS, ESTAMOS
MOBILIZADOS, DENTRO DAS
NOSSAS POSSIBILIDADES,
PARA AJUDARMOS AS
INSTITUIÇÕES QUE ESTÃO A
TRABALHAR ARDUAMENTE NO
COMBATE A ESTA PANDEMIA”
JOÃO NABEIRO, ADMINISTRADOR DO
GRUPO NABEIRO/DELTA CAFÉS
IMÓVEL PARA VENDA
ARRUDA DOS VINHOS
ALVERCA
11.000 m 2
ÁREA COBERTA: 2.500 m 2
+351 916 045 792
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16
ABRIL 2020
“Temos recebido inúmeros pedidos de vários
locais a solicitarem ajuda e expondo casos
verdadeiramente dramáticos com necessidade
de vestuário para as equipas (médicos,
enfermeiros, auxiliares e bombeiros)”, refere
Conceição Dias, empresária que lidera a
empresa, ressalvando que apesar de todos
estarem a contribuir consoante o que é
possível, os esforços serão insuficientes.
Apela a todas as empresas e profissionais
têxteis para apoiarem através de mão-de-obra
ou matérias-primas “para que seja possível
minimizar estas situações e dar, dentro do
possível, melhores condições a estes heróis
que lutam diariamente para nos salvarem da
tragédia que todos vivemos”.
Luís Onofre, designer de calçado também
reinventou o seu negócio para ajudar face
à falta de material de protecção individual
no país. Já iniciou uma produção diária de
500 máscaras não cirúrgicas na sua fábrica
em Oliveira de Azeméis, em conjunto com o
Centro Tecnológico do Calçado de Portugal
(CTCP), e tenciona aumentar para as 800
unidades. Este equipamento será doado às
instituições do concelho e arredores, tendo
sido também garantida a distribuição em
hospitais, lares e Cruz Vermelha.
Em Itália, marcas como a Armani estão
a fabricar roupa de protecção para os
profissionais de saúde, nas suas unidades de
produção. Em França também abraçaram este
desafio marcas como Yves Saint Laurent e
a Balenciaga que estão a fabricar máscaras
de protecção, ou a Louis Vuitton, Givenchy e
Dior que estão a produzir álcool gel.
Há algo inquestionável sobre tudo
isto: a solidariedade e o compromisso de
tantas e tantas empresas que, por livre
vontade, decidiram suspender os seus
habituais modelos de negócio para ajudar os
profissionais de saúde que lutam, dia e noite,
contra o coronavírus. Toda a gente pode
ajudar nesta guerra. Enquanto uns podem
ficar na retaguarda a impedir a propagação
do vírus, outros apresentam-se como a
resistência, ajudando os que estão na linha
da frente, lutando para que o vírus se renda
finalmente. •

SCM Supply Chain Magazine 17
MODIFICAR UMA LINHA DE MONTAGEM QUE FABRICA UMA
SUBESTRUTURA, UMA PEÇA DE AUTOMÓVEL, E SER CAPAZ
DE TRANSFORMÁ-LA PARA FABRICAR VENTILADORES TEM SIDO
UM TRABALHO ÁRDUO QUE ENVOLVE MUITAS ÁREAS DA EMPRESA
E NÓS FIZEMO-LO NO TEMPO RECORDE DE UMA SEMANA
Sergio Arreciado, Engenharia de Processos da Seat

18
ABRIL 2020
LOGÍSTICA
Vírus traz
oportunidades para
a blockchain
COVID-19, BLOCKCHAIN,
CRIPTO E MÁSCARAS…
MUITAS MÁSCARAS
E OUTRO MATERIAL
MÉDICO
Até há bem pouco tempo,
Corona era uma cerveja
mexicana que se bebia com lima
no gargalo, ou um jogador do FCP
– dependente da nossa escolha.
Muitos de nós pensavam no que
fazer na Páscoa, nas dietas préépoca
balnear, ou na reta final
do campeonato, no Euro 2020,
nas férias e festivais de verão,
ou que destino escolher
para uma próxima viagem
de fim-de-semana.

SCM Supply Chain Magazine 19
José Reis Santos, Partner co-founder | DKJ International
pandemia que nos tem posto os olhos em bico.
E nos tornou, de um momento para o outro,
em pessimistas especialistas em epidemias,
processos de contágio, uso de máscaras e
ventiladores. Numa gente sem praia nem
jantaradas, sem copos ou música ao vivo,
sem burburinho, trânsito ou abraços. E que
triste é estarmos sem abraços, apressando a
orientalização dos nossos costumes enquanto
escolhemos os tons da prateleira e dos décors
a usarmos nas zoom calls.
POST-COVID I: BLOCKCHAIN
E
ste mundo, e estes planos, colapsaram
em direto e em simultâneo em Março,
suspendendo vidas, projetos e futuros.
O nosso 25 de Abril foi descido por um que
nos representou a todos, e o 1.º de Maio
encheu a Alameda como se Pyongyang
se tratasse. O planeta, hiper-globalizado
nas últimas décadas, fechou-se em copas
nacionalistas, auto-isoladoras, Estados
de Emergência e suspensão de direitos e
garantias. A economia, rampante estes últimos
anos, e dispersa por um tecido económico
alargado do turismo às startups, dos serviços
às indústrias criativas, reduz-se hoje ao
negócio internacional de materiais médicos,
plataformas de entrega de comida e de
streaming online e pouco mais. Milhões já
perderam os seus postos de trabalho, milhares
já fecharam empresas, e outros tantos
encontram-se no limbo quase administrativo
do lay off, sem saber muito bem com que
contar, como pagar a renda depois do verão,
ou como se organizar com os miúdos em
casa, 24/7. O planeta, antes colorido num
arco-íris garrido, é hoje monotemático: tom
cinza Covid-19. Tudo gira em torno de uma
Talvez por ser um osso do ofício, mas tenho
pensado em formas como pode a tecnologia
blockchain ser utilizada na gestão e saída da
crise atual. No que respeita à rede da grande
logística mundial, e como muito bem apontou
o World Economic Forum, assistimos nos
últimos tempos ao desmembramento de muitas
linhas de cadeias de distribuição, em virtude
do descalabro do comércio internacional e
do encerramento e controlo apertado das
fronteiras nacionais. Assim sendo, centenas de
setores industriais, totalmente dependentes de
longas e interligadas cadeias de logística e de
fornecimento, encontram-se hoje sem matérias-
-primas primárias e/ou secundárias, não lhes
restando outra forma que não seja fechar,
entrar em lay off ou procurar alternativas de
fornecimento. E refere, bem, o relatório do
World Economic Forum que esta pode ser uma
excelente oportunidade para setores inteiros
colocarem na blockchain a sua cadeia logística,
digitalizando-a, permitindo-lhes assim um
melhor controlo sobre a origem de proveniência
da sua matéria-prima e no relacionamento
comercial através de smart contracts com os
seus fornecedores, de primeira e segunda linha,
bem como os mais distantes.

20
ABRIL 2020
A este exemplo acrescentava eu a debacle
e descontrolo no acesso a certos materiais
médicos, verificada pela compra de material
sem qualidade e de origem duvidosa (a maioria
com certificados falsificados). E estamos
a falar de compras efetuadas por Estados
como a Espanha, França ou a Holanda, em
princípio instituições capazes e capacitadas
para tratar da due diligence de forma
conveniente. Ora estivessem estes produtos
na blockchain, poder-se-ia ter acesso de forma
transparente e verificável – no momento
certo da operação – a toda a documentação
e certificação correspondente ao produto
em causa, confirmando-se imediatamente
a legitimidade do mesmo sem riscos nem
incertezas. Da mesma forma que poderia o
cliente final seguir live o trajeto do seu produto,
devidamente geo-referenciado, e ativar, através
de smart contracts, um conjunto de obrigações
comerciais que tivessem assumido (desde o
transporte e transitários, desalfandegamento
ou mesmo a execução de formas de pagamento,
inclusive utilizando criptomoedas). Tudo à
distância de um clique, como se apraz dizer;
um clique que tiraria muitas dores de cabeça
ao comprador final, limparia o mercado dos
abutres, brokers e fishers, fornecendo as
garantias necessárias da qualidade e veracidade
do produto, poupando uns valentes cobres
aos cofres do Estado e dos contribuintes, sem
referir a poupança de tempo, esta variável
tão importante quando tratamos de bens de
primeiríssima necessidade.
Uma outra aplicação de blockchain, tão
ou mais importante, em minha opinião,
que a anterior, tem a ver com a segurança
da boa utilização de dados pessoais para
providenciar garantias de imunidade individuais
e coletivas em cenário pós-COVID-19. Em
concreto refiro-me aos projetos e propostas
que visam recolher e utilizar um conjunto de
dados coletados através do que cada um(a)
de nós voluntaria para a rede, e através de
um aglomerado de ferramentas periféricas
integradas que passam pela informação gerada
passivamente nos nossos smartphones e Apps,
e toda a rede de vigilância digital e de recolha
de dados institucionais já existente. Julgo ser
este o sentido das aplicações que o Governo

SCM Supply Chain Magazine 21
português (e outros, incluindo a UE) tem dado
a indicação de querer desenvolver, procurando
num primeiro momento identificar, rastrear,
conter e gerir a pandemia, para depois –
espero – utilizar estas mesmas plataformas
para devolver a confiança necessária para
que a população possa regressar ao espaço
público e ao trabalho, à rua, restaurantes,
cinemas, teatros, praia, estádios, etc, de forma
segura e capacitada em tempo real para que
saibamos que estes espaços e as pessoas em
nosso redor nos oferecem as condições de
segurança necessárias. Será, aliás, decisivo que
esta sensação de segurança seja rapidamente
alcançada, se quisermos que parte do tecido
económico nacional recupere nos próximos
meses de verão, em especial o ligado ao
turismo, hotelaria e aos serviços.
POST COVID II: CRIPTOMOEDAS
No mesmo sentido da blockchain, também o
uso de criptomoedas se tornou assunto neste
mundo dominado pelo negócios e negociatas de
materiais médicos, especialmente se seguirmos
o rastro e as peripécias do dinheiro entre a
Europa e a China, e verificarmos não só algumas
das condições na aquisição (50% no ato da
encomenda e 50% quando a mesma se encontra
pronta a embarcar para Portugal, 100% à
cabeça para ventiladores) como as dificuldades
em garantir que determinados pagamentos
cheguem a tempo ao seu destino. Recordemos
para este efeito a odisseia do governo
português em garantir 500 ventiladores de um
fornecedor chinês, tema aliás motivador de
diversos artigos e notícias em terras lusas.
IMOVEIS PARA VENDA
BUCELAS
ALVERCA
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ARCOZELO
VILA NOVA DE GAIA
25.390 M 2
+351 916 045 792
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22
ABRIL 2020
Ora pudesse o Estado português pagar
em criptomoeda, digamos Bitcoin, esta
transferência seria efetuada num par de
minutos, de forma quase imediata, com custos
de operação baixíssimos e desprezando
quaisquer impedimentos formalistas como
o fecho durante o fim-de-semana ou outras
especificidades de funcionamento, pois
transferências de criptomoedas – se aceites
pelas partes – comportam não somente a
mesma capacidade de transporte de valor
como são independentes de quaisquer
intervenção de uma terceira parte (banco), e
respetivas habilidades de cobrar e condicionar
serviços sobre os quais não deveriam ter
tamanha capacidade de intervenção. No
caso destes nossos ventiladores, não foi
necessário o recurso a formas de pagamento
“alternativas”, mas resta saber qual o custo
financeiro total de tão lesta operação, e
quantos negócios não ficaram por fazer
por incapacidade de garantir que uma
determinada transferência atingisse
o seu destino a tempo e horas.

SCM Supply Chain Magazine 23
MÁSCARAS, MÁSCARAS
E MAIS MÁSCARAS…
Devido a estar envolvido no mundo
(internacional) das Startups, em blockchain,
critpoassets, e agora neuromarketing,
biométricos e neurofeedback, tenho
conseguido cimentar contactos em várias
áreas e setores, e em vários sítios do mundo.
Neste sentido, quando a Covid chegou com
estalo, dei por mim a falar diretamente com
diversos fornecedores e fábricas na China, com
os quais tenho procurado colocar interessados
à fala diretamente, assim fornecendo este
acesso a quem mais dele precisa. Não coloco,
que seja bem claro, nenhuma das minhas
empresas nestes negócios, nem criei ou
me associei a alguma empresa de brindes
e outro material de escritório. Procurei sim
colocar preços reais ao alcance de instituições
e privados para que o erário público não
seja delapidado à conta de um conjunto de
abutres com acesso privilegiado. E, com pena
minha, percebi que para o mercado português
tal atitude tem-se demonstrado incapaz
de romper com alguns lobbies e relações
privilegiadas, pois só assim se entende que
tivesse havido vários ajustes diretos por
valores muito acima dos reais, com evidente
prejuízo para os contribuintes nacionais.
No mesmo sentido, também uma outra
instituição com desígnio público me referia
ter efetuado a encomenda 1 milhão de
máscaras “cirúrgicas” simples a um euro cada,
quando as mesmas – à altura – andariam por
volta dos 40 cêntimos, ou seja uma diferença
de 600.000 euros que poderiam ter sido
empregues de forma a beneficiar a população
e os utentes desta instituição.
E podia ainda contar-vos uma outra história
que deixou, vai para um mês, 7 milhões
de máscaras na China: 2 milhões prontas a
embarcar num avião que me foi dito estar no
ar, e outros 5 milhões em stock e preparadas
para serem entregues no espaço de um par de
dias. Tudo porque fui contactado numa sexta
depois do almoço por alguém que se dizia
estar articulado com o Estado português (e
Ministério da Saúde), e que desejava ver até
ao final desse mesmo dia útil uma solução
capaz de resolver esta encomenda. E assim o
fiz, preparando os tais 7 milhões de máscaras,
devidamente certificadas, só para me ser
dito mais tarde que afinal o Ministério havia
saltado fora do negócio, primeiro, e que os
certificados que havíamos mandado não
estavam conformes, o que depois provei não
ser verdade.
Espero que se consiga ir começando a
olhar para o futuro com critério e sentido
de oportunidade, e que os diversos atores
com capacidade e responsabilidade
(Estado, privados, instituições e outras
organizações) consigam ser consequentes
na forma como procurarão lançar as bases
para o que esperamos seja uma franca e
lesta recuperação social pós-Covid. E, como
em tantas outras ocasiões de crise, que
saibamos aproveitar a oportunidade para
introduzir um conjunto de medidas e projetos
que potenciem o nosso futuro coletivo,
como acredito que seja a digitalização
procedimental e exploração da tecnologia
blockchain em áreas tão decisivas para a
reentrada na nova normalidade como são
o setor da logística/supply chain – que
literalmente nos alimenta diariamente–,
e as questões ligadas à próxima geração de
Direitos Humanos: os direitos, a soberania
plena e a capacidade de gestão da nossa
identidade digital. •

24
LOGÍSTICA
A importância da cadeia
de abastecimento em
cenário de pandemia

SCM Supply Chain Magazine 25
Texto: Ana Paiva
A RESPOSTA DA SUPPLY CHAIN
AO CORONAVÍRUS
Os efeitos do Covid-19 sentem-se em toda a Europa, em todos os sectores.
Um deles tem sido a corrida aos supermercados, a ruptura de stock e o medo
que os bens essenciais se esgotem de um dia para o outro. Para evitar que tudo
isto aconteça, as cadeias de abastecimento do país não têm parado, como a
do Grupo Os Mosqueteiros, Auchan, Cerealis ou Novadis. Nesta pandemia são
muitos os heróis que se posicionam na linha da frente e estes são alguns deles.
N
o combate à pandemia Covid-19, vários
sectores de actividade não puderam parar
porque, se assim fosse, o mundo entraria
em colapso. Enquanto muitas empresas
encerraram temporariamente, serviços
como farmácias, hospitais e supermercados
mantêm o normal funcionamento para que
nada falte à população. Para isso, a cadeia
de abastecimento não pode parar e, mais
uma vez, é em momentos como estes que
percebemos a sua importância.
Os profissionais das grandes cadeias de
retalho têm vivido dias como nunca viveram.
Têm uma carga horária mais pesada, bem
como medidas redobradas de protecção e têm
ainda de saber gerir a ansiedade de trabalhar
neste contexto. Não é nada fácil.
“A missão de continuarmos a alimentar
o país é muito nobre”, confessa Nuno
Bastos, director de logística do Grupo
Os Mosqueteiros, nas SCM Talks, evento
organizado pela Supply Chain Magazine.
Das insígnias deste grupo, apenas a cadeia
de retalho Intermarché é que não tem sofrido
quebras pois têm registado altos níveis
de procura. Já o Bricomarché, a Roady e as
gasolineiras estão a sofrer a desaceleração
do negócio porque, ao contrário do que
acontece no supermercado, não há procura.
O responsável explica que existe uma
alteração completa no paradigma da
procura e do volume, que põe em causa
as previsões e a capacidade instalada, “em
Março acabámos com 11% de crescimento em
produtividade/hora, ou seja, simplificámos
processos, desafiámo-nos e acelerámos a
transformação digital em muitos domínios”.
Para se adaptarem ao contexto actual
e trabalharem segundo as regras de
segurança recomendadas, foi necessário
realizar alterações significativas no espaço,
bem como um trabalho de gestão muito
organizado: “neste momento estamos a
gerir a alteração da procura, o risco, a
desestruturação da cadeia de abastecimento
e a gestão das equipas… os medos, os
anseios, as expectativas, o dia-a-dia”.
A nível interno, além de terem

26
ABRIL 2020
“A MISSÃO DE CONTINUARMOS A ALIMENTAR
O PAÍS É MUITO NOBRE.”
Nuno Bastos, director de logística do Grupo Os Mosqueteiros
alterado EPI’s, mudaram rotinas, deixaram de
ter controlos de acesso e acabaram com os
espaços sociais. Considerando que estão “na
trincheira de guerra”, refere que a preocupação
número um é “manter as operações vivas e as
equipas à tona”.
Por sua vez, na cadeia de retalho Auchan, o
cenário é praticamente idêntico. Segundo uma
reportagem da RTP, foram implementadas
novas medidas na plataforma logística da
Azambuja de forma a aumentar a segurança
dos colaboradores, como lavatórios móveis
distribuídos pelo espaço, pontos de álcool para
a desinfecção e ainda a expansão do espaço
do refeitório para permitir o distanciamento
social, assegura Ana Leandro, directora de
abastecimento da insígnia.
A nível de colaboradores, refere que foram
necessários reforços para dar resposta a este
momento de alta procura, “há mais funcionários
a trabalhar, não só porque tivemos volumes
mais elevados, mas também no âmbito do
plano de contingência”. São ainda necessárias
equipas de retaguarda para responder a
possíveis aumentos de movimentação de
produtos.

SCM Supply Chain Magazine 27
A INCESSANTE PROCURA
PELOS BENS ESSENCIAIS
O aumento da procura fez disparar a carga
de trabalho em todos os elos da cadeia de
abastecimento, desde os armazéns onde os
produtos são expedidos, até às lojas. O motivo
que levou a este cenário foi o medo que
se esgotassem os bens essenciais, levando
grande parte da população a açambarcar
supermercados na fase em que se registaram
os primeiros casos de Covid-19 em Portugal.
Produtos como enlatados, leite e farinha foram
os que menos tardaram em desaparecer graças
aos prazos de validade mais alargados.
A realidade é esta: enquanto algumas
empresas estão encerradas, outras estão a viver
um pico intenso de produção, como é
o caso da Cofaco, dono da marca Bom Petisco.
Ao ECO, a fonte oficial da empresa afirma
que têm vindo a assistir “a um aumento das
solicitações de fornecimento por parte das
cadeias de distribuição, o que poderá significar
apenas um aumento das necessidades de
stockagem”. Ainda assim, assegura que foram
implementados os planos de contingência de
forma a continuar a garantir a demanda dos
clientes.
A mesma situação acontece na Ramirez,
sublinhando que as conservas de peixe
funcionam, por norma, em contra-ciclo, sendo
mais procuradas em alturas de crise “desde
essa data [24 de Fevereiro], a Ramirez regista
um aumento extraordinário da procura e no
mês de Março atingimos um pico muito forte ao
nível das encomendas, muito acima do que é
Centro Logístico da LPR, Warrington, Inglaterra
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28
ABRIL 2020
normal para a época do ano em que vivemos”,
explica Luís Avides Moreira, administrador-
-adjunto da Ramirez, ao ECO.
Considerados também como bens essenciais,
embora registem menos procura do que os
enlatados, são a água e o leite. A Água de Luso
diz ter sentido um aumento da procura por
águas engarrafadas, como explica ao ECO Nuno
Pinto Magalhães, director de Comunicação e
Relações Institucionais da Sociedade Central
de Cervejas e Bebidas, que detém a Sociedade
Água de Luso “estamos a assistir a um pico
de procura de águas engarrafadas, através do
nosso canal de vendas de grande distribuição,
nomeadamente de grandes formatos (acima
de 1,5 litros), cujo crescimento dos números
acumulados este ano face ao ano passado, em
volume e para este canal de vendas, está acima
dos 35%”.
Já no caso do leite, desde o início do mês de
Março que a Lactogal colocou no mercado 45
mil toneladas de produtos como leite, queijos,
iogurtes, bebidas lácteas, águas e sumos, o que
representa “um crescimento de 13,8% face ao
período homólogo, sendo que se verifica um
crescimento de 14,5% em produtos lácteos
não refrigerados (leites e bebidas lácteas) e 8%
de produtos refrigerados (iogurtes e queijos)”,
refere a fonte oficial da empresa ao ECO. No
que toca à água, o crescimento é ainda mais
notório registando um aumento de 50% face ao
igual período de 2019.
A Central de Cervejas também teve de
adaptar a produção e distribuição ao contexto
em que vivemos. À SCM, Nuno Jacinto, regional
warehouse & distribution manager da Novadis,
explica que numa primeira fase o foco passou
por reforçar a produção e os enchimentos
de forma a aumentar o nível de stock dos
produtos essenciais que esperavam registar
maior procura, o que ajudou “a conseguir dar
resposta ao incremento de encomendas do
canal off trade, principalmente nos nossos
SKU’s de água”. Já no canal HORECA, houve
uma grande quebra resultante do encerramento
do mercado, apesar de continuarem a fornecer
regularmente o pequeno retalho tradicional e
os pontos de venda que estão a trabalhar em
regime take-away ou home delivery.
As prioridades entre todas as empresas neste
momento são transversais: gerir o negócio da
melhor maneira possível e garantir a segurança
dos seus colaboradores e clientes, e a
Sociedade Central de Cervejas não é excepção.
“Temos clara noção que esta situação está a
ser um enorme desafio para os nossos clientes,
e por essa razão temos estado em constante
contacto, apesar de remotamente, com o
objectivo de colaborar e ajudar a ultrapassar
algumas dificuldades pelas quais estão a
passar”, refere Nuno Jacinto.
E porque o futuro ainda se mostra incerto,
o responsável salienta que é difícil prever o
mercado nos próximos meses, mas tudo indica
que se trate de uma recuperação lenta
NESTE MOMENTO ESTAMOS
A GERIR A ALTERAÇÃO DA
PROCURA, O RISCO,
A DESESTRUTURAÇÃO DA
CADEIA DE ABASTECIMENTO
E A GESTÃO DAS EQUIPAS…
OS MEDOS, OS ANSEIOS,
AS EXPECTATIVAS, O DIA-A-DIA
Nuno Bastos,
director de logística do Grupo Os Mosqueteiros

SCM Supply Chain Magazine 29

30
ABRIL 2020
“com uma
abertura
progressiva dos
pontos de venda
e com restrições
à sua normal
operação”.
Passará também
pela segurança
das equipas,
clientes e
consumidores
durante o
processo de
reabertura
“para que todos
tenhamos a confiança para retomar os nossos
hábitos de consumo fora de casa”.
Outra das empresas que também sentiu
não só um aumento na procura, mas também
uma grande pressão em toda a cadeia de
abastecimento, foi a Cerealis, empresa do
sector agro-alimentar que se dedica à produção
derivada da transformação de cereais. Perante
a situação, implementou “um plano focado
na minimização dos impactos na satisfação
das encomendas, o que implicou o reforço
imediato da produção, a concentração da nossa
oferta, de forma a ganhar capacidade através
da produção de grandes séries, e o recurso a
trabalho extraordinário”, afirma Bárbara Fraga,
directora de logística da Cerealis.
Este reforço de produção reflectiu-se na
procura por produtos mais ajustados ao
consumo em casa. Apesar de o incremento das
encomendas não ter sido idêntico ao longo
do processo, acabou por ser transversal a
todas as categorias de produtos que a empresa
comercializa, desde cereais de pequeno-
-almoço, bolachas, massas e farinhas, sendo
que os dois últimos registaram mais procura.
“HÁ MAIS FUNCIONÁRIOS A
TRABALHAR, NÃO SÓ PORQUE
TIVEMOS VOLUMES MAIS
ELEVADOS, MAS TAMBÉM
NO ÂMBITO DO PLANO
DE CONTINGÊNCIA”
ANA LEANDRO
DIRECTORA DE
ABASTECIMENTO DA AUCHAN
Bárbara Fraga aponta que um dos
maiores desafios neste momento é
“o planeamento num ambiente atípico como
este, em que temos de nos debater com
fluxos diferentes do habitual em toda a
cadeia de abastecimento, tendo uma grande
flexibilidade de adaptação aos cenários
alternativos que vão surgindo, de forma
a assegurar que não paramos”.

32
ABRIL 2020
“TEMOS CLARA NOÇÃO QUE
ESTA SITUAÇÃO ESTÁ A SER
UM ENORME DESAFIO PARA
OS NOSSOS CLIENTES, E POR
ESSA RAZÃO TEMOS ESTADO
EM CONSTANTE CONTACTO,
APESAR DE REMOTAMENTE, COM
O OBJECTIVO DE COLABORAR
E AJUDAR A ULTRAPASSAR
ALGUMAS DIFICULDADES PELAS
QUAIS ESTÃO A PASSAR”
Nuno Jacinto,
Manager da Regional Warehouse
& Distribution Managerda Novadis
Para manter o fornecimento dos produtos
da Cerealis no mercado é essencial um
grande espírito de colaboração entre todos
os intervenientes, desde fornecedores a
colaboradores, “a actuação de todos tem sido
fundamental neste contexto de crise, onde
a segurança de cada um tem de ser uma
premissa sempre presente, e a comunicação
permanente, uma obrigação”, sublinha.
De forma a mitigar ao máximo a hipótese
de infecção dos funcionários, a Cerealis
implementou um plano de contingência
que visa garantir as condições de higiene e
segurança dos colaboradores, utilização de
equipamentos de protecção individual, o
reforço dos procedimentos de desinfecção,
ajustes nos procedimentos de troca de turnos,
medidas de distanciamento e de rotação
entre equipas, de forma a manter algumas
de salvaguarda.
Após este período conturbado, nenhuma
pessoa será a mesma, e o mesmo acontecerá
com as empresas. No regresso à normalidade,
Bárbara Fraga acredita que “esta situação
assimilou, ainda mais, o sentido de missão,
compromisso e o dever social e humano
da Cerealis”.
São muitos os planos idealizados para

SCM Supply Chain Magazine 33
quando a poeira assentar. Aos poucos, as
operações voltarão à normalidade, a confiança
voltará e os negócios irão reerguer-se.
Na cadeia de abastecimento não será
diferente, mas haverá um sentimento de
fortalecimento inegável levado a cabo por
este pensamento: ‘se não foi por este motivo
que parámos, não será por mais nenhum’. •
“ESTA SITUAÇÃO ASSIMILOU, AINDA
MAIS, O SENTIDO DE MISSÃO,
COMPROMISSO E O DEVER SOCIAL
E HUMANO DA CEREALIS”
Bárbara Fraga,
Directora de Logística da Cerealis

34
ABRIL 2020
PROCUREMENT
A resposta
do procurement
à Covid-19

SCM Supply Chain Magazine 35
Texto: Ana Paiva
PROCUREMENT RESILIENTE NA
BATALHA CONTRA O CORONAVÍRUS
São muitos os sectores que estão a ser postos à prova devido ao coronavírus. A área de compras e procurement,
apesar de detectar muitos desafios, está a superá-los. Empresas como a Cerealto, a Daufood, a Daymon e a
Hovione têm aplicado os seus planos de contingência de forma a gerir e superar os obstáculos causados pelo
coronavírus. É caso para dizer que o procurement testou positivo à pandemia, mas na luta contra ela.
E
m tempo de pandemia, um dos primeiros
passos das empresas foi activar os
seus planos de contingência para fazer
face aos riscos. De forma a dar resposta às
necessidades que rapidamente se impuseram,
foi fundamental alterar dinâmicas das
operações para garantir a continuidade do
negócio. No procurement o mesmo aconteceu,
e os planos B’s não tardaram em ser aplicados.
A Cerealto Siro Foods, empresa do
sector agro-alimentar que se dedica ao
desenvolvimento e fabrico de produtos
derivados do cereal, registou um grande
aumento de pedidos, tal como a maioria das
organizações do mesmo sector, centrados
principalmente em massas, bolachas e bolos,
conta Ana Maria Dias, global procurement
director da Cerealto. Este aumento originou
também um incremento nos pedidos de última
hora junto dos fornecedores, o que gerou não
só caos na cadeia de abastecimento, como
na cadeia logística devido à escassez de
transportes para atender à repentina procura.
“Têm sido tempos sem precedentes em
que toda a dinâmica da nossa actividade
profissional mudou radicalmente e tem
vindo a ser desafiada todos os dias”, revela.
Assim, implementaram várias medidas
e procedimentos no que diz respeito ao
impacto nas compras de matérias-primas
e materiais de embalagem: mapearam os
fornecedores até à origem e identificaram
os que estavam localizados em geografias
de risco e, posteriormente, priorizaram o
fornecimento de matérias-primas críticas
e aumentaram a cobertura das mesmas;
analisaram e identificaram os materiais
que corriam o risco de atrasar ou escassear
e anteciparam pedidos; mantiveram as linhas
de comunicação abertas com os fornecedores
para que, internamente, estivessem todos
informados sobre os desenvolvimentos e
desafios enfrentados; criaram vários comités
de riscos diários, entre os quais um de risco
da cadeia de abastecimento que reúne
diariamente para analisar vários temas;
e trabalham rapidamente na homologação
de fornecedores alternativos. Mesmo com
todas estas medidas, houve fornecedores
que tiveram de fechar fábricas para
as quais a Cerealto teve de activar um
plano de homologação urgente com um
impacto significativo no custo habitual
das matérias-primas.

36
ABRIL 2020
Contratempos é algo que não falta quando
acontecem imprevistos na cadeia que têm
de ser corrigidos rapidamente. No caso
da Ceralto, alguns atrasos nas entregas
dos materiais obrigaram a uma alteração
da planificação das fábricas, bem como
fornecedores de filme que registaram um
aumento tal nas encomendas que, de repente,
já não tinham matéria-prima para atender a
todos os pedidos. Assim, foi necessário gerir
fornecedores em várias localizações mundiais,
bem como o stress na cadeia logística.
Segundo os seus fornecedores, também se
registou um aumento dos preços em materiais
de embalagem, motivados pelo incremento de
custos logísticos, de desinfecção de fábricas
e custos operativos derivados de planos de
contingência.
Este é um processo do qual vão tirando
aprendizagens, como adianta Ana Maria Dias,
“uma das quais é a necessidade de trabalhar
com fornecedores locais e que tenham bem
definidos os seus planos de contingência, bem
como ter sempre
vários fornecedores
homologados para
as nossas matériasprimas
e materiais
de embalagem”.
Considera ainda
que “nunca os
departamentos
de procurement
tiveram um desafio
tão difícil e um
teste de resistência
tão grande não só
às suas capacidades
como também
à sua robustez”.
Esta apresentase
também como uma aprendizagem para as
empresas melhorarem ou reforçarem processos
e procedimentos, bem como o “manual de
gestão de riscos”.
Por sua vez, Luís Pica, chief supply chain
officer da Daufood, franchise da Domino’s
Pizza, explica o processo pelo qual passaram
para fazer face ao coronavírus, referindo
que, de imediacto, procuraram identificar os
potenciais efeitos de uma crise desta escala
na operação da empresa, considerando que
“a melhor resposta só seria possível com
uma preparação atempada para os piores
cenários. Tendo em conta o papel da supply
chain em toda a actividade da Daufood, foi a
área que primeiro identificou e delineou um
plano de contingência”. Por esse motivo, foi
a área seleccionada para liderar a criação e
acompanhamento do plano de contingência da
organização.
No plano foram identificadas as actividades
essenciais à continuidade do negócio e as
medidas a implementar para garantir a

SCM Supply Chain Magazine 37
TÊM SIDO TEMPOS
SEM PRECEDENTES EM
QUE TODA A DINÂMICA
DA NOSSA ACTIVIDADE
PROFISSIONAL MUDOU
RADICALMENTE
E TEM VINDO A SER
DESAFIADA TODOS
OS DIAS
Ana Maria Dias, Cerealto
continuidade do mesmo, cobrindo quatro
áreas globais, cujas medidas foram aplicadas
em todos os mercados: a comunicação com
os colaboradores (Recursos Humanos),
a comunicação nas lojas (Operações),
comunicação com o cliente (Marketing)
e a supply chain. Esta última, segundo o
responsável, “procurou, em primeiro lugar,
planear uma eventual escassez de produtos nos
armazéns e nas lojas, reforçando encomendas
e stocks”. De seguida, solicitaram-se os planos
de contingência de todos os fornecedores,
incluindo os riscos inerentes ao transporte
de mercadorias de outros países. Além disso,
procuraram manter uma comunicação frequente
com os fornecedores para prever e coordenar
eventuais constrangimentos.

38
Deu-se ainda especial atenção à aquisição
atempada e reforço de produtos de protecção
individual.
Na área da logística, as acções
passaram por um reforço de comunicação
e acompanhamento junto de todos os
colaboradores de armazéns e de produção
de forma a criar um ambiente protegido
e, quanto a parceiros logísticos externos,
reviram toda a política de contingência que
já existia.
A discussão e colaboração de todas as áreas
foi fundamental para também preparar a
organização para o impacto económico desta
pandemia na actividade.
Luís Pica acredita que “este exercício irá,
certamente, servir no futuro para enfrentar
outras possíveis crises de larga escala”.

SCM Supply Chain Magazine 39
“ESTE EXERCÍCIO IRÁ,
CERTAMENTE, SERVIR NO
FUTURO PARA ENFRENTAR
OUTRAS POSSÍVEIS CRISES
DE LARGA ESCALA”
Luís Pica, Daufood
DESAFIOS E OPORTUNIDADES
DA GESTÃO DO RISCO
ALÉM-FRONTEIRAS
Como em tantas outras empresas, houve
também um impacto significativo nas
operações da Daymon, multinacional de
consultoria, desenvolvimento e gestão de
marcas próprias, refere Pedro Carmo, director
global sourcing & procurement da empresa.
Explica que têm sentido este impacto na
actividade das field teams, pois foram
suspensos alguns serviços e outros sofreram
alterações. Os maiores desafios, nas áreas
de core de consultoria e desenvolvimento de
marcas próprias, passa por manter os prazos
normais de entrega dos projectos, tendo em
conta a complexidade de operar em vários
países que atravessam fases diferentes da
pandemia, o que obriga a um grande esforço de
adaptação.
De forma a mitigar os efeitos do vírus, a
Daymon “tem ajustado as suas equipas de
operações a outros serviços que os nossos
clientes tanto necessitam e requisitam nesta
fase”, afirma o responsável. Além disso, e
como é óbvio, a empresa tem assegurado
as condições de segurança e de protecção
necessárias às suas equipas.
Nas restantes áreas de negócio a
preocupação principal passa pelo impacto
económico a que estarão sujeitos nos próximos
meses. De momento, encontram-se a rever
os planos de crescimento para 2020 e 2021,
adaptando-os à nova realidade. Pedro Carmo
confessa que “o grande motor de mitigação que
estamos a utilizar são as novas tecnologias de
teletrabalho que estamos a potenciar dentro

40
ABRIL 2020
do grupo e com os nossos parceiros, com
resultados muito positivos”, acrescentando que
“a marca própria é um dos pilares de apoio ao
consumidor na gestão do seu orçamento nestes
tempos difíceis, e a Daymon, e os seus parceiros
retalhistas e fornecedores, continuaram a
proporcionar as melhores soluções ao melhor
preço em todos os mercados onde operamos”.
Na área de procurement, o responsável
revela que “têm sido semanas muito intensas
e desafiantes” nas geografias onde marcam
presença. No período que antecedeu o
confinamento da população, a Daymon sentiu
uma grande pressão sobre o aumento da
procura e o fornecimento de produtos-
-chave, como os alimentares e de higiene.
Passada esta fase, os impactos estão agora
mais relacionados com os desafios na cadeia
de fornecimento aos clientes “devido à
instabilidade que se vai notando nos serviços
logísticos, à dificuldade de fabricantes em
manter níveis de produção ou até mesmo

SCM Supply Chain Magazine 41
em aumentá-los (seja por problemas de
mão-de-obra, ou de matérias-primas), na
limitação que alguns países estão a colocar
à saída de bens, e, genericamente, na menor
capacidade de resposta que todos os
intervenientes da cadeia de valor têm
sentido”, explica. De forma a planear melhor
os aumentos da procura, estão a realizar um
trabalho em conjunto com os fabricantes
e retalhistas garantindo o fornecimento
necessário, tendo ainda redefinido prioridades
nos projectos de desenvolvimento de produtos
de marcas próprias.
Para o futuro, a Daymon está,
estrategicamente, a estudar o impacto que
a pandemia terá no comportamento dos
consumidores nos vários países onde têm
operações. Pedro Carmo considera que a
abrangência global da empresa permite
ter uma visão privilegiada do retalho e dos
consumidores nas várias etapas deste vírus
e, assim, “podemos utilizar esse know-how

42
ABRIL 2020
para, em conjunto com os nossos parceiros,
retalhistas e fornecedores, definirmos novas
estratégias e direcções que lhes permitam
adaptar os seus programas de marca própria
para responderem aos novos desafios”.
No caso da Hovione, o facto de ter uma
fábrica em Macau, permitiu estar exposta
mais cedo aos desafios da Covid-19, uma vez
que o vírus se instalou nesta cidade antes de
em Portugal. Assim, através da experiência
da empresa em Macau foi possível antecipar
e organizar pro-activamente as equipas,
trabalhando em diferentes fluxos de trabalho
e com total transparência, sendo capazes de
agir rapidamente com base no conhecimento
que já detinham, de acordo com Vasco Grilo,
head of global procurement da Hovione.
Duas das medidas implementadas, com
o foco na segurança dos colaboradores,
foram o teletrabalho para quem seria
necessário, e higienizar o local de trabalho
para quem não pôde ficar em casa.
O impacto nas operações começou a sentir-
-se quando o número de casos em Portugal,
na Irlanda e nos EUA começou a aumentar,
países onde a empresa detém várias
instalações, uma vez que alguns membros
das equipas se encontravam em quarentena
ou isolamento. Ainda assim, até ao momento,
o responsável revela que ainda não sofreram
nenhuma interrupção significativa de material
ou mesmo nas operações, fazendo o possível
para que a entrega dos produtos e serviços
decorra normalmente.
No que à logística diz respeito,
Vasco Grilo considera-a “resiliente”, uma
vez que as equipas deste sector têm
conseguido encontrar alternativas enquanto
colaboram com os fornecedores, ainda que
as restrições às viagens aéreas comerciais
estejam a limitar as opções de carga
NÃO SABEMOS O DIA DE
AMANHÃ, MAS ADAPTAR-
NOS-EMOS RAPIDAMENTE
ÀS RESTRIÇÕES
E DESAFIOS QUE ESTA
CRISE NOS IMPÕE,
BEM COMO AOS
NOSSOS NEGÓCIOS
Vasco Grilo,
Hovione
aérea da empresa, onde os preços subiram
significativamente.
Por outro lado, a área de compras e
procurement tem implementado um processo
de gestão de risco, monitorizando o risco de
interrupção dos seus fornecedores globais,
e apoiado pela variedade de estratégias de
mitigação que adoptaram. “A proximidade com
fornecedores críticos e stakeholders internos
tem sido fundamental, e as compras estão
cada vez mais envolvidas no planeamento e
gestão de projectos, garantido a continuidade
do fornecimento”, explica o responsável.
Esta crise mostra que é necessário continuar
a apostar na gestão do risco, avaliar a
pegada geográfica dos fornecedores e ainda
desenvolver estratégias para mitigar impactos
negativos no futuro.
Pedro Carmo termina afirmando que
“não sabemos o dia de amanhã, mas
adaptar-nos-emos rapidamente às restrições
e desafios que esta crise nos impõe, bem
como aos nossos negócios”. •

SCM Supply Chain Magazine 43

44
INTRALOGÍSTICA
Descomplicar
a ‘last mile’
ECONOMIA
COLABORATIVA
NA ÚLTIMA MILHA:
OPORTUNIDADE
OU RISCO?
Em tempos de confinamento
forçado que o consumidor
vive por causa da crise do
coronavírus, o e-commerce
(principalmente de alimentos)
observa um claro e marcado
crescimento. Neste cenário
inesperado de crescimento
exponencial, a última milha
tem ainda mais relevância e
os modelos operacionais de
entrega são cruciais para as
grandes superfícies.

SCM Supply Chain Magazine 45
Fernando Penteado, Senior Supply Chain Manager com larga experiência em multinacionais de FMCG
No entanto, como em todos os processos
(ou ciclos) de modernização, as relações
económicas entre empregados e
empregadores são as mais afetadas, seja
pelas melhorias implementadas pelos novos
métodos produtivos que substituem as
atividades antes executadas por operários, ou
pela troca dos processos derivados da mesma
modernização.
As operações de logística e distribuição,
dependentes de mão-de-obra intensiva,
geralmente são afetadas de maneira severa
por este tipo de mudança nos meios de
produção, e, embora a logística 4.0 seja
o principal tema nos dias atuais, com a
automatização dos processos e utilização de
robôs nos processos operativos, quero abordar
outro tópico, talvez não tão claro ou fácil de
tratar, mas bastante significativo do ponto
de vista das relações de trabalho que é o uso
da economia colaborativa nos processos de
última milha.
É facto que a população urbana se encontra
em constante crescimento, especialmente
nos países em desenvolvimento, (estima-se
que em 2050: dos 9 mil milhões de habitantes
da terra, 6,4 mil milhões viverão em áreas
urbanas), em contrapartida o crescimento
do e-commerce no mundo gira em torno dos
+20% ao ano, com mais de 70 mil milhões de
entregas e em constante crescimento, fazendo
com que a logística de última milha se torne
cada vez mais complexa com uma verdadeira
explosão da procura por entregas fracionadas
nas cidades.
Ainda mais complexo são os requerimentos
dos clientes atuais, geralmente difusos e, por
que não, um pouco utópicos. Se por um lado,
a nova geração de consumidores está ciente
do seu impacto ambiental, controla com muito
mais cuidado e tenta compensar o máximo
possível as suas “emissões” de CO2, seja em
passagens aéreas ou mesmo na compra de
produtos reciclados; está mais disposto a
pagar mais por produtos ECO & BIO, e é muito
mais cuidadoso com a reciclagem, por outro
lado, exige entregas grátis nas suas compras,
requer menores prazos de entrega, solicita
acompanhamento constante (e às vezes até
insano) da situação das suas entregas e uma
flexibilidade quase ilimitada na troca do local
de entrega a cada minuto.
De acordo com a análise de Dimas
Gimeno, empresário com mais de 18 anos de
experiência no setor de bens de consumo, e
que presidiu o El Corte Inglés entre 2014 e
2018: O aumento das vendas do e-commerce,
a coroação da velocidade da Amazon como
o padrão ouro de excelência e a crescente
disposição dos consumidores de pagar um
pouco mais pelo transporte ultra rápido,
abastecem a tempestade perfeita que está a
revolucionar a última milha.

46
ABRIL 2020
ÚLTIMA MILHA E REVOLUÇÃO 4.0
E é exatamente aí, nesta confluência de
variáveis que proliferam as soluções de
Economia Colaborativa, tanto como opção
alternativa para a entrada de mercadorias nos
centros urbanos com cada vez mais restrições
(ex. Madrid, Londres, etc.), mas também
como oportunidade para obter rendimentos
adicionais para pessoas, que por um motivo
ou outro, viram as suas ocupações desaparecer
na última “revolução” tecnológica.
A internet e as novas tecnologias
promoveram modelos alternativos de consumo
nos últimos anos. A relação entre quem
oferece um produto ou serviço e quem tem
uma necessidade específica está a mudar
significativamente. A economia colaborativa,
que se baseia em emprestar, alugar, comprar
ou vender produtos em função de necessidades
específicas e não tanto em benefícios
económicos. De facto, nesse sistema, o dinheiro
pode não ser o único valor de troca para as
transações.
Os serviços são considerados troca de
mercadorias. Por exemplo, uma pessoa que
pode oferecer acomodação a outra durante
alguns dias, pode trocar esse serviço por aulas
de inglês ou francês. Como o próprio nome
sugere, é um modelo focado na colaboração
e na ajuda mútua. Este fenómeno também é
definido por alguns teóricos como “Uberização”,
nome derivado da empresa de transporte.
No início dos anos 2000, quando iniciei
a minha carreira na Avon Cosméticos, a
tendência dos negócios em tempos de crise foi
de crescimento, uma vez que muitas pessoas
desempregadas migraram para alternativas
individuais de microempresas como é o caso
das vendas de catálogo. Algo semelhante com
o que vemos agora com aqueles que usam
APP’s de entrega como complemento da sua
renda, fornecendo tudo, desde entrega de
alimentos até pacotes eletrónicos de entrega
porta-a-porta. Embora não possamos dizer
que é o trabalho dos sonhos, em muitos casos
permitem garantir a renda básica para sustentar
uma família, além de permitir horários de
trabalho mais flexíveis.
O modelo operacional de entrega por meio
de distribuidores independentes tornou-se
uma (ou a principal) solução para garantir
uma entrega eficaz e de “baixo” custo pelas
organizações. Estabelecendo um contrato com
um único intermediário é possível coordenar
a recolha e entrega de mercadorias, tanto
nas lojas como em pontos de consolidação
em poucas horas, sem a necessidade de
mão-de-obra fixa ou reforçar a quantidade
de distribuidores em determinados slots. Em
muitos casos, este modelo de negócio é o que
impulsiona o que chamamos de e-commerce de
alimentos frescos, possibilitando as entregas
em poucas horas em zonas urbanas, de mota,
bicicletas ou a pé.

SCM Supply Chain Magazine 47
CONCLUSÕES
As expectativas dos consumidores mudaram
drasticamente nos últimos anos. Como
resultado, algumas mudanças importantes
tiveram que ser aceites no setor de logística
e entrega personalizada. Os retalhistas
também tiveram que encontrar formas de
adaptação. Espera-se que a procura aumente
significativamente, dada a atraente proposta
de valor de entrega no mesmo dia para os
consumidores.
O mercado para entregas “same day”
é impulsionado por tendências macro
subjacentes, incluindo o aumento do PIB per
capita, a rápida adoção do comércio eletrónico,
a urbanização e as mudanças nas expectativas
dos consumidores. Assim mesmo, a entrega
no mesmo dia requer uma massa crítica
de consumidores com recursos financeiros
suficientes para pagar por esse serviço
premium.
Num cenário económico e político cada
vez mais conturbado, as estratégias de
otimização e redução de custos tornamse
essenciais para responder aos clientes
e à sobrevivência das empresas. Fazendo
a operação por meio de plataformas de
Economia Colaborativa como as APP’s são,
mais do que uma tendência, uma necessidade.
Por outro lado, é responsabilidade do poder
público, garantir as condições mínimas pelas
quais essas operações devem ser realizadas,
mediando e legislando sobre o tema, uma
vez que, optando por um modelo neoliberal
puro, com mínima intervenção do Estado,
uma situação de predominância do poder do
capital, enquanto a regulamentação excessiva
provavelmente favorecerá uma migração para
a informalidade. Como em tudo na vida, a
chave é encontrar o equilíbrio.
Por fim, é crucial que cada atividade ou
iniciativa realizada esteja alinhada com
os valores éticos e profissionais. Como
profissionais de Logística e Supply Chain
é nossa responsabilidade garantir o bem-estar
de todos os envolvidos nas operações,
sejam intra-logística ou última milha.
O bem-estar dos colaboradores e dos
prestadores de serviço deve ser o “Fiel
da Balança” contra qualquer iniciativa de
otimizar tempos e custos. •

48
ABRIL 2020
Texto: Fábio Santos
EMPRESAS
PROCURAM
NOVAS
SOLUÇÕES
ONLINE PARA
RESPONDER
AO COVID-19
TECNOLOGIAS
Empresas apostam
no online em tempos
de pandemia
A nova pandemia de coronavírus espalha pelo
mundo um clima de incerteza: falsa segurança,
não sabemos quando irá tudo realmente ficar
bem – apesar de o dizermos -, desconfiança
de tudo e todos… A melhor solução para
evitar a propagação é ficar em casa, e isso
obrigou muitos negócios a repensar os seus
modelos para se tentarem adaptar às novas
necessidades dos consumidores. A resposta…
está no digital.

SCM Supply Chain Magazine 49

50
ABRIL 2020
D
e um momento para o outro, o mundo
parou. Os estabelecimentos comerciais
começaram a fechar, muitas empresas
entraram em lay-off, os consumidores
saíam apenas por maior necessidade e o
e-commerce, como nunca se tinha visto no
nosso país, cresceu repentinamente. De um
momento para o outro todos precisávamos
de fazer as nossas compras online e que a
entrega fosse feita em nossa casa, evitando
mesmo os pick-up points… E nem todas as
empresas estavam preparadas para isso.
Quando foi decretado o estado de
emergência surgiu o grande aumento
das encomendas online. O Continente
Online, o Mercadão e Auchan Online
foram alguns dos casos de retalhistas que
foram sobrecarregados com encomendas,
especialmente de bens de primeira
necessidade, e as entregas chegaram a atrasar
semanas em determinadas regiões, por falta
de soluções de transporte que conseguissem
responder a este crescimento inesperado.
CASOS DE LOJAS NÃO
PRESENTES NO ONLINE
Por outro lado, retalhistas que não contavam
com loja online para servir os seus clientes,
rapidamente procuraram acompanhar as
necessidades do mercado, através de parcerias
com outras empresas ou mesmo desenvolvendo
plataformas próprias. Caso disso foi o Grupo
DIA, que não tendo uma plataforma virtual para
as suas lojas Minipreço e Clarel, estabeleceu
uma parceria com a Glovo para integrar os
seus produtos na aplicação da empresa de
distribuição, disponíveis sete dias por semana.
Miguel Guinea, presidente-executivo da
DIA Portugal, comenta que “com esta parceria
estamos a reforçar o nosso compromisso
com os clientes das lojas Minipreço e Clarel,
agilizando entregas em casa numa fase tão
crítica para a segurança e bem-estar de todos.
Estamos a adoptar as melhores ferramentas em
tempo recorde para dar as respostas adequadas

SCM Supply Chain Magazine 51
aos nossos clientes para que continuem a poder
contar sempre connosco”.
Segundo avança o retalhista, ambas as
empresas reforçaram os cuidados a ter com
produtos, nomeadamente em termos de
higienização e equipamentos para o seu
manuseamento. Tanto na preparação como na
entrega dos produtos os profissionais são agora
munidos de luvas e máscaras. O entregador fica
responsável por deixar a encomenda à porta
do cliente com uma distância mínima de dois
metros e por assinar em seu nome, eliminando
qualquer contacto físico.
INDÚSTRIA LANÇA-SE NO ONLINE
Também a indústria começou a procurar estas
novas soluções. Numa parceria com a Glovo e
com a Uber Eats, a Unilever FIMA criou “O Seu
Mercado”, uma loja online onde os clientes
encontram produtos das suas principais marcas,
como Dove, Skip, Comfort, CIF, Knorr, Calvé,
Lipton e Olá, e os podem receber em casa.
A fabricante de bens de consumo procurou
desta forma que os clientes que estavam de
quarentena continuassem a ter acesso aos seus
produtos de primeira e segunda necessidade
sem que estes tivessem de sair de casa e
evitando ter de esperar por entregas mais
morosas devido ao congestionamento pelo qual
o país se encontrava a passar. Nesta primeira
fase, as entregas só estavam disponíveis na
zona de Lisboa, mas a empresa estimava uma
demora de meia hora na entrega ao domicílio.
Devido à pandemia que está a afectar o
mundo, as medidas de higiene e segurança
tomadas pelas transportadoras também foram
factores importantes para a parceria, e isso foi
muito visível e defendido pelas empresas que
procuravam uma solução de transporte viável e
segura para os seus clientes.
FARMÁCIAS AO DOMICÍLIO
Através de uma parceria entre a Associação
Nacional de Farmácias (ANF) e os CTT,
os portugueses passaram a poder contar
com um serviço de entrega de medicamentos
ao domicílio, em qualquer parte do país.
Os cidadãos podem fazer encomendas por
e-mail ou telefone, e receber os medicamentos
temporariamente indisponíveis na farmácia
directamente em casa, sem necessitarem de se
deslocar novamente e “facilitar a quarentena
dos portugueses”, revelaram as entidades.
O serviço está preparado para responder a
receitas médicas e a outras necessidades de
medicamentos e produtos de saúde, sendo a
entrega garantida no dia seguinte no caso de
realizarem as encomendas até às 16 horas.
ASSOCIAÇÕES
TAMBÉM NO DIGITAL
A Associação Nacional de Transportadores
Públicos Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM)
também lançou a sua loja online no final
de Abril, facilitando o acesso a produtos e
serviços essenciais à sua actividade diária que
a associação vendia nas suas instalações
COM ESTA PARCERIA ESTAMOS A
REFORÇAR O NOSSO COMPROMISSO
COM OS CLIENTES DAS LOJAS
MINIPREÇO E CLAREL, AGILIZANDO
ENTREGAS EM CASA NUMA FASE
TÃO CRÍTICA PARA A SEGURANÇA
E BEM-ESTAR DE TODOS
Miguel Guinea,
presidente-executivo da DIA Portugal

52
ABRIL 2020
a clientes e associados. Entre estes podemos
encontrar máscaras, viseiras e desinfectantes,
como forma de protecção do Covid-19, e ainda
guias de transporte, CMR, livretes de controlo
(individuais e de registo), blocos de prontosocorro
e até tacógrafos.
A ANTRAM explica que este lançamento
se enquadra na estratégia de fortalecimento
da relação de proximidade aos seus clientes
e associados, dando resposta imediata às
necessidades dos clientes e aos inúmeros
pedidos.
MUNICÍPIOS APOIAM
PRODUTORES LOCAIS
NO ONLINE
No distrito de Coimbra, o concelho de
Cantanhede anunciou a criação de uma
plataforma de comercialização de produtos
agrícolas e pecuários locais chamada “Da
Terra À Mesa”, dinamizada pelo Gabinete
Municipal de Apoio ao Agricultor e tendo como
finalidade ajudar a economia local.
O município explica que ao mesmo tempo
que procura criar um circuito mais curto de
“ESTES ALIMENTOS
JÁ SE ENCONTRAM
COMPLETAMENTE
ADAPTADOS AO CLIMA,
PRAGAS E SOLOS”
comércio, promovendo o contacto directo
com o produtor e o consumidor, também
possibilita “um eficaz escoamento da
produção, contribuindo para um aumento
significativo da qualidade de vida dos
agricultores”.
A fonte também defende que os “estes
alimentos já se encontram completamente
adaptados ao clima, pragas e solos,
completamente adaptados ao clima, pragas
e solos, exigindo por isso a aplicação
de uma menor quantidade de produtos
fitofarmacêuticos e fertilizantes, apresentando-
-se assim mais naturais, beneficiando com
isso a saúde dos consumidores e o bolso dos
produtores”.

Terreno Industrial
ZONA INDUSTRIAL DE LINHÓ (SINTRA)
85.000 m 2
• INDÚSTRIA
• LOGÍSTICA
• RETAIL
Próximo:
- Autodromo do Estoril
- Zona Industrial da Beloura
- Centro Logístico LIDL
Contacto:
terreno.landlog@gmail.com

54
ABRIL 2020
FORMAÇÕES, CONFERÊNCIAS
E SEMINÁRIOS
As plataformas de videoconferências e de
streaming foram das principais beneficiárias com
a chegada do COVID-19. Devido à pandemia e à
necessidade de um maior distanciamento social,
deu-se a evolução para um formato digital,
igualmente eficaz em diversos negócios das
áreas de formação e de criação de eventos.
Muitas empresas que tinham ofertas
formativas também aproveitaram para alterar
o modelo em que funcionavam, como foi
também o nosso caso. Através da Flow Training
Academy, a SCM também disponibilizava
formação in-house com profissionais
certificados e experientes.
É importante que as empresas mantenham
os seus colaboradores activos e, agora que
limitados devido a lay-offs ou em teletrabalho,
que continuem a investir nas suas pessoas
enquanto elementos diferenciadores.
Ao nível das conferências e seminários,
foram modelos que também requereram uma
adaptação virtual. Tal como nas formações,
as ideias foram passadas em streaming, mas
a interacção com o público passou a ser feita
maioritariamente através de comentários
escritos em caixas de texto, ou chats.

SCM Supply Chain Magazine 55
MARKETPLACES
No caso do KuantoKusta, o comparador de
preços que há cerca de ano e meio evoluiu
também para Marketplace apresentou, apenas
durante o mês de Abril, 6,5 milhões de visitas,
o que representa um crescimento de 130%,
esperando terminar o ano com 65 milhões
de visitas. Segundo revelou, tratou-se de um
aumento homólogo “sem precedentes”, e
destaca que este aumento se deu, em grande
parte, ao confinamento imposto pela pandemia.
Com este aumento de visitas, as expectativas
iniciais de terminarem o ano com receitas no
valor de 4,5 milhões de euros subiram para os
cinco milhões.
Também o Dott, o marketplace que surgiu
da parceria dos CTT com a Sonae, apresentou
um aumento no número de empresas
registadas, tendo o número duplicado entre
Março e Abril. De acordo com Gaspar D’Orey,
presidente executivo da plataforma, através
de uma entrevista à Lusa, o número de
registos quintuplicou, mas explica que é feita
uma selecção dos candidatos.
Desde o início do ano que a empresa
tem vindo a duplicar as vendas, tendo atingido
o pico na primeira semana de Abril.
O QUE MUDOU?
Nos últimos meses muita coisa mudou,
mas todas elas interligadas. As empresas
foram forçadas a avançar para um nível a que,
em grande parte, ainda não tinham chegado,
e os hábitos dos consumidores também
evoluíram. Apesar de todo o lado negativo,
a pandemia também veio acelerar a entrada
de muitas empresas no digital,
disponibilizando mais serviços à distância,
testando modelos diferentes e novas formas
de fazer o que já era feito antes.
Reinventar é a palavra-chave. Aderir às
novas tecnologias para reformular o nosso
negócio e a forma como ele é feito pode ser
um grande passo para atingir um fim maior,
e este período em que as pessoas ficaram
em casa para evitar a propagação do vírus
foi uma grande oportunidade para muitas
empresas. •

56
Texto: Ana Paiva
TECNOLOGIA
TECNOLOGIAS
O papel da tecnologia
no combate ao
coronavírus
CORONAVÍRUS
Sabemos que o futuro passará pela tecnologia. Contudo, em cenário de pandemia, o conceito de
“futuro” é um pouco incerto. Recorrendo aquilo que temos a certeza, o presente, a tecnologia tem
vindo a mostrar-se bastante útil naquela que é a batalha contra a COVID-19. Desde impressão 3D,
a equipamentos que permitem a realização de testes e soluções que podem ajudar na gestão de
tudo isto. No meio de todo o caos, há uma certeza: todos os esforços são necessários.
S
abe-se que várias empresas substituíram
as suas produções por equipamentos
de protecção destinados a ajudar os
profissionais de saúde de todo o mundo no
combate à pandemia COVID-19. Muitos
sectores reinventaram por completo o seu
modelo de negócio e alinharam-se para
poderem dar resposta numa altura de grande
procura. No caso da área da tecnologia,
aconteceu o mesmo, utilizando-a como
principal recurso para também desenvolver
equipamentos de protecção ou apenas ajudar
de alguma forma.
Em Portugal, a comunidade tecnológica
juntou-se para criar uma solução de forma
a ajudar o país a lidar com o desafio desta
pandemia: o Tech4Covid19. O projecto
surgiu a partir de uma conversa informal
entre fundadores de start-ups tecnológicas
e envolve agora 120 empresas, entre elas
AdClick, Deloitte, Farfetch, entre outras,
e mais de 600 pessoas de áreas distintas,
como ciber-segurança, saúde, manutenção,
recursos humanos, consultoria, serviços
na nuvem, comércio electrónico ou
dispositivos médicos.

SCM Supply Chain Magazine 57
O Tech4Covid19 já conta com 12
projectos em desenvolvimento e um deles
é o Trackcovid, que visa identificar locais e
pessoas infectadas, ou com essa possibilidade,
prevendo redes de contágio. Além disso,
pretende ainda “facilitar videochamadas
entre médicos e doentes; criar uma rede de
suporte a médicos e enfermeiros deslocados
ou a pessoas que simplesmente necessitam
de ajuda para ir às compras ou à farmácia;
ou disseminar informação de recrutamento e
coordenação de profissionais de saúde”, refere
o movimento ao jornal Público.
Esta plataforma tem também como
objectivo acelerar a compra de material
hospitalar e lançar um crowdfunding para o
adquirir, bem como “criar um sistema que
permita à população verificar sintomas
sem necessidade de ir ao médico e criar um
chatbot para serem tiradas dúvidas dos apoios
concedidos pelo Estado às empresas e às
pessoas singulares”.
Tendo já estabelecido contacto com
profissionais de saúde e entidades como a
Direcção Geral da Saúde (DGS), os Serviços
Partilhados do Ministério da Saúde e as
Administrações Regionais de Saúde, o projecto
está a preparar-se para entrar em acção
segundo as necessidades que o país enfrenta
actualmente, sem correr o risco de criar
obstáculos às operações já em curso.
O Tech4Covid19 ressalva que este não é um
projecto B2B ou B2C, mas sim H2H, ou seja,
Human to Human.

58
ABRIL 2020
O RECURSO À IMPRESSÃO 3D
CRIAR UM SISTEMA QUE
PERMITA À POPULAÇÃO
VERIFICAR SINTOMAS SEM
NECESSIDADE DE IR AO MÉDICO
E CRIAR UM CHATBOT PARA
SEREM TIRADAS DÚVIDAS
DOS APOIOS CONCEDIDOS
PELO ESTADO ÀS EMPRESAS
E ÀS PESSOAS SINGULARES”,
TECH4COVID19
O TECH4COVID19 RESSALVA
QUE ESTE NÃO É UM
PROJECTO B2B OU B2C,
MAS SIM H2H, OU SEJA,
HUMAN TO HUMAN
De que forma é que uma empresa de
consultoria de engenharia poderia ajudar a
combater o vírus? Fácil. A Fan 3D, normalmente,
presta apoio à indústria na impressão 3D mas
agora utilizam esse conhecimento, bem como
as impressoras que têm à disposição, para criar
viseiras de protecção.
Eurico Assunção, responsável pela empresa,
conta ao Observador que um colega do
Centro Nacional de Saúde lhe confessou que
havia falta de equipamento, e rapidamente
foi verificar se havia alguma solução para
impressão 3D. A 19 de Março já estavam a
produzir as primeiras viseiras para o Hospital
de Setúbal. Após isto, mais empresas quiseram
ajudar a distribuí-las e em menos de uma
semana “o projecto deixou de ser uma coisa só
nossa [da equipa da Fan 3D]”, refere.
As viseiras impressas estão a ter uma grande
procura, visto que já estão presentes em vários
hospitais, como o Garcia da Orta, o de Almada
e da Guarda, o IPO do Porto e até no Centro de
Saúde do Pinhal Novo.
Também com recurso a impressão 3D, os
centros de pesquisa da HP em Espanha e nos
Estados Unidos estão a conceber protectores
faciais, ajustadores de máscaras, cotonetes
nasais, abridores de portas de sistemas mãoslivres
e peças para ventiladores para entregar a
hospitais locais.
Como se tem registado uma grande procura
por equipamentos de protecção, a HP reuniu
esforços com a comunidade global da indústria
digital de forma a ajudar os profissionais de
saúde. Estes centros de I&D estão a colaborar
com parceiros de todo o mundo para aumentar
a produção.
A HP está ainda a preparar ficheiros de design
validados das peças que, em breve, estarão

SCM Supply Chain Magazine 59
disponíveis para download gratuito.
A impressão 3D tem sido um recurso
fortemente utilizado pelas empresas nesta
altura de pandemia. A Airbus, em Espanha,
também passou a produzir viseiras através
desta tecnologia para entregar aos profissionais
de saúde. Neste caso, são mais de 20
impressoras que estão a funcionar, tendo
originado centenas de material de protecção
individual. A empresa utiliza um desenho
patenteado para fabricar as armações das
viseiras, e plásticos PLA.
O Airbus Protospace Alemanha e o Airbus
Composite Technology Centre (CTC), em
conjunto com a network de impressão 3D
A FAN 3D, NORMALMENTE,
PRESTA APOIO À
INDÚSTRIA NA IMPRESSÃO
3D MAS AGORA UTILIZAM
ESSE CONHECIMENTO, BEM
COMO AS IMPRESSORAS
QUE TÊM À DISPOSIÇÃO,
PARA CRIAR VISEIRAS
DE PROTECÇÃO

60
ABRIL 2020
‘Mobility goes Additive’, estão também a
trabalhar para este projecto, fazendo chegar o
material a Madrid.
Neste caso, a tecnologia foi utilizada para
outro objectivo distinto. Na Alemanha, o
consórcio da Bosch desenvolveu um teste
rápido para detectar o COVID-19, fornecendo
os resultados em duas horas e meia após a sua
realização.
Por norma, os pacientes necessitam de
esperar entre dois e três dias para saber se
testam positivo ou não, mas neste caso é
bem mais rápido. O teste é realizado através
de um dispositivo desenvolvido pela Bosch,
denominado Vivalytic, e pode diagnosticar
simultaneamente 10 agentes patógenos,
correspondendo aos requisitos da OMS.
Com um único aparelho, podem ser
realizados 10 testes ao longo de 24 horas,
o que significa que, com 100 dispositivos,
todos os dias podem ser realizados
1.000 testes.
Segundo a empresa, é o primeiro
procedimento totalmente automatizado que
pode ser usado directamente em hospitais
e consultórios médicos.
No combate ao coronavírus, todos nós temos
um papel a desempenhar, incluindo as várias
áreas e sectores. A tecnologia encontrou a
maneira perfeita de fazer proveito dos seus
recursos para marcar a diferença, ajudando
o sistema de saúde, bem como os profissionais
que estão na linha da frente. Nesta fase,
toda a ajuda é bem-vinda. •
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

SCM Supply Chain Magazine 61
TECNOLOGIA
COMO SE TEM
REGISTADO UMA
GRANDE PROCURA
POR EQUIPAMENTOS
DE PROTECÇÃO, A HP
REUNIU ESFORÇOS
COM A COMUNIDADE
GLOBAL DA
INDÚSTRIA DIGITAL
DE FORMA A AJUDAR
OS PROFISSIONAIS
DE SAÚDE
Supply Chain Anúncio ADV Supply Chain Management.pdf 1 07/05/2020 15:16:12
APPLIED ONLINE | POST-GRADUATE
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
OUT. 2020
%
-15 até 30.06
TELEFONE
(+351) 217 826 100
EMAIL
rita.anjos@iscte-iul.pt
Professor Catedrático de
Operações e Logistica
no ISCTE-IUL

62
TRANSPORTE
Transporte
de mercadorias
e o surto de COVID-19
Texto: Fábio Santos
TRANSPORTE DE
MERCADORIAS
ENFRENTA A
PANDEMIA
Com o crescimento sentido em diversos
sectores, a necessidade de movimentar bens
também aumentou exponencialmente.
Desde a entrega de produtos de primeira e
segunda necessidade para o retalho até ao
destino final, o transporte tem um papel
acrescido na logística, especialmente nesta
altura em que as pessoas evitam sair de
casa. Este foi um dos sectores importantes
para o sucesso na retenção da pandemia,
e que tiveram de adaptar novas normas de
segurança.

SCM Supply Chain Magazine 63
pelos canais de venda de bens de primeira
e segunda necessidade. Lojas virtuais de
retalhistas sentiram uma subida repentina
na procura por produtos, especialmente do
sector alimentar, à qual não conseguiram
responder com os meios de que dispunham, e
isso resultou em dias e semanas de espera por
encomendas.
NOVAS OPORTUNIDADES
PARA OS TRANSPORTES
Desde que o surto de coronavírus foi
considerado uma pandemia, e que foi
declarado o estado de emergência a
nível nacional, que o sector dos transportes
tem enfrentado um grande aumento na sua
actividade habitual. As pessoas precisaram de
ficar confinadas nas suas casas e só deveriam
sair em caso de maior necessidade, pelo que a
reacção natural dos clientes foi o e-commerce,
e então a actividade dos transportadores
aumentou.
A verdade é que ninguém esperava um
aumento tão instantâneo, e começou logo
Enquanto a Uber Eats aumentava os pedidos de
comida em casa, por outro lado, a Uber tinha
menos clientes para transportar, pois estes
estavam em casa. A empresa criou um serviço
para os retalhistas chamado Uber Drop-Off,
de modo a conseguir reaproveitar os seus
motoristas em prol das empresas que precisam
de levar as suas encomendas até casa dos
clientes em pouco tempo.
Ao mesmo tempo, a Uber Eats também
procurou adaptar-se a este momento e
incluir no seu catálogo um novo conceito
de transporte de pequenas mercearias, mais
precisamente produtos de conveniência, serviço
de que a concorrente Glovo já dispunha.
Também a Bolt, antiga Taxify, lançou um
serviço semelhante ao Uber Drop-Off, o Bolt
Business Delivery, que tal como o serviço
concorrente, também torna os motoristas da
empresa em estafetas de entregas, estando
este disponível para empresas de diversos
sectores, como restaurantes, supermercados,
farmácias, lojas de roupa ou de outro tipo de
e-commerce, ficando ainda responsável por
gerir as recolhas e entregas das encomendas de
curta distância ou devolução de produtos.
Os pedidos são feitos através de uma
plataforma intuitiva, onde é possível adicionar

64
ABRIL 2020
as entregas através de um documento CSV, ou
manualmente através de um formulário, sendo
possível escolher quando pretendem que o
artigo seja recolhido, se de imediato ou nas
48 horas seguintes. Também está disponível
uma opção multi-entrega, em que o estafeta
gere várias encomendas numa única viagem.
Tanto o cliente como a empresa podem
acompanhar o estado do envio através de um
sistema de tracking de encomendas actualizado
constantemente, onde também é visível o
tempo estimado de chegada e o contacto do
estafeta.
Nesta época várias empresas do sector dos
transportes também têm feito mais parcerias
com empresas para entregarem as suas
mercadorias, como o caso dos CTT com a
Associação Nacional de Farmácia (ANF) para
a distribuição de medicamentos à porta dos
pacientes, como forma de evitar que as pessoas
saiam de casa durante a pandemia para irem à
farmácia.
NOVAS MEDIDAS DE SEGURANÇA
Com uma pandemia à solta, as empresas de
transporte também tiveram de se adaptar e
implementar diversas medidas de segurança
de modo a poderem zelar pelo bem estar dos
seus colaboradores e clientes. Entre as medidas
mais comuns podiam-se ver a introdução de
máscaras e luvas ao equipamento diário dos
motoristas. Relativamente à entrega last mile,
esta passou a ser feita a uma maior distância
do cliente ou deixada à sua porta, e passou a
ser o entregador o responsável por assinar a
recepção, de modo a não haver sequer contacto
entre os envolvidos.
Apesar das medidas adoptadas, em muitos
casos os transportadores foram impedidos
de fazer os seus carregamentos dentro dos
armazéns, passando este a ser um pouco mais
dificultado. E mais ainda quando as fronteiras
foram fechadas e foram criados grandes
afunilamentos entre os países.
No caso das matérias perigosas, em Abril
o sector do transporte de matérias perigosas
também sofreu algumas alterações legislativas,
promulgadas por Marcelo Rebelo de Sousa.
Estas novas regras são para o transporte por via
terrestre, rodoviária e ferroviária, aplicando-se
“às operações de transporte de mercadorias
perigosas, incluindo as operações de carga e
de descarga, as transferências de um modo de
transporte para outro e as paragens exigidas
pelas condições do transporte, realizadas
nas vias do domínio público, bem como em
quaisquer outras vias abertas ao trânsito
público, excluindo-se as operações realizadas
unicamente dentro do perímetro de uma ou
várias empresas sem utilização de vias abertas
ao trânsito público”.
Entre outros critérios que devem ser
verificados no desempenho das funções do
sector, fica estabelecido que os transportadores
de mercadorias perigosas têm de receber
formação profissional, a ser ministrada por
entidades formadoras do Sistema Nacional
de Qualificações e reconhecida pelo Instituto
da Mobilidade e dos Transportes Terrestres
(IMTT), ficando estas encarregues de informar
previamente o IMTT de todas as acções de
formação a realizar.
“A FERROVIA É
COMPROVADAMENTE O MEIO
DE TRANSPORTE MAIS
AMIGO DO AMBIENTE”
Carlos Vasconcelos,
presidente da Medway

SCM Supply Chain Magazine 65
SERVIÇOS DE HIGIENIZAÇÃO
DOS TRANSPORTES
Modelos de negócio foram-se destacando ou
surgindo, graças à necessidade de limpeza e
de higienização dos veículos de transporte e
seus condutores. Caso disso foi a Reta Serviços
Técnicos, S.A., pertencente ao Grupo Luís
Simões que passou a disponibilizar serviços
de desinfecção e higienização para camiões,
tractores, semi-reboques e autocarros.
O serviço geral de lavagem de viaturas da
Reta varia em função do tipo de veículo, tipo
de conjunto, interior ou exterior e tamanho da
caixa, sendo feita com recurso a um produto que
reduz de forma eficaz os vírus e as bactérias que
possam estar em suspensão no ar, indicado pela
Direcção Geral da Saúde (DGS).
Food Service Logistics
O seu parceiro de negócio
HAVI.COM

66
ABRIL 2020
ADAPTAÇÃO À NOVA REALIDADE
A Airbus também adaptou os seus voos
comerciais para o transporte de mercadorias
nesta altura em que aumentaram as
necessidades de transporte. Ao remover os
lugares da classe económica dos seus aviões da
família A330 e A350, a empresa irá conseguir
responder de uma forma diferente à escassez
generalizada de capacidade de carga nos
porões, aproveitando o espaço para colocar
paletes nos trilhos dos assentos. Ao mesmo
tempo, esta solução chamada Airbus Service
Bulletin permite dar resposta às necessidades
de voos humanitários transportarem
equipamentos médicos e outros produtos de
primeira necessidade, onde são mais precisos,
tanto no período de pandemia como após, pois
a empresa já anunciou que irá manter este
serviço.
Por sua vez, no transporte marítimo, a Ocean
Network Express (ONE) investiu na expansão
da sua frota de contentores refrigerados, para
o transporte de perecíveis, um investimento
em mais 5.000 unidades refrigeradas, algumas
das quais com a tecnologia de Controlo de
Atmosfera incluída. Segundo a empresa, este
investimento deve-se ao aumento que o sector
tem tido, tanto no último ano (7%), como
recentemente devido às recentes necessidades
de transporte deste tipo de produtos,
apresentando como principais segmentos o das
frutas frescas e das proteínas, e espera-se que
este crescimento continue até ao final do ano.
Para além disso, a ONE também está a
trabalhar na aplicação da tecnologia IoT na sua
frota de contentores frigoríficos, permitindo
visibilidade em tempo real de informações
críticas, como a temperatura e a humidade no
interior do contentor, de forma a melhorar a
sua oferta no transporte de perecíveis.
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
VOLTA A SER UMA OPÇÃO
Em Portugal, há já alguns anos que a
movimentação de mercadorias através de via
ferroviária não era uma solução muito utilizada,
sendo que o nosso país era dos que menos
utilizava esta via quando comparado com
outros países da Europa. Segundo os dados da
Autoridade da Mobilidade e dos Transportes
(AMT), em 2018 este sector apresentou um
aumento de 65% no transporte de contentores
e de 39% no transporte de coque e produtos
petrolíferos refinados. Enquanto isso, a Medway
aumentou para 86% a sua quota-parte do
transporte total de mercadorias.
Por parte da empresa, Carlos Vasconcelos,
presidente da Medway, destaca que o
transporte ferroviário é o mais seguro para
enfrentar a pandemia, argumentando que
apenas um comboio pode transportar a
mesma carga que 40 camiões, e que em vez
de movimentarem 40 motoristas para esse
trabalho é apenas necessária uma equipa de
duas pessoas.
A Medway anunciou recentemente um
Certificado Anual de Transporte Sustentável,
a disponibilizar aos clientes que optem pelo
comboio para o transporte de mercadorias
e pretendam receber este selo, que informa
quanto as empresas evitaram em termos de
emissões de CO2 ao longo do ano ao utilizarem
este método, auxiliando-as ao mesmo tempo a
cumprir as suas metas ambientais.
Carlos Vasconcelos afirma ainda que “a
ferrovia é comprovadamente o meio de
transporte mais amigo do ambiente”, e de
acordo com os dados apresentados pela
empresa, um comboio da Medway emite em
média cerca de 6.0 kg CO2 eq/km, enquanto

SCM Supply Chain Magazine 67
que a mesma quantidade de mercadorias
num transporte rodoviário representa uma
emissão de cerca de 20.4 kg CO2 eq/km, o
que corresponde a uma redução de 71% das
emissões de CO2 eq/km do comboio quando
comparado com o camião.
A Dachser, por sua vez, utilizou a Nova Rota
da Seda para o transporte de químicos da BASF
entre a Alemanha e a China, apresentando-a
como uma alternativa viável e económica
à via marítima, e apresentando ainda como
vantagem o transporte para regiões rurais,
longe de portos. O transporte demorou 14 dias
a chegar a Xian, metade do que demoraria
por via marítima, e envolveu 42 contentores
carregados, sendo a Dachser responsável
por toda a logística associada ao transporte,
desde a coordenação com o operador RTSB,
formalidades aduaneiras, e distribuição por via
terrestre da mercadoria na China.
As dificuldades logísticas que apresenta são
ao nível da largura da via-férrea, pois oscila
ao longo do trajecto, e os 42 contentores têm
de ser recolocados em novos comboios na
Polónia e na fronteira entre o Cazaquistão e a
China, mas a alemã não vê isso como entraves.
Thomas Krüger, Managing Director da Dachser
Air & Sea Logistics EMEA, comenta que este
método é “mais rápido do que o transporte
marítimo, mais económico do que o aéreo, fácil
de programar e seguro”, sendo assim “uma
excelente alternativa ao transporte aéreo e
marítimo”. Este serviço também se encontra
disponível para clientes portugueses. •

68
TRANSPORTE
A caminho do
“novo normal”
COVID-19: UMA AGENDA
PARA A RECUPERAÇÃO
Queda abrupta da actividade económica e, em consequência, no sector
do transporte, cancelamento de entregas, incerteza e preocupação com
o bem-estar e saúde de todos… perante esta pandemia, uma economia
global, em que a rede de elos de todos os elementos de uma extensa
cadeia conhece pressão de todos os lados, confrontamo-nos com um
enorme desafio. A Fuelsave faz um breve apanhado do que sabemos e do
que precisamos saber sobre o vírus e as exigências que o mesmo coloca ao
sector do transporte e logística, concentrando-se nas lições já aprendidas
e sugerindo caminhos para uma transição para o “novo normal”.

SCM Supply Chain Magazine 69
As cadeias de abastecimento e logística
enfrentam consideráveis dúvidas sobre
os impactos presentes e futuros causados
pela pandemia do Covid-19, que coloca à
prova a capacidade de resposta de todos os
seus intervenientes.
As principais consultoras estão a indicar
o reforço e aceleração dos investimentos
em projectos de digitalização como
elemento facilitador da recuperação póscrise.
Defendem que o investimento nestas
pode ajudar na optimização da eficiência
operacional e a percorrer o caminho para a
recuperação plena.
Numa economia global, onde os diferentes
elos da cadeia estão distribuídos em rede
pelos diferentes continentes, o contexto
actual apresenta-se como um enorme desafio
para a economia europeia.
A maior parte das grandes empresas tem as
suas cadeias de abastecimento desenhadas e
optimizadas para flutuações normais da oferta
e da procura. Estes cenários optimizados não
levam em conta contingências como a que
estamos a viver actualmente, com quebras
AS PRINCIPAIS CONSULTORAS
ESTÃO A INDICAR O
REFORÇO E ACELERAÇÃO
DOS INVESTIMENTOS
EM PROJECTOS DE
DIGITALIZAÇÃO COMO
ELEMENTO FACILITADOR
DA RECUPERAÇÃO
PÓS-CRISE
abruptas de mais de 50% da procura em
muitos sectores.
Ainda assim, os líderes de cadeia de
abastecimento na Europa estão a provar
mais uma vez a sua capacidade de adaptação
a contexto de negócio muito difíceis e
desafiadores. O sector logístico está a
evidenciar a sua resiliência, acentuando
a forma como é decisivo para o sistema
de abastecimento, mesmo numa situação
inesperada de crise como esta.
LIÇÕES IMPOSTAS
PELA PANDEMIA
No contexto europeu, a reacção de cada estado-
-membro a esta situação, nomeadamente
através da atribuição de incentivos e apoios
à economia, pode mitigar os impactos da
pandemia, mas nunca será suficiente para
os evitar na totalidade.
A queda da actividade económica parece
incontornável, pelo menos, até ao final do
segundo trimestre de 2020, durante o qual
se adivinha que as medidas de contenção e
restrição ao movimento continuarão em vigor.
Qual então a informação a analisar para melhor
compreender as lições impostas por esta
pandemia?
A curto prazo é essencial tentar identificar de
que forma, nos próximos meses, a procura vai
sofrer alterações enquanto reacção às limitações
a que os consumidores se vêem sujeitos, bem
como às mudanças de prioridades destes (e.g.
uma maior incerteza normalmente traduz-se
num menor consumo de bens de luxo).
Nomeadamente, apostando em parcerias
e colaborações com outros stakeholders e
clientes de relevo – todos estamos sujeitos a
limitações nesta situação!

70
ABRIL 2020
NOVO “NORMAL”…
NOVAS ESTRATÉGIAS
De forma a auxiliar as empresas a implementar
novas estratégias e a definir mecanismos de
adaptação à fase “pós-coronavírus”, a Fuelsave
reuniu um conjunto de recomendações e
sugestões accionáveis. A saber:
» Criar uma página de Perguntas Frequentes
(FAQ), facilmente acessível, de forma a
mostrar transparência e tranquilizar os
clientes, reduzindo o fluxo de chamadas
recebidas por dúvidas relacionadas com o
coronavírus;
» Fornecer materiais aos colaboradores, como
gel desinfectante, máscaras e luvas de
protecção que garantam a sua segurança e a
dos clientes;
» Criar protocolos e ferramentas de apoio
para os trabalhadores com o objectivo
de fomentar o bem-estar da equipa,
mantendo-a saudável, estável e produtiva;
» Repensar práticas de trabalho, promovendo
o trabalho remoto, quando compatível com
a função a desempenhar; criar medidas de
segurança que minimizem o risco durante
a rotina de trabalho (ex: suspensão da
necessidade de assinatura no acto da
entrega de encomendas);

SCM Supply Chain Magazine 71
» Estreitar relações com clientes de maior
proximidade, mitigando determinados riscos
da cadeia de distribuição através de uma
maior abertura na partilha de informação
sobre as tendências expectáveis para o
futuro próximo;
» Comunicar claramente aos trabalhadores
os cuidados a ter para minimizar o risco de
infecção;
» Fomentar o espírito crítico entre os
funcionários relativamente às notícias sobre
o coronavírus (existem muitas notícias
falsas que não traduzem de forma coerente
o que se está efectivamente a passar,
sendo essencial saber avaliar as mesmas e
transmitir o seu conteúdo de forma simples
e clara aos trabalhadores);
» Analisar e perceber quais as
vulnerabilidades principais e tomar acções
preventivas que minimizem o impacto das
mesmas;
» Entrar em contacto directo com os seus
clientes para aferir das mudanças recentes
nos padrões de consumo;
» Determinar junto dos fornecedores qual o
impacto expectável
na disponibilidade de
produtos, bem como
os principais riscos que
cada indústria enfrenta
neste período.
durante alguns meses. Como tal, é importante
que as empresas criem mecanismos para lidar
com o período de recuperação pós-coronavírus
e definam estratégias para melhorar as suas
operações e o ambiente de trabalho, de forma
a emergir desta crise de forma sólida e mais
preparadas para eventuais situações futuras. •
SABER+:
www.linkedin.com/company/wearemeight/
É ESSENCIAL TENTAR
IDENTIFICAR DE QUE FORMA,
NOS PRÓXIMOS MESES,
A PROCURA VAI SOFRER
ALTERAÇÕES ENQUANTO
REACÇÃO ÀS LIMITAÇÕES A QUE
OS CONSUMIDORES SE VÊEM
SUJEITOS, BEM COMO
ÀS MUDANÇAS DE
PRIORIDADES DESTES
As implicações e
constrangimentos
inerentes a esta pandemia
não são algo que possa
ser resolvido do dia para
a noite. Este surto causou
perturbações na forma de
funcionar das empresas,
que irão ter repercussões

72
ABRIL 2020
Texto: Ana Paiva
CARREIRA
Covid-19 obriga
ao trabalho remoto.
O que muda?
O DESAFIO DO TELETRABALHO
São muitas as empresas que aderiram ao teletrabalho desde que a Covid-19 se instalou em
Portugal. No entanto, deslocar as rotinas e tarefas do escritório para dentro de casa, requer
uma grande adaptação por parte dos gestores, colaboradores e empresas. Para entender
todas as partes, a Randstad e o Grupo Constant explicam-nos os desafios tanto para os
gestores, como para os colaboradores no que diz respeito ao trabalho à distância, e empresas
como Sogrape, Perrigo, Sonae e Montepio contam a sua experiência neste registo.

SCM Supply Chain Magazine 73
À
medida que a pandemia Covid-19 se
alastra pelo país, muitos foram os
sectores que se reinventaram e muitas
das funções tiveram de se adaptar ao novo
contexto. O teletrabalho foi implementado
em cargos onde era possível realizá-lo e,
assim, começou o desafio de, por um lado,
gerir equipas à distância, e, por outro, ser
gerido neste registo.
De forma a garantir que todos estão a
trabalhar para alcançar os mesmos objectivos
é essencial alterar rotinas e agendar reuniões
diárias e regulares com as equipas, indica
Andrea Nunes, country manager do Grupo
Constant. Aponta ainda mais duas dicas que
podem ser úteis para os líderes, que passam
pela comunicação frequente, pois acredita que
é assim que se alimenta o espírito de equipa,
e pela confiança nos colaboradores, ou seja,
acreditar que cumprem os seus objectivos e que
alcançam os resultados. No entanto, caso não
aconteça, deve-se assinalar o incumprimento
por parte do trabalhador uma vez que “smart
working implica igualmente uma maior
capacidade de auto-gestão”, salienta.
Por sua vez, Inês Veloso, directora de
marketing da Randstad, afirma que o gestor
deve manter dois focos: “se por um lado, uma
das grandes preocupações neste momento é
garantir a continuidade das relações entre os
elementos da equipa, o espírito e a cultura
adoptada até então, por outro lado, olhar o
indivíduo e a forma como cada um se está a
adaptar a este novo contexto é igualmente
importante”.
No que diz respeito ao indivíduo, a
responsável dá algumas dicas que podem ser
úteis ao gestor, que passa por “perceber as
motivações e o estado anímico de cada um” e,
para isso, é importante realizar reuniões com
cada colaborador de forma a criar espaços de
partilha; dar autonomia e empowerment aos
elementos das equipas, promovendo desafios
e objectivos individuais; reforçar as metas
estratégicas da organização e daquele grupo
de trabalho em particular; e garantir uma boa
comunicação.
Perante a equipa, o gestor deve garantir que
os valores e cultura da empresa se mantêm;
reforçar as relações, entre-ajuda e trabalho
de equipa, fazer entender a nova dinâmica de
trabalho e as necessidades que isso requer;
criar momentos rotineiros em conjunto de
forma a promover a proximidade; realizar
chamadas colectivas em vez de e-mails e
continuar a celebrar os sucessos, de uma forma
mais contida.
Se por um lado, liderar uma equipa
remotamente não é fácil, ser liderado também
pode ser um desafio. Andrea Nunes recomenda
a que os colaboradores definam os períodos
de conexão e de desconexão para que a vida
profissional e pessoal não sejam afectadas.
Devem ainda manter a comunicação que não
seja apenas profissional, pois para se sentirem
motivados é importante reforçar a relação com
os colegas e chefias. “Trabalhar em casa não é
igual a trabalhar no escritório, é fundamental
compreender as dificuldades de adaptação de
TRABALHAR EM CASA NÃO
É IGUAL A TRABALHAR NO
ESCRITÓRIO, É FUNDAMENTAL
COMPREENDER AS
DIFICULDADES DE
ADAPTAÇÃO DE CADA PESSOA
Andrea Nunes, Grupo Constant

74
ABRIL 2020
cada pessoa”, salienta. Para isso, sugere que os
colaboradores criem uma lista diária das tarefas
que devem completar, definam prioridades e
acompanhem o seguimento de cada projecto.
O QUE SENTEM AS EMPRESAS?
O teletrabalho exigiu um grande esforço de
adaptação por parte das empresas. Procurámos
saber junto de algumas os desafios pelos quais
estão a passar, o que foi necessário alterar para
se ajustarem a esta nova dinâmica e quais os
resultados que têm obtido.
No caso da Sogrape, Dália Moreira, head of
supply chain, considera que ter a sua equipa em
teletrabalho tem sido um desafio “o facto de
não podermos falar com os colegas fisicamente,
exige uma maior articulação entre todos,
exige que os objectivos estejam claros e que
cada um perceba a interacção com os demais,
não só da própria equipa, como também com
outras áreas”. É necessário colocar a equipa
a comunicar com todos os elos da cadeia, em
particular com quem está no terreno, de forma
a perceber como se sentem os colaboradores
que estão mais expostos. Outro desafio que
aponta é a preocupação só com o dia-a-dia,
afirmando que têm de
continuar a pensar nos
projectos a médio/longo
prazo e na melhoria
contínua.
A responsável refere o
que tem sido feito neste
regime, revelando que
têm tentado simular o
ambiente físico através
de reuniões kaizen diárias
por Skype, que contam
com a participação e
envolvimento de todos.
Confessa ainda que o
teletrabalho até tem
sido benéfico para mudar
alguns processos, como
é o caso do suporte
em papel. No entanto,
aponta que uma das
grandes desvantagens
é a dificuldade dos
colaboradores se
desligarem do trabalho,
pois é difícil gerir o tempo
pessoal e o profissional,

SCM Supply Chain Magazine 75
principalmente na área da supply chain,
segundo Dália Moreira.
Os desafios do teletrabalho acabam por
ser transversais a praticamente todas as
empresas. Rodolfo Gardalina, head of supply
chain da Perrigo, refere que um dos maiores,
em gerir uma equipa remotamente, é garantir
ao máximo a presença humana no dia-a-dia.
Aponta ainda um outro desafio, relacionado
com o anterior, que passa pela “tendência
de compensar esse distanciamento com uma
presença exagerada, podendo entrar em
micromanagement e num controlo de horários
excessivos”.
Para se adaptarem à nova realidade,
criaram uma rotina diária através de vídeo-
-chamada onde abordam temas e experiências
não relacionadas com trabalho, tentando
“SE POR UM LADO, UMA DAS
GRANDES PREOCUPAÇÕES
NESTE MOMENTO É
GARANTIR A CONTINUIDADE
DAS RELAÇÕES ENTRE OS
ELEMENTOS DA EQUIPA,
O ESPÍRITO E A CULTURA
ADOPTADA ATÉ ENTÃO,
POR OUTRO LADO, OLHAR O
INDIVÍDUO E A FORMA COMO
CADA UM SE ESTÁ A ADAPTAR
A ESTE NOVO CONTEXTO É
IGUALMENTE IMPORTANTE”
Inês Veloso, Randstad
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76
ABRIL 2020
“O FACTO DE NÃO PODERMOS FALAR COM OS COLEGAS
FISICAMENTE, EXIGE UMA MAIOR ARTICULAÇÃO ENTRE
TODOS, EXIGE QUE OS OBJECTIVOS ESTEJAM CLAROS
E QUE CADA UM PERCEBA A INTERACÇÃO
COM OS DEMAIS, NÃO SÓ DA PRÓPRIA EQUIPA,
COMO TAMBÉM COM OUTRAS ÁREAS”
Dália Moreira, Sogrape

SCM Supply Chain Magazine 77
aproximar os membros da equipa. A verdade
é que têm registado bons resultados, tanto
na equipa como na empresa. O responsável
afirma que “os estímulos ao negócio inerentes
à situação actual têm sido diversos, afectando
directamente a supply chain, e a equipa
tem reagido adequadamente, conseguindo
gerir os desafios com foco na solução dando
visibilidade a toda a cadeia”.
Pedro Melo, director de supply chain
& logistics da Sonae SR, explica que na
empresa se perdeu a componente de contacto
humano e o acompanhamento, muitas vezes
informal. Contudo, afirma que “a gestão de
uma equipa, se assenta na confiança, na
delegação, na colaboração e na comunicação,
não é particularmente afectada pela situação
actual”, e que limitações impostas até
potenciam algumas destas vertentes. Refere,
porém, que o maior desafio é manter uma
organização forte que permite elevados níveis
de eficiência nas tarefas a desempenhar e
utilizar momentos de menor ocupação para
realizar outras que foram, outrora, adiadas.
Acrescenta que “manter um planeamento e
uma comunicação próxima e frequente serão
os factores decisivos”.
Dado o facto que a empresa opera em vários
países, já se tinha apostado em soluções
de mobilidade para os colaboradores, pelo
que, esta flexibilidade facilitou o processo
de adaptação, segundo o responsável. Foi a
nível pessoal que se registaram as grandes
mudanças, no que diz respeito à gestão diária
de conciliação do trabalho com a vida pessoal.
Por sua vez, a equipa de procurement do
Montepio, liderada por Cláudia Monteiro,
directora de compras, também teve de se
adaptar ao teletrabalho, substituindo agora
o “primeiro café da manhã” pelo “ ‘bom dia,
equipa’ via Skype”. A partilha de opiniões,
discussões de casos em negociação e a
reunião de ponto de situação diária acontece
através da plataforma Microsoft Teams.
No final, este cenário não se mostrou uma
barreira para alcançar os objectivos a que se
propuseram “já fechámos negociações sem as
tradicionais reuniões presenciais, lançámos
consultas ao mercado, realizámos reuniões
de esclarecimentos de propostas, alterámos
métodos de trabalho, desenvolvemos novos
procedimentos, fortalecemos mecanismos
de controlo e confirmámos quais dos nossos
fornecedores são efectivamente nossos
parceiros”, conta a responsável.
O que a pandemia trouxe para junto desta
equipa foi a possibilidade de as aproximar,
dando espaço para conhecer o íntimo de
cada colaborador e perceber dinâmicas
familiares, que dão melhor a conhecer os
profissionais que pensavam que conheciam.
Cláudia Monteiro termina dizendo que “os
resultados continuam a atingir-se, quando
o comprometimento já existia. Foi apenas
necessário adaptar e avançar”. •

78
O MUNDO É REDONDO, por Cláudia Brito
The Diet Myth, Tim Spector,
Weidenfeld & Nicolson, 2015 edition
Comer correctamente, dormir bem e fazer exercício adequado podem fazer toda a diferença entre a vida e a
morte duma pessoa, ao fortalecerem o seu sistema imunitário. Enquanto não há uma vacina, e os tratamentos
são muito experimentais, a única barreira eficaz entre nós e um vírus novo, altamente contagioso e mortífero,
é a nossa imunidade natural. Assim, uma dieta correcta não é tanto aquela que nos faz ficar magros como a
que nos faz ser saudáveis, embora muitas vezes as duas coisas andem de mãos dadas.
O que é comer correctamente? Por incrível que
pareça, dado que comemos desde os primórdios
da nossa existência, esta é uma pergunta para
a qual não há uma resposta consensual.
A razão principal, diz Tim Spector, baseado
em investigação científica, sólida apesar de
por vezes controversa, é que somos muito
mais diferentes uns dos outros do que os
nossos genes indicam. A mesma comida tem
efeitos diferentes até em gémeos idênticos
(que são virtualmente clones) porque o
seu microbioma ou microbiota individual
(população de micróbios existente no intestino),
reconhecidamente um novo órgão do corpo,
forma-se desde o nascimento e varia de pessoa
para pessoa. Diferenças no microbioma podem
explicar porque algumas pessoas se dão bem
com algumas dietas, as quais são desastrosas
para outras.
O microbioma evoluiu connosco ao longo de
milhões de anos, alinhando cuidadosamente
os seus genes com os nossos, para evitar
sobreposições desnecessárias. Dado a sua
capacidade de replicação exponencial, os
micróbios podem adaptar-se mais rapidamente a
novas dietas. Contudo, dietas restritivas de certos
alimentos, assim como os antibióticos, reduzem
a diversidade do microbioma e levam a uma
saúde mais frágil. Há quinze mil anos, os nossos
antepassados consumiam cento e cinquenta
ingredientes diferentes numa semana, enquanto
que a maioria de nós agora consome menos de
vinte itens alimentares (sobretudo milho, soja,
trigo e carne).
Em relação aos mitos propriamente ditos, um
dos mais difundidos é que a epidemia da obesidade
se deve a comermos demais e nos exercitamos
de menos. Uma caloria é uma caloria, certo? Na
realidade, testes experimentais demonstraram que
o mesmo número de calorias de “fast-food” e de
alimentos integrais, fruta e vegetais têm efeitos
muito diferentes em termos energéticos no nosso
organismo. Isto porque o excesso de peso se deve
maioritariamente a um microbioma desequilibrado
e pouco diverso.
Tim Spector dá-nos ainda a boa notícia de que
(em moderação!) o vinho tinto, o alho, o chocolate,
o azeite extra virgem e as algas marinhas são
benéficas para nós, por conterem polifenóis. Estes
alimentam os micróbios “bons” que limpam o nosso
organismo de compostos tóxicos e inflamatórios,
afastam os micróbios “maus” e produzem antioxidantes
e anti-cancerígenos. Como disse o pai
da medicina, Hipócrates, há vinte e cinco séculos:
“Que o teu alimento seja o teu remédio e o que o
teu remédio seja o teu alimento”.
Tim Spector é professor de Epidemiologia Genética no
King’s College em Londres. É especialista em estudos
de gémeos, genética, epigenética, microbioma e dieta.
Dedicou este livro “à sua família e a outros micróbios”.

TREINE
Organização
A SUA EQUIPA DE LOGÍSTICA
Transforme os seus colaboradores
numa equipa de alta performance
Parceria
Anfitrião
Sponsors