BALCONISTA S/A - Edição 30

UM PROJETO DE:
DIA DE SÃO CRISTÓVÃO
Entenda por que ele é o
padroeiro dos motoristas
DIRIGIR SOB VIGIA
A caixa preta
automotiva
A CORRIDA PELO LÍTIO
Conheça este elemento essencial
às baterias automotivas
1

A Ford
tem tudo
o que o seu
negócio
precisa.
Mais de 50 anos de tradição
no fornecimento de peças
para veículos Ford.
Alto nível de qualidade com
produtos aplicáveis a veículos
de outras montadoras.
Aponte a câmera do seu
celular para o QR Code acima
e veja onde encontrar as
nossas linhas de produtos.

DIRETOR DE PLANEJAMENTO:
FABIO LOMBARDI
DIRETOR DE CRIAÇÃO:
GABRIEL CRUZ
16 26
A CORRIDA
PELO LÍTIO
Elemento
fundamental às
baterias automotivas
GOOGLE DAS
AUTOPEÇAS
Ana Paula, 30 anos
de conhecimento no
balcão
CONSULTOR EDITORIAL:
CLAUDIO MILAN
DIRETOR DE ARTE:
PEDRO GUILHERME
EDITOR-CHEFE:
LUCAS CAETANO
JORNALISTAS:
LUCAS CAETANO
JULIA MACIEL
DANIELA SOARES
RENAN NIEVOLA
LUCAS BRITO
EQUIPE DE ARTE:
ISABELA GOMES
EQUIPE SK:
CEO:
GERSON PRADO
DIRETOR DE VENDAS E
COMUNICAÇÃO CORPORATIVA:
FLÁVIO PRADO
32
DIRIGIR
SOB VIGIA
A caixa preta
automotiva
44
PLACA
PRETA
Opala Comodoro
SL/E 1990
54
DIA DE SÃO
CRISTÓVÃO
O padroeiro dos
motoristas
GERENTE DE MARKETING :
FERNANDO OLIVEIRA NETO
4
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OR DENTRODO MERCADO
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ONDA AFRICA TWIN
Lançada em maio no Brasil, a Honda Africa Twin 2021 apresenta
novidades em duas versões: Adventure Sports ES e CRF 1100L. Os
interessados em adquirir o novo modelo da fabricante japonesa terão
que desembolsar, para ter a versão inicial, R$70.490.
Como destaques das novas versões, chamam atenção o câmbio
Dual Cluth Transmission, o motor de 99,3 cavalos (cuja capacidade
aumentou, saltando de 998 cm³ para 1.084 cm³) e o novo abafador no
escapamento.
Isso sem falar dos componentes de alumínio nos cilindros e no
subchassi, assim como da balança traseira, agora produzida com
material mais leve. Esses itens foram responsáveis por reduzir a massa
total da moto - que passou a ser de 206 kg com câmbio mecânico, e
215 kg com o automatizado.
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A Naked elétrica inédita da Harley-Davidson deveria ter chegado ao
mercado brasileiro em 2020, mas a pandemia adiou sua entrada para
este mês. A LiveWire vem com a missão de ser uma moto diferente em
relação às que a Harley costuma produzir, com direito a motor elétrico
capaz de gerar 105 cavalos de potência e 11,8 kgfm de torque. A
correia da moto tem a função de conduzir essa força de torque à roda
traseira.
A esportiva não tem embreagem, nem de câmbio, o que viabiliza a
pilotagem apenas pisando no acelerador e no freio. Essa característica
proporciona autonomia de 235 km, segundo a fabricante.
ARLEY-DAVIDSON
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OYAL ENFIELD
Divulgação: Royal Enfield
A Meteor 350 foi um dos principais lançamentos do mercado indiano de
motos em 2020. E agora em julho, chegou a vez de o Brasil contar com
ela. O destaque do modelo fica por conta do motor com sistema OHC
acionado por corrente, responsável por substituir, definitivamente, o
comando de válvulas varetado.
O novo propulsor impressiona com seus mais de 20 cavalos de potência
que podem proporcionar 2,7 kgfm de torque. Além do motor inédito
para motos da marca, chamam atenção o novo chassi e o sistema de
navegação por GPS, disponível no mercado da Índia.
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UCATI MONSTER
Quem conheceu a primeira
Ducati, lançada em 1993,
pode se espantar com as
mudanças feitas para o
novo modelo da marca,
ainda sem data de estreia
prevista para o nosso território
- tendo em vista
que a filial brasileira se
encontra bastante atrasada
quando o assunto é colocar
novas motos no mercado.
Com lançamento neste mês
no Japão, a transformação
pela qual a moto passou
contempla a mudança
drástica no chassi, que deixou
de ser de treliça e adotou
um visual com quadro
de alumínio inspirado na V4
Panigale. Essa alteração foi
a responsável por reduzir
significativamente a massa
da moto (agora de 166 kg).
O motor Testastretta de 937
cilindradas, utilizado na Multistrada
950, também está presente
na Monster. O propulsor
apresenta 112 cavalos e 9,5
kgfm. De acordo com a marca, a
entrega de forças do motor em
baixas rotações foi aprimorada.
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ORRIDA
ELO LÍTIO:
É provável que, ultimamente,
você já tenha ouvido
falar no lítio algumas
vezes, e também, tenha
se perguntado por que, de
repente, ele virou pauta.
De fato, o lítio nunca foi
um elemento mineral tão
procurado como em tempos
recentes.
ENTENDA ASPECTOS
FUNDAMENTAIS
DA ELETRIFICAÇÃO
DA MOBILIDADE
URBANA
A exploração deste elemento
primordial à bateria dos
veículos elétricos gera altos
custos, além de impactos
ambientais e sociais.
É possível impedir que esse
processo agrida a natureza?
Buscando um futuro cuja
mobilidade urbana se torne
mais sustentável e,
portanto, menos agressivas
ao meio ambiente,
diversas montadoras de
automóveis têm apostado
suas fichas nos carros
elétricos. E o lítio
tem tudo a ver com isso.
Exemplo bastante comum
de utilização do lítio são
as baterias de celulares, e
isso nos faz concluir que
ele serve para os equivalentes
instalados nos veículos
elétricos.
Apesar de já ser uma realidade
em países desenvolvidos,
a presença dessa
modalidade no Brasil
ainda é discreta. Porém,
a exploração da matéria-
-prima de suas baterias já
se faz perceptível em minas
espalhadas pelo país.
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CARACTERÍSTICAS DO LÍTIO
Classificado como metal como o ferro. De acordo
leve – a exemplo do alumínio
– o lítio tem propriedades
com o chefe executivo da
Companhia Brasileira de Lí-
extremamente úteis tio (CBL), Vinicius Alvaren-
para serem aplicadas em
processos industriais e integrar
ga, o Brasil concentra menos
de 1% do lítio mundial.
componentes eletrôga,
nicos, como baterias.
Além disso, o processo de
explotação – mineração
Sendo o mais leve de todos
os elementos sólidos, o lítio
tinha até agora um papel
econômica (não confundir
com exploração) – do
lítio exige um alto investimento,
industrial modesto. De cor
principalmente
prateada - mais maleável do
que o chumbo, por exemplo
- ele vinha sendo usado sobretudo
em razão da enorme demanda
tecnológica para
sua extração.
em ligas de alumí-
nio, como base para graxa
de automóveis, além da produção
de vidro e cerâmica.
No entanto, há cerca de 10
anos, ganhou papel de destaque,
especialmente com o
sonho da eletrificação dos
automóveis.
A tecnologia de ponta é
um fator essencial à explotação,
tendo em vista
as duas maneiras distintas
de obter o lítio: explotação
envolvendo a extração de
carbonato e cloreto de lítio
pela evaporação de salinas,
ou em depósitos minerais
Uma das condições que envolvem
o lítio é a ambivalência,
não necessariamente
no sentido químico do
termo. Embora não se trate
de um metal raro, também
não estamos falando de
um elemento tão abundante
quanto outros minerais,
em maiores concentrações.
O primeiro ocorre na região
da Cordilheira dos Andes,
sobretudo na Bolívia, e exige
grande contingente de
mão de obra. Já o segundo
predomina em pedreiras no
Brasil.
De acordo com o professor
titular da Universidade de São Paulo
(USP) e engenheiro de minas especialista
em impactos ambientais, Luis Enrique
Sánchez, a procura pelo lítio tem crescido
muito rapidamente nos últimos dez anos.
“Estamos falando sobre automóveis, mas
também vários produtos eletrônicos também
precisam de baterias de lítio. Por
conta disso, a procura e a produção têm
crescido muito, ainda que o Brasil não
seja um dos maiores produtores.”
Vinícius Alvarenga, chefe executivo da
CBL, também aponta para o aumento exponencial
da demanda pelo lítio no período.
“Desde 2015,
principalmente pela
demanda de meios elétricos
a procura pelo lítio cresceu
bastante. Na época, a
indústria mundial produzia
200 mil toneladas por ano,
enquanto hoje está em torno
de 400 mil toneladas por
ano, e espera-se que em
2030 chegue a 2 milhões
de toneladas por ano”,
esclarece.
Além disso, Alvarenga explica que o Brasil
ainda está longe de dar a largada na
corrida pelo lítio: “Internacionalmente,
75% do lítio explotado vai para indústria
automotiva para fabricação de baterias
de carros elétricos, e no Brasil é zero.”
Luis Enrique Sánchez
Vinicius Alvarenga
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A EXPLOTAÇÃO SUSTENTÁVEL
A corrida pelo lítio e outros
elementos minerais
que compõem as baterias
dos carros elétricos invade
as minas de vários países.
Exemplo nítido desse cenário
é a explotação do lítio
na mina de Nevada, nos
Estados Unidos. Entretanto,
essa prática simboliza
uma tensão fundamental
elétricos
energias
veículos
e
que surge por todo o mundo:
renováveis
podem
não fazer
tão bem para
o meio ambiente
parece.
como
A produção de matérias-
-primas como lítio, cobalto
e níquel, essenciais para
essa tecnologia, frequentemente
arruínam terras,
águas, vida selvagem e
seres humanos. Em suma,
o produto final em si não
seria o problema, mas seu
processo produtivo seguiria
altamente danoso à natureza.
Para Luis Enrique Sánchez,
os impactos ambientais da
explotação do lítio variam
de acordo com o processo.
Ele destaca que é possível
evitar o desmatamento,
bem como criar maneiras
de evitar que a água
da chuva arraste minérios
para os rios e procurar maneiras
de descartar rejeitos
sem envolver construção
de barragens.
“Os impactos ambientais da explotação
em pedreiras são parecidos com o
causado por minas a céu aberto:
poluição do ar, da água dos rios devido
ao depósito de sedimentos, riscos
associados à construção de barragens de
rejeitos etc”, afirma.
Segundo Vinicius Alvarenga,
o processo de explotação
do lítio nas minas é
considerado relativamente
sustentável, pelo fato de
não haver elevado gasto de
energia para obtenção
do componente.
“Na CBL, nós explotamos
o lítio
de uma maneira
que não exige
barragens,
usamos
energia renovável,
monitoramos nossos produtos
químicos, temos uma
estação de tratamento de
efluentes etc.”, conta.
RECICLAGEM DO LÍTIO
Embora representem um
futuro distante na realidade
brasileira, os veículos
elétricos já circulam
em considerável número
em alguns países mundo
dos veículos. Além disso,
o conteúdo das baterias
de íons de lítio é menos
tóxico em comparação ao
de outras baterias, o que
facilita a reciclagem.
afora. Diante disso, pesquisadores
vêm estudando
Uma das estratégias ecotar
maneiras de reaproveinômicas
e sustentáveis
as baterias de íon lítio, para impedir esse impacto
uma vez que seu descarte ambiental é justamente
irregular gera um forte impacto
a reciclagem da bateria.
ambiental.
Para Luis Enrique Sán-
chez, essa pode ser uma
Já na primeira grande crise
do petróleo, desencadeada
no início da década
de 1970, cientistas estudavam
as baterias de lítio
boa alternativa, mas é preciso
buscar outras opções
mais eficazes, pois envolveria
um grande consumo
de energia.
e sua possível reciclagem.
A conclusão deste trabalho
Vinicius Alvarenga, por
apontou que o custo
para reciclar ainda seria
muito alto, bem mais do
sua vez, considera haver
chances de a reciclagem
de baterias de íon lítio
que desenvolver um produto
tornarem-se realidade,
novo.
mas ainda longe de ser
concretizada. Segundo
Porém, na medida em que
as baterias fossem recicladas,
aos poucos o custo
iria diminuir, refletindo
inclusive no preço final
ele, “isso vai depender de
como serão os anos da eletrificação,
especialmente
no Brasil, onde ainda mal
começamos.”
20
21

A CORRIDA PELA ELETRIFICAÇÃO
DOS AUTOMÓVEIS
Diante dos potenciais impactos ambientais
gerados pela explotação do lítio, as montadoras
de carros tentam encontrar métodos
menos agressivos à natureza. A Ford, por
exemplo, se comprometeu a comprar apenas
materiais que garantam uma produção responsável
e sustentável. Já a General Motors
(GM), por meio de sua assessoria de imprensa,
declarou à nossa reportagem que planeja tornar
seus produtos e operações globais neutras
em carbono até 2040, comprometendo-
-se também a estabelecer metas baseadas na
ciência para atingir os objetivos relacionados
a veículos elétricos e autônomos.
Uma parceria da GM com a LG prevê
o desenvolvimento e a produção
em massa de baterias que vai
levar a redução dos custos a um
patamar inferior a 100 dólares por
quilowatt-hora (US$ 100/kWh).
As células utilizarão um composto
químico exclusivo com baixo conteúdo
de cobalto e lítio.
Está claro que, levando em conta
todos os alertas, a adoção em
massa dos veículos elétricos trazem
avanços no espectro ambiental.
Contudo, para chegarmos lá, é
necessário que os governos elaborem
políticas públicas de incentivo
à tecnologia.
A corrida pelo lítio não termina na
linha de chegada, mas seu percurso
envolve a exploração dos impactos
ambientais e seus rastros
deixados pelo caminho. Em um cenário
otimista, os veículos elétricos
assumiriam protagonismo na
mobilidade urbana, gerando efeitos
positivos à natureza e ajudando
a reduzir a poluição ao compensar
as emissões de carbono que
precipitam mudanças climáticas.
Além disso, tal contexto poderia
oferecer uma resposta ao aumento
da frota mundial de automóveis
e representar um trajeto diferente
para o sistema energético global.
Mas a exploração do lítio ainda
precisa ser minuciosamente analisadas,
para que todo o processo
de eletrificação dos veículos seja
de fato sustentável.
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FATOS E
BOATOS
pneu verde
Os pneus são peças fundamentais para o funcionamento
do veículo e a garantia da segurança dos passageiros.
Entre os diversos tipos no mercado, está o pneu verde,
chamado assim devido a uma questão ecológica. Ele é
fabricado com um composto especial que reduz o atrito
com o asfalto. Além disso, existem discussões a respeito
de suas qualidades, envolvendo consumo de combustível,
custo-benefício e conforto.
DUREX VOLTOU!
Feita para durar.
Reduz o
consumo de
combustível
A diminuição do atrito com o asfalto
faz com que o motor aplique menos
força para movimentar o veículo.
Isso significa também a redução
no consumo de combustível e em
emissões de gases poluentes cada
vez menores. É principalmente daí
que vem o complemento “verde”.
F A T O S
Valor de custo
mais alto
Em comparação aos demais modelos, o pneu verde custa mais. A razão está nas características dos seus componentes
de fabricação, especiais para propiciar a já mencionada redução do atrito com o solo. Consequência disso é a queda da
resistência do rolamento em 40%, o que encurta os intervalos entre uma reparação e outra, encarecendo o processo.
Conforto
Esse tipo costuma ser colocado em veículos que
tiveram sua estrutura projetada para ele (são mais
duros). Dessa forma, os pneus verdes transmitem
mais a irregularidade do piso para o interior da
cabine, reduzindo o conforto típico de outros
modelos convencionais. Por isso, os pneus verdes
podem até ser generosos com a natureza. Mas
confortáveis? É boato!
Durabilidade
O alto valor de custo, somado ao encurtamento
entre os reparos, indicam menor durabilidade
desse tipo. De fato, os pneus verdes
não são tão resistentes como os tradicionais.
Portanto, apesar das vantagens e do importante
papel ambiental, você deve analisar
se realmente vale a pena instalá-los em
seu veículo.
B O A T O S
TRADIÇÃO
Quase 90 anos de história, a
primeira marca de bateria no Brasil.
MAIOR GARANTIA
DO MERCADO
24 meses para a linha Premium e
18 meses para a linha Classic.
DURABILIDADE
EXTRA
Design moderno que garante
mais durabilidade.
Tecnologia avançada com os
mais altos padrões de qualidade
e desempenho.
Livre de manutenção
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GOOGLE DAS
AUTOPEÇAS
Conheça Ana Paula, matemática, 47 anos, 30 deles no mundo das
autopeças, enfrentando o machismo predominante no setor e tornando-se
referência para sua classe.
“
Quando eu era criança, nunca gostei
de brincar de boneca. Meus brinquedos
preferidos eram trator e caminhão
Também tinha carrinho, avião...
Acho que era o destino, né?
“
Mas havia outra paixão na vida
Sobre preço, havia um a se pagar
de Ana Paula: os números. As-
por essa escolha, infelizmente.
sim, quando já trabalhava como
Falar de mulher no setor automo-
auxiliar de escritório em loja de
tivo significa abordar o machismo
autopeças, estudou e formou-se
em suas formas mais puras. Ana
em Matemática. Os números ain-
Paula iniciou sua trajetória nas
da ocupam grande espaço em seu
autopeças pelas televendas, mas
coração; porém, nessa disputa de
não apenas por ser de ser uma
paixões, as autopeças obtiveram
mera iniciante na época.
maior contagem. No entanto, uma
Na realidade, foi colocada ali para
complementava a outra, como
evitar desconfiança dos consumi-
relembra Ana Paula:
dores que se deparariam com uma
Nascida em Bebedouro (SP),
Ana Paula Ortiz foi ainda
criança para Mogi Guaçu,
também no interior paulista,
onde não tardou a ingressar
no mundo das autopeças.
Desde que entrou para o
mercado de trabalho, aos
17 anos, só atuou em uma
frente:
“Não sei o que é trabalhar
com outra coisa. Minha vida
é peça”, afirma.
Atingidos 30 anos de profissão,
a atual responsável pelas
compras e abastecimento
da Autopeças Lauto, além
de conquistar a clientela,
serve de inspiração para
quem trabalha à sua volta,
transmitindo seu vasto conhecimento.
Não à toa, ela é
chamada internamente de
“Google das Autopeças”.
“Há muito tempo, a gente precificava
os produtos na mão. Então,
eu calculava o preço de item a
item para colocar no balcão. Como
eu estudava Matemática, fiquei
essa função. Pegava o valor bruto
e calculava os múltiplos até chegar
ao preço final da venda.”
mulher no balcão.
“Mas, mesmo nas televendas, o
preconceito sempre foi muito
grande, porque os homens não
aceitavam uma mulher atendendo,
dizendo ‘não quero falar com
você, me chama o vendedor’. Mas
fui provando que isso não existe
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27

e ganhando respeito dos clientes. Na
época, estudava catálogos, prestava
atenção não só em vendas, mas também
no comprador da loja”, conta.
Ana Paula estudava catálogos e
prestava atenção não apenas nas vendas,
mas também no comprador, para
identificar as diferenças entre cada
um e planejar as melhores abordagens
às diversas situações quando surgisse
a oportunidade.
Naturalmente, ela veio. Entretanto,
com novas duchas de água fria.
“Quantas vezes, no balcão, estava eu
e o motoboy, que não entendia nada
de peça… E eu ia abordar o cliente, que
dizia: ‘Não. Eu quero falar com ele’. Só
porque era homem; e eu, mulher.”
Felizmente, por vezes, o tempo supera
a falta de respeito e faz prevalecer a
capacidade. No balcão, Ana Paula seguiu
a trilha da evolução para além do
conhecimento técnico.
“Não aceitava falar não quando faltava
alguma mercadoria. Então, eu ligava
em autopeças concorrentes para
saber se tinha peça. Eu queria servir
o cliente. E com esse esforço, hoje eu
colho frutos. Muitas pessoas me ajudaram
na época, vendedores experientes.
Sou muito grata. E procuro criar
laços com as pessoas.”
E o tempo de estrada proporcionou a
Ana Paula uma série de descobertas,
por sua vez compartilhadas, dando
origem ao seu apelido.
“
Autopeças é um ramo que a cada
dia tem uma nova informação.
A cada dia é um aprendizado.
Não existe vendedor completo.
Hoje, estamos com frota de
carros muito grande; então,
muda-se muito.
Vender peça não é vender
sapato ou roupa.
“
“Existem catálogos eletrônicos, existe
o Google, mas também tem alguns
macetes, conhecimentos que a gente
adquire ao longo dos anos pela experiência.
Então, por isso me chamam
de Google”, relata.
28
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“Elas são ótimas, minhas “discípulas”. Perguntam,
querem aprender, fazem um atendimento
top. Estamos provando que não precisa ser
homem para entender de carro”, sentencia.
entender, de pulo, até onde a gente tem que
abranger. E entre os dois, existem tantos outros
modelos. Por isso que a informação é a
base de tudo.”
Ana Paula cita outro exemplo, recente, para
ilustrar o cotidiano dinâmico no mundo das autopeças.
É possível constatar que, não importa
quem seja a fonte entrevistada, vamos sempre
encontrar um (para usar um termo matemático)
denominador comum: a informação, pedra de
toque do bom profissional.
“O mercado de autopeças é muito complexo.
Numa mesma semana, meu diretor me deu um
orçamento de um Fusca 67 para eu providenciar
as peças para o cliente, e outro do Jeep
Compass, desses mais novos. Só para você
E quando a informação se une à paixão, temos
a receita perfeita. Ana Paula é uma pessoa realizada.
Casada há 20 anos, mãe de uma filha
de 18 anos, e de um filho de 11, ela conseguiu
êxito nas frentes profissional e pessoal.
“Quem gosta de peça, de carro, está no sangue.
Corre na veia. Minha maior alegria é quando
chega um catálogo novo, quando a gente entra
com uma linha nova na loja, e o desafio de o
cliente pedir uma peça que não temos e eu vou
atrás. Contato daqui, contato de lá… Amo o que
eu faço. Por isso, sai tão bem feito.”
Experiência, porém, não significa
saber tudo; o errado é
insistir no erro, negando-se ao
aprendizado. E ela faz questão
de reforçar esse aspecto aos
mais jovens, embora nem sempre
funcione.
“Se vou vender uma peça que
nunca tinha vendido antes, eu
peço ajuda para um parceiro,
até ligo na fábrica; depois, anoto
a informação pra nunca mais
perder. Eu ensino isso a alguns
vendedores, mas, infelizmente,
hoje, eles não guardam e voltam
a perguntar a mesma coisa.
Então, fica meu recado: eu vou
te falar, mas presta atenção!”
Em contrapartida, Ana Paula
tornou-se uma verdadeira mentora
para duas balconistas da
Lauto: Marcia e Andrea – esta
última, inclusive, já concedeu
entrevista ao site Balconista
S/A, na qual havia mencionado
o “Google das Autopeças”. Daí,
nasceu nossa curiosidade em
colocá-la nestas páginas.
30

DIRIGIR SOB VIGIA:
A CAIXA-PRETA
AUTOMOTIVA
Ter cada movimento vigiado
pode ser algo interessante,
dependendo do caso e do sujeito.
Quanto às pessoas, existem as
que aceitam esse propósito. São
observadas a cada segundo. Não
se trata de nada muito inovador;
afinal, esse é o fundamento de
têm bombado em audiência nos
últimos anos.
Mas, como isso funcionaria com
os carros? Embora ainda haja
pouca repercussão pública, essa
ferramenta já existe - e não
estamos falando de câmeras. É
a dos aviões, mas em terra firme.
O dispositivo é chamado de
EDR (Event Data Recorder) - em
português, “Gravador de Dados
de Eventos”. A sua principal
vantagem é óbvia: trazer uma
melhor compreensão sobre
Entenda como o gravador EDR trabalha e alguns casos em que já foi utilizado
todos os Reality Shows, que
uma espécie de caixa-preta, como
acidentes automotivos.
Funcionamento
Como já se sabe, a caixa-preta é indispensável no ar,
pois colhe informações essenciais para entender uma
queda, por exemplo. Todas as aeronaves possuem esses
gravadores com sistemas complexos, responsáveis
por captar a voz e outras dezenas de parâmetros. Já a
versão automotiva, por sua vez, é muito mais simples.
O EDR possui uma memória de leitura e gravação
simplificada, sem imagens ou som. Alguns dos
dados monitorados são: a velocidade, sobretudo nos
últimos 5 segundos antes de um impacto; a curva de
desaceleração; inclinação da carroceria; o uso dos
pedais pelo condutor e o estado do cinto de segurança.
32
33

Tradicional fabricante sueca,
a Volvo, por meio de sua
assessoria de imprensa,
contou à Balconista S/A sobre
o funcionamento da caixa-preta
em seus modelos:
“Estes dados são analisados
continuamente e caso
haja uma desaceleração
brusca com disparo do airbag,
os 5 segundos anteriores
a esse disparo são gravados
no módulo para que
possamos entender como o
acidente aconteceu.”
O dispositivo fica localizado
dentro do veículo, fora
do acesso cotidiano, inclusive
para preservar o caráter
sigiloso. Na maioria das
vezes, ele integra o Sistema
de Restrição Suplementar
(SRS), também ligado
ao airbag. Cada montadora
desenvolve o seu próprio
projeto, mas o console central
costuma ser o local de
instalação.
Sobre essa escolha, a Volvo
aponta:
“Está localizado no túnel central dos nossos carros,
próximo à alavanca de câmbio. O local foi escolhido
porque o sistema possui acelerômetros nas três
direções (X; Y e Z) para analisar o comportamento
dinâmico do carro. O que ajuda a identificar se o carro
está inclinado, acelerando, freando ou até mesmo
passando por uma lombada.”
A General Motors (GM), outra
montadora a adotar o EDR,
explicou à reportagem a
aplicação do sistema em seus
modelos, também por meio de
sua assessoria de imprensa.
“Nos modelos da GM equipados
com o sistema de telemática
OnStar, como o Chevrolet Onix
e o Chevrolet Tracker, quando
há um acidente mais grave,
com deflagração dos airbags,
por exemplo, o veículo, além
de gravar os parâmetros do
acidente, consegue enviar
esses dados automaticamente
junto com sua localização para
a central de atendimento, que,
com isso passa a ser alertada da
ocorrência e avalia a necessidade
de envio de socorro ou resgate
específico.”
A aplicação da ferramenta:
passado e futuro
O que proporcionou o surgimento
do EDR foi o airbag; o mesmo
módulo que comanda a abertura
ativa o sistema de registro de
informações. Como estão ligados,
é no comando de controle
do airbag (ACM) que ficam
armazenados os dados. Estes
devem ser acessados quando
houver um acidente, caso seja
necessário e/ou demandado
pelas autoridades.
Parte de dentro do Volvo V70 e do Chevrolet Onix. O
EDR localiza-se no túnel central, perto do câmbio
Carros de Fórmula 1 contam com o EDR desde 1997.
34
35

Ao contrário do que possa parecer,
a valorização da ferramenta. Reco-
Em fevereiro de 2021, o gol-
isso tudo não é uma novidade. O
nhecimento este que passará a ser
fista Tiger Woods enfrentou
dispositivo automotivo começou a
exigência. Na Europa, a partir de
um grave acidente de carro.
aparecer nos anos 1990 nos Estados
Unidos, por iniciativa das fábricas.
Em 1997, foi incorporado aos
2024, todos os veículos deverão,
obrigatoriamente, contar com essa
“caixa-preta”. Os modelos novos,
Sozinho no veículo, ele sofreu
fraturas múltiplas, e o SUV
que dirigia ficou arruinado. Ele
Pastilhas de Freio Bosch
carros da Fórmula 1, fornecendo
dados úteis para o aprimoramento
das máquinas.
em 2021, já devem sair de fábrica
com o mecanismo.
conduzia a 140 km/h em uma
estrada da Califórnia onde o limite
era 72 km/h.
Marca líder mundial em sistemas de freios, com
componentes de alta qualidade e longa vida útil.
Em território brasileiro, o Conselho
A grande maioria dos veículos do
Nacional de Trânsito (CONTRAN)
O jogador não se lembrava de
exterior inclui esse sistema, e ele
estuda a possível obrigatoriedade
detalhe algum do episódio,
também já aparece no Brasil. O
do item, mas ainda não estabele-
e os peritos tinham dúvidas
EDR está presente em todos os
ceu uma posição definitiva.
sobre as circunstâncias. Apa-
carros nacionais da Toyota e Che-
rentemente, Woods não rea-
vrolet, enquanto, dentre outros im-
Casos em que o EDR ajudou
giu a uma curva. No entanto,
portados, pode ser visto em todos
Depois da explicação mais técnica
ao acessarem a caixa-preta,
os modelos da Volvo.
do EDR, você deve estar pensando
os peritos puderam concluir o
se já viu algum caso envolvendo
caso, embora as informações
Analisando o mercado estrangeiro,
a ajuda do EDR. Vamos citar um
não tenham sido informadas
pode-se notar uma diferença: já há
exemplo recente, ocorrido nos EUA.
ao público.
Pastilhas Tradicionais
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Nova fórmula: alta eficiência
e baixo índice de ruído
Excelente custo benefício
Ótima durabilidade
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Não suja as rodas
Materiais de altíssima qualidade
com durabilidade superior
Jogo de travas da pinça incluso*
*Quando necessário conforme OE
Faça revisões em seu veículo regularmente.
Dica: para aumentar a segurança e reduzir ruídos e chiados
nos primeiros 500 km evite frenagens bruscas e condições
que levem ao superaquecimento do sistema.
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36
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37

PUBLIEDITORIAL
TECFIL LANÇA LINHA DE FILTROS PARA
CÂMBIO AUTOMÁTICO
Nova família de filtros contará inicialmente com 27 filtros aplicáveis em mais de 230
modelos de veículos nacionais e importados
O EDR pode funcionar como uma espécie de detector de mentiras.
Um exemplo mais antigo é de exatos
20 anos atrás. Na cidade de Quebec,
no Canadá, um motorista acelerou
com o sinal vermelho e colidiu com outro
carro, causando a morte do condutor
daquele veículo.
Mais tarde, informações do EDR revelaram
que era ele, e não o motorista
falecido (como afirmava o réu), que
estava em alta velocidade. Foi, então,
condenado por “direção perigosa”.
Onde entram as montadoras automotivas
nesse cenário? De fato, essas
corporações têm o propósito promo-
Porém, há um outro benefício para as
empresas: por meio do EDR, a marca
pode obter provas de que um acidente
em questão não foi causado por falhas
técnicas.
Então, além de ser um método de garantir
alguma evolução necessária,
essa checagem pode significar um alívio
jurídico, desviando de acusações
inadequadas. Aliás, foi esse o fator
que motivou a criação do EDR na década
de 1990.
E aí, ficou surpreso ao ler sobre a caixa-preta
automotiva? Preste atenção,
A Tecfil, maior fabricante de
filtros automotivos da América
Latina, anuncia a nova linha de
filtros para câmbio automático,
um dos lançamentos mais
aguardados de 2021. Composta
inicialmente por 27 filtros,
a linha se aplica a mais de 230
modelos de veículos nacionais
e importados; além disso, ganhará
novas opções ao longo
deste ano.
A novidade integra a estratégia
da companhia para manter-se
com o portfólio mais completo
possível, atendendo à demanda
crescente do mercado e dos
profissionais que atuam com
manutenção e reparação de
sistemas de câmbio automático.
“Temos investido fortemente
em novos produtos para cobrir
todos os segmentos automotivos
e ampliar ainda mais a
nossa presença no mercado de
reposição”, conta Plinio Fazol,
gerente de marketing e novos
produtos da Tecfil.
O filtro do câmbio automático
é importante para o perfeito
funcionamento do sistema de
transmissão do veículo. Responsável
por reter as partículas
provenientes da fricção das
peças móveis que compõem o
sistema de transmissão, o filtro
evita o desgaste excessivo dos
equipamentos internos.
Para sua manutenção, a Tecfil
recomenda seguir o prazo
de troca descrita no manual do
veículo, bem como substituir o
item sempre junto com a troca
do óleo do sistema de transmissão.
“A troca no prazo correto evita
a saturação, a baixa eficiência
de circulação do óleo, impede
a entrada de contaminantes no
sistema de transmissão, que
podem gerar a perda de rendimento
e trepidação, e, em casos
mais graves, o travamento da
transmissão devido ao desgaste”,
alerta Fazol.
Os novos filtros para câmbio
automático somam-se aos mais
de 5.700 mil modelos de filtros
comercializados pela Tecfil
para todos os mercados, aplicados
em milhares de modelos de
veículos, comprovando a grande
abrangência de sua linha de
produtos.
ver um trânsito mais seguro, trazen-
pois essa ferramenta ainda chegará
do meios de análise mais específicos.
de vez ao Brasil!
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38
39

WIKIPEÇAS
As baterias automotivas são
responsáveis por armazenar
e fornecer energia elétrica
aos veículos. Elas recebem
a energia gerada pelo
alternador, que transforma
a mecânica dos motores em
elétrica, por sua vez destinada
a diversos componentes: ar
condicionado; luzes de freio e
farol; sistema de GPS; injeção
eletrônica, entre outros.
ateria
QUANDO
TROCAR
As baterias possuem vida útil
de 2 a 4 anos, mas situações
inesperadas podem ocorrer
antes do tempo previsto.
Para isso, é essencial que a
manutenção do veículo esteja
em dia. Faça as revisões de
acordo com as recomendações
da montadora, além de
consultar um mecânico de sua
confiança.
CUIDADOS
Você já deve ter presenciado ou
mesmo enfrentado situações em
que a bateria descarrega. Isso
geralmente acontece porque algum
aparelho elétrico ficou ligado
enquanto o veículo estava desligado.
Embora a bateria seja um acumulador
recarregável de energia, ela precisa
estar conectada a alguma fonte para
funcionar - alternador ou dínamo,
por exemplo.
Portanto, ao desligar o veículo, faça
o mesmo com todos os aparelhos
elétricos dele; e, caso fique muito
tempo sem utilizá-lo, desconecte os
terminais da bateria.
utomotiva
COMPOSIÇÃO
A peça é composta por um eletrodo positivo
(formado por dióxido de chumbo) e um negativo
(à base de chumbo poroso). Os polos opostos são
isolados pelo separador, permitindo a passagem de
íons que viabilizam o trabalho contínuo da bateria,
ao mesmo tempo em que evitam um curto-circuito.
A eletricidade do alternador gera uma corrente
entre os polos; e à medida que ocorre o processo,
a água presente é decomposta em partículas de
oxigênio e hidrogênio, gerando gás e diminuindo a
quantidade dessa água. Nela também está contido
o ácido sulfúrico - eletrólito - condutor de íons.
A BATERIA
DESCARREGOU:
O QUE FAZER?
Uma saída imediata é fazer a chupeta na bateria, ou
seja, conectar os cabos de transferência de carga a
seus respectivos polos. O veículo deve ficar ligado
durante o processo e, após 5 minutos, ele estará
provavelmente apto a rodar. Mas não deixe de ir a uma
oficina para confirmar se não há outro problema - por
exemplo, se já chegou a hora de trocar o componente.
40 41

43

“
PLACA
PRETA
OPALA COMODORO
1990
Da repulsa pela cor à recuperação do original
Não parece, mas houve um tempo em que Raphael
Antunes, morador de Presidente Prudente,
interior paulista, além de não simpatizar
com o modelo que dirige atualmente, só
queria distância de carros brancos.
Se o seu Opala Comodoro SL/5 2.5 fosse capaz
de saber disso antes de ir para as mãos do
novo proprietário, talvez acelerasse sozinho,
cantando pneu, só para fugir de uma eventual
roubada. “Vai que esse cara me pinta de outra
cor”, deve ter pensado com seu motor.
Na infância, tanto Raphael, como as crianças
de seu círculo, rechaçavam a cor branca.
“
Todo mundo achava que
era táxi. A gente queria ver
qualquer cor, menos branco.
44
45

Sua paixão pelos carros vem
desde que ele se conhece por
gente. Passava a infância petrificado,
olhando para os veículos
que circulavam pelas
ruas de Álvaro Marcondes, sua
cidade natal, inclusive tornando
recorrentes algumas cenas
desagradáveis.
“Foi nessas viagens que avistei
de relance o Opala branco em
frente a uma oficina em Álvares
Machado, e me chamou atenção
a conservação do carro, embora
não tivesse me interessado,
justamente por ser branco. Mas
comentei com meu pai, que na
época estava tentando trocar
o Monza por um Opala, daí ele
disse: ‘então vamos lá ver’.”
Por coincidência, o carro era
do dono da oficina, e estava lá
guardado cuidadosamente sob
uma capa. Além da conservação,
o cheiro suave no lado interno,
contrapondo-se ao odor de
poeira e mofo que caracterizam
veículos antigos mal cuidados,
era mais um ponto a favor do
novo pretendente. Em meio às
tratativas, conversa vai, conversa
vem, e...negócio fechado.
“Eu sempre chorava, porque vivia
batendo a cara no poste e
caindo no chão”, recorda.
Mas era o Maverick que realmente
fazia o coração de Raphael
disparar, embora o Opala
já fosse parte da história familiar.
No passado, seu pai tinha
um modelo 73, vermelho; e outro,
75, com 4 cilindros e câmbio
na coluna. Tempo depois,
quando possuía um Monza 88,
Como era o Opala branco antes de passar para as mãos de Raphael:
insufilm, adesivo preto nas colunas das portas, seta dianteira cristal
e rodas de Ômega GLS.
“
...minha alegria de moleque era
acordar de manhã no final de semana
e lavar o carro. Então, com o tempo
fui gostando dele. Isso quebrou
aquele paradigma que eu tinha, de
todo carro branco ser táxi etc.
“
quis novamente comprar um
Opala, ao que o filho reagiu:
“por que não um Maverick?”.
O sentimento começou a se
alterar à medida que Raphael
crescia e iniciava sua vida social
na adolescência. Na parte
do lazer, a cultural local girava
em torno de quermesses e
festinhas de bairro distribuídas
por Presidente Prudente e
nas municípios vizinhos, como
Alfredo Marcondes e Álvares
Machado.
Kit com manual, certificado de garantia, folder com rede de concessionários, estojo da concessionária Âncora - de
onde o Opala foi tirado 0 km - além de todos os documentos desde quando Raphael o comprou do pai em 2005.
Os amigos se juntavam – um
deles, em regra, com habilitação
para dirigir –, rachavam o
combustível e partiam rumo a
esses eventos.
46
47

MECÂNICO
O motor de Raphael é o de
4 cilindros 2.5, o menos comum
em Opalas, nos quais
predominam o 6 cilindros
4.1. Tanto que, quando os
mais conhecedores perguntam
algo sobre o modelo
a ele, a primeira frase
costuma ser: ‘É 6?’.
“No meu caso, é o motor
mais fraco, 88 cv a álcool,
mas é o original”, destaca.
O Opala branco hoje
A POSSE
Após um tempo, o pai decidiu
vender o Opala, para surpresa
de Raphael. No entanto, aos 19
anos, já trabalhando e cursando
Ciências Contábeis na universidade,
ele se opôs. Vender? Que
fosse para ele, então. E Raphael
fechou o negócio em família, arcando
com o consórcio do veículo
pelos cinco anos seguintes.
De lá até aqui, pouquíssimas mudanças
foram feitas, basicamente
para fins de manutenção. A pintura
apresenta alguns sinais de desgaste,
“mas é a história do carro”,
pondera Raphael.
Outra diferença em relação ao
modelo de fábrica está na traseira,
que, apesar de contar com as
lanternas tricolores (vermelha, laranja
e branca), traz um verniz vitral
fumê por cima, provavelmente
aplicado por um dos antigos proprietários.
Segundo Raphael, “ficou
bonito, e acabei deixando.”
Em dado momento, Raphael
entrou para um curso
técnico de mecânica,
o que permitiu a ele próprio
fazer o motor do seu
Opala, bem como realizar
quaisquer reparos na hora
em que algum problema
aparecesse.
“Na última vez em que o
carro quebrou, fiz a retífica
do motor – desmontei,
retifiquei o bloco, revisei
todas as outras peças e
troquei por novas. Também
coloquei engrenagem nova
(um casal de alumínio do
virabrequim e do comando),
para durar muito mais
do que a antiga. Então se
tiver que fazer manutenção
de novo, é só quando
meu filho estiver grande.
Aí vai cair na mão dele.”
48
49

MAIS ORIGINAL DO QUE A ENCOMENDA
À medida que realiza tais incrementos, pode-se dizer que
Raphael deixa seu filho de quatro rodas mais original do
que quando o adquiriu. Além de certas trocas pontuais
que o aproximavam do protótipo inicial, o carro ganhou
ornamentos valiosos.
Uma dessas substituições ocorreu justamente nas rodas,
cujo tipo anterior era de um Ômega GLS; agora, são as
originais do Opala Comodoro, conhecidas como “ralinho”,
devido ao formato similar aos ralos de banheiro. Outra
foi a compra do rádio, ainda que, para isso, tivesse sido
necessário realizá-la escondido da esposa. “Ela nem
sonha o quanto eu paguei”, confessa.
Juntos somos pioneiros em movimento
A Schaeffler, junto com você, continua transformando a mobilidade através de gerações.
Com olhos sempre atentos e focados no futuro, nós trazemos novas tecnologias para
o mercado automotivo em constante evolução. Conte sempre com os produtos LuK, INA
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Faça revisões em seu
veículo regularmente.
50
51

Além disso, teve o ar-condicionado, necessário
para uma cidade tão quente. Sempre com as
peças originais.
“E é isso que fui garimpando nesses 16 anos com
o carro. Veio peça de Santa Catarina, São Paulo,
Espírito Santo, Mato Grosso do Sul… Até que três
anos atrás consegui instalar.”
Dá para perceber o trabalho para manter um veículo
o mais próximo possível da sua originalidade. Até
por isso, não convém sair com ele por aí a torto e
a direito. Raphael conta que o Opala já foi de uso
diário, mas, hoje, tira-o da garagem só de duas a
quatro vezes por semana.
“O propósito dele é divertir, dar uma volta, passear.
Existe um risco. Por exemplo, se bater e tiver que
ir atrás de uma peça original, fica complicado.”
QUASE NÃO EMPLACOU
Um dos requisitos básicos para se obter a
placa preta é o carro possuir ao menos 30
anos de fabricação. No entanto, em 2019,
com o Opala prestes a atingir a idade, veio
a notícia de que as novas placas Mercosul
eliminariam a modalidade preta para coleção.
“Em 2019, surgiu esse boato. Eu estava
quase desencanando, mas um amigo me
avisou que provavelmente daria para colocar
a preta em janeiro de 2020. Tanto é que se
fosse em fevereiro, não daria mais. Fiz a
vistoria e me deram o certificado”, relembra.
Basicamente, se o ano começasse em
fevereiro, a placa preta não passaria
de um sonho.
LINHAGEM
O filho Pedro, de 5 anos, adora o carro, e diz
que vai ser dele no futuro. E é óbvio que o
pai abraça essa ideia orgulhosamente, mas
pondera.
“ O problema é que
ele diz que vai
pintar de vermelho.
É a cor favorita
dele. Se for assim,
não vai ter jeito.
“
Em matéria de Opala, Raphael
educa o filho desde cedo.
53

25 DE JULHO:
“Todos
IA DE SÃO
RISTÓVÃO
somos caminhantes nas
estradas desse mundo”, diz a
oração a São Cristóvão impressa
em panfletos pela Paróquia
que leva o nome do padroeiro
dos motoristas, na cidade de São
Paulo. José Arnaldo Juliano dos
Santos, padre responsável pela
igreja, conta os planos – sujeitos
a alterações devido à pandemia
de Covid-19 - para o mês que celebra
o dia de São Cristóvão:
“Início no dia 10, sábado, com
bênção nos carros, das 9h às 16h,
com missa no fim da tarde. Depois,
comes e bebes via drive-thru.”
Nesta data, é
comemorado
o dia do santo
católico, padroeiro
dos motoristas e
caminhoneiros.
Entenda a sua
história e o motivo da
celebração.
Igreja de São Cristóvão, no
bairro da Luz, em São Paulo (SP)
A ideia é repetir as solenidades
em todos os finais de semana,
até o aguardado dia 25 – dia dos
caminhoneiros e seu padroeiro.
Vale ressaltar que existem vários
dias do caminhoneiro no
Brasil, embora o 25 de julho
seja o mais antigo e tradicional
deles. Os outros são:
54
55

16
DE
SETEMBRO
institucionalizado nacionalmente em 2009;
30
DE
JUNHO
válido desde 1986 para o estado de São Paulo.
Quem vê o culto ao santo católico
talvez não imagine sua
origem oriental. Fazendo jus
à fama de valente guerreiro,
Réprobo - nome anterior
à sua conversão – cultivava a
obsessão por servir o rei mais
poderoso do planeta. Ele havia
deixado a terra de Canaã -
prometida por Deus a Abraão,
e atual Estado de Israel - em
busca de outro governante
para devotar-se.
No entanto, as informações relacionadas
à história do santo
são relativamente escassas
até mesmo para estudiosos da
religião católica.
“Boa parte do que temos se
deve à tradição, que, aos poucos,
foi recebendo acréscimos
ou derivadas interpretações.
Réprobo era um homem forte,
que teria se convertido
ao cristianismo no tempo em
que Décio era o imperador romano.
Foi na perseguição de
Décio, séc. III, que Cristóvão
teria sido martirizado. Seu
martírio é o motivo pelo qual
a Igreja o venera”, comenta
Dayvid da Silva, coordenador
de Teologia da PUC-SP.
A falta de registros acerca da
família do mártir levanta dúvidas
sobre ela ter, de fato, existido;
porém, não se pode cravar
qualquer conclusão a esse respeito.
Outras conhecidas figuras
da fé católica, como Santo
Expedito e São Jorge, também
não possuem dados fidedignos
relacionados à suas origens.
Mesmo assim, a tradição da
Igreja reconhece a existência e
o martírio destes.
Apesar das poucas informações,
o que se sabe a respeito de São
Cristóvão são passagens curiosas.
O nome escolhido para sua
56
57

santificação, por exemplo, deriva
de uma delas. Convencido
de que deveria servir a Jesus,
o futuro santo fazia travessias
de uma margem a outra de um
rio, na esperança, ou ceticismo,
de que aquele era o trabalho
certo aos que quisessem servir
o próprio Deus.
“Num certo dia, tinha
um menino que queria
atravessar a margem
do rio e não estava
conseguindo. Portanto,
ele (São Cristóvão)
resolveu atravessá-lo.
No meio do caminho,
ele sentiu o menino
muito pesado. Ao contar
para a criança, ela
respondeu, ‘eu tenho
o mundo nas minhas
costas’. E era o menino
Jesus”, conta o pároco
José Arnaldo.
Essa é a história popular que
leva a devoção em São Cristóvão,
principalmente nos tempos
mais modernos, “porque a
questão dos veículos etc. são
bem contemporâneas, e leva
São Cristóvão a ser eleito o
padroeiro de todos aqueles
que transportam pessoas, ou
que conduzem qualquer veículo”,
enfatiza o padre.
Dayvid da Silva, teólogo
Em dado momento, Cristóvão
notou o temor dos reis mais
poderosos ao demônio, e decidiu
embarcar em sua nova
aventura para encontrá-lo.
Ao se deparar com a figura
do Mal, andando juntos pelo
mesmo caminho, viu o diabo
fugir imediatamente ao ver
uma cruz que se erguia sobre
a estrada.
Desde seu encontro eclesiástico,
São Cristóvão dedicou-
-se a libertar os cristãos vítimas
de perseguição. Foi na
Lícia, região da atual Turquia,
que o antigo pagão realizou
o milagre fruto de sua canonização:
jogou seu cajado no
chão, e pediu a Deus que o
florisse, o que acabou acontecendo,
de acordo com a fé
católica. Como consequência,
o rei da região determinou a
prisão do santo, que faleceu
ao ser decapitado.
Embora ache válido pedir a intercessão
de São Cristóvão em
momentos de viagem e relacionar
o santo a motoristas e caminhoneiros,
o teólogo Dayvid
da Silva adverte sobre qual o
exato sentido da devoção:
Há também o episódio que
evidencia a valentia do santo.
58
59

PUBLIEDITORIAL
“Para nós, cristãos, a devoção
a São Cristóvão está
no fato de ter derramado
seu sangue pela fé no
Cristo, imitando-o. Ele é
reconhecido pela Igreja
como Santo exatamente
por causa de seu martírio”.
Há mais de uma década,
Viviana de Lucena cruza
as estradas brasileiras
com a certeza do amparo
por Nossa Senhora Aparecida
e São Cristóvão. Aos
37 anos, enquanto parte
para seu próximo destino,
a caminhoneira recorda
sua ida a Aparecida do
Norte no dia de São Cristóvão
em 2020, antes da
pandemia. Assim como
Réprobo, Viviana anseia
pelo encontro esperado,
mas com uma figura bem
mais próxima.
“Eu fico muito feliz quando
eu estou na rodagem
que eu encontro meu pai
também dirigindo. É a origem
dele, mas quem fica
feliz sou eu”, conta a paulistana,
que aprendeu o
ofício com o pai.
ROLAMENTO DE RODA FAG
LINHA LEVE SCHAEFFLER
Os rolamentos da FAG se destacam pela durabilidade,
além de serem fáceis de montar. O diferencial está
também no suporte técnico que a Schaeffler oferece,
orientando os clientes sobre o tipo adequado para
cada veículo e esclarecendo dúvidas para a instalação
O catálogo da Schaeffler traz mais de 450 diferentes
tipos de rolamentos de rodas da linha de veículos
leves disponíveis para atender à procura das
montadoras, distribuidoras de autopeças e oficinas
mecânicas.
correta dos componentes.
É importante ressaltar que, desde 2016, os
O pioneirismo da empresa e a experiência no
desenvolvimento de tais equipamentos – uma história
que data de 1883, com a invenção da retífica de esferas
– carregam a garantia de produtos de alta qualidade,
devidamente testados em eficiência e segurança.
rolamentos de roda INA são fabricados e fornecidos
com a marca FAG, mantendo o grau de qualidade
que os clientes já conhecem. Essa mudança ocorreu
para acompanhar a padronização global de linhas de
produtos do Aftermarket Automotivo da Schaeffler.
60
61

OU
Se você se interessa por carros, já deve ter ouvido que uma
mesma peça pode ser fundida ou forjada. A primeira surge
por meio do detrimento do metal em um molde, enquanto a
segunda sofre mais modificações no processo. Confira, na
prática, as diferenças entre elas, e saiba qual é a melhor
opção para o seu veículo.
Metal aquecido e
comprimido no formato
desejado
P
E
CS
A
F
U
N
D
I
D
A
Mais baratas
Metal derretido e
despejado em moldes
Menor densidade
Maior durabilidade
Dissipa
melhor o calor
Própria para
veículos mais
potentes
P
E
CS
A
F
O
R
J
A
D
A
Fabricação mais rápida
A fundição é o processo mais convencional e econômico para confeccionar
uma peça. Ela consiste no derretimento do metal, tornando-o líquido, e
na sua consequente aplicação em um molde, de onde sai intacto. Tais
características tornam esse tipo mais frágil. No entanto, além do valor,
uma vantagem a se destacar é a maior facilidade para acertar a composição
da liga metálica no fluido fundido.
Uma peça forjada é, literalmente, martelada até atingir sua forma.
As moléculas são aproximadas, gerando mais densidade e resistência
para o item. Além de suportar temperaturas maiores, o artigo
dobrará ou cederá em condições extremas, nas quais uma peça
fundida quebraria. Porém, não vale a pena comprá-la simplesmente
pela qualidade em si; afinal, o equipamento forjado é próprio para
veículos com alto torque e potência.
63

Entrevista
SKF FAZ BALANÇO
DO 1º SEMESTRE
E DESTACA AS EXPECTATIVAS E DESAFIOS
COM RELAÇÃO AOS LANÇAMENTOS E
VENDAS DE NOVOS PRODUTOS
Diretor comercial
automotivo da empresa
na América Latina, Daniel
Chimello Pereira Leite
lista os lançamentos mais
recentes e sinaliza os
próximos passos.
Fundada há 114 anos na cidade
de Gotemburgo (Suécia), e presente
no Brasil desde 1915, a
SKF é a líder mundial na fabricação
de rolamentos e uma das
principais marcas de autopeças
do mercado de reposição automotiva
no Brasil.
Hoje, a multinacional busca ao
mesmo tempo manter o padrão de
qualidade dos produtos, elevar a
capacidade de comunicação pelos
meios digitais para ajudar a cadeia
de distribuição até o usuário
final e adequar-se à realidade em
seu entorno.
Em entrevista à Balconista S/A,
Daniel Chimello Pereira Leite,
Diretor Comercial Automotivo da
SKF na América Latina, faz um
balanço positivo do primeiro semestre
de 2021 e dá algumas pistas
sobre o que virá pela frente.
Confira.
QUAIS AS ÚLTIMAS NOVIDADES DA SKF
PARA O MERCADO DE REPOSIÇÃO?
A SKF vem buscando trabalhar não só o
portfólio de produtos, como também servir
melhor nossos clientes através de meios de
comunicação e digitalização mais eficientes,
para que a gente não só envie, mas também
receba informação de toda nossa cadeia de
negócios (distribuidores, varejo e mecânicos).
Viemos com um plano muito forte para
2021, e já realizamos grandes lançamentos
no primeiro semestre.
64
65

Considerando nossas 16 linhas de
produtos, com quatro segmentos (linha
leve, linha pesada, duas rodas
e agrícola), lançamos este ano por
exemplo: rolamento da caixa de direção
para duas rodas; complementamos
nosso portfólio de atuadores
hidráulicos; lançamos também o
kit corrente para motores – isso
porque, hoje, os motores mais novos
usam bem menos correia, e, sim, correntes
de sincronismo.
Além disso, complementamos nosso
portfólio de suspensão e direção,
com a linha de comercial leve; lançamos
um novo modelo da coifa unika,
que facilita muito o trabalho dos nossos
amigos mecânicos, por exemplo,
na troca da junta homocinética. E
para linha pesada, temos os rolamentos
unitizados, com aplicação
Volvo e Scania, e forte complemento
para linha de homocinética de semieixos
na linha leve.
QUAIS SÃO OS DIFERENCIAIS DA
SKF?
A SKF é uma marca muito carismática
e reconhecida pelo mercado, temos
pessoas apaixonadas pelo que
fazem e dispostas a entregar valor
aos clientes. São mais de 100 anos
de atuação no Brasil; então, temos
uma responsabilidade, uma identidade
muito forte quando pensamos em
tecnologia e qualidade.
Mas quando falamos da linha SKF
em geral, não é só o diferencial de
produtos, mas também temos trabalhado
para melhor entender como
agregar valor para toda cadeia com
relação a comunicação, interação,
digitalização e serviços, utilizando
nosso excelente relacionamento
junto ao mercado. E depois que
iniciamos com novos produtos, nós
buscamos, por que não, superar as
expectativas dos clientes.
Temos um compromisso com a sustentabilidade
e atuamos em diversas
frentes de trabalho dentro do que
chamamos de tríade de economia
sustentável: economia circular, economia
social e economia colaborativa.
Não conseguimos viver e prosperar
sem o nosso entorno; então,
é muito importante que a comunidade
onde vivemos possa prosperar
de maneira sustentável. Estamos
aprendendo a trabalhar em conjunto
com toda a cadeia de negócios - tanto
na linha de montadoras, como na
de reposição - para superar todos os
desafios do mercado brasileiro.
PODERIAM ADIANTAR ALGO EM
RELAÇÃO A PRÓXIMOS LANÇA-
MENTOS?
Temos quatro novas linhas de produtos
a serem lançadas. Sobre uma
delas, que irá ao mercado em agosto,
acreditamos que há uma grande carência
no mercado. É segredo ainda,
mas vai surpreender e complementar
muito bem o nosso portfólio e a nossa
proposta de serviço ao mercado. E
vamos manter a média de 150 part
numbers for quarter, que significa o
complemento das linhas de produtos
dos portfólios atuais.
E reforço que, para nós, é importante
não só lançar o produto, mas
também que nossas soluções facilitem
a vida do mecânico e que
superem as expectativas dele em
relação à prestação do seu serviço
para os usuários finais.
66
67

LANÇAMENTOS SKF
2021 – 1º SEMESTRE
A SKF não para de inovar
para você ir mais longe.
Com a SKF você encontra mais variedade e as melhores soluções em produtos e serviços, são mais
de 5 mil peças para reposição automotiva de diferentes aplicações, modelos e marcas, incluindo
veículos de passeio, utilitários, caminhões e motocicletas.
Confira nossos lançamentos e novidades:
Coifa Unika de Direção mecânica e
hidráulica (VKPJ)
Kit Rolamento Caixa de Direção 2 Rodas
(VKWY)
C
M
Y
Coifa Unika
de Direção (VKPJ)
Kit Caixa de Direção
2 Rodas (VKWY)
Rolamento de Roda
Linha Pesada (VKBA)
Junta Homocinética
(VKJA)
CM
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CMY
Junta Homocinética (VKJA)
Articulação Axial (VKY)
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Kit de Corrente
Sincronizadora (VKML)
Componentes Hidráulicos
de Embreagem (VKCH)
Bomba d`água
Linha Leve (VKPC)
Bomba d’água
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Componentes Hidráulicos de
Embreagem (VKCH)
Rolamento de Roda Linha Pesada (VKBA)
Articulação Axial
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Kit de Correia Sincronizadora
(VKMC e VKMA)
Rolamentos em geral
(VKBA e VKBC)
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Kit de Corrente Sincronizadora (VKML)
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