Jornal das Oficinas 193

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
193
C
Janeiro 2022 Y
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVI | 3 EUROS
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TENDÊNCIAS DE MERCADO
DÚVIDAS
E INCERTEZAS!
Pág. 06
Reuse Aftermarket
Pág. 18 \\ Reuse Aftermarket é o
nome da Campanha que o Jornal das
Oficinas vai promover em 2022, na
sua edição em papel, redes sociais
e no próprio site da Campanha
Visoparts
Pág. 42 \\ A Visoparts acaba
de inaugurar novas instalações que
vão permitir aumentar e diversificar
o stock, com mais produtos e mais
variedade de referências
Jordi Brunet Garcia
Pág. 24 \\ Em entrevista ao JO,
o secretário geral EGEA defendeu a
necessidade de criação de legislação
que garanta competitividade
do pós-venda face à cibersegurança
Peças de substituição
Pág. 72 \\ Conhecer o mercado das
peças de substituição do automóvel
permite ao perito escolher o processo
de trabalho mais eficiente e a peça
mais adequada para a reparação
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Editorial
Folha de serviço ............................................................................ 04
DESTAQUE
Tendências de mercado ....................................................... 06
CAMPANHA
Reuse Aftermarket .................................................................... 18
OPINIÕES
Hélder Sardinha ............................................................................. 22
André Pinheiro ................................................................................ 61
ENTREVISTAS
Jordi Brunet ...................................................................................... 25
Luís Vieira e Manuel Monteiro ....................................... 28
Rodrigo Cabral ................................................................................ 34
Telmo Simões .................................................................................. 39
EMPRESA
Visoparts .............................................................................................. 42
OFICINA DO MÊS
Powercolor .......................................................................................... 46
NOTÍCIAS
Empresas ............................................................................................. 50
Produto ................................................................................................... 64
Repintura .............................................................................................. 76
PRODUTO
Car Care Motul ................................................................................ 62
TÉCNICA & SERVIÇO
Peças de substituição ........................................................... 72
GESTÃO
193 Janeiro
2022
Satisfação de clientes ........................................................... 78
OBRIGatÓRIO
NÃO FACILITAR
Com o avanço da vacinação, muitas oficinas
começaram a descurar as regras de segurança
sanitária, tanto no momento da receção
dos veículos, como na entrega dos mesmos aos
seus clientes. Mas o momento não é de facilitismo
e todos os cuidados não são demais para proteger
clientes e funcionários dos perigos do Covid-19 e
suas variantes.
Dar confiança ao cliente no momento de recolher
o seu automóvel, garantindo-lhe que o veículo
foi completamente desinfetado antes da entrega,
transformou-se num serviço essencial da oficina.
No entanto, não se trata apenas de o fazer, mas sim
de comunicar ao cliente quais foram as medidas
implementadas, tanto quanto à prevenção relacionada
com os funcionários e clientes, como no processo
de receção e, evidentemente, no processo de
entrega. Só assim é possível manter o estatuto de
“oficina de confiança” que as Associações do setor
recomendam, mas que nesta nova etapa é ainda
mais importante.
Assim, existem ações básicas que qualquer oficina
deverá ter implementado, tal como desinfetar e
higienizar diariamente as instalações. Para isso, as
autoridades recomendam a utilização de soluções
de água com lixívia a 2,5% ou de biocidas nas superfícies
de contacto, através de um pulverizador.
Antes da abertura, deve aplicar-se em todas as
áreas de trabalho. Além disso, os funcionários devem
usar máscara, aplicar frequentemente gel desinfetante,
luvas e também deve ser medida a temperatura
dos funcionários para evitar contágios.
O cliente deve ser perfeitamente informado sobre
todos os protocolos implementados e, se possível,
deve colocar-se um selo ou uma etiqueta no veículo
a informar de que foi completamente desinfetado
antes da entrega. E também, sempre que for possível,
é recomendável gravar um vídeo do processo de
higienização. Não de forma geral, mas individualmente
para cada automóvel, tal como fazem os concessionários
no momento de dar informações sobre
as características de um veículo no qual o cliente
está interessado.
Sempre que for possível, a relação com o cliente
deve ser digital, por telefone ou até por videochamada,
se necessário. Deve evitar-se a deslocação
dos clientes à oficina para tratar de assuntos que
possam ser tratados por estas vias, como a gestão
da marcação prévia, para evitar a aglomeração
de pessoas nas instalações. No entanto, quando o
cliente tiver de se deslocar para ir buscar o automóvel,
a oficina deve estar preparada com dispensador
de gel desinfetante, divisórias de proteção de acrílico
ou de vidro, marcas de distâncias de segurança,
cartazes, fitas adesivas para limitar as zonas de
acesso, etc.
A receção e entrega, por último, são os momentos
em que existe mais perigo de contágio e nos quais
se devem reforçar as medidas. Aquando da chegada
do veículo, este não deve entrar na oficina até que
tenha sido desinfetado ou ozonizado. Além disso,
durante a reparação, as partes do veículo nas quais
irá haver contacto devem ser ventiladas e protegidas.
Por último, a entrega deve ser realizada também
fora da oficina, com as chaves completamente
desinfetadas e, inclusivamente, protegidas num
saco de plástico hermético. No momento de realizar
o pagamento, deve-se evitar tanto quanto possível o
pagamento em dinheiro, disponibilizando alternativas
que reduzam o contacto ao mínimo.
Manter a oficina limpa é não só recomendável como
também obrigatório. O aspeto da oficina, como o de
qualquer outro estabelecimento comercial de produtos
e serviços, é fundamental para influenciar
positivamente os clientes, tendo em conta que pode
ser a primeira coisa que veem ao entrar pela porta.
Assim, por muita confiança que possam ter, obtida
durante anos de bons serviços e boas reparações, a
oficina deve ter cuidado com a limpeza, higiene e
organização, algo que é não só recomendável, mas
também obrigatório enquanto o Covid-19 continuar
a ser uma ameaça.
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
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www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 3

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
RODRIGO CABRAL
FUNDADOR E CEO DA TECH ONE
AS PESSOAS PROCURAM
UMA ALTERNATIVA EFICIENTE
ÀS MARCAS PREMIUM.
E É POSSÍVEL TER QUALIDADE
PREMIUM COM UM PREÇO
COMPETITIVO. ESSA É A NOSSA
GRANDE MARCA
CHALLENGE OFICINAS ESTÁ DE VOLTA
Após um interregno de dois anos, devido à
pandemia, o Jornal das Oficinas, em parceria
com a T Academy - Gestão de Talentos,
volta a realizar em 2022 o “Challenge Oficinas”.
Esta competição põe à prova as competências
funcionais dos colaboradores das oficinas, que,
numa primeira fase, têm de responder ao questionário
online que abrange as principais áreas do
negócio oficinal, nomeadamente técnica, receção,
peças, marketing e gestão. Para participarem nesta
competição, as oficinas apenas têm de responder
ao questionário que publicamos online no site
do evento e habilitarem-se a ser uma das oficinas
SEMÁFORO
selecionadas para a grande final. Se é uma oficina
organizada, bem equipada e com recursos humanos
competentes e atualizados, aproveite esta
oportunidade para participar num evento único e
desafiante, onde apenas os melhores conseguem
chegar à final. É uma competição que permite
cada oficina tomar consciência daquilo que vale
em termos de recursos humanos e enquanto organização.
No fundo, consiste num processo de autoavaliação,
ao mesmo tempo que se trata de uma
competição lúdica. Desta forma, entusiasmam-se
os colaboradores para um desafio onde as oficinas
têm todo um caminho aberto para evoluir.
LUÍS VIEIRA E MANUEL MONTEIRO
FUNDADORES DA B-PARTS
EM PORTUGAL TEMOS
UMA QUOTA ENORME
NOS PROFISSIONAIS E
UMA MAIS REDUZIDA NOS
PARTICULARES. LÁ FORA ESTÁ
TOTALMENTE INVERTIDO
JORDI BRUNET GARCIA
SECRETÁRIO GERAL DA EGEA
AS NOSSAS EMPRESAS
ESTÃO A INVESTIR
MUITOS RECURSOS PARA
DISPONIBILIZAR AO MERCADO
OS EQUIPAMENTOS CAPAZES
DE FAZER A MANUTENÇÃO
E REPARAÇÃO DOS VEÍCULOS
MAIS MODERNOS
Riscos de retração
A Envolvente Empresarial do final
do ano passado evidencia a continuação
de um abrandamento da atividade após
uma forte retoma do PIB. O surgimento
de uma nova variante Covid-19 causa
preocupação e poderá agravar a quebra
de confiança e prejudicar a retoma.
Outro problema associado é o aumento
da inflação na área euro. Ainda que
Portugal não atinja níveis tão altos, o
índice de preços da produção industrial
já regista subidas de dois dígitos,
refletindo problemas nas cadeias
de abastecimento. O BCE mantém que a
subida da inflação é apenas temporária,
mas paira o risco de um aperto
antecipado das condições monetárias.
Teletrabalho não serve a todos
O teletrabalho está novamente
na berlinda com o aumento
de casos de infeção por Covid-19,
mas convém realçar que este modo
de laboração não é aplicável a muitas
empresas. Uma coisa são as empresas
de serviços ou de tecnologia, em que
o trabalho remoto é perfeitamente
possível, outra bem diferente é, por
exemplo, a atividade de reparação
automóvel, em que o teletrabalho
pode ser muito penalizador e até
inexequível. No aftermarket, a maioria
das empresas labora em regime total
ou maioritariamente presencial, quer
a nível da distribuição e retalho, quer
nas oficinas de manutenção
e reparação automóvel.
Economia circular
Os fornecedores e distribuidores
do setor automóvel estão a trabalhar
em conjunto na transformação
do mercado pós-venda num negócio
sustentável de reparação e manutenção.
A aplicação dos princípios da economia
circular à economia da UE pode
gerar poupanças líquidas de cerca
de 600 mil milhões de euros às
empresas da UE, criando 170.000
empregos diretos no sector da gestão
de resíduos. A economia circular tem-se
revelado uma ferramenta essencial
para se conseguir atingir estes valores,
pois ajuda a prolongar a vida útil
dos veículos e das peças. Este sistema
aplica-se a várias áreas essenciais
da sustentabilidade.
4 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

Destaque
TENDÊNCIAS DE MERCADO
DESAFIOS,
DÚVIDas E
INCERTEZAS!
APESAR DE SER PREMATURO FALAR DO QUE SERÁ
ESTE ANO 2022, JÁ QUE TUDO DEPENDERÁ DA EVOLUÇÃO
DA PANDEMIA E DO SEU IMPACTO MACROECONÓMICO,
SE CONSEGUIRMOS CONTROLAR A VAGA PANDÉMICA,
A RECUPERAÇÃO ECONÓMICA PODERÁ SER RELATIVAMENTE
RÁPIDA, MAS SE NÃO FOR POSSÍVEL CONTROLAR
A PANDEMIA, 2022 SERÁ UM ANO EXTREMAMENTE
COMPLICADO COM QUEBRAS DO CONSUMO PRIVADO MUITO
ACENTUADAS E UMA RECESSÃO INEVITÁVEL

Com a evolução da pandemia, os operadores mostram ‐se receosos
em relação ao futuro, pois a confiança dos consumidores e consequentemente
dos seus clientes está em níveis muito baixos, o que
poderá contribuir para uma quebra nas vendas. A pandemia obrigou a
um maior rigor e empenho de todos os operadores, e a necessidade de
estarem ao lado dos seus clientes. Outro dos impactos passa pela necessidade
de tomada de decisões em curtos espaços de tempo e, perante
uma situação totalmente nova para as empresas, para o mercado e para
o país. Isso faz com que as empresas tenham de tomar decisões com base
em informações escassas e recentes, o que nem sempre é fácil.
Pandemia impõe bom senso
Em tempo de pandemia, a sensibilização, o bom senso e a responsabilidade
de cada um serão sempre as medidas mais eficazes nesta luta
global, para além da adoção de um conjunto de medidas que foram
definidas pelas autoridades de saúde. Entre o aumento significativo da
higienização e uso de álcool gel, à tentativa regular de distanciamento
(nomeadamente os contactos sociais), à diminuição das visitas dos
vendedores e obrigatoriedade de todas as pessoas externas à empresa
usarem máscara sempre que se desloquem às instalações, são algumas
das medidas já adotadas pelas empresas.
Porém, enfrentamos atualmente uma fase com grande incerteza em que
a situação sanitária do país deverá ter um grande efeito sobre o que será
o futuro económico e social nacional. O impacto negativo da pandemia
está a sentir ‐se em todo o tecido empresarial português e as empresas
aftermarket não são exceção, mas o pós ‐venda é um setor que pode sair
beneficiado com a crise, desde que haja uma adaptação das empresas.
Ameaças e oportunidades
Os desafios já eram grandes mesmo sem a pandemia, a competitividade
existe e é feroz e com o período que atravessamos agora, a competição
ainda será maior e mais agressiva, mas as empresas têm de saber manter
o rumo, apostando na qualidade em todos os serviços e fidelizando
cada vez mais os seus clientes. É preciso manter a mente aberta e inovar
através de novas plataformas de negócio ou negócios alternativos. Um
dos maiores desafios será implementar planos ambiciosos de formação e
modernização das oficinas.
Os profissionais do aftermarket têm estado a preparar ‐se para os novos
tempos pós ‐Covid que trazem muitas dúvidas e incertezas. A melhor
forma para o fazer é manterem ‐se atualizados de uma forma geral com
as várias novidades do setor e perceber e interpretar os sinais que o próprio
mercado vai dando. Mas as ameaças só são perigosas ou danosas
para quem não quer evoluir. Apresentam imensos desafios e, sem dúvida
que, apesar de poderem trazer dissabores, são sempre as melhores
formas de aprender e de crescer. As oportunidades, para os que estão
disponíveis e abertos à mudança, sem dúvida que vão traduzir ‐se em
frutos mais tarde.
O aumento de custo dos transportes das mercadorias em contentores e
a inflação do preço das matérias primas estão a fazer disparar os preços
das peças, reduzindo cada vez mais a margem de lucro dos fabricantes.
Outro problema neste momento, são as ruturas de stocks de alguns
fornecedores principalmente de primeiro equipamento com fábricas e
armazéns nos países mais afetados, como Espanha, França e Itália.Na
distribuição assiste ‐se à concentração do negócio em grandes grupos e o
desenvolvimento de plataformas B2B que estão a alterar o modelo tradicional
de negócio.
As marcas automóveis, por sua vez, vão melhorar o seu posicionamento
a curto prazo na distribuição de peças de substituição, num mercado no
qual as barreiras entre o canal de marcas e o canal independente tendem
a desaparecer. O número de decisores sobre onde realizar a reparação
do veículo irá diminuir, o que resultará numa concentração do negócio
de pós ‐venda.
A consolidação da redução da procura por veículos diesel pode colocar
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 7

TENDÊNCIAS
DE MERCADO
A NÍVEL DA DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS, CONTINUARÁ A acentUAR ‐SE
A TENDÊNCIA PARA A CONCENTRAÇÃO DA atiVIDADE NUM MENOR NÚMERO
DE OPERADORES, SEJA PELA CONSOLIDAÇÃO DE GRUPOS JÁ ESTABELECIDOS,
SEJA POR FUSÕES AQUISIÇÕES OU OUTRO TIPO DE MOVIMENTOS
em perigo a sustentabilidade de alguns
fabricantes de peças de substituição.
Por outro lado, o acesso aos
dados do veículo tornará este num
elemento ativo no sistema de pós­
‐venda, sendo que o futuro da mobilidade
será elétrico. Estas tendências
vão afetar o volume e a estrutura do
mercado bem como os modelos de
negócio de todos os agentes.
Ultrapasssar dificuldades
Os efeitos da pandemia no setor pós­
‐venda foram bastante menos graves
do que se previa. O ano de 2020 foi
altamente imprevisível, tendo a faturação
das empresas oscilado entre
mínimos e máximos históricos. Quem
conseguiu resistir e manter o negócio
nos períodos de confinamento saiu
reforçado. Em momentos como este,
é fulcral ter flexibilidade e agilidade
financeira, aplicar uma liderança que
proteja todos e, ainda mais importante,
é preciso um propósito que nos
faça superar todos os desafios com
motivação. O que aprendemos com
esta pandemia, foi a necessidade de
termos as nossas estruturas muito
bem preparadas para nos adaptarmos
rapidamente a mudanças profundas.
A gestão do negócio muito rigorosa e
atempada, permite que as empresas
consigam ter alguma tranquilidade
em momentos de grande incerteza.
Durante a pandemia ficou também
provado o que já se sabia – que o
overservice prestado nos serviços
associados à logística é um desvio
perverso e desnecessário do que seria
adequado e conveniente, que causa
custos enormes e desnecessários
para as empresas. Não existe uma
necessidade real para que assim seja,
mas enquanto for abusivamente usado
como fator diferenciador, em vez
de coisas que realmente acrescentem
valor, não há nada a fazer.
A importância da digitalização da
empresa e dos seus processos já era
reconhecida como necessidade, mas
a pandemia só veio reforçar esta urgência.
De igual forma a resiliência
necessária para prosseguir o caminho
delineado independentemente
dos obstáculos que todos sentimos.
A otimização de recursos, especialmente
os humanos foi uma realidade,
bem como a capacitação de que
há valores inegociáveis: as vendas
são sempre uma referência, mas os
valores da honestidade, da transparência
e da vida em si saíram reforçados
neste momento delicado. Mais
do que ensinamentos, esta crise veio
confirmar a importância das colaborações
e parcerias entre empresas. A
estratégia de foco no cliente, disponibilizando
todas as ferramentas que
estes necessitam para a sua atividade
e conseguir ajudá ­los a desenvolver e
fazer crescer os seus negócios, permitiu
que muitas empresas ultrapassassem
esta crise juntos.
Concentração do negócio
Uma concentração de negócio, seja
em que setor for, obriga as empresas
a diferenciarem ­se. É necessário que
haja uma proposta de valor que seja
compreendida pelos clientes, e esse
deve ser o grande objetivo: oferecer
qualidade a preços competitivos, no
tempo certo e respeitando as regras
do mercado. A concentração do negócio
da distribuição de peças tem
vindo a ser feita faz já mais de uma
década e continuará a seguir o seu
caminho. A dimensão de grandes
grupos de distribuição são muito
interessantes, mas também têm os
seus desafios que uma PME pode
contornar, como a decisão rápida e o
empresário que está diariamente no
negócio, conhecendo a sua equipa e
os seus clientes.
A necessidade de abranger mais
clientes no mercado, ou até mesmo,
explorar novos mercados, faz com
que os distribuidores unam esforços
sob uma marca única que partilha os
mesmos interesses. É mais fácil atuar
no mercado enquanto uma rede do
que enquanto players individuais.
Este fenómeno verifica ­se há muito
no conceito de rede de oficinas. A
principal vantagem deste modelo é o
concertar de preços entre distribuidores,
que permite uma maior retenção
de margem e uma viabilidade de
negócio maior. Do ponto de vista das
oficinas e casas de peças mostra ­se
uma desvantagem pois quanto menos
distribuidores no mercado, menor
o seu poder negocial. No entanto
um distribuidor mais robusto, signi­
8 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

fica um nível de serviço melhor, o que
significa maior rapidez na aquisição
do material, menos tempo por reparação,
mais reparações e consequentemente
mais faturação.
A Europa genericamente está mais
avançada neste processo de concentração,
mas Portugal irá aproximar ‐se
desta realidade a par e passo. O benefício
de economias de escala das grandes
estruturas que possam permitir
em última instância um preço mais
favorável para o cliente final, imprimem
necessariamente maior profissionalismo
ao sector com processos
e critérios comerciais bem estabelecidos.
No reverso da medalha as grandes
estruturas deixam de conseguir
um enfoque regional que acompanhe
as especificidades de cada mercado e
têm uma resposta menos rica em nichos
de mercado que estruturas mais
pequenas dão importância.
O fenómeno da concentração está em
marcha e vão continuar a aparecer
Novos Grupos e a desenvolverem ‐se
os atuais. Havendo prós e contras,
é algo inevitável. Como vantagens,
eventualmente aumenta ‐se a margem
de negociação, o poder de compra,
a oferta para os clientes torna ‐se
maior e mais diversificada, entre outros
benefícios…
Em Portugal já se verificaram alguns
fenómenos de concentração ao nível
dos distribuidores e tem sido notório
o crescimento dos grupos de retalhistas
que, dessa forma, tentam ganhos
de escala para os seus negócios. Se os
ganhos de escala fruto do crescimento
são uma realidade, a verdade é que,
tornando ‐se grandes demais, estas
entidades poderão perder rapidez e
agilidade na relação com o mercado e,
consequentemente desperdiçar boas
oportunidades de negócio.
A tendência de concentração irá
continuar, e no nosso país passará
pela iberização da distribuição.
Normalmente a concentração dita a
lei do mais forte, e estas estruturas
maiores conseguem mais eficiência
na distribuição e otimização da compra,
o que vai provocar mais pressão
sobre o preço. Quem não tiver capacidade
de ombrear com estas estruturas,
vai sucumbir.
Veículos elétricos:
o novo desafio!
Os veículos elétricos são um dos desafios
do futuro. Esta será uma transição
que demorará tempo e com uma
perspetiva a médio ‐longo prazo, visto
que os automóveis a combustão ainda
estão para durar. Juntamente com os
fabricantes de peças automóveis, as
empresas de distribuição devem conseguir
adaptar ‐se e servir o mercado
consoante as suas necessidades.
O fenómeno dos veículos elétricos
é uma consequência da evolução do
setor. Ainda que, efetivamente, estes
carros não necessitem de tantas peças
de manutenção, eles necessitam
de mais escrutínio e de uma reparação
mais especializada. Antevê ‐se
um número mais reduzido de peças,
porém peças mais específicas, que
poderão ser comercializadas por
distribuidores mais específicos também.
Até à generalização deste tipo
de veículos é preciso trabalhar as
duas realidades, preparando o terreno
para um futuro de eletrificação.
Apesar dos veículos elétricos não
necessitarem de mudanças de óleo,
filtros ou velas não implica uma redução
direta no serviço das oficinas,
dado que precisam de outro tipo de
manutenção, como travões, pneus e
baterias. Para a realização deste tipo
de serviços é necessário que a oficina
esteja preparada tecnicamente,
tanto com ferramentas, como com
pessoal qualificado. Cabe então às
oficinas antecipar as necessidades do
cliente e estar preparada para oferecer
estes produtos e serviços e assim
diferenciarem ‐se da concorrência.
Não é líquido que haja perda de faturação
só porque os VE necessitam
de menos manutenção. Os fatores
a considerar sobre este assunto são
vários. Por exemplo: devido ao desenvolvimento
técnico o custo das
peças para os novos modelos (VE ou
não) é significativamente mais alto
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Óleos testados e comprovados
em competição e rally
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TENDÊNCIAS
DE MERCADO
AS EMPRESAS QUE FOREM CAPAZES DE INVESTIR NA SUA MELHORIA
CONTÍNUA MELHORARÃO AS SUAS OPERAÇÕES LOGÍSTICAS SENDO
CADA VEZ MAIS EFICIENTES EM GRANDE MEDIDA POR VIA DA DIGITALIZAÇÃO
DOS PROCESSOS, UM CAMINHO INCONTORNÁVEL E DESEJÁVEL
do que para os modelos anteriores, o
que gera mais volume para o mesmo
consumo. Haverá também novos serviços
que irão ser prestados e que serão
geradores de receita importantes
no futuro. A evolução será consideravelmente
lenta. A preponderância
do parque de VE será muito limitada
ainda por muito tempo.
Os veículos elétricos ou eletrificados
podem efetivamente requerer menos
manutenção, mas ao mesmo tempo,
vão utilizar componentes muito
mais complexos, com custos mais
elevados, o que acaba por devolver as
referidas compensações.
Cadeia de valor vai MANTER ‐se
Já há anos que vemos operadores
assumirem vários níveis na cadeia,
nomeadamente a Distribuição e o
Retalho, mas as funções continuam a
existir diferenciadas, a armazenagem e
distribuição da venda a retalho. Grosso
modo, a primeira exige foco nas
compras e na logística enquanto que
a segunda compre a função de proximidade
e apoio direto às oficinas. A
“junção” da distribuição nacional com
a cobertura local na mesma entidade
é o que naturalmente acontece mais
facilmente, mas em todos os casos são
sempre mantidas as duas áreas perfeitamente
definidas. Os negócios são
diferentes. Há também os retalhistas
que passam a ser em alguns produtos
abastecidos diretamente pelo fabricante,
como acontece com os grupos de
retalhistas surgidos mais notadamente
nos últimos anos, mas a zona de cobertura
da empresa nestes casos é sempre
local, não nacional. Para se converter
em nacional – o que não é fácil, mas é
possível, e há disso bons exemplos no
mercado – tem de passar a ter as duas
estruturas claramente definidas, a distribuição
e as lojas, para funcionar. Há
ainda outro canal, paralelo ao tradicional,
que tem crescido mais recentemente
com um sucesso apreciável: as
vendas pelas plataformas online B2C.
Especialmente no caso nos produtos
não cativos (produtos não destinados
especificamente a um ou poucos modelos
de automóveis) é um canal de
distribuição a observar. l
C
DEVOLUÇÕES CONTINUAM A SER PROBLEMA
om ou sem pandemia, as
devoluções continuam a ser um
dos temas mais complexos e sensíveis
de abordar. As mesmas continuam a
existir, por vezes com motivos ou
justificações inacreditáveis e se
existisse mais diálogo entre os diversos
players e regras mais claras para todos,
poderia minimizar ‐se o seu impacto,
que realmente consomem muito
tempo e recursos. O problema
logístico das devoluções é algo já
identificado há muito por todos os
players do Aftermarket mas para o
qual tem sido complicado encontrar
uma solução eficaz. As empresas
fazem tudo para mitigar o custo da
sua gestão, que se transforma em
perda de rentabilidade e
produtividade para todos os
intervenientes. Neste momento é
possível através de plataformas online
fazer a devolução por referência,
incluindo motivo e comentários sobre
a devolução, bem como anexar
fotografias das peças. Este processo
liberta os recursos humanos afetos a
esta área, para se concentrarem em
casos mais sensíveis, aumentando
mais uma vez o nível de serviço. Deste
modo, a oficina consegue perceber de
imediato se a sua devolução é aceite ou
não e se a mesma acarreta custos
adicionais. Sendo assim, é possível
poupar tempo e recursos tanto para a
oficina, como para os distribuidores
10 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

VECL
Europ Exide Technologies - Original
-

TENDÊNCIAS
DE MERCADO
AS REDES OFICINAIS IRÃO CONTINUAR A DESENVOLVER ‐SE, COM O
APARECIMENTO DE NOVOS CONCEITOS E TIPOLOGIAS, ATÉ PORQUE AS OFICINAS
TÊM A NOÇÃO QUE NECESSITAM DE TER APOIO PARA ESTAREM MELHOR
PREPARADAS PARA OS DESAFIOS QUE O MERCADO COLOCA
RUTURAS DE STOCK
PREOCUPAM SETOR
m dos receios que se verifica hoje nem é tanto o
U
preço das peças, mas sim mesmo a existência em
stock das próprias peças, o que nem sempre é possível.
As falhas de stock são uma realidade que está a afetar
bastante o setor e esperemos que a médio prazo se
normalizem. Os efeitos são negativos porque a falhas
de stock acabam por ser frustrantes para o
distribuidor e para os seus clientes. Este fenómeno,
sem precedentes nesta dimensão, é resultado de
muitas variáveis que vão desde a disponibilidade de
matéria prima para produção até ao transporte dos
produtos ao distribuidor não sendo de negligenciar
também do ponto de vista monetário, o aumento de
custos de todos os elementos mencionados. As falhas
de stock são um problema atual, que afeta a
generalidade das marcas e prejudica muito o dia ‐a‐dia
dos distribuidores, que se veem a braços com um
esforço extra para manter o nível de serviço,
prejudicando muitas vezes a margem. A forma
encontrada de mitigar os efeitos das falhas tem sido
aumentar a profundidade e largura do stock
reforçando também os itens de maior criticidade.
Como tem sido anunciado pelos próprios fabricantes
de peças, é previsível que as dificuldades sem
prolonguem até ao final de 2022 e nenhum operador
do pós ‐venda consegue estar preparado para isso. Os
construtores de automóveis dependem de centenas de
chips para incorporar num único veículo e muitos
tiveram já de parar a produção, porque não recebem
dos fabricantes de peças estes componentes. É
estimado que estas paragens acumulem um custo
global à indústria automóvel superior a 400 mil
milhões de euros em perda de vendas. As implicações
disso no pós ‐venda vão bem além da indisponibilidade
atual de algumas peças, pois têm impacto no parque
automóvel em si. Vemos já hoje um aumento
significativo das vendas dos veículos usados, por
exemplo. A adequação da distribuição de peças a um
parque de evolução assíncrona é muito complicada.
Terá tendência para obrigar os fabricantes a adequar a
sua produção à necessidade do mercado mas o que
não ajuda o aftermarket é o foco dos fabricantes no
fornecimento ao primeiro equipamento, ficando
sempre o pós ‐venda para depois… Essa dificuldade é
um facto e tem sido um fator mais complicado de
eliminar no que toca à normalização da atividade
comercial por parte de todos os players. A escassez de
semicondutores e o encarecimento das matérias‐
‐primas é algo que parece ter vindo para ficar e cabe às
empresas dar a volta a essa situação.
12 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

E
PERDA DE MARGEM
sse é um dos grandes desafios do
aftermarket nacional e quem
não perceber isso vai ter grandes
dificuldades. Há empresas que
trabalham para Rappel, com margens
que muitas vezes não sustentam
sequer a estrutura. Só uma gestão
rigorosa poderá salvar muitas
empresas. A resposta mais uma vez
reside na qualidade do serviço
prestado. No fim do dia, todos os
distribuidores oferecem apenas peças,
o fator diferenciador passa a ser como
essas peças são disponibilizadas.
Fidelizar os clientes, garantindo um
volume constante e sustentável de
vendas e otimizar os processos
internos com a finalidade de reduzir
custos, são as respostas à queda nas
margens. Fazer cada vez mais, com
maior racionalização dos custos. Para
que o mercado funcione, é necessário
preservar e proteger todos os
intervenientes. É necessário que todos
façam alguma ginástica financeira e
contribuam para que haja
estabilidade. Só assim o setor
conseguirá lutar contra as perdas de
margem e impedir que alguém saia
fragilizado. A preservação dos canais
de vendas poderia ajudar a evitar a
perda de margens, mas há
distribuidores e marcas automóveis
que ultrapassaram este canal e
vendem diretamente às oficinas,
esmagando as margens. Brevemente,
poderão até mesmo ultrapassar as
oficinas e atacar o cliente final. É
preciso ter um cuidado redobrado com
este tipo de políticas, pois não
podemos passar por cima de todos,
sem olhar a meios. Os distribuidores
que esmagam margem de
comercialização por forma a serem
competitivos ao nível do preço, não
libertam recursos para investir em
novos projetos, melhorarem processos,
e conseguirem prestar um serviço mais
eficaz e cada vez com maior qualidade
e valor acrescentado para o cliente.
Naturalmente que o preço é um fator
importante, algumas vezes decisivo,
mas não o único e arriscamo ­nos a
dizer que não o principal. A qualidade
e oferta do produto, o serviço, as
entregas, são outros fatores que pesam
imenso no momento da compra. O
distribuidor tem de ser muito mais
que um fornecedor de peças, tem de
ser um fornecedor de soluções.
AUMENTO INEVITÁVEL DO PREÇO DAS PEÇAS
endo em conta os efeitos dos fenómenos como a escassez de matérias­
T
‐primas para a produção de componentes e o significativo aumento de
preços, como do aço, por exemplo, acreditamos que a tendência de aumento de
preço das peças continue a ser uma realidade nos próximos tempos. No
entanto, esta não será uma realidade exclusiva das marcas premium, mas sim
de qualquer fabricante de peças. Mesmo com a estabilização dos preços, existe
a possibilidade real que os preços das peças não baixem, depois de terem
subido, tornando ­se assim numa nova realidade. Outro exemplo, de razão
semelhante à que originou a crise dos semicondutores, é a crise dos óleos base,
usados na produção de lubrificantes, que tem causado aumentos nos preços
muito significativos e praticamente mensais. E há também fatores exógenos,
como o aumento abrupto dos custos de transporte, que contribuem
significativamente para isso. Independentemente do posicionamento do
produto, Premium ou outro, os preços das peças já aumentaram em 2020 e
irão continuar a aumentar. O aumento do custo de matérias ­primas, da
produção, da logística e em particular do transporte (seja marítimo, aéreo ou
terrestre) numa escala nunca antes vista em tão curto espaço de tempo terão
necessariamente reflexo no preço dos produtos.
DESAFIOS TECNOLÓGICOS
s fabricantes de produtos e por consequência também o mercado do
O
aftermarket encontram ­se hoje com o enorme desafio da digitalização e
do elétrico. No futuro, os desafios passarão por oferecer novos serviços ao
cliente, desaparecendo outras fontes de receita. A maior especialização e
conhecimento técnico, associadas ao continuo investimento em novas
tecnologias, no domínio do digital, em detrimento do negócio mais
tradicional, passará a ser determinante neste sector. Os benefícios aliados à
economia circular manter ­se ­ão como prioridade e terão um papel cada vez
mais decisivo no futuro, aliado ao contexto regulamentar a ele associado. As
oficinas continuam a efetuar um enorme esforço no acompanhamento da
evolução tecnológica do sector. Sem dúvida, que muitas são as oficinas que
conseguem prestar um serviço tão ou mais competente aos seus clientes que
o prestado pelas marcas oficiais. A formação técnica, o digital, a continua
inovação no sector, a par da paulatina transformação do sector para a
vertente elétrica em detrimento da mecânica, são sem dúvida os maiores
desafios a prazo para as oficinas e para todo o setor em geral.
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 13

TENDÊNCIAS
DE MERCADO
PEÇAS PARA VEÍCULOS PESADOS - MERCADO COMPETITIVO
mercado de distribuição de
O
peças aftermarket para veículos
pesados continua a ser muito
competitivo, com players importantes
e crescimentos acima da média o que
dá um sinal de extrema vitalidade do
sector, embora as peças originais
ocupem sem dúvida um espaço muito
importante e vão continuar a ter
preponderância.
O mercado de distribuição de
peças para veículos pesados em
Portugal é um mercado maduro com
muitos players, muita experiência
e competitividade, sendo muito
exigente para os players, porque a
esta realidade estão associados alguns
problemas de fundo, desde logo o
inevitável esmagamento das margens
comerciais assim como a falta de rigor
no controle de crédito. Estas são duas
áreas que não podem ser usadas como
argumento comercial.
A continua proliferação de pontos de
venda de casa de peças, essencialmente
no mercado multimarca, trouxe
enorme pressão sobre os preços,
descurando muitas vezes a qualidade,
assessoria e garantias aos clientes.
O mercado encontra ‐se numa
fase de grande saturação. A maior
especialização e conhecimento técnico,
associadas ao continuo investimento
em novas tecnologias, no domínio do
digital, em detrimento do negócio mais
tradicional, passará a ser determinante
neste sector.
Com a competitividade existente no
negócio do aftermarket, e no sentido
de alguém se poder diferenciar, a
continua aposta na formação das
equipas, tecnologia, capacidade
logística e sua gestão eficaz, a par da
assessoria e qualidade no produto, são
fatores que determinam o continuo
investimento. Fatores como o preço,
deixaram há algum tempo de ser
o mais determinante na decisão
do cliente. A qualidade e garantia
do produto vendido passarão a ser
decisivas. O cliente hoje é profissional
a 100%, efetua o diagnóstico das
avarias de forma muito célere e
quer ver o seu problema resolvido
no mais curto espaço de tempo.
A forma assertiva como a oficina
resolve o problema, determina a sua
rentabilidade, o que obriga todos
os players de mercado a constantes
investimentos em produtos de
qualidade, tecnologia e apresentação
de soluções integradas.
No que se refere ao aumento do
preço das peças, é um processo
inevitável, que já está a acontecer.
Depois do efeito da crise pandémica,
tem sido extramente difícil para
todos os mercados e setores de
atividade ajustarem ‐se à disrupção
que aconteceu em todo o setor
produtivo do comércio de peças. O
custo de transporte internacional,
que na maioria dos casos mais que
duplicou, o aumento da energia e
combustíveis, associado ao facto da
enorme transformação que o sector
do emprego sofreu e ajustamentos
a que as empresas foram sujeitas,
está a inflacionar de forma
considerável o preço das mercadorias.
O condicionamento gerado pela
disponibilidade do produto junto
dos fabricantes, os quais lutam
desesperadamente pela reposição
de stocks a nível mundial, gerando
também o efeito inflacionista que
assistimos, conduz a um continuo
e desafiante esforço de não passar
esse efeito diretamente no preço de
venda aos clientes. O que as empresas
podem e devem fazer é estancar a
margem nos níveis em que estão para
que os seus negócios se mantenham
viáveis. Para além disso têm que
ser muito rigorosos na atribuição e
controlo do crédito.
AS MUDANÇAS PROVOCADAS PELA PANDEMIA FIZERAM SURGIR
UMA NOVA GERAÇÃO DE EMPRESÁRIOS, COM GRANDE CAPACIDADE
E PREPARAÇÃO, QUE VAI ALTERAR A FORMA DE FAZER O NEGÓCIO
14 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

ECOFORCE.
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DE MERCADO
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APRENDEMOS MUITO AO LONGO
DA PANDEMIA EM TODAS AS ÁREAS.
SENTIMOS QUE A CAPACIDADE DE
ADAPTAÇÃO E FLEXIBILIDADE
NA ORGANIZAÇÃO SÃO ESSENCIAIS
PARA EVOLUIR E CRESCER.
QUANDO TEMOS A CERTEZA QUE
OS ALICERCES SÃO RESISTENTES
E QUE EXISTE PRONTIDÃO PARA
REAGIR, CONSEGUIMOS ESTAR MAIS
CONFIANTES E ESPERANÇOSOS
JOAQUIM CANDEIAS, BILSTEIN GROUP
CONSIDERAMOS QUE EM PORTUGAL
AS MARCAS DE AFTERMARKET VÃO
CONTINUAR A POSSUIR A MAIOR QUOTA DO
MERCADO PÓS ‐VENDA, POIS AS OFICINAS
INDEPENDENTES, QUE CONTINUAM A SER
EM MAIOR NÚMERO, CONTINUARÃO A
SER MELHOR SERVIDAS PELO MERCADO
AFTERMARKET. QUANTO AO FUTURO, AS
EXIGÊNCIAS DO MERCADO VÃO TORNAR‐
‐SE CADA VEZ MAIORES, E A CAPACIDADE
DE ADAPTAÇÃO DAS EMPRESAS
RELATIVAMENTE À FORMA COMO O
MERCADO EVOLUIR SERÁ ESSENCIAL
FLÁVIO MENINO, AUTOZITÂNIA
PINI
OS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO ATÉ SE
PODEM MANTER, MAS TERÃO QUE
SE REAJUSTAR E REDIMENSIONAR,
ADMITINDO, PORÉM, QUE POSSAM
HAVER ALTERAÇÕES MAIS
PROFUNDAS. HAVENDO O AUMENTO
E A PROLIFERAÇÃO DOS GRUPOS,
BEM COMO O CRESCIMENTO E
TRANSFORMAÇÃO DE ALGUNS
RETALHISTAS, TERÃO QUE HAVER
ADAPTAÇÕES, SOB PENA DE
ALGUÉM NA CADEIA PERDER
PREPONDERÂNCIA
A ADEQUAÇÃO DA DISTRIBUIÇÃO
DE PEÇAS A UM PARQUE DE EVOLUÇÃO
ASSÍNCRONA É MUITO COMPLICADA.
TERÁ TENDÊNCIA PARA OBRIGAR
OS FABRICANTES A ADEQUAR A SUA
PRODUÇÃO À NECESSIDADE DO MERCADO
MAS O QUE NÃO NOS AJUDA É O FOCO
DOS FABRICANTES NO FORNECIMENTO
AO PRIMEIRO EQUIPAMENTO, FICANDO
SEMPRE O PÓS ‐VENDA PARA DEPOIS…
A PANDEMIA ESSENCIALMENTE VEIO
ACELERAR O PROCESSO E O CRESCIMENTO
DO COMÉRCIO ONLINE E DO MARKETING
DIGITAL. O QUE SE PERSPETIVAVA SER
GRADUAL E ACONTECER A MÉDIO/LONGO
PRAZO, ACONTECEU QUASE DE IMEDIATO,
O QUE NOS LEVOU A IMPLEMENTAR
JÁ UM B2B PARA ACESSO ONLINE AO
STOCK. O CONTACTO ONLINE É UMA MAIS
VALIA MAS NÃO SUBSTITUI O CONTACTO
PRESENCIAL. PARA A MOTORBUS SERÁ
SEMPRE FUNDAMENTAL DARMO ‐NOS A
CONHECER, DAR A CARA E CRIAR RELAÇÕES
DE PROXIMIDADE COM O CLIENTE
CARLOS GONÇALVES, FILOURÉM
CARLOS SILVA, KRAUTLI PORTUGAL
PEDRO LEBRE, MOTORBUS
16 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

PARA QUE O MERCADO FUNCIONE,
É NECESSÁRIO PRESERVAR E PROTEGER
TODOS OS INTERVENIENTES. É NECESSÁRIO
QUE TODOS APLIQUEMOS ALGUMA
GINÁSTICA FINANCEIRA E CONTRIBUAMOS
PARA QUE HAJA ESTABILIDADE. SÓ ASSIM
CONSEGUIREMOS LUTAR CONTRA AS PERDAS
DE MARGEM E IMPEDIR QUE ALGUÉM SAIA
FRAGILIZADO. AS ALTERAÇÕES DE MERCADO
REPRESENTAM SEMPRE UMA OPORTUNIDADE
PARA QUEM FOR CAPAZ DE SE ADAPTAR
E UMA AMEAÇA PARA QUEM, POR OUTRO
LADO, NÃO ACOMPANHAR O SETOR
JOSÉ CARVALHO, ROMAFE
A CONCORRÊNCIA NO MERCADO
TEM CONDUZIDO INVARIAVELMENTE
AS EMPRESAS A ESMAGAREM A SUA
MARGEM DE COMERCIALIZAÇÃO
POR FORMA A SEREM COMPETITIVAS
AO NÍVEL DO PREÇO. CONTUDO,
ENTENDEMOS QUE A PERSECUÇÃO
DESTA ESTRATÉGIA NÃO LIBERTA
RECURSOS PARA QUE AS
ORGANIZAÇÕES INVISTAM EM NOVOS
PROJETOS, SE RENOVEM, MELHOREM
PROCESSOS E PRESTEM UM SERVIÇO
CADA VEZ COM MAIOR QUALIDADE
E VALOR ACRESCENTADO PARA
O CLIENTE
LUÍS ALMEIDA, JAPOPEÇAS
APENAS PODEMOS CONDICIONAR O
QUE DEPENDE DE NÓS, POR UM LADO
INVESTIR NUMA LOGÍSTICA MAIS
EFICIENTE, QUER NA COMPRA, QUER
NA DISTRIBUIÇÃO AO CLIENTE. POR
OUTRO LADO, ACRESCENTAR VALOR
À PEÇA, ATRAVÉS DE SERVIÇOS
DE VALOR ACRESCENTADO QUE O
CLIENTE VALORIZE. O DISTRIBUIDOR
TEM DE SER MUITO MAIS QUE UM
FORNECEDOR DE PEÇAS, TEM DE SER
UM FORNECEDOR DE SOLUÇÕES
MIGUEL LOPES, APL EXPRESSO
ÕES
HAVERÁ SEMPRE ESPAÇO PARA REDES OFICINAIS
QUE FAÇAM A DIFERENÇA, PROPORCIONANDO SERVIÇOS
DIFERENCIADOS E ACESSO A DADOS E FERRAMENTAS
QUE POSSAM BENEFICIAR CLARAMENTE A VIDA DIÁRIA
DE UMA OFICINA DE REPARAÇÃO AUTOMÓVEL.
É POR AÍ QUE NOS GUIAMOS E PROVA DISSO TEM SIDO O
CRESCIMENTO SUSTENTADO DA CGA CAR SERVICE
E MULTI OFICINA SERVICE
TIAGO DOMINGOS, AUTO DELTA
A AUTO RECTO É UMA DAS EMPRESAS
LÍDERES DE MERCADO NO SETOR ELÉTRICO.
CONTA COM UMA PLATAFORMA B2B QUE TEM
ASSUMIDO CADA VEZ MAIS IMPORTÂNCIA
JUNTO DOS CLIENTES. A ESTRATÉGIA PASSA
POR CONTINUAR A SEGUIR UM CAMINHO
BEM DELINEADO NO QUE A COMPRAS DIZ
RESPEITO, PARA ALÉM DISSO, A EMPRESA
PRETENDE, TAMBÉM, CONTINUAR A
ACOMPANHAR OS AVANÇOS TECNOLÓGICOS,
RECORRENDO A UMA PRESENÇA DIGITAL
MAIS CONSTANTE
OS STOCKS SÃO MESMO UM PROBLEMA
QUE SE FOI AGRAVANDO COM
O DECORRER DA PANDEMIA, UMA VEZ
QUE FORAM COMEÇANDO A FALTAR
AO NÍVEL DOS FABRICANTES,
OBRIGANDO ‐NOS A GERI ‐LOS COM A
MÁXIMA ATENÇÃO. CLARO QUE TUDO
ISTO TEM UM IMPACTO SIGNIFICATIVO
NO FUTURO DO PREÇO DAS PEÇAS
NO GERAL E EM PARTICULAR
DAS MARCAS PREMIUM
A ELETRIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
E A CONDUÇÃO AUTÓNOMA SÃO
AO MESMO TEMPO AMEAÇAS
E OPORTUNIDADES. O FACTO
DE OS NOSSOS PRINCIPAIS
FORNECEDORES SEREM
FABRICANTES DE 1º EQUIPAMENTO
DÁ ‐NOS ALGUMA TRANQUILIDADE
QUANTO AO FUTURO, POIS SÃO ELES
QUE ESTÃO A DESENVOLVER TODAS
ESSAS TECNOLOGIAS E QUANDO
PASSAREM PARA O MERCADO
DE AFTERMARKET CONTAMOS
COM ELES E ELES CONNOSCO
ALCINO SOUSA, AUTO RECTO
FILIPE TEIXEIRA, X ‐ACTION
RICARDO ALMEIDA, VICAUTO
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 17

ECONOMIA CIRCULAR NO AFTERMARKET
ESTÍMULO
À INOVAÇÃO!
O QUE SERÁ NECESSÁRIO PARA TRANSFORMAR A NOSSA ECONOMIA DESCARTÁVEL NUMA
ECONOMIA ONDE OS RESÍDUOS SÃO ELIMINADOS, OS RECURSOS CIRCULAM E A NATUREZA É
REGENERADA? A RESPOSTA ESTÁ NA ECONOMIA CIRCULAR, O TEMA DA CAMPANHA “REUSE
AFTERMARKET”, QUE O JORNAL DAS OFICINAS LANÇA EM 2022
Uma economia “mais circular” tem vindo
a ser apresentada como um conceito
operacional no caminho para a mudança
de paradigma, tendo em vista
enfrentar os problemas ambientais e
sociais decorrentes da globalização dos mercados e
do atual modelo económico baseado numa economia
linear de “extração, produção e eliminação”.
A Comissão Europeia adotou o novo plano de ação
de economia circular em Março de 2020. É uma
das principais pedras angulares do Green Deal -
Acordo Verde Europeu, a nova agenda da Europa
para o crescimento sustentável. A transição da UE
para uma Economia Circular reduzirá a pressão
sobre os recursos naturais e criará crescimento
sustentável e emprego.
A Economia Circular fornecerá aos cidadãos produtos
de alta qualidade, funcionais e seguros, eficientes
e acessíveis, que durem mais tempo e sejam
concebidos para a reutilização, a reparação e a reciclagem
de alta qualidade. Inspirando-se nos mecanismos
dos ecossistemas naturais, que gerem os
recursos a longo prazo num processo contínuo de
reabsorção e reciclagem, a Economia Circular promove
um modelo económico reorganizado, através
da coordenação dos sistemas de produção e consumo
em circuitos fechados.
A Economia Circular ultrapassa o âmbito e foco
estrito das ações de gestão de resíduos e de reciclagem,
visando uma ação mais ampla, desde do
redesenho de processos, produtos e novos modelos
de negócio até à otimização da utilização de recursos.
É um conceito estratégico que assenta na
redução, reutilização, recuperação e reciclagem
de materiais e energia, substituindo o conceito de
fim-de-vida da economia linear, por novos fluxos
circulares de reutilização, restauração e renovação,
num processo integrado.
A Economia Circular é uma nova forma de pensar
o nosso futuro e como nos relacionamos com
o planeta. O destino final de um material deixa de
ser uma questão de gestão de resíduos, mas parte
do processo de design de produtos e sistemas. Assim
podemos eliminar o próprio conceito de lixo:
cada material é aproveitado em fluxos cíclicos, o
que possibilita sua trajetória de produto a produto,
preservando e transmitindo seu valor.
Esta transição, gradual mas irreversível, em direção
a um sistema económico sustentável, constitui
um elemento indispensável da nova estratégia
industrial da UE. Um estudo recente estimou que
a aplicação dos princípios da economia circular à
economia da UE pode gerar um aumento adicional
de 0,5 % do PIB da União até 2030, criando cerca
de 700.000 novos postos de trabalho. Há igualmente
vantagens evidentes para as empresas, dado
que, na UE, as matérias-primas representam, em
média, cerca de 40 % dos custos da produção industrial
ou artesanal, os sistemas em circuito fechado
podem permitir aumentar a rendibilidade
das empresas e protegê-las das flutuações dos preços
dos recursos.
A economia circular baseada no mercado único e
no potencial das tecnologias digitais pode reforçar
a base industrial da UE e promover a criação de
empresas e o empreendedorismo entre as PME. A
adoção de modelos inovadores assentes numa relação
mais próxima com os clientes, na personalização
em massa e na economia de partilha e colaborativa,
apoiados por tecnologias digitais como a
Internet das coisas, os megadados e a inteligência
artificial, permitirá acelerar não só a circularidade
mas também a desaterialização da economia, tornando
a Europa menos dependente de matérias-
-primas primárias.
Estratégia de futuro
O plano de ação da Comissão Europeia para a economia
circular estabelece uma estratégia orientada
para o futuro, no intuito de criar uma Europa
mais limpa e mais competitiva em associação com
os agentes económicos, os consumidores, os cidadãos
e as organizações da sociedade civil. Visa acelerar
a mudança transformadora requerida pelo
Pacto Ecológico Europeu, tendo por base as ações
desenvolvidas no domínio da economia circular
desde 2015. O presente plano inclui um conjunto
de iniciativas relacionadas entre si por forma a estabelecer
um quadro estratégico sólido e coerente,
em que os produtos, serviços e modelos de negócio
sustentáveis sejam a norma e haja uma transformação
dos padrões de consumo no sentido da
prevenção de resíduos. O desenvolvimento deste
quadro estratégico será gradual, sendo dada prioridade
às principais cadeias de valor dos produtos.
Serão tomadas novas medidas para reduzir a produção
de resíduos e garantir o bom funcionamento
do mercado interno da UE para as matérias-primas
secundárias de alta qualidade. A capacidade
da UE se responsabilizar pelos seus resíduos será
igualmente reforçada.
A Europa não alcançará uma mudança transformadora
se atuar isoladamente. A nível mundial, a
UE continuará a liderar o caminho rumo a uma
economia circular e a utilizar a sua influência, saber
fazer e recursos financeiros para concretizar os
Objetivos de Desenvolvimento Sustentável para
2030. O plano visa também garantir que a economia
circular esteja ao serviço das pessoas, das regiões
e das cidades, contribua integralmente para
a neutralidade climática e aproveite o potencial da
investigação, da inovação e da digitalização. Por
último, o plano contempla o desenvolvimento de
um quadro de acompanhamento robusto que contribua
para medir o bem-estar para além do PIB.
Conceber produtos sustentáveis
Até 80 % do impacto ambiental dos produtos é determinado
na fase da conceção. Contudo, o padrão
«extrair, fabricar, utilizar e deitar fora», próprio
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 19

Quadro I // Economia Circular – Menos resíduos, mais valor
Ciclos
biológicos
Aumentar o consumo
de energia renovável
Mineração /
materiais
de fabrico
Ciclos
técnicos
Agricultura /
recolha (Caça
e Pesca)
Fabricante de peças
Fabricante do produto
Recuperação
Matéria-prima
biológica
Prestador de serviços
Reutilizar /
redistribuir
Biosfera
reutilizar /
remanufacturar
Reciclar
Cascatas
Consumidor
Utilizador
Recolha
Recolha
Manutenção
Biogás
Reciclagem
anaeróbica /
compostagem
Extração de
matéria-prima
bioquímica
Recuperação de energia
Aterro
Diminuir as perdas
Fonte: Fundação Ellen MacArthur
da economia linear, não oferece incentivos
suficientes aos produtores
para que apostem na circularidade
dos produtos. Muitos produtos avariam
de forma demasiado rápida e
não podem ser facilmente reutilizados,
reparados ou reciclados, sendo
um grande número fabricado para
utilização única. A Diretiva Conceção
Ecológica vem precisamente
legislar no sentido da indústria adequar
os produtos a uma economia
com impacto neutro no clima, eficiente
em termos de recursos e de
natureza circular, reduzir a produção
de resíduos, bem como garantir que
os resultados obtidos pelas empresas
que estão na vanguarda da sustentabilidade
passam a ser a norma.
No âmbito da Economia Circular, a
Comissão estabelece princípios de
sustentabilidade e outros meios adequados
para regulamentar as seguintes
matérias:
l Melhorar a durabilidade, a possibilidade
de reutilização, a capacidade
de atualização e a reparabilidade dos
produtos, reduzir a presença de produtos
químicos perigosos e aumentar
a eficiência energética dos produtos
e a sua eficiência na utilização dos
recursos;
l Aumentar o teor de materiais reciclados
nos produtos, garantindo
simultaneamente o seu desempenho
e segurança;
l Estimular a remanufactura e a reciclagem
de alta qualidade;
l Reduzir as pegadas ecológicas e de
carbono;
l Restringir a utilização única e combater
a obsolescência prematura;
l Proibir a destruição de bens duradouros
não comercializados;
l Incentivar o modelo de negócio
«produto como um serviço» ou outros
modelos em que os produtores
mantêm a propriedade dos produtos
ou a responsabilidade pelo desempenho
dos mesmos ao longo do ciclo de
vida;
l Mobilizar o potencial da digitalização
das informações sobre os produtos,
incluindo soluções como etiquetagem
e marcas de água digitais;
l Recompensar os produtos com base
no seu desempenho diferenciado em
termos de sustentabilidade, nomeadamente
por meio do estabelecimento
de uma relação entre níveis de desempenho
elevados e incentivos.
Desde as matérias-primas
até à preservação do valor
O sistema circular e o sistema linear
diferem um do outro na forma como
o valor é criado ou mantido. Numa
economia linear, as matérias-primas
são recolhidas, depois transformadas
em produtos que são utilizados até
serem finalmente descartados como
resíduos. O valor é criado neste sistema
económico através da produção
e venda do maior número possível de
produtos.
Uma economia circular segue a abordagem
dos 3R: reduzir, reutilizar e
reciclar. A utilização de recursos é
minimizada (reduzir). A reutilização
de produtos e peças é maximizada
(reutilização). E por último, mas não
menos importante, as matérias-primas
são reutilizadas (recicladas) a
um nível elevado.
A mobilidade pode servir como um
bom exemplo. A partilha de carros
significa que menos pessoas têm de
comprar os seus próprios carros. Isto
reduz a utilização de matérias primas
(reduzir). Se o motor de um carro estiver
partido, pode ser reparado ou o
chassis e o interior do carro podem
ser utilizados para fazer ou renovar
outro carro (reutilização). Quando
estas peças já não podem ser reutilizadas,
o metal, o tecido e o plástico
das peças podem ser derretidos para
serem utilizadas num carro novo (reciclagem).
Os produtos também podem
ser convertidos em serviços, tais
como Spotify que vende licenças de
audição em vez de CDs. Neste sistema,
o valor é criado concentrando-se
na preservação do valor.
Os modelos empresariais são também
utilizados numa economia circular,
com maior ênfase nos serviços
20 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

Quadro II // Elementos de uma economia circular
Capital natural
Utilização de substâncias
não tóxicas e sem
esgotamento dos
recursos naturais
Energias
renováveis
Transição para
as energias
renováveis em vez
da energia fóssil
Reutilização e
reciclagem de alto valor
Maior duração do produto,
maior utilização de peças do
produto e reciclagem
de materiais
Recursos
Eliminação e incineração
Reciclagem
Produção
Reutilização
Reciclagem
Utilização
Novos modelos
de negócio
Pagando pela utilização
em vez da propriedade,
o produtor continua a ser
do proprietário do produto
Conceção
do produto
Tem em conta
a reutilização, a
reparação, a utilização
de peças modulares
e um processo de
produção diferente
Colaboração na cadeia
de fornecimento
Novas alianças entre empresas
em cadeias de produção novas
e estabelecidas
do que nos produtos. Um exemplo de
um modelo que facilita a transição
para a economia circular é uma combinação
produto-serviço (Product-
-As-A-Service System), que é vista
como um modelo para integrar produtos
e serviços. Um exemplo generalizado
de uma combinação produto-serviço
é o sistema de impressoras
Xerox, no qual as empresas recebem
uma impressora gratuitamente e pagam
por cópia. Este sistema enquadra-se
bem na economia circular,
porque como fabricante, a Xerox tem
interesse em assegurar que a impressora
dure muito tempo, podendo
repará-la e atualizá-la. No sistema
de venda linear, o fabricante beneficia
frequentemente se o produto se
avariar rapidamente para que possa
vender um novo produto.
Economia circular
no aftermarket
O fator mais importante para os benefícios
económicos da economia
circular é a mudança e melhor compreensão
do lado da procura. A forma
como as empresas lidam com os
seus clientes e o papel que desempenham
ao longo das suas vidas acaba
por conduzir a uma menor utilização
de matérias-primas, a uma menor
produção de resíduos e a mudanças
na produção.
O aftermarket em geral e as oficinas
em particular, têm um papel fundamental
neste processo de transformação,
quer na utilização de
materiais mais sustentáveis, quer
na mensagem positiva que podem
transmitir aos seus clientes, incentivando-os
a serem mais conscienciosos
na escolha dos componentes que
instalam nas suas viaturas.
Esta transição, gradual mas irreversível,
em direção a um sistema
económico sustentável, constitui
um elemento indispensável da nova
estratégia de gestão das empresas
aftermarket que querem estar na linha
da frente da circularidade mas
também da desmaterialização da
economia, tornando o setor menos
dependente de matérias-primas primárias.
A transição para a economia
circular será sistémica, profunda e
transformadora para todo o setor
aftermarket, exigindo o alinhamento
e cooperação por parte de todas as
partes interessadas a todos os níveis
– fabricantes, distribuidores, retalhistas,
oficinas e consumidor final.
Embora 62% das empresas do setor
automóvel já tenham a sustentabilidade
como prioridade estratégica,
segundo um estudo realizado pela
Capgemini Research Institute, ainda
falta um longo caminho até à integração
completa do conceito Economia
Empresarial em todo o universo
empresarial.
Com um valor total de 4,7 mil milhões
de euros de peças sobressalentes
reconstruídas vendidas pelos
fornecedores em 2020, o mercado
pós-venda automóvel já está a contribuir
substancialmente para os
objetivos de economia circular propostos
pela Comissão Europeia no
seu Green Deal. As emissões evitadas
com a comercialização destas peças
remanufacturadas, considerando o
material retido durante o processo
de refabricação, foram mais de 800
kt CO2 em 2020, uma quantidade
igual às emissões anuais de carbono
de 120.000 cidadãos da EU. Os fabricantes
e distribuidores do setor
automóvel estão a trabalhar em conjunto
na transformação do mercado
pós-venda num negócio sustentável
de reparação e manutenção.
O facto de capacitar os consumidores
e de lhes dar a possibilidade de reduzir
os custos constitui um elemento
central do quadro estratégico para a
sustentabilidade dos produtos. Tendo
em vista reforçar a participação
dos consumidores na economia circular,
fabricantes e distribuidores
devem adotar medidas que permitam
obter informações fiáveis e pertinentes
sobre os produtos nos pontos
de venda, incluindo no que respeita
à sua vida útil e à disponibilidade de
serviços de reparação, peças sobressalentes
e manuais de reparação. l
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 21

OPINIÃO
HELDER VALADAS SARDINHA
BOSCH PRODUCT SPECIALIST ROTATING MACHINES IBERIA E EUROPE SOUTH
A REMANUFATURAÇÃO NO CAMINHO PARA
A SUSTENTABILIDADE NO AFTERMARKET
O CONCEITO DE ECONOMIA CIRCULAR É ALGO QUE ENTROU DE FORMA GERAL EM TODAS AS EMPRESAS
E ÁREAS DE NEGÓCIO, E O SETOR AUTOMÓVEL NÃO É EXCEÇÃO, COM AS EXIGÊNCIAS DOS CONSUMIDORES
A TRANSFORMAR A SUSTENTABILIDADE NUM FATOR ESTRATÉGICO TAMBÉM PARA ESTE SETOR
A
verdade é que se olharmos
para aquilo que nos diz
a História, a indústria
automóvel sempre desempenhou
um papel de liderança tanto na área
da revolução dos processos como
da inovação tecnológica, criando
modelos que depois acabam por
impactar e servir de matriz para a
economia global. Também no que
diz respeito ao compromisso de
reduzir o seu impacto ambiental, a
indústria automóvel assumiu, desde
cedo, a liderança no cumprimento
dos critérios de sustentabilidade,
tanto no que concerne à produção,
como à utilização dos veículos, o
que só tem sido possível graças aos
fortes investimentos em investigação
e desenvolvimento. É exatamente
isso que fica expresso no estudo The
Automotive Industry in the Era
of Sustainability realizado pelo
Capgemini Research Institute,
segundo o qual cerca de 62% das
empresas do setor automóvel
têm já a sustentabilidade como
prioridade estratégica, isto é,
já dispõem de uma estratégia
para o desenvolvimento da
sustentabilidade com objetivos
bem definidos, defendendo os
especialistas em todo o mundo
que o setor automóvel está à frente
das outras indústrias (46%),
ou a par (19%) em matéria de
sustentabilidade.
Ora, para chegar até aqui e continuar
neste caminho, a economia circular
tem-se revelado uma ferramenta
essencial pois ajuda a prologar a
vida útil dos veículos e das peças.
Este sistema aplica-se a várias áreas
essenciais da sustentabilidade, desde a
cadeia de abastecimento à reciclagem,
passando pela política de compras e
pelo pós-venda.
Enquanto a procura global por
matérias-primas aumenta, e os
recursos escasseiam, o uso inteligente
e sustentável de matérias-primas
é cada vez mais importante, pois
garante a utilização dos produtos
pelo maior tempo possível e extensão
do seu ciclo de vida. Como resposta
a essa necessidade, processos como
reaproveitamento, reparação,
remanufactura ou reciclagem que são
a base da economia circular, ajudam
a conservar os recursos naturais. Na
prática, e segundo dados da ACEA
(Associação Europeia de Fabricantes
de Automóveis), a utilização de
componentes reciclados reduz até
80% o consumo de energia durante
o processo de fabrico, quando
comparado com a utilização de peças
novas, requerendo 88% menos água
e 90% menos produtos químicos, e
reduzindo o desperdício geral nuns
expressivos 70%.
Para que a cadeia de valor saque o
maior partido destes processos, é
importante que as empresas que
produzem sobretudo para o setor
automóvel façam uma aposta cada vez
mais forte e expressiva em programas
e soluções que contribuam para
promover a reutilização de produtos,
e assim incentivar também as oficinas
a recorrer a peças remanufaturadas
para as reparações nos automóveis.
Se até há uns anos, o recurso por
parte das oficinas a este tipo de peças
se devia sobretudo à necessidade de
tornar a reparação economicamente
viável, ou também ao facto de a
produção da peça na origem já ter
sido descontinuada, agora a realidade
começa a ser diferente, e as oficinas
já perceberam que escolher uma
peça remanufaturada pode
perfeitamente ser a primeira
opção, porque garantem a
mesma qualidade ao cliente
final a um menor preço. Os
produtos remanufaturados
em série são parte
importante da tal estratégica
de sustentabilidade e de
promoção da economia
circular. Estes produtos
cumprem os mesmos padrões
das peças originais, pois
superam rigorosos testes de
qualidade e funcionalidade,
e além de ser
uma boa opção na hora de reparar
um veículo, são também uma solução
que respeita o meio ambiente e que
demonstra o compromisso para com
a sustentabilidade.
Em comparação com a produção
de peças novas, a remanufaturação
requer menos material e energia, o
que permite importantes poupanças
de recursos naturais e emissões de
CO 2, esta deve ser claramente uma
das apostas das empresas do setor
automóvel uma vez que garante
qualidade e confiança, tanto junto
das oficinas, como do cliente final,
contribuindo assim com o meio
ambiente e a valorização da economia
circular. l
OS PRODUTOS REMANUFATURADOS
EM SÉRIE SÃO PARTE IMPORTANTE DA
ESTRATÉGICA DE SUSTENTABILIDADE E
DE PROMOÇÃO DA ECONOMIA CIRCULAR
22 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

As baterias de chumbo usadas devem ser:
- manuseadas em segurança;
- acondicionadas em contentores adequados e devidamente sinalizados;
- encaminhadas para empresas licenciadas como é o caso dos centros da
REDE VALORCAR.
Deste modo é assegurada a reciclagem de vários materiais.
O chumbo é fundido e reutilizado no fabrico de novas baterias.
O plástico é reprocessado para fabrico de diversos produtos.
O eletrólito é neutralizado ou reconvertido e usado na
indústria química.

entrevista
JORDI BRUNET GARCIA, SECRETÁRIO GERAL DA EGEA
AS NOVAS AMEAÇAS
SÃO AS MEDIDAS
DE CIBERSEGURANÇA
EM ENTREVISTA EXCLUSIVA AO JORNAL DA OFICINAS, O SECRETÁRIO GERAL DA ASSOCIAÇÃO
EUROPEIA DE FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS OFICINAIS (EGEA) DEFENDEU A NECESSIDADE
DE CRIAÇÃO DE LEGISLAÇÃO QUE GARANTA COMPETITIVIDADE DO SECTOR DE PÓS-VENDA FACE
AOS DESAFIOS DAS NOVAS TECNOLOGIAS E DA CIBERSEGURANÇA
A
Associação Europeia de Fabricantes de
Equipamentos Oficinais foi fundada em Paris,
em 1980, e o objetivo é representar os
interesses dos fabricantes e fornecedores de ferramentas
de diagnóstico, equipamentos de teste e oficinais
para as Autoridades Europeias e harmonizar,
sempre que possível, as diferentes normas nacionais
de equipamentos oficinais por toda a Europa. Conta
com 11 associações nacionais como membros e ainda
3 empresas em países sem associação. Representa
uma força de mercado considerável, cerca de 650
empresas com 40.000 colaboradores e um volume
de negócios anual de 2.000M €.
Está constantemente a monitorizar projetos legislativos
europeus e da Comissão Económica das Nações
Unidas para a Europa (UNECE) que têm impacto
na liberdade de acesso a informações técnicas
e dados sobre veículos, novas tecnologias de teste de
veículos e segurança dos equipamentos. Os grupos
técnicos de trabalho estão a acompanhar novos desenvolvimentos
na tecnologia e legislação dos veículos
e o seu impacto na evolução dos equipamentos
oficinais. Em entrevista ao JO, Jordi Brunet Garcia
falou do trabalho que tem sido desenvolvido junto
da Comissão Europeia em defesa da indústria dos
equipamentos para oficinas auto.
Como têm evoluído os equipamentos oficinais
em termos de qualidade de construção, fiabilidade
e tecnologia?
De várias maneiras. Apenas para mencionar algumas,
hoje o software constitui a grande parte do
valor e do custo de desenvolvimento de todos os
equipamentos de diagnóstico. Os equipamentos
oficinais tornaram-se, em geral, muito mais específicos
em termos de aplicação: pense em equipamento
dedicado apenas à verificação inicial, por
exemplo. Por último, mas não menos importante,
todos os equipamentos estão a evoluir para IoT ficando
ligados a um ambiente de trabalho.
O acesso aos dados dos veículos é algo que está
a condicionar o trabalho de muitas oficinas.
Qual é a posição da EGEA sobre esta matéria
e o que deve ser feito para que as oficinas
independentes tenham acesso a estes dados?
À medida que a tecnologia automóvel se torna
mais complexa devido aos novos componentes
eletrónicos, às novas cadeias cinemáticas, etc.,
o acesso adequado aos dados nos veículos é cada
vez mais importante para manter um equilíbrio
justo no setor do aftermarket automóvel. Na nossa
opinião, a melhor forma de garantir um acesso
adequado aos dados dos veículos é através da
legislação, de forma a garantir que os fabricantes
de veículos são obrigados a conceder acesso, com o
mesmo detalhe, aos operadores independentes e à
sua própria rede de concessionários.
A Comissão Europeia deverá apresentar legislação
sobre esta matéria no primeiro trimestre de 2022.
Que envolvimento tem a EGEA no regulamento
da nova legislação?
A EGEA é membro do grupo de trabalho da Co-
missão Europeia sobre veículos automóveis, que se
dedica a discussões entre todas as partes interessadas
dos governos, indústria e associações de consumidores
envolvidas nas atividades regulamentares
relativas aos veículos a motor. Este grupo de
trabalho está a ajudar a Comissão na elaboração
da legislação relativa à homologação dos veículos,
que supostamente incluirá disposições relativas ao
acesso aos dados dos veículos. A EGEA mantém,
igualmente, contactos diretos com a DG-GROW e
outros organismos da Comissão, a fim de garantir
que a futura legislação concede os direitos do mercado
pós-venda.
Qual é a opinião da EGEA sobre a Plataforma
Aberta de Telemática Segura (S-OTP).
Considera que é uma boa solução para resolver
o problema do acesso aos dados dos veículos?
A S-OTP é um conjunto de regras e medidas neutras
em termos tecnológicos que permitirão a todos
os prestadores de serviços (ISP) instalar as
suas próprias aplicações no veículo. Aplicações
autorizadas e seguras requerem acesso em tempo
real, a dados e funções gerados também em tempo
real através de interfaces de software seguras e sem
riscos, e capacidade de interagir com o condutor
utilizando o HMI dos veículos (Interface-Humano-Máquina)
e comunicar com as suas próprias
plataformas «off-board» de forma não monitorizada
e não distorcida. Este modelo contrasta com
o modelo de Veículo Conectado proposto pelos fabricantes
de veículos, onde os dados do veículo são
24 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

OS FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS PROVARAM A SUA CAPACIDADE
DE CONCEBER E DISPONIBILIZAR EQUIPAMENTOS INOVADORES AO LONGO
DOS ANOS E A INDÚSTRIA CONTINUA A PRECISAR DESTA COMPETÊNCIA

JORDI BRUNET
GARCIA
Diesel, que por razões físicas já não
é possível em veículos modernos com
medição de opacidade, e três países
da UE já apresentaram planos firmes
para a sua introdução. Há que
pôr em prática uma abordagem unificada
esta deve basear-se numa definição
genérica de materiais, procedimentos
de teste, limites de aceitação/
recusa, bem como as categorias de
veículos em causa (a partir do Euro
5B ou superior).
Será também possível testar os
sistemas eletrónicos dos veículos,
através da tomada OBD, nos centros
de inspeção?
Na minha opinião, a testagem efetiva
dos sistemas eletrónicos dos veículos
através da tomada OBD nos centros
de inspeção só será possível quando
existir uma norma como a ePTI definida
na ISO20730. Espera-se que
esta norma seja publicada no próximo
ano, mas, para que se torne obrigató-
A Associação Europeia de Fabricantes
de Equipamentos Oficinais, através
das empresas que são membros das
suas associações nacionais europeias,
agrupam conhecimentos e experiência
substanciais no design, operação
e apoio técnico dos equipamentos
especializados necessários para diagnosticar,
reparar e recalibrar sistemas
automatizados de assistência ao condutor.
A EGEA publicará em breve
um documento de Boas Práticas de
reparação e calibração para ADAS,
para ajudar a contribuir para melhorar
as competências dos profissionais
do aftermarket nesta matéria.
E o equipamento de diagnóstico será
compatível com a arquitetura de
cibersegurança do veículo?
A introdução do Regulamento R155
da UNECE sobre cibersegurança na
legislação da UE terá um impacto nos
equipamentos de diagnóstico multimarca,
pois permitirá aos fabricantes
A MELHOR FORMA DE GARANTIR UM ACESSO ADEQUADO AOS DADOS
DOS VEÍCULOS É ATRAVÉS DA LEGISLAÇÃO, DE MODO A GARANTIR
QUE OS FABRICANTES DE VEÍCULOS SÃO OBRIGADOS A CONCEDER ACESSO
AOS OPERADORES INDEPENDENTES
encaminhados através do servidor de
back-end dos construtores, que se
torna a única fonte de origem para os
ISP, limitando o desenvolvimento de
novos serviços, tecnicamente avançados
e competitivos por terceiros.
Qual é a posição da EGEA sobre as
inspeções técnicas dos veículos
atualmente praticadas na Europa?
Considera que os procedimentos
estão atualizados ou é necessário
modernizar os centros de inspeção
com novos equipamentos e testes?
O objetivo dos testes nos Centros
de Inspeção é garantir a segurança,
o cumprimento dos requisitos de
emissões e confirmar que todos os
sistemas relacionados estão a funcionar
corretamente ao longo da
vida útil do veículo. Cada vez mais os
veículos estão equipados com novos
sistemas baseados em sensores sofisticados
e software complexo e nos últimos
anos têm demonstrado que são
frequentemente alvo de adulteração,
desativação ou reparação e manutenção
inadequada. São exemplo
disso os airbags, a gestão do motor,
os filtros de partículas ou os sistemas
de AdBlue. Uma vez que a tecnologia
dos veículos evolui constantemente,
a EGEA considera que as Inspeções
Técnicas de Veículos devem evoluir
da mesma forma, com novos procedimentos
e equipamentos capazes de
testar todas estas novas tecnologias.
O controlo das emissões de
partículas dos veículos a gasóleo
continua a não ser eficaz. Que
alterações devem ser feitas para
tornar este controlo mais rigoroso?
A experiência adquirida com a aplicação
do regulamento existente mostra
que a utilização de opacímetros
continua a ser relevante para veículos
até à categoria Euro 5A (inclusive).
Além disso, o controlo do bom
funcionamento do filtro de partículas
deve ser feito através da medição
do número de partículas. Vários estudos
demonstram que a medição do
número de partículas é um meio eficiente
e adequado para determinar
defeitos e adulteração nos motores
ria para os fabricantes de veículos,
terá de ser mencionada na legislação
de homologação. Sem esta ferramenta,
não me parece que seja viável a testagem
dos sistemas, para além da que
está relacionada com as emissões, que
já estão estandardizados e presentes
no parque automóvel atual.
Os sistemas ADAS e de
cibersegurança instalados em
veículos novos são mais difíceis
de reparar e calibrar. Como é que
os equipamentos oficinais se
adaptaram e evoluíram para estes
novos sistemas?
Há cada vez mais sistemas de assistência
ao condutor a serem tornados
obrigatórios pela legislação europeia
(por exemplo, o UE 2019/2144) e há
muitos mais sistemas a ser implementados
por cada fabricante de veículos,
quer de série ou como opcionais.
Muitas oficinas ainda não estão totalmente
familiarizadas com todos estes
sistemas de assistência automatizados
e, consequentemente, os métodos
corretos para os reparar e recalibrar.
de veículos a implementação e avaliação
das suas próprias medidas de
cibersegurança. É claro que a EGEA
é contra a ciber-proteção do veículo,
mas precisamos de introduzir na legislação
disposições de forma a receber
as informações necessárias sobre
a cibersegurança dos fabricantes de
veículos, de modo a que os nossos
fabricantes possam desenvolver e fornecer
ferramentas compatíveis com a
arquitetura proprietária de cibersegurança
do veículo.
Qual é a posição da EGEA sobre
o futuro do MVBER? O que deve
ser feito para que este continue a
proteger os direitos das oficinas
independentes e do mercado pósvenda
em geral?
Defendemos a renovação e a melhoria
do regulamento. Teremos disposições
mais específicas relativas ao acesso à
informação e, uma vez que a legislação
em vigor é de 2010, a adaptação
às novas tecnologias. As oficinas precisam
de acesso aos dados dos veículos,
à informação sobre reparação
26 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

e manutenção e à informação sobre
peças de substituição e o quadro legal
europeu de concorrência deve continuar
a garantir um acesso eficaz a
estas características para operadores
independentes multimarca.
Os veículos estão a tornar-se
cada vez mais informatizados e
complexos. Que dificuldades traz
esta rápida evolução tecnológica
aos equipamentos de oficina?
Mais do que dificuldades temos de
vê-las como desafios. As nossas empresas
estão a investir muitos recursos
para disponibilizar ao mercado
os equipamentos capazes de fazer a
manutenção e reparação dos veículos
mais modernos. Alguns exemplos
são novos equipamentos de teste de
suspensão baseados na mudança de
fase, equipamento de teste de feixes
de cabeça capazes de diagnosticar faróis
de última geração, contadores de
partículas de fumo, etc...
de reparação é cada vez mais importante
para manter um equilíbrio justo
no setor do aftermarket. As novas
ameaças são as medidas de cibersegurança
que estabelecem direitos de
acesso individuais com base em certificados
(emitidos pelo fabricante do
veículo), bem como as capacidades
de conetividade dos novos veículos e
a possibilidade de troca de dados entre
o fabricante os próprios automóveis.
Como sabemos, hoje o processo
de reparação e serviço já não começa
na porta da oficina, mas sim remotamente
do lado do consumidor. E
esta é, atualmente, uma grande vantagem
para os fabricantes de veículos
e respetivos concessionários. Por
isso, é muito importante trabalhar
tanto nas legislações de homologação
como do MVBER para encontrar
as soluções adequadas para os vários
interesses do mercado pós-venda e
dos consumidores.
menos trabalho e comprarão menos
equipamentos?
É verdade que a manutenção de veículos
elétricos é diferente da manutenção
de um veículo com um motor
de combustão interna e que, deste
modo, o mercado pós-venda terá de
evoluir em conformidade. Mas ainda
haverá sistemas para testar e, consequentemente,
serão necessários
equipamentos. Por exemplo, os aparelhos
para testar baterias elétricas e
componentes dos veículos híbridos
irão substituir os equipamentos de
testes de emissões. Existem também
possíveis novos serviços ligados aos
veículos elétricos, como: A otimização
do veículo, incluindo o alinhamento
das rodas, a eficácia do sistema
de arrefecimento, o alinhamento
do motor, a potência regeneradora e
quaisquer outros fatores que possam
afetar a gama de baterias. Relatórios
do estado do carro, com o diagnóstico
dos vários fatores que afetam o estado
ainda o sistema de climatização, que é
mais complicado nestes veículos. Procurar
conectores de fluidos, válvulas
inteligentes e bombas de calor serão
novas categorias de serviço no futuro.
Quais serão as maiores
ameaças e, por outro lado, as
maiores oportunidades de toda
esta evolução do negócio de
equipamentos oficinais?
Certamente que a nova mobilidade
está a criar ameaças. Pense nos veículos
elétricos: diagnósticos e procedimentos
de teste completamente
diferentes a ter em conta. E a mobilidade
partilhada? Não pode funcionar
sem manutenção planeada/preditiva,
o que significa equipamento
conectado. Mas todas as ameaças são
oportunidades para aqueles que conseguem
ser pioneiros no mercado. Os
fabricantes de equipamentos provaram
a sua capacidade de conceber e
disponibilizar equipamentos inova-
A EGEA PUBLICARÁ EM BREVE UM DOCUMENTO DE BOAS PRÁTICAS
DE REPARAÇÃO E CALIBRAÇÃO PARA ADAS, PARA AJUDAR A CONTRIBUIR
A MELHORAR AS COMPETÊNCIAS DOS PROFISSIONAIS DO AFTERMARKET
NESTA MATÉRIA
Estará salvaguardado o direito à livre
reparação de veículos numa oficina
independente, mesmo quando
estes ainda estão no período de
garantia das marcas, ou haverá mais
restrições?
À medida que a tecnologia automóvel
se torna mais complexa devido
aos novos componentes eletrónicos,
novos sistemas de motorização, etc.,
a legislação sobre o direito adequado
EGEA
Secretário geral
Jordi Brunet Garcia
Morada Avenue Arnaud Fraiteur,
15-23 – 1050 Bruxelas – Bélgica
Telefone +32.499-390.459
Email sg@egea-association.eu
Site www.egea-association.eu
Depois de um ano e meio de
pandemia, os efeitos da crise
no negócio das empresas de
equipamentos foram piores ou
menores do que o esperado?
A EGEA realizou um inquérito
aos seus associados em meados de
2020. Como se esperava, as nossas
empresas registaram uma queda
importante do volume de negócios,
mas, felizmente, o nosso sector não
foi tão atingido como outros, não
houve lay-offs significativos, nem
empresas a encerrar. Apesar de
ainda ser um pouco cedo para tirar
conclusões, uma vez que as consequências
da pandemia ainda não
se manifestam totalmente, todos
apontam para a necessidade de ter
estruturas mais flexíveis, pequenas,
reativas e eficientes, capazes de se
adaptar imediatamente a uma procura
em constante mudança.
Os veículos elétricos requerem
menos manutenção do que os
veículos a combustão. Acha que,
por isso, no futuro, as oficinas terão
geral da bateria e com comparações
com outros veículos semelhantes. Verificações
da proteção do sistema de
arrefecimento, que protege itens de
alto custo como a bateria, motores,
módulos eletrónicos e inversores e
dores ao longo dos anos e a indústria
continua a precisar desta competência
para disponibilizar equipamentos
conectados, para aplicações específicas
da aplicação e orientados para o
trabalho na oficina do futuro. l
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 27

LUÍS VIEIRA E MANUEL MONTEIRO, FUNDADORES DA B-PARTS
SEM STOCK
NÃO SE VENDEM PEÇAS

entrevista
COMEÇARAM EM 2015, DE MANSINHO, E ATUALMENTE SÃO A MAIOR EMPRESA A NÍVEL MUNDIAL
DE COMÉRCIO DE PEÇAS USADAS ONLINE... E SÃO PORTUGUESES. FOMOS SABER QUAL
É O SEGREDO DO SUCESSO DA B-PARTS, QUE FOI ADQUIRIDA POR UM DOS MAIORES GRUPOS AUTOMÓVEIS
DO MUNDO – A STELLANTIS – À CONVERSA COM OS SEUS FUNDADORES, LUÍS VIEIRA E MANUEL MONTEIRO
B-Parts é um fenómeno que já não é só português,
mas também mundial. A retalhista de peças auto
originais usadas com garantia, criada por Luís
Vieira e Manuel Monteiro em 2015 tem tido um
crescimento exponencial e foi, também por isso,
adquirida pelo Grupo Stellantis, em julho de
2020. Com uma rede de centros de abate na Europa
e com clientes em 115 países, tem por objetivo
simplificar e melhorar a aquisição de peças
usadas, oferecendo um serviço de entrega e pós-
-venda único no setor. A empresa Portuense, que
estreou novas e amplas instalações no passado mês
de novembro, está numa das melhores fases da sua
(ainda) curta existência e apresenta crescimentos
muito acima da média, tendo em conta o mercado.
Os projetos para o futuro são muitos e todos com
«pernas para andar».
O Jornal das Oficinas foi perceber o que está por
detrás do sucesso e como funciona todo o processo
que parece ser simples, mas que acarreta procedimentos
complexos e uma equipa multifuncional
capaz de fazer funcionar sete departamentos de
forma perfeita. “Definimos de imediato que teríamos
de ser uma empresa de serviços. Por acaso
vendemos peças usadas, mas aquilo que queremos
é dar formação de serviço. E definimos tudo, desde
logo. Pensámos em quais seriam os departamentos
mais fortes: costumer care, costumer support, sales
team e a logística integrada nos pagamentos”,
referem.
A B-Parts é um conceito de empresa de futuro e
está constituída por vários departamentos: sales
(vendas onde se falam sete línguas), equipa de supply,
departamento de contas, que é quem gere os
fornecedores, pós-venda, equipa de logística, departamento
financeiro, desenvolvimento e marketing.
A longo prazo, o objetivo é ter uma presença
ainda mais forte no mercado europeu, mas atualmente
já são líderes europeus no comércio de peças
originais usadas.
“Claro que para lá chegarmos o investimento foi
grande. Nos primeiros dois anos despejamos dinheiro
na empresa. Queríamos logo de início um
nível de serviço muito forte. A questão das garantias,
a questão de termos sempre uma resposta
para o nosso cliente. Fosse nosso prejuízo, prejuízo
do cliente, do fornecedor ou da logística, mas tínhamos
de ter sempre um fim para um processo
que foi iniciado com uma reparação. Estamos a
falar de produto automóvel, produto eletrónico,
produtos usados, estamos a falar de coisas muito
estanques”, rematam.
Atualmente chegam a mais de 100 países (mais
propriamente 115, como foi referido anteriormente)
e a empresa foi preparada para gerir tudo isto,
nunca de uma forma danosa para o cliente, mas
de uma forma equilibrada e com bom senso: “Uma
coisa boa que conseguimos, foi implementar logo
desde o início o bom senso na resolução de problemas
com os clientes”.
Outro dos objetivos da B-Parts, foi estruturar um
mercado muito fragmentado, esclarecem, “quando
COM UMA REDE DE CENTROS DE ABate NA EUROPA E COM CLIENTES
EM 115 PAÍSES, A B-Parts TEM POR OBJETIVO SIMPLIFICAR E MELHORAR
A AQUISIÇÃO DE PEÇas USADas, OFERECENDO UM SERVIÇO DE ENTREGA
E PÓS-VENDA ÚNICO NO SETOR
começamos, em 2015, o mercado português era hiper
fragmentado. A zona de Leiria ia até Coimbra,
depois havia só Lisboa e só o Porto. Nós queríamos
agrupar uma rede de fornecedores, estruturá-la e
dedicar-lhe todos os nossos procedimentos de garantia
e ter uma equipa de suporte para isso, até
porque trabalhamos uma área com detalhes muito
subjetivos como as peças para automóveis, e temos
de lidar com o bom senso de resolver tudo da
melhor forma. Tínhamos um desafio tecnológico
importante quando começámos, porque não existiam
assim tantas ferramentas quanto isso. Existe
um software grande em Portugal que é o Atena, de
uma empresa de Famalicão, que são nossos parceiros,
mas a adesão era muito baixa, ou seja, existiam
as ferramentas, mas eram poucos os que a utilizavam.
Assim, a única forma que observámos para
resolver o problema foi criar uma mini ferramenta
de gestão direta do nosso site, uma aplicação Android
que identificava o carro, selecionava as peças
que queriam colocar à venda e automaticamente
ficavam disponíveis na B-Parts. Foi grande evolução
e funcionou em pleno”, explicam os nossos
entrevistados.
Atualmente, a empresa gere um stock de quase cinco
milhões de peças, um número imbatível que foi
sendo conquistado pelos próprios através da ajuda
que davam aos fornecedores. Por exemplo, quando
os fornecedores não tinham inventário, a B-Parts
colocou equipas no terreno equipadas com um software
desenvolvido pela empresa para os ajudar e
sem quaisquer custos. “Claro que existiam os Velhos
do Restelo, que não queriam stock ou que não
queriam sequer saber o stock que tinham, mas nós
fazíamos questão de reforçar a ideia de que sem
stock não vendiam e garantimos que conseguiam
vender peças para toda a Europa e não só no bairwww.jornaldasoficinas.com
Janeiro 2022 29

LUÍS VIEIRA E
MANUEL MONTEIRO
A B-parts É UM MARKETPLACE, QUE OFERECE UM EFICIENTE
E transparente SERVIÇO BaseaDO NA EXPERIÊNCIA
DE UMA EQUIPA MULTIDISCIPLINAR E NA QUALIDADE DE UM STOCK
DE PEÇAS DE vários PAÍSES, COM SIGNIFICativos AUMENTOS
nas VENDas E ENTREGas EM MAIS DE 100 PAÍSES
ro onde tinham a loja, tal como estavam
acostumados. Dizíamos-lhes,
repare, assim sai do comércio local
e o seu mercado é multiplicado por
milhões”, contam.
Crescimento imparável
A primeira versão da B-Parts, se é
que se pode chamar assim, foi desenvolvida
entre julho e dezembro
de 2014, quando implementada a
aplicação de procura de peças. A empresa
iniciou atividade com um stock
de 2.000 artigos e a partir daí começaram
à procura fora de Portugal, até
porque era precisamente aí que podiam
crescer em stock: “O primeiro
fornecedor espanhol que tivemos foi
em setembro de 2015. Em 2016 intensificámos
a abertura da rede em
Espanha. Eles eram mais evoluídos,
já tinham muita coisa em formato
digital e tinham cerca de 20 mil
artigos, dez vezes mais do que nós.
A partir daí o mercado português
começou a ganhar maturidade, começou-se
a implementar o software
e nós temos processos de sincronização
de stocks com essa ferramenta
que nos permitem estar em todas
as áreas. O que é importante referir
é que, na altura do projeto e durante
o processo de desenvolvimento
da ferramenta, cerca de 70 ou 80%
das nossas primeiras equipas de recursos
humanos eram developers. A
partir daí, e através de oficinas e de
companhias de seguros, concluímos
que a grande arma que podíamos
ter na empresa era a oferta, a quantidade
de stock. Não era uma questão
comercial de clientes, mas uma
questão de ativo de fornecedores. O
nosso sucesso ou insucesso está em
organizar a base da empresa que é o
stock, ter sempre stock. Podemos ter
a plataforma mais bonita do mundo,
podemos ter tudo de bom, mas senão
tivermos stock...” revelam, só para se
ter uma ideia de um dos segredos do
sucesso da empresa.
Um centro de abate médio tem, em
termos de catalogação de peças cerca
de vinte mil e a B-Parts, como referido,
chega quase aos cinco milhões.
Tudo isto se consegue com bons fornecedores
e são eles uma parte muito
importante da B-Parts. Aliás, não é
qualquer centro de abate que fornece
peças para a B-Parts. É a empresa
que os seleciona, até porque é preciso
ter a certeza de que não vão existir
problemas com garantias e por aí
fora. A rede de fornecedores vai aumentando,
tendo em conta a procura
do mercado. “Todos têm de ser certificados,
todos têm de ter contrato
assinado connosco para podermos
estar tranquilos no serviço que estamos
a oferecer ao cliente”, garantem
Luís Vieira e Manuel Monteiro. E a
verdade é que funciona, pois o sucesso
da empresa tem sido notório, com
crescimentos fora do vulgar. “No ano
passado crescemos «só» 67% e este
ano vamos chegar aos 95%, mas
em termos de fornecedores estamos
sempre a crescer (um aumento de
cerca de 20%). Isto quer dizer que
cada um deles tem de nos dar garantias
de crescimento de 80%. Estando
com a B-Parts, eles sabem que vão
ter um crescimento grande, porque
nós fazemos a ponte entre o fornecedor
e o cliente. Os fornecedores estão
realmente satisfeitos com o nosso
trabalho, temos perfeita noção disso”,
salientam.
A internacionalização
O sucesso da B-Parts não passou
despercebido ao mercado e logo em
2017, dois anos depois de terem iniciado
atividade, foram contatados
por alguns grandes clientes. Eram a
única empresa neste negócio e isso
também foi vital. Vital para que a
Stellantis tivesse conhecimento do
trabalho da B-Parts e quisesse fazer
uma parceria. O acordo foi fácil de
estabelecer e é explicado pelos dois
responsáveis da empresa: “em Portugal
temos uma quota enorme nos
profissionais e uma mais reduzida
nos particulares. Lá fora está totalmente
invertido. Cá, temos as companhias
de seguros connosco que
acreditaram desde início no projeto
da B-Parts (ver caixa). Estamos com
a Stellantis de corpo e alma e o único
objetivo que temos com este negócio
passa por podermos aceder às oficinas
como fornecedores. Estamos na
plataforma da Stellantis, que fornece
todas estas oficinas, a Service Box, e
este ano foi de preparação tecnológica
e de aculturamento. O ano de
2022 é que vai ser a grande aposta.
Todo o crescimento que falamos até
aqui é apenas do nosso canal, é isolado.
Ainda não entramos no campeonato
Stellantis. A partir de agora teremos
mais potencial. Por exemplo,
em França já se podem comprar as
30 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

nossas peças usadas através da Feu
Vert e é um negócio que será replicado
na Península Ibérica. O que
sempre quisemos fazer foi replicar
o nosso modelo noutras geografias e
não só na Europa. No entanto, sempre
que vamos replicar, isso obriga a
criar uma rede no local, o que é mais
moroso, mas tem sido possível. Temos
a obrigação empresarial de levar
a B-Parts para outras paragens e temos
vindo a aprender com isso, e a
Stellantis vai ajudar”, entendem.
Peças usadas de qualidade
O controlo de qualidade das peças
usadas é um processo de confiança,
mas não só. Há um compromisso
de avaliação, com cada um dos for-
Imagine, sete geografias diferentes
de compra e há um que diz… «não
esse cartão é uma estupidez» e outro
diz, «bom, bom eram os cantos ao
contrário» … seria impossível de gerir.
Portanto, nós encontramos uma
forma nossa e dissemos, a partir de
agora têm de passar a fazer assim”.
A diferença agora, comentam, são
“os quilómetros que as encomendas
percorrem”. Se antigamente vendiam
no bairro, agora as peças já vão para
longe e precisam de estar uniformizadas.
Por isso, está tudo centralizado
na B-Parts, desde o processo
logístico, de venda, reclamação, ou
devolução, pelo que assim os clientes
utilizam, de facto, a plataforma”,
garantem. E a plataforma é um su-
SEGUROS EM PARCERIA
COM A EUROP ASSISTANCE
Europ Assistance em parceria com a B-Parts
lançou um seguro de indemnização para
mão de obra no mercado de reparação
automóvel. A nova parceria permite que
os clientes da B-Parts (reparadores de
automóveis e clientes finais) adquiram uma
peça usada na loja online e beneficiem,
gratuitamente, de um seguro durante um
período de 12 meses e até 150 euros para
compensação de mão de obra da montagem
ou desmontagem de motores e caixas
de velocidades em caso de defeito ou não
conformidade destes componentes. “Tendo
a B-Parts uma pegada comercial em mais
de 115 países, todo o valor que possamos
acrescer ao nosso produto, nomeadamente
em termos de serviço, terá um impacto
real nos nossos clientes. A parceria com a
Europ Assistance é uma mais-valia única no
mercado em que operamos e, com esta característica,
mantemos o percurso a que nos
propusemos, de profissionalizar o comércio
europeu de peças originais auto usadas,
mantendo o foco não só no crescimento,
mas especialmente na comodidade dos
nossos clientes, particulares ou profissionais”
afirmam Manuel Araújo Monteiro e
Luís Sousa Vieira.
A aquisiçÃO DA B-PARTS PELO GRUPO STELLANTIS VAI TRAZER
UM ENORME POTENCIAL DE CRESCIMENTO PARA A EMPRESA.
EM TERMOS DE MERCADO, SÓ O GRUPO PSA GERE MILHARES DE OFICINAS
NA EUROPA, MAIS A REDE EUROREPAIR, O QUE RESULTARÁ NUMA FORTE
PRESENÇA NO CLIENTE PROFISSIONAL, SOBRETUDO FORA DE PORTUGAL
necedores, antes de o produto ser
despachado e isso fez com que a taxa
de reclamação tenha, nos últimos
três anos, caído para um terço. São
os fornecedores que embalam o produto,
segundo as normas da B-Parts,
o que, contam, “foi uma guerra.
cesso. Por dia são transacionadas
cerca de 350 peças, mas o número
cresce todos os meses. Em novembro
alcançaram as 12 mil ordens, sendo
normalmente uma peça por ordem,
com praticamente dois milhões de
utilizadores por mês.
A B-Parts e os clientes
A B-Parts vende e compra peças. Claro
que em cada país existem sempre
marketplaces generalistas e outras
empresas especializadas no comércio
de peças usadas, no entanto, “aí cada
fornecedor paga para estar presente
e depois tem o «fee» da transação.
Connosco, não pagam nada porque
temos linhas de descontos. Só pagam
alguma coisa se venderem as
peças connosco. Se não venderem
nada, não pagam nada. É um modelo
de negócio transacional. A melhor
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 31

LUÍS VIEIRA E
MANUEL MONTEIRO
A PLATAFORMA B-PARTS, DISPONÍVEL EM 8 IDIOMAS, É A LÍDER EUROPEIA
EM COMÉRCIO ELETRÓNICO DE PEÇAS AUTOMÓVEIS USADAS
COM MAIS DE 5 MILHÕES DE PEÇAS EM STOCK E DISPONÍVEIS PARA VENDA
cooperação é sermos um retalhista.
Compramos e vendemos e aplicamos
a nossa margem”, garantem. Neste
momento, 50% do volume de negócios
da B-Parts é para exportação.
Atualmente a empresa conta com 99
fornecedores e espera crescer mais
20% no próximo ano. Até então todos
estes fornecedores foram contabilizados
e angariados diretamente
pelos fundadores, que agora já contam
com uma equipa que faz esse
trabalho.
Em Portugal, 60% dos clientes são
oficinas e 40% particulares. Lá fora
é o inverso, mas com tendência de
crescimento para as oficinas: “Todos
os meses damos informação ao
fornecedor do que é que venderam,
para onde venderam, qual foi o volume
do mercado interno deles e qual
a sua exportação. Depois fazemos o
mapa mundo dos melhores destinos
daquele mês. E aparecem vendas estranhas,
como alguém na Coreia que
comprou um para-choques para um
Hyundai europeu… as matrículas lá
são quadradas e cá são compridas!
Como vai ele colocar a matrícula?
Acontecem estas coisas caricatas. Até
porque o transporte lhe custou 10
vezes o que custou a peça… Isto dá
para perceber que o tipo de cliente
varia e que é muito distinto de país
para país”.
A harmonização de preços
Entre os segredos do negócio está ainda
a harmonização de preços. Como é
que se compra peças a vários fornecedores
com modelos de preços distintos?
Luís Vieira e Manuel Monteiro
respondem que “o especialista do preço
é o fornecedor. O preço de uma peça
reutilizada é uma coisa complicada.
Depende de onde saiu a peça, da matéria-prima,
de que carro. O preço da
peça é ainda baseado em determinado
mercado, na disponibilidade de stock.
Se houver um produto que ninguém
tem, há um preço, se for um produto
corriqueiro, há outro preço. Nós somos
sempre uma boa compra, mas o
know-how do preço, é deles. E depois
trabalhamos preços com os nossos algoritmos.
Fazemos pricing por mercado,
por linhas de produto, por procura,
mas ainda vamos trabalhar isto melhor,
ainda há muito caminho a percorrer.
Uma coisa que damos sempre
ao utilizador é um preço chave na mão
sem surpresa, já com tudo definido,
transporte, fiscalidade. Há muita coisa
a definir até chegarmos ao… «quanto
é que custa esta peça?» E depois de
estar definido é aquilo e pronto. Nós
só somos um facilitador de fecho de
negócio. Tudo o que são fornecedores
B-Parts têm um preço de revenda, acedem
ao nosso serviço, usam o nosso
nome. Isto tudo ajuda”, dizem.
Depois de pedido, o produto chega ao
cliente de forma rápida, mas depende
do tipo de artigo. “Temos duas áreas de
resposta aos pedidos recebidos. A de
colisão, que tem uma taxa de resposta
brutal, ou seja, viaturas com mais de
dois anos, temos oitenta e tal por cento
de taxa de resposta para os elementos
principais. Na parte mecânica para
carros com mais de dez anos já temos
uma boa resposta, mas continua a ser
baixa para o que nós queremos, há
tanto tipo de carro, por isso não é fácil.
Normalmente, com outras empresas, é
ao contrário, a taxa de resposta é mais
baixa, entre os 5 e os 8%. Nós estamos,
no global, com uma taxa de resposta
entre os 45 e os 50%, que é excelente,
mas para nós ainda é baixo”. E tudo
B-PARTS
Fundadores Luís Vieira
e Manuel Monteiro
Morada Estr. da Circunvalação,
10748 B 1.1
4460-280 Matosinhos
Telefone 220 327 775
E-mail geral@b-parts.com
Site www.b-parts.com
pode ter qualidade e ser reutilizável,
até os componentes de eletrónica,
onde a B-Parts terá uma palavra muito
importante a dizer. “Essas peças são de
qualidade e a poupança é assustadora.
Estou a falar de poupanças em torno
dos oitenta e tal por cento. As centralinas
são caras, queimam-se facilmente
e custam mais de mil euros. Usadas
compram-se por 100 euros. E depois,
em termos logísticos, já não há distância
e como a logística não mexe muito
com o preço final… Assim podemos
olhar para este produto com futuro e
tentarmos ser mais agressivos fora da
Europa, esse é o objetivo”.
Para o futuro, a B-Parts quer projetos
novos, aplicar este modelo de negócio
a outros clientes e aumentar a
presença geográfica já em 2022. “O
nosso foco operacional é grande. Somos
uma papelaria para o potencial
do mercado e não um quiosque. Até a
pandemia nos ajudou a crescer… Não
estávamos habituados a crescimentos
muito grandes e o ano passado ultrapassou
os 100%. Se eu comparar
este ano com 2019, registamos um
crescimento de 300%. Em termos de
faturação, e não é nenhum segredo,
este ano vai representar 10 milhões
de euros e para o ano temos uma estimativa
de 20 milhões, mantendo o
crescimento de 100% que temos vindo
a conquistar”. l
32 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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entrevista
RODRIGO CABRAL, FUNDADOR E CEO DA TECH ONE
EFICIÊNCIA
É UMA DAS PALAVRAS
MAIS IMPORTANTES
NO NOSSO NEGÓCIO
FUNDADA HÁ 15 ANOS NO BRASIL, A TECH ONE DEPRESSA SE CIMENTOU COMO UMA REFERÊNCIA NO FABRICO
DE PEÇAS E ACESSÓRIOS PARA AUTOMÓVEIS NA AMÉRICA LATINA. HOJE É UMA EMPRESA GLOBAL, COM
QUATRO LABORATÓRIOS E MAIS DE 40 FÁBRICAS ESPALHADAS PELO MUNDO E O FUNDADOR, RODRIGO CABRAL,
GARANTE QUE É A EFICIÊNCIA QUE LHES POSSIBILITA TER QUALIDADE PREMIUM A PREÇOS COMPETITIVOS
Em março de 2020 a Tech One chegou a Portugal
e é daqui que pretende fazer a ponte com
o resto da Europa, através da Tech One European
Division. O Jornal das Oficinas foi saber mais
sobre a história desta empresa e os objetivos para
a implementação do negócio no velho continente.
Criado no seio de uma família com um antigo relações
públicas na General Motors, Rodrigo Cabral
conta que desde sempre foi “um amante de carros”.
Formado em economia, não hesitou em lançar-se
no negócio das peças quando surgiu a oportunidade
de começar a comprar e vender lâmpadas para
automóveis e, em pouco tempo, estava a contratar
uma fábrica para produzir os seus próprios produtos
para a empresa, importando diretamente para
o Brasil. Das lâmpadas Xénon expandiu para as
super brancas e depois para as LED, até que começou
a diversificar as linhas de produto, que hoje
vão muito além da iluminação, passando por acessórios
multimédia, sinalização, ferramentas, substituição
e ainda áudio e vídeo para carros, camiões
e motociclos. “Tivemos que nos adaptar e reinventar.
Atualmente, temos mais de 1.200 produtos em
linha”, revela o CEO da empresa que vende três
marcas distintas: A Tech One, enquanto marca
premium e onde se integram os produtos tecnológicos
mais inovadores e avançados, a Code, mais
competitiva e agressiva em termos de preço, e a
Svart, dedicada ao áudio. No total são 32 linhas de
produto ativas e outras dez em desenvolvimento.
“O que é bom não precisa de ser caro”
Segundo Rodrigo Cabral, a Tech One “procura
garantir a geração de valor e sustentabilidade do
negócio para todas as partes envolvidas, seja através
da atualização das suas linhas ou do desenvolvimento
de novos produtos e marcas”. A seu ver,
“a eficiência é uma das palavras mais importantes
no nosso negócio. O que é bom não precisa de ser
caro e o que é caro, não é necessariamente bom”.
No entanto, a grande questão é como aliar estes
dois fatores – preço e qualidade - e é aqui que o
nosso entrevistado considera residir o grande segredo
para a competitividade: “nós desenvolvemos
tudo”. E acrescenta: “Mais importante que ser o
mais rápido é ser o melhor. E nós temos a preocupação
de oferecer um produto de qualidade com
um preço competitivo. Somos mais baratos porque
mudamos o processo fabril e o produto. Podíamos
transformar tudo em margem, mas o nosso cliente
ia ser apenas mais um no mercado”.
Todos os produtos são desenvolvidos nos quatro laboratórios
exclusivos da Tech One (Rio de Janeiro,
Xangai, Miami e Aveiro) e produzidos nas 42 fábricas
homologadas na Ásia, o que faz com que os
acessórios comercializados pela Tech One “tenham
tecnologia exclusiva e qualidade testada e confirmada
antes de chegar às mãos dos consumidores”.
Além disso, ressalva, “somos responsáveis por todo
o processo de consolidação das nossas marcas –
desde a pesquisa de mercado, desenvolvimento de
produtos, relação com fornecedores, qualidade,
distribuição, logística, marketing e garantia até
à relação com o cliente. Alguns dos produtos são
desenvolvidos em parceria com os clientes, porque
às vezes as necessidades surgem da parte deles. Há
uma troca de informação e aprendizagem mútua”.
Nos laboratórios, cada produto é desenvolvido ao
detalhe, de forma a assegurar a melhor qualidade
possível. Por exemplo, a fita isoladora “tem que ter
uma boa cola e isso é diferente de ter muita cola. Este
nosso produto, em específico, tem muita diferença
daquilo que o mercado europeu está habituado a
receber. Aliás, tudo o que possamos aqui mencionar
tem um diferencial em relação à concorrência.
Nas escovas, a borracha que usamos para fornecer o
Canadá, onde as temperaturas chegam aos -40ºC, é
diferente da que usamos para o Brasil, onde os termómetros
chegam aos 40ºC”, exemplifica.
O controlo de qualidade, na Tech One, é apertado.
Ainda que Rodrigo Cabral considere que “os
maiores certificadores dos nossos produtos são
os nossos clientes”, acaba por confessar que é a
própria empresa que tem “um nível de exigência
por vezes superior a algumas entidades”, havendo,
a posteriori, também a certificação por parte
da SGS. As fábricas recebem visitas regulares do
CEO e, a somar à monitorização e verificação dos
produtos antes do envio, é realizado um teste de
qualidade por amostragem à chegada dos contentores
ao destino. Só depois da aprovação técnica
34 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

RODRIGO CABRAL
ATRAVÉS DAS REDES SOCIAIS, A tecH ONE CONSEGUE NÃO SÓ
INTERAGIR COM O SEU PÚBLICO FINAL DE UMA FORMA MAIS DIRETA,
MAS TAMBÉM CONHECÊ-lo MELHOR E, COM ISSO, DIRECIONAR DE FORMA
AcertiVA A SUA COMUNICAÇÃO
(cujos procedimentos estão descritos
em manual), os produtos são disponibilizados
para comercialização, o
que resulta, segundo o responsável,
“em ampla qualidade e fiabilidade”.
“[A crise atual] para nós tem
sido uma oportunidade”
Bem instalada no Brasil e presente já
em cerca de 30 países, a Tech One não
treme perante os atuais desafios do
mundo do pós-venda. Para Rodrigo
Cabral, “a crise energética da China é
temporária”, ao passo que a dificuldade
com os fretes marítimos, apesar de
não ser tão temporária, “já está relativamente
administrada em termos de
timing, por nós”, pelo que não deverá
afetar a atividade da empresa.
A Tech One nasceu ligada aos acessórios,
ao longo do tempo foi migrando
para peças de desgaste e, entretanto,
começou a entrar nos componentes
automóveis, dispondo de soluções
globais para os três tipos de mercado.
Nesse sentido, o fundador afirma
que o grande objetivo é “ser capaz
de produzir da forma mais eficiente
para alterar custo, de forma a que
isso permita sustentar as margens
de rentabilidade dos nossos clientes.
Trabalhamos para que o cliente ganhe
dinheiro, para que toda a gente
fique feliz”. E dá um exemplo simples
sobre a otimização que é feita:
“Ao desenvolver um produto como as
lâmpadas, temos a preocupação de
fazer caixas menores. Assim, conseguimos
ocupar menos espaço no stock
do cliente, pagamos menos transporte,
economizamos material e o
dinheiro que sobra pode ser investido
no marketing. Algo tão simples
como uma caixa menos volumosa
significa menos valor gasto no transporte
internacional, no transporte
doméstico… e no Brasil até se paga
imposto sobre o transporte, por isso,
paga-se menos imposto.
“A eficiência é algo
que já está no nosso ADN”
Na opinião, do CEO, natural do Brasil,
a Tech One é “a solução para o problema
do aumento dos custos das matérias-primas
e dos transportes”, pois
entende que “a determinada altura o
nível de preços já não pode ser absorvido
e torna-se impagável. Nós, por
outro lado, vimos de um país que tem
uma estrutura de negócios que já exige
preços mais competitivos. Tínhamos
que trazer eficiência com baixo custo”.
Hoje, a Tech One já “não é uma empresa
brasileira, somos uma empresa
mundial. Aproveitámos a economia
de escala no Brasil, onde há 200 milhões
de habitantes e, com tudo isto,
conseguimos ser competitivos. Agora,
os preços dispararam e o poder
de compra não está a acompanhar
o acréscimo dos custos. Ou seja, as
pessoas procuram uma alternativa
eficiente àquilo que se chama de
TECH ONE
EUROPEAN DIVISION
Responsáveis : Jorge Esteves
e Paulo Martins
Morada Av. Europa, 633
3810-139 Aveiro
Telefone 234 090 358
E-mail geral@ttech.pt
Site www.techone-europe.com
marca premium. E é possível ter
qualidade premium com um preço
competitivo. Essa é a nossa grande
marca!”, esclarece.
Logicamente que o aumento dos
preços dos fornecedores também
impacta a Tech One, especialmente
“na quantidade vendida”. Contudo,
principalmente na Europa, a crise
atual “tem sido uma oportunidade
para nós, não só pelo aumento dos
preços, mas pela rutura de stock dos
nossos concorrentes. Ao sermos uma
empresa global, conseguimos redirecionar
as compras que temos em
andamento. A não ser que o produto
esteja adaptado a uma região, a
maioria do que vendemos é mundial.
Os produtos já vêm com cinco línguas
nas caixas e nos manuais, o que
nos dá agilidade, para além do stock
que temos a nível local”.
Mais de 300 mil seguidores
A internet tem trazido à Tech One
um novo ponto de contacto com os
consumidores finais. “Somos uma
empresa muito moderna, muito à
frente neste tipo de propostas. No
Instagram temos mais de 320 mil
seguidores, o que mostra a nossa dedicação
e empenho no mundo digital”,
diz Rodrigo Cabral. Isto permite
à empresa interagir de forma direta
com o público e direcionar de forma
assertiva a comunicação. O site tem
uma média de 6 mil visitas por mês
e continua a crescer, enquanto que o
canal oficinal da Tech One no YouTube
está perto de atingir meio milhão
de visualizações.
Embora o contacto com o consumidor
do produto seja fomentado,
a verdade é que a Tech One apenas
trabalha em B2B, vendendo para
revendedores de peças e escolhendo
“respeitar toda uma cadeia de vendas.
Não vendemos nem a lojas nem
a clientes finais, só a distribuidores”,
afirma, justificando que com a Tech
One, “o cliente consegue ter uma
gama enorme de produtos sem ter
que trabalhar com vários fornecedores
ao mesmo tempo. Com um fornecedor
apenas consegue ter soluções
para os seus negócios e aqui sabe
36 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

que vai ter qualidade e preço e vai ter
tempo para se focar nas vendas”.
Outro dos motivos de orgulho para o
CEO são os prémios já conquistados
pela marca, que considera “confirmar
o seu sucesso”. Caso disso é o galardão
“Marca Brasil”, um dos mais
importantes e expressivos para o
setor empresarial brasileiro. Através
dos votos dos consumidores, a Tech
One foi bicampeã na categoria «Melhor
Sensor de Estacionamento» em
2018 e 2019, e campeã na categoria
«Melhor Câmara de marcha atrás»
em 2019”, conta.
Hoje, a Tech One emprega cerca de
100 funcionários, nos escritórios
no Brasil, China, Canadá e Europa,
tendo entre cinco a dez mil pessoas a
trabalhar na cadeia de produção, entre
fornecedores e subfornecedores,
mais os 1.700 distribuidores parceiros.
“Essa é a nossa equipa”, diz o responsável,
“os dez mil trabalhadores
das fábricas e os outros 50 mil trabalhadores
nas distribuidoras, nas lojas
espalhadas pelo mundo”, reflete.
Por várias razões, o fabrico é totalmente
feito na Ásia e Rodrigo Cabral
“PORTUGAL FOI A NOSSA PORTA DE ENTRADA PARA TODO O MERCADO EUROPEU”
A Tech One entrou em Portugal – e no resto da
Europa – em março de 2020, apenas quinze
dias antes de o país entrar em Estado de
Emergência. Depois disso, com toda a gente a
trabalhar a partir de casa, foi mais complicado
fazer a primeira abordagem e Paulo Martins,
o responsável no nosso país, diz mesmo que
“fizemos centenas de videochamadas e os
resultados foram reduzidos”. As reuniões
virtuais, sem contacto físico, mais o facto de
se estar a começar um projeto do zero, “que é
preciso promover”, aumentaram um pouco a
dificuldade, mas o caminho está a ser construído.
Rodrigo Cabral reconhece que a construção
de confiança leva algum tempo, mas sublinha
que “todos os clientes que já compraram,
voltaram a comprar”. Ao entrar no mercado
com um preço muito competitivo, facilmente
foram identificados como “marca branca ou
barata. Este é um trabalho que temos de fazer,
a desmistificação. Nós somos, pelo contrário,
uma marca premium, somos a maior marca do
continente sul americanos e em determinados
produtos até vendemos mais do que algumas
marcas reconhecidas!”, declara.
Na opinião do responsável, o mercado português
dá prioridade à qualidade e à fiabilidade, mas
também “procura excelentes oportunidades de
preço”. Entre os produtos com maior aceitação,
destaca os da Tech One, como a linha mais
completa de lâmpadas, escovas, acessórios de
conforto e segurança, como câmaras de marcha
atrás e sensores de estacionamento, além de
linhas de reparação e manutenção como fusíveis,
terminais, compressores portáteis, cavaletes e
macacos hidráulicos.
Com a linha Code, Rodrigo Cabral nota um maior
interesse do mercado português nas super led
de grande resistência bem como nos produtos
para instalação de som na linha Svart, onde
um dos “grandes sucessos” é a fita isolante, que
“tem memória elástica, flexibilidade e excelente
cola, além de ser segura pela sua tecnologia
«corta-chamas»”.
O fundador da Tech One explica ainda que
“Portugal foi a nossa porta de entrada para todo o
mercado Europeu”, através da Tech One European
Division, que “além de investir no mercado
português, desenvolveu-se em paralelo nos
mercados de Espanha, Polónia, Itália, França, etc.
onde a aceitação está a ser grande! Atualmente
temos 40 distribuidores a trabalhar com os nossos
produtos em diferentes partes da Europa, e temos
a expetativa de em 2022 iniciarmos parcerias
com mais distribuidores, em novos mercados
europeus”. Satisfeito com os resultados obtidos
até ao momento, revela que já estão a trabalhar
com alguns dos maiores players portugueses.
Como forma de apoio aos clientes portugueses, a
divisão europeia oferece uma formação técnica no
início da venda de produtos a cada cliente e dispõe
de um laboratório local, localizado em Aveiro, “para
atender às exigências de apoio dos seus parceiros”.
Está prevista uma campanha anual de venda, com
desconto de rappel, com prémios associados como
viagens, exclusivas para os revendedores e para
2022, o plano passa por entrar em pelo menos quatro
novos países, lançar as novas linhas de produtos
(já em curso) com pelo menos 100 novos itens e
fazer a exibição da marca ao público com stand
próprio nos eventos nacionais que se realizarão
ao longo do ano por todo o país. A expetativa de
vendas é “muito positiva”, mas, para já, a Tech One
prefere “ser conservadora”.
Website: www.techone-europe.com
A TECH ONE É RESPONSÁVEL POR TODO O PROCESSO DE CONSOLIDAÇÃO
DAS SUAS MARCAS, DESDE A PESQUISA DE MERCADO, DESENVOLVIMENTO
DE PRODUTOS, RELAÇÃO COM FORNECEDORES, QUALIDADE, DISTRIBUIÇÃO,
LOGÍSTICA E MARKETING
não antecipa qualquer alteração na
matriz fabril no mundo “nesta década
e provavelmente nem nesta geração.
Dentro de tudo o que já vi, de
capacidade instalada, de infraestrutura…
há uma série de fatores conjugados
que vêm sendo construídos
desde os anos 60/70 que eu não vejo
que venham a alterar-se”.
Enquanto fabricante, também produz
para marcas próprias de clientes,
até porque “somos produtores
de material. Embalar com a nossa
marca ou com a marca do cliente, em
termos de custo, é-nos igual. Muitas
vezes os clientes gostam de ter marca
própria e nós conseguimos apresentar-lhes
essa opção”.
Desafios atuais
Para a Tech One, na atualidade não
há problemas, “há desafios”. E o
maior desafio é “ir percebendo o que
cada mercado procura. Temo-nos
dedicado muito à expansão internacional
e toda a parte de desenvolvimento
de negócio tem sido um
desafio com a questão atual da mobilidade
relativa que temos”, explica
Cabral, que é da opinião que “a mudança
da matriz energética não deve
afetar tão diretamente o nosso mercado
nos próximos 10 anos, tendo
basicamente a necessidade de adaptação
dos produtos face à nova frota
de viaturas elétricas que chegará ao
mercado”. Para já, estão “atentos às
mudanças do mercado, às mudanças
climáticas e implantando com a
equipa interna os devidos estudos de
mercado para os próximos anos”.
Apesar da pandemia, 2020 foi um
ano positivo na empresa, que conseguiu
crescer cerca de 73%. Já 2021,
ia lançado com um crescimento expectável
de 50%, mas as dificuldades
logísticas do último semestre atrapalharam
um pouco a evolução, que se
deve colocar em redor dos 25%, espera
o nosso interlocutor, que salienta
que “apenas 25% já é um resultado
ótimo!”. O crescimento é nas vendas
e em termos de estrutura e pessoal,
com a empresa a preparar-se para
duplicar em tamanho e a reestruturar-se
como multinacional.
Para 2022, os grandes objetivos são
aumentar a participação no mercado
mundial, ampliando a cadeia de distribuição
a nível global e fortalecendo
os parceiros através da participação
em eventos próprios ou terceiros.
Está previsto o lançamento das dez
novas linhas de produto que já estão
em desenvolvimento e ainda disponibilizar,
através da Universidade Tech
One – também em desenvolvimento
– conhecimento técnico amplo para
todos os parceiros de negócio. l
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 37

TELMO SIMÕES E SÉRGIO SIMÕES, ADMINISTRADORES DA TRAVOCAR
ESTAMOS CÁ PARA DURAR
E PARA CRESCER

entrevista
A COMEMORAR 40 ANOS, A TRAVOCAR ESTÁ MAIS FORTE DO QUE
NUNCA E ENTRA EM 2022 COM MUITO SONHOS E PROJETOS NA MANGA.
O JORNAL DAS OFICINAS FOI ATÉ ÁGUEDA, À CASA-MÃE DA EMPRESA,
SABER MAIS SOBRE A HISTÓRIA DESTE ESPECIALISTA NA COMERCIALIZAÇÃO
DE LUBRIFICANTES NA ÁREA DA INDÚSTRIA, SETOR AUTO E AGRÍCOLA,
QUE TEM UMA RELAÇÃO PRIVILEGIADA COMO EMBAIXADOR OFICIAL
DA MARCA CASTROL
m
Águeda, é Telmo Simões, filho do fundador
Armando Correia Simões, quem nos recebe
e recorda os primeiros tempos da Travocar,
quando ele próprio era apenas “um miúdo”. Nessa altura,
os verões eram passados na «Auto Recreio», a
estação de serviço do pai, onde, durante as férias tinha
como missão “secar os carros para não mancharem,
porque não me deixavam lavar”. Aproveitava os – então
esporádicos – aumentos do preço da gasolina para
ir lá “ganhar uma gorjeta, quando os clientes atestavam
os carros” e assim cresceu, a ajudar naquele que
era o negócio do pai. Já com uma visão empreendedora,
Armando Correia Simões adquiriu a casa em frente
à estação de serviço e não hesitou em “agarrar na ideia”
quando a BP o desafiou a montar o negócio dos lubrificantes.
Assim nascia a Travocar, em agosto de 1981.
Foi nessas antigas instalações que a empresa começou
a ser montada, com o quintal a servir para “arrumar
tambores, que eram rebolados no chão. Tínhamos
uma rampa e colocávamo-los na pick-up, depois descarregavam-se
com a ajuda de umas cunhas ou com
pneus” lembra, saudoso, as memórias que já lá vão.
As características da região onde estão inseridos em
muito contribuíram para o sucesso da empresa, que se
alavancou com o fornecimento direto de lubrificantes
às oficinas e indústrias do concelho, como “a fábrica
das motos FAMEL, aqui mesmo em frente, as fábricas
de bicicletas ou de ferragens. Começámos a vender
para o auto, que era o mais fácil, para as oficinas
e depois começámos a vender para a indústria aqui à
volta”, conta. Ao mesmo tempo que a Travocar crescia,
a BP crescia igualmente na zona norte do país, e foi
dando à empresa novas valências. Quando a BP faz a
joint-venture com a Mobil, “nós, por mérito, fomos os
privilegiados que ficaram como distribuidor da Mobil
e ainda crescemos mais”, explica Telmo Simões. Quando
a joint-venture terminou, a BP compra a Castrol e
a Travocar assume a distribuição desta marca, sempre
ao ritmo daquela que não sendo uma marca de distribuição
exclusiva, sempre foi o contrato mais importante
que a empresa teve ao longo destes anos.
A dada altura, contudo, o número de distribuidores
da BP tornou-se excedentário e foi a Travocar que assumiu
a zona de Aveiro e de Albergaria. “De 150 distribuidores
passaram a 50 e, em 2015, a BP fez uma
revolução e ficaram apenas distribuidores. E nós fomos
um dos cinco escolhidos”, revela, com orgulho de
quem sabe que foi suado e merecido. Desde então começaram,
a cinco, a fazer um projeto ibérico “e fomos
desenvolvendo o negócio. Nesta fase estamos num
projeto a três (porque houve três que se juntaram num
só), mas o mercado é que não cresceu e, nos próximos
anos, a tendência é mingar”, considera o administrador.
Novas realidades
Tal como nas últimas quatro décadas, qual casamento
feliz, a Travocar continua atualmente a dançar a
mesma música da gigante petrolífera e, no final de
outubro de 2021, disse-lhe “até já”, migrando a relação
comercial para a Castrol, uma vez que a BP deixou
oficialmente de comercializar lubrificantes. “A estratégia
da transição energética da BP levou a uma reforma
dos recursos humanos e do negócio a nível mundial.
Uma das decisões que foi tomada foi a de passar os
lubrificantes para a Castrol e passar a ter dois negócios
paralelos e independentes: o auto e a indústria”, detalha
o responsável, adiantando que a Travocar é cliente
das duas áreas “com um peso significativo, pelo que
tivemos que transitar para as duas áreas e na Castrol
agora temos dois responsáveis de negócio, que correspondem
a dois chefes, para dois canais diferentes”.
De acordo com Telmo Simões, enquanto distribuidores,
as empresas necessitam ter volume de negócio, o
que fez com que alguns dos concorrentes se juntassem
“para ter peso e começaram a passar a mensagem de
que são distribuidores exclusivos da marca. Nós não
somos exclusivos, no entanto temos contratos com a
BP e em breve vamos ganhar algumas valências novas”,
garante.
Hoje, a Travocar conta com uma equipa de 21 colaboradores,
dos quais oito comerciais para a área auto e outros
quatro para a indústria. No setor auto, a empresa faz o
distrito de Aveiro, Coimbra e Leiria e está a começar a
desenvolver a área de Viseu, ao passo que na indústria
a Travocar vai até Sines. As vendas fazem-se de “forma
direta pelos vendedores, ou de forma indireta através da
busca que os clientes fazem nos sites, mas também nos
chegam encomendas via telefone. A maior vantagem de
andar aqui há 40 anos e de nos termos «portado bem»
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 39

TELMO SIMÕES E
SÉRGIO SIMÕES
O GRANDE PROJETO DA TRAVOCAR PARA 2022 É A CONSTRUÇÃO DE UM
LABORATÓRIO QUE SERVIRÁ TANTO DE APOIO À INDÚSTRIA COMO ao SETOR
AUTO. O OBJETIVO É FAZER ANÁLISES PARA OS CLIENTES, UTILIZANDO O
PROTOCOLO DA CASTROL
é o passa-palavra. Já temos uma carteira
de clientes que permite que uns
angariem outros e tragam amigos e
os conhecidos. Depois há o mecânico
que trabalhava nesta oficina e que depois
sai e monta um negócio por conta
própria e vem cá comprar... mas,
claro, o primeiro responsável pelas
vendas são os comerciais”, aponta o
administrador. A Travocar vende para
o retalho, mas “o foco são as oficinas.
Tentamos criar parcerias, acordos de
vendas, de rapel, ajudamos a montar
uma oficina melhor e para tal temos o
Castrol Auto Service, que é o embandeiramento
de oficinas, ou seja, são
clientes Castrol através de nós e têm
usufruto de regalias da própria rede”.
Quanto à logística, Telmo Simões
menciona três formas diferentes de
fazer chegar os produtos aos clientes:
“Aqui na zona (20/30 km) fazemos
nós a distribuição direta. Se for mais
de 100/150 km, temos um carro dedicado
para o fazer, todos os dias.
Para distâncias maiores trabalhamos
com transportadoras. Todos os dias,
por volta das quatro e pouco eles estão
aqui e carregam o que houver.
Conseguimos entregar em qualquer
local das regiões que cobrimos em
cerca de 24h”.
Neste momento, a aposta da Travocar
passa pelo setor automóvel e
o administrador não poderia estar
mais satisfeito com os resultados
alcançados: “Em 2021 tivemos um
crescimento substancial de vendas
e em breve atingiremos os valores
de 2019”, afirma. O administrador
conta que a pandemia “acelerou alguns
processos na Travocar”, nomeadamente
ao nível da digitalização:
“agora já fazemos reuniões regulares
pelo Teams e pelo Zoom, já é normal.
Além disso, começámos a desenvolver
algumas aplicações e o nosso
sistema informático já é todo na nuvem”.
Isto traz alguma flexibilidade
ao pessoal, permitindo aos comerciais,
não estando na sede, ter acesso
a toda a informação disponível através
dos seus próprios tablets.
Os novos tempos levaram ainda a
que a empresa apostasse num portal
B2B, que já está feito, mas ainda está
por implementar, faltando apenas
ultimar alguns detalhes. Além disso
está também pronta a avançar uma
nova página na internet, “mais agradável”
para o utilizador.
Sonhos e desafios
O grande sonho de Telmo Simões, no
entanto, não é digital. É, pelo contrário
bem palpável e precisa de espaço
para se concretizar. Trata-se de um
pequeno laboratório que servirá tanto
de apoio à indústria como ao setor
auto, que já está adjudicado, mas que
não tomou forma este ano, exatamente
por falta de lugar para ser instalado.
A ideia é “fazer análises para os
nossos clientes, utilizando o protocolo
da Castrol, porque atualmente a Castrol
tem um laboratório em Bilbao e
nós mandamos as amostras para lá. A
questão é que uma análise demora, a
correr bem, duas semanas. E nós queremos,
em situações de emergência,
despistar possíveis causas de eventuais
problemas”, esclarece. Este é um
projeto que já tem o espaço definido,
só que em 2021 não foi possível libertar
espaço na Travocar devido ao stock
acumulado, mas o administrador
TRAVOCAR
Administradores
Telmo Simões e Sérgio Simões
Morada Rua de Aveiro, 138 –
Barrosinhas – Zona Industrial Norte
3750-760 Águeda
Telefone 234 622 945
E-mail info@travocar.com
Site www.travocar.com
assegura que “assim que o mercado
normalizar nos preços e nós conseguirmos
pôr o stock ao nível normal,
vamos avançar com essa obra”.
Tudo isto numa altura difícil, a nível
global, por falta de matérias-primas,
aumento generalizado de preços e
muita dificuldade no que toca à logística.
Telmo Simões nota que “os
preços dos lubrificantes dispararam.
E há falta. Durante o ano inteiro houve
falta de componentes, de bases…
depois houve falta de aditivos e em
alguns lubrificantes houve falta de
stock”. Ainda assim, a Travocar reagiu
rapidamente e de forma incisiva:
“fizemos o reforço de stock antes das
subidas e passámos o ano todo sem
falta de produto, porque tivemos um
stock três vezes o que deveríamos ter”,
explica. O responsável entende que
num momento como este, “o negócio
e a logística não se compadecem. As
oficinas não têm os óleos todos, nem
têm que ter, mas não podem estar à
espera de alguém que faça uma encomenda
e esteja cinco dias à espera de
um óleo. O cliente leva o carro à oficina,
tira o óleo, põe óleo, paga e vai-
-se embora. Se nós não fornecemos,
alguém da concorrência vai fornecer,
porque os óleos são compatíveis, temos
é de ter a capacidade de entregar
na hora”, defende.
40 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

Questionado sobre a possíveis dificuldades
na gestão das infindáveis
referências que existem hoje em dia
no negócio dos lubrificantes, Telmo
responde que “é complicado e simples
ao mesmo tempo. Nós conseguimos
gerir graças ao conhecimento e
competência que os colaboradores
da Travocar têm. Fazemos muita formação
e reforçámos a equipa. Nunca
fomos para lay-off e embora os vendedores
estivessem em casa, todos os
dias conversávamos e debatíamos a
problemática das normas, as aprovações
das OEM, as diretivas… e fomo-
-nos atualizando”.
A formação é um dos pilares na Tra-
ta o Covid!”, exclama. Além disso, a
Travocar faz algumas parcerias com
centros de formação e institutos,
onde se desloca para dar formação,
como é o caso do Instituto Superior
Técnico, onde vão, uma vez por ano,
conversar durante uma hora sobre
lubrificantes, “eles têm a parte teórica,
nós vamos falar sobre a prática”.
E o administrador salienta que “as
vendas dependem muito dos comerciais”,
sendo que a equipa da Travocar
“tem um conhecimento técnico
assinalável. Além disso, dispomos
de todos os portais das marcas, que
estão incluídos no nosso site, em que
pela matrícula se sabe qual é o óleo
explica, “gerimos o stock deles e o
nosso. O segredo do negócio hoje é o
cliente chegar, ser fornecido, pagar e
voltar outra vez, mas para isso temos
de ser competentes”. E se as manutenções
programadas funcionam
nas oficinas dos concessionários
automóveis, porque só fornecem
uma marca, com “duas ou três referências”,
o mesmo não acontece nas
oficinas multimarca, “onde a maioria
dos clientes aparece para mudar
o óleo sem marcação, ou marcando
de manhã para a tarde. O problema
é ter o stock disponível. Temos que
ter um leque que cubra a maior parte
do parque automóvel”, diz.
cá para durar e para crescer”. A breve
trecho espera “ganhar novas valências
com o contrato com a Castrol, que é,
no fundo, um contrato que já tem 40
anos!”, destaca. Ter uma marca própria
nunca foi um objetivo, apesar de,
em tempos, já terem sido desafiados a
ter, “por um setor que nem é muito tradicional,
mas nunca avançámos”.
No ano 2021, que foi “completamente
atípico”, dado o aumento de preços,
falta de matérias-primas e pelo Covid-19,
revela que “não foi possível
fazermos grandes campanhas”, tendo
a empresa optado por “fruto do stock
que tínhamos, absorver ao máximo os
aumentos da matéria-prima e retar-
A TRAVOCAR ACONSELHA INDIVIDUALMENTE CADA CLIENTE SOBRE O QUE
DEVERÁ FAZER PARTE DO SEU STOCK MÍNIMO. O SEGREDO DO NEGÓCIO
HOJE É O CLIENTE CHEGAR, SER FORNECIDO, PAGAR E VOLTAR OUTRA VEZ,
MAS PARA ISSO TEM DE SE SER COMPETENTE
vocar, tanto interna, como externa:
“fazíamos a formação para os clientes,
mas nesta altura da pandemia
parou. Entretanto, já fizemos a primeira
formação interna, com toda a
gente aqui, e vamos agora começar
a fazer formações com os clientes e
com as casas de peças… assim permi-
adequado ao carro”. A parte mais
difícil, confessa, é saber rentabilizar
o stock na oficina. E para isso,
a Travocar também está preparada,
aconselhando individualmente cada
cliente sobre o que deverá fazer parte
do seu stock mínimo com base na
tipologia dos seus clientes. Assim,
Venham mais 40
A efeméride de 2021 é, sem dúvida, o
importante marco dos 40 anos de vida
que a Travocar celebra. Infelizmente, a
situação pandémica não deixou fazer
a devida festa, mas não faltarão oportunidades
para o fazer no futuro, pois
Telmo Simões garante que “estamos
dar os aumentos aos clientes, mas em
períodos normais trabalhamos com
base nas campanhas”. E para o futuro,
continuará a trabalhar o mercado
com base nas campanhas, porque,
acredita, “o mercado automóvel ainda
vai valer uns bons números, durante
alguns anos”. l
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 41

Veja o vídeo
empresas
VISOPARTS INAUGURA NOVAS INSTALAÇÕES
IMAGEM MODERNA
E FUTURISTA

LIGADA AO SETOR DE DISTRIBUIÇÃO
DE PEÇAS PARA PESADOS HÁ DEZASSETE ANOS,
A VISOPARTS DEU EM 2021 UM PASSO HÁ MUITO
DESEJADO: MUDOU DE INSTALAÇÕES. COM CERCA
DE 2.100 METROS QUADRADOS DE ÁREA TOTAL
E 1.700 METROS QUADRADOS DE ARMAZENAGEM,
O NOVO EDIFÍCIO DA VISOPARTS APRESENTA
UMA IMAGEM MODERNA E ATÉ FUTURISTA
A
Visoparts há muito que já vinha a necessitar de ter mais espaço de
armazenagem e melhores condições para os seus trabalhadores,
como tal, pôs mãos à obra e construiu aquela que é hoje a sua casa e
a dos seus clientes.
O Jornal das Oficinas, fez-se à estrada e fomos conhecer os ‘cantos à casa’
deste projeto tão ambicionado por José Oliveira, administrador da empresa.
“As novas instalações são um sonho que se tornaram numa necessidade para
enfrentar os próximos anos com outra capacidade de resposta. As instalações
antigas já estavam completamente fora das nossas necessidades diárias, ao
nível da armazenagem e até de pôr em causa o nosso bom serviço para com
os clientes. Estávamos limitados a poder negociar maiores quantidades porque
não podíamos armazenar”, revelou o administrador.
Estar limitado não faz parte do ADN de José Oliveira, como tal, as novidades
não ficam por aqui. Se é para mudar, muda-se sempre para melhor, assim, a
Visoparts não mudou apenas o ‘visual’ das suas instalações como também a
sua imagem de marca. O logotipo da empresa, apresenta agora uma imagem
mais moderna e até futurista.
Estas novas instalações trouxeram ainda uma sala de formação. “Queremos
começar a dar formação aos nossos funcionários e aos nossos clientes, é uma
mais valia para qualquer negócio. Temos que estar informados e acompanhar a
evolução do mercado, para isso já temos três ações de formação pensadas para
este ano. Ainda não temos datas, mas já temos parceiros, estamos só dependentes
da evolução pandémica que estamos a viver”, explicou o administrador.
A evolução do negócio
Com o negócio a correr de vento em popa, José Oliveira revelou ao JO qual
o segredo para conseguirem atingir números de faturação recorde em 2021
e ter todos os seus clientes fidelizados. “O nosso modelo de negócio é um
pouco diferente do mercado habitual. Crescemos a ser especialistas em semirreboques,
mas ao longo dos anos os nossos clientes ‘obrigaram-nos’ a
mudar a agulha e a seguir em direção aos camiões. Temos já 17 anos de vida
e nunca baixámos os braços ao longo do tempo, fomos sempre procurando
novos fornecedores, novos parceiros, novas referências. Sem nunca descurar
a estratégia que para nós é tão importante: termos sempre bons fornecedores
para oferecer um bom serviço aos nossos clientes”, afirmou.
O MAIOR DESAFIO DOS ÚLTIMOS
DOIS ANOS FOI GARANTIR UMA
RESPOSTA DE QUALIDADE A TODOS
OS PEDIDOS, SEM INTERRUPÇÕES
E COM UMA SATISFAção TOTAL
DOS CLIENTES, E ISSO FOI
CONSEGUIDO DE FORMA EXEMPLAR
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 43

VISOPARTS
A VISOPARTS APOSTA EM RECURSOS HUMANOS EXPERIENTES
E DÁ FORMAÇÃO REGULAR ÀS SUAS EQUIPAS, PARA RESPONDER
A ELEVADOS PADRÕES DE EXIGÊNCIA DAS EMPRESAS DOS SEUS CLIENTES

Como resultado deste modelo de negócio
e visão de futuro, hoje a empresa
disponibiliza aos seus clientes um
portfólio com 42 famílias de produtos
todas elas ligadas aos semirreboques,
travagem, suspensão, iluminação
e mais recentemente, apostaram
nos motores, nas embraiagens e nos
compressores de ar. José Oliveira
acrescentou ainda “Temos todas as
soluções que o nosso cliente necessita,
e se existir alguma que não tenhamos
na ‘ponta da língua’, procuramos
para ter”.
Com um mercado cada vez mais exigente,
o administrador revelou ao
JO a ‘mezinha’ milagrosa que utiliza
para o dia a dia da empresa “Estamos
diariamente à procura de novos produtos
e de novos fornecedores. O ano
de 2020 foi um ano muito atípico e
não conseguimos acrescentar nada
de novo, mas 2021 já foi um pouco
melhor. No entanto, só nos mudamos
para estas novas instalações
há cerca de dois meses e como tal,
mesmo que quisessemos acrescentar
novas marcas, não tínhamos capacidade
logística para o fazer. Neste mo-
“A verdade é que já começamos a ter
falta de referências em marcas de
primeiro equipamento e os nossos
fornecedores não nos conseguem dar
prazos de entrega. Até agora temos
conseguido colmatar as falhas, reforçando
as relações com os melhores
fabricantes mundiais, trabalhando
com parceiros e fornecedores de elevada
resiliência, que nos asseguram o
fornecimento em situações de crise”.
Sem um ponto final à vista, para o
administrador o pior ainda está para
vir “2022 vai ser um pouco duro neste
aspeto, vamos querer servir o nosso
cliente e vamos ter muita dificuldade
em servir com aquele produto
que estavam habituados a comprar e
que agora não existe. Não será fácil
reverter esta situação, e já estamos a
abdicar de alguma margem para proteger
o nosso cliente. Provavelmente
só conseguiremos reverter a situação
quando os preços estabilizarem”.
2022 cheio de novidades
O futuro é incerto, mas para a Visoparts
2022 avizinha-se cheio de
novidades. Tal como já é habitual, a
A VISOPARTS ACREDITA QUE A MELHOR MANEIRA DE APOIAR
OS SEUS CLIENTES E RESPONDER ÀS SUAS NECESSIDADES É MANTER
OS STOCKS ELEVADOS E ATUALIZADOS
mento a situação mudou e já temos
vários fornecedores e produtos em
vista para adicionar em 2022”.
Para além desta gestão rigorosa, José
Oliveira acredita que a sua filosofia
de vida também se adequa bastante
ao seu negócio. “Não compramos só
por comprar e não vendemos só por
vender. Ou seja, temos que vender e
servir o nosso cliente com produtos
de qualidade”.
A crise dos stocks
e as margens comerciais
Mas nem tudo são boas notícias. A
dificuldade de abastecimento de peças
junto dos fornecedores começam
a preocupar José Oliveira que revelou
ao JO já começar a ter escassez
de alguns produtos de primeiro
equipamento, bem como de abdicar
de margem para proteger os seus
clientes.
VISOPARTS
Administradores José Carlos
Oliveira e Olga Oliveira
Morada Parque Industrial
Coimbrões,
Estrada Principal, 3500 – 618 Viseu
Telefone 232 471 427
email geral@visoparts.com
Site www.visoparts.com
empresa vai continuar a apostar no
digital, desta vez, num portal B2B “A
Visoparts tem apostado forte no digital,
os nossos clientes neste momento
já podem consultar referências, produtos,
amostras de stock, etc. Em
2022 já vão conseguir fazer compras
online através da nossa plataforma
B2B. Ainda assim, o nosso site tem-
-nos feito aumentar as vendas. Apesar
de eu considerar que este ramo de
peças para pesados não é algo que se
compre online, no entanto, as grandes
frotas procuram esta opção e nós
tínhamos que ter. À distância de um
clique, os clientes podem encontrar
milhares de produtos das mais diversas
categorias, pesquisar referências,
solicitar orçamentos, entre muitas
outras funcionalidades”, explicou.
Segundo o administrador, 2021 não
poderia ter corrido melhor. Não só
mudaram de instalações, como as
vendas foram superiores ao que esperavam.
“O ano de 2020 foi atípico
para nós porque como trabalhamos
quase sempre para grandes frotas
e estas em março e abril de 2020
pararam, isso refletiu-se no nosso
negócio. Perdemos cerca de 10% de
faturação relativamente a 2019. Em
2021 recuperámos e conseguimos fechar
acima de 2019, que tinha sido
o melhor ano de sempre da Visoparts”.
Para 2022 o administrador deixa
uma garantia “Vamos continuar a
trabalhar dentro das linhas que traçámos
e a aproveitar esta nossa aposta
nas novas instalações com uma
maior capacidade de armazenagem.
Se 2022 não for melhor que 2021,
então que seja igual que já é bom.
Consideramos que há sempre espaço
para crescer, respeitando e cumprindo
com a cadeia de valor - queremos
acima de tudo manter a confiança
que os nossos clientes depositam em
nós porque lhes disponibilizamos a
solução mais adequada às suas necessidades
e com a melhor relação
qualidade/preço” concluiu. l
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 45

Oficina
do Mês
POWERCOLOR
FOCO NA QUALIDADE
E DISPONIBILIDADE
LOCALIZADA NUMA DAS ZONAS COM MAIOR POTENCIAL DE CRESCIMENTO NA CIDADE DO PORTO,
A POWERCOLOR É UMA EMPRESA JOVEM COM ELEVADA ENERGIA E PROFISSIONALISMO,
MAS QUE SURGE COMO RESULTADO DE UMA LONGA EXPERIÊNCIA E CONHECIMENTO DE TRÊS GERAÇÕES
A
Powercolor é uma oficina dedicada à manutenção
e reparação multimarca, chaparia
e pintura de automóveis no Porto,
criada em julho de 2010. Dispõe de três grandes
áreas de trabalho: secção de pintura com estufas
para repintura e preparação, secção da chaparia
e secção de mecânica. Conta com equipamento
especializado para serviços de diagnóstico, climatização
e lavagem. A equipa é composta por sete
técnicos especializados, sendo três pintores, dois
chapeiros e dois mecânicos.
“Temos um grande foco na fidelização através da
confiança transmitida ao longo dos anos. Somos
conhecidos pela qualidade dos serviços realizados.
Para maior satisfação dos nossos clientes,
oferecemos a lavagem exterior, aspiramos e desinfetamos
as viaturas em qualquer tipo de intervenção
realizada na nossa oficina. A fidelização está
focada na qualidade do trabalho, com a garantia
dos serviços realizados, e comunicação constante
com o cliente”, refere Paulo Alexandrino, gerente
da Powercolor.
A oficina está preparada para oferecer os serviços
transversais associados às áreas da mecânica,
eletrónica e colisão, sendo o restauro total de automóveis
clássicos uma das suas especialidades.
Disponibiliza soluções inteligentes de reparações
e manutenções em geral, acompanhando as novidades
crescentes associadas à mobilidade, que
são suportadas através de um call center de apoio
técnico disponível diariamente.
As parcerias com as melhores empresas fornecedoras
de produtos de pintura automóvel sempre
foi prioridade. Tendo uma política de serviços
orientada para os clientes, a Powercolor, garante
a satisfação dos mesmos como um dever. O marco
46 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

mais importante na vida da empresa ocorreu em
dezembro de 2019, quando teve a oportunidade
de mudar de instalações e passou a contar com
uma localização privilegiada e um espaço mais
amplo, o que possibilitou reunir todos os serviços
que dispõe dentro das valências de mecânica,
chapa e pintura.
Com o objetivo de melhorar e atualizar a gestão e
os serviços prestados, Paulo Alexandrino decidiu
aderir em 2021 à rede Carwin, a mais nova rede
de oficinas multimarca, gerida pela Newonedrive,
empresa do grupo NORS. A marca possui um
conceito inovador e diferencia-se pela transparência,
conveniência, suporte técnico avançado,
dinamismo, sustentabilidade e pelas vantagens
associadas a todos os players na cadeia de valor:
distribuidores, parceiros, oficinas e clientes.
A Powercolor conta com a assistência técnica da
rede Carwin, através do Data Tecnic e utilizam o
Armin OPTI GRAPHIC, uma avançada plataforma
oficinal de apoio à manutenção e reparação
automóvel. Com a identificação exata e simples
do automóvel e peças, garante a rapidez, qualidade
e rentabilidade nas reparações. É uma mais
valia pelas soluções associadas que otimizam a
visão global do negócio. A nível da formação técnica,
os colaboradores têm participado em ações
promovidas pela rede.
POWERCOLOR
Gerente: Paulo Alexandrino
Morada: Av. Fontes Pereira de Melo, 473 -
4100-262 Porto
Telemóvel 933 292 224
E-mail geral@powercolor.pt
Site www.powercolor.pt
A Carwin estabeleceu parcerias com diversas
marcas de peças de qualidade comprovada e reconhecida
pelo aftermarket, nomeadamente com a
Delphi para o fornecimento de equipamento oficinal,
com destaque às máquinas de diagnóstico.
Como oficina aderente à rede Carwin, a Powercolor
tem disponíveis uma série de vantagens,
designadamente: Formação especializada; Call
center de apoio técnico disponível diariamente;
Imagem moderna e atrativa; Possibilidade de implementar
a imagem adaptada à oficina, sem perder
a sua identidade; Gestão independente com
apoio de uma gestão de rede com vasto know-how
no setor. E com vista a oferece um melhor serviço
aos seus clientes, disponibiliza um serviço transparente
realizado por técnicos profissionais e dedicados;
reparação e manutenção de automóveis
de todas as marcas e modelos, assim como peças e
equipamentos de qualidade reconhecida.
As novas tecnologias também já estão presentes,
conforme refere Paulo Alexandrino “Além
da segurança e profissionalismo habituais que
transmitimos aos nossos clientes através das redes
sociais, a comunicação contínua adaptada
às necessidades do consumidor é um diferencial.
Devido à pandemia esta comunicação e feedback
em tempo real são ainda mais apreciados pelos
nossos clientes”.
A Powercolor já tem uma estratégia planeada
para os próximos anos e que vai de encontro com
os objetivos da adesão à Rede Carwin, por ter
acesso à informação necessária para evoluir de
forma constante, e contar com todas as condições
para angariar novos clientes, sempre com muita
qualidade e disponibilidade para uma rápida resposta.
Para Paulo Alexandrino, o grande desafio é
conseguir gerir os prazos de encomendas de peças
necessárias, para garantir maior rapidez na resposta
ao cliente. l
A POWERCOLOR PROCURA UMA ESPECIALIZAÇÃO CONTÍNUA
POR MEIO DE FORMAÇÕES, AQUISIÇÃO DE EQUIPAMENTOS MAIS atUAIS
E CONTA COM O APOIO DA REDE CARWIN PARA ACOMPANHAR
A EVOLUÇÃO DO AFTERMARKET
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 47

EMPRESA
BGA COMEMORA 90 ANOS DE FABRICO DE PEÇAS OE
90 ANOS DE PERÍCIA
E INOVAÇÃO!

COM MAIS DE 90 ANOS DE FABRICO DE PEÇAS OE, A BGA É A DIVISÃO DE AFTERMARKET
DO BRITISH GASKETS GROUP (4BG), CONSTITUÍDO EM 1929. JUNTOS, A BGA E O GRUPO 4BG
REPRESENTAM 10 FÁBRICAS QUE PRODUZEM ANUALMENTE MAIS DE 28 MILHÕES DE ARTIGOS
PARA UMA VASTA GAMA DE INDÚSTRIAS, INCLUINDO A AUTOMÓVEL, AEROESPACIAL, DEFESA,
ELETRODOMÉSTICOS, MARÍTIMA, PETROQUÍMICA E FERROVIÁRIA, PARA CITAR ALGUMAS
Esta estrutura confere a todas as empresas do
grupo acesso às mais avançadas técnicas de
fabrico, experiência e equipamento, dando
vantagem à BGA quando se trata da produção
de peças e componentes de alta qualidade para
o mercado de reposição mundial. O Grupo 4BG
é fornecedor de equipamento original para empresas
como a Caterpillar, BMW, Aston Martin,
Rolls Royce, Bosch, Nissan, Jaguar Land Rover,
Renault, etc.
A garantia de qualidade no Grupo 4BG é uma
prioridade, possuindo departamentos dedicados a
testes de produto, assegurando que cada produto
fabricado cumpre os elevados padrões estabelecidos
e as especificações do cliente. Aderindo às rigorosas
normas de qualidade ISO TS16949, ISO
9001-2, ISO 14001, o Grupo 4BG tem um portfólio
inigualável na indústria de equipamento e maquinaria
especializada para medição e testes.
Os produtos BGA são reconhecidos pelas suas
especificações OE para o mercado pós-venda automóvel,
com mais de 40.000 referências em Direção
e Suspensão, Veios de transmissão e Juntas
homocinéticas, Bombas de direção assistida, Kits
de distribuição, Juntas, Bombas de óleo, Bombas
de água e Termóstatos, Polias de cambota, Correias
de Transmissão e Tensores que cobrem todas
as marcas de automóveis de passageiros e veículos
comerciais ligeiros.
Emprega mais de 200 pessoas e opera num centro
de distribuição no Reino Unido com mais de
100.000 m 2 de área e uma capacidade de armazenagem
de mais de 95% da sua gama. Oferece
um serviço de expedição no próprio dia do pedido,
conseguindo assim fornecer às oficinas peças e
componentes de reposição que satisfazem ou excedem
a qualidade do equipamento original.
Graças aos avanços nas tecnologias de fabrico, a
BGA pode comercializar estas peças de alta qualidade
para o mercado pós-venda a preços verdadeiramente
acessíveis.
Com mais de 40.000 peças disponíveis, as encomendas
da BGA são geridas por um sistema totalmente
automatizado, o que resulta num processamento
rápido e prazos de entrega reduzidos. Com
mais de 95% da gama sempre disponível em stock,
a BGA está preparada para recolher as encomendas
de clientes e oferecer expedição no mesmo dia
para qualquer parte do mundo. Em todo o mundo,
a BGA tem tido um rápido crescimento nos mercados
de exportação, designadamente na região da
EMEA, especificamente no Norte de África. Nos
próximos 5 anos, a BGA planeia continuar a explorar
novos horizontes, assegurando que todos os
países em todo o mundo tenham acesso a produtos
HRH O Príncipe de Gales e Davide Piaser,
Chefe de Vendas de Exportação da BGA,
no Castelo de Windsor, no Reino Unido, numa
recepção organizada em nome da Rainha, para
os Prémios “The Queen’s Awards for Enterprise”.
automóveis pós-venda que satisfaçam os padrões
de qualidade de equipamento original a um custo
acessível.
“The Queens Award for Enterprise”
O sucesso da BGA nos mercados de exportação nos
últimos anos foi reconhecido quando a BG Automotive
recebeu o The Queen’s Award for Enterprise:
International Trade 2020. A exportação representa
agora mais de 60% do volume de negócios da
BGA e é um importante trampolim para o crescimento
futuro dos seus negócios dentro do mercado
automóvel. A BGA está presente, recorde-se, nos
mercados da Europa, Rússia, Médio Oriente, África,
Ásia, América Sul e EUA. E está a ser alvo de
bastante procura por parte de países longínquos
como a Austrália, graças à sua elevada reputação e
à reconhecida qualidade das peças e componentes
para o aftermarket de que dispõe.
Da parceria com a BGA, os clientes beneficiam de
90 anos de perícia e inovação, de uma das maiores
gamas de produtos disponíveis no mercado pós-
-venda e de uma equipa de Engenheiros no Reino
Unido que trabalha incessantemente para fornecer
produtos de qualidade superior ao mercado pós-
-venda em contínuo crescimento. l
Qualidade e testes
Durante o desenvolvimento de um produto, a BGA
realiza diversos testes, de modo a assegurar que
cada produto cumpre os rigorosos padrões de qualidade
exigidos. Uma vez ultrapassados estes testes
iniciais, seguem-se provas de desempenho e simulação
da vida real, frequentemente para destruição e
sempre em comparação com uma nova peça idêntica
de equipamento original. A BGA consegue assim
assegurar que os seus produtos cumprem e ultrapassam
as normas do equipamento original.
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 49

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
O
fornecedor global para os setores automotive
e industrial, Schaeffler celebrou o seu 75º
aniversário com uma cerimónia digital. Os
irmãos Dr. Wilhelm e Dr.-Eng E.h. Georg Schaeffler
lançaram a primeira pedra do Grupo em 1946
ao fundar a Industrie GmbH em Herzogenaurach.
Era o início de uma empresa que conta hoje com
mais de 83.900 colaboradores em cerca de 200 locais
distribuídos em 50 países. Entre outras, três
empresas independentes de sucesso - INA, LuK e
FAG - juntar-se-iam para criar um líder tecnológico
global com o ADN de uma empresa familiar.
Consequentemente, no dia de hoje a Schaeffler
celebra 75 anos de progresso, inovação tecnológica
e sucesso económico com uma cerimónia de
aniversário online para todos os colaboradores e
colaboradoras e alguns convidados específicos do
mundo económico e político. O espírito pioneiro,
as inovações e as aquisições estratégicas são a base
GRUPO SCHAEFFLER CELEBRA 75º ANIVERSÁRIO
EM MOVIMENTO HÁ 75 ANOS
do sucesso. O vertiginoso crescimento da empresa
a partir de 1950 foi possível graças ao rolamento
de agulhas com gaiola, uma engenhosa invenção do
Dr.-Eng. E.h. Georg Schaeffler que revolucionou o
movimento e a mobilidade, tanto na construção
automóvel como na indústria. Esta invenção estabeleceu
as bases de um sucesso global contínuo.
Desde sempre que a Schaeffler se caracterizou pela
sua extraordinária capacidade inovadora e pelo seu
alto nível de responsabilidade social. A curiosidade
e uma visão voltada para o futuro, que motivaram
os dois irmãos, são a grande força, até aos dias de
hoje, desta empresa familiar, defensora da tradição.
Por ocasião do 75º aniversário foi criada a Fundação
Schaeffler para sublinhar a responsabilidade
social do Grupo Schaeffler e dos seus acionistas
familiares.
A Fundaçao Schaeffler será dotada com um fundo
inicial de 3 milhões de euros, repartidos em partes
iguais entre a Schaeffler AG e a IHO Holding. A
fundação desenvolverá as suas atividades em todo o
mundo e concentrar-se-á em três áreas de abordagem:
1) Proteção do Clima e do Meio ambiente, 2)
Investigação e Ciência e 3) Formação, Qualificação
e Igualdade de Oportunidades. Olhando para o futuro,
o Grupo Schaeffler posicionou-se claramente
a nível estratégico com o seu Roadmap 2025.
No núcleo estratégico estão a sustentabilidade e a
digitalização, ladeadas por cinco áreas de abordagem
relacionadas com temas como os acionamentos
eficientes em CO2 ou as energias renováveis.
“Enquanto houver movimento, também existirá
Schaeffler. Na Schaeffler, a inovação, a qualidade,
a compreensão do sistema e excelência no fabrico
combinam-se para formar uma força comum. Com
esta força e o ADN da empresa familiar, estamos
perfeitamente preparados para o futuro”, disse
Klaus Rosenfeld, CEO da Schaeffler AG.
50 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

LANÇA SISTEMA DE MONITORIZAÇÃO
Sogilub | A Sogilub, Sociedade de Gestão Integrada dos Óleos Lubrificantes Usados, está
a lançar um projeto inovador de sensorização dos “oleões” da rede DiY. A rede de recolha
designada por rede Do It Yourself (DIY), é a rede de recolha de óleos lubrificantes usados
provenientes dos cidadãos, que permite dar resposta à necessidade de existência de locais
onde qualquer particular possa deixar o óleo lubrificante usado que produziu, de um modo
rápido e fácil, mas com a garantia de que o resíduo vai ser encaminhado da forma correta.
Este projeto inovador, tem como objetivo medir o nível de óleo usado nos diferentes pontos
de recolha (oleões) desta rede, de forma remota e centralizada, o que irá permitir otimizar
os procedimentos e as rotas de recolha, assim como facilitar a experiência do particular, que
poderá ser informado sobre que pontos de recolha estão disponíveis para receber o seu óleo
usado. O projeto piloto, focando a monitorização do nível de óleo usado nos oleões ECOLUB da
rede DiY, decorreu durante o último trimestre de 2021.
FALECEU ANTÓNIO CHÍCHARO
Faleceu dia 15 de dezembro, no Hospital de Beja, o empresário bejense António Chícharo. António
Chícharo tinha 83 anos e durante a sua vida esteve ligado a várias instituições e associações sociais
e empresariais. Alentejano na sua essência, mas com uma ampla e correta visão do mundo, António
Chícharo, após ter terminado os seus estudos académicos em Évora e em Lisboa, cedo voltou à sua terra,
começando a trabalhar aos 23 anos, na empresa familiar de seu pai, ligada à atividade do Comércio Automóvel.
A sua capacidade, determinação e resiliência, permitiu que, em 1968 tenha acedido ao estatuto
de Concessionário da Toyota e criado a empresa José Cândido Chícharo & Filho, Lda., curiosamente, no
dia anterior ao 25 de Abril de 1974. Ao longo da sua vida, e a par da carreira empresarial, foi presidente
da ANECRA – Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel durante largos
anos, assim como administrador do Centro de Formação Profissional de Reparação Automóvel e provedor
da Santa Casa da Misericórdia de Beja. António Chícharo foi igualmente dirigente do NERBE e da Associação
Comercial do Distrito de Beja. Em 2019, o empresário recebeu da Câmara de Beja a Medalha de
Mérito Empresarial, depois de, entre 2001 e 2005, ter sido eleito na Assembleia Municipal de Beja, pelo
PSD. Homem extraordinário, deixou um legado grande à sua família e à sua cidade do coração. O Jornal
das Oficinas apresenta a toda a família e amigos de António Chícharo as mais sentidas condolências.
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ARRANCA O ANO NA AUTO RECTO
Mobiletron | A Auto Recto aposta na Mobiletron como primeira marca do ano 2022. Uma
marca conhecida sobretudo pelos seus reguladores e placas. São mais de 600 referências
diferentes desta marca na Auto Recto. A oferta abrange reguladores e placas, mas também
módulos de ignição, sensores, sondas lambda e bobines de ignição. A Mobiletron tem uma
experiência de mais de 30 anos e está presente em mais de 100 países.

NOTÍCIAS
EMPRESAS
PUBLIREPORTAGEM
A LENDA
DE UM ÓLEO ÚNICO
Antigamente, era quase indiferente que óleo se usava no motor: havia poucos
tipos de óleo diferentes e o motor aguentava quase tudo. Posteriormente,
surgiram mais tipos de óleo, mas as várias viscosidades, como, por exemplo,
10W-40 ou 15W-40, continuaram a servir de orientação. As viscosidades indicam a
espessura ou a fluidez do óleo em estado frio e quente. Mas, hoje, a viscosidade é só
uma das muitas características importantes.
O que aconteceu para que surgissem tantos tipos de óleo? Nos seus esforços no
sentido de reduzirem o consumo de combustível e, como consequência, também
as emissões, os fabricantes automóveis, em especial os europeus, descobriram que
o óleo de motor era um dos elementos cruciais para isso. Quando desenvolvem um
novo motor, as propriedades que o óleo tem de ter são definidas muito cedo. Cabe
A LIQUI MOLY EXPLICA
POR QUE MOTIVO EXISTEM
TANTOS ÓLEOS DE MOTOR
DIFERENTES E NÃO É POSSÍVEL
TER UM ÓLEO PARA TODOS
OS VEÍCULOS
PRÉMIOS AOS VENCEDORES BLACK FRIDAY
ASER | A Black Friday foi celebrada na sexta-feira 26 de Novembro e o Grupo ASER e os seus parceiros não
quiseram perder a oportunidade de estender a celebração do seu 5º Aniversário a este dia especial. Um dia que
tanto os retalhistas como os consumidores começaram a celebrar nos Estados Unidos, mas que agora se estendeu
a praticamente todo o mundo e já se tornou um dos dias mais esperados do ano, com inúmeras ofertas e campanhas
especiais. Durante esse dia, todos os clientes que fizeram uma compra em qualquer dos distribuidores ASER
em Espanha e Portugal puderam registar-se no website desenvolvido para a campanha e participar no sorteio de
vários televisores de 55”.
então aos fabricantes de óleo desenvolverem um óleo adequado. E porque cada
fabricante automóvel tem pontos de partida diferentes em termos tecnológicos, as
propriedades exigidas em termos de óleo são, também elas, diferentes.
O lubrificante universal das passadas décadas transformou-se assim num líquido altamente
especializado. E, por isso, não é possível haver atualmente um óleo universal
adaptado a todos os veículos. A LIQUI MOLY produz em exclusivo na Alemanha e tem
o óleo adequado para todos os automóveis. Atualmente, o óleo de motor é como
uma peça de reposição líquida e usar o óleo errado é como montar uma peça não
adequada. Podem surgir perigos que ultrapassam em muito as simples lamas de óleo,
pois existem combinações de óleo/motor que podem destruir o motor após poucas
centenas de quilómetros. O óleo certo para um determinado veículo é indicado pelo
manual ou pelo guia de óleo disponível no site e app da LIQUI MOLY.
REFORÇA PROXIMIDADE COM OS CLIENTES
CEPSA | Já estão em vigor os novos benefícios do cartão StarRessa Direct, que oferece agora aos clientes
profissionais Cepsa mais vantagens, mais serviços e descontos em combustível até 9 cêntimos nos 1.800 postos
de abastecimento disponíveis na Península Ibérica. Entre as novas vantagens destaca-se um duplo desconto.
Presencial e imediato no momento de cada abastecimento, e ainda um desconto no final do mês em função dos
litros consumidos através de saldo disponível no cartão. As novas condições já em vigor são automaticamente
ativadas a partir da primeira transação efetuada com o cartão StarRessa Direct nos terminais Cepsa de qualquer
dos postos Cepsa aderentes.
52 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS
EMPRESAS
LOCTITE LANÇA PLATAFORMA DE
FORMAÇÃO ONLINE
GRATUITA
Loctite, a marca líder mundial em adesivos e selantes, lançou
LOCTITE XPLORE, uma inovadora plataforma de
formação online gratuita para facilitar o trabalho dos
profissionais do setor de montagem, manutenção e reparação
automóvel. Esta ferramenta tem como objetivo ajudar a tomar
decisões fundamentadas nas últimas inovações dos diferentes setores.
LOCTITE EXPLORE oferece ao utilizador, de forma fácil,
o acesso a uma série de recursos relacionados com a utilização
dos adesivos e selantes Loctite, conteúdos baseados no conhecimento
acumulado ao longo de mais de 65 anos de experiência
da marca. Em formato de módulos, a plataforma dá a conhecer
a tecnologia oferecida por cada um dos produtos adesivos industriais
disponibilizados pela marca. Assim, LOCTITE XPLORE
pretende ser um espaço de divulgação de conhecimentos pela
mão de técnicos especialistas do setor, que revelam na plataforma
todos os seus truques e desmistificam lendas urbanas.
AÇÃO FORMATIVA PARA OFICINAS
RecOficial | No passado dia 23 de Novembro, decorreu mais uma sessão formativa
exclusiva para as oficinas RecOficial intitulada: Diagnóstico e Reparação de Veículos
Híbridos e Elétricos. O parque de veículos híbridos e elétricos está em franco crescimento
pelo que, muito em breve, vai ser necessário diagnosticar as falhas no respetivo sistema
de armazenamento de energia. A presente sessão incidiu no diagnóstico e verificação de
toda a estrutura das baterias de alta tensão e fez parte do plano de formação exclusivo
para as oficinas RecOficial que, no ano de 2021, contemplou 8 formações online. Como
é do conhecimento de todos, as oficinas aderentes à rede ibérica RecOficial estão
continuamente a preparar-se para poder intervencionar qualquer tipo de viatura seja
convencional, híbrida ou elétrica.
CONFIRMA ESTATUTO
DE LÍDER NO DESPORTO AUTOMÓVEL
Brembo | A Brembo celebra o 60º aniversário da melhor maneira, confirmando a sua supremacia tecnológica
no desporto automóvel com 62 títulos mundiais alcançados nas principais competições de duas e quatro rodas
em 2021. A empresa sedeada em Bergamo atinge um novo recorde: ao longo dos seus 47 anos de presença
global nas diferentes competições de corridas, a empresa nunca ganhou tantos títulos como neste ano, e agora
conta com mais de 500 campeonatos obtidos ao longo do tempo. A experiência adquirida ao longo dos anos na
pista representa o laboratório privilegiado para a Brembo, onde as soluções mais recentes são testadas e depois
transferidas, ao longo dos próximos anos, para a produção de veículos. Os títulos conquistados em desportos
motorizados, também incluem importantes vitórias alcançadas com o apoio das marcas que fazem parte do
Grupo, como Marchesini e AP Racing (desde 2000), e duas marcas recentemente adquiridas pela empresa: SBS
Friction e J.Juan.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
Q&F
ADICIONA AKRAPOVIC AO SEU PORTFÓLIO DE MARCAS
Celebrando atualmente 30 anos de existência, a Q&F acaba de adicionar uma nova marca ao seu portfólio, a Akrapovic. Fundada na Eslovénia em 1991 por
Igor Akrapovic, um piloto de motociclismo que enveredava uma busca incansável pela perfeição, não tardou muito a singrar o seu cunho num palco
mundial. Tal aconteceu em 1997 nas FIM World SBK com o piloto Akira Yanagawa pela Kawasaki. Desde então, os sucessos foram-se acumulando dentro
da competição, com um total de 153 campeonatos mundiais vencidos, como também fora desta. Exemplo disso são os seus 62 prémios de melhor marca, como
também os 14 prémios Red Dot Awards que comprovam que a Akrapovic não só é capaz de elevados níveis de performance, como também em qualidade, som e
claro, no seu design. Tudo graças à sua capacidade de manipular, em casa, componentes como o aço, o titânio e o carbono, garantindo assim um controlo exímio
em todo o processo de fabrico, desde a modelação 3D, até ao seu embalamento.
PRÉMIO FORNECEDOR DO ANO GROUPAUTO
DENSO | A Denso Aftermarket, a divisão aftermarket do fabricante líder de componentes
de equipamento original Denso, ganhou o prestigioso prémio de Fornecedor
do Ano 2021, atribuído pelo grupo líder de compras multinacionais, GroupAuto International.
Durante uma cerimónia que infelizmente teve de ser realizada virtualmente
devido às contínuas restrições do coronavírus, a Denso recebeu o prémio, que foi votado
pelos membros do GroupAuto International, porque tinha alcançado vários objetivos de
desempenho notáveis em múltiplas disciplinas para refletir o alinhamento consistente
da empresa com a estratégia empresarial em desenvolvimento do GroupAuto. Entre as
categorias que a Denso recebeu, algumas das mais altas pontuações foram: Qualidade,
Vendas, Logística e Marketing, todas elas áreas chave para o sucesso de qualquer
negócio. O prémio é um aval aos valores fundamentais da Denso Aftermarket e um
reconhecimento dos esforços da organização para assegurar que não só cumpre, mas
supera, as elevadas expectativas do grupo.
BILSTEIN GROUP CADA VEZ MAIS SUSTENTÁVEL
bilstein group | “A proteção do ambiente significa a proteção do negócio”, é este o pensamento do bilstein
group e é também esta a ideia-chave que serve de base às mensagens que delineiam a estratégia da empresa
na área da sustentabilidade. A sustentabilidade é parte integrante da estratégia de futuro da empresa, atingindo
já diversos objetivos para proteger o meio ambiente. Contudo, é importante reter que a sustentabilidade vai
para além da pegada de carbono de uma empresa. Para o bilstein group este conceito consiste em três pontos:
Economia: produzimos produtos duráveis e de elevada qualidade que combinam a proteção ambiental e a
mobilidade acessível; Ecologia: na produção e distribuição dos nossos produtos e serviços, temos em atenção o
processo e as estruturas que conservam os recursos, tanto quanto possível; Aspetos Sociais: preocupamo-nos
com os nossos colaboradores e com o ambiente. Todos os processos de produção no bilstein group Engineering
foram analisados e otimizados, o que representou uma poupança de 47 toneladas e 140 400 kW/hora de
processamento de energia por ano.
56 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

BOSCH E UNIVERSIDADE DO PORTO
PARCEIRAS NO PROJETO THEIA
A
Bosch e a Universidade do Porto anunciaram um novo projeto de inovação – Projeto THEIA – na
área da mobilidade inteligente, com um investimento superior a 28 milhões de euros, a aplicar
até 2023. Este consórcio entre a Bosch e a Universidade do Porto irá integrar cerca de 55 novos
colaboradores da Bosch e mais de 70 investigadores da Universidade do Porto. O projeto é mais um
exemplo da aposta da Bosch nas relações de parceria com a academia como forma de contribuir para a
inovação e competitividade do país. “Não temos dúvidas que estas parcerias são a chave para impulsionar
a inovação, o desenvolvimento científico e a criação de emprego qualificado. É por isso que continuaremos
a trabalhar no sentido de promover estas relações que são sinónimo do reconhecimento da qualidade
do talento e da dinâmica do ecossistema de investigação e desenvolvimento que existe em Portugal”,
afirma Carlos Ribas, representante da Bosch em Portugal.
CONQUISTA QUARTO PRÉMIO
‘MARCA DO SÉCULO’
Sonax | A Sonax é mais uma vez distinguida como
«Marca do Século» na categoria de cuidado automóvel.
Um júri de especialistas de renome nomeou a marca
Sonax para se juntar à “primeira liga de marcas alemãs”
pela quarta vez, na sequência de prémios anteriores
desde 2013. Manfred Hoffmann, Diretor Geral da Sonax
GmbH, explica porque é que o prémio é tão significativo
“O prémio e o convite para juntar a Sonax a este grupo
selecionado de marcas notáveis é uma grande honra e
deixa-nos muito orgulhosos. O prémio é altamente significativo,
pois sublinha as qualidades de destaque da marca
Sonax e a grande reputação dos seus produtos. Quando
os clientes votam em nós, é sinónimo de que confiam na
marca e nas experiências positivas que têm tido com os
nossos produtos. Portanto, a nossa promessa de qualidade
Made in Germany, continuidade, fiabilidade e um elevado
nível de foco no cliente estão no topo da nossa lista.”
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
NOVA CAMPANHA “PARTILHAMOS O MESMO DESTINO”
FEBI | A nova campanha da febi, que promove a forte gama de componentes de direção e suspensão,
utiliza a assinatura ‘Partilhamos o mesmo Destino’ para enfatizar a essência e propósito dos produtos em
destaque. A vida é uma viagem. Nem sempre é simples, com curvas desafiantes e viragens imprevisíveis
ao longo do caminho; com as peças de direção e suspensão da febi tem um parceiro de confiança que
o ajuda a estar seguro e confortável, onde quer que a estrada o leve. Com uma vasta gama de mais de
10.000 artigos de direção e suspensão, que cobre todos os tipos de veículos europeus e asiáticos mais
populares, a febi oferece aos clientes um catálogo completo de produtos. Adicionalmente, a filosofia ‘Fast
to Market’ utilizada pela febi – e que envolve uma pesquisa e desenvolvimento constantes que conduz a
uma expansão contínua da gama – permite que novos artigos sejam lançadas assim que possível, tanto
para veículos novos como para veículos já existentes.
ESTUDO REVELA IMPACTO DOS VE NO EMPREGO
CLEPA | A Associação Europeia dos Fornecedores da Indústria Automóvel, encomendou
à PwC Strategy& a avaliação do impacto, de três cenários de política do Green Deal (Pacto
Ecológico Europeu), sobre o emprego e o valor acrescentado entre os fornecedores da indústria
automóvel em toda a Europa no período 2020-2040. Tais cenários representam uma abordagem
de tecnologia mista; a abordagem atual apenas VE (Veículos Elétricos) proposta no pacote
‘Fit for 55’ e um cenário de aumento exponencial de Veículos Elétricos. Todos os três cenários
pressupõem uma eletrificação acelerada para cumprir as metas ambientais, com uma elevada
quota de mercado de veículos elétricos em 2030 de mais de 50%, quase 80% e perto de 100%,
respetivamente. O estudo prevê que, no cenário exclusivamente de Veículos Elétricos, 70%
do impacto no emprego será sentido já no período de 2030-2035, com muitos profissionais
tradicionalmente dependentes dos motores de combustão interna a ficarem desempregados.
CHEGA A VILA REAL E VILA DO CONDE
Midas | Vila Real e Vila do Conde são as duas novas cidades que passaram a contar com a presença da
Midas. Tendo sempre presente um dos principais pilares do seu posicionamento, a proximidade, a marca
selecionou a localização de cada um destes espaços de forma a estar cada vez mais acessível, facilitando
a vida dos condutores e tornando as suas vidas mais cómodas e seguras. Em Vila Real, a cidade que
conta pela primeira vez com uma oficina Midas, o ponto escolhido foi o recém-ampliado complexo
comercial do Continente que, além de contar com novas áreas de estacionamento, prevê também acessos
facilitados a quem o visite. Em Vila do Conde, as instalações da Midas podem ser encontradas no recém
inaugurado Vila do Conde Retail Park, espaço que se junta ao Vila do Conde Porto Fashion Outlet para
criar uma área única no âmbito da oferta comercial integrada.
FORMAÇÃO A PROFISSIONAIS CAT
Centro Zaragoza | O Centro Zaragoza vai formar profissionais dos Centros de Tratamento
de Veículos Autorizados (CAT) no manuseamento seguro de veículos elétricos e híbridos. O Centro
Zaragoza possui uma vasta experiência na área dos veículos com novos sistemas de propulsão,
tendo ministrado um grande número de cursos nos últimos anos a diferentes grupos de
profissionais, tanto presencial como online, o que lhe permite ministrar formação de alto nível
para os técnicos do centro que têm que lidar com veículos de alta tensão. Para a realização
desta formação estarão previstas as instalações do Centro Zaragoza especialmente concebidas
para o efeito, tais como salas de formação, salas de oficinas e uma oficina totalmente equipada
com uma superfície de 4.000 m2. A formação permitirá aos técnicos realizarem práticas no
desligamento de veículos elétricos e / ou híbridos, na extração segura da bateria de alta tensão
deste tipo de veículo após a sua segurança, e no manuseio, armazenamento e embalagem das
referidas baterias, preparando-as para o transporte se necessário.
58 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

AUTOMECHANIKA FRANKFURT
DESTACA RECONDICIONAMENTO
Para a edição deste ano da Automechanika, foi tomada a decisão de destacar a indústria de recondicionamento
de componentes auto. Haverá um Dia Especial do Recondicionamento onde os visitantes
poderão conhecer as últimas tendências e desenvolvimentos deste setor. O recondicionamento
poupa milhões de toneladas de emissões de CO2 por ano, permite uma poupança de CO2 de até 90% e
uma poupança de material de até 85%. De acordo com Olaf Mußhoff, Director da Automechanika Frankfurt:
“Numa época de alterações climáticas e de escassez de recursos, a importância da economia circular
e do recondicionamento vai certamente aumentar. É por isso que estou particularmente satisfeito por
continuarmos a nossa parceria com a APRA, que é um dos mais importantes representantes da indústria
de recondicionamento”. Tanto a associação como a principal feira internacional para o aftermarket automóvel
beneficiam desta parceria: A Automechanika pode contar com a inestimável perícia da APRA, com
muitos anos de experiência e com uma vasta rede internacional.
CEO DA METELLI CONQUISTA
PRÉMIO DE QUALIDADE
Após o anúncio feito durante o Dia do Fornecedor Digital
da Schaeffler, o prémio de Qualidade foi entregue
a Sergio Metelli, CEO da Metelli SpA. O prémio, que
foi especificamente para a família de produtos das
bombas de água, atesta a qualidade e o alto nível de
confiabilidade que sempre distinguiram os produtos da
Metelli. Durante a cerimónia de premiação, a empresa
aproveitou para agradecer à Schaeffler pela produtiva
relação colaborativa e pela constante confiança depositada
no Grupo Metelli ao longo dos anos em que as
duas marcas foram parceiras – “uma parceria que, temos
certeza, continuará em nos próximos anos”, revelou o
departamento de comunicação do Grupo Metelli.
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vertice internacional

NOTÍCIAS
EMPRESAS
INAUGURA NOVAS INSTALAÇÕES
EM ARTEIXO, LA CORUNHA
TAB | No passado dia 19 de novembro a TAB inaugurou novas instalações em Arteixo, que
passam a ser a nova delegação da TAB Noroeste. Os mercados da Galiza e do Norte de Portugal
vão ser servidos até ao Porto, em 2022 a empresa prepara-se para abrir um novo armazém. A
TAB Noroeste ocupa uma área de 500 m 2 , que inclui um showroom com amostras de produtos,
escritórios e stock de segurança para atender às necessidades do cliente para baterias de
arranque e de tração. A delegação começa com uma equipa de cinco pessoas, entre pessoal
comercial e de escritório. Carlos Varela, diretor da delegação, coordenará o trabalho de vendas
e assistência técnica.
PROMOVE BOAS PRÁTICAS
Tips4y | A Tips4y é uma empresa inovadora, colaborativa e ágil que promove o crescimento pessoal
e profissional dos seus colaboradores. Sendo uma empresa tecnológica dedicada à indústria automóvel,
são vários os desafios a que a Tips4y está constantemente a ser sujeita num mercado em rápidas
mudanças, e para as quais é fundamental proporcionar um ambiente único a cada colaborador. Ao
ser desafiada pelo seu ambiente competitivo, a Tips4y gosta igualmente de desafiar as suas equipas
a questionarem e a inovarem para além das suas áreas funcionais, motivando um espaço salutar para
partilha de ideias, conhecimento, criatividade e espírito de iniciativa. O trabalho colaborativo é outro
pilar determinante para assegurar uma visão estratégica alinhada nas equipas, estimulando sinergias
conjuntas que permitem maximizar as características e as competências individuais a favor dos objetivos
globais da organização, sem deixar de inspirar a progressão de carreira em cada pessoa, respeitando as
suas próprias metas.
STRATIO ANUNCIA
RONDA DE INVESTIMENTO
PARA CONTINUAR A CRESCER
A
Stratio,
plataforma líder mundial de manutenção preditiva de frotas
em tempo real, lançada em Coimbra em 2017, acaba de anunciar uma
ronda de investimento Séries A de 12 milhões de dólares para acelerar
a sua expansão, aumentar a capacidade de I&D e duplicar a equipa até ao final
de 2022. O investimento foi liderado pela Forestay Capital, o braço Deep Tech
e SaaS Venture Capital da Waypoint Capital, e contou com a participação dos
anteriores investidores Crane Venture Partners. A empresa já tem presença
nas principais regiões do globo: Europa, América do Norte, América Latina
e Ásia e entra assim numa nova fase de crescimento global, pretendendo desenvolver
ainda mais a plataforma já reconhecida pelas maiores empresas de
transportes do mundo e recrutar mais de 60 pessoas. A Stratio tem vindo a
conquistar algumas das maiores empresas de transportes do mundo e oferece
a plataforma mais robusta e inovadora de manutenção preditiva de frotas em
tempo real utilizando Inteligência Artificial.
MONDEGOPEÇAS E RPA
ASSOCIAM-SE AO GRUPO SERCA
A Mondegopeças e RPA são os novos associados do Grupo Serca Automoción, desde o dia 01
de outubro de 2021 A Mondegopeças, é uma empresa com 40 anos de existência no sector
do aftermarket automóvel, com sede em Coimbra e lojas de revenda em Antanhol, Águeda,
Aveiro, Coimbra, Figueira da Foz, Leiria e mais recentemente em Pombal, empresa líder na sua
zona de atuação, dedicada à comercialização de peças e acessórios automóvel e que ao longo
dos últimos anos tem tido uma expressiva expansão da sua atividade com a abertura de vários
pontos de venda. Por sua vez, a RPA iniciou a sua atividade em 1997 e é uma empresa dedicada
à comercialização de peças e acessórios automóvel e serviços de valor acrescentado, com
sede em Lisboa, com pontos de venda em Vila Franca de Xira, Mem-Martins, Évora e Setúbal.
A empresa tem feito uma forte aposta em profissionais qualificados para poderem entregar
um serviço de excelência aos seus clientes. Conforme mencionado pela RPA, “mais que um
armazém de peças automóvel, a RPA pretende ser um parceiro global dos seus clientes”.
60 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

OPINIÃO
ANDRÉ CASTRO PINHEIRO
DIRETOR DIVISÃO AUTOMÓVEL DA FUCHS LUBRIFICANTES
COMÉRCIO DE LUBRIFICANTES
EM PORTUGAL
DEPOIS DE UM ANO MARCADO PELO APARECIMENTO DA COVID-19, QUE TRANSFORMOU
AS NOSSAS VIDAS E OS NEGÓCIOS, PROVOCANDO UMA REDUÇÃO DRÁSTICA DA ECONOMIA,
ATRAVESSAMOS 2021 COM ENORMES DISRUPÇÕES, AGORA CAUSADAS PELA ESCASSEZ
E AUMENTO DO CUSTO DAS MATÉRIAS-PRIMAS
Se os efeitos da pandemia
provocaram uma diminuição
nas vendas de lubrificantes,
as dificuldades das matérias-primas
trouxeram disrupções na cadeia
de abastecimento. Estes tempos
mais difíceis tiveram, no entanto, o
mérito de evidenciar quem está de
forma profissional, estruturada e
com perspetiva de longo prazo neste
sector, reforçando a importância
desta abordagem de qualidade
ao negócio dos lubrificantes.
Internamente, sentimos que a
qualidade dos produtos FUCHS,
a força do Grupo (e da marca) e
a resiliência da nossa cadeia de
abastecimento foram determinantes
para conseguirmos crescer nestes
tempos.
Ultrapassada esta fase disruptiva e
olhando agora para o futuro, é certo
que a dimensão global do negócio
de lubrificantes vai enfrentar alguns
desafios, pela redução do número
médio de quilómetros percorridos
e pelo crescimento nas vendas de
veículos elétricos, cuja ausência de
motor de combustão elimina um
consumo importante de óleo nas
oficinas. Em Portugal, esse efeito
será atrasado, pois o nosso parque
circulante é muito antigo e demora
mais de 20 anos a se renovar. Para
termos uma melhor perspetiva, entre
2030 a 2035, 60% a 70% do parque
automóvel será constituído pelos
veículos vendidos nos últimos 10
anos (2010 a 2020), na sua grande
maioria com motores de combustão
interna.
Agora, é importante começarmos a
preparar esse futuro, começando por
conhecer e analisar bem o mercado
e a sua evolução, definir a estratégia
certa para os segmentos em que
queremos atuar e garantir que essa
estratégia está alinhada com a nossa
cultura. Porque os desafios maiores,
nos próximos 10 anos, vão vir da
cadeia de distribuição, aquilo que
chamo o ‘terreno de jogo’, com três
pontos críticos de interação:
1 - A forma como o cliente final
escolhe o prestador de serviço
(oficina);
2 - A forma como/onde esse
prestador de serviço escolhe o seu
fornecedor (revendedor);
3 - A forma como/onde os
fornecedores se abastecem
(importador/distribuidor). A cadeia
é longa e quem não acrescentar valor
vai ser ultrapassado ou substituído.
Qualidade, confiança, criação de
valor, fiabilidade e sustentabilidade
devem ser o foco de quem quer
vencer e se manter neste mercado.
E aqui voltamos à nossa experiência
de 90 anos em lubrificantes – a
FUCHS foi fundada em 1931 em
Mannheim – e aos mais de 30
anos em que estamos diretamente
presentes em Portugal. A força
global e foco do Grupo no sector dos
lubrificantes e a proximidade que
temos com os Clientes são a nossa
aposta para continuarmos a crescer
em vendas e relevância no negócio
aftermarket em Portugal. Estamos
muito empenhados em apoiar a
nossa rede atual de distribuição
e expandir a mesma através de
novas parcerias, que se enquadrem
neste nosso posicionamento,
acrescentando valor à nossa presença
em Portugal. l
“É CERTO QUE A DIMENSÃO GLOBAL DO NEGÓCIO DE
LUBRIFICANTES VAI ENFRENTAR ALGUNS DESAFIOS,
PELA REDUÇÃO DO NÚMERO MÉDIO DE QUILÓMETROS
PERCORRIDOS E PELO CRESCIMENTO NAS VENDAS DE
VEÍCULOS ELÉTRICOS, CUJA AUSÊNCIA DE MOTOR DE
COMBUSTÃO ELIMINA UM CONSUMO IMPORTANTE DE
ÓLEO NAS OFICINAS”

produto
MOTUL LANÇA INOVADORA GAMA CAR CARE
MANTER O CARRO
COMO NOVO
A GAMA MOTUL CAR CARE É COMPOSTA POR 17 PRODUTOS E ACESSÓRIOS
PARA LIMPAR E CUIDAR TANTO O EXTERIOR COMO O INTERIOR DO AUTOMÓVEL, INCLUINDO
PRODUTOS PARA ELIMINAR ARRANHÕES OU REPARAR FUROS
62 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

A
Motul Car Care é uma gama inovadora com
produtos pensados para cuidar e manter
impecável o veículo. Esta nova linha de produtos
responde ao desejo do condutor prolongar ao
máximo a sensação inesquecível do veículo novo.
A gama Car Care está composta por 17 produtos e
acessórios destinados à limpeza, o cuidado e a manutenção
para o interior e exterior do automóvel. A
aposta na inovação e o desenvolvimento de produtos
da mais alta qualidade, permitiu à Motul desenvolver
esta nova gama, que completa a já conhecida
linha de produtos para o setor automóvel.
Um exterior deslumbrante
A gama Motul Car Care possui 7 produtos com os
seus respetivos acessórios que ajudam a limpar e
a proteger a superfície exterior do veículo de forma
a reviver todas as sensações do primeiro dia.
Trata-se de um conjunto de produtos específicos
para proporcionar acabamentos perfeitos tanto na
carroçaria como nos vidros, nas jantes e na frente
do automóvel. Além disso, a linha conta com dois
produtos para solucionar problemas como reparar
um furo ou eliminar riscos.
Entre os produtos para o cuidado exterior encontramos:
l Champô Automóvel, um detergente concentrado
que ajuda a limpar de forma eficaz toda a sujidade,
além de também aplicar uma capa protetora contra
a humidade e sujidade;
l Brilho Express, um produto de limpeza a seco
formulado para restaurar a vitalidade das cores;
l Limpa Vidros, ajuda a recuperar a transparência
de todos os vidros do veículo, proporcionando uma
perfeita visibilidade;
l Remove Insetos, desenhado com uma fórmula
concentrada que permite eliminar os restos de
insetos e outros resíduos orgânicos da carroçaria,
especialmente na dianteira do veículo;
l Limpa Jantes, um produto de limpeza concentrado
que dissolve com eficácia a sujidade, gordura
e óleo de todo o tipo de jantes, deixando uma película
repelente da sujidade;
l Repara-Furos, um aerossol destinado à reparação
de furos em pneus de automóveis ligeiros e comerciais,
com ou sem câmara de ar;
l Elimina Arranhões, uma pasta de polimento que
elimina os riscos finos em todas as superfícies pintadas
ou envernizadas dos veículos graças às suas
partículas micro abrasivas, recuperando as cores e
com um acabamento brilhante na pintura.
Cuidar do interior do veículo
melhora o conforto
Por outro lado, a gama Motul Car Care dispõe de
4 produtos específicos especialmente formulados
para limpar e manter a pele, tecidos e até os plásticos,
para neutralizar todos aqueles odores que o
impedem de recordar o cheiro a carro novo.
Para o cuidado do interior do veículo, a Motul oferece:
l Limpa Plásticos, específico para superfícies plásticas
como o tablier ou painel de instrumentos;
l Limpa Tapeçarias, apto para todos os tecidos do
interior do automóvel;
l Limpa-Estofos de Pele, um creme que limpa, nutre
e revitaliza todos os tipos de couros.
l Neutralizador de Odores, capaz de eliminar por
completo todos os maus odores.
Acessórios específicos
para um cuidado excecional
A gama de cuidados inclui não sós produtos de
limpeza, mas também acessórios específicos para
a correta aplicação de cada produto. Neste sentido,
a gama Motul Car Care conta com 6 acessórios desenhados
com materiais de alta qualidade e adaptados
pela sua forma e acabamento, a cada função.
Entre eles encontram-se a Esponja Jumbo, a Luva
de Lavagem de Algodão e a Escova Limpa Jantes.
Também se confecionaram 3 tipos de panos de
microfibra de limpeza adaptados a cada aplicação
(Microfibra Limpa Carroçaria, Microfibra Limpa-
-Vidros e Microfibra Limpa Plásticos). l
A APOSTA NA INOVAÇÃO E O DESENVOLVIMENTO DE PRODUTOS DA MAIS ALTA
QUALIDADE, PERMITIU À MOTUL DESENVOLVER ESTA NOVA GAMA CAR CARE QUE
COMPLETA A JÁ CONHECIDA LINHA DE PRODUTOS PARA O SETOR AUTOMÓVEL

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
A
DRiV Motorparts, uma divisão da Tenneco,
fornece aos instaladores no seu portfólio de
peças de pós-venda, ajuda digital, implementando
códigos QR exclusivos na embalagem
dos seus produtos. Incorporar códigos QR em caixas
de componentes de algumas das marcas mais
respeitadas da indústria dará ao instalador acesso
instantâneo a uma quantidade de informações
úteis para a montagem de peças. O conteúdo é
projetado para tornar a instalação o mais eficiente
e fácil possível e para manter atualizados aqueles
que trabalham com veículos com os mais recentes
desenvolvimentos técnicos da indústria automóvel.
Apenas digitalizando o rótulo da embalagem confirma
a autenticidade do produto, as especificações,
o procedimento de montagem relevante e,
também, uma nova oportunidade para os mecânicos
atualizarem as suas habilidades gratuitamente.
Depois de se digitalizar o código QR com um
smartphone, acede-se a um menu principal onde
podem navegar facilmente por vários guias personalizados,
que vão desde especificações do produto
DRIV MOTORPARTS APRESENTA CÓDIGOS QR NAS EMBALAGENS
AJUDA DIGITAL PARA OS MECÂNICOS
a dicas de instalação e condições de garantia até
como entrar em contato direto com o centro de suporte
técnico do fabricante. Para alcançar o maior
número possível de instaladores, o menu e os recursos
estão disponíveis em oito idiomas (inglês,
espanhol, francês, alemão, italiano, holandês, polaco
e russo) com mais recursos e idiomas a serem
adicionados em breve. Mais importante ainda, a
leitura do código QR confirma que a peça é um
produto DRiV original, garantindo aos técnicos
que estão a instalar no veículo do cliente peças de
qualidade, seguras e amplamente desenvolvidas.
Se o código QR revelar que uma peça é falsa, será
exibida uma página onde o instalador poderá relatar
o problema diretamente ao
Centro de Suporte Técnico DRiV.
Uma vantagem adicional para os mecânicos e técnicos
do motor é a oportunidade de atualizar os
seus conhecimentos gratuitamente. O menu contém
um link para o Garage Gurus Learning Management
System, onde (depois de se criar uma
conta gratuita) são oferecidos cursos técnicos,
webinars e materiais que podem ser acedidos 24
horas por dia. Inicialmente, os códigos QR serão
apresentados em pastilhas e discos Ferodo para
veículos ligeiros (LV), pastilhas e discos Jurid para
veículos ligeiros e marcas Engine Expertise (Glyco,
Nural, Goetze e AE). Para amortecedores Monroe,
peças MOOG e outras marcas, a DRiV irá adicionando
nos próximos meses.
Massimiliano Milani, diretor executivo de marketing,
vendas e operações comerciais da DRiV
Motorparts, disse: “Desenvolver códigos QR e
adicioná-los à embalagem de milhares de peças
é um investimento significativo, no entanto, é
uma parte fundamental da estratégia da marca
para fornecer aos seus clientes e instaladores, que
são aqueles que usam os produtos diariamente, a
melhor experiência possível das marcas e produtos
DRiV Motorparts. Ao adicionar códigos QR
à embalagem do produto, a marca está a oferecer
aos instaladores informações completas e valiosas
quando mais precisam, além da oportunidade de
aprimorar ainda mais o seu serviço”.
64 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

CAMPANHA NO MÊS DE JANEIRO
ZUKIPEÇAS | A Zukipeças, empresa especialista na comercialização de peças para viaturas Suzuki.
oferece 10% extra em painéis de carroçaria durante o mês de Janeiro a todos os profissionais. A Promoção
é válida em material de carroçaria para Suzuki Samurai, Jimny e Vitara, limitada ao stock existente. A
Zukipeças tem disponível peças de reparação e outros artigos satélite como a gama Wurth para limpeza
de mãos, aditivos de motor, acessórios overland, etc… sempre com o foco no que é útil para um Suzuki.
O website da empresa (www.zukipecas.pt) é o principal meio de ligação ao catálogo online que tem
fotografias reais e atualizadas de mais de 2.000 artigos. A Zukipeças consegue entregar ao cliente não
só a peça, como a garantia de que é a peça correta e apoio permanente e garante total transparência e
assistência. Embora seja uma empresa recente no mercado, a Zukipeças é já um parceiro de valor junto
das oficinas e acima de tudo um parceiro para a contínua preservação de qualquer 4x4 Suzuki.
TOP TEC 6610 CUMPRE ESPECIFICAÇÃO
FORD WSS-M2C 952-A1
LIQUI MOLY | Com o Top Tec 6610, a Liqui Moly lança no mercado um novo óleo para
motores que cumpre, entre outras, o mais recente requisito da Ford (WSS M2C 952-A1). Este
novo óleo foi desenvolvido com base no Top Tec 6600, que está aprovado pela BMW. É um
óleo de topo que reduz o consumo de combustível, oferecendo ao mesmo tempo uma proteção
abrangente ao motor. Esta especificação de óleo da Ford é exigida principalmente para
o motor Duratorq TDCI de 1,5 litros. Além disso, o óleo é também homologado oficialmente
pela Mercedes (MB 229.71), Jaguar e Land Rover (STJLR.03.5006) e pela Opel (OV0401547),
sendo também recomendado para a General Motors (GM dexos D). Cumpre também o
requisito ACEA C5 e API SP. É adequado tanto para motores a gasolina como para motores a
gasóleo. Com uma viscosidade de 0W-20, trata-se de um dos óleos de motor mais fluidos.
Segue assim a tendência dos construtores automóveis se afastarem de óleos de motor mais
espessos, uma vez que, com um óleo mais fluido, o motor não precisa de tanta potência para
bombear.
VÁLVULA INJEÇÃO ALTA PRESSÃO
BOSCH HDEV6
JÁ DISPONÍVEL
O
número
de veículos equipados com sistemas
de injeção direta de gasolina da Bosch tem
também vindo continuamente a aumentar.
Para permitir que as oficinas realizem tarefas de
reparação destes sistemas, a Bosch ampliou a sua
gama de pós-venda com as válvulas de injeção de
alta pressão HDEV6. Depois das HDEV5, esta última
geração está concebida para pressões nominais
de injeção de até 350 bar. Os fabricantes de automóveis
estão a equipar cada vez mais motores com as
válvulas de injeção de alta pressão HDEV6. A Bosch
apoia as oficinas disponibilizando conhecimentos
técnicos, kits de reparação e substituição adequados,
como é o caso da válvula HDEV6, recentemente
incluída no portfólio de produtos. Isto permite que
as oficinas aumentem o seu potencial de faturação,
tirando partido deste mercado que está em crescente.
A Bosch desenvolveu o kit de ferramentas BTG
5120, que permite a substituição profissional do anel
de vedação da câmara de combustão (vedação de Teflon),
da junta tórica e dos elementos de desacoplamento
de quase todas as válvulas de injeção dos tipos
HDEV5 e HDEV6.
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 65

Notícias
Produto
DIESEL TECHNIC APRESENTA
SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
A
Diesel Technic desenvolveu um sensor que mede o nível de combustível no
tanque de cada veículo. No tubo da boia do sensor de nível, encontra-se
uma boia de plástico que modifica a sua posição vertical em função da
quantidade de combustível que há no depósito. Através da posição da boia, modifica-se
a resistência elétrica que controla a visualização da quantidade de combustível
restante. O tubo da boia contém uma série de interruptores de linguetas. Esses
interruptores são acionados de forma magnética pela boia. Através desse processo
sem contato exclui-se o desgaste mecânico. A resistência secundária aumenta consideravelmente
a precisão do sensor de nível. A carcaça robusta de alumínio evita
danos mecânicos durante o transporte, instalação e funcionamento. Os sensores de
nível de combustível da marca DT Spare Parts dispõem de uma carcaça de alumínio
de alta resistência, resistente contra corrosão e anodizada.
ACONSELHA MANUTENÇÃO DA BatERIA
CLARIOS | De acordo com Clarios, fabricante das baterias VARTA, mais da metade das
avarias nas estradas podem ser evitadas com um bom cuidado da bateria. Clarios explica que o
envelhecimento do parque automóvel nacional aliado às baixas temperaturas do Inverno tornam
imprescindível a revisão deste elemento. Conforme demonstram os dados da Associação Automóvel
de Portugal (ACAP), a média de idade dos veículos em Portugal é de 13,2 anos, um valor superior à
média europeia, que se situa nos 10,8 anos. De referir que este valor piorou face aos últimos dados
revelados pela ACAP. Com um parque automóvel bastante envelhecido, é muito provável que a bateria
nunca tenha sido trocada ou que tenha sido substituída pela última vez há muito tempo, o que
aumenta consideravelmente o risco de avarias. Segundo os relatórios dos serviços de assistência em
viagem, uma das principais causas de avaria nas estradas portuguesas são os problemas na bateria.
QUATRO ÓLEOS PARA CAIXAS MANUAIS
MOBIL | A Mobil acaba de lançar quatro novos óleos para caixas manuais, nomeadamente
o Mobil 75W Multi Vehicle, o Mobil 75W-80 Multi Vehicle, o Mobil EP 75W-80 Multi Vehicle e o Mobil
75W-90 Multi Vehicle O Mobil 75W Multi Vehicle é um óleo para caixas manuais, oferecendo
excelente proteção para rolamentos e engrenagens, bem como desempenho comprovado dos
sincronizadores numa ampla gama de aplicações. O Mobil 75W-80 Multi Vehicle é um óleo para
caixas manuais, oferecendo excelente proteção para rolamentos e engrenagens, bem como desempenho
comprovado dos sincronizadores numa ampla gama de aplicações. O Mobil EP 75W-80 Multi
Vehicle é um óleo mineral para caixas formulado com óleos base selecionados de alta qualidade,
combinados com um avançado sistema de aditivos. O Mobil 75W-90 Multi Vehicle é um óleo para
caixas manuais, oferecendo excelente proteção para rolamentos e engrenagens, bem como desempenho
comprovado dos sincronizadores numa ampla gama de aplicações.
66 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

SKF LANÇA
BOMBAS DE ÁGUA
ELÉTRICAS
A
SKF acabou de lançar para o mercado do aftermarket
auto a mais recente linha de bombas
de água elétricas. Cada vez mais motores serão
equipados com soluções de bomba de água elétrica, seja
como bomba principal ou bomba de água adicional, particularmente
importantes nos sistema de refrigeração
em carros híbridos. As bombas de água elétricas SKF são
concebidas para equiparar e mesmo exceder os requisitos
do Primeiro Equipamento. A eficiência de arrefecimento
equivale ao equipamento original para desempenho otimizado.
A segurança do veículo é uma prioridade da SKF
e por isso todas as bombas de água elétricas foram desenvolvidas
para reparações seguras e duradouras. Antes da
instalação da bomba de água na viatura, o mecânico deve
ler o código QR na etiqueta do produto na embalagem
para aceder às instruções da SKF, informações técnicas e
informações mais detalhadas sobre o produto.
CHAMPION LUBRICANTS CUMPRE ESPECIFICAÇÃO
FORD WSS-M2C 952-A1
A
Champion Lubricants cumpriu de forma rápida os requisitos mais recentes do mercado
com o lançamento do seu novo óleo de motor CHAMPION OEM SPECIFIC 0W20 C6
F. Este inovador lubrificante é um dos primeiros do mercado que cumpre a nova especificação
Ford WSS-M2C 952-A1 e a futura sequência ACEA C6. É um óleo de motor competente
e inovador que é recomendado para os motores a diesel EcoBlue mais recentes da Ford, que podem
ser encontrados numa variedade de motores, incluindo o EcoSport, Focus, Puma, Transit
Connect e muitos mais. Com a tão esperada introdução da ACEA C6, o OEM SPECIFIC 0W20
C6 F foi formulado para prolongar e manter a eficiência e a eficácia dos sistemas de pós-tratamento
de gases de escape. Não só proporciona uma economia de combustível superior e reduções
de CO 2 nestas aplicações, como também proporciona uma excelente proteção do motor e
garante arranques a frio fáceis.
PUB

Notícias
Produto
PUBLIREPORTAGEM
RESÍDUOS
das OFICINAS
Segundo a legislação em vigor, todas as empresas que produzem
resíduos perigosos são responsáveis pelos mesmos até que os
entreguem a Operadores de Gestão de Resíduos Licenciados, ou
seja, empresas com licença para os recolher e passar as e-GAR (Guias de
Acompanhamento de Resíduos eletrónicas).
Quais são as obrigações de uma oficina
relativamente aos resíduos que produz?
As oficinas não são exceção e também elas têm a responsabilidade pela
gestão dos seus resíduos, desde o momento em que são produzidos até
serem entregues a um operador autorizado. Na instalação, os resíduos
devem estar corretamente separados, acondicionados e identificados
com os respetivos códigos LER (Lista Europeia de Resíduos). Por último, as
oficinas devem submeter anualmente os Mapas de Resíduos no Portal do
SILiAmb.
Quais os resíduos que têm que ser
separados nas oficinas?
Dependendo do tipo de atividade (mecânica, chapa, pintura, eletricidade,
etc.) em cada oficina, podem ser produzidos diferentes tipos de resíduos,
no entanto de forma geral para uma oficina que efetue manutenções
enumeram-se alguns dos principais resíduos produzidos e que devem
estar separados em diferentes contentores.
Código LER
Descrição
13 02 08* Óleos
15 01 01 Embalagens de papel e cartão
15 01 10* Embalagens contaminadas
15 01 11* Embalagens sob pressão
15 02 02* Absorventes contaminados
15 02 03 Filtros de ar e de habitáculo
16 01 03 Pneus usados
16 01 07* Filtros de óleo
16 01 12 Pastilhas de travão
16 01 13* Fluídos de travões
16 01 14* Anticongelante
16 01 17 Metais ferrosos
16 01 18 Metais não ferrosos
16 01 19 Plástico
16 01 20 Vidro
16 01 21* Outros componentes contaminados
16 06 01* Baterias
DAYCO LANÇA NOVAS
BOMBas ELÉTRICAS PARA VE
Refletindo a sua história de 110 anos de excelência em engenharia, a Dayco
está a expandir ainda mais o seu portfólio de gestão térmica com a introdução
de bombas de água elétricas (e-bombas), não apenas para veículos
híbridos e elétricos (EV), mas para aplicações movidas a motores de combustão
interna (ICE) tradicionais selecionados, na região EMEA. Quando se trata de veículos
elétricos e híbridos, as e-bombas são a única solução que garante a gestão correta
da temperatura dos inversores e baterias, por exemplo. Fabricantes de veículos
em todo o mundo estão sob enorme pressão para reduzir as emissões e melhorar o
consumo de combustível, e é por isso que trabalham em parceria com especialistas
de sistema como a Dayco para desenvolver soluções de equipamento original (OE)
para atingir esses objetivos.
NOVO LUBRIFICANTE PARA autoMÓVEIS
Redwaste
- O seu Fornecedor de Soluções Ambientais
ROWE | O lubrificante ROWE HIGHTEC MULTI FORMULA 0W-20, distribuído pela Romafe, promete melhorar
a eficiência do motor, reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2. O novo produto da marca alemã
possui um elevado nível de racionalização, compatibilidade com sistemas híbridos e excelente proteção a baixas
temperaturas e no arranque a frio. O HIGHTEC MULTI FORMULA 0W-20 cumpre com as seguintes especificações:
ACEA C5/C6; API SP/SN PLUS: Ford WSS-M2C952-A1; GM dexos D; Jaguar Land Rover STJLR.03.5006; MB 229.71
E Opel/Vauxhall OV0401547.
68 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

LANÇA TRÊS NOVAS REFERÊNCIAS
DE KITS BOMBA DE ÁGUA
AIRTEX | A Airtex expandiu a sua oferta do kit de bomba com três referências, incluindo
WPK-167803, a qual cobre uma variedade de aplicações Ford, Opel, Citroën /
Peugeot e Toyota e os kits de bomba de água WPK-171501 e WPK-170401, ambos para
vários modelos Hyundai e Kia. Também foram introduzidas duas novas referências de
bomba de água: 2125 para Mazda CX-5, 3 e 6 e 2131, que se adequará a várias aplicações
do Grupo VAG. A Airtex continua a adicionar produtos às suas amplas gamas para garantir
que os seus clientes tenham as soluções de substituição de que necessitam, tendo
também a confiança na adaptação de uma marca de alta qualidade e confiável. O diretor
de marketing Sam Robinson, disse: “Estamos continuamente a investir na expansão das
nossas linhas de produtos para atender as exigências e requisitos do mercado de pós-
-venda. Como fabricante de equipamento original, estamos mais bem equipados para
reagir às mudanças e exigências do mercado, fornecendo à indústria uma ampla gama
de produtos de qualidade premium que eles podem fornecer com confiança.”
MEWA OFERECE
ESTEIRA DE RETENÇÃO
DE ÓLEO
A
MEWA oferece uma esteira de retenção de óleo com o formato de uma toalha.
É ultra-absorvente, flexível, amiga do ambiente e não tem de ser adquirida.
A esteira MULTITEX é alugada juntamente com um sistema ecológico
de reutilização e um pacote de serviços. A MEWA recolhe as esteiras para lavagem,
onde filtra os óleos usados para os reutilizar, e volta a entregá-las. Na MEWA, os
resíduos do óleo são reutilizados quando as esteiras de retenção de óleo MULTI-
TEX passam pelas linhas de lavagem de tecnologia de ponta que funcionam de
forma a poupar água graças a um sistema de cascata. Assim, a esteira regressa cada
oficina ou fábrica, seja grande ou pequena, um pouco mais amiga do ambiente – e
também mais eficiente. A leve esteira de apenas 600 gramas mede 60 x 90 centímetros
quadrados. Num instante, pode ser levado ao seu local de utilização onde
serve de base flexível para trabalhos de reparação e manutenção. O tecido especial
da esteira consegue absorver cerca de três litros de líquido. Os óleos de motor, óleos
de engrenagem, solventes e lubrificantes de refrigeração são armazenados de forma
segura e limpa no núcleo absorvente, enquanto a superfície da esteira fica praticamente
seca. A solução para áreas maiores é simples: Basta juntar algumas esteiras
MULTITEX. A seguir à utilização, a esteira é guardada de forma segura no MEWA
SaCon. Este contentor de segurança de plástico robusto é igualmente fornecido
pela MEWA, já que é parte integrante do sistema. Tem rodas e assim é móvel, é
empilhável e possui aprovação de mercadorias perigosas..
NOVO CATÁLOGO 2022
METALCAUCHO | O principal fornecedor europeu de peças sobressalentes
de borracha e metal para o setor automóvel, já está a olhar para o ano
2022, e partilhou com os seus clientes o novo catálogo, no qual, além de uma
apresentação corporativa com os seus principais marcos e forma de trabalhar
que a tornaram uma referência no mercado pós-venda, apresenta mais de
26.000 referências.
Nesta útil ferramenta o utilizador encontra uma nova forma de visualizar o
extenso catálogo. Conscientes da elevada taxa de lançamentos de produtos e de
aparecimento de novas famílias de produtos todos os meses, o catálogo apresenta
uma oferta em 35 macro-famílias, que por sua vez estão divididas em mais de 300
famílias de produtos. As 35 macrofamílias em que organiza a sua oferta são: Genéricos
diversos e universais; O-rings, vedantes e parafusos; Ferramentas; Bakelite;
Amortecedores; Injeção; Filtros de combustível e Embraiagem.
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 69

Notícias
Produto
KROFTOOLS APRESENTA
CARRINHO 3 PRATELEIRAS COM SUPORTES
A
marca especialista em ferramentas e equipamentos profissionais para as oficinas automóvel, lançou um novo Carrinho 8690 da KROFtools de 3 prateleiras
com suportes. Há mais de 30 anos no mercado, a Kroftools continua a procurar melhorar e inovar os seus artigos para poder chegar, cada vez mais,
às necessidades dos seus parceiros e de quem procura a marca, tentando encontrar novos produtos para acompanhar a evolução do mercado. Características
do Carrinho 3 prateleiras com suportes: Acessórios:(1x) pega; (1x) porta ferramentas; (1x) caixa para peças; (4x) Rodas 3” (2x com travão); Medidas
carro:Altura 775mm (com rodas); Largura 703mm; Comprimento 353mm. O peso máximo suportado por prateleira é de 20kg.
“COMPROMISSO SOCIAL NO PÓS-VENDA”
OLIPES DISTINGUIDA | A Olipes foi finalista na categoria “Fabricantes de
componentes” dos prémios “Compromisso Social no Pós-Venda”, promovidos pelas entidades
espanholas Sernauto e Ancera em colaboração com a Motortec Madrid. Dentro da política de
gestão integrada da Olipes, a empresa sempre ambicionou construir um projeto empresarial
em que o bem comum esteja tão presente como o seu. Desta forma, e dentro da sua estratégia
de responsabilidade social corporativa, realiza diversas políticas pró-ativas, incluindo
a cooperação para ajudar as crianças. Assim, através da Fundação Abriendo Caminos, a
Olipes contribui anualmente com até 10% dos seus lucros para planos de melhoria da saúde,
integração social, educação e formação de crianças e jovens em risco de exclusão social. A
Fundação Abriendo Caminos, fundada em 2009 por Arturo Oliver, é uma organização privada
sem fins lucrativos, de nacionalidade espanhola, que tem o seu património permanentemente
afetado para a realização de projetos de interesse geral
CHEGA aos 300 CENTROS
REDE VALorcar | Acabam de ser aprovados para integrar a Rede Valorcar mais 31 centros de
abate de Veículos em Fim de Vida (VFV) e de recolha de Resíduos de Baterias e Acumuladores (RBA), e mais
26 centros de recolha de Resíduos de Baterias e Acumuladores (RBA), em resultado do concurso de seleção
lançado pela Valorcar no dia 3 de maio.No âmbito deste concurso, foram recebidas 75 candidaturas, que
foram avaliadas no sentido de garantir que possuem todos os licenciamentos legalmente exigidos. Adicionalmente,
todas as instalações aprovadas foram vistoriadas para determinar se respeitam os requisitos
mínimos de operação (instalações e equipamentos) definidos pela Agência Portuguesa do Ambiente.
Todo este processo de avaliação foi conduzido pela Valorcar e auditado por uma entidade independente.A
Rede Valorcar passou assim a ser constituída por 310 centros, que se encontram espalhados por todos os
distritos do continente (292) e nas regiões autónomas dos Açores (11) e da Madeira (7).
70 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

KRAUTLI PORTUGAL LANÇA
CS ONE DA CTEK
A
Krautli Portugal apresenta o CS ONE da CTEK, o revolucionário
carregador de baterias e o mantenedor inteligente
com tecnologia APTOTM (Adaptive Charging). A
Tecnologia de Carregamento Adaptativo (APTOTM) reconhece
que tipo de bateria está a usar, qual o seu tamanho e que tipo de
carga precisa. Um programa de carregamento dedicado e único é
então automaticamente entregue à bateria (2 a 8 amperes), para
satisfazer exatamente as suas necessidades. O carregador também
dirá quanto tempo falta para que a bateria esteja carregada
e pronta a ser utilizada. Além disso, um sensor de temperatura
incorporado ajustará automaticamente a voltagem de saída tanto
em condições frias como quentes para os tempos de carga mais
rápidos e seguros. O CS ONE foi concebido para a completa segurança
e paz de espírito do utilizador, razão pela qual dispõe
de pinças polarizadas e sem faíscas. Basta colocar uma pinça em
cada ponto de carregamento e o CS ONE funcionará automaticamente.
Tem LEDs de contagem decrescente fáceis de seguir,
dando-lhe uma indicação visual sobre o tempo restante para a
bateria estar completamente carregada e mesmo quando pode
reiniciar uma bateria descarregada. O CS ONE foi desenvolvido
para ser completamente compatível com a utilização em automóveis,
motociclos, caravanas, carrinhas e barcos. A sua marca
distintiva é a total facilidade de utilização, não exigindo modos
de seleção – basta ligar e o CS ONE fará o resto. Fornece uma
liberdade superior e paz de espírito, tanto que pode ser deixado
ligado à bateria indefinidamente, tendo a certeza absoluta de que
o veículo está sempre pronto para ser utilizado.
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A DESBRAVAR
NOVOS
CAMINHOS
Proteja-se dos imprevistos. Não há nada que consiga resistir às forças extremas
de motores cada vez mais potentes como os lubrificantes Champion. A Adaptive
Shield Technology cria um escudo protetor à volta das peças do motor, o que torna
os lubrificantes Champion a escolha ideal para obter um desempenho extraordinário.
DESENVOLVIDO PARA IR MAIS ALÉM.
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Técnica
&Serviço
PEÇAS SUBSTITUIÇÃO NA PERITAGEM AUTOMÓVEL
CONHECER O MERCADO
CONHECER O MERCADO DAS PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO DO AUTOMÓVEL (FABRICANTES, DISTRIBUIÇÃO,
QUALIDADE, SERVIÇO, GARANTIA, PREÇO…), PERMITE AO PERITO DE SEGUROS DE AUTOMÓVEIS ESCOLHER
O PROCESSO DE TRABALHO MAIS EFICIENTE E A PEÇA MAIS ADEQUADA PARA A REPARAÇÃO.

Colaboração CESVIMAP
www.cesvimap.com
Na peritagem de automóveis,
prevaleceu o uso da peça de
substituição OEM (Original
Equipment Manufacturer). Hoje em
dia, o mercado aumentou e diversificou,
podendo ter acesso a referências
de peças de substituição OES
(Original Equipment Supplier),
IAM (Independent Aftermarket
Manufacturer), Remanufaturadas e
Reutilizadas.
OEM é a peça de substituição do
construtor do veículo, com suas
referências, distribuída comercialmente
na sua rede de concessionários,
agentes e distribuidores autorizados,
fornecida na embalagem
da marca do veículo e com o logo
ou marca do próprio fabricante do
veículo, identificando a peça. OES é
a peça de substituição do fabricante
do equipamento original, ou seja, o
fornecedor do fabricante do veículo,
que é fornecido por um canal de
comercialização e sob uma referên-
deve ser claramente uma das apostas
das empresas do setor automóvel
uma vez que garante qualidade e
confiança, tanto junto das oficinas,
como do cliente final, contribuindo
assim com o meio ambiente e a vasustentabilidade.
Em comparação
com a produção de peças novas,
a remanufaturação requer menos
material e energia, o que permite
importantes poupanças de recursos
naturais e emissões de CO2, esta
lorização da economia circular. Por
último as peças Reutilizadas, que
são devidamente revistas e controladas,
dando garantia de fiabilidade
e duração.
Por sua vez, tomando como referência
o Regulamento MVBER aplicável
ao setor dos veículos a motor e
as suas diretrizes específicas, as seguintes
definições são fornecidas:
l Peças originais: São peças ou equipamentos
fabricados de acordo com
as especificações e normas de produção
estabelecidas pelo fabricante
do veículo para a montagem de seus
veículos. Podem ser peças fabricadas
pelo próprio fabricante (OEM),
pelo fornecedor do fabricante (OES)
ou por fabricantes independentes
que seguem os requisitos do fabricante
(IAM).
l Peças de qualidade equivalente:
São peças de substituição de fabri-
DE FORMA IMPLÍCITA, A QUALIDADE DA PEÇA DE SUBSTITUIÇÃO,
TENDO COMO REFERÊNCIA A PEÇA DE SUBSTITUIÇÃO OEM,
TEM QUE SER EQUIVALENTE
cia diferente da marca do veículo; a
embalagem e identificação da peça
é da responsabilidade do fabricante
da peça de substituição. Este tipo de
peças é fabricado de acordo com as
especificações do fabricante do veículo.
A peça de substituição IAM é fabricada
por empresas independentes
que não fornecem tais peças ao
fabricante do veículo e que as comercializam
com a sua própria referência
e as distribuem com suas próprias
embalagens e identificações,
com independência do fabricante
do veículo.
As peças Remanufaturadas garantem
a mesma qualidade ao cliente
final a um menor preço. Estes produtos
cumprem os mesmos padrões
das peças originais, pois superam
rigorosos testes de qualidade e funcionalidade,
e além de ser uma boa
opção na hora de reparar um veículo,
são também uma solução que
respeita o meio ambiente e que demonstra
o compromisso para com a
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 73

PEÇAS SUBSTITUIÇÃO
NA PERITAGEM
AUTOMÓVEL
O PROCESSO DE trabalHO DO PERITO COMEÇA COM A AValiação
DOS DANOS. NESTE MOMENTO, CRIA A LISTA DE PEÇAS QUE,
NA SUA AValiação TÉCNICA, DEVEM SER SUBSTITUÍDAS
cantes independentes que produzem
peças com qualidade suficientemente
alta para que o seu uso “não
manche a reputação da rede autorizada
em questão”.
Perito na seleção
das peças de substituição
O mercado de peças de substituição
de automóvel é muito amplo,
dinâmico, competitivo e complexo.
O perito de seguros de automóveis,
com base nos seus conhecimentos
e na sua experiência, decide qual
é a peça de substituição adequada
para garantir a reparação correta do
veículo. O seu processo de trabalho
começa com a avaliação dos danos;
neste momento, cria a lista de peças
que, na sua avaliação técnica, devem
ser substituídas.
Por meio dos diferentes sistemas de
avaliação de danos, uma vez selecionadas
as peças a substituir, obtêm-
-se as referências e os preços da peça
de substituição original do fabricante
do veículo (OEM). Este é o momento
em que o perito pode avaliar
a conveniência de utilizar outro tipo
de peça de substituição do OEM
predefinido, por defeito, no relatório
de peritagem do sistema de avaliação.
A entrada das plataformas
digitais de peças de substituição,
como ferramentas para o perito de
seguros de automóveis, permitem
visualizar e escolher as referências
disponíveis para cada uma das peças
a serem substituídas na peritagem,
tanto a original do fabricante
do veículo (já conhecida) bem como
a de outros fabricantes de peças de
substituição.
Para a correta aplicação em peritagens,
é essencial ter referências
cruzadas fiáveis, que relacionem a
peça OEM com a peça correta OES
/ IAM, ter a lista de PVP atualizada
para a sua aplicação imediata na peritagem
e poder indemnizar pelo valor
da reparação. Também é necessário
garantir que por trás de cada
referência exista o canal adequado
para a distribuição da peça de substituição,
que permita que a reparação
seja concluída sem incidentes.
Levando em consideração essas três
variáveis, oficinas e peritos estarão
pendentes de:
l Referências que são solicitadas e
que os distribuidores indicam que
estão disponíveis.
l Peças fornecidas que não correspondem
à variante do modelo que
está a ser reparado, verificando se
o veículo está bem definido no peritagem
para verificar se houve uma
referência cruzada errada.
l Forma de fornecimento: que seja
a mesma que a peça OEM, tendo
em conta que é fornecida como peça
completa ou como peça desmontada
(peça principal mais acessórios).
Oficinas e peritos darão seguimento
aos processos de substituição das
peças de substituição, verificando a
adaptabilidade das peças ao veículo
e que, mediante um incidente, a
sua instalação possa ser realizada de
acordo com os processos estabelecidos
pelo fabricante do veículo.
De forma implícita, a qualidade da
peça de substituição, tendo como
referência a peça de substituição
74 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

OEM, tem que ser equivalente. Esta
qualidade é igual quando a peça
provém de um fornecedor de equipamento
original, o elemento é o
mesmo que é distribuído pela marca
do veículo, com requisitos idênticos.
Contudo, muda com a peça de qualidade
equivalente. Neste caso, as
qualidades que podemos encontrar
no mercado são muito diferentes,
em função do fabricante. É preciso
conhecer os fabricantes e distribuidores
deste tipo de peças de substituição
e constatar a qualidade das
peças fornecidas.
A CESVIMAP fez uma pesquisa a
respeito das peças de substituição
e sua qualidade, analisando como
podem afetar os processos de substituição
de peças nas áreas de carroçaria,
pintura e mecânica, comprovando
seu funcionamento correto e
seu comportamento posterior para
um novo impacto. O trabalho do
perito é finalizado com o comprovativo
da rastreabilidade da peça de
substituição. É a função do perito
verificar que a peça de substituição
usada na reparação é a indicada na
peritagem. Novamente, as plataformas
digitais de gestão de peças de
substituição são uma grande ajuda
para que o perito possa comprovar
a correspondência entre a peça de
substituição indicada na peritagem,
a encomendada pela oficina e pelo
fornecedor, finalmente, da oficina
ao fornecedor. O trabalho do perito
vai além de determinar que a substituição
da peça é a operação mais indicada,
escolhendo a peça de substituição
mais adequada. l
AS PLATAFORMAS DIGITAIS DE PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO
PERMITEM VISUALIZAR E ESCOLHER AS REFERÊNCIAS DISPONÍVEIS
PARA CADA UMA DAS PEÇAS A SEREM SUBSTITUÍDAS NA PERITAGEM
PEÇAS UTILIZADAS NA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE AUTOMÓVEIS
“GLOSSÁRIO DE PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO”
Com a preocupação de clarificar, com objetividade, os diversos termos utilizados neste mercado,
ESTE Glossário de peças de substituição fORNECE uma definição clara e precisa dos diferentes tipos de peças
PROPOSTOS AOS profissionais do sector e, consequentemente, AO consumidor
As peças de substituição utilizadas na
manutenção e reparação de veículos
automóveis são objeto de diversas
designações, ao ponto da sua interpretação
variar de um profissional do sector para
outro. A necessidade de uma clarificação das
características das peças de substituição e
suas condições de fabrico torna-se evidente
à luz do atual Regulamento Europeu MVBER
e das importantes mutações do mercado,
traduzidas pelas ofertas, de origem muita
diversa, que são feitas aos profissionais
do sector. É com vista a colmatar essa
necessidade que publicamos a seguir este
“Glossário de Peças de Substituição”. O
objetivo deste Glossário é definir da forma
mais simples possível os termos mais
utilizados e ajudar os profissionais do sector
e os consumidores a reconhecer as diferenças
entre as ofertas existentes no mercado.
Subjacente à elaboração deste Glossário
esteve a preocupação de não emitir quaisquer
juízos de valor em relação a cada um dos tipos
de peças.
PEÇAS NOVAS
PEÇAS DE ORIGEM
Peças idênticas às utilizadas na montagem dos
veículos. São peças fabricadas para ou pelos
construtores de automóveis, de acordo com os
seus cadernos de encargos, e distribuídas quer
pelas redes independentes, quer pela rede de
concessionários da marca.
PEÇAS EQUIVALENTES ÀS DE ORIGEM
Peças que respeitam as mesmas especificações
técnicas que as peças de origem. São peças
concebidas, fabricadas e controladas de acordo
com os mesmos cadernos de encargos das peças
de origem e distribuídas pelas redes do Comércio
Independente.
PEÇAS ADAPTÁVEIS
Peças sucedâneas especialmente concebidas
para o mercado da reposição. O caderno de
encargos deste tipo de peças é definido pelo
próprio fabricante.
PEÇAS RENOVADAS
PEÇAS SEMI-NOVAS
Peças de montagem recondicionadas com
troca sistemática dos componentes gastos por
componentes de origem ou equivalentes aos de
origem. Estas peças são montadas e controladas
segundo os mesmos critérios das peças de origem.
PEÇAS RENOVADAS ADAPTÁVEIS
Peças recondicionadas com substituição
dos componentes gastos por componentes
equivalentes aos de origem ou adaptáveis.
Peças recondicionadas com peças equivalentes
às de origem ou adaptáveis.
PEÇAS REPARADAS
Peças reparadas com substituição de
componentes defeituosos, mas sem troca
sistemática das peças usadas. Peças reparadas
com peças de origem, peças de qualidade
equivalente ou adaptáveis.
PEÇAS REUTILIZÁVEIS
PEÇAS REUTILIZÁVEIS
Peças reutilizadas no mesmo estado em que
foram recuperadas a partir de outro veículo.
Peças recuperadas ou de ocasião, obtidas a
partir de veículos acidentados ou destinados ao
desmantelamento.
www.jornaldasoficinas.com Janeiro 2022 75

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
DRIVUS OFERECE SERVIÇO DE CONSULTORIA PERSONALIZADO
BODYSHOP OPTIMIZER
A
Bodyshop Optimizer é a mais recente oferta
da Drivus, uma marca da Axalta, que presta
serviços empresariais ao mercado de repintura
automóvel na Europa, Médio Oriente e África
(EMEA). Este novo serviço de consultoria personalizado
centra-se nas finanças das oficinas e visa impulsionar
os lucros das oficinas de repintura automóvel.
“A Axalta oferece muito mais do que tintas.
A Bodyshop Optimizer é um serviço de apoio ao
cliente completo. Os especialistas da Drivus têm os
conhecimentos mais atualizados sobre a indústria
e evoluções do mercado proporcionados através da
monitorização de tendências no mercado de repintura,”
afirmou Babak Tehrani, diretor do negócio de
Repintura da Axalta na região EMEA.
Os especialistas da Drivus, que trabalham em estreita
colaboração com as oficinas, avaliam o desempenho
das oficinas através de reuniões de consultoria presenciais
periódicas e frequentes online, utilizando
dados e indicadores-chave de desempenho (ICD)
fornecidos pela ferramenta baseada na Web, Drivus
Bodyshop Cockpit. Os especialistas identificam áreas
que podem ser melhoradas para aumentar a rentabilidade
das oficinas centrando-se em dados financeiros
importantes, incluindo taxas horárias e análise de
lucros e prejuízos.
Os ICD relacionados com lucros e prejuízos são comparados
com os padrões da indústria e os objetivos
pré-definidos para os clientes para que seja elaborado
um plano de melhoria personalizado.
“Com a Bodyshop Optimizer, os clientes recebem
informações sobre os aspetos financeiros relevantes
dos respetivos negócios que lhes permite analisar e
otimizar o desempenho de forma contínua ao longo
do tempo,” declarou Babak Tehrani.
“O nosso objetivo é ajudar as oficinas a criar melhores
negócios e permitir-lhes não só aproveitar as melhorias
no presente, como também planear para o futuro”,
acrescenta.
76 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

AGILIZA PROCESSO DE REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS
Spies Hecker | A empresa está a ajudar as oficinas a agilizar o processo de reparação de
peças de plástico com a adição do aditivo para plásticos Permasolid Speed-TEC 9260 ao seu
portfólio Speed-TEC. Este novo aditivo com aplicação direta em peças de plástico foi desenvolvido
para ser misturado com Permasolid Speed -TEC HS Speed Surfacer 5500 e o Permasolid Speed-TEC
HS Wet-on-Wet Speed Surfacer 5550. O processo de reparação das peças de plástico é agilizado
ainda mais, uma vez que o aditivo pode ser facilmente misturado em todas as cores, desde branco
puro até preto, o que significa que existe uma cor adequada para todas as reparações de cores.
Kevin Welling, Training Academy Manager na Axalta no Reino Unido e na Irlanda, afirmou, “A Spies
Hecker está ciente de que a rapidez é essencial para as oficinas de hoje em dia que têm um grande
volume de trabalho. O novo aditivo de aplicação direta em peças de plástico é a solução ideal para
aumentar a produtividade com um processo com menos passos na reparação de peças de plástico.”
C
M
Y
CM
MY
Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
CY
INFRAVERMELHO CRS-4C
Car repair System | O modelo infravermelho de onda curta CRS - 4C é adequado para a
secagem de produtos bicomponentes utilizados na reparação automóvel. Este infravermelho é extremamente
flexível e fácil de mover. Equipado com Temporizador eletrónico que regula a temperatura
e o tempo de secagem este infravermelho tem as seguintes características: Profundidade de
penetração; Regulação da altura: de 40 cm até 200 cm; Tempo de secagem e consumo de energia
reduzidos; Máxima adaptabilidade e rentabilidade de utilização; O corpo de cada um dos painéis
pode ser regulado em diferentes ângulos; 4 cassetes que podem ser controlados separadamente,
podendo secar um ou mais elementos ao mesmo tempo.
NOVA APOSTA NOS ADITIVOS PARA PLÁSTICOS
Cromax | anunciou a introdução do novo aditivo para plásticos AZ9700 Ultra Performance que
visa melhorar a eficácia da gama de Aparelhos Ultra Performance Energy PS1081-PS1084-PS1087 e
NS2081-NS2084-NS2087 molhado sobre molhado. O AZ9700 Ultra Performance pode ser aplicado
diretamente na superfície e tem a flexibilidade e as propriedades de aderência necessárias para
a pintura das peças de plástico habituais do exterior dos veículos. Graças a este novo aditivo para
aplicação direta em plástico, os Aparelhos Ultra Performance Energy
PS1081-PS1084-PS1087 e NS2081-NS2084-NS2087 molhado
sobre molhado requerem um processo com menos passos
e menos produtos para a reparação de peças de plástico.
Além disso, pode ser utilizado em todos os ValueShades,
desde o branco puro ao preto. Com esta inovação
tecnológica, o sistema Ultra Performance Energy
System permite otimizar os fluxos de trabalho na
reparação de substratos de plástico.
CMY
K
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TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas
da indústria e uma tecnologia que nos permite
criar projetos à medida de cada cliente.
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Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas
as repetições em novos projetos e baixar
consideravelmente o valor final do documento,
mantendo a terminilogia e o estilo
de comunicação já existentes. Um programa
criado a pensar em si!
Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

Gestão
uma excelente forma de garantir que regressam à
sua oficina. Todos sabemos que é melhor prevenir
do que remediar, e muitas mulheres referem o medo
do desconhecido como uma razão para evitar a ida
à oficina, pelo que deve incentivar uma manutenção
regular e verificações periódicas do estado do veículo,
com um lembrete a indicar quando deve ocorrer
a próxima manutenção. Caso tenham anotações no
certificado de inspeção periódica, despenda algum
tempo para perceber qual o respetivo orçamento e
estilo de vida antes de aconselhar um plano de reparações
e, caso tenha reparado uma avaria recentemente,
um telefonema de seguimento uma semana
depois para verificar se está tudo a funcionar bem
irá demonstrar que se preocupa.
CLIENTES SATISFEITOS
COMO ATRAIR
CLIENTES DO
SEXO FEMININO
TRADICIONALMENTE, O PÓS-VENDA AUTOMÓVEL FOI DOMINADO POR
HOMENS, MAS ISTO ESTÁ A MUDAR E AGORA AS OFICINAS DEVEM
FAZER O ESFORÇO DE ATRAIR CLIENTES DO SEXO FEMININO
Mesmo nesta era moderna de feminismo e
igualdade, a reparação automóvel continua
a ser uma atividade dominada por homens,
perseguida pelo estigma de ser sexista. Isto
resultou numa enorme falta de confiança por parte
das mulheres no que diz respeito à manutenção
dos seus automóveis e, em muitos casos, evitam as
oficinas até algo correr mal. Assim, é importante a
oficina saber como pode atrair mais mulheres.
Da perspetiva feminina, escolher uma oficina que
cuide da segurança e fiabilidade dos seus automóveis
não tem que ver apenas com uma questão de
preço. As clientes femininas precisam de confiar nas
pessoas, sentir que são bem-vindas, que são valorizadas
como clientes, e escusado será dizer que não
querem, de forma alguma, ser tratadas de modo
condescendente.
Dê conselhos claros sem utilizar
LINGUAGEM téCNICA
Não assuma que as mulheres não sabem nada sobre
automóveis. Algumas sabem e não há nada pior do
que serem subestimadas. Porque nem todos os homens
que entram pela sua porta entendem 100%
daquilo que lhes diz, pelo que talvez seja melhor
perguntar a todos os clientes se têm conhecimentos
técnicos antes de se lançar numa explicação. Uma
explicação escrita detalhada sobre o que detetou,
incluída na folha de serviço ou anexada à fatura,
também é útil. Podem não saber do que está a falar
naquele momento, mas pelo menos podem ir pesquisar
quando chegarem a casa.
Mantenha o contacto
Manter um contacto regular com os seus clientes é
Limpe, limpe e VOLTE a limpar
Desde a limpeza da receção e da sala de espera e,
talvez mais importante, das casas de banho, os seus
clientes irão apreciar um pequeno esforço extra em
todas estas áreas. Se está a efetuar um serviço rápido
ou referente a uma anotação no certificado de
inspeção periódica, com o cliente a aguardar, neste
caso é importante que as instalações estejam limpas
e sejam confortáveis, especialmente se os clientes
estiverem ali sentados durante uma hora ou duas.
A mesma regra aplica-se ao pessoal da receção: um
uniforme limpo demonstra que têm orgulho na sua
aparência e indica que serão capazes de cuidar do
veículo do cliente.
Área de espera APROPRIADA para criançAS
É importante que a sala de espera da sua oficina seja
um espaço seguro para os filhos dos clientes. Durante
o dia é provável que a idade destas crianças seja
inferior a cinco anos, o que significa que os pequenos
andarão a gatinhar pelo chão e necessitarão de
entretenimento enquanto ali estiverem. Se parecer
que o chão não vê um aspirador ou uma esfregona
há meses, isso irá provocar um afastamento imediato
por parte de pais exigentes. Uma pequena caixa
de brinquedos ou uma simples mesa para brincar
pode fazer toda a diferença para pais em dificuldades
com uma criança impaciente.
A importância de um bom café
Não há qualquer desculpa para um mau café. Se a
sua máquina de café ainda é das que serve bebidas
em pó aguadas em copos de plástico triviais, está na
hora de mudar. Servir um bom café de qualidade
revela que se preocupa com a satisfação dos clientes.
Não tem de provocar uma grande mossa nas suas
receitas: existe no mercado uma vasta oferta de máquinas
acessíveis de cápsulas, que irão proporcionar
um excelente café, para exceder as expetativas dos
seus clientes. l
AS CLIENTES FEMININAS PRECISAM DE CONFIAR NAS PESSOAS, SENTIR
QUE SÃO BEM-VINDAS, QUE SÃO VALORIZADAS COMO CLIENTES, E ESCUSADO
SERÁ DIZER QUE NÃO QUEREM SER TRATADAS DE MODO CONDESCENDENTE
78 Janeiro I 2022 www.jornaldasoficinas.com