Jornal das Oficinas 200

QUANDO SE TRATA DE
TRAVÕES, EXISTE UMA
ÚNICA ESCOLHA: A MELHOR.
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ATE jornaldasoficinas.com Teaser PT 210x30.indd 1 | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João 19.07.22 Vieira10:22
200
C
Setembro 2022
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVI | 3 EUROS
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CM
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CMY
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200 edições impressas JO
PÀG. 06 \\ Lançado em 2005, o Jornal das
Oficinas foi o primeiro jornal impresso com
distribuição gratuita, totalmente dedicado ao
aftermarket e com alcance nacional. Este mês
chegamos à marca histórica de 200 edições
Marcelo Silva
PÁG. 38 \\ A Auto Delta anunciou no início de
junho a entrada no seu capital social por parte
da Crest Capital Partners através do fundo
Crest II. Em entrevista ao JO, Marcelo Silva,
atual diretor executivo da empresa, explica o
objetivo desta operação
JORNAL DAS OFICINAS Nº 200
MARCO HISTÓRICO!
PÁG. 06
Alerta vermelho
PÁG. 94 \\ Nos últimos meses o país tem
estado em alerta vermelho devido ao perigo
dos incêndios e excesso de calor. As oficinas
também têm os seus alertas vermelhos, que
indicam que alguma coisa está a correr mal e
é necessário tomar medidas para evitar o pior
Plataformas Veículos
Elétricos
PÁG. 88 \\ O avanço da mobilidade elétrica
modifica todas as peças e componentes que
compõe os automóveis; entre eles, um dos
mais importantes é a plataforma (carroçaria)
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Editorial
200
Setembro 2022
Folha de serviço...........................................................04
DESTAQUE
Edição Nº 200 do JO.................................................06
COMPETIÇÃO
Melhor Mecatrónico....................................................16
CAMPANHA
Reuse Aftermarket.....................................................20
ENTREVISTAS
Olaf Mußhoff..................................................................30
Nuno Garoupa............................................................... 32
Marcelo Silva..................................................................38
Eric González................................................................. 42
Carlos Gonçalves.........................................................46
Jorge Costa Pinto.......................................................50
Arlindo Gonçalves....................................................... 54
ATUalidadE
Nova Lei dos tacógrafos..........................................64
EMPRESAS
N!Shop Autoparts.......................................................66
Autopeças cab..............................................................68
OFICINA DO MÊS
Electropicotense..........................................................78
PRODUTO – dobradiças e puxadores 80
TÉCNICA & SERVIÇO
Plataformas Convencionais e Dedicadas.......88
GESTÃO
Atualização da oficina...............................................94
VENHAM MAIS 200!
Esta é a edição nº 200 do JO, motivo de orgulho para todos os que tornaram possível quase
duas décadas de comunicação especializada para o aftermarket, como se preconizava no
nº 1 de outubro 2005: assuntos de interesse para as oficinas automóvel, tendências de
mercado, modelos de negócios, novidades, opiniões dos especialistas, etc. São 200 meses
de publicação consecutiva, mais de 20.000 páginas escritas e milhares de quilómetros
percorridos no país e estrangeiro, na procura das melhores reportagens e entrevistas.
Produzir uma edição impressa com dez mil exemplares de distribuição gratuita mensalmente e com elevado
padrão de qualidade e credibilidade editorial, não é tarefa fácil. Ainda mais num mundo que está
cada vez mais digital. Este é o desafio que nos move e motiva a cada edição: superar a anterior.
Pioneira e inovadora, esta publicação surgiu em 2005 para dar voz e visibilidade ao aftermaket, e desde
então tem cumprido a sua missão de órgão de comunicação especializado, informando as oficinas sobre
as melhores soluções para o futuro da sua atividade. Passadas estas 200 edições, o JO vai continuar a
canalizar a sua estratégia para a produção dos melhores conteúdos, garantindo a diferenciação necessária
que nos reconhece como um meio inovador com informação útil para o pós-venda.
Desde o início que nos preocupamos em complementar a informação disponibilizada no jornal impresso
com outros produtos e serviços. A realização de Simpósios, Mesas Redondas, Competições e Galas, sempre
fez parte da nossa estratégia de comunicação. Destacamos obviamente a Gala TOP 100 como uma
das ações mais assertivas do JO. O evento que se encontra na sua 8ª edição é a maior homenagem aos
distribuidores do setor e ponto de encontro de CEO’s, diretores e gestores de empresas que operam no
aftermarket nacional.
São muito mais de 200 edições que assinalamos hoje: assinalamos uma década e meia da defesa de boas
práticas no aftermarket e valorização dos profissionais do setor, mas também de muito trabalho na área
da comunicação. Com tudo isto, o JO ganhou respeito e reconhecimento do mercado pós-venda, mas
fazer mensalmente um jornal que mantém inalterado o número mínimo de oitenta páginas com elevados
padrões de qualidade gráfica e distribuição gratuita, em plena era digital, não é tarefa fácil. Contar com o
apoio das marcas e das empresas que tanto divulgamos é essencial para garantir a continuidade do projeto.
Sem o seu apoio, não teria sido possível alcançar a meta das duzentas edições, publicadas ao longo
dos últimos dezassete anos. Por isso, tudo o que o Jornal das Oficinas representa para o aftermarket em
Portugal, deve-o em grande parte aos seus anunciantes, que nunca deixaram de acreditar na mais valia do
projeto para o aftermarket nacional. Ao longo dos últimos dezassete anos o JO chegou às mãos dos seus
leitores com vários grafismos, fez alterações no seu logotipo e teve diferentes equipas editoriais, mantendo-se
sempre fiel aos seus princípios, e continuando a ser a marca de confiança de todo o aftermarket.
Cientes de que o bom e velho hábito de folhear um jornal para ler nunca vai acabar, mas sabendo que o
formato impresso será reduzido e para acompanhar as tendências de um mundo cada vez mais digital, o
JO está preparado para os novos desafios, encontrando-se muito bem posicionado nas redes sociais e nos
novos formatos de comunicação videocast e podcast. Vamos manter-nos atentos às mudanças que têm
vindo a ocorrer no sector onde operamos e preparados para os desafios que teremos de enfrentar, criando
novas oportunidades e uma nova dinâmica. Passadas 200 edições, continuamos determinados em fazer
uma edição que supere a anterior e agradecemos muito aos anunciantes e leitores, que são as razões da
nossa existência. E que venham mais 200 edições!
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
// JORNALISTA JOANA MENDES joana.mendes@apcomunicacao.com // WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
// PERIODICIDADE Mensal // ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com // SEDE DA REDAÇÃO Bela Vista Office Estrada de Paço de Arcos, 66 2735 - 336 Cacém // TEL. +351 219 288 052 // GPS 38º45’51.12”N
- 9º18’22.61”W // © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
// IMPRESSÃO LISGRÁFICA - IMPRESSÃO E ARTES GRÁFICAS, S.A. Estrada Consiglieri Pedroso, 90 2730 - 053 Barcarena Tel. 214 345 400 // N.º DE REGISTO NA ERC 124.782 // DEPÓSITO LEGAL n.º: 201.608/03
TIRAGEM 10.000 exemplares
www.apcomunicacao.com
Parceiro em Espanha
EDIÇÃO AP COMUNICAÇÃO // PROPRIEDADE JOÃO VIEIRA // EMAIL geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 3

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
JORGE COSTA PINTO,
ADMINISTRADOR MF PINTO
HÁ DUAS MANEIRAS
DE CRESCER: OU AUMENTA-SE
A GAMA OU AUMENTA-SE
OS MERCADOS E
INTERNACIONALIZA-SE.
NO NOSSO CASO FAZEMOS
AS DUAS COISAS
MARCELO SILVA,
DIRETOR EXECUTIVO
DA AUTO DELTA
OS DESAFIOS QUE SE NOS
COLOCAM SÃO EM TUDO
SEMELHANTES AOS
RESTANTES DISTRIBUIDORES
DO AFTERMARKET NACIONAL:
CONTINUAR A DISPONIBILIZAR
SOLUÇÕES DE QUALIDADE
NUM MERCADO CADA VEZ
MAIS COMPETITIVO E COM
SOLUÇÕES TECNOLÓGICAS
QUE HÁ ALGUNS ANOS
APENAS EXISTIRIAM NA
NOSSA IMAGINAÇÃO
NUNO GAROUPA,
BUSINESS DEVELOPMENT
MANAGER GIPA
UMA OFICINA INDEPENDENTE
PODERÁ SOBREVIVER SEM
LIGAÇÃO A UMA REDE, MAS IRÁ
TER QUE FAZER “O CAMINHO
DAS PEDRAS” DURANTE
MUITOS ANOS E ESPERAR
QUE NÃO APAREÇA OUTRA
CRISE ECONÓMICA
TOP 100 DISTRIBUIDORES 2022
- 8ª EDIÇÃO -
A
revista mais esperada do ano pelos profissionais
do setor está já a ser preparada para
ser lançada no mês de novembro, logo após
a GALA, que se realizará no dia 21 de outubro, na
Quinta de São Luiz, em Coimbra, num evento que
pretendemos seja mais uma vez o ponto de encontro
dos principais players do setor da distribuição.
Os rankings dos maiores e melhores distribuidores
de peças para ligeiros e pesados, equipamentos,
repintura e pneus, será novamente o ponto
forte desta publicação. Os dados publicados reportam
a 2021, um ano verdadeiramente atípico,
com as empresas ainda a adaptarem-se voltar à
normalidade, após dois anos de pandemia. Será
interessante analisar a faturação das empresas
no ano difícil como foi 2021 e verificar o impacto
que a pandemia teve no setor. É verdade que o
aftermarket acabou por não ser tão atingido pelos
efeitos da crise como outros setores da economia,
contudo está a exigir às empresas do setor uma
enorme capacidade de adaptação da sua oferta
SEMÁFORO
Carga fiscal em alta
A inflação atinge valores que já não eram
vistos há muitos anos, as taxas de juro estão
a subir como não acontecia há mais de uma
década e as empresas e famílias têm mais
um problema para lidar com o dia a dia. O
excessivo peso dos impostos integrado nas
folhas de vencimento continua a ser um
problema para empresas e trabalhadores
e algo terá de ser feito para que se possam
concretizar os aumentos salariais anunciados
pelo governo para os próximos anos. Com o
duplo efeito da inflação e a subida dos juros,
os apoios à capitalização tornaram-se ainda
mais urgentes.
Crescimento mantém-se,
inflação dispara
As previsões da Comissão Europeia sobre o
PIB português continuam a apontar para
um crescimento no decurso de 2022 mas
já não são tão otimistas quanto ao ano
seguinte, em que o crescimento deverá
ficar abaixo dos 2%. Preocupante continua
a ser a escalada galopante da inflação, com
Bruxelas a prever uma subida para os 6,8%
já para este ano (bem superior aos 4,4%
calculados em maio), o que nos aproxima
da média registada na Zona Euro (7,6%). A
parte positiva é que para 2023 as previsões
da CE indicam que haverá uma descida dos
preços, fixando a inflação em Portugal em
valores próximos dos 3,6%.
de produtos e serviços, e um esforço adicional na
adaptação e resposta às necessidades do mercado,
perante um cenário altamente volátil e nunca antes
vivido.
Duas rodas batem recorde
As vendas do setor das duas rodas e da
mobilidade suave para o exterior atingiram
um valor recorde em maio, chegando aos
79,8 milhões de euros, anunciou a ABIMOTA.
A escalada do preço dos combustíveis
motivou a “busca de alternativas ao
automóvel”, reconhece Gil Nadais, o
secretário-geral da Associação Nacional
das Indústrias de Duas Rodas, Ferragens,
Mobiliário e Afins. Portugal é o maior
fabricante de bicicletas da União Europeia
e fechou 2021 com números nunca antes
alcançados em termos de exportações
(594 milhões de euros), mas já se fazem
perspetivas de que 2022 ainda vai ser
melhor.
4 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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Por uma questão de princípio.
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6 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com
200 edições JO

200 EDIÇÕES IMPRESSAS JO
MARCO HISTÓRICO!
LANÇADO EM 2005, O JORNAL DAS OFICINAS FOI O PRIMEIRO JORNAL IMPRESSO COM DISTRIBUIÇÃO
GRATUITA, TOTALMENTE DEDICADO AO AFTERMARKET E COM ALCANCE NACIONAL. ESTE MÊS CHEGAMOS AO
MARCO HISTÓRICO DE 200 EDIÇÕES
É
com muita alegria que vemos o
Jornal das Oficinas chegar à
sua 200ª edição impressa. É
um marco muito significativo, numa
altura em que a sociedade consome
cada vez mais informação online e as
dificuldades impostas às publicações
impressas não param de aumentar,
designadamente o custo do papel,
dos portes de correio, das deslocações
e estadias para as reportagens,
etc.
Quando iniciamos o projeto, em
outubro de 2005, antevemos o que
estaria por vir. Naquela época, não
havia publicações especializadas no
aftermarket, existindo apenas as revistas
das Associações, com tiragens
limitadas que não proporcionavam
aos anunciantes o retorno adequado
do seu investimento em publicidade.
Rompemos totalmente o paradigma
vigente do modelo de negócios de
jornais impressos. Criámos o Jornal
das Oficinas, com distribuição
gratuita e tiragem inicial de dez mil
exemplares distribuídos pelos CTT,
de oficina em oficina e em todos os
distritos de Portugal. Com esta solução,
conseguimos levar informação
de qualidade e gratuita a milhares
de pessoas e oferecer aos anunciantes
uma alta visibilidade para os seus
produtos e serviços.
Chegados à 200ª edição, é difícil descrever
o que estes números representam
em termos de trabalho, esforço,
dedicação, resiliência. Também não
é fácil enumerar as falhas, os fracassos,
as grandes e pequenas derrotas.
Ainda assim, este mês comemoramos
a edição nº 200 e entregamos
aos nossos leitores um jornal feito
com honestidade, profissionalismo e
competência.
Olhando para trás, recuando ao ano
2005, parece que foi ontem, de tal
forma o tempo passou rápido. Entretanto,
muitos acontecimentos e
processos foram sucedendo… Organizamos
o 1º Simpósio Pós-venda
Automóvel e os troféus “Melhor
Marca”, lançamos um suplemento
específico para veículos pesados,
realizámos na ExpoSalão a 1ª Conferência
de Reparação Automóvel.
O lançamento do website do JO foi
recebido com muito agrado. Com
a aprovação do novo regulamento
para o setor automóvel pela Comissão
Europeia, não perdemos tempo
e lançamos a iniciativa denominada
“Campanha Reparação Livre”, com
toda a informação sobre o direito à
reparação. Em parceria com o nosso
parceiro espanhol Autopos estivemos
presentes na Motortec e realizamos
a 1ª Conferência de Repintura.
As campanhas temáticas são
imagem de marca do JO, que todos
os anos destaca um tema relevante.
O 1º Simpósio Ibérico Aftermarket
IAM marcou o início de uma nova
era nos eventos para o Pós-venda
automóvel e o lançamento do JO TV,
foi outra iniciativa inédita. Nas várias
edições do salão expoMECÂNI-
CA, o JO esteve sempre presente de
modo bastante ativo, com destaque
para o Plateau TV, que centraliza o
debate sobre os temas mais importantes
da atualidade. A Revista TOP
100 e a Gala TOP 100 passaram a
ser referências incontornáveis no
panorama do aftermarket nacional,
continuando a premiar anualmente
os melhores distribuidores de peças,
equipamentos, repintura e pneus. As
Competições “Melhor Mecatrónico”
e “Challenge Oficinas” fazem hoje
parte dos grandes acontecimentos
do aftermarket em Portugal.
E durante os anos atípicos e complicados
da pandemia resistimos e
crescemos. Reforçamos a presença
na internet com um site renovado e
aumentamos o número de seguidores
nas redes sociais. O que somos
hoje é a medida das nossas possibilidades.
O que desejamos é continuar
a trabalhar e ir ao encontro, cada vez
mais, das necessidades e expetativas
dos nossos leitores, colaboradores,
anunciantes. Estas têm sido as coordenadas
do nosso percurso e continuarão
a sê-lo.
Evolução contínua
O mundo que nos rodeia tem-se
alargado e expandido de uma forma
que era impensável há uns anos.
Começamos a trabalhar numa altura
em que os colaboradores entregavam
os seus textos em papel e a maquete
do jornal seguia, em disquete, até ao
local de impressão. Não havia internet.
Nem Google para as pesquisas...
Revelávamos as fotos em papel e
tinhamos dossiers para guardar os
materiais de arquivo. A maior parte
das pessoas não tinha telemóvel e
esse foi um processo muito gradual
até à massificação. Não sonhávamos
com a existência das redes sociais e
quanto seríamos ao mesmo tempo
donos e escravos dessa grande teia.
Neste intricado mundo social que
cresceu além da nossa compreensão,
a questão da sobrevivência dos meios
de comunicação social, em particular
da imprensa, coloca-se como o maior
desafio que os mesmos enfrentam.
No entanto, este perigoso desafio
apresenta-se também como uma
oportunidade, porque nunca foi tão
grande a necessidade de informação
útil e credível, que fale do setor
com conhecimento e rigor e que dê
a conhecer os possíveis caminhos do
futuro.
Chegámos ao número 200 graças
à confiança dos leitores, à parceria
com inúmeras casas de peças que
distribuem o jornal aos seus clientes
e, principalmente, à confiança de
empresas e entidades que investem
recursos publicitários no Jornal das
Oficinas, sem os quais seria impossível
manter durante dezassete anos,
este órgão de imprensa especializada,
com publicação mensal ininterrupta.
Desde o primeiro número que apostámos
na qualidade do papel e da
impressão, assim como em conteúdos
produzidos com o objetivo de levar
informação útil e atualizada aos
profissionais da reparação automóvel.
O nosso processo de produção
não parou no tempo, e fomos sempre
evoluindo, adaptando os conteúdos
e design gráfico às novas tendências
das publicações impressas.
O marco da edição Nº 200 do jornal
impresso só demonstra o bom trabalho
realizado por todos os profissionais
que já passaram pela publicação,
e que desenvolveram um jornalismo
ético, responsável e transparente. É
pois com muito orgulho que fazemos
parte desta grande comunidade do
pós-venda automóvel, num momento
em que o Jornal das Oficinas avança
no digital e se consolida como o
jornal impresso de maior cobertura
nacional.
Olhar o futuro
No passado tivemos vários desafios.
Agora, os desafios são outros, diferentes,
é verdade, mas acreditamos
que o JO está preparado para superar
os obstáculos e continuar a oferecer
conteúdo de qualidade aos leitores
e um ótimo investimento para os
anunciantes. Neste período, muitas
publicações impressas ficaram pelo
caminho, tendo sucumbido às redes
sociais e internet, mas o JO continua,
firme, forte e autêntico. Conseguimos
manter a qualidade do jornal,
apesar da crise económica que
vivemos, que interfere diretamente
nas nossas condições de trabalho,
mas a equipe é lutadora, e supera todos
os obstáculos que se apresentam.
Além da edição impressa, também
temos o nosso site e as redes sociais,
que são alimentadas diariamente,
com notícias, reportagens, entreviswww.jornaldasoficinas.com
Setembro I 22 7

200 EDIÇÕES JO
ESTAMOS PRESTES A COMPLETAR 17 ANOS EM OUTUBRO,
MAS NESTE MÊS DE SETEMBRO COMEMORAMOS A EDIÇÃO N° 200.
FAZER 200 EDIÇÕES DO JORNAL DAS OFICINAS, DESDE O ANO 2005,
SEM NENHUMA INTERRUPÇÃO, TEM SIDO UMA EMPREITADA CORAJOSA
tas e vídeos. Ou seja, todos os canais
estão disponíveis para que os nossos
leitores estejam e sejam bem informados
sempre, pois acreditamos que
só assim conseguem conhecer a evolução
do mercado, adaptando as suas
empresas às mudanças e transformações
que vão surgindo.
Com esta capacidade editorial, o Jornal
das Oficinas tanto em sua versão
impressa como na versão online,
não é só uma referência no panorama
editorial do aftermarket, mas
também um património jornalístico
que retrata com rigor a realidade do
pós-venda automóvel nacional das
últimas décadas. Nas 200 edições
já publicadas do JO, os leitores vão
poder encontrar sempre informação
útil para as suas empresas. Portanto,
estamos no caminho certo, o que
pode ser comprovado pela nossa longa
existência, mantendo um alto padrão
de qualidade que não se apaga
com o tempo.
Agradecemos aos nossos leitores pela
confiança que nos foi depositada e
aos nossos parceiros que anunciam
no JO e que são fundamentais para
que este trabalho continue a acontecer.
Durante 200 edições foram muitos
os acontecimentos que marcaram a
história do JO. Na impossibilidade
de falarmos de todos, lembramos
que todas as edições desde o Nº 1,
estão disponíveis em PDF no site
do JO em www.jornaldasoficinas.
com. Pode reler e imprimir todos ao
artigos publicados nas 200 edições
já publicadas até hoje. Visualizar as
edições antigas do JO é também uma
forma de ficar a conhecer melhor a
evolução do aftermarket no nosso
país nas últimas duas décadas. Desejamos
boas leituras e que continue a
acompanhar o JO nas próximas 200
edições. l
DADOS JO OFFLINE / ONLINE 2021/22
Partilhamos a seguir alguns dados relativos ao
desempenho do Jornal das Oficinas na atualidade,
quer no formato impresso em papel, quer no online
- Na edição em papel do JO imprimimos
anualmente 110.000 exemplares (10.000
exemplares mensais x 11 meses)
- No formato digital do Jornal das Oficinas
alcançamos por ano 450.000 visualizações
- No digital, o site jornaldasoficinas.com,
chegou em 2021 às 192.000 pageviews
- A nossa newsletter digital é rececionada
semanalmente por mais de 22.000 emails
- O canal youtube JOTV em 2021 teve, em
todos os vídeos que editamos, aproximadamente
150.000 visualizações
- Nas redes sociais, o facebook do JO conta
com 16.150 seguidores e tem um alcance
mensal de 88.000 views
- O Instagram tem atualmente 2057 seguidores
e 1661 contas alcançadas
- O Twitter e o Linkedin contam com 5428 e
7495 impressões, enquanto o canal Youtube
alcançou 795.428 views
- No total, o Jornal das Oficinas regista
5.977.636 publicações digitais, desde que
está presente online
8 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

TESTEMUNHOS DOS LEITORES
O QUE PENSAM DE NÓS!
Com a publicação da edição Nº 200 quisemos saber o que os protagonistas do mercado pensam de nós, que mais valias trouxe
para o aftermarket nacional a publicação das duzentas edições e que papel acham que o JO deve desempenhar neste novo
aftermarket que está a nascer. As respostas que publicamos falam por si e são um estímulo para fazermos mais e melhor
Jornal das Oficinas é um meio de
O comunicação extremamente prestativo,
tanto sob a ótica da empresa que comunica,
quanto do leitor. Como distribuidores e
retalhistas, percebemos o JO como um canal de
suma importância para estabelecer um vínculo
com o nosso target. Uma ligação que transcende
o objetivo meramente comercial e foca-se em
estabelecer uma relação de confiança e
credibilidade, o que é reforçado pelo meio de
inserção. As nossas marcas de aftermarket
Civiparts, AS Parts e OneDrive guiam-se por uma
comunicação transparente, clara e honesta para a
manutenção da relação com todos os parceiros, e
por isso a importância da parceria com um meio
que partilha dos mesmos princípios. Dada a difícil
conjuntura pela qual atravessamos, apenas
sobreviverão as empresas aftermarket com fortes
investimentos em inovação, digitalização e
eficiência. Uma comunicação constante,
estruturada e que transmita esses investimentos,
é igualmente imprescindível para a vantagem
competitiva dos distribuidores e retalhistas e,
neste sentido, o JO cumpre, mais uma vez, o
papel de formar e informar.
Isabel Basto
COO Aftermarket Portugal
do Grupo Nors.
JO é um meio de referência no aftermarket
O português, pela sua resiliência em estar
sempre junto do mercado ao longo dos anos,
mesmo em momentos muito difíceis para o sector,
mas também pela permanente tentativa de inovar
na forma de comunicar e acrescentar valor no
aftermarket. O JO foi promotor de simpósios
nacionais, workshops regionais, desenvolveu
eventos em feiras do aftermarket, desenvolveu
programas temáticos de grande valor para o sector,
que utilizaram os meios tradicionais e os meios
digitais. Por tudo isto, o aftermarket é hoje mais
informado e mais robusto, também graças à
capacidade e à coragem do JO em fazer e, fazer
diferente acrescentando valor. Tem o enorme
desafio em se adaptar a um aftermarket que já não
é separado entre OE e IAM, a um aftermarket que é
transversal a vários segmentos da nova indústria da
mobilidade e ainda às máquinas e equipamentos
industriais. Terá também de adaptar a sua
linguagem e os seus conteúdos, a um cliente-alvo
cada vez mais informado e exigente. Nivelar por
cima na qualidade de tudo o que venha a fazer no
futuro, será um dos seus maiores desafios. A
alteração do modelo de negócio que durou
décadas, suportado exclusivamente em
publicidade e patrocínios, terá também de se
alterar. O JO não poderá ser um jornal focado
apenas em oficinas independentes, mas sim um
meio de comunicação que produz informação de
elevadíssima qualidade, partilhada de forma
inovadora com o sector. Terá ainda de ser um
promotor de eventos de grande impacto a nível
nacional e regional e, criador de soluções, para um
novo aftermarket (OE e IAM), que ele também
deixará de ser “pós-venda”, para ser “Soluções de
Mobilidade” em toda a cadeia de distribuição.
Dário Afonso
diretor geral ACM
Business Performance
ANECRA tem mantido ao longo da sua
A história, uma relação próxima com os
meios de comunicação, em particular com os
especializados no sector automóvel, e o JO é um
bom exemplo desta estratégia de cooperação da
nossa Associação, a qual foi mantida e
incrementada ao longo dos seus já muitos anos
de relação, face ao nosso reconhecimento da sua
particular relevância na atividade do pós-venda,
área onde a ANECRA tem uma enorme
representatividade, suportada por milhares de
empresas Associadas. Consideramos portanto o
JO um meio de comunicação muito importante
para o aftermarket, apreciando positivamente os
seus conteúdos por bastante diferenciados e bem
elaborados, que podem ajudar de facto os
empresários do sector a conhecerem e melhor
perceber as tendências deste exigente mercado.
Os resultados obtidos relativamente ao seu
reconhecimento e notoriedade, leva-nos a crer
que o JO se deve manter fiel à sua linha de ação,
acompanhando as mutações que este negócio vai
tendo, de forma a ajudar os seus leitores a terem
um conhecimento atempado das enormes
alterações que irão surgir nos futuros modelos do
seu negócio.
Alexandre Ferreira
presidente da direção
da ANECRA
em qualquer dúvida, o JO é um meio
S necessário para o aftermarket. Há
muitas razões, e é difícil resumi-las todas em
poucas linhas. O JO é um meio de comunicação
que difunde informação, cria opinião e atua
como altifalante em defesa do aftermarket. As
reportagens e iniciativas desenvolvidos são
excelentes, atuais e inovadores. E como exemplo
e resumo destas iniciativas, destacamos a Gala
TOP 100, uma referência no setor, o JO TV, o
trabalho na expoMECÂNICA ou os podcasts. E
tudo isto não seria possível sem a equipa
profissional, envolvida e sempre próxima. Uma
equipa 100% Aftermarket. O JO deve continuar
a linha de trabalho que tem desenvolvido e
seguido desde a sua criação. Com
imparcialidade, proximidade e diferenciação,
deve continuar no caminho da inovação e
adaptação a novos formatos de comunicação e
deve continuar a ser um altifalante em defesa
do setor pós-venda. As suas reportagens devem
continuar na linha da excelência, e a paixão da
equipa pelo seu trabalho e pelo nosso sector
deve continuar a ser sentida. Auguro um futuro
promissor, felicito por estas 200 edições e
desejo-lhe as maiores felicidades para as
próximas 200 edições, que certamente virão.
José Luis Bravo
diretor geral Aser
Aftermarket Automotive
O JO é um meio de comunicação
O fundamental para o aftermarket. Não só
pelo prestígio, percurso e reputação no mercado,
mas também pela capacidade de informar e
esclarecer numa era em que a informação e o
conhecimento circulam a uma velocidade
estonteante. Por outro lado, a diversidade de
ferramentas utilizadas, iniciativas colocadas em
prática e eventos organizados são outro ponto
pelo qual temos de destacar o Jornal das Oficinas
como um meio de comunicação fundamental
para o aftermarket nacional. O seu papel no
futuro deve manter-se como meio de
comunicação sólido e cuja informação e análises
são muito importantes não só para o dia-a-dia de
cada empresa, mas também para analisar
potenciais apostas futuras. Mas como o JO não é
só o jornal em si, queremos desejar que o papel
desempenhado seja o de aproximar cada vez mais
os diferentes players deste mercado com vista ao
seu crescimento global que será certamente
benéfico para todos.
Tiago Domingos
diretor de marketing
da Auto Delta
Consideramos o Jornal das Oficinas um
C meio de comunicação muito benéfico
para o aftermarket, pois revela ser um ótimo
suporte para a aquisição de informação pelos
intervenientes deste setor, através das suas
notícias completas e rigorosas, e dos seus artigos
sempre muito bem fundamentados. As
entrevistas que publica contêm sempre muito
conteúdo interessante, que permite aos leitores
adquirir um maior conhecimento das várias
atividades e intervenientes do aftermarket,
muitas vezes dando visibilidade a ótimos projetos
que merecem de ser divulgados. Como meio de
comunicação empreendedor, o Jornal das Oficinas
procura inovar nas suas ações e criar novos
projetos e atividades, como a Competição Melhor
Mecatrónico ou a Campanha Reuse aftermarket,
O NOSSO LEMA É APRESENTAR CONTEÚDOS RELEVANTES, TENDO COMO BASE
FONTES RECONHECIDAS, BEM COMO OUVIR E SER A VOZ DOS NOSSOS LEITORES,
QUER SEJAM PEQUENAS OFICINAS OU GRANDES GRUPOS DO SETOR AUTOMÓVEL
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 9

200 EDIÇÕES JO
que dinamizam o setor e promovem um maior
conhecimento sobre várias temáticas para todos
os seus leitores. Esta pro atividade na criação de
ações inovadoras e promoção de novos eventos,
são muito importantes para a dinâmica do nosso
setor. Na nossa perspetiva, o JO deve posicionarse
como parceiro dinamizador e agregador junto
dos players do mercado, mantendo o seu
empreendedorismo e energia na criação e
inovação de novas ações e projetos, que se
revelam verdadeiras mais-valias e contribuem
para a evolução do aftermarket em Portugal.
Flávio Menino
diretor Marketing
e Comunicação Autozitânia
claro que o JO é um meio de
É comunicação importante para o mercado.
A sua história construída ao longo de 200 edições
mostram um percurso sempre próximo dos
players do aftermarket com o objetivo de levar
boa informação e de ajudar a realizar bons
negócios. O papel que o JO deve desempenhar
neste novo aftermarket, em primeiro lugar,
deverá ser aquele que o próprio aftermarket
necessita em função de toda uma nova realidade
que estamos a passar. Saber identificar estas
necessidades e convertê-las em conteúdos e
ações que gerem mais valias para o seu público,
parece-nos ser o grande desafio.
Virgílio Maia
MC Specialist Portugal
e Espanha da Axalta
u posso afirmar que, “felizmente” o
E aftermarket em Portugal teve o privilégio
de contar ao longo de praticamente duas décadas,
com uma publicação como o JO! Na minha
perspetiva foi uma mais valia para o nosso setor,
demonstrando sempre isenção, rigor e
profissionalismo. É a meu ver uma publicação
necessária e essencial para o IAM em Portugal, pois
traz inequivocamente benefícios que todos
deveriam reconhecer. O JO, tal como o aftermarket,
terá de se ir ajustando às evoluções tecnológicas,
que ocorrem a velocidades alucinantes. Como tal,
eu acredito verdadeiramente que essas adaptações
serão um enorme desafio para o JO, mas que estou
certo que se irão concretizar, demonstrando uma
vez mais a sua resiliência e profissionalismo. A
comunicação e partilha de informação é cada vez
mais importante nos dias de hoje, e o JO irá
certamente privilegiar o aftermarket em Portugal
nesse sentido, e num futuro longo. Bem hajam!
Joaquim Candeias
diretor geral Ferdinand
Bilstein Portugal
JO ocupa um lugar muito importante na
O comunicação social especializada do
aftermarket. Permite-nos divulgar e ter acesso a
inúmeras informações e conteúdos indispensáveis
para nos mantermos atualizados e progredirmos
neste sector, nomeadamente: novos produtos,
eventos, empresas, formação técnica e comercial,
entrevistas e opiniões, etc., constituindo uma
verdadeira mais valia para todos os profissionais
que nele operam. O papel a desempenhar no
futuro será certamente o de continuar a informar,
divulgar e formar, com o habitual rigor, isenção e
dinamismo que o caracteriza. Porventura, como
acontece com qualquer empresa ou entidade,
terá que continuar a apostar na digitalização,
como forma de melhorar processos e ser mais
eficiente e, simultaneamente, conseguir chegar
(ou incrementar a sua presença) junto de outros
“público-alvo”, como é o caso da nova geração
que se vai integrando no aftermarket.
Rui Bolas
administrador da Bolas
JO fez um trabalho de grande
O consistência ao longo destes 17 anos,
conseguindo acompanhar um setor bastante
dinâmico como é o aftermarket. Fê-lo com
elevada coerência e consistência, conseguindo
envolver e dar voz a todos os intervenientes ativos
do nosso mercado. O aftermarket vive uma fase
de uma dinâmica incrível e há que saborear este
momento. Agora que o JO já demonstrou ser um
ator importante do nosso setor, deve aproveitar
os desafios que o futuro nos traz para ganhar
cada vez mais a sua própria voz, sem medos e
mantendo os valores que vos caracterizam.
Muitos parabéns pelo vosso percurso!
Marta Buceta
diretora marketing
e comunicação ContiTech
JO é um meio de comunicação muito
O importante para o setor do aftermarket
em Portugal. A sua longa história de 17 anos é a
prova. Ao longo deste período dedicou-se às
questões mais importantes do pós-venda
automóvel, à informação pertinente sobre
legislação, gestão, novidades e boas práticas. As
empresas necessitam de uma comunicação
próxima, que só pode ser realizada por um meio
que conhece bem as suas preocupações e que
através da publicação de artigos consegue
apresentar soluções de gestão. O JO é um meio sem
dúvida que se enquadra nesta definição. É também
um meio reconhecido pelas novas formas de
comunicação adaptadas à atualidade, consistentes
10 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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200 EDIÇÕES JO
e sempre com informação de qualidade e
credibilidade. O aftermarket está a ter numa
transição muito rápida, da qual ninguém estava a
espera. Os novos modelos de negócio, Green Deal,
viaturas comunicantes e autónomas, digitalização,
a realidade COVID e ultimamente a Guerra na
Ucrânia alteraram de uma forma muito
significativa o funcionamento do setor automóvel,
criando um novo aftermarket. Face a este
enquadramento as empresas têm uma tarefa
muito exigente e difícil: a adaptação à nova
realidade. Acredito que só quem conseguir alterar o
funcionamento da sua empresa por forma a
corresponder às novas exigências do mercado
poderá continuar a sua atividade, caso contrário o
risco de sobrevivência é muito alto. E neste ponto o
papel da comunicação é fundamental. O JO é um
meio privilegiado para informar o setor sobre todas
as novidades em várias áreas, nomeadamente:
decisões políticas, situação económica, novas
formas de gestão, novos equipamentos, soluções
oficinais, estudos e estatísticas. As empresas
poderão continuar a encontrar no JO uma ajuda
imprescindível na adaptação do negócio através
dos artigos no jornal – opinião de especialistas,
casos práticos de sucesso e estudos comparativos
sobre as tendências dos últimos anos. Desejo muito
sucesso na continuação do bom trabalho em prol
do setor e com informação sempre importante e
útil para o sector. Um bem haja para toda a equipa!
Neli Valkanova
secretária geral da ARAN
esde que comecei a trabalhar nesta área
D que o JO já existia. Já lá vão 17 anos! O
facto de se manter ainda em atividade terá com
certeza algum significado. Na Euromais,
consideramos o JO, bem como as iniciativas a que
normalmente está associado, muito importante na
divulgação do que se passa no aftermarket em
Portugal. A informação é credível e os temas atuais.
A presença em várias plataformas aumenta a
facilidade de acesso à informação, através de
qualquer meio o que o torna mais atrativo. O JO
deve continuar a ser um elemento de promoção de
novas iniciativas, como a Gala TOP 100 e o Melhor
Mecatrónico, entre outras. Ao dinamizar este tipo
de atividades está integrado com a comunidade do
aftermarket o que lhe permite estar na primeira
linha do conhecimento do mesmo. O aftermarket
em Portugal irá, na nossa opinião, sofrer alterações
nos próximos três anos, que precisam de
acompanhamento e divulgação. O papel do JO
deve ser o de estar atento às tendências, divulgar
informação sobre o mercado nacional, mas não só.
Deve estar atento ao que se passa a nível
internacional e informar as empresas portuguesas
das tendências. É importante ter um orgão de
comunicação ativo, com informação e opiniões
esclarecidas, para assim poder ajudar os nossos
empresários a tomar as melhores decisões para os
seus negócios.
Manuel Felix
diretor geral Euromais
erecidamente, o JO chega à edição 200
M
com o estatuto de referência
fundamental nos media portugueses dedicados
ao aftermarket. Como parceiros e leitores de
longa data, a EUROPART Portugal felicita o
fundador e toda a sua equipa por tão bonito
marco. Deve continuar o papel que tem tido no
que toca à sua grande proximidade com o
mercado e de isenção na informação que presta,
adaptando as suas ferramentas de divulgação a
tempos cada vez mais digitais, como tão bem
tem feito nos anos mais recentes.
Heitor Manuel Santos
administrador EUROPART
Portugal
á passaram 17 anos desde a 1ª edição?
J Parece que foi ontem! Da altura, recordo o
debate “fervoroso” das ideias, num projeto que se
pretendia despretensioso, inovador, útil e
verdadeiramente informativo. A ideia era simples
“fazer mais e melhor” - as ideias simples são
sempre as melhores! Olhando em perspetiva, 17
anos depois, diria que a missão foi inteiramente
conseguida e cumprida – mas não foi por acaso.
Hoje, quer o JO, assim como outras publicações da
“AP Comunicação”, entretanto levadas a cabo,
conjuntamente com uma vasta lista de outras
importantes - e notórias - iniciativas e eventos,
prestigiantes para o setor do aftermarket, tornam o
grupo “AP Comunicação” numa espécie de “canivete
suíço” informativo do aftermarket em Portugal. Na
Equiassiste temos por hábito não iniciar o dia de
trabalho sem “dar uma vista de olhos” ao JO. No
projeto moderno e audaz do “Jornal das Oficinas”,
um nome destacar-se-ia como “elo dinamizador”!
Na verdade é como se diz “…projetos especiais
requerem sempre personalidades empenhadas e
também especiais!”. Recordando todo o
impressionante trajeto até à data, é com toda a
justiça que não posso deixar de referir uma pessoa
como peça chave do êxito alcançado pelo que é
hoje o maior grupo de comunicação do aftermarket
em Portugal. O seu nome é João Vieira e, pelos
vistos, continua a fazer o que prometeu há 17 anos
de forma singela e modestamente – “…fazer mais
e melhor”!
Vitor Fontes
gerente da Equiassiste
ano de 2020 começou de forma diferente
O em todo o mundo, especialmente no que
diz respeito à pandemia causada pelo Covid 19.
Vários lugares passaram a vivenciar cenários
preocupantes, particularmente com os impactos
negativos, em diferentes escalas, na saúde e na
economia das pessoas e das empresas. A pandemia
tomou conta das reportagens, por meio das
informações, com certa razão e necessidade, fruto
do isolamento, distanciamento social e da
necessidade em resolver os seus impactos. Apesar
desse quadro, o JO não deixou de ser publicado,
permaneceu fiel à sua missão de trazer o mundo e
as novidades do aftermarket, tanto em papel como
no digital, de entrevistar e dar voz aos principais
protagonistas, de participar e visitar feiras, de
organizar eventos memoráveis para os profissionais
e para as oficinas, e de forma exemplarmente
resiliente, continuou a ser a principal voz e eco, de
tudo o que acontece no setor. Se o papel do JO
durante a pandemia foi preponderante para a
atualidade do sector, numa altura em que os
eventos presenciais foram cancelados, as reuniões
evitadas e os contactos sociais e empresariais
amputados, tenho para mim, que o futuro nos trará
um melhor e maior JO. O seu principal papel é,
antes de tudo, o compromisso com os valores de
um jornalismo de qualidade, sem esquecer a
contemporaneidade dos temas, ir ao fim do mundo
por uma notícia ou novidade e dando voz ao setor,
tanto no papel quanto no digital.
José Manuel Costa
diretor da Kikai
esmo não sendo um meio exclusivo no
M
sector, é efetivamente merecedor de um
especial destaque, pela sua longevidade e, acima
de tudo, pela qualidade e proximidade com que
acompanhou, bem de perto, os desenvolvimentos
do sector. Sempre com a devida imparcialidade
que se exige a um trabalho jornalístico, assim
como uma indubitável qualidade, tanto no que
concerne às suas publicações, como aos eventos
que regularmente protagonizam, de forma
inovadora e disruptiva, e sempre com a
capacidade de dar destaque aos diversos players
do aftermarket nacional – grossistas, retalhistas e
oficinas, assim como às próprias marcas
fabricantes de peças, ferramentas, equipamentos
oficinais, entre outros. O JO é uma referência no
setor. Aquilo que consideramos ser um dos fatores
mais importantes para garantirmos um serviço de
qualidade no nosso dia-a-dia, aos nossos clientes,
é coerência e consistência. O JO, mantendo o seu
alinhamento, garantidamente que continuará a
desempenhar um papel importante no setor,
informando todos os participantes e promovendo
a informação, de forma transversal, alargada e
independente.
Miguel Melo
diretor geral MCoutinho
Peças | AZ Auto
ara nós, o JO é um indicador de
P tendências e desenvolvimentos e dá
sempre uma visão perfeita do aftermarket
português. O que também apreciamos são as
iniciativas como o Melhor Mecatrónico e a Gala
TOP 100, onde gostamos de participar. Em
suma, estamos satisfeitos por termos um
parceiro de confiança como o JO em Portugal e
agradecemos a cooperação perfeita. Como a
roda do tempo e do desenvolvimento está a
girar cada vez mais rápido, o desafio para o JO
será continuar sempre atualizado. É importante
ter uma comunicação fiável que mantenha os
seus leitores e parceiros atualizados e que esteja
muito próxima do mercado de pós-venda. E nós
confiamos, que o JO estará lá!
Simone Dolle
diretora marketing
e comunicação Meyle
JO é na minha opinião uma referência no
0 panorama editorial do aftermaket
nacional, um dos mais antigos e que chega a mais
pessoas. Raras são as vezes em que entramos
A EDIÇÃO Nº 200 DO JO ASSINALA-SE NUM MOMENTO DE TRANSIÇÃO PARA O PAÍS,
COM A INFLAÇÃO A ATINGIR NÍVEIS HISTÓRICOS, A INSTABILIDADE GEOPOLÍTICA,
A ESCASSEZ DE PRODUTO E A INCERTEZA QUANTO À POSSIBILIDADE DE
RESISTÊNCIA DAS EMPRESAS AFTERMARKET NO FUTURO
12 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

numa loja ou numa oficina e não vemos um
exemplar do JO na mesa ou no balcão.
Relativamente ao conteúdo é bastante diverso e
aborda várias dimensões dos diversos negócios
do aftermarket. Por tudo isto é um meio de
excelência para anunciantes e profissionais. Terá
com certeza um papel central nos novos desafios
do setor, juntando as empresas e as pessoas, e
continuando a acompanhar bem de perto a
evolução dos negócios em Portugal e no
estrangeiro.
Jorge Costa Pinto
administrador da MF Pinto
ntes de mais devemos parabeniza-los
A pelo brilhante percurso que têm tido ao
longo destes anos. O JO é um meio de
comunicação reconhecido no mercado e lidera a
comunicação no setor aftermarket em Portugal.
Foi a primeira editora a especializar-se neste setor
e conta com uma equipa conhecedora do
mercado. Chega a todas as redes oficinais e
oficinas independentes e os seus conteúdos são
do interesse de todos os profissionais do setor.
Com os olhos postos no futuro, o JO deverá
continuar a fomentar as boas práticas nesta área
e continuar a dinamizar iniciativas e eventos, tão
importantes para as empresas deste sector.
Manuel Guedes Martins
gerente da MGM
JO é um meio de comunicação
O independente que aproxima o leitor da
realidade do mercado independente e mantém
todo o setor informado de forma direta e
verdadeira com opiniões de todos os pontos de
vista possíveis. Continuar a fornecer informação
verdadeira para que seja o leitor a tirar as
conclusões de qualquer questão relacionada com
o mercado pós-venda com total liberdade, sem
ser condicionado por uma opinião partidária,
deve ser o seu principal objetivo. Honestidade e
transparência são a chave para o prestígio do JO.
carlos garcia
diretor venda ngk europe
omo uma das principais publicações de
C aftermarket em Portugal, o JO tem
desempenhado um papel fundamental no setor
ao longo dos seus anos de atividade, não só
divulgando as novidades do aftermarket, mas
também como uma ferramenta que tem
contribuído efetivamente para o
desenvolvimento do setor, com análise rigorosa e
aprofundada dos principais desafios enfrentados
por quem faz parte deste mercado, bem como
localizar as lacunas ou destacar os pontos fortes
do aftermaket português. Desta forma, tem sido
muito útil na deteção de novas oportunidades de
negócio que permitiram o crescimento das
empresas de pós-venda, tanto fabricantes como
distribuidores e oficinas. Neste período de uma
complexidade sem precedentes em que nos
encontramos, com uma pandemia que não cede,
problemas logísticos, a ameaça de uma recessão
económica provocada pelos preços da energia e a
guerra na Ucrânia, todas as empresas do setor
encontram-se numa situação que as obriga a
adaptarem-se para seguir em frente. A isso
devemos acrescentar as crescentes demandas dos
clientes, que exigem cada vez mais e melhores
produtos e serviços. É justamente neste momento
que se fazem necessárias publicações rigorosas
como o JO, que nos ajudam a entender a real
situação do setor e, com suas informações, nos
oferecem possíveis alternativas e caminhos para o
desenvolvimento das empresas que atuam no
mercado português do aftermarket. Sem dúvida,
e mais do que nunca, deve desempenhar o papel
de reunir sinergias entre os diferentes players do
setor. Em suma, trata-se de reforçar a sua posição
como media de referência e agregar valor a toda
a cadeia para promover um crescimento que
beneficie a todos.
Fernando Díaz
CEO da Olipes
stá de parabéns o JO e a toda a sua
E equipa por este marco que é a edição
200, número redondo mas que reflete o excelente
trabalho que tem vindo a ser desenvolvido por
toda a estrutura. O JO tem-se apresentado como
um meio essencial na comunicação do
aftermarket em Portugal, sendo mesmo uma
referência nessa mesma comunicação, com
conteúdos, divulgações e entrevistas pertinentes,
mantendo uma abrangência de notícias de todo o
setor do aftermarket, o que faz com que os
profissionais se mantenham informados das
novidades que vão surgindo. O JO terá de manter
e aumentar o papel relevante que tem neste
momento e continuar com os processos de
digitalização que cada vez mais serão as apostas
para o futuro em todos os setores do aftermarket.
Pedro Meira Ferreira
gerente da Quimirégua
onsideramos o JO um meio de
C comunicação importante para o
aftermarket nacional. Ao longo da sua atividade
tem manifestado uma postura construtiva e de
apoio ao setor. As importantes iniciativas que tem
desenvolvido ao longo dos anos, como, por
exemplo, o Melhor Mecatrónico e o Challenge
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 13

200 EDIÇÕES JO
Oficinas, tem aumentado o reconhecimento do
nosso setor e a qualidade dos eventos tem sido
muito elevada. O JO continua a ser uma referência
nos media do aftermarket automóvel em Portugal
e o seu trabalho está bem presente, nas empresas
do setor. Esperamos que continue a ter uma
postura imparcial, com um objetivo construtivo. A
transformação que o setor atravessa e para a qual
nos estamos a preparar, exige fontes de informação
e conhecimento de teor global, credíveis e
construtivos. Acreditamos que o JO continuará a
criar mecanismos de informação e conhecimento,
que ajudem as empresas do setor a sentirem-se
acompanhadas em tempo real. Os novos desafios
serão mais facilmente superados se o mercado
estiver munido de informação de qualidade, para a
qual contamos com o JO para muitos e bons anos!
Nuno Wheelhouse Reis
administrador
da Redeinnov
JO apareceu e a diferença de
O acompanhamento a todo o aftermarket
notou-se desde logo. Iniciativas únicas
acompanharam a evolução bombástica de um
meio de comunicação que até então não existia.
Foi formador de muitos outros profissionais nesta
área. Só por isto diz tudo. O papel que tem que
desempenhar no futuro não sei, mas sei o que
está a fazer, e que está a ser bem feito. Uma boa
cobertura a nível nacional e internacional de todo
o aftermarket. Para quem está ao lema das
empresas, nota-se uma evolução crescente de
meios de comunicação que o JO está a
implementar no desenrolar do seu trabalho.
Rui Lopes
diretor geral da RPL Clima
JO posicionou-se sem dúvida como a
O publicação de referência para o setor
aftermarket em Portugal. Atingir 200 números é
um marco ao alcance de poucas publicações, e
demonstra o valor que os seus leitores profissionais
lhe atribuem. Fornece informação útil sobre
questões atuais do mercado, sem esquecer o
conteúdo técnico cada vez mais importante. Em
suma, considero que, após consultar cada edição
que recebo, sou informada sobre a situação do
mercado pós-venda em Portugal. O aftermarket
está a enfrentar uma fase emocionante, marcada
por uma transformação total. É um processo
gradual que, embora tenha começado há alguns
anos, já é imparável. Ter um meio de comunicação
independente, com uma forte presença no
ambiente digital, é essencial para manter os
profissionais informados sobre as ameaças e
oportunidades que surgem. Creio que este é
precisamente o papel do JO: acompanhar todos nós
que fazemos parte do aftermarket, fornecendo
informações precisas e úteis que nos ajudam nos
desafios que enfrentamos todos os dias.
Marta Alejos
diretora marketing
Schaeffler Iberia
JO tem sido de grande utilidade e um
O parceiro de confiança de todos os
players deste mercado. É uma fonte de
divulgação de notícias e informações, mantendo
os seus leitores mais atualizados. O seu papel
deve continuar a ser o de promoção de novos
produtos e divulgação de novidades,
principalmente técnicas, promover iniciativas de
sucesso com as publicações e as competições,
nomeadamente a revista TOP 100
Distribuidores, a Gala TOP 100, o Melhor
Mecatrónico e Challenge Oficinas, e os novos e
esperados com expetativa Aftermarket Summit
e Revista TOP100 – Oficinas.
Paulo Pimentel Torres
gerente Vieira & Freitas
ostaria de aproveitar esta oportunidade
G para felicitar e agradecer a todos aqueles
que participaram no Jornal das Oficinas ao longo
de todo este tempo. Na Diesel Technic Iberia,
gostámos muito de ler estas 200 edições e
tem-nos servido eficientemente para nos manter
a par de tudo o que se passa no mercado
pós-venda português. Também tem sido muito
útil para comunicarmos os novos produtos das
nossas marcas e os serviços que temos vindo a
desenvolver para os distribuidores e os seus
clientes de oficinas profissionais. Por esta razão,
sempre sentimos que a DT Spare Parts, a nossa
marca premium, deveria estar presente para
apoiar-vos, e esperamos estar convosco durante
muitos mais anos. O Jornal das Oficinas
demonstrou uma excelente capacidade de
adaptação às exigências dos leitores e dos
anunciantes ao longo da sua existência. Portanto,
não temos dúvidas de que continuará a servir
como um excelente meio de informação e
representação para todos os intervenientes no
mercado pós-venda.
Joaquín Benito Gallego
diretor marketing Diesel
Technic Iberia
onsidero o JO um meio de comunicação
C essencial para o aftermarket, pelos
conteúdos, pela diversificação da distribuição e
presença “real” que se vê no mercado. No nosso
caso pessoal é das publicações com a qual mais
retorno tenho, dos profissionais do setor,
sempre que divulgo ou publicito a minha
empresa ou equipamentos. O papel do JO
continuará a ser muito importante para o setor,
porque estamos numa fase de grandes
mudanças e grandes desafios e reconheço que
não é fácil para uma publicação como o JO
acompanhar essas fases. Mantenham-se na
linha de forte independência face ao mercado, e
isso vai mantê-los no sucesso
José Morgado
diretor geral da Domingos
& Morgado
JO é a publicação de referência e
O essencial na promoção do aftermarket
em Portugal. Fonte de informação independente
e de comprovado rigor e competência na
promoção do setor da venda, manutenção e
reparação de veículos ligeiros e pesados presentes
no aftermarket. Tem sido um meio essencial na
realização de iniciativas para o aftermarket e tem
desafiado todos os atores no desenvolvimento de
um setor muito tradicional. A mudança e os
desafios são constantes, daí a importância de
uma comunicação social ativa e interessado na
defesa intransigente do setor. Enaltecemos as
iniciativas desenvolvidas pelo grupo APCom e
contamos com a vossa habitual dinâmica para
continuarmos em conjunto a tornar este setor
cada vez mais atrativo.
Carlos Silva
diretor vendas e marketing
Krautli Portugal
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atualiZADOS SOBRE as NOVIDADES E TENDÊNCIAS DO AFTERMARKET
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Patrocinadores 2022 / 2023
COMPETIÇÃO MELHOR MECATRÓNICO 2022/23
O GRANDE DESAFIO
JÁ COMEÇOU!
A COMPETIÇÃO MELHOR MECATRÓNICO, ORGANIZADA PELO JORNAL DAS OFICINAS, EM PARCERIA COM A
ATEC E APOIO DA EXPOMECÂNICA, COMEMORA A 5ª EDIÇÃO QUE SERÁ ASSINALADA DA MELHOR FORMA,
COM AS PROVAS A DECORRER DURANTE O ANO 2022 E A GRANDE FINAL EM ABRIL DE 2023, NA EXPONOR
A
Competição Melhor Mecatrónico, organizada
pelo Jornal das Oficinas, em parceria com
a ATEC e apoio da expoMECÂNICA, comemora
a 5ª edição que será assinalada da melhor forma,
com as provas a decorrer durante o ano 2022 e
a Grande Final em abril de 2023, na Exponor, durante
a realização do Salão expoMECÂNICA
Realizada pela primeira vez em 2016, a competição
Melhor Mecatrónico tem vindo a crescer em número
de participantes e patrocinadores, comprovando-se
assim o interesse desta iniciativa ímpar
no panorama do aftermarket nacional. Ao longo
dos anos a Competição evoluiu, e o que até então
tinha sido uma iniciativa organizada pelo Jornal
das Oficinas em parceria com a ATEC, tornou-se
por mérito próprio uma iniciativa de todo o setor.
Entre os especialistas em mecânica e eletrónica
que trabalham para oficinas independentes e os
que integram oficinas de marca, foram já muitos
os profissionais no ativo que concorreram a esta
iniciativa. É também de destacar os patrocinadores
que aderiram ao Melhor Mecatrónico desde
a primeira hora, sem os quais esta iniciativa não
teria alcançado o sucesso que hoje tem. Para esta
edição contamos com os patrocínios da de Valvoline,
ADParts, Bahco, Interescape, Meyle, Yuasa
Battery, Dayco e Bosch Eletronic Service
A Grande Final, que em 2023 se realiza em pleno
Salão expoMECÂNICA, irá proporcionar uma experiência
única a todos os visitantes, que poderão
ver ao vivo o desempenho dos finalistas nas várias
provas onde participam. Fomos também muito
claros desde o início que a competição tinha de
ser de alto nível, com testes que realmente desafiariam
os participantes. O Melhor Mecatrónico é
certamente a Competição mais exigente realizado
até à data no nosso país, conforme testemunharam
alguns mecânicos que participaram noutras competições
importantes.
Outro grande objetivo desta Competição é fazer
passar a mensagem da importância desta profissão
para o futuro das oficinas de reparação, porque é
uma atividade imprescindível nas oficinas modernas,
traz mais valias e aumenta a rentabilidade do
negócio. Estamos convictos, que com a realização
desta Competição e com a sensibilização dos operadores,
o mecatrónico será uma profissão cada
vez mais valorizada. Para além dos prémios que os
finalistas irão receber, a sua valorização pessoal e
o seu reconhecimento público são mais-valias imediatas
que todos os que participarem nesta competição
podem ter.
Funcionamento da Competição
Em traços gerais, a competição constará de um
teste, o qual será dividido em duas partes: uma
prova teórica e outra prática. Na parte teórica, os
concorrentes terão de responder por escrito a diversas
questões elaboradas pelo Júri, enquanto na
parte prática, terão de efetuar o diagnóstico a um
veículo, detetar as anomalias e corrigi-las. Para a
realização da prova Prática serão utilizadas 5 viaturas
+ 5 aparelhos de diagnóstico. Em cada viatura
serão introduzidas várias anomalias, que terão
de ser detetadas e resolvidas pelos concorrentes.
As anomalias introduzidas serão iguais para todas
as viaturas. Estarão à disposição dos concorrentes
aparelhos de diagnóstico, ferramentas e informação
técnica para ajudar na reparação das avarias.
FÁCIl de participar
Para participarem nesta competição, os mecatrónicos
apenas têm de fazer a sua inscrição no site do
evento em www.melhormecatronico.pt, durante os
meses de julho a setembro 2022. A partir do início
de outubro serão publicados os questionários de
avaliação. No total, são três questionários que devem
ser respondidos pelos mecatrónicos já inscritos
e que irão estar disponíveis online nos meses de outubro,
novembro e dezembro. O concurso é aberto
a todos os mecatrónicos de Portugal Continental e
Ilhas.
Em janeiro de 2023, o Júri irá avaliar as respostas
de todos os participantes e apurar os oito melhores
classificados que irão disputar a final. Em fevereiro
de 2023 será realizado nas instalações da ATEC
um briefing com todos os finalistas, onde serão
informados das regras e procedimentos da Competição,
de modo a poderem preparar-se para as
provas que irão realizar na Master Final. Em abril
de 2023 realiza-se a Grande Final nas instalações
da Exponor, nos dias 14, 15 e 16. Irão ser três dias
intensos, onde os concorrentes terão de fazer valer
os seus conhecimentos e experiência para superar
as diversas provas da Competição.
Serão oferecidos Diplomas de Participação e
Troféus a todos os participantes e os patrocinadores
irão também oferecer prémios a todos os
concorrentes. Se é uma oficina organizada, bem
equipada e com recursos humanos competentes
e atualizados, aproveite esta oportunidade para
participar num evento único e desafiante, onde
A COMPETIÇÃO MELHOR MECATRÓNICO 2022/2023 JÁ COMEÇOU. PARA
PARTICIPAREM NESTA COMPETIÇÃO, OS MECATRÓNICOS TÊM DE FAZER A
SUA INSCRIÇÃO NO SITE DO EVENTO EM WWW.MELHORMECATRONICO.PT
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 17

organização Parceria Apoio
apenas os melhores conseguem chegar
à final.
Ampla divulgação
online e offline
Durante os meses em que decorre a
Competição serão divulgados no site
do evento, no Jornal das Oficinas e
nas redes sociais todos os desenvolvimentos
da iniciativa, bem como
artigos temáticos sobre a profissão
de mecatrónico, os novos desafios da
profissão e as tendências de mercado
no negócio da reparação e manutenção
automóvel.
A visibilidade da iniciativa vai ser
enorme e nos dias da Grande Final,
os concorrentes vão ser postos à prova
perante uma vasta plateia de profissionais
que vão poder acompanhar
o desenrolar da Competição nas diversas
plataformas online e offline.
As provas serão todas realizadas ao
vivo durante os dias em que decorre a
expoMECÂNICA, o que irá ser mais
um desafio para os concorrentes que
serão vistos por vários milhares de
profissionais que visitam o salão.
Uma equipa de jornalistas do Jornal
das Oficinas irá acompanhar o
desenrolar das provas para dar toda
a informação ao mercado sobre o
desempenho dos concorrentes, quer
no site do evento, quer com vídeos
online nas redes sociais e YouTube.
Pretende-se assim transmitir ao
mercado a experiência de ver ao vivo
o trabalho dos mecatrónicos e também
conhecer as suas opiniões sobre
a Competição e sobre a evolução desta
profissão, cada vez mais exigente.
A Competição Melhor Mecatrónico
será anunciada no Jornal das Oficinas
ao longo das edições de 2022 e
2023. A reportagem da Competição
com entrevistas aos vencedores e aos
responsáveis da ATEC, será publicada
na edição de maio 2023 do Jornal
das Oficinas. l
Para mais informações e inscrição visite
o site: www.melhormecatronico.pt
A GRANDE FINAL, QUE EM 2023 SE REALIZA EM PLENO SALÃO
EXPOMECÂNICA, vão SER TRÊS DIAS INTENSOS, ONDE OS CONCORRENTES
TERÃO DE FAZER VALER OS SEUS CONHECIMENTOS E EXPERIÊNCIA
NOVO FORMATO AUMENTA EXIGÊNCIA E RIGOR
Carlos Isidro, Presidente Júri Competição Melhor Mecatrónico 2022/2023
arlos Isidro, Presidente do Júri da Competição
Melhor Mecatrónico 2022/2023,
C
não tem dúvidas de que a próxima edição, com
um novo formato, elevará a fasquia em relação
às anteriores e promete uma dinâmica superior.
A ATEC é parceira do Jornal das Oficinas na organização
da 5ª edição da Competição Melhor Mecatrónico,
uma iniciativa ímpar no panorama do
pós-venda automóvel nacional. Pelo número de
concorrentes e patrocinadores, sempre a aumentar
de edição para edição, esta é uma competição
que já se encontra consolidada e reconhecida no
setor da reparação automóvel. Carlos Isidro responde
a algumas questões sobre esta iniciativa.
Porque decidiram ser mais uma vez parceiros
desta Competição e quais as mais valias
que este tipo de iniciativas pode trazer para
o aftermarket em geral e para as oficinas em
particular?
Decidimos continuar a colaborar na dinamização
da Competição do Melhor Mecatrónico,
porque faz todo o sentido enquanto Entidade
de Formação, devido à nossa relação com o setor
automóvel e, claro, porque as edições anteriores
têm sido um sucesso e o feedback do setor, independentemente
de serem concorrentes, oficinas,
parceiros e mesmo patrocinadores, incentivam-
-nos a fazer melhor de edição para edição. Uma
iniciativa como esta é um desafio às oficinas,
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18 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com
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Patrocinadores 2022 / 2023
UMA INICIATIVA COMO ESTA É UM DESAFIO ÀS OFICINAS, UM DESAFIO PARA
MOSTRAR OS BONS PROFISSIONAIS QUE TÊM A TRABALHAR E COM ISSO
PODEREM GANHAR A CONFIANÇA DE MAIS CLIENTES
um desafio para mostrar os bons profissionais
que têm a trabalhar e com isso poderem ganhar
a confiança de mais clientes. Além disso, esta
competição contribui para que a profissão de
Mecatrónico Automóvel seja devidamente reconhecida
e valorizada pelo setor pela exigência e
perícia técnica necessárias para a exercer.
Que perspetivas traça para esta 5ª edição?
A expectativa em torno da 5ª edição do Melhor
Mecatrónico está bastante alta porque decidimos
desenvolver a Competição durante a expoMECÂ-
NICA e isso aumenta a exigência e o rigor na logística
da organização das provas e na preparação
dos espaços para serem continuamente visitados
por centenas de pessoas.
Que mais valias traz este novo formato para a
Competição?
Para os concorrentes este novo formato poderá
ser mais benéfico, na medida em que possibilita
que mais amigos e familiares possam assistir e
demonstrar o seu apoio. A exposição da competição
a um número significativo de público será
um elemento catalisador de maior pressão para
a organização, para a equipa de jurados e para
os concorrentes. No entanto, pela transparência
e equidade na forma como são realizadas as provas
estamos convictos que tudo decorrerá com
normalidade e profissionalismo.
Para além da mudança do local da realização
das provas, que outras mudanças existirão na
Competição face às anteriores edições?
As mudanças estão relacionadas com o facto de
termos de adaptar as provas ao formato da expoMECÂNICA
e respeitando o seu horário. Vamos
ter provas a decorrer nos 3 dias da feira e num
horário mais alargado.
rodape_PBS 2022.pdf 1 21/07/2022 09:31
No mês de fevereiro de 2023 será realizado nas
instalações da ATEC um breafing com todos
os concorrentes finalistas. Qual a importância
deste breafing e o que vai ser apresentado aos
concorrentes?
Pretendemos que este breafing contribua para
que os concorrentes tenham acesso a informação
sobre os veículos, materiais e equipamentos envolvidos
nas provas. Na posse deste conhecimento
prévio, cabe a cada concorrente fazer a sua preparação
técnica para as várias provas a executar
durante a competição. Se esta preparação não for
realizada e tida em conta, dificilmente o concorrente
terá sucesso.
Que tipo de provas vão ser realizadas pelos concorrentes
e qual o seu grau de dificuldade?
As provas serão de reparação e diagnóstico e como
não podiam deixar de ser o grau de dificuldade
técnica de cada prova é elevado. Paralelamente, o
tempo afeto à realização de cada prova incrementa
a pressão natural sobre os participantes, a qual
só o conhecimento, a experiência e perícia profissional
poderão atenuar.
Quantos membros compõem o Júri?
Normalmente é sempre afeto um jurado por prova.
Está prevista a realização de 8 provas e um
total de 8 concorrentes.
Que oferta formativa dispõe a ATEC na área da
Mecatrónica Automóvel e como tem sido a evolução
destes cursos e a procura do mercado por
mecatrónicos automóvel?
A ATEC tem uma oferta global para dar resposta
ao mercado, nomeadamente na área de sistemas
de diagnóstico e manutenção automóvel, ar condicionado,
mas o maior foco recai na formação em
veículos elétricos e híbridos. Nesta última área temos
formação relacionada com os riscos e os perigos
associados aos veículos híbridos e elétricos, as
medidas necessárias para realizar a manutenção
e a reparação dos veículos elétricos e híbridos em
segurança, como realizar a manutenção e reparação
de veículos híbridos e elétricos, etc.
Adicionalmente, em parceria com a InnoEnergy
e a EBA Academy, estamos a preparar formação
específica na área das baterias para o setor automóvel.
Relativamente à procura, felizmente este
ano sentimos uma maior procura por formação
relativamente ao período pandémico, estando a
igualar o período antes da pandemia.
A procura de formação está maioritariamente
relacionada com os avanços tecnológicos na área
elétrica e na área de baterias. A ATEC, em parceria
com cada oficina ou rede oficinal, pode traçar
um plano de formação individualizado para cada
colaborador nos vários sistemas e tecnologias do
setor automóvel.
Como olha a ATEC para a realidade das oficinas
em Portugal?
Nós estamos convictos que todas as oficinas têm
consciência que as exigências do setor ao nível
tecnológico terão de ser acompanhadas de planos
de formação técnica por forma a manter os seus
técnicos a par das necessidades do mercado e, naturalmente,
garantir a sua sustentabilidade.
Quais os maiores desafios que se colocam hoje
às oficinas a nível de recursos humanos?
Os maiores desafios que as oficinas enfrentam são,
por um lado, investir na constante atualização técnica
dos seus profissionais e, por outro, conseguir
estabelecer um plano para angariar profissionais
qualificados e sensibilizados para a necessidade de
desenvolvimento ao longo da carreira profissional.
Que análise faz da oferta formativa atualmente
existente no mercado?
De um modo geral a oferta formativa para o setor
é de qualidade e ajustada às necessidades do
mercado português. Contudo, é importante que
os profissionais de Mecatrónica Automóvel invistam
na sua preparação técnica e na sua constante
atualização tecnológica por forma a não ficarem
obsoletos num setor que se encontra em franca
expensão tecnológica. Relativamente aos profissionais
da chapa e pintura, na minha opinião, existe
um problema sério de falta de reconhecimento
social destas profissões o que afasta os jovens de
as escolherem, criando uma acentuada falta de
profissionais. É importante valorizar e reconhecer
todas as atividades profissionais ligadas ao setor,
na medida em que todas estão interligadas e são,
naturalmente, necessárias para manter a competitividade
do setor.
Qual o futuro da profissão Mecatrónico Automóvel
e como vê uma moderna oficina multimarca
a médio e longo prazo?
Atualmente, a maioria das oficinas já tem a preocupação
de construir uma boa imagem oficinal
perante o mercado. A otimização de processos
incorporando ferramentas de Lean Management,
a melhoria de técnicas de atendimento ao cliente
e customer care são cada vez mais valorizadas e
adotadas com o objetivo de prestar um serviço de
qualidade aos seus clientes. A tendência para a descontinuidade
dos motores de combustão e os avanços
tecnológicos no setor conduzem a um veículo
automóvel constituído, certamente, cada vez mais,
por sistemas elétricos e eletrónicos e a conceitos de
condução autónoma. Tendo estas considerações em
linha de conta, acreditamos que o caminho será tornar
a oficina num espaço laboratorial.
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20 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com
PATROCINADORES >

ECONOMIA CIRCULAR NO AFTERMARKET
FALTA DE COERÊNCIA!
COM O ANÚNCIO OFICIAL DA PROIBIÇÃO DA VENDA DE VEÍCULOS NOVOS COM MOTORES DE COMBUSTÃO,
JÁ A PARTIR DE 2035, A COMISSÃO EUROPEIA REVELA UMA FALTA DE COERÊNCIA NA APLICAÇÃO DA
ECONOMIA CIRCULAR AO SETOR AUTOMÓVEL
A
pressão no sentido de eliminar centenas
de milhões de veículos europeus
num curto período de tempo e, ao
mesmo tempo, o incentivo à reparação
como objetivo prioritário no ambiente
da UE são incongruentes. A pressão atual para a renovação
da frota é uma via traumática para a produção
de resíduos. A verdadeira sustentabilidade na
mobilidade privada seria promover tecnologia para
transformar o que já existe, garantindo ao mesmo
tempo a segurança rodoviária. Salienta ‐se a falta de
ligação entre o estímulo da economia circular no
ambiente geral e o tratamento que está a ser dado
à indústria automóvel, através de regulamentos que
promovem a renovação total do parque automóvel
e o envio de centenas de milhões de veículos para o
ferro ‐velho.
Se a Economia Circular não continuar a garantir
a durabilidade dos veículos, com base na sua reparação,
estamos perante uma nova prática de
greenwashing (prática de marketing verde destinada
a criar uma imagem ilusória de responsabilidade
ecológica). A iniciativa da UE “Consumo
Sustentável de Bens: Promoção da Reparação,
Transformação e Reutilização”, é o primeiro passo
para uma nova diretiva que visa promover uma
utilização mais sustentável dos bens ao longo da
sua vida útil. Entre os objetivos do projeto da legislação
está também o de encorajar os consumidores
a fazerem escolhas sustentáveis, incluindo a
reparação ou transformação de bens em vez da sua
substituição, no quadro do estímulo à economia
circular, uma das prioridades da União Europeia.
É reconhecido que o sector tem vindo a realizar a
importante tarefa de reparação e manutenção de
veículos desde há um século, o que torna os automóveis
mais duráveis e fiáveis, salvaguardando ao
mesmo tempo a segurança rodoviária. A UE e os
seus estados membros estão a fazer um grande esforço
para estimular a economia circular; contudo,
os consumidores europeus estão sob enorme pressão
para acelerar a mudança do parque automóvel.
As associações do setor consideram que não é lógico
que haja pressão para eliminar centenas de milhões
de veículos europeus num curto espaço de tempo, ao
mesmo tempo que existe um desejo de estimular a
reparação e a luta contra a obsolescência planeada.
Atualmente, parece não haver outra forma de
avançar no sector automóvel senão encorajar o
lançamento no mercado de novos veículos movidos
principalmente por tecnologias baseadas na
eletricidade, para substituir a enorme frota europeia
de veículos de combustão destinados ao desmantelamento,
uma rota traumática para efeitos
da produção de resíduos. Alternativamente, outras
possibilidades poderiam ter sido consideradas
como um passo intermédio no sentido de fórmulas
de propulsão sustentáveis. Os organismos europeus
deveriam promover o conhecido RETROFIT, ou a
possibilidade dos consumidores converterem veículos
convencionais, quer a combustíveis fósseis ou
sintéticos menos poluentes (GPL, GNV, E ‐FUEL
ou outras possibilidades), quer adaptando novas
tecnologias que possam surgir do trabalho de investigação
dos fabricantes, o que poderia prolongar a
vida útil de muitos veículos atuais.
Manter e promover linhas de investigação para minimizar
os efeitos poluentes dos veículos de combustão.
Os próprios fabricantes de veículos e os seus
fornecedores têm defendido que este era um caminho
possível e viável para avançar. A Europa precisa
de harmonizar o quadro regulamentar dos estados
membros sobre a conversão para a propulsão elétrica
dos veículos convencionais. É inaceitável que
alguns países, como a França, estejam a trabalhar
nesta questão, enquanto outros não têm qualquer
abordagem.
Num ambiente de economia circular, a reparação
e manutenção do veículo ao longo da sua vida útil
deve ser considerada. Esta opção é particularmente
relevante para a atual nova frota, cuja transformação
futura permitirá o prolongamento do seu ciclo
de vida, a reparação e reutilização e a minimização
de resíduos.
Em relação aos veículos elétricos e suas baterias,
o mercado está a ser forçado a sofrer uma transformação
sem sequer ter consciência de que a tecnologia
atual dos veículos elétricos é suscetível de
ser totalmente transformada num curto espaço de
tempo. Milhões de veículos acabarão novamente no
monte de sucata. Por isso, as Associações do setor
apelam às autoridades europeias:
l Coerência nas abordagens da União Europeia e
na visão que impulsiona os projetos de regulamentação
da economia circular também para o sector
automóvel.
SE A ECONOMIA CIRCULAR NÃO CONTINUAR A GARANTIR
A DURABILIDADE DOS VEÍCULOS, COM BASE NA SUA REPARAÇÃO,
ESTAMOS PERANTE UMA NOVA PRÁTICA DE GREENWASHING
(PRÁTICA DE MARKETING VERDE DESTINADA A CRIAR UMA IMAGEM
ILUSÓRIA DE RESPONSABILIDADE ECOLÓGICA)
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 21

l Coerência para que os regulamentos
relacionados com a economia circular
e, especificamente, com a reparação
de veículos, estejam em conformidade
com a extensa regulamentação que
afeta o automóvel em aspetos específicos
como, por exemplo:
l Dar prioridade à reparação, manutenção
e transformação em detrimento
da substituição sempre que possível
em termos de eficiência ambiental
e económica.
l Acesso a informação técnica e ferramentas
técnicas, tanto físicas como
digitais, necessárias para a reparação.
l Acesso a peças sobressalentes e a
manutenção da sua disponibilidade
durante longos períodos de tempo.
Motor de combustão
desempenha papel de liderança
Para se atingir o objetivo de descarbonização
total, é necessário trabalhar
em todas as tecnologias disponíveis,
EXISTEM atualMENTE MAIS DE 1,3 MIL MILHÕES DE VEÍCULOS
COM MOTORES DE COMBUSTÃO EM USO EM todo O MUNDO, O QUE REFLETE
O Facto DE QUE A SUBSTITUIÇÃO DE toda A FROTA MUNDIAL POR OUTRO
TIPO DE PROPULSÃO SERÁ MUITO LENTA E GRADUAL
incluindo o motor de combustão interna,
uma vez que ainda é atualmente
o eixo central da mobilidade em todo o
mundo. Por conseguinte, não devemos
renegá ‐lo, mas sim continuar a investir
na redução das suas emissões. Assim,
para se alcançar uma mobilidade
sustentável no futuro, a neutralidade
tecnológica envolve, entre outros, baterias,
híbridos, células de combustível
e o motor de combustão, que representará
67% de todos os veículos novos
vendidos em 2030. Portanto, este tipo
de motorização não deve ser negligenciado,
dado que existem atualmente
mais de 1,3 mil milhões de veículos
com motores de combustão em uso
em todo o mundo, o que reflete o facto
de que a substituição de toda a frota
mundial por outro tipo de propulsão
será muito lenta e gradual.
Neste sentido, destacamos a importância
dos combustíveis sintéticos, os
chamados eFuels, como alternativa
para tornar os veículos de combustão
interna neutros em carbono. O processo
de transição para a neutralidade
tecnológica vai levar algum tempo,
mas o objetivo é torná ‐lo realidade o
mais rapidamente possível. Por seu
lado, ao ajudar a alcançar uma mobilidade
totalmente sustentável no futuro,
há aqueles que, seguindo a abordagem
de neutralidade tecnológica, naturalmente,
apostaram um pouco mais
fortemente no hidrogénio. Estima ‐se
que, até 2030, 20% de todos os novos
veículos elétricos serão movidos a células
de combustível, especialmente em
termos de grandes camiões pesados
dedicados ao transporte de mercadorias
de longa distância.
Sustentabilidade e economia
circular mudam pós ‐venda
Com a atual escassez de matérias‐
‐primas, bem como o aumento dos
custos dos materiais, o recondicionamento
e reparação de componentes
tornar ‐se ‐á mais relevante para a reparação
e manutenção de veículos. Os
fornecedores e distribuidores do setor
automóvel estão a trabalhar em conjunto
na transformação do mercado
pós ‐venda num negócio sustentável
de reparação e manutenção. Seguindo
a visão de uma indústria automóvel
descarbonizada até 2050, tal como
estabelecido pelo Conselho Mundial
para o Desenvolvimento Sustentável
(WBCSD), os fornecedores e distribuidores
de peças aftermarket estão
empenhados em definir critérios de
sustentabilidade no mercado pós‐
‐venda, com propostas num esquema
de classificação e revisões anuais de
desempenho. Os fornecedores e distribuidores
estão convencidos de que
um sector pós ‐venda sustentável é um
pré ‐requisito, mas muito mais será
necessário fazer para atrair mão ‐de‐
‐obra qualificada no sector.
O aftermarket automóvel é uma parte
essencial da indústria automóvel e
um importante contribuinte para os
objetivos de sustentabilidade, mas
estes devem ser complementados
por um quadro regulamentar justo e
estável que apoie uma escolha aberta
aos consumidores no que diz respeito
à utilização e manutenção dos seus
veículos. A eletrificação da propulsão
não é a única solução para reduzir a
pegada de carbono a zero. É essencial
considerar o impacto global de cada
tecnologia de propulsão ao longo do
seu ciclo de vida, desde a extração de
matérias ‐primas à sua reutilização ou
segunda vida e reciclagem final.
Como a indústria contribui
para a mobilidade sustentável?
Reduzir o peso dos veículos é uma das
linhas de trabalho para avançar no
sentido da mobilidade sustentável. A
redução do peso dos veículos permite
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22 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com
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PATROCINADORES >
reduzir as emissões entre 20 e 25%,
dado que um peso mais leve dos veículos
resulta num menor consumo
de combustível. E esta é uma linha
de trabalho para uma mobilidade
sustentável que muitos fabricantes
de peças aftermarket estão a seguir,
como é o caso da Brembo, que já produz
discos de travão em carbocerâmica,
que pesa 50% menos do que um
disco de ferro fundido, o que permite
reduzir as emissões de CO 2 em cerca
de 5 g/km. Da mesma forma, um disco
de travão composto, em oposição
aos discos integrais, reduz o peso total
do disco em aproximadamente 15%.
Esta redução de peso tem um impacto
significativo no consumo de combustível,
desempenho e manuseamento
do veículo.
Para a Continental, a mobilidade sustentável
é também uma prioridade. A
este respeito, a Continental impôs ‐se
três desafios principais para conseguir
de I&D dos fabricantes, foram feitas
melhorias em termos de resistência
ao rolamento, indicada no rótulo europeu,
em direção à categoria A, que é
a classificação de eficiência mais elevada,
permitindo que as marcas mais
avançadas em qualidade ofereçam
menos consumo e pneus mais eficientes.
Também são dignos de nota
os avanços na sustentabilidade dos
materiais utilizados na produção de
pneus. Por este motivo, a Continental
começou a utilizar material de garrafas
PET recicladas na produção de
pneus em 2022.
A manutenção preventiva
na proteção do ambiente
Respeitando o direito de cada oficina
a escolher as peças sobressalentes
com que trabalha, a utilização de peças
fabricadas com enfoque na mobilidade
sustentável contribui para o
ambiente. Por exemplo, em termos
comendar uma ou outra peça sobressalente
aos proprietários de veículos.
Sobre este ponto, é importante que
os mecânicos estejam conscientes dos
avanços dos fabricantes no desenvolvimento
dos seus produtos, avanços
na investigação, inovação, etc., uma
vez que os seus conselhos, as suas recomendações,
são fundamentais. De
salientar que os clientes que optarem
por uma peça de substituição com um
maior enfoque na sustentabilidade
ambiental terão benefícios adicionais,
tais como poupança no consumo de
combustível, melhor desempenho e
segurança na condução.
Indústria é a chave para
a descarbonização
É necessário empreender o processo
de descarbonização de forma progressiva
e ordenada, com um plano
específico de medidas que tenham em
conta fatores ambientais, económicos
forma mais sustentável. O caminho
para a descarbonização ao longo do
ciclo de vida do veículo deve ser feito
de forma progressiva e ordenada, com
um plano específico de medidas que
tenham em conta fatores ambientais,
económicos e sociais. E, além disso,
deve permitir que a mobilidade dos
cidadãos continue a ser garantida,
nas suas diferentes modalidades.
Neutralidade tecnológica
é fundamental
A neutralidade tecnológica pode ser
a chave para alcançar o objetivo da
Comissão Europeia de descarbonizar
o sistema de mobilidade europeu até
2050. Para isso é importante manter
uma mente aberta no que diz respeito
a focar não apenas uma ou duas tecnologias
de propulsão para o futuro
da mobilidade sustentável, mas em
toda a diversidade existente: eletrificação,
híbridos plug ‐in, células de
PARA SE ATINGIR O OBJETIVO DE DESCARBONIZAção totAL,
É necessÁRIO TRABALHAR EM TODAS AS TECNOLOGIAS DISPONÍVEIS,
incluindo O MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, UMA VEZ QUE AINDA
É ATUALMENTE O EIXO CENTRAL DA MOBILIDADE EM todo O MUNDO
uma condução sem emissões: eliminar
as emissões na estrada, promover
veículos com emissões zero de escape
(ZTEV) e eliminar quaisquer outras
emissões de veículos não relacionadas
com a combustão. Os pneus são
direta ou indiretamente responsáveis
por 21% do consumo de combustível
e das emissões, e graças aos esforços
de rolamentos, existem modelos que
reduzem as emissões de CO 2 através
da redução do atrito. Por outro lado,
uma vela de ignição que gera uma
ignição eficiente assegura uma alta
potência e baixas emissões. O papel
dos mecânicos para a sustentabilidade
ambiental é essencial, pois são eles
os prescritores quando se trata de re‐
e sociais, permitindo ao mesmo tempo
continuar a garantir a mobilidade
dos cidadãos, nas suas diferentes modalidades.
A indústria de componentes
automóveis é um dos sectores que
mais investe em Inovação e Desenvolvimento
(I&D), o que significa que os
veículos são cada vez mais seguros e
mais eficientes e fabricados de uma
combustível de hidrogénio, motores
de combustão interna, combustíveis
sintéticos... Em termos de mobilidade,
estamos a consumir cada vez mais
energia, pelo que é importante que
o que usamos para nos deslocarmos
seja descarbonizado. Para cumprir as
metas de 2050, teremos de reduzir as
emissões numa base diária.
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NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE ‐SE DE A A Z
Empresas
AUTOPEÇAS CAB ACOLHE
LIQUI MOLY DAYS
A
Autopeças CAB recebeu no passado dia Liqui Moly junto dos nossos clientes, que assim
25 de julho os Liqui Moly Days, nas sua ficaram a conhecer melhor as novidades e mais
sede localizada no Seixal. Durante um valias que a marca oferece. O evento também
dia, a equipa da Liqui Moly esteve presente nas permitiu uma grande proximidade com o cliente”.
Já para Sadhna Monteiro, diretora comercial
instalações da Autopeças CAB para promover
os produtos da marca e também conviver com e de marketing da Liqui Moly Iberia, “este tipo
os funcionários e clientes. No exterior estavam de ações são eventos fundamentais por diferentes
motivos: pela ligação que a marca consegue
montadas tendas que tinham expostos diversos
produtos Liqui Moly, apresentados pelos colaboradores
da marca que esclareciam dúvidas e res dos nossos produtos, mas também no estrei-
diretamente com aqueles que são os consumido-
aconselhavam as melhores soluções. Para André
Cruz, chefe de serviços “Esta iniciativa Liqui da nossa equipa comercial que estiveram presentar
relações com o nosso parceiro. Os elementos
Moly Days, foi o maior evento que realizámos tes todo o dia tiveram um papel muito importante,
já que fizeram a apresentação dos produtos,
para os clientes e o resultado foi muito positivo,
pois houve uma grande recetividade que todos esclareceram dúvidas e explicaram como os produtos
Liqui Moly podem aumentar a rentabili-
que visitaram as nossas instalações nesse dia. Foi
também uma grande oportunidade de divulgar a dade das oficinas”.
OFICINAS ROC TORNAM-SE
TOTALENERGIES SERVICES
ROC | TotalEnergies Quartz Auto Services para o segmento de
veículos ligeiros e TotalEnergies Rubia Truck Services para o segmento
de veículos pesados, passa a ser a nova designação das oficinas
ROC. O objetivo permanece o mesmo, ou seja, a satisfação do
cliente definida pela confiança - os preços são divulgados de forma
transparente e clara; a qualidade - os produtos da TotalEnergies
são de alta qualidade para atender perfeitamente as necessidades
dos clientes; o acolhimento - as equipas estão ao seu dispor para
cuidar do veículo; e o serviço - as equipas são qualificadas para
recomendar o óleo mais adequado para o seu veículo. O objetivo
de crescimento da TotalEnergies Portugal passa por ter uma rede
de mais de 50 pontos de grande qualidade até 2025, sendo que a
adesão a esta rede só é possível para pontos em que a qualidade
do serviço prestado ultrapassa claramente a média do mercado. Ao
tornar-se um TotalEnergies Services, uma oficina passa a usufruir de
uma imagem moderna e dinâmica; um kit de comunicação comercial;
de um módulo de formação técnico-comercial; de campanhas
de marketing ao longo do ano; de roupa de trabalho para os seus
funcionários; de produtos topo de gama com condições exclusivas e
de uma colaboração VIP com a TotalEnergies.
APOSTA NA DIGITALIZAÇÃO E SUSTENTABILIDADE
CONTINENTAL | Dominar a tecnologia complexa, conduzir a digitalização e tornar-se mais sustentável -
estes são os tópicos sobre os quais a Continental se concentrará na Automechanika deste ano, em Frankfurt. A
empresa apresentará soluções adequadas na principal feira internacional de pós-venda - incluindo o SINDRI, uma
aplicação que permite a aceitação direta de veículos conveniente e orientada para o cliente. Até agora, os empregados
da oficina realizavam uma inspeção visual e tomavam notas sobre um pedaço de papel - mas o SINDRI digitaliza
o processo e olha profundamente dentro do automóvel. Após uma inspeção automatizada do veículo, todos
os dados são resumidos numa visão geral compacta - para que possíveis problemas e serviços futuros possam ser
discutidos com o cliente e a aprovação da encomenda possa ser obtida. A aplicação recebe dados num dispositivo
compacto de leitura que acede às unidades de controlo através da interface OBD II. O SINDRI disponibiliza os dados
muito mais rapidamente do que os métodos convencionais, para que possam ser utilizados em paralelo com uma
inspeção visual.
24 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

LEVA O PODER DO OE AO PÓS-VENDA
AISIN EUROPE | Na Automechanika Frankfurt deste ano, a AISIN Europe vai destacar que,
enquanto fabricante de Equipamento Original, injeta o mesmo poder, conhecimento e compromisso
com a qualidade na sua oferta de pós-venda. A empresa vai ilustrar isto mesmo anunciando
que alargou a utilização do nome da marca ADVICS – sinónimo de qualidade de Equipamento
Original – para englobar toda a sua carteira de produtos de travagem no âmbito da pós-venda.
“O nosso stand vai destacar a forma como levamos o poder do Equipamento Original do Grupo
AISIN aos nossos clientes do mercado de pós-venda. Advogamos esta mensagem trazendo toda
a nossa carteira de produtos de travagem no âmbito da pós-venda sob a designação ADVICS, em
consonância com a estratégia de Equipamento Original. Além disso, vamos revelar alguns novos
e emocionantes desenvolvimentos do programa ADVICS, que vão ajudar os nossos clientes a propor
peças sobressalentes de Equipamento Original de qualidade, sem preocupações e eficientes”,
explica Bérenger Léonard, Diretor Sénior de Estratégia de Pós-Venda.
INTRODUZ TCMATIC NO PORTFÓLIO
GRUPO AUTOZITÂNIA | A Autozitânia e a Bragalis aumentaram a sua gama de
produtos, com a chegada da TCMATIC, dando seguimento à sua estratégia de aumento de
portfólio com produtos de reconhecida qualidade. A TCMATIC dispõe de uma gama de produtos
que oferecem uma solução integral para a manutenção de caixas de velocidades automáticas,
sendo reconhecida pela elevada qualidade e tecnologia de última geração nos seus Kits de
Manutenção, encontrando-se já disponíveis para venda no Grupo Autozitânia. A TCMATIC é uma
empresa especialista em caixas de velocidades automáticas para automóveis, que alia a qualidade
e tecnologia dos seus produtos à larga experiência em soluções para caixas de velocidades
automáticas para o setor automóvel.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
BOSCH DÁ SUPORTE A
VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
Na transição para a nova mobilidade, as vendas
dos motores elétricos experimentaram um rápido
crescimento na última década, atingindo
a maior taxa de incremento em 2021. Assim, durante
o ano passado, 37,6 por cento dos registos de novos
veículos na UE foram veículos elétricos e híbridos,
em comparação com 22,4 por cento em 2020. A Bosch
aposta há muitos anos na eletrificação e é líder em
inovação na condução elétrica, investindo atualmente
mais de 800 milhões de euros neste tipo de propulsão.
Além disso, a sua divisão Bosch Automotive
Aftermarket está preparada para dar suporte a este
tipo de veículo com uma ampla gama de peças, diagnósticos,
equipamentos de oficina e serviços. Para a
manutenção de veículos híbridos e elétricos, a Bosch
oferece uma ampla gama de produtos essenciais para
garantir o seu bom funcionamento e prolongar a sua
vida útil, nomeadamente: baterias de 12 V; Discos e
pastilhas de travão; Escovas limpa para-brisas Aerotwin;
Filtros de habitáculo; Equipamento de diagnóstico
e oficina para veículos híbridos e elétricos.
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MARCA DO MÊS SETEMBRO NA AUTO RECTO
OSRAM | Há mais de 110 anos que as luzes automóveis Osram são líderes do setor e
ajudam os motoristas a navegar pelo inesperado com produtos de qualidade. Quer seja
um ávido entusiasta por carros que adora sujar as mãos ou apenas deseja manter o seu
veículo, encontrará o que precisa de Osram no portefólio da Auto Recto. A essência da
Osram é definida pela imaginação, profundo conhecimento de engenharia e capacidade
industrial global em tecnologias de sensores e de luz. Cria inovações que permitem que os
seus clientes no setor automóvel mantenham a sua vantagem competitiva. Desta forma,
impulsiona a inovação que melhora significativamente a qualidade de vida em termos de
segurança e comodidade, ao mesmo tempo que reduz o impacto no meio ambiente.
COMEMORA 20 ANOS COM TODA A EQUIPA
GLASSDRIVE | A comemoração dos 20 anos da marca Glassdrive, foi o mote forte da edição do Congresso
Glassdrive 2022, em que a celebração e a recordação foram as emoções presentes ao longo dos três dias
de reencontro desta família. “20 anos são sempre uma marca na história das empresas, ficando esta data
eternamente ligada ao percurso da Glassdrive, uma vez que este aniversário coincide com a passagem de
testemunho da Direção Geral da Glassdrive de Licínio Nunes, fundador da rede e seu grande dinamizador, para
Marta Carvalho Araújo que, com o seu apoio, irá prosseguir a sua obra”, referiu o departamento de comunicação
da Glassdrive.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
RELANÇA GULF COM CAMPANHA ESPECIAL
PDAUTO | A PDAuto em associação com a Redeinnov criou uma campanha que relança
a mítica marca de lubrificantes GULF. A estratégia da empresa passa por comunicar a
marca nas redes sociais ativamente com o consumidor final, oferecendo a este uma t-shirt
premium da mítica marca na troca do óleo. Este poderá escolher uma das 19 oficinas
aderentes nesta primeira fase, e a campanha terminará no fim de setembro. “Procuramos
apoiar com muito marketing e ofertas de qualidade os nosso clientes profissionais. A GULF
é uma marca de qualidade, centenária e que inspira muitas paixões, procuramos assim
marcar a diferença no mercado demonstrando que estamos ao lado dos nossos clientes”
afirma Paulo Silva administrador da PDAuto. “Este é o início de uma série de iniciativas
que a PDAuto em associação com a Redeinnov irá promover junto dos profissionais e
consumidores finais para dinamizar esta marca que é muito especial” acrescenta ainda
Paulo Silva.
AUMENTO VENDAS NO 1º SEMESTRE
RPL CLIMA | RPL Clima soma e segue. A empresa, especialista em climatização automóvel e frio de
transporte, anunciou que registrou um aumento nas vendas no primeiro semestre, em comparação com o
mesmo período de 2021. Rui Lopes, Diretor Geral da RPL Clima desde janeiro 2000, está muito satisfeito com
o resultado apesar das complicações a nível global que temos vivido nos últimos tempos, a verdade é que esta
tendência não chegou a todos os segmentos. “Estamos sempre a trabalhar para oferecer as melhores opções aos
nossos clientes e parceiros, dispomos de várias plataformas para comunicar com nossos clientes. A loja online e
a comunicação via WhatsApp revelaram-se muito importantes, o consumidor mudou de comportamento e nós
também!”, explica Rui Lopes. Com o bom momento, as perspetivas apontam para um novo recorde de vendas
para o segundo semestre de 2022, graças à estratégia de foco e à criação de oportunidades de negócios por
meio da sua expertise em climatização automóvel.
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28 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

A
Polibaterias lançou um livro sobre os 25 anos
de atividade da empresa, que desde o seu início
tem mantido uma cultura de servir bem o
cliente. O negócio, que inicialmente era apenas local
e regional, foi crescendo e levou à representação da
FIAMM, bem como à distribuição nacional e alguma
exportação, sustentado num crescimento considerável
ano após ano. A parceria com a FIAMM tem
POLIBATERIAS CELEBRA 25 ANOS COM
LANÇAMENTO DE LIVRO
já mais de 10 anos e ambas as empresas desenvolveram
a marca no continente, ilhas e PALOP. “Vemos
hoje com satisfação a notoriedade que a marca alcançou
devido a esta sólida ligação e a um trabalho
feito com rigor e profissionalismo. Temos um produto
de referência, pois as gamas premium da FIAMM
são fabricadas e possuem a mesma tecnologia das
baterias aplicadas pela marca no mercado original”,
explica o diretor geral, Nuno Guerra. A Polibaterias
continuará a apostar nos distribuidores e na formação
como fundamentais para o crescimento futuro,
sempre com um olhar atento a novas tecnologias e
oportunidades de negócio nesta área. Desejamos os
maiores sucessos e que o percurso de excelência que
a Polibaterias tem seguido se mantenha por outros
25 anos.
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www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 29

entrevista
OLAF MUSSHOFF, DIRECTOR DA AUTOMECHANIKA FRANKFURT
NÃO HÁ OUTRO
EVENTO COMO ESTE!
É JÁ NO DIA 13 DE SETEMBRO QUE A AUTOMECHANIKA FRANKFURT VOLTARÁ A ABRIR AS PORTAS
AOS VISITANTES. OLAF MUSSHOFF, DIRETOR DA FEIRA, MOSTRA ‐SE OTIMISTA E CONFIANTE
NO SUCESSO DESTA EDIÇÃO QUE RECEBE MAIS DE 2.600 EXPOSITORES DE 70 PAÍSES, AFIRMANDO ‐SE
COMO A PLATAFORMA LÍDER PARA TODO O MERCADO PÓS ‐VENDA AUTOMÓVEL
Após dois anos de interregno devido à pandemia,
a Automechanika Frankfurt voltará a
ser o ponto de encontro internacional para o
aftermarket automóvel. Infelizmente, algumas empresas
faltarão, como por exemplo, da China e da
Rússia. No evento deste ano, a organização coloca
um grande enfoque no intercâmbio e networking
dos participantes, porque é disso que o setor precisa
definitivamente após este longo período de espera.
Foram desenvolvidos alguns novos formatos para o
efeito, como as áreas de networking nos salões de
exposição e a Happy Hour diária após o encerramento
da feira que convidam todos os participantes
a trocar ideias e a confraternizar num ambiente
descontraído. Além disso, a organização fornece aos
expositores e visitantes uma plataforma digital através
da qual todos os participantes podem entrar em
rede com outros profissionais do sector automóvel
antes, durante e depois da feira.
Como foi a adesão das empresas para participar
como expositores na feira?
Temos recebido muito encorajamento das empresas
expositoras, especialmente do estrangeiro, o que
me deixa muito feliz. Os nossos clientes e parceiros
têm ‐nos dito repetidamente como o contacto
pessoal com o cliente é extremamente importante
para eles. Devido à situação atual, incluindo a pandemia
e a guerra na Ucrânia, existem naturalmente
empresas de certos países que não irão participar.

Globalmente, porém, estou mais do que satisfeito
com a participação por parte dos expositores. De
Portugal, temos a confirmação de quinze empresas
que irão estar presentes como expositores.
Está confiante no sucesso desta edição da Automechanika?
Sim, pois sei pelos nossos clientes - expositores, parceiros,
associações e visitantes - que estão todos ansiosos
pela feira. Devido aos atuais desenvolvimentos
e desafios geopolíticos, tais como a pandemia,
a guerra na Ucrânia, as cadeias de abastecimento
instáveis, o aumento dos preços da energia, a escassez
de semicondutores e de recursos humanos,
é ainda mais importante que a indústria se reúna
para trocar opiniões sobre os atuais desafios, discutir
soluções e criar novas cooperações. Especialmente
nestes tempos, é ainda mais importante que
a indústria se reúna.
Quais são os principais sectores que estarão
presentes?
A Automechanika cobre toda a amplitude do mercado
de pós ‐venda automóvel: desde a carroçaria e
pintura, diagnóstico e reparação, peças sobressalentes
e componentes, eletrónica e conectividade, bem
como lavagem e tratamento de veículos, até à gestão
de concessionários e oficinas, o visitante encontrará
tudo isto no salão.
Quais são os pontos fortes desta edição da Automechanika?
Um ponto forte é a altíssima participação internacional
das empresas expositoras; isto mostra como
a Automechanika é importante para o aftermarket.
Esperamos numerosas inovações ao longo de toda
a cadeia de valor do mercado pós ‐venda. Muitos
dos expositores irão apresentar novos produtos e
serviços na Automechanika. Isto significa que os visitantes
poderão conhecer numerosas soluções para
oficinas e para o mercado pós ‐venda, mas também
poderão descobrir soluções inovadoras para os novos
sistemas de propulsão, eletromobilidade e conectividade.
E os produtos inovadores mais notáveis
serão mais uma vez premiados com os Prémios
Inovação Automechanika.
Qual foi a recetividade das marcas a esta iniciativa
dos Prémios Inovação?
Temos um número recorde de inscrições: 133 participações
de 99 empresas. A gama de produtos apresentados
é muito ampla, e os temas relacionados
com os novos sistemas de mobilidade e sistemas de
propulsão alternativos também se refletem claramente
nas candidaturas.
trial “Talents4AA”, que visa inspirar jovens talentos
para o aftermarket automóvel, irá apresentar ‐se
pela primeira vez na Automechanika Frankfurt e
fornecerá informações no seu stand sobre a vasta
gama de oportunidades de emprego e carreira no
aftermarket. Temos uma oferta especial na Galleria,
onde os jovens podem informar ‐se sobre todas as
profissões do sector automóvel. E para os profissionais
do pós ‐venda, oferecemos um vasto programa
de palestras na Academia Automechanika, centrado
em ‘Innovation4Mobility’, Future Workshop 4.0,
Body & Paint, Classic Cars, Car Wash & Care e Detailing.
Além disso, iremos mais uma vez organizar
oficinas práticas gratuitas sobre gestão de danos por
colisão, juntamente com parceiros de renome.
E em relação aos componentes reconstruídos e
sustentabilidade das peças, o que será apresentado?
Em tempos de alterações climáticas e de proteção
ambiental, o tema da economia circular e da reconstrução
está a tornar ‐se cada vez mais importante.
É por isso que a Automechanika, em cooperação
com a Associação de Reconstrutores de Peças
Automóveis (APRA), convida os visitantes para o
“Dia da Reconstrução” em 14.9.2022. Aqui, os peritos
apresentarão tópicos atuais e desenvolvimentos
no campo da economia circular e da reconstrução
de peças. A fim de tornar o tema visível na feira, foi
desenvolvido um logotipo verde de reconstrução
para indicar a oferta do expositor.
Este ano o salão irá destacar os carros clássicos
e caravanas. Qual é a finalidade da aposta nestas
áreas específicas do setor automóvel?
Tanto o negócio do automóvel clássico como o negócio
das caravanas, está atualmente a viver um verdadeiro
boom. São negócios adicionais interessantes
para as oficinas. No entanto, a indústria carece
tanto de trabalhadores qualificados como de jovens
talentos. É por isso que a Automechanika Frankfurt
oferece palestras sobre o tema dos automóveis clássicos,
bem como métodos de reparação de caravanas
e demonstrações ao vivo.
Que países estão mais interessados em participar
na Automechanika e que retorno lhes pode oferecer
o investimento na Feira?
Os 3 principais países expositores são a Alemanha,
Itália e Turquia. Na Automechanika Frankfurt, os
expositores entram em contacto com novos visitantes
de todo o mundo. Nunca os conheceriam sem a
Automechanika. Por outras palavras, asseguramos
o trabalho em rede entre os expositores ‐ não a nível
regional, mas a nível internacional. Para os expositores,
uma feira comercial é bem sucedida quando
gera muitos contactos comerciais de alta qualidade
e novas pistas. A Automechanika é o local perfeito
para isso, porque em nenhum outro lugar se encontrará
com tantos empresários de altos cargos.
Que promoção foi feita pela Messe Frankfurt para
encorajar os profissionais a visitarem a Automechanika?
Juntamente com a nossa grande rede internacional
de parceiros e associações, promovemos a Automechanika,
tanto na Alemanha como internacionalmente,
através de todos os canais, tanto impressos
como digitais. Desde cartazes e anúncios em publicações
da especialidade, comunicados de imprensa
e mailings, ao website da Automechanika, boletins
informativos, meios de comunicação social e anúncios
no Google, banners na web e o envolvimento de
influenciadores e presença noutros eventos do setor.
Como podem os expositores tornar a sua presença
na feira mais rentável numa época de grande
incerteza e mudança que o mercado está a viver?
Há certamente algumas coisas em que se pode
poupar, tais como o equipamento do stand. Muitas
coisas mudaram para o digital nos últimos anos, o
que normalmente é menos dispendioso. Mas o mais
importante é saber como as empresas conseguem
tirar o máximo partido da sua participação. E isso
só pode ser feito através de uma boa preparação e,
em particular, de uma boa comunicação no período
que antecede e durante a feira. Isto significa que,
como expositor, devo contactar os meus clientes
desde cedo e convidá ‐los a participar na feira. E no
período que antecede o evento, devo falar da minha
participação na feira e dos novos produtos e soluções
que aí mostrarei - através de relações públicas,
publicidade, marketing online, meios de comunicação
social, etc.
Quais são as expectativas em relação à participação
dos profissionais da reparação automóvel?
A gama de produtos na Automechanika é interessante
para as oficinas em muitos aspetos. Os fabricantes
e fornecedores do aftermarket automóvel irão
apresentar numerosos produtos novos. Além disso,
podem aguardar com expectativa a nova exposição
especial ‘Innovation4Mobility’ para temas futuros e
a apresentação dos vencedores dos Prémios Inovação.
Uma antevisão das reparações de amanhã será
oferecida pela Future Workshop 4.0, que mostrará
que equipamento é necessário na oficina para ser
capaz de manter e reparar veículos modernos. Os
tópicos e tendências atuais serão apresentados e
discutidos na Academia Automechanika, a começar
pelo acesso a veículos conectados e eletromobilidade,
diagnóstico de falhas por IA, até à comunicação
social para oficinas. E para aqueles que querem
aprender algo muito prático, recomendo as oficinas
gratuitas de três horas sobre gestão de danos por colisão,
que são diárias.
Em 2022 haverá várias feiras de aftermarket na
Europa. Acha que é viável realizar tantas feiras no
mesmo ano?
Infelizmente, a pandemia desordenou o calendário
da Automechanika Frankfurt e levou à sua realização
em 2022. Perguntámos aos nossos clientes o
que gostariam de ver este ano - e a opinião foi clara:
queriam que a feira se realizasse este ano. Estamos
em contacto com os colegas das outras feiras aftermarket
e estou confiante que conseguiremos ajustar
o calendário para os próximos anos. l
A falta de recursos humanos qualificados está a
ser uma preocupação para as empresas do sector.
O que está previsto que aconteça na Automechanika
no âmbito da formação e qualificação dos
recursos humanos para as oficinas?
Temos um leque de oferta muito abrangente nesta
área, porque o tema da formação é um ponto
focal do evento deste ano. A nova iniciativa induswww.jornaldasoficinas.com
Setembro I 22 31

entrevista
NUNO GAROUPA, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER GIPA
O FUTURO
PREPARA-SE HOJE!
COMO EM TODA A SOCIEDADE, O COVID 19 E AGORA A GUERRA NA UCRÂNIA, TAMBÉM IMPACTARAM NO NEGÓCIO
DAS OFICINAS AUTOMÓVEL. EM ENTREVISTA AO JO, NUNO GAROUPA, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DA
GIPA, EXPLICA O QUE MUDOU E COMO ESTÃO A SER AFETADAS AS OFICINAS NESTE PERÍODO PÓS-PANDEMIA

O
aumento dos preços, do transporte e o
abastecimento de peças, em especial da
origem, tem dificultado muito a atividade
das oficinas, tanto no canal oficial como independente.
O agendamento das revisões/reparações
assim como a entrega dos carros ao cliente final
foram as maiores consequências. As oficinas independentes
estão a comprar a outros fornecedores
e a comprar marcas que nunca tinham comprado,
em alguns casos marcas mais baratas ou até recondicionadas.
Quais os pontos chave que definem a
atividade do pós-venda automóvel em
Portugal neste período pós-pandemia
que agora estamos a viver?
Os pontos principais são os aumentos de preços
(derivados do aumento da energia / combustíveis
/ transportes), a falta de matérias primas e
diminuição da quilometragem anual. Apesar do
aumento do parque circulante, a sua idade média
tem vindo a aumentar e agora está nos 12,1 anos.
Muitas oficinas independentes estão a trabalhar
com o parque mais antigo, pois a falta de carros
novos e de usados, fez com que o mercado fosse
recuperar aquelas unidades que estavam paradas
há vários anos, daí o aumento na procura de peças
mais antigas ou recondicionadas.
O volume de negócio mensal das oficinas
no pós-pandemia tem aumentado ou
diminuído?
As oficinas no geral têm aumentado o seu volume
de negócio, o que não significa que estão mais
rentáveis. No entanto, as que tiveram a maior
quebra com a pandemia e estão a recuperar mais
lentamente são as oficinas de chapa & pintura. A
diminuição de acidentes derivado aos novos sistemas
ADAS, pois 50% do parque circulante já tem
pelo menos o nível mais básico e a diminuição do
uso do carro, não ajudam este canal que se não se
restruturar rapidamente terá grandes problemas
de sustentabilidade no futuro.
E quais as principais dificuldades que as
oficinas estão a enfrentar?
As oficinas neste momento estão a sentir mais a
falta de abastecimento das peças e os sucessivos
das mesmas. Esta falta de abastecimento de peças
varia de operador para operador, pois um concessionário
como só tem um fornecedor principal é
mais afetado em algumas marcas. Enquanto que
uma oficina independente tem em média seis fornecedores
e se um não tem os outros poderão ter.
O mesmo acontece com as casas de pneus, que
embora algumas estejam ligadas a uma marca,
estão a colocar outras marcas para não perder a
venda, muitas vezes a comprar marcas que nunca
tinham comprado.
O tempo médio dos veículos nas oficinas
tem aumentado. Quais as razões porque
ficam mais tempo nas oficinas?
A falta das peças ou o atraso no envio das mesmas
será o motivo principal, no entanto a falta de conhecimento
técnico, por falta de formação específica,
um diagnóstico mal realizado, a falta de equipamento
atualizado, para os novos carros híbridos
(HEV/PHEV) que estão a chegar ao mercado independente
também já começam a pesar cada vez
mais. Para combater algumas destas situações, será
necessário ter um bom planeamento da atividade
com uma marcação personalizada, hoje e cada vez
mais as oficinas independentes terão que prestar
um serviço diferenciador, ou seja, dar um serviço
de Concessionário a preços mais acessíveis. l
MÃO DE OBRA ESPECIALIZADA
Existe atualmente uma grande escassez de mão de obra
qualificada para as oficinas automóvel. O que deve ser
feito para inverter esta situação?
Muitos dos que estão a trabalhar têm condições menos boas e
os melhores estão muito bem pagos, em alguns casos ganham
mais que um engenheiro em início de carreira. O setor aqui
tem que mudar o “chip” e dar melhores condições e contratos,
pois se uma pessoa não tem boas condições e/ou um contrato
aceitável, irá certamente procurar noutra profissão. O mesmo se
passa atualmente na restauração e em especial nas zonas das
praias, onde não existem pessoas disponíveis para trabalhar
embora existam pessoas desempregadas que querem mudar
de atividade. Neste caso a mão de obra, que maioritariamente
era brasileira foi para as obras, pois são melhor pagos e têm
contratos mais longos, o que dá maior estabilidade.
Quais as áreas onde há mais falta de mão de obra
especializada?
Neste momento as áreas onde existem a maior falta de mão de
obra especializada, é a chapa & pintura e a mecânica. A chapa &
pintura foi a que sofreu mais com a pandemia e a que recupera
mais lentamente, enquanto que as outras famílias (mecânica;
manutenção; pneus) este ano já vão passar os níveis de faturação
de 2019, a chapa & pintura, poderá ser só a partir de 2024.
E qual a origem da mão de obra contratada?
Apesar de termos a taxa de desemprego baixa, na prática existem
muitas pessoas sem trabalho. O pouco trabalho que aparece
é para os mais novos que ainda não emigraram. Em Portugal, a
experiência e o conhecimento não são valorizados e muitas chefias
têm medo de colocar pessoas válidas. Com esta mentalidade
a evolução será mais lenta. A maior parte da mão de obra vem
dos centros de formação, pois é uma mão de obra mais barata,
mas que depois passados um a dois anos, mudam-se para outras
oficinas a ganhar um pouco mais.
QUADRO I // O custo da pandemia no setor pós-venda em Portugal
A PANDEMIA NÃO SÓ ABALOU A POPULAÇÃO PORTUGUESA, MAS O PÓS-VENDA TAMBÉM FOI AFETADO CONSIDERAVELMENTE, ONDE AS PERDAS FORAM
SIGNIFICATIVAS NESTES ÚLTIMOS DOIS ANOS
O custO da pandemia (2020 – 2021)
FONTE: GIPA
-153.000
carros
-15.600
Milhões
-1,5
Milhões
-405
Milhões
€
MATRÍCULAS
Algo mais de 150 mil
carros vendidos a menos
do que o esperado nos
últimos dois anos, embora
felizmente isso não se
traduza em perda do
parque circulante
QUILOMETRAGEM
O parque Português
deixou de percorrer 15.600
milhões de quilómetros
nestes dois anos, o que é
-13% do que o esperado
ENTRADAS NA OFICINA
Nestes dois anos as
oficinas deixaram de ter
quase 1,5 milhões de
entradas (-11% sobre as
que teriam sido feitas)
MERCADO DO PÓS-VENDA
Nestes dois anos, o pósvenda
deixou de gerar 405
milhões de euros, -12%
do que teria gerado
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 33

NUNO GAROUPA
CARACTERIZAÇÃO DO PARQUE AUTOMÓVEL
A idade média do parque automóvel continua a
aumentar, sendo atualmente mais de 12 anos
para veículos ligeiros e mais de 15 anos para
veículos de mercadorias. Considera que esta
situação é benéfica para as oficinas?
A idade média do parque circulante (dos ligeiros
de passgeiros e 4x4/SUV) é atualmente de 12,1
anos, ou seja, dos veículos que circulam nas
nossas estradas e que realizam algum tipo de
manutenção. Esta situação beneficia mais as
oficinas independente que trabalham mais com este
tipo de parque circulante. A estrutura do parque
mudou, está a mudar e irá continuar a mudar, logo
as nossas estratégias de marketing também terão
que mudar. Já não podemos realizar exatamente as
mesmas campanhas do passado, quando vivemos
em tempos que a faturação ou se mantém ou está
a diminuir e a margem também, ou seja o pouco
dinheiro que temos hoje deve ser muito bem
empregue no cliente alvo que se quer conquistar.
Atualmente deveríamos estar a realizar campanhas
específicas aos nossos clientes alvo e não para o
mercado total.
Estará o mercado a ficar com extremos, isto é,
carros muito recentes e carros com muita idade?
Neste momento o parque circulante está a ficar com
mais carros velhos e com muita idade, ou seja, 19%
do parque circulante são carros com mais de 20 anos
e 56% do parque circulante são carros com mais
de 10 anos. Embora se esteja a matricular menos
carros nos últimos dois anos, as importações estão a
aumentar e estão a ir menos carros para os abates,
pois existe muita falta de carros novos e usados para
venda. O parque circulante para carros até 3 anos
tem estado a diminuir nos últimos 2 anos. Relembro
que o parque está em processo de hibridização e
não eletrificação. Estamos a matricular mais carros
híbridos e alguns 100% elétricos.
Qual tem sido a evolução do uso do carro neste
período pós-pandemia? A quilometragem anual
está a aumentar ou a diminuir?
A quilometragem anual tem vindo a diminuir
deste 2018, mesmo antes da pandemia, mas
registamos que em 2021, cresceu pouco mas ainda
está longe dos valores de 2019. Esta realidade é
essencialmente devido, ao teletrabalho, às novas
formas de realizar reuniões (através do Teams/
Zoom), as novas formas de mobilidade e a alguns
confinamentos. Esta recuperação está ser muito
lenta e pelo que sentimos do mercado, atravás
das nossas medições trimestrais da atividade, a
que chamamos “Aftermarket Business Climate”, a
tendência é que continuará a ser lenta.
Qual o investimento médio que os condutores
portugueses estão a fazer na manutenção dos
seus veículos? Está a crescer ou a diminuir em
relação ao período pré-pandemia?
O custo médio em relação a 2019, aumentou apenas
8€, os carros que gastam mais são os de 7 a 9 anos
e os que gastam menos são os de + de 15 anos.
Estes custos médios de entradas na oficina variam
mediante o tipo de operação e o tipo de canal. Nas
operações mais dispendiosas temos a reparação
após um acidente com uma média de 888€ e a
menos dispendiosa é a mudança de óleo com uma
média de 119€. Nos canais, a oficina de chapa &
pintura é a que em média fatura mais por entrada
com 783€, enquanto a que em média fatura menos
é o Autocentro com 180€.
Quadro III // A evolução do parque circulante dos alternativos
OS VEÍCULOS HÍBRIDOS E ELÉTRICOS ESTÃO A AUMENTAR, MAS O SEU PESO NO PARQUE CIRCULANTE AINDA É RESIDUAL. IMPORTA SUBLINHAR
QUE OS VEÍCULOS HÍBRIDOS SÃO VEÍCULOS ICE E QUE SÓ OS VEÍCULOS PHEV TÊM DE SER RECARREGADOS UTILIZANDO AS FERRAMENTAS ADEQUADAS
EVOLUÇÃO DO PARQUE CIRCULANTE PELOS NOVOS
TIPOS DE MOTORES
174.700
EVOLUÇÃO DO PARQUE CIRCULANTE TOTAL PELOS
NOVOS TIPOS DE MOTORES
Parque circulante total por tipo de motor
Peso sobre o parque circulante total
3,8%
118.600
40.600
2,6%
174.700
59.200
83.000
16.100
25.000
116.300
1,4%
1,9%
83.000
118.600
100% Elétrico (BEV)
Híbrido (HEV+PHEV)
Gas
10.100 79.400
59.200
54.600
Total novos
tipos motor
39.000
10.100
12.300
14.200
17.800
2019 2020 2021 2022 2019
2020
2021
2022
FONTE: ACAP/GIPA
ESCASSEZ DE PRODUTOS E AUMENTO DE PREÇOS
As oficinas têm tido mais dificuldade em
encontrar as peças que procuram. Quais as
peças em que existe mais dificuldade e até
quando se prevê que esta situação continue?
As peças que existe maior dificuldade em encontrar
são as peças de origem e em particular as de chapa.
As oficinas de pneus, como têm a sua atividade
mais centrada nos pneus e não trabalham tanto
as peças de origem, têm tido mais problemas no
fornecimento de pneus. Este problema já existia
antes de ter começado a guerra da Rússia com a
Ucrânia, no entanto agora está pior.
Devido ao aumento dos custos da matériaprima,
dos fretes marítimos e rodoviários e da
escassez de oferta, as peças têm aumentado
de preço. Qual tem sido o aumento médio do
custo das peças que habitualmente as oficinas
compram?
O aumento médio varia muito de produto para
produto e conforme as marcas, no entanto através
dos nossos estudos anuais, podemos dizer que
os produtos que aumentaram mais em Portugal,
foram: o Ad-blue em 71%, as embraiagens em
18%, as tintas 16%, as peças de chapa em 14%,
as pastilhas de travões em 13%, os pneus 12%,
os lubrificantes em 9%, os aditivos em 8% e
as baterias em 8%. Neste momento, nalguns
fabricantes, se o volume de encomenda for maior
o preço será maior, ou seja a procura é maior que
a oferta.
Com o agravar da situação económica do
país devido à inflação e à queda do poder de
compra das famílias, as oficinas já estão a
sentir a diminuição dos clientes. O que podem
fazer para inverter esta situação?
A prioridade das oficinas neste momento é
procurarem mais fornecedores que primeiro
tenham o produto em stock, realizem várias
entregas diárias e que tenham preços competitivos;
Ajustar o número de produtivos e não produtivos, o
problema é quando uma oficina emprega familiares
(que não produzem); Ter horários mais flexíveis,
pois a nova distribuição está aberta durante os fins
de semana e durante a semana serve os clientes
em alguns casos até às 21h, desta forma o cliente
não terá que faltar ao trabalho para realizar uma
manutenção ou pequena reparação. Melhorar a
oferta dos serviços prestados (oferta 360) será outra
forma, embora a maior parte das vezes exige um
investimento.
Considera que os utilizadores vão privilegiar as
marcas low-coast em detrimento das premium,
como alternativa à escalada de preços?
Através dos nossos estudos de mercado para o
mercado Português, que realizamos desde 1993,
e analisando as tendências de mercado após as
várias crises, podemos dizer que os clientes nestes
períodos estão cada vez mais sensíveis ao preço e
desta forma procuram mais as marcas “low-cost”. As
marcas que ainda não têm um produto “low-cost”,
estão a lançar novas marcas ou a pensar em fazê-lo.
34 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

NOVOS MODELOS DE NEGÓCIO
Uma das consequências da pandemia foi deixar
de se pensar no automóvel apenas como um
bem de posse, mas mais num instrumento
de mobilidade. Que impacto está a ter esta
mudança de mentalidade dos consumidores no
negócio automóvel em geral e no aftermarket
em particular?
Esta mudança de mentalidade, é uma realidade
que já vemos desde 2018, com a chegada em
massa das trotinetas, bicicletas elétricas, etc.. Os
consumidores hoje têm bastante mais soluções
de mobilidade do que tinham no passado. Nas
grandes cidades já vemos ciclovias só para alguns
destes novos meios. Os próprios novos serviços de
entregas em casa, já estão ser feitos (em alguns
casos) através destes novos meios, e de manhã
já vemos cada vez mais pessoas a usarem estes
meios para irem trabalhar. Através desta mudança
registamos que o número médio de quilómetros
por condutor tem vindo a diminuir desde 2018,
e que isso está a ter um efeito negativo no
pós-venda, designadamente menos manutenção.
Muitos operadores, que realizaram estudos com
a GiPA há vários anos sobre esta temática, hoje
oferecem a estes novos utilizadores produtos
e serviços, que lhes permitem ir aumentando
a faturação e estar presentes num mercado
de nicho. Assim como o mundo é dinâmico, o
mercado também, e quem não antecipa o futuro
irá certamente ficar no passado.
Como vê uma moderna oficina multimarca a
médio e longo prazo?
Entendo como moderna uma oficina integrada
numa rede e com uma oferta de serviços 360º
e um leque muito mais abrangente de soluções
para o cliente final. Uma oficina que não ofereça
um serviço completo de pneus, chapa & pintura,
lavagem, ckeck-up ao óleo (para os híbridos),
carregamento ultra rápido para carros elétricos,
ar-condicionado e serviço de calibrar o sistema
ADAS, muito dificilmente se manterá nesta
atividade. Já não podemos estar nesta atividade
porque gostamos de automóveis, temos que
produzir e ser rentáveis. É essencial ter um
serviço muito forte de pós-venda para fidelizar
mais clientes num mercado que está a diminuir,
e onde apenas os mais fortes e informados irão
sobreviver.
Oferecer um serviço diferenciado, unicamente
orientado para a satisfação do cliente final,
realizar contratos de manutenção, extensões
de garantias, vender seguros, apoio técnico na
compra de um usado, assistência na casa do
cliente (serviço móvel), serviço de viatura de
cortesia, vender acessórios, vender carros em
segunda mão e ter efetivamente um programa
de marcação on-line, tal como é feito pelos
concessionários de marca, que irão passar a ser
Agentes muito brevemente...
Para tudo isto ser possível, para além de muita
disponibilidade financeira, ter a melhor equipa
é fundamental. As empresas foram, são e
serão sempre as pessoas, com capacidade para
formar uma equipa qualificada, competente
e profissional. É importante lembrar que um
funcionário bem pago, com prémios, com bom
ambiente de trabalho, com contrato e uma boa
liderança muito dificilmente muda de empresa.
Quais são os cenários mais prováveis para
2022, que possam condicionar (positiva ou
negativamente) o aftermarket em Portugal?
O prolongamento da atual guerra da Russa
com Ucrânia ou abertura de novas frentes, a
inflação, os preços dos transportes e a falta de
matéria prima, serão certamente fatores que irão
condicionar este 2022.
Estão a aparecer novas marcas de automóveis na
Europa, essencialmente da China ou dos EUA, que
por estratégia irão vender diretamente on-line e
procuram redes de oficinas com uma dimensão
Ibérica/Europeia ou até mundial, para realizarem
o pós-venda dessas marcas.
Depois de um levantamento da realidade do
mercado, será necessário repensarmos todo o
negócio, adaptar, ajustar ou até mudar o modelo
de negócio, cada vez mais as grandes empresas
estão a alterar os seus modelos de negócio,
para modelos híbridos, ou seja, o que funciona
bem, não se mexe e o que necessita de grandes
alterações ajusta-se.
PUB
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 35

NUNO GAROUPA
REDES DE OFICINAS
Desde o início do ano já foram criados em
Portugal seis novos conceitos de redes oficinais.
Considera que esta tendência vai continuar?
Esta moda de abrir redes de oficinas vai continuar,
mas por outro lado vemos outros a juntar as redes,
pois custa muito promover duas a três marcas em vez
de uma. Hoje em dia uma casa de peças de média
dimensão tem ou pensa criar uma rede de oficinas,
mas esquece-se de criar uma estrutura para dar o
apoio que o cliente oficina necessita. Não basta ter
uma pessoa em teletrabalho para atender o telefone.
As redes de oficinas, terão que começar a pensar
como estavam organizados os importadores de
automóveis e dar esse paço em frente. Atenção que
já temos algumas redes a trabalhar nesse sentido. As
redes terão que ter uma dimensão ibérica/europeia
ou até mundial. Existe ainda um grande caminho
para as redes, onde o conhecimento da realidade do
mercado e das futuras tendências é vital.
Quais as grandes vantagens que a oficina pode
ter ao integrar uma rede oficinal?
A pergunta deveria ser feita ao contrário, quais são
as desvantagens em não pertencer... Agora e cada
vez mais faz sentido uma oficina independente
integrar uma rede oficinal, as principais grandes
vantagens são o acesso a informação técnica dos
fabricantes, formação continua, acordos mais
vantajosos com a maioria dos fornecedores, acesso
a uma imagem corporativa, ter um plano de
comunicação, ajuda no marketing local e regional,
ajuda em ferramentas de gestão, acordos com as
gestoras de frotas nacionais ou internacionais,
campanhas especiais de pós-venda com preços
fechados, ajuda no processo da digitalização, ajuda
na compra de equipamentos para modernizar
a oficina e atrair mais clientes, ferramentas ou
programas de fidelização do cliente (“call-center”)
mais abrangentes, acessoramento juridico,
acessoramento ambiental, acesso a sistemas de
satisfação cliente, programas orçamentários,
programas de credito ao cliente final, programas
de satisfação de clientes, viaturas de substituição,
ou seja oferecer mais serviços diversificados ao
cliente final.
Hoje em dia é obrigatório a oficina ser membro
de uma rede oficinal ou pode sobreviver
mantendo-se independente, sem quaisquer
ligação a uma rede?
Claro que poderá sobreviver sem ligação a uma
rede, mas irá ter que fazer “o caminho das pedras”
durante muitos anos e esperar que não apareça
outra crise económica. Caso queira juntar-se a uma
rede, a escolha é cada vez mais complicada, existem
várias soluções que teoricamente funcionam,
mas que na realidade é só marketing. Temos no
nosso leque de clientes redes de oficinas, que nos
encomendam estudos de mercado para entender
melhor o mercado, servir melhor as oficinas e o
cliente final.
VEÍCULOS ELÉTRICOS
Como está a ser a adaptação das oficinas
independentes aos veículos elétricos? Estão
já preparadas a nível de recursos humanos,
equipamentos e ferramentas, para dar
assistência a estes veículos?
Muito poucas oficinas independentes estão a
adaptar-se aos veículos BEV (100% elétricos),
pois as atuais 40.600 unidades, que circulam
nas estradas portuguesas, se forem distribuídas
pelas 8.000 oficinas independentes, irá dar
cerca de 5 veículos para cada oficina, somando
o investimento necessário realizar (de 40.000€
a 60.000€), mais a diminuição do custo médio
por carro, faz com que as oficinas estejam
a adiar este investimento. Algumas das
reparações dos veículos elétricos são realizadas
“on-line” (para a maior parte das atualizações
de software) ou através de um serviço móvel
que vão a casa do cliente. A eletrificação está
em processo, mas muito antes temos já a
hibridização, que também exige formação,
equipamentos e ferramentas específicas.
Os carros elétricos têm menos 60 a 70%
da manutenção da que têm atualmente
os carros com motor a combustão. O que
devem as oficinas fazer para compensar esta
quebra de negócio?
Não existe nenhum modelo “standard” para
todos os operadores, nestes casos temos que
realizar um estudo de mercado caso a caso,
a que nós chamamos estudos “Ad-Hoc”, que
realizamos em específico para cada cliente
mediante as suas reais necessidades.
Mediante alguns estudos que realizamos
para alguns clientes interessados nesta
temática, podemos dizer que a alteração
radical do modelo de negócio, mais serviços
personalizados ao cliente, com uma oferta 360,
serão as principais alterações a realizar.
A reparação das baterias dos veículos
elétricos vai ser uma oportunidade de
negócio para as oficinas independentes.
O que devem fazer para se tornarem
especialistas neste novo serviço que agora
nasce?
Até já existem alguns especialistas que
anunciam no OLX um serviço de “Reparação de
Híbridos e Elétricos & Reparação de Baterias
com garantia”. Este novo serviço, assim como
as manutenções a carros elétricos acarreta
um investimento que certamente ainda não
será rentável realizar neste momento. Apesar
dos aumentos das matrículas de carros 100%
elétricos, relembro que 99,2% do nosso parque
circulante ainda são automóveis de combustão
interna.
RENTING NO PÓS-VENDA
E ACORDOS COM SEGURADORAS
As gestoras de frotas têm feito mais acordos
com as oficinas independentes para dar
assistência aos veículos em renting?
Considera que estes acordos são benéficos
para as oficinas independentes multimarca?
As gestoras de frotas, assim como todo o
mercado, está em constante mudança, pois a
implementação de novos modelos de negócio,
são a alternativa para sobreviver ou para as
empresas estarem competitivas. Assim sendo,
as gestoras de frota têm feito mais acordos com
redes de oficinas independentes ou já com a
nova distribuição. Estes acordos serão sempre
mais vantajosos para as oficinas que necessitam
de muitos clientes, pois desta forma conseguem
algum volume adicional de entradas, mas
com uma margem mais reduzida. Relembro
que a tendência do mercado aponta para um
aumento considerável do renting a empresas e
especialmente a particulares, pois no Renting
não é necessário dar entrada, apenas pagar a
primeira prestação. Através desta facilidad e e
da simplicidade do processo, o cliente vai para
o mais barato e fácil. Convém sempre recordar
que no final do contrato o carro deverá estar
em ótimas condições especialmente de chapa e
pintura, caso contrário poderá ter que pagar uma
quantia avultada.
Quais os critérios que as oficinas
independentes devem cumprir para serem
parceiros das gestoras de frotas?
Os principais critérios são a localização, a
variedade de serviços prestados (chapa &
pintura; pneus; AC, calibração do sistema
ADAS), as viaturas de substituição, os
preços especiais (mão-de-obra e peças); os
técnicos qualificados; as instalações com
boa apresentação; rapidez na execução dos
trabalhos; etc... Pertencer a uma rede também
é um critério importante, pois as gestoras
não querem falar com 200 oficinas mas com 2
pessoas que coordenam o trabalho e o serviço
dessas mesmas oficinas.
As seguradoras continuam a reduzir
o preço da mão de obra que pagam
às oficinas pelos seus. O que podem
fazer as oficinas independentes para
conseguirem acordos mais favoráveis com
as seguradoras?
As oficinas que trabalham a chapa & pintura,
têm cada vez menos clientes, pois como já
mencionamos, o número de acidentes tem
vindo a diminuir, devido ao menor uso do
carro e porque os veículos têm cada vez mais
sistemas ADAS - desde o início de Julho todos
os novos veículos homologados deverão ter
pelo menos 8 novos sistemas do ADAS - logo
o futuro nesta área não é muito animador,
desta forma a dependência das companhias
de seguros será cada vez maior, onde 81% dos
clientes finais escolhe a oficina para realizar a
reparação de chapa & pintura.
O SETOR DA REPARAÇÃO TEM QUE MUDAR O “CHIP” E DAR MELHORES
CONDIÇÕES E CONTRATOS AOS COLABORADORES, POIS SE UMA PESSOA
NÃO TEM BOAS CONDIÇÕES E/OU UM CONTRATO ACEITÁVEL, IRÁ
CERTAMENTE PROCURAR NOUTRA PROFISSÃO
36 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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entrevista
MARCELO SILVA, DIRETOR EXECUTIVO DA AUTO DELTA
HÁ QUE ZELAR PELAS NORMAS
não ESCRITAS DO MERCADO:
A HONESTIDADE, A LISURA E A
COMPETITIVIDADE SAUDÁVEL
A AUTO DELTA ANUNCIOU NO INÍCIO DE JUNHO A ENTRADA NO SEU CAPITAL SOCIAL POR PARTE
DA CREST CAPITAL PARTNERS ATRAVÉS DO FUNDO CREST II. EM ENTREVISTA AO JO, MARCELO SILVA,
ATUAL DIRETOR EXECUTIVO DA EMPRESA, EXPLICA O OBJETIVO DESTA OPERAÇÃO E ANALISA
A SITUAÇÃO ATUAL DO COMÉRCIO DE PEÇAS EM PORTUGAL, PRINCIPAIS TENDÊNCIAS E DESAFIOS
Marcelo Silva começa por esclarecer que “o
momento que vivemos na Auto Delta foi
a entrada do fundo Crest II no nosso capital
e não uma aquisição. Este movimento vai ‐nos
permitir aceder a ferramentas para diversificarmos
a nossa oferta e fortalecermo ‐nos perante o
aftermarket. Aquando do anúncio da entrada no
capital, a ideia que passou e tem ficado é que esta
é uma evolução, e não uma revolução, na atividade
da Auto Delta, permitindo ‐nos crescer e dar uma
resposta ainda mais eficaz no dia ‐a‐dia”.
O diretor executivo reforça que “esta movimentação
não foi uma venda mas sim uma abertura para
a entrada no capital social da Auto Delta por parte
da Crest e há um conjunto de razões muito forte
que nos levou a ser recetivos a tal: em primeiro
lugar, o fortalecimento da empresa perante o mercado
e a aquisição de ferramentas que nos permitirão,
cada vez mais, fazer a diferença no setor em
que estamos inseridos; depois, a identificação do
fundo com o que são os valores da Auto Delta: o
trabalho, a honestidade, o sentido de compromisso
e a busca por novas e inovadoras soluções com
que o mercado possa beneficiar; por último, permite
dar o maior destaque aos fundadores da Auto
Delta: Catarina Luísa e Armindo Romão. Esta caminhada
de 45 anos deve ‐se ao seu planeamento,
sentido de oportunidade, capacidade de trabalho
e de sacrifício bem como às suas capacidades de
gestão e de organização de recursos humanos.”
Mais do que músculo financeiro ou uma outra capacidade
de investir, a grande mais ‐valia que esta
“mudança” trará para a Auto Delta é a manutenção
da sua filosofia, implantada desde a fundação, em
todas as movimentações que fizer e comportamentos
assumidos perante o mercado. A sustentabilidade
e o rigor financeiro, aliado à disponibilização
de soluções inovadoras manter ‐se ‐á pois foi assim
que a Auto Delta chegou até aos dias de hoje.
Player de referência
A Auto Delta, com mais de 20.000 m2 de área de
arrumação entre os armazéns de Leiria e Castelo
Branco, para mais de 110.000 referências abertas
e uma equipa com cerca de 110 elementos, assume‐
‐se de pleno direito como um dos principais distribuidores
de peças e acessórios para automóveis no
mercado nacional. Para além da disponibilização
de peças, para o que conta com um conjunto de
marcas de grande qualidade e cuja reputação é inquestionável,
a Auto Delta também é um dos dinamizadores
nacionais das redes de oficinas CGA Car
Service e Multi Oficina Service. Atualmente, mais
do que disponibilizar peças, a Auto Delta proporciona
a todo o aftermarket um conjunto de soluções
muito forte e capazes de, diariamente, fazer a
diferença para quem nelas aposta.
Se há alguns anos poderíamos indicar facilmente
uma ou outra gama mais forte dentro do seu portefólio,
a verdade é que atualmente a Auto Delta
procura ter uma solução de A a Z, capaz de satisfazer
na plenitude os seus parceiros comerciais. Por
outro lado, a inovação tecnológica dos automóveis
de hoje em dia, faz com que especializações mais
determinadas em alguma gama de produto sejam
até contraproducentes para o dia ‐a ‐dia da empresa
e da oferta que proporciona ao mercado. Seguindo
a estratégia de identificar soluções que possam
fazer a diferença nalgum momento no nosso
mercado, a Auto Delta tem programadas diversas
novidades, que a seu tempo serão anunciadas. Estas
novidades serão, à semelhança do que foi feito
num passado recente com marcas como a Elring,
IPD/Hepu, Bilstein ou há bem pouco tempo com a
Yuasa, garantes de qualidade e fiabilidade a todo o
aftermarket, à imagem do que tem sido desde sempre
a oferta da Auto Delta.
Digitalização essencial
A digitalização do negócio, através de plataformas
B2B assume uma importância cada vez maior
para a Auto Delta, conforme refere Marcelo Silva
“A nossa plataforma B2B foi lançada no já longínquo
ano de 2007 quando a necessidade de ter
38 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

TODAS AS OFICINAS QUE
PRETENDAM TER FORMAÇÃO
PROFISSIONAL BEM
COMO DISPONIBILIZAR UM
SERVIÇO DE EXCELÊNCIA A
QUEM AS PROCURE TERÃO
SEMPRE UM LUGAR NO
FUTURO DO MERCADO DE
REPARAÇÃO AUTOMÓVEL

MARCELO SILVA
A AUTO DELTA ASSUME ‐SE DE PLENO DIREITO COMO UM
DOS PRINCIPAIS DISTRIBUIDORES DE PEÇAS E ACESSÓRIOS
PARA AUTOMÓVEIS NO MERCADO NACIONAL E PODERÁ TORNAR ‐SE AINDA
MAIS COMPETITIVA NUM MERCADO JÁ DE SI ALTAMENTE DESAFIANTE
uma presença digital ainda não era
algo entendido como essencial. Ainda
assim, acreditámos na solução e
fizemos esta aposta que se revelou
completamente certeira. Dadas as
ferramentas e capacidade de resposta
mais eficaz que a aposta nesta plataforma
nos proporcionou, podemos
sem sombra de dúvida considerar
que tem sido essencial para obtenção
dos resultados para os quais temos
vindo a trabalhar ao longo dos anos”.
A fidelização dos clientes é um trabalho
contínuo de toda a equipa que
tem orgulho em poder distribuir
o leque de marcas com que a Auto
Delta conta neste momento, todas
elas possuidoras de soluções de gran‐
de qualidade e nas quais o mercado
confia fortemente. “A nossa equipa
tem sido capaz de responder aos desafios
que o nosso crescimento se lhes
colocou: seja a equipa de compras, o
call center e a equipa comercial, o
conjunto responsável pela logística,
o financeiro e, tão importante nos
dias de hoje, o sector de pós ‐venda,
todos eles estão a conseguir fazer a
diferença, trabalhando ativamente
para os resultados apresentados pela
Auto Delta”, sublinha Marcelo Silva.
A Auto Delta promove, de forma
regular e em parceria com as marcas
que distribui, campanhas de incentivos
e descontos junto dos seus
parceiros comerciais que tem rece‐
ANÁLISE DO MERCADO DA DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS EM PORTUGAL
TEMOS DE ESTAR TODOS PREPARADOS PARA OS MAIS
DIVERSOS DESAFIOS QUE SE NOS VÃO COLOCAR
Dada a incerteza que vivemos de momento,
parece ‐nos que o mercado da distribuição de
peças em Portugal na generalidade, se encontra
num momento de análise de oportunidades e
cálculo dos desafios que estão pela frente. Há
oportunidades a surgir, é um facto e os fenómenos
de concentração deverão tornar ‐se mais frequentes
contribuindo para um tecido empresarial mais
forte e capaz de enfrentar a entrada de novos
players. Brevemente tudo poderá acelerar, até
devido à situação volátil que vivemos, e temos
de estar todos preparados para os mais diversos
desafios que se nos vão colocar.
Iberização vai continuar...
É do conhecimento geral que a entrada de
distribuidores de peças espanhóis no mercado
português iria começar a sentir ‐se mais tarde ou
mais cedo, ainda que não seja até agora tão forte
como isso. Em primeiro lugar, a integração e o
aprofundamento da influência da União Europeia
e da liberdade de circulação de capitais e mercadorias
proporciona uma maior capacidade de
entrada noutros mercados; depois, os fenómenos
de concentração que se têm visto do lado de lá da
fronteira fortalecem players que agora olham para
o nosso mercado já como uma oportunidade de
rentabilização. A situação inversa também se tem
verificado, o que é de salientar pelo que acredito
que esta “iberização” deverá continuar a fazer ‐se
sentir.
... e concentração também
Apesar de até agora apenas se terem verificado
algumas operações desse tipo, acredito que os
fenómenos de concentração, seja através da
aquisição de distribuidores ou retalhistas e ainda
a junção de retalhistas em grupos de compras
deverá continuar a verificar ‐se até pelo ganho
de escala e de capacidade de investimento que,
sozinhos, seria muito mais difícil alcançar. Os
fabricantes de componentes também estão num
processo de concentração. É uma situação que, dadas
as devidas comparações, é muito semelhante.
Os fabricantes procuram hoje em dia disponibilizar
uma oferta global que seja facilmente
identificável até pelo condutor e proprietário do
automóvel. Desta forma, o distribuidor poderá
trabalhar de uma forma quase exclusiva com estes
grandes grupos que, para além do óbvio ganho
financeiro, crescem de uma forma brutal ao nível
de conhecimento técnico e do mercado onde estão
inseridos. Estes fabricantes vendem para a origem
e para o aftermarket, e esta é uma realidade que
Auto Delta já conhece há bastante tempo. Grande
parte das marcas que comercializamos disponibilizam
um produto igual ao original, ou seja, a
única diferença prende ‐se com a falta do símbolo
da marca do automóvel para o qual se destina. Até
ver temos sido bem ‐sucedidos em trabalhar com
insígnias deste calibre pois representam para o
mecânico algo que ele conhece perfeitamente e
ao qual reconhece a qualidade devida.
O custo da logística
O custo logístico da entrega das peças nas oficinas
é um dos pontos mais polémicos do nosso mercado.
Se compensa ou não, não há uma resposta
igual para todos até pelos diferentes posicionamentos
no mercado. Se a verdade é que o custo
financeiro pode ser elevado, até pelo aumento do
preço dos combustíveis, a não distribuição poderá
levar a que o cliente procure outra solução ou
parceria. Por outro lado, a pandemia modificou a
forma de trabalhar de muitas oficinas e retalhistas
que agendam o seu trabalho de outra forma e
permitem uma maior flexibilidade e controlo de
custos que até então não existiria. Esta é uma
resposta que será diferente dependendo do tipo
de abordagem exercida.
40 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

REDES DE OFICINAS CGA CAR SERVICE
E MULTI SERVICE OFICINA
bido uma aceitação e recetividade
excecional. “Esta é uma abordagem
muito importante pois, para além do
apoio propriamente dito, podemos
influenciar positivamente o mercado
através do maior destaque dado a
determinados produtos ou soluções”,
assegura o responsável.
Enfrentar as DIFICULDADES
Perante a enorme desregulação que se
vive no mercado, com o aumento de
custos das peças, dos fretes marítimos
e rodoviários e da escassez de oferta
de produto, a Auto Delta não ficou
de braços cruzados e levou a cabo
uma série de ações que possam fazer
a diferença: analisando diariamente
a variação de preços e levando esta
incerteza em linha de conta quando
estão em cima da mesa opções de futuro
para a Auto Delta. “Tendo este
cenário sido imprevisível para todos,
a verdade é que, muito derivado da
nossa filosofia de base, temos conseguido
ultrapassá ‐lo calculando muito
cuidadosamente quais são as oportunidades
que devem ser prosseguidas,
sempre sem colocar em causa o desempenho
global da empresa”, afirma
Marcelo Silva.
Relativamente ao aumento constante
do custo das peças “acredito que
irá continuar, muito por culpa da incerteza
com a situação que se vive na
Ucrânia mas também, e não menos
importante, à potencial resposta do
Banco Central Europeu à crescente
inflação que temos vindo a testemunhar.
Ainda assim, este é um fenómeno
complexo para o qual não há
respostas simples e cuja resposta do
mercado não poderá ser de retração,
sob pena de todos nos ressentirmos”,
alerta o responsável.
A escassez de oferta de produto é outra
das dificuldades com que o mercado
se debate e “também aqui não
existe uma resposta simples e que
defina uma ação presente e futura a
tomar. Estou em crer que a retoma
na produção poderá ser observada
mais brevemente que uma eventual
estabilização de preços, mas é algo
que com um mercado global como
este, é muito difícil responder cabalmente”.
Investir
e diversificar a oferta
Com uma faturação superior a 32
milhões de Euros em 2021, a Auto
Delta está no TOP 10 dos maiores
distribuidores de peças em Portugal
e o seu objetivo mantém ‐se muito
claro “continuarmos a trilhar o nosso
caminho respeitando a filosofia
de base passada pelos fundadores
Catarina Luisa e Armindo Romão.
Este passa por dar uma resposta de
qualidade inquestionável ao mercado
sempre tendo em atenção a sustentabilidade
financeira da empresa
para que, dessa forma, possamos
continuar a investir e a diversificar a
nossa oferta ao aftermarket”, assegura
Marcelo Silva.
“Os desafios que se nos colocam são
em tudo semelhantes aos restantes
distribuidores do aftermarket nacional:
continuar a disponibilizar
soluções de qualidade num mercado
cada vez mais competitivo e com
soluções tecnológicas que há alguns
anos apenas existiriam na nossa imaginação.
Depois, há que zelar pelas
normas não escritas do mercado: a
honestidade, a lisura e a competitividade
saudável; é necessária uma
adaptação diária a um aftermarket
em permanente mutação, seja ao
nível da tecnologia disponibilizada
ou quanto aos players que se nos enfrentam
diariamente”, conclui. l
AQUI PRIVILEGIA ‐SE
A RELAÇÃO OFICINA‐
‐RETALHISTA ‐DISTRIBUIDOR
O conceito das redes de oficinas CGA Car
Service e Multi Service Oficina promovido
pela Auto Delta nasceu em Espanha e segue
uma premissa de que qualquer oficina em atividade
poderá entrar numa rede que, de uma
forma bastante mais simples que as redes
concorrentes no nosso mercado, lhe permitirá
trabalhar em cooperação e beneficiar de uma
conjunto de privilégios que trabalhando de
forma totalmente independente poderá ser
mais complicado alcançar. Esta é uma rede
ibérica com uma dimensão muito significativa
e cujas perspetivas de crescimento, com tudo
o que isso pode advir, são muito proveitosas.
Aqui privilegia ‐se a relação oficina ‐retalhista‐
‐distribuidor, permitindo que o elo intermédio
desta cadeia, tantas vezes menosprezado,
possa ganhar rentabilidade com a adesão dos
seus clientes.
A difusão da rede em Portugal não começou
com a entrada da Auto Delta no grupo CGA
mas conheceu uma forte dinamização com
a nossa aposta. Este é o exemplo de um tipo
de serviço diferenciador que começámos a
disponibilizar e que acaba por beneficiar uma
camada do tecido empresarial do aftermarket
nacional que, fruto da nossa ação e dos nossos
parceiros comerciais, tem vindo a crescer
a olhos vistos detendo, de momento, já um
número muito interessante de oficinas aderentes.
Para além do trabalho em cooperação
que temos testemunhado até através da ação
das próprias oficinas, temos de destacar, entre
outro tipo de aspetos diferenciadores, tanto a
disponibilização de informações e serviços de
apoio técnico e ainda a garantia ibérica dos
serviços de reparação prestados.
Serviço global
Neste momento, a rede CGA Car Service e
Multi Oficina Service contam com cerca de 90
oficinas aderentes espalhadas por Portugal
Continental e Regiões Autónomas. Através
da CGA Car Service e Multi Oficina Service, os
aderentes têm acesso a plataformas de apoio
técnico, uma linha de apoio técnico, ferramentas
de análise que representam o que
de mais avançado existe no mercado e ainda
acesso a formação técnica: online, presencial,
prática ou teórica, a escolha é da oficina.
As oficinas aderentes da rede CGA Car Service
prestam um serviço global de reparação
automóvel, desde a simples manutenção até
à reparação de eventuais sinistros e pintura
automóvel. Qualquer oficina, seja qual for a
sua especialização, pode aderir a esta rede
e, com ela, continuar a crescer no espaço
geográfico onde está inserida. A formação
técnica é um pilar desta rede de oficinas até
devido ao facto de estarmos perante um ciclo
de evolução sem precedentes no que toca à
tecnologia automóvel. Para além da resposta
a veículos que hoje estão a enfrentar a sua
primeira manutenção ou reparação, a verdade
é que também já há resposta para tecnologias
automóveis que possam ser necessárias a
curto ou médio prazo numa qualquer oficina
nacional.
Comunicação ativa
Para além da óbvia presença através de site,
páginas de redes sociais e nos meios de
comunicação especializado, há que destacar
a aplicação, passível de ser descarregada nos
locais habituais, que permite a qualquer proprietário
marcar reparações ou manutenções
na sua viatura bem como falar diretamente
com a sua oficina de eleição. Olhando para
a oficina em si, através de um login no site,
têm acesso a uma imensidão de informação
técnica útil para o seu dia ‐a ‐dia funcionando
como uma ferramenta de trabalho diária
para qualquer estabelecimento de reparação
automóvel. O objetivo que temos em mente
para a rede de oficinas CGA Car Service é o
mesmo que temos para a Auto Delta: crescer
sustentadamente através da disponibilização
de serviços de excelência e que se distingam
da concorrência fazendo com que, diariamente,
as oficinas olhem para a CGA Car Service
como uma excelente aposta para o futuro e
capaz de responder aos desafios do mercado.
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 41

Entrevista
ERIC GONZÁLEZ
DIRETOR GERAL INFOPRO DIGITAL AUTOMOTIVE
QUEREMOS POSICIONAr ‐NOS
COMO UM FORNECEDOR 360º
PARA O PÓS ‐VENDA
A INFOPRO DIGITAL AUTOMOTIVE É UMA EMPRESA FORNECEDORA DE DADOS TÉCNICOS
AUTO ONLINE, PRESENTE NO NOSSO PAÍS DESTE SETEMBRO 2020. O JORNAL DAS OFICINAS
FALOU COM ERIC GONZÁLEZ, DIRETOR ‐GERAL DA INFOPRO DIGITAL AUTOMOTIVE PARA O SUL DA EUROPA,
QUE APRESENTOU ALGUMAS DAS SOLUÇÕES DISPONÍVEIS NO PORTEFÓLIO DA EMPRESA E NOS CONTOU
COMO PODE AUMENTAR A EFICIÊNCIA OPERATIVA DAS OFICINAS COM ESTES PRODUTOS
A
transição para a era digital há muito que
vem acontecendo e é cada vez mais importante
para as empresas fortalecerem a sua
presença online, com ferramentas que não só lhes
facilitem o trabalho, como também permitam um
contacto mais próximo com o cliente. No caso das
oficinas, estes são instrumentos imprescindíveis,
que permitem tirar o melhor partido possível da
operação diária, dos funcionários e até dos stocks,
com menor intervenção humana.
É nesse sentido que nasce, em 2001, a Infopro
Digital Automotive, com o objetivo claro de criar
um ecossistema único para os profissionais do
pós ‐venda automóvel. A empresa fornece o acesso
a toda a informação técnica necessária, assim
como ajuda os clientes a otimizarem a gestão do
seu negócio com recurso a softwares especializados.
A base da Infopro Digital é a empresa francesa
ETAI, constituída em 1946, editora desde então da
Revista Técnica do Automóvel. O processo de crescimento
incluiu, ao longo dos anos, a integração
de várias outras empresas, especializadas em softwares
dedicados a áreas específicas do pós ‐venda
automóvel, possibilitando encontrar soluções para
todas as necessidades dos clientes.
A Infopro DIGITAL AUTOMOTIVE hoje
Hoje a empresa tem uma equipa de 850 pessoas,
de 11 países, opera em 35 mercados e conta com
oito centros de Investigação e Desenvolvimento.
Ao Jornal das Oficinas, Eric González afirma que
“fornecemos à oficina ferramentas digitais que cobrem
todas as suas necessidades de software, seja
qual for o tipo da oficina: desde catálogos de peças
como o Atelio Aftermarket International, até um
software completo de gestão como o Atelio Pro e
bases de dados de informação técnica específica
para cada tipo de veículo: automóveis (Atelio
Doc), veículos pesados e comerciais ligeiros (Atelio
Data Truck) e motos (Atelio Data Moto)”.
No caso do software Atelio Doc, é possível obter
toda a informação relativa às diferentes operações
de manutenção, reparação e diagnóstico do veículo
inserindo a matrícula ou o número do chassis
do mesmo. Os dados, procedimentos e ajudas ao
diagnóstico estão disponíveis em dez línguas. Já o
Atelio Aftermarket International é um catálogo de
peças originais e de aftermarket para automóveis,
que permite à oficina ter informação sobre peças
equivalentes pesquisando por referência e dimensão,
consultar informação técnica e de manutenções
(incluindo os intervalos oficiais) e fazer orçamentos.
Aos distribuidores, possibilita comercializar o stock
e fidelizar oficinas. De acordo com o responsável,
esta solução, “vinculada com o nosso módulo de comércio
eletrónico (B2B) entre oficina e distribuidor,
permite ‐lhes fazer a compra e venda de peças com
as condições comerciais estabelecidas entre ambos”.
O Atelio Aftermarket International está disponível
em três níveis de subscrição, que começam no
Ótimo, com catálogo e cruzamento de referências,
depois o nível de Rendimento, que conta também
com planos de manutenção e orçamentos e, por
fim, o nível Especialista, que tem ainda informação
técnica.
Em Portugal, os produtos da Infopro Digital Automotive
são comercializados através da Infortrónica,
que assume a responsabilidade da assistência
pós ‐venda. Já na comercialização dos produtos
ERP para distribuidores, a empresa espanhola
conta com uma equipa de lusófonos que asseguram
que a comunicação não é um problema no
momento de implementar estas soluções. Para
Eric González, “o mercado português é estratégico”
para a empresa, por si só, mas também “porque
muitos clientes espanhóis têm operação em Portugal
ou estão a pensar em lançar aqui o seu negócio.
Por isso, há algum tempo que decidimos investir
em Portugal e, de facto, continuamos a fazê ‐lo para
lançar novos produtos”. Recentemente, a Infopro
Digital Automotive lançou no mercado português
programas específicos para distribuidores: IsiParts
(ERP) e o i2i (Sistema de venda online B2B).
Eficiência operativa
As peças representam mais de 30% da média dos
pedidos de reparação, razão pela qual a gestão
das mesmas e dos inventários assume tamanho
significado na eficiência operativa das oficinas. O
catálogo de peças Atelio Aftermarket International
identifica os veículos tendo em conta mais de 94
mil variantes e, segundo o nosso entrevistado, é
“duas vezes mais completo do que outros catálo‐
42 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

A INFOPRO DIGITAL
AUTOMOTIVE É LÍDER
EUROPEU EM INFORMAÇÃO
TÉCNICA PARA AS OFICINAS.
ESTÁ ATUALMENTE PRESENTE
EM 35 PAÍSES E TEM UMA
EQUIPA DE 850 PESSOAS
A TRABALHAR A PARTIR
DE 11 NAÇÕES DIFERENTES

gos do setor”. O resultado é evidente:
“uma identificação precisa das
peças, evitando ‐se devoluções, com
a consequente poupança de tempo
e vantagens associadas”, afirma. Já
no que diz respeito à produtividade,
a Infopro Digital Aftermarket tem
no mercado o Atelio Pro, que é um
software de gestão para as oficinas
de mecânica e chapa. Este programa
permite traçar a atividade completa
da oficina, desde o controlo do trabalho
dos seus funcionários, à sua
rentabilidade e eficiência. A solução
deve chegar a Portugal no final do
terceiro trimestre deste ano.
Eric González considera que o que
distingue o software da Infopro Digital
Automotive da concorrência é a
qualidade da informação técnica disponibilizada:
“O Atelio Doc combina
informação de qualidade de várias
origens: a original do construtor do
veículo e a que vem de fontes próprias,
como a nossa Revista Técnica
do Automóvel ou os nossos manuais
especializados (climatização, caixas
de velocidades, chapa, etc.), com fotos
reais do processo nesse veículo”,
comenta, explicando que as montagens
e desmontagens das peças são
descritas no Atelio Doc com o máximo
detalhe, para melhorar a compreensão
das operações e agilizar a
operação.
O diretor ‐geral defende ainda que é
preciso ter em conta a cobertura de
informação técnica que consta no
Atelio Doc e que também é muito
distinta da que surge na concorrência,
pois “não só dispomos de dados
no que respeita à manutenção, mas
também abarcamos desde a distribuição
a processos de desmontagem
de caixas de velocidades, suspensões,
elementos da direção, interiores
como embelezadores de portas,
retrovisores, consolas centrais e,
inclusivamente, a iluminação, a carroçaria,
como desmontar a terceira
luz de travão, faróis de Xénon e de
nevoeiro, tetos de abrir…”, elenca.
O Atelio Doc é ainda “o único programa
que dispõe de uma assistência
documental ligada diretamente
ao mesmo. Se não localizar alguma
informação, pode solicitá ‐la diretamente
no software sem ter de fazer
uma chamada, o que se traduz em
agilidade, poupança de tempo e de
dinheiro”, remata.
Transformação digital
A Infopro Digital Automotive
assume ‐se com um aliado de peso
para as oficinas no momento de fazerem
a tão necessária transformação
digital. Com um portefólio extenso de
soluções variadas no âmbito das reparações
e das manutenções, como já
vimos, conta também com softwares
que permitem pôr completamente de
parte a caneta, o papel e até as simples
folhas de cálculo. Toda a operação das
empresas parceiras passa a ser digitalizada,
logo a começar no processo
de compra de peças ao distribuidor,
que deixa de ser feito ao telefone, por
e ‐mail ou por qualquer outra via. Assim,
a compra é realizada de forma
100% sincronizada com o stock do
distribuidor. Neste seguimento, Eric
González adianta que será lançada
nos próximos meses, em Portugal e
Espanha, uma solução que ajudará
as oficinas a aumentar a faturação
com recurso ao marketing preditivo:
“A solução indica à oficina, de forma
automática, quais dos seus veículos‐
‐clientes deveriam voltar para manutenção,
inspeção, etc. Este software
chama ‐se Atelio FID”, revela.
Pela sua natureza, estes são programas
que estão em constante evolução
e, de uma forma mensal, a Infopro
Digital Automotive adiciona melhorias
nas funcionalidades disponíveis
e novos conteúdos. Atualmente, está
focada no lançamento de várias novidades
para o mercado português.
Apoio ao cliente
Um dos reforços mais evidentes dos
últimos meses tem sido na equipa
de formação. Esta partilha diariamente
com os clientes webinars, de
todos os produtos que a empresa
vende, que podem ser acedidos no
horário que mais convenha a cada
profissional. Assim, estes podem tirar
o melhor partido dos programas
que, de qualquer modo, já surgem
com “um manuseamento muito intuitivo”,
refere González. A Infopro
Digital Automotive dispõe ainda de
vídeos de curta duração, pensados
para esclarecer dúvidas concretas
sobre algum dos programas. Por outro
lado, quando se trata de soluções
ERP para o distribuidor, as equipas
costumam deslocar ‐se fisicamente às
suas instalações durante vários dias,
principalmente antes de começarem
a operar.
Se, ainda assim, os clientes que têm
a solução Atelio Doc precisarem do
apoio da Infopro Digital Automotive,
têm sempre à sua disposição um
serviço de Assistência Documental
através da própria aplicação e,
num curto espaço de tempo (média
de 2H30), a informação ser ‐lhes ‐á
enviada pela equipa técnica. Com o
mesmo fim existe também uma linha
de apoio telefónico. O apoio técnico
pode ser contratado de forma independente
do Atelio Doc.
Chegar mais longe
Questionado sobre a forma utilizada
pela empresa para chegar a mais
clientes, o diretor ‐geral responde que
INFOPRO DIGITAL
AUTOMOTIVE
Diretor geral Eric González
Morada Ctra. de l’Hospitalet 147
– Cornellá de Lobregat, Barcelona
Telefone 0034 93 373 71 00
Email eric.gonzalez@infoprodigital.com
Site www.etai.es
DA ETAI À INFOPRO
DIGITAL AUTOMOTIVE
As primeiras ferramentas digitais de orçamentos
e de métodos de reparação da empresa foram
criadas em 2002 e, em 2005, era lançado
o primeiro catálogo eletrónico de peças de
substituição. Apenas um ano mais tarde, a Infopro
Digital Automotive crescia com a aquisição da
Autronica, uma fornecedora de dados técnicos em
Itália. Já em 2012, a Infopro Digital Automotive
adquire a Inovaxo, um líder francês de software
de gestão nos setores de pneus e das peças
de substituição. O nome atual, Infopro Digital
Automotive surge em 2019, da fusão da ETAI
com todas as filiais, e hoje integra também a Ordi
3000, criador de software de gestão, o Grupo
HaynesPro, fornecedor líder de conteúdos e dados
para o mercado automóvel e a Isi Condal, que
desenvolve, em Espanha, um software de gestão
para os distribuidores de peças.
atualmente conta com “a Infortrónica,
um parceiro em Portugal que nos
ajuda na difusão e venda das nossas
soluções. Por outro lado, contamos
com uma equipa de marketing que
lança mensalmente ações de marketing
off e online para assegurar a
máxima difusão possível das nossas
soluções. Além disso, costumamos
participar na expoMECÂNICA com
um stand próprio”, diz. Para o exercício
de 2022, Eric González afirma
que foram estabelecidos três grandes
objetivos para Portugal e Espanha: os
dois primeiros relacionadas com a integração
das três empresas da Península
Ibérica (ETAI Ibérica, Isi Condal
e HaynesPro). “Em primeiro lugar, já
realizámos a integração das equipas,
embora obviamente seja um processo
contínuo, especialmente devido aos
planos de crescimento que definimos
na região. Em segundo lugar, temos
um objetivo de marca muito claro. O
mercado já conhece as nossas marcas
separadamente, mas queremos
posicionar ‐nos como um fornecedor
de 360º para pós ‐venda, e isso é algo
que só pode ser conseguido unindo
as equipas e os ativos que temos na
Infopro Digital Automotive na Pensínsula
Ibérica. Por fim, do ponto de
vista empresarial, temos um plano de
crescimento muito importante para a
região”, conclui. l
44 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

provam
Cada bateria
afirma ser a
melhor do
mercado.
As nossas
baterias
provam
isso
isso
quando
necessário.
.
quando
necessário.
C riando o futuro – o caminho da Exide:
Criando futuro - o caminho da Exide
C – Exide:
Inovação Confiabilidade
Inovação Confiabilidade Sustentabilidade Alta Performance
In
Su s tentabilidade
Sust
Alta Performance
exidegroup.com
exidegroup.com

entrevista
CARLOS GONÇALVES,
DIRETOR DA FILOURÉM
É FUNDAMENTAL
UMA COMUNICAÇÃO
SINCERA,
TRANSPARENTE
E CONSISTENTE

A FILOURÉM INICIOU O ANO 2022 COM A INTRODUÇÃO DE NOVAS MARCAS NO SEU PORTFÓLIO. ESTE
REFORÇO PRENDE ‐SE ESSENCIALMENTE COM A NECESSIDADE DE TER UMA OFERTA CADA VEZ MAIOR, MAIS
VASTA E MAIS APELATIVA PARA QUEM PROCURA OS SEUS PRODUTOS E SERVIÇOS. EM ENTREVISTA AO JO,
CARLOS GONÇALVES EXPLICA OS OBJETIVOS DESTE ALARGAMENTO DA OFERTA E AUMENTO DE STOCK
Com o intuito de alargar o seu portfólio e
consequentemente aumentar a oferta aos
seus clientes, a Filourém tem acrescentado,
desde o início do ano, novas marcas à sua oferta.
Com esta estratégia, pretende ter diferentes alternativas
para a mesma referência, seja para colmatar
ruturas de stock de uma determinada marca,
seja para ter diversas opções ao nível da relação
preço/qualidade.
SKF, Dayco, Bendix e Gauss, são algumas das
novas marcas comercializadas para Filourém. Qual
a razão de terem apostado nestas marcas?
Estas marcas vêm no seguimento de uma estratégia
que visa o alargamento da nossa oferta e em
tornar o nosso portfólio mais abrangente, dinâmico
e diversificado. Se por um lado a SKF, Dayco e
Bendix são marcas de 1.º equipamento, que muito
nos orgulha adicionar ao nosso stock, mas que são
linhas de material que já possuíamos e nos permite
ter mais alternativas de elevada qualidade; já a
GAUSS acaba por ser uma inovação numa tipologia
de material que não estava muito explorada
internamente e tem sido uma agradável surpresa,
pelo feedback positivo dos clientes ao nível da qualidade
e pelo preço competitivo.
Considera que para crescer têm de aumentar o
vosso portfólio de marcas?
Sim, sem dúvida. No setor do Aftermarket, não
avançar, não crescer ou inovar, na maioria das vezes
é sinónimo de um decréscimo acelerado. Como falamos
um pouco nas questões anteriores, o alargamento
da oferta e aumento de stock é fundamental.
Se no início do ano tivemos o alargamento com as
marcas que já referimos, entretanto adicionámos
também a VALEO, FTE e 3 RG. Hoje, uma das
maiores exigências do mercado é “TER” produto e
deixa ‐nos muito satisfeitos ter três ou quatro soluções
diferentes de forma a satisfazer o nosso cliente,
O aumento do número de marcas e de referências
exige mais espaço de armazenamento. Como
estão a resolver esta situação para aumentar o
vosso stock?
Sem dúvida que o aumento de stock necessita de
mais recursos espaciais; a nossa ideia assentou
em duas estratégias cumulativas: 1) construção de
dois novos espaços, aumentando a área útil de armazenamento
e 2) otimização e reorganização dos
espaços que já tínhamos, isto foi absolutamente vital.
A curto prazo queremos aumentar pelo menos
em 30% o espaço disponível.
Como é constituída a oferta atual da Filourém, a
nível de marcas e gamas de produtos?
Mantemos as nossas marcas tradicionais (Japko,
Birth, Febi, Mahle, Bremsi, Topran), as novidades
já referidas entre muitas outras marcas que
complementam a nossa oferta e que nos ajudam
a manter um stock equilibrado. A nossa gama
refere ‐se essencialmente à parte mecânica, variadas
linhas de material e para a maioria dos veículos
europeus e asiáticos.
Quais as marcas e produtos mais fortes que a
Filourém tem no seu portfólio?
Para nós, todas as marcas são importantes. Pensamos
que esta complementaridade entre os diversos
fornecedores com as respetivas linhas de material
é fundamental para o nosso equilíbrio e para ter
uma oferta atrativa para o nosso cliente. No entanto,
poderemos destacar algumas marcas como a
Japko, Birth, Mahle, Bremsi, Febi e Bendix.
Está previsto o lançamento de mais novas marcas
ainda este ano?
Este ano já fizemos um esforço considerável no
sentido de aumentar o nosso stock, em quantidade,
qualidade e em novas marcas, mas é sempre
uma questão a considerar. Não fechamos a porta a
oportunidades que possam ser mais valias para os
nossos clientes e consequentemente para nós.
E o lançamento de uma marca própria, já foi considerado?
De facto, já foi considerado, mas tendo em conta o
foco nas obras em curso e no alargamento do nosso
portfólio de marcas já existentes, teremos que
equacionar esse cenário no futuro.
E uma rede própria de oficinas?
Para já, é algo que não está nos nossos planos de
curto ‐médio prazo; poderá ser uma realidade, mas
neste momento não está nas nossas prioridades.
A digitalização do negócio, através de plataformas
B2B assume uma importância cada vez maior na
relação com os vossos clientes retalhistas. Como
define a vossa plataforma B2B a nível de rapidez
e eficiência?
É algo ingrato sermos nós a qualificar a nossa
plataforma porque estamos muito satisfeitos com
ela, mas podemos defini ‐la como clara, rápida e
eficiente. A transparência e assertividade é fundamental
para nós e para isso só pretendemos que
apareçam nas pesquisas, itens do nosso portfólio.
Desejamos que exista sempre stock, mas mesmo
que apareça a “vermelho”, são só produtos que
existem realmente na Filourém, não aparecendo o
que não comercializamos.
O que tem feito a Filourém a nível de formação
técnica para os seus clientes, de forma a ajudá­
‐los a estarem atualizados com as novas tecnologias?
Em 2019, quando começámos a pensar numa estratégia
de formação técnica para os nossos clientes,
apareceu o Covid, que nos levou a recuar um
pouco; entretanto iniciámos as remodelações nas
infraestruturas e não temos realizado as formações
que gostaríamos. Estão a ser preparadas e teremos
novidades muito em breve.
Qual é a vossa estratégia de relacionamento com
os clientes. Quantos comerciais têm a visitar os
vossos parceiros do retalho?
Proximidade. As empresas, as instituições, as escolas
não são só números, são formadas por pessoas.
É fundamental uma comunicação sincera, transparente
e consistente. Mesmo em situações mais
delicadas somos frontais e tentamos melhorar. Relativamente
a comerciais, neste momento temos
quatro a visitar os nossos clientes.
O que os clientes mais valorizam na Filourém?
Aqui, estamos tentados a dizer que são eles as pessoas
mais indicadas para responder (risos…). No
entanto, penso que a proximidade que acabámos
de referir é importante, bem como alguns produtos
muito específicos que nós temos; chamamos os
“nichos” de mercado que nos criam oportunidades
de negócios e depois vendemos naturalmente também
os outros produtos mais tradicionais e correntes.
Penso que o nosso site também é bastante in‐
A FILOURÉM, COM O INTUITO DE ALARGAR O SEU PORTFÓLIO E
CONSEQUENTEMENTE AUMENTAR A OFERTA AOS SEUS CLIENTES, TEM
ACRESCENTADO, DESDE O INÍCIO DO ANO, NOVAS MARCAS À SUA OFERTA
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 47

CARLOS GONÇALVES
AUMENTO E DIVERSIFICAÇÃO DO STOCK, SERVIÇO PRESTADO
COM CLAREZA, EFICIÊNCIA E RAPIDEZ, RELAÇÃO E EMPATIA
COM OS CLIENTES E EXCELENTE RELAÇÃO QUALIDADE ‐PREÇO
DOS PRODUTOS SÃO OS PILARES DE SUCESSO DA FILOURÉM
tuitivo e prático para consultas, além
das novidades e campanhas que regularmente
vamos publicitando.
Como estão a conseguir fidelizar os
vossos clientes numa altura em que
a concorrência é cada vez maior?
Esta questão poderia ser um resumo
de vários pontos que abordámos até
aqui: aumento e diversificação do
stock, serviço prestado com clareza,
eficiência e rapidez, relação e empatia
com os nossos clientes (a “proximidade”
que temos referido), relação
qualidade ‐preço do nosso material…
Temos também a nossa plataforma
que nos aproxima e simplifica o
trabalho dos nossos parceiros, bem
como o respeito com que trabalhamos
com todos ao agentes.
Promovem campanhas de incentivos
e descontos junto dos clientes?
Qual tem sido a sua aceitação?
Sim, sem dúvida. É uma estratégia
de incentivo às compras junto dos
clientes e que variam consoante os
meses do ano e a própria dinâmica
do mercado. A aceitação tem sido
positiva na maioria dos casos e algumas
campanhas até superaram as
expectativas.
Como a Filourém está a lidar com a
enorme desregulação que se vive no
mercado, com o aumento dos custos
da matéria ‐prima, dos fretes marítimos
e rodoviários e da escassez de
oferta de produto?
São factos presentes e atuais; temos
tentado combater esses constrangimentos
com o alargamento e aumento
do stock (oferta de mais marcas
que possam ir colmatando as falhas),
com uma programação mais antecipada
das encomendas e uma análise
muito cuidada das compras, de uma
forma geral.
O custo médio das peças vai continuar
a aumentar em 2022. Que
efeitos esta situação poderá trazer
para o mercado?
O setor, mesmo com as dificuldades
dos últimos tempos, tem sabido
adaptar ‐se às circunstâncias e continua
dinâmico e enérgico; com a escassez
de produto e aumento das matérias
primas e custos de transporte
das mercadorias, tem que haver uma
grande (e difícil) predição das necessidades
do mercado, consequente
ajuste e reforço do stock nesse sentido.
Esta visão de antecipação e planeamento
não exclui a necessidade
de nos adaptarmos às contingências
e surpresas que possam surgir.
Considera que os utilizadores vão
privilegiar as marcas low ‐cost em
detrimento das premium, como
alternativa à escalada de preços?
É uma questão algo imprevisível,
mas diria que, quem estava na dúvida
ou que costumava alternar entre
tipologias de produto/marcas, poderá
optar mais por marcas “low ‐cost”;
a fatia dos consumidores que sempre
se manteve ligado às marcas premium,
pensamos que irá continuar
nesse caminho.
Face às dificuldades com os transportes
e à falta de matérias primas,
até quando poderá haver escassez
de oferta de produto?
Difícil de fazer esse tipo de previsão…
É quase futurologia… Tentamos
não estar sempre a referenciar
duas grandes questões que nos têm
rodeado nos últimos meses, mas que
acabam por interferir sobremaneira
na questão da escassez do produto.
Esperamos que tudo se resolva da
melhor maneira, em primeiro lugar
por uma questão de saúde pública,
por uma questão humanitária, de
paz e dignidade e depois veremos se
a produção e distribuição estabiliza.
As devoluções de peças continuam
a ser um dos maiores problemas dos
distribuidores. O que estão a fazer
para resolver esta situação?
É um tema muito importante, diria
mesmo um assunto algo sensível. Podemos
ver quase como um desafio do
setor mas com o ritmo frenético do
negócio, com a quantidade e diversidade
de players que existe no mercado,
é difícil haver uma unanimidade
ou concertação nesta questão. Temos
as nossas diretrizes, mas admito que
temos que atualizar e redimensionar
as nossas regras no campo das devoluções.
Irão sempre existir, cabe a
todos minimizar o impacto das mesmas!
Quais são os objetivos para este ano
2022, a nível de vendas?
De uma forma muito simples e frontal,
obviamente que o nosso objetivo
passa por aumentarmos as vendas.
Definimos uma meta e gostaríamos
muito que essa subida se situasse na
casa dos 15%; pensamos que um objetivo
ambicioso, pode ser um combustível
importante no nosso trabalho
diário, sem que isso nos desvie
dos nossos valores e focando ‐nos
cada vez mais na proximidade com
os nossos clientes. No entanto, gostaríamos
de deixar uma nota: o crescimento
que gostaríamos de observar
na nossa empresa, não se mede
apenas nas “vendas”, mas também no
aumento das nossas infraestruturas,
otimização dos processos internos e
melhoria nos recursos humanos. l
48 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

entrevista
JORGE COSTA PINTO, ADMINISTRADOR MF PINTO
É NA EXPORTAÇÃO
QUE CONTAMOS
CONTINUAR A CRESCER
A MF PINTO CELEBROU DEZOITO ANOS NO PASSADO MÊS DE JUNHO E ENTROU NA IDADE ADULTA
DETERMINADA EM CONTINUAR A CRESCER, DESIGNADAMENTE NOS MERCADOS EXTERNOS, TENDO
REFORÇADO A SUA EQUIPA DE EXPORTAÇÃO E AUMENTADO O PORTFÓLIO DE MARCAS
Para Jorge Costa Pinto, administrador da MF
Pinto “há duas maneiras de crescer: ou aumenta
a gama ou aumenta os mercados
e internacionaliza-se. No nosso caso fazemos as
duas coisas”. Seguindo esta estratégia, a empresa
iniciou o ano com a introdução de duas novas marcas,
designadamente a Bendix e a Stanadyne. “São
marcas Premium que nos permitem diversificar a
oferta, beneficiando no caso da Bendix do relançamento
da marca a nível Europeu, e no caso da Stanadyne
distribuir oficialmente um produto que já
trabalhávamos há muitos anos”, refere Jorge Costa.
O aumento do número de marcas e de referências
exigiu mais espaço de armazenamento, tendo
redimensionado em 2019 a capacidade das suas
instalações, tanto na Abrunheira como na Maia.
A principal área de negócio continua a ser a injeção
diesel, os turbocompressores e as máquinas de
equilíbrio de geometrias de Turbos CIMAT, aos
quais acrescentou a travagem, aditivos, compressores
de A/C, filtros de habitáculo, válvulas EGR,
alternadores e motores de arranque, suspensões
convencionais e suspensões pneumáticas. No segundo
semestre de 2022 será lançada uma nova
gama de produto na área dos lubrificantes.
As marcas mais representativas estão relacionadas
com a injeção diesel e turbocompressores, destacando-se
a Bosch, Denso, Delphi, Stanadyne,
Borgwarner Turbo Systems, Melett, Garrett, IHI e
MHI. “Não podemos esquecer também os equipamentos
CIMAT que distribuímos em exclusivo em
Portugal, máquinas de equilíbrio e de afinação de
geometrias, que é uma parte importante do nosso
negócio”, sublinha Jorge Costa.
Relativamente à marca DTS Electric, que distribui
em exclusivo para Portugal, este responsável afirma
que “tem várias vantagens ser distribuidor exclusivo
da DTS Electric, desde logo porque somos
responsáveis pelas vendas no país e podemos dar
um melhor serviço aos clientes, um serviço diferenciado,
tanto comercial como técnico. Estamos
mandatados pela marca para a trabalhar a 100%,
sem desvios e não perdendo o foco noutras marcas
que poderíamos trabalhar em simultâneo.”
Mais perto dos clientes
Os clientes interagem diariamente com a empresa
através dos vários canais digitais disponíveis “sinal
de que cada vez mais as pessoas estão a aderir às
novas tecnologias, o que nos deixa particularmente
satisfeitos”, refere Jorge Costa, que acrescenta “Temos
um canal direto para tratamentos de garantia
e apoio técnico a equipamentos de turbocompressores
CIMAT”. Para manter o contacto presencial
APESAR DA CONJUNTURA DIFÍCIL, A EXPORTAÇÃO ESTÁ atUALMENTE
A FUNCIONAR EM PLENO, E A MF PINTO ESTÁ ainda PRESENTE
EM ESPANHA COM A DIESEL TURBO SYSTEMS, QUE PRODUZ A MARCA
dts, COM UM BALANÇO CLARAMENTE POSITIVO
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 51

JORGE
COSTA PINTO
NOS ÚLTIMOS ANOS, A MF PINTO INICIOU UMA ESTRATÉGIA
DE DIVERSIFICAÇÃO DE GAMAS QUE NÃO DEPENDAM DO TIPO
DE MOTOR, PARA COMPENSAR EVENTUAIS PERDAS DE FATURAÇÃO
QUE OS VEÍCULOS ELÉTRICOS POSSAM ORIGINAR
com os clientes, possui cinco comerciais
no terreno que cobrem o país
inteiro, de norte a sul. Pontualmente
faz promoções específicas com o objetivo
de oferecer um melhor preço
ao cliente em troca de uma determinada
quantidade, normalmente de
referências com muita rotação.
A enorme desregulação que se vive
no mercado, com o aumento dos
custos da matéria-prima, dos fretes
marítimos e rodoviários e da escassez
de oferta de produto tem criado dificuldades
à empresa, que foi obrigada
a criar novas rotinas “transformámos
por exemplo cargas aéreas em
marítimas, aumentámos os preços
dos portes em Portugal e estamos a
pensar criar uma taxa logística para a
distribuição nacional, ainda que este
tema ainda não esteja fechado”, revela
Jorge Costa.
Uma parte importante das vendas da
MF Pinto é para o estrangeiro, e para
reforçar esta aposta vai estar presente
como expositor mais uma vez na
Automechanika Frankfurt. “Acreditamos
que é por aqui que podemos
crescer, sendo que já reforçámos este
ano a equipa de exportação com a
entrada de mais colaboradores. Exportamos
neste momento para vinte
e sete países de uma forma regular e
o objetivo é continuar a crescer sustentadamente
e a ganhar quota de
mercado em Portugal, reforçando
igualmente a nossa aposta de vários
anos no negócio internacional”, assegura
Jorge Costa.
Iberização do mercado
Para o administrador da MF Pinto,
a iberização do comércio de peças é
uma realidade, mas pensa que “também
poderá ser no sentido inverso
ou seja empresas de capital português
operarem no mercado espanhol.
Nós já fazemos isso há alguns
anos”. Acredita que a concentração
do negócio da distribuição de peças
vai continuar e vamos ter fabricantes
cada vez maiores e com gamas mais
extensas. “O que está a acontecer é
isso, fabricantes maiores com mais
gama, com escala maior e que operam
em mais mercados”, afirma.
Sobre as novas estratégias de distribuição
das marcas oficiais, este
responsável alerta que o impacto no
aftermarket “depende muito do posicionamento
do preço, isto é, se essas
marcas entrarem com preços muito
agressivos então o aftermarket será
fortemente penalizado, é inevitável!”
A perda de margem na comercialização
das peças é outro assunto
que preocupa Jorge Costa “é um dos
grandes desafios que as empresas
têm hoje em dia, que só poderá ser
alterado com uma gestão rigorosa
que não ponha em causa a sobrevivência
da própria empresa. Há muitos
gestores que aparentemente não
compreendem isto e essas empresas
vão ter muita dificuldade em sobreviver
no médio prazo, não tenho a
menor dúvida”.
No atual panorama financeiro e económico,
as peças reconstruídas têm
ganho mais protagonismo e o administrador
da MF Pinto afirma que “já
são uma parte muito importante do
negócio do aftermarket, e continuarão
a sê-lo cada vez mais. Preço mais
competitivo e garantia do fabricante
são argumentos muito fortes sobretudo
num país muito sensível ao preço,
onde a maioria das pessoas não
tem muitos recursos financeiros.”
Em muitas empresas, o custo logístico
da entrega das peças nas oficinas
era oferecido como argumento comercial
há pouco tempo. “Neste momento,
é incomportável para muitas
empresas assumir esse custo, existindo
aliás novas taxas logísticas a serem
cobradas aos clientes como forma de
mitigar esses custos”. Sobre as vendas
online, Jorge Costa não concorda
que a oficina deve montar a peça que
o cliente comprou na internet. “É
como levar o bife para o restaurante
e pedir para o grelhar, não faz sentido.
A oficina tem as competências
técnicas para fazer o diagnóstico da
avaria, recomendar uma reparação
e adquirir as peças necessárias para
a fazer. O que acontece muitas vezes
é que os preços são inflacionados
pelas oficinas e é sobretudo isso que
faz com que os clientes procurem na
internet preços mais acessíveis”. l
52 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

entrevista
ARLINDO GONÇALVES, CEO DA GUISOFT
FAZER MAIS, COM
MENOS ESFORÇO!
FUNDADA EM 2001, A GUISOFT TEM O FOCO DA ATIVIDADE NA ÁREA DO DESENVOLVIMENTO
DE SOLUÇÕES CLOUD, COM DESTAQUE PARA O SETOR DAS OFICINAS, ATRAVÉS DO OFFICEGEST.
EM ENTREVISTA AO JO, ARLINDO GONÇALVES APRESENTA TODAS AS POTENCIALIDADES DESTE
SOFTWARE DE GESTÃO, CUJO OBJETIVO É PERMITIR QUE A OFICINA FAÇA MAIS, COM MENOS ESFORÇO
A
aposta da Guisoft no desenvolvimento de
soluções Cloud teve início há seis anos,
numa época em que ainda poucos acreditavam
numa inevitabilidade: A Cloud (“nuvem”) é o
futuro das soluções tecnológicas. E dessa iniciativa
arrojada surgiu o OfficeGest, uma solução de gestão
360º para empresas exigentes e com foco no
sucesso. No que diz respeito aos recursos humanos
a trabalhar na empresa, prevê duplicar a capacidade
instalada no curto médio prazo, nas áreas de
desenvolvimento e pós ‐venda, para acompanhar o
crescimento previsto a dois dígitos.
Como caracteriza a vossa solução integrada de
gestão de oficinas Officegest?
Acreditamos que temos a solução standard nesta área.
Focamo ‐nos muito nas integrações, na produtividade
operacional, na analítica administrativa, em automatismos
e na comunicação/interação com os clientes
das oficinas. Cada vez mais, o cliente e a sua satisfação
são a chave do sucesso de qualquer empresa. Por isso,
demonstrar eficiência, clareza, informação técnica e
boa comunicação durante as várias etapas da interação
com as viaturas, e antecipar as necessidades dos
clientes, são mais valias para ambos: Para as oficinas
porque os nossos algoritmos permitem identificar
novas oportunidades de negócio, e para os clientes,
porque se sentem acompanhados, e por consequência
com confiança na oficina com que trabalham.
A Guisoft optou por migrar a sua oferta de software
para a “nuvem”. Quais as vantagens desta
opção para os clientes?
Segurança no acesso, garantias de rastreio de ati‐
vidade, cópias de segurança em tempo real (temos
uma vantagem aqui: somos a única solução na
nuvem que disponibiliza ao cliente o seu backup,
dando assim garantias de confiança e continuidade),
disponibilidade de operação em qualquer lugar
(em qualquer dispositivo com conectividade),
garantias de atualização de serviço e produto, facilidade
na interação com sistemas de orçamentação
e identificação de dados, maior agilização de processos
e mais formas de comunicação com o cliente,
são apenas algumas das vantagens.
Quais as áreas da oficina que estão cobertas pelo
software de gestão OfficeGest?
Todos os departamentos, desde a mecânica, chaparia,
elétrico… sempre com a possibilidade de
filtrar informações de forma dinâmica, para que
seja simples para os mecânicos identificarem o
que fazer, em que viatura, qual a prioridade, e em
quanto tempo sugerido. Sendo que todas estas informações
podem ser integradas de forma simples
na contabilidade, automatizando todo o fluxo de
informação, desde a necessidade do cliente para
uma viatura, até ao cálculo da rentabilidade e produtividade
dos recursos humanos.
Como o OfficeGest gere a gestão de peças e do
inventário dentro da oficina?
A gestão de stock é feita em tempo real, equacionando
regras diferentes (porque cada gestor de oficina
pode ter a sua imagem de gestão). Por exemplo,
é possível que ao ser lançada uma peça numa ordem
de serviço, validar o stock antes, validar se existem
peças adquiridas a fornecedores que não constam
em ordens de serviço, garantir que os serviços faturados
têm o documento associado de baixa de material,
fazer uma eficiente faturação para as seguradoras,
fazer um cálculo assertivo das necessidades
para as viaturas em parque, não encomendando peças
desnecessárias, fazer uma correta gestão de cascos
e sua antiguidade na oficina, e muito mais. Cada
vez mais a margem das peças é menor no mercado,
por isso criámos uma ferramenta que ajuda a que
nada se perca, incluindo uma gestão de processos de
devolução, onde estão, qual a responsabilidade, etc.
É uma componente que exige cuidado às oficinas,
mas é uma importante parte da sua rentabilidade.
A produtividade é um dos eixos fundamentais
de qualquer oficina de reparação de veículos. É
possível medir a produtividade da oficina com o
OfficeGest?
Sim. Com várias abordagens, dependendo do modelo
de negócio de cada uma. Poderei olhar para
uma Ordem de Serviço e validar os tempos previstos
pelas ferramentas de tempários, comparar
com o tempo efetivamente gasto, com um custo
diferenciado por departamento ou recurso humano,
juntando as margens de cada peça inserira na
viatura. A partir destes detalhes, é possível escalar
para diferentes análises administrativas.
Como é feita a integração do OfficeGest com as
plataformas de peças e soluções de orçamentação
existentes no mercado?
De várias formas e parametrizações. Podemos
abrir de forma independente ferramentas de orçamentação,
já com a viatura identificada, e depois
O SOFTWARE DE GESTÃO OFFICEGEST ESTÁ CENTRADO NA ORGANIZAÇÃO
DOS PROCESSOS DA OFICINA DE MODO A QUE ELA POSSA SER MAIS
PRODUTIVA E RENTÁVEL, ELIMINANDO A PERDA DE TEMPO QUE ESTÁ
assOCIADA A UMA SÉRIE DE PROCESSOS BUROCRÁTICOS
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 55

ARLINDO
GONÇALVES
O OFFICEGEST É UMA SOLUÇÃO NA NUVEM QUE PERMITE GERIR
A TOTALIDADE DE UMA OFICINA COBRINDO AS ÁREAS DA TESOURARIA,
RECURSOS HUMANOS, CONTABILIDADE, CRM, ENTRE OUTRAS.
FUNCIONA, EM QUALQUER BROWSER, ESTANDO A SOLUÇÃO
PERMANENTEMENTE ATUALIZADA
importar a substância, seja por artigos
genéricos, seja criando os artigos
identificados nessas ferramentas,
tudo de forma ágil e rápida. Garantimos
que um cliente consegue receber
uma cotação em tempo record, ficando
com toda a informação necessária
no ERP, seja para efetivar negócio,
seja para potenciar futuras vendas
pela utilização do CRM.
É possível a importação do histórico
de atividade, na gestão das viaturas,
das soluções anteriormente usadas
para o OfficeGest?
Sim. Esse é um esforço que fazemos,
pois o histórico é essencial. Garantimos
que com o início operacional deixa
de ser necessário olhar para qualquer
solução do passado, tendo toda
a informação integrada e pronta para
usar como se tivesse sido ali gerada, e
assim poder emitir recibos para clientes,
validar extratos de contas correntes,
consultar visitas às oficinas com
histórico de intervenções, etc.
O que diferencia o software de gestão
OfficeGest das outras soluções
existentes no mercado?
Com o Officegest disponibilizamos
uma solução focada no mercado automóvel,
com mais mobilidade, mais
comunicante e interativo. Digitalizamos
todo o processo dentro da oficina,
desde a entrada da viatura até ao fecho
contabilístico. Proporcionamos assim
uma maior eficiência nos processos da
empresa, com mais automatismos e
versatilidade na integração com outros
sistemas, (muitos deles já na Cloud).
Existe algum conceito de IA (Inteligência
Artificial) aplicado ao software
de gestão OfficeGest?
Ter bases de dados de informação incorreta
ou sem ser trabalhada é um
erro. No OfficeGest dinamizamos a
recolha de informação de forma simplificada,
e depois sobre ela desenvolvemos
um conjunto de automatismos
inteligentes que, sem a intervenção
humana, permitem a interação com
clientes ou potenciais clientes, em momentos
distintos dos processos, com
ou sem a existência da viatura, seja por
email ou SMS. Queremos que o sistema
trabalhe pelo cliente, com as suas
regras, em seu nome, mas sem que seja
necessária a sua intervenção. Isto é IA.
Que apoio a Guisoft dá aos clientes
a nível de atualização de software e
formação?
Em aplicações offline, cada vez que
é atualizado uma aplicação, é necessária
uma intervenção individual em
cada cliente, com os riscos inerentes
aos envolvimentos técnicos de cada
cliente. No nosso caso, todas as atualizações
são automáticas e sem intervenção
humana, libertando assim os
recursos para a formação necessária
recorrente das atualizações.
Como é disponibilizada a formação
aos clientes?
Além da nossa Academia Online, onde
os nossos clientes podem consultar
dezenas de vídeos com tutoriais de
funcionalidades e de diferentes áreas
de negócio, fazemos periodicamente
webinars. Hoje existe uma possibilidade
de proximidade, facilitada por
diferentes ferramentas tecnológicas,
reduzindo a necessidade de deslocações
físicas, sempre complementares
quando necessária.
Possuem helpdesk para ajudar os
clientes a esclarecer dúvidas e dar
informações?
Sim, está disponível em vários níveis
de suporte, com sistema de tickets e
análise de tempo de resposta da nossa
parte. É inclusivamente possível ao
cliente dentro do seu sistema consultar
o histórico de interações com
o heldpdesk, tenha sido por telefone,
por email, ou diretamente no menu
“ajuda”, validando o status de cada
ponto e as suas respostas.
É possível o cliente testar o software
antes de assumir um compromisso?
Sim. Possuímos versões de demonstração
para que os clientes possam
testar a operacionalidade. Pode ser
solicitada diretamente no nosso site
em wwww.officegest.pt
O que pretende fazer para promover
e divulgar o OfficeGest junto das
oficinas automóvel?
Além de várias parcerias de sucesso,
o nosso crescimento tem acontecido
muito pelo “Passa a palavra”, num
crescimento sustentável e que tem surpreendido
pela positiva. Sempre fomos
aquela entidade quase “desconhecida”
e que surpreende pela solução, e
dessa forma ganha posição. Pretendemos
agora dinamizar a nossa imagem,
seja em publicações da especialidade,
seja com uma interação mais ativa no
mundo digital.
Quais as expetativas de negócio
para 2022?
Para 2022 vamos continuar a apostar
significativamente no ramo automóvel,
onde temos como objetivo um
crescimento a dois dígitos nos próximos
anos, o que fará do OfficeGest a
solução standard e de referência nesta
área, é já esse o feedback dos nossos
parceiros. A nossa expetativa é que
doravante o gestor da oficina pondere
como primeira opção o OfficeGest ao
adquirir a sua ferramenta de gestão. l
GUISOFT
CEO Arlindo Gonçalves
Morada R. Eng. João Manuel Belo
Rodeia 9B, 2415-792 Leiria
Telefone 211 450 250
Email arlindo@guisoft.net
Site www.officegest.com
56 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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www.japopecas.pt

Produto
NOTÍCIAS
NOVA IMAGEM CORPORATIVA
MEWA INOVA A SUA MARCA
A
empresa de serviços têxteis Mewa, apresentou a sua nova
imagem corporativa. Com um design moderno e inovador,
foi criada com base na sua identidade e com orientação
para o futuro. Nos últimos anos, o Grupo Mewa, tem crescido muito
a nível internacional ao conquistar clientes e aumentar as quotas
de mercado. Como pioneira na economia circular e na reutilização
de têxteis para fábricas e oficinas, a empresa avança com o termo
“Textilsharing” – partilha de têxteis – rumo a uma maior visibilidade
da marca. Em colaboração com a agência Martin et Karczinski, a
nova imagem foi desenvolvida a partir da autoperceção da Mewa
como empresa familiar orientada por valores e tradicionalmente
inovadora. A agência de Munique é especializada em gestão holística
de marcas, design corporativo, estratégia e transformação.
«O mundo em que operamos tem mudado de forma sustentável – e
nós temos mudado com ele. Assim, chegou o momento em que ficou
claro: No âmbito da nossa estratégia para a visibilidade da marca, a
nossa imagem também tem de evoluir», explica Michael Kümpfel,
o Diretor de Marketing & Vendas da Mewa, uma empresa com uma
história de gestão familiar de mais de cem anos. A estratégia da
marca inclui deixar para trás a posição de “campeã escondida” e
conferir à marca Mewa uma visibilidade autoconfiante em público.
«Temos orgulho nas nossas origens e no facto de, ao longo de mais
de cem anos, preservarmos o hábito de questionar as coisas e de
pensar no futuro: O que é novo, onde há potencial, do que precisam os
mercados e os clientes e como será o mundo de trabalho de amanhã?
É isso que também queremos contar na nossa história de marca»,
informa Michael Kümpfel.
De acordo com a identidade da empresa composta por valores, visão
e missão, foram inovados todos os elementos de marca visíveis
como o logótipo, o tipo de letra corporativa, a cor e a imagem. O
logótipo da marca, a flor, representa os valores de pureza e higiene,
representa também o ambiente e a sustentabilidade e simboliza o
desenvolvimento, o crescimento e a inovação. O novo lettering da marca
Mewa relembra fios cruzados, já que as letras “M” e “W” seguem fios de
tecelagem imaginários no seu alinhamento e criam, assim, a ligação aos
têxteis que tornaram a empresa grande e ainda hoje a caracterizam.
«Com as atuais 46 localizações internacionais, podemos usar, com
orgulho, “Mewa” como marca e não apenas como abreviatura, »,
explica Oliver Gerrits, o Diretor do Departamento de Marketing &
Comunicação. A nova fonte, sem serifa, da empresa foi desenvolvida
exclusivamente para a Mewa em colaboração com a agência
typemates. Também aqui a empresa optou por combinar a inovação e
a tradição: O tipo de letra é moderno, claro e exato, e o nome da letra
liga-a às raízes, já que se chama como a família fundadora: Gebauer.
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ECOFORCE.
FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,
PENSA NO TEU FUTURO.
Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos.
O conceito de mobilidade está em constante evolução: conte
com a tecnologia FIAMM para apoiar essa mudança. A nova
gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades energéticas
dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e
Brake Energy presentes em automóveis micro-híbridos exigem
um uso muito intenso da bateria: A FIAMM tem a solução ideal
para continuar a viajar com eficiência.
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PREVINE O PROBLEMA DA LSPI
LIQUI MOLY | Há vários anos que a sigla LSPI é usada no setor para designar a
“low speed pre-ignition”. A LSPI pode causar uma combustão não controlada do motor,
especialmente em novos modelos de automóveis, resultando em danos sérios no motor.
Mas, graças ao DFI Cleaner da LIQUI MOLY é possível prevenir este problema. Trata-se de
um aditivo de limpeza especial que é colocado no depósito. Contém polieteramina (PEA)
como substância ativa. A PEA ativa é um produto de limpeza químico altamente eficaz e que
remove os sedimentos mais resistentes que se formam nos injetores, nos pistões e na câmara
de combustão, e se for usada regularmente, também protege a longo prazo contra novos
sedimentos de resíduos de carbono. Estes sedimentos são considerados um fator essencial
para a ocorrência de LSPI. O DFI Cleaner pode ser utilizado em todas as manutenções.
Este produto é tão eficaz que só precisa de ser utilizado a cada 5.000 Km, destinando-se
especialmente a motores a gasolina de 4 tempos, quer sejam de injeção direta, quer sejam de
injeção no coletor de admissão.
APOSTA EM NOVA QUARTZ BOX
TOTALENERGIES | A TotalEnergies alarga o seu portfólio com a Quartz Box,
uma solução inédita para oficinas. A sua oferta inicial de produto será composta por oito
lubrificantes de motor avançados, abrangendo as principais especificações dos fabricantes
de veículos do mercado. A Quartz Box possui uma bolsa interna otimizada e durável que
oferece alta resistência à perfuração, e dentro da qual o lubrificante é armazenado. Colocado
dentro de uma caixa de papelão com capacidade para 20 litros, o produto é despejado através
da torneira concebida para manter as características de alto fluxo diretamente do saco,
reduzindo o derramamento e facilitando a vida dos mecânicos. Simples e resistente, podem
ser empilhadas seis peças de Quartz Box nas prateleiras, libertando, dessa forma, espaço na
oficina. A Quartz Box é um conceito de embalagem ecoeficiente, pensado para aumentar a
sustentabilidade através da utilização de menos plástico e papelão reciclável, oferecendo aos
clientes uma solução de armazenamento inovadora e logística otimizada.
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Notícias
Produto
GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
AINDA MELHOR
Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
Isto representa uma maior garantia de qualidade, maior cobertura
de veículos e uma maior gama de produtos.
Tenha agora uma opção de travagem de qualidade superior.
LANÇA NOVas CORREIAS PARA PESADOS
CONTINENTAL | A Continental expandiu a sua gama de correias com nervuras
em V para veículos comerciais em cerca de 30 referências. Em muitos modelos, essas
correias acionam, por exemplo, bombas de água ou ventiladores. São, portanto, cruciais
para a refrigeração fiável do motor sob condições extremas. Em alguns veículos, por
exemplo, nos modelos Volvo 8700, 9700, 9900, bem como em camiões da MAN TGA ou
SCANIA, também acionam o compressor de ar condicionado – e, assim, aumentam o
conforto e a segurança dos motoristas. No total, retalhistas, oficinas de veículos pesados
e frotistas com oficina própria podem agora contar com mais de 250 variantes de correia
com nervuras em V da Continental, inclusive para camiões e autocarros da Mercedes-
Benz, MAN, DAF, Iveco, Volvo e Scania. Isto permite satisfazer de forma fiável a grande
maioria dos requisitos de reparação dos grandes fabricantes no mercado europeu.
Mais informações em
www.bendix-braking.com
Encontre a peça certa rapidamente com o Brakebook.
Disponível on-line e na versão de aplicativo, o sistema de
catálogo baseado na web foi desenvolvido usando dados
de catálogo atualizados e oferece opções de pesquisa
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SENSORES TPMS PARA TESLA
HERTH+BUSS | A Tesla mudou os seus sensores das rodas como parte do lifting
facial do Tesla Modelo 3 a partir de finais de 2020. Em vez dos sensores TPMS de 433
MHz anteriormente utilizados na Europa, a Tesla mudou para sensores TPMS que
comunicam com a eletrónica de controlo do veículo via Bluetooth 2,4 GH. A Tesla está
essencialmente a utilizar um sistema ativo de monitorização da pressão dos pneus. Com
um TPMS ativo, são instalados sensores que medem permanentemente a pressão e a
temperatura. Todos os dados são enviados para a unidade central de controlo através
de Bluetooth. A fim de oferecer aos seus clientes a solução certa para os modelos
mais recentes Tesla, a Herth+Buss adicionou os sensores de roda Bluetooth à gama
Elparts. Os sensores podem ser utilizados tanto em jantes de alumínio como de aço. São
fornecidos por unidade e a válvula está também incluída no âmbito da entrega.

ELETRIFICA MERCADO PÓS-VENDA
COM PRODUTOS SUSTENTÁVEIS
ZF | A ZF Aftermarket apresenta lançamentos de peças e soluções de serviço para a Próxima
Geração da Mobilidade no salão Automechanika. A Próxima Geração da Mobilidade, com veículos
eletrificados, autónomos e definidos por software, está a transformar totalmente o mercado. Na
Automechanika de Frankfurt, a ZF apresentará novas gamas de produtos e conceitos de serviço
inovadores para apoiar oficinas, distribuidores e frotas nesta jornada de transformação. “A penetração
abrangente de veículos com funções de conectividade, software e unidades elétricas abre caminho
para uma verdadeira revolução no pós-venda. Todas as oficinas devem estar preparadas para isso
agora. A antecipação das próximas mudanças e uma preparação pró-ativa são fatores de sucesso
fundamentais para todos no mercado pós-venda”, explica Philippe Colpron, Head da ZF Aftermarket.
A ZF é pioneira do mercado pós-venda sustentável com o seu portfólio alargado de produtos
reconstruídos. Por exemplo, caixas de velocidades, sistemas de direção, eixos, conversores de binário,
embraiagens, pinças de travão e peças de motor são reconstruídas em 22 fábricas e locais de serviço
em 12 países. A ZF Aftermarket traz essa experiência de décadas para o seu portfólio alargado de
produtos reconstruídos.
APRESENTA PRODUTO LIMPEZA ECRÃS E VISEIRAS
LIQUI MOLY | A LIQUI MOLY apresenta um novo produto de limpeza para todo o tipo de ecrãs
e viseiras num formato prático de transportar. Os ecrãs táteis fazem parte do quotidiano de todos:
smartphones, tablets e sistemas de navegação são apenas alguns exemplos. E ficam cobertos de
impressões digitais em pouco tempo. A LIQUI MOLY desenvolveu um agente de limpeza com uma
tecnologia inovadora de microfluidos para remover a sujidade leve tipicamente encontrada nestes
locais, como impressões digitais. Para além dos ecrãs dos smartphones, tablets, computadores
portáteis, PCs e televisores, o Líquido de Limpeza para Visores da LIQUI MOLY é também adequado
para óculos, lentes de câmaras, viseiras de capacete e a maioria das superfícies não-absorventes.
A correta aplicação do produto é decisiva para o sucesso da limpeza. Não agitar o frasco antes da
utilização, mas segurá-lo sempre de cabeça para baixo e aplicar o líquido diretamente na superfície
a ser limpa ou usar um pano limpo de microfibra.
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Notícias
Produto
KITS DE ESCOVas PLANAS SÃO UM SUCESSO
TRICO | Há apenas alguns meses, o fabricante de escovas TRICO lançou kits de
escovas planas para a sua linha premium Exact Fit e já estão a provar ser um sucesso
junto dos clientes. Os kits de escovas de equipamento original (OE) de qualidade
premium da TRICO estão disponíveis ao público desde janeiro de 2022 e provaram ser
fáceis de aprovisionar, comercializar e instalar, pois apenas um código de artigo tem
as duas escovas dianteiras para o veículo. Embalado numa caixa ecológica, a linha é
composta por apenas 95 referências – 73 kits de ajuste direto para aplicações de escovas
planas de equipamento original e 22 kits de ‘retrofit’ para aplicações melhoradas e
híbridas - cobrindo no total mais de 95% do parque automóvel de escovas planas.
A introdução destes kits de escovas planas foi um divisor de águas para a TRICO.
Enquanto anteriormente vendia exclusivamente as escovas de equipamento original
individualmente, agora os clientes têm o benefício de comprar um kit completo com
tudo o que precisam, com a garantia de que estão a comprar exatamente o mesmo
produto de qualidade que a marca entrega aos fabricantes de veículos em toda a Europa.
LANÇA NOVOS ELEVADORES DE JANELAS
MAGNETI MARELLI | Magneti Marelli Parts & Services anunciou o lançamento das mais recentes adições
à sua gama de elevadores de janela. O lançamento consiste em 48 referências, a maioria delas são mecanismos
elevadores de para-brisas sem motor e cobrem aplicações muito populares no nosso mercado, tais como VW
T-CROSS, PEUGEOT 308 II, 3008 e 5008 e também aplicações asiáticas bem conhecidas como TOYOTA C-HR (X1),
HYUNDAI KONA e HYUNDAI i10 I (PA). Com este lançamento, a gama de elevadores de janelas atinge 1.400
referências, incluindo mecanismos sem motor, mecanismos com motor, elevadores de janelas com painel e
motores de elevadores de janelas. Todas as referências já se encontram disponíveis nos armazéns da marca.
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DESTACA COMUTADOR COLUNA DIREÇÃO
DIESEL TECHNIC | Quando o pedal da embraiagem é acionado, o movimento do
pistão faz com que a pressão se acumule no cilindro mestre da embraiagem, que é passado
através da linha hidráulica para o cilindro escravo. A partir daqui, a pressão é retransmitida
para o mecanismo de liberação, que abre a embraiagem e, assim, interrompe o fluxo
de potência do motor para a transmissão. Superfícies de rolamento livres de rebarba e
materiais de vedação de alta qualidade garantem um longo ciclo de vida. Outra vantagem
é que os cilindros mestre e escravo já estão conectados, pré-preenchidos e sangrados,
prontos para uso. Isso reduz o tempo para a substituição e reparação das peças. A DIESEL
TECHNIC recomenda substituir as vedações dos cabos de conexão antes da montagem,
verificar o sistema do pedal quanto a danos e funcionamento, assim como a função da
ativação elétrica e o suprimento de ar.
DESENVOLVE PRIMEIRO FILTRO DE AUTO-LIMPEZA
MANN-FILTER | Desenvolvido pela MANN-FILTER, o ENTARON XR, é o primeiro filtro de autolimpeza
que prolonga o intervalo de serviço em até 25 vezes. Este filtro de ar para máquinas agrícolas
irá poupar tempo e dinheiro aos profissionais, proporcionar segurança e uma eficiência de filtração de
99,997%. Os benefícios adicionais do novo ENTARON XR incluem, por exemplo, um intervalo de serviço
que é até 25 vezes mais longo, menos tempo de paragem e menos desgaste do motor, uma vez que a
resistência do fluxo de ar (queda de pressão) é reduzida devido ao facto de o filtro estar sempre a funcionar
com um filtro sem carga. Quanto ao funcionamento deste novo filtro MANN-FILTER, a empresa explica que
o sistema é gerido por sensores de pressão que irão ativar automaticamente a limpeza por impulsos. Uma
válvula solenóide ligada a um reservatório de ar comprimido desencadeia um aumento de pressão do ar
comprimido que é dirigido para o filtro de ar através de um bocal, resultando num processo de limpeza que
remove pó e partículas de sujidade da superfície do elemento filtrante. O pó libertado é então removido
pelo sistema de ventilação ou escape através da válvula de descarga.
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Atualidade
EMPRESAS DE TACÓGRAFOS EM RISCO DE SOBREVIVÊNCIA
SOLUÇÃO FALHADA
E PREJUDICIAL!
AS NOVAS REGRAS PARA O CONTROLO METROLÓGICO (TACÓGRAFOS E TAXÍMETROS) IMPOSTAS PELO
INSTITUTO PORTUGUÊS DE QUALIDADE (IPQ) ESTÃO A SER MUITO CONTESTADAS E JÁ HÁ EMPRESAS
IMPEDIDAS DE EXERCER A ATIVIDADE, POR NÃO SE ENCONTRAREM DEVIDAMENTE QUALIFICADAS. OS
EMPRESÁRIOS PROMETEM MANIFESTAR-SE, CASO A TUTELA NÃO ATUE RAPIDAMENTE

A
situação está a tornar-se insustentável
para dezenas de empresas nacionais que
se dedicam à instalação, reparação e verificação
de aparelhos metrológicos – tacógrafos e
taxímetros – que se veem, há quase dois anos, a
braços com novas regras para poderem continuar
a exercer a sua atividade.
Tudo começou em setembro de 2020, quando o
IPQ informou, por carta, estas empresas de que
deveriam qualificar-se como Organismo de Verificação
Metrológica (OVM), para poderem continuar
no ramo. Em causa estava um processo não
só complexo, como também dispendioso e algo
indefinido que, desde logo, foi contestado pela
ARAN, que não só questionou a sua conformidade
com a legislação europeia, como também enviou
um comunicado ao Governo a reclamar a revogação
imediata desta deliberação do IPQ. Mas, desde
então, pouco mudou.
A rede nacional de cerca de 200 empresas capacitadas
para prestar estes serviços acabou por ser
inibida de exercer sem saber exatamente os procedimentos
a adotar, os requisitos a cumprir e até
mesmo sem um período transitório para poder assegurar
a adequada adaptação.
Eduardo Leal, gerente da Electro Picotense, conta
que depois de gastar mais de seis mil euros para
se candidatar a OVM, está atualmente desqualificado,
sem poder selar tacógrafos e sem qualquer
solução à vista. Ao Jornal das Oficinas, o empresário
explicou que o IPQ se tem mostrado inacessível,
sem dar resposta aos pedidos de reunião
das empresas, ou sequer aos pedidos de esclarecimento
do Tribunal, na sequência da providência
cautelar que foi apresentada por cerca de uma
centena de empresas, tudo “porque as pessoas do
IPQ não estão à vontade para o fazer”, diz. O gestor
critica a falta de transparência do organismo
público no processo, afirmando que, “entretanto,
já mudaram algumas regras, porque o despacho
estava cheio de irregularidades e inconformidades.
E continua a tê-las! Como é que eu me candidato
a OVM sem saber a que sou obrigado? O
IPQ não torna isso público!”. A Electro Picotense
“foi desqualificada em dezembro, qualificada em
fevereiro e de novo desqualificada em março. Estou
desde 1 de abril sem selar um tacógrafo. Eu
e dezenas de colegas!”, exclama, sem esconder a
revolta pela situação que pode ter graves consequências
para o setor.
Acontece que, à luz das novas regras, mesmo que
as empresas cumpram todos os requisitos para ser
um Organismo de Verificação Metrológica, apenas
obterão a qualificação as entidades necessárias e
que se justifiquem para a cobertura nacional deste
controlo. Além disso, o IPQ pretende que “quem
instala e repara [Reparador/Instalador] não realize,
em simultâneo, a sua verificação [OVM]”. Em
termos práticos, perante uma avaria num tacógrafo,
o transportador tem de deslocar o veículo até
ao Reparador/Instalador mais próximo, seguindo
depois para um OVM, até poder ter de novo o veículo
pronto a circular, com todos os custos extra
que isso acarreta, entre consumos, imobilização da
viatura e tempo de trabalho dos motoristas. “Há
camiões que estão dez dias à espera para selar um
tacógrafo, assim como os táxis. Segundo as novas
regras, quem sela tacógrafos não os pode vender.
No entanto, é do conhecimento geral que as OVM
já estão a montar tacógrafos através de outros nomes
que criaram”, expõe Eduardo Leal, ao mesmo
tempo que sublinha que “o IPQ está a provocar ilegalidades
e concorrência desleal. O cliente perdia
duas horas na nossa oficina para fazer um serviço e
hoje, se tiver o tacógrafo avariado, tem de reparar
num lado e selar noutro. Eu posso vender e instalar
o tacógrafo, mas ele depois tem que ir a uma
OVM ou a um Reparador/Instalador Autorizado,
para o selar. Isto pode demorar 10 dias, depois de
já ter o problema do tacógrafo resolvido. É matar
as empresas! Quanto é que isto não custa às empresas
de transporte?”, questiona.
A Associação Comercial e Industrial de Mirandela
(ACIM) é uma das várias associações do país que
subscreveu um abaixo-assinado a pedir a suspensão
imediata do referido despacho. A ACIM denuncia
que esta medida do IPQ leva a que o distrito
de Bragança esteja sem qualquer entidade para
aferir ou reparar um tacógrafo ou um taxímetro,
podendo acontecer que um camionista de Miranda
do Douro tenha de fazer 700 quilómetros para
realizar uma simples verificação do tacógrafo.
A ARAN, por outro lado, aponta que a impossibilidade
de as empresas continuarem a verificar os
instrumentos de medição terá, por consequência
direta e necessária a redução dos respetivos volumes
de negócios, a perda de investimentos (muitos
deles recentes), a dispensa de trabalhadores e até
poderá ditar eventuais encerramentos.
Para Eduardo Leal, a maior dificuldade que o setor
enfrenta na atualidade são precisamente os institutos
públicos que, lamenta, “eram os que deviam
estar ao nosso lado e são quem nos cria mais problemas
e prejuízo. Entre taxas e impostos, 20% de
cada serviço que fazemos num tacógrafo vai diretamente
para o IPQ, que deveria apoiar-nos e ser
nosso parceiro, mas é quem nos tem criado mais
dificuldades e problemas”.
De acordo com a sociedade de avogados CMB
– Carlos M Barroso, especialista em Direito dos
Transportes, que representa várias empresas de
transporte, a falta de capacidade de resposta do
novo sistema e os constrangimentos que o mesmo
está a criar, determinará a paralisação de viaturas
com enormes e graves consequências para os
transportadores e para a sociedade em geral, podendo
mesmo “passar a viver uma grave crise na
distribuição e na circulação de pessoas e bens”.
Face ao problema que parece estar a tornar-se
numa grande bola de neve, as empresas garantem
que, caso o Governo não altere a posição do IPQ,
que entendem como “solução falhada e prejudicial
ao interesse público”, farão uma grande manifestação
nas entradas e no centro de Lisboa, que envolverá
veículos pesados e ligeiros. l
HÁ CAMIÕES QUE ESTÃO DEZ DIAS À ESPERA PARA SELAR UM TACÓGRAFO.
SEGUNDO AS NOVAS REGRAS, QUEM SELA TACÓGRAFOS NÃO OS PODE
VENDER. NO ENTANTO, É DO CONHECIMENTO GERAL QUE AS OVM JÁ ESTÃO
A MONTAR TACÓGRAFOS ATRAVÉS DE OUTROS NOMES QUE CRIARAM
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 65

A CANDIPEÇas É O PRIMEIRO
RETALHISTA DE PEÇas
A ADERIR AO CONCEITO
N!SHOP AUTOPARTS. A LOJA
DE ALMEIRIM JÁ DISPÕE DE
IMAGEM ASSOCIADA A ESTE
CONCEITO, SEGUINDO-SE
as DUas RESTANTES EM
ALVERCA E PORTO ALTO
empresas

KRAUTLI DESENVOLVE CONCEITO N!SHOP
MAIS APOIO
ÀS OFICINAS
COM A ABERTURA DA PRIMEIRA N!SHOP EM PORTUGAL - O RETALHISTA CANDIPEÇAS,
EM ALMEIRIM -, A KRAUTLI DÁ INÍCIO AO DESENVOLVIMENTO DO NOVO CONCEITO NEXUS SHOP
(N! SHOP AUTOPARTS) DIRIGIDO AOS RETALHISTAS DE PEÇAS E AOS SEUS CLIENTES OFICINAIS
O
novo conceito N!Shop é dirigido a retalhistas
de peças e propõe acesso às redes de oficinas
Nexus Auto e Profissional Plus. São redes diferenciadoras,
sendo a Nexus Auto um conceito mais
premium, com proteção geográfica e acesso total a
todas as soluções desenvolvidas para as oficinas, enquanto
a rede Profissional Plus é um conceito low
coast, não tem proteção geográfica, nem acesso a todas
as ferramentas.
“Todos os retalhistas de peças que tenham capacidade
de empreendedorismo e vontade de crescer no
negócio do comércio de peças, são bem vindos a integrar
o conceito N!Shop, que tem como principal objetivo
profissionalizar as oficinas e aumentar as suas
competências através do acesso às diferentes ferramentas
e serviço que terá á sua disposição”, afirma
Rui Ribeiro, responsável pelo desenvolvimento do
novo conceito N!Shop Autoparts em Portugal.
Para a krautli Portugal, o conceito N!Peças será uma
importante ferramenta de fidelização de clientes,
conforme sublinha Carlos Silva, diretor de marketing
“Hoje em dia não podemos apenas vender peças, é
necessário acrescentar valor, e com este novo conceito
de lojas de peças conseguimos dar uma resposta
efetiva às necessidades das oficinas e ajudar no seu
crescimento e evolução. Sozinhos não vamos a lado
nenhum, mas juntos somos mais fortes”.
“Sendo sócio do grupo Serca, a Krautli decidiu ser a
representante exclusiva do conceito N!Shop em Portugal.
Aproveitamos as sinergias para desenvolver
uma rede de lojas de peças única em Portugal, que
consegue disponibilizar tudo o que de mais atual
existe em termos de informação técnica, aquisição
de peças e formação, tudo debaixo da insígnia Nexus,
que atualmente é o maior grupo de compras do mundo”,
acrescenta Carlos Silva.
Apoio total AOS membros dAS redes
Ao aderir aos conceitos oficinais Nexus Auto e Profissional
Plus, as oficinas ficam a dispor de um leque
de serviços únicos, onde se destacam os cursos de
formação ministrados pelo parceiro Car Academy,
que também presta todo o apoio técnico através de
serviço de Help Desk que resolve todos os problemas
que as oficinas possam ter a nível de diagnóstico de
viaturas ou outros. De referir que todos os cursos de
formação e informação técnica relevante ficam disponíveis
na cloud, para serem consultados sempre
que a oficina necessite.
Rui Ribeiro destaca ainda o grande potencial da Web
Shop que está disponível para o mercado em geral
“Trata-se de uma potente plataforma de e-commerce,
que para além de compra de peças, permite à oficina
elaborar orçamentos para os clientes finais, com
comparativos de preços das peças originas e aftermarket,
tempários das marcas e planos de manutenção
oficiais. Desta forma a oficina consegue oferecer
um serviço mais completo, profissional, transparente
e isento de erros”.
Para Rui Candeias, gerente da Candeiaspeças, o
primeiro retalhista português a aderir ao conceito
N!Shop, “A opção de integrar este projeto foi uma
decisão natural, fruto da confiança e de muitos anos
de parceria que mantenho com a Krautli Portugal.
Quando o conceito me foi apresentado aderi de imediato,
pois é uma solução que já procurava há muito
tempo e fazia falta para podermos apoiar os nossos
clientes oficinas. Temos mais duas lojas, em Alverca
e Porto Alto, onde também vamos implementar o
conceito e brevemente vamos ter oficinas a aderir às
redes Nexus Auto e Profissional Plus”.
Apoio internacional
Em 2013, a Serca tomou a decisão de ampliar a sua
visão e fazer alianças estratégicas para beneficiar
dos casos de êxito, dispor de maior poder de compra
e partilhar experiências no desenvolvimento do
negócio. Em 2014, juntamente com 8 empresas de
outros países, incluindo a Krautli Portugal, o grupo
Serca torna-se sócio fundador da Nexus Automotive
International, um grupo que se tornou numa referência
e do qual a Serca beneficia de soluções exclusivas
e inovadoras. Atualmente este grande consórcio
de empresa tem uma faturação anual superior a 28
biliões de euros, mais de 220 empresas associadas e
presença em 138 países dos 6 continentes.
Relativamente ao grupo Serca, foi fundado há 35
anos, reúne 56 parceiros de distribuição em Espanha
e Portugal, conta com uma área de armazenagem de
250.000 m 2 , 100.000 referências em stock e 2.200
empregados. O grupo possui atualmente três redes de
oficinas: SPG Talleres, Nexus Auto e Profissional Plus,
e mais de 1.500 oficinas em Espanha e Portugal.
Resultado da colaboração com a Nexus, o grupo vai
incorporar o Next SErtec, um programa de compras
B2B com o qual pretende revolucionar o setor
pós-venda. Por outro lado, o grupo tem uma grande
preocupação pelo ambiente e procura orientar todas
a sua atividade para a sustentabilidade, tornando a
distribuição mais ecológica e responsável. O mercado
português é uma parte fundamental do grupo Serca
para aumentar a sua presença no mercado ibérico, a
nível de oferta de produtos e serviços, sendo já líder
no nosso mercado em volume de negócios. l
SERVICE NEXT – VALOR
ACRESCENTADO PARA OS CLIENTES
O conceito de lojas de peças N!Shop Autoparts oferece através
da sua linha de negócio Service Next, vários serviços de valor
acrescentado, que permitem aumentar a rentabilidade de todos
os intervenientes, melhorando o serviço, captura e fidelização de
clientes. O ambiente NEXT consiste em:
Next Academy - Técnicos docentes certificados e com planos de
formação
teórico-práticos com veículos próprios
Next Academy Cloud - Vai mais adiante do que a formação, é a
plataforma que oferece soluções à medida para o dia a dia da oficina
Next Academy ReEvolución - Serviço de formação por
videoconferência
Next Conrol SErtec - Programa de compras desenvolvido pela
Serca, único no Mercado
Next Web - Criação de páginas web específicas para oficinas
Next Data - Assessoria, venda de programas de informação técnica
e orçamentação para oficinas.
Next Control - Programa de gestão na nuvem para consultar o
estado do negócio a partir de qualquer sítio
Next Assist - Serviço integral de consultoria e assistência técnica.
APP disponível
N!SHOP AUTOPARTS
Responsável Rui Ribeiro
Morada Parque Marinhas de D. Ana, Armazém 4
2629-001 Póvoa de Sta. Iria
Telemóvel 914 673 888
Email r.p.ribeiro@krautli.pt
Site www.krautli.pt
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 67

Podcast JO
DAR VOZ AO AFTERMARKET
DESCARBONIZAÇÃO E
MOBILIDADE INTELIGENTE
NUM CONTEXTO DE UMA EMERGÊNCIA CLIMÁTICA CRESCENTE, O
SETOR AUTOMÓVEL TEM ENFRENTADO CADA VEZ MAIS DESAFIOS.
SUSTENTABILIDADE E DESCARBONIZAÇÃO SÃO PALAVRAS DE ORDEM, QUE
DE FORMA PERSISTENTE, TÊM VINDO CADA VEZ MAIS A FAZER PARTE DO
NOSSO LÉXICO DA ÚLTIMA DÉCADA. COMO TAL, O JORNAL DAS OFICINAS
DEDICOU O ÚLTIMO PODCAST DE AGOSTO DO “DAR VOZ AO AFTERMARKET” À
“DESCARBONIZAÇÃO E MOBILIDADE INTELIGENTE”
No setor automóvel, estes conceitos assumem
ainda maior importância pelo facto de a mobilidade
ser um dos maiores “contribuintes”
para as emissões poluentes, nomeadamente de CO2,
que estão associadas ao aquecimento global e à emergência
climática. Para debater estes temas contamos
com convidados como Gisela Mendes, Coordenadora
de Sistemas Inteligentes de Energia da EDP New,
Luís Tiago Ferreira, Responsável pela Inovação da
Mobilidade Elétrica da E-Redes e António Pereira
Joaquim, Relações Públicas da Nissan Portugal.
Atualmente 83% das emissões provêm do consumo
de energia. A mobilidade, que representa 19% das
emissões, é a grande consumidora de petróleo. Como
podemos então transitar para uma mobilidade mais
inteligente e descarbonizada? Gisela Mendes, Coordenadora
de Sistemas Inteligentes de Energia da
EDP New, explica que “é importante seguir à regra
a limitação da temperatura mundial abaixo dos 2ºC,
ou seja, dentro de 1,5ºC, de facto, esta meta só será
possível alcançar, se agirmos todos de forma conjunta
e concertada através de uma expansão mais signi-
ficativa das energias renováveis como forma de evitar
as emissões de gases de efeitos estufa provocadas pelos
comestíveis fosseis. Muito provavelmente vamos
ainda ter que complementar estas medidas com soluções
de captura e de armazenamento de carbono,
vamos ter que eletrificar setores como a indústria,
os transportes e os edifícios”. Para a coordenadora, é
necessário “realizarmos isto num efeito global e com
um ritmo muito mais elevado se realmente quisermos
atingir a neutralidade carbónica em 2050”.
Luís Tiago Ferreira, Responsável pela Inovação da
Mobilidade Elétrica da E-Redes também é da opinião
que Portugal está no bom caminho mas ainda
há um longo caminho a percorrer “Anualmente temos
mais de 60% da produção vinda de energias
renováveis, são bons resultados, no entanto, a transição
energética, é um caminho que ainda está a
meio, no caso da mobilidade elétrica, ainda estamos
no início, certamente ainda há muitos desafios a
conquistar”, comentou.
Também António Pereira Joaquim, Relações Públicas
da Nissan Portugal, reconhece o caminho percorrido
nesta área pelo nosso país, no entanto apresentou-se
reticente “estamos no bom caminho, no
entanto, acho um pouco difícil de alcançar a neutralidade
carbónica em 2050 com as medidas atuais.
Temos atualmente um parque automóvel na roda
dos 6 milhões e meio de veículos ligeiros, vendemos
anualmente cerca de 175 mil automóveis, deste valor
apenas 10% são elétricos. Ou seja, mesmo que
vendêssemos 175 mil automóveis elétricos demoraríamos
38 anos a alterar todo o parque automóvel
em Portugal, o que significa só chegar lá em 2060,
já temos 10 anos de atraso”, comentou.
Questionada pelo Jornal das Oficinas sobre a possibilidade,
de num futuro próximo os veículos elétricos
puros serem a única solução, Gisela Mendes não
poderia estar mais convicta, no entanto, esclarece
que ainda há muitas dúvidas para esclarecer face a
este tema “As pessoas ainda têm algumas questões
relativamente à bateria e à performance da bateria,
para que estas questões desapareçam, é necessário
que as cidades se adaptem, tanto as estruturas públicas,
como as privadas”. Para fazer face a esta problemática,
a Coordenadora revelou o mais recente
projeto da EDP New que pretende facilitar a massificação
de veículos elétricos para contribuir para a
transição energética e neutralidade carbónica.
Também Luís Tiago Ferreira, no microfone do “Dar
Voz ao Aftermarket” referiu o empenho da E-RE-
DES em conquistar o automóvel elétrico ‘puro e
duro’ rapidamente, para isso, a empresa já se encontra
a trabalhar “na ligação dos postos de carregamento
à rede elétrica para permitir o crescimento
da mobilidade elétrica”, garantiu.
Antes do microfone do “Dar Voz ao Aftermarket” se
desligar, António Pereira Joaquim, revelou ao JO
que a Nissan Portugal está todos os dias a investir
neste ecossistema elétrico do futuro e por este motivo,
não lhes restam dúvidas de que o automóvel elétrico
será o futuro “é a única opção que conta com
zero emissões”. “Atualmente iniciamos um investimento
de mais de mil milhões de euros na nossa
fábrica em Inglaterra para a tornar auto suficiente,
com energias renováveis, é na forma como produzimos
estes mesmos automóveis que está o segredo
para conseguirmos alcançar a mobilidade elétrica
que tanto desejamos”. Para além deste investimento,
segundo o Relações públicas da marca, a Nissan
prepara-se para gastar, já nos próximos cinco anos,
cerca de 16 mil milhões de euros, mais do dobro daquilo
que investiram ao longo da última década, em
automóveis elétricos.
Nós avisámos que o Podcast de agosto ia dar que falar,
não perca na íntegra a conversa com os nossos
entrevistados e descubra mais sobre o tema do momento.
Para isso, aceda à seção de Podcasts em www.
jornaldasoficinas.com e esteja sempre atualizado! l
O DESÍGNIO DE UMA MOBILIDADE MAIS SUSTENTÁVEL E DESCARBONIZADA
NÃO SERÁ POSSÍVEL SEM UMA AMBICIOSA TRANSIÇÃO ENERGÉTICA
GLOBAL, QUE NOS LIBERTE DA DEPENDÊNCIA DOS COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS
68 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

Empresas
NOTÍCIAS
SCHAEFFLER INAUGURA
NOVA SEDE CENTRAL
EM FRANKFURT
A
divisão Automotive Aftermarket
da Schaeffler inaugurou
oficialmente a sua nova
sede central na área de Gateway
Gardens, em Frankfurt, Alemanha,
no dia 21 de julho de 2022. A secção
Automotive Aftermarket é responsável
pelo negócio mundial de
peças sobressalentes da Schaeffler
e a sua contribuição é muito importante
para o sucesso global da
Schaeffler AG. A mudança reforçou,
por um lado, a sede central global
de Automotive Aftermarket e, por
outro, a sua transferência para um
ambiente de trabalho novo e moderno.
Em cerca de 6.000 metros
quadrados dedicados a escritórios,
o conceito New Work ganha força
e, por conseguinte, distingue-se das
estruturas antiquadas. Isto significa,
entre outras coisas, adaptar o ambiente
de trabalho às necessidades
dos colaboradores e apoiar o trabalho
híbrido, no escritório, em casa,
ou em deslocações. O novo conceito
implementa-se com base em espaços
de trabalho ágeis, num ambiente de
escritórios multi-espaço e oferta de
diferentes postos de trabalho modernos
em módulos abertos e fechados.
Além das 240 áreas de trabalho padrão,
os cerca de 350 colaboradores
em Frankfurt têm acesso a numerosas
áreas de colaboração, salas de reuniões,
salas de projetos e cabinas telefónicas,
assim como a outras opções
de postos de trabalho alternativos.
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www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 69

NOTÍCIAS
EMPRESAS
NOVA ASSINATURA
“A SUA MOBILIDADE NAS MÃOS DO COSTUME”
CONTISERVICE | No ano em que se assinalam seis anos sobre a chegada da Conti-
Service ao mercado, a rede de oficinas da Continental assume um novo posicionamento
e uma nova assinatura – “A sua mobilidade nas mãos do costume”. Na opinião de Sandra
Melo, responsável pela rede, este novo posicionamento pretende que “as oficinas ContiService
sejam vistas como um espaço no qual os automobilistas encontram as mais diversas
soluções para a sua mobilidade, desde a manutenção automóvel à mudança de pneus. Ao
mesmo tempo que transmitimos uma mensagem de proximidade e de relação efetiva com
os clientes”, refere. A responsável pela rede destaca ainda o facto do novo posicionamento
colocar em evidência uma característica fundamental no negócio da mobilidade: a confiança
“que nos leva a escolher uma determinada oficina, em detrimento de outra, e a regressar
a esse ponto de venda sempre que o nosso automóvel precisa de manutenção. A expressão
nas mãos do costume realça um fator essencial: este é um negócio feito por pessoas para
pessoas”, afirma Sandra Melo.
APRESENTA NOVA PLATAFORMA DIGITAL
AS PARTS | Para impulsionar a transformação digital em curso na AS Parts, a marca grossista de peças
aftermarket para ligeiros do Grupo Nors, foi lançada uma nova plataforma de identificação de peças. Esta plataforma
contém a opção de compra integrada, funcionalidade relevante como mais uma solução tecnológica
para apoiar a atividade dos clientes aftermarket e passa a estar integrada no novo site institucional da AS
Parts – www.asparts.pt/. A plataforma foi cuidadosamente desenvolvida com o objetivo de responder a todas
as necessidades dos clientes aftermarket num só canal: desde a consulta de stocks, até ao pós-venda. O site
tem área reservada ao cliente, que inclui funcionalidades como a consulta de histórico de compras, a logística
de devoluções e o tracking de encomendas. É importante salientar esta promoção da digitalização de forma
transversal, o que possibilita adaptar os processos habituais às novas realidades do mercado.
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VANTAGENS DE ADESÃO AO PORTAL TECRMI
TIPS4Y | A Tips4y está a divulgar uma campanha de adesão ao Portal de Informação
Técnica da TecRMI, que oferece o acesso à pesquisa por matrícula no primeiro ano de
subscrição para novos utilizadores. Considerando que a complexidade técnica dos veículos
automóveis aumentou exponencialmente nestes últimos anos, sobretudo em viaturas
eletrificadas e híbridas (numa tendência que se vai acentuar no futuro) torna-se crítico
contribuir para aumentar a eficiência das oficinas e identificar o trabalho correto à primeira
tentativa. O portal TecRMI permite aceder num único local e de forma padronizada a cerca
de quatro milhões de instruções de reparação e perto de oito milhões de dados técnicos dos
fabricantes (OE), cobrindo praticamente a totalidade do parque automóvel.
O TecRMI Online foi desenvolvido para aumentar a qualidade do trabalho de diagnóstico,
reparação e manutenção, apresentando-se agora ao mercado com fatores muito diferenciadores
que o posicionam como excelente ferramenta online nesta área para as oficinas.
70 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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@liquimolyiberia
RENOVADA E MAIS INTUITIVA DO QUE NUNCA
APP EUROMAIS | A App Euromais foi novamente atualizada e surge agora mais
completa de forma a proporcionar uma experiência mais intuitiva ao utilizador com
melhorias no próprio layout. A grande novidade desta nova versão, é a pesquisa de
matrícula por fotografia ou através de um carregamento de imagem, que permite obter
um orçamento mais preciso e eficiente. Acesso a campanhas exclusivas; informação e
imagem detalhada dos pneus com acesso ao stock existente; pedidos de orçamento de
peças auto com fluxo de aprovação; um novo menu “Conta” onde pode facilmente consultar
e encontrar um histórico dos seus pedidos de orçamento, também fazem parte das
novidades mais recentes. Recorde-se ainda que todas as semanas existem na App ofertas
exclusivas, a preços competitivos, e que para usufruir das mesmas basta fazer download
do aplicativo, ativar as notificações e ficar atento.
Gosta de beber
um bom vinho
num copo sujo?
O óleo novo
também prefere
um motor limpo.
A limpeza interna LIQUI MOLY é fundamental
para qualquer motor. Limpa o seu interior
e remove depósitos, sujidade e borras de
óleo. Só assim o óleo de motor novo pode
desenvolver todo o seu potencial.
REFORÇA PRESENÇA DA OLIPES EM PORTUGAL
RM OIL | A campanha de branding para oficinas mecânicas, lançada pela RM Oil,
distribuidora da Olipes no norte de Portugal, continua a somar novos estabelecimentos.
A HR Mecânica Auto, localizada na localidade de Seroa - Paços de Ferreira, concelho do
Porto, já ostenta a identificação da marca Olipes na sua fachada. A RM Oil selecionou esta
oficina dentro da estratégia de identificação promovida pela Olipes, que visa promover e
aumentar a notoriedade da marca em excelentes oficinas mecânicas profissionais, além de
valorizar tanto a qualidade do serviço quanto os produtos que oferecem para a satisfação
dos clientes. Os profissionais da HR Mecânica Auto prestam serviços de mecânica geral nas
suas instalações desde 2016, com grande dedicação às trocas de óleo. Oferecem mecânica
rápida, diagnóstico, carroçaria, preparação para a IPO, suspensões e trocas de pneus. Hélder
Ribeiro, proprietário da HR Mecânica Auto, é muito claro nas razões pelas quais recomenda
a Olipes. “Para a manutenção dos veículos dos nossos clientes, contamos sempre com
os lubrificantes Olipes pela excelente relação qualidade/preço dos seus produtos, pela
sua assessoria técnica e pelo seu excelente serviço pós-venda. Também pela rapidez e
eficiência do seu serviço logístico, que nos garante a receção das encomendas sempre
atempadamente”, assegura.
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de forma mais silenciosa e com menor
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
INTEGROU O CONCEITO “AUTO CHECK CENTER”
MDÓRIA | A MDória surge de um contexto familiar, o pai do gerente já era mecânico com empresa aberta
há algumas décadas e naturalmente o atual gerente Marcos Dória assumiu esta arte como profissão. Através
do comercial da Create tiveram conhecimento da rede de oficinas “Auto Check Center” e decidiram integrar
esta rede pois “Achamos que o conceito ACC é uma mais valia por estar enquadrado com a nossa dinâmica de
trabalho e postura no mercado. Procuramos encontrar um parceiro de negócios que nos acrescente valor, tanto
a nível de proveito financeiro, formação constante, apoio técnico, campanhas, etc…e o conceito “AutoCheckCenter”,
responde a estas necessidades”, sublinha Marcos Dória. Relativamente ao futuro do mercado da
reparação automóvel, este responsável está com alguma apreensão por causa do aumento das VE, mas ainda
assim otimista “porque temos uma estrutura bem sólida, tanto a nível de infraestruturas modernas e dotadas
de equipamento e ferramentas atualizadas, como a nível de equipa de recursos humanos motivada, jovem e
apta a abraçar novos desafios”, conclui.
CERTIFICADA COMO ENTIDADE FORMADORA
BOMBÓLEO | A Bombóleo conquistou o certificado de entidade formadora pela
DGERT- Direção Geral do Emprego e das Relações do Trabalho, na área de construção e
reparação de veículos a motor. A empresa é importadora e distribuidora dos principais
fabricantes mundiais de peças e equipamentos automóvel desde 1959. Todos os anos a
Bombóleo tem um plano de formação para os seus clientes, que pelo efeito da pandemia
esteve suspenso, mas está a contratar recursos humanos para a área da formação, que
é uma grande aposta para este ano. “ O Grupo Bombóleo faz tudo o que estiver ao seu
alcance para que o cliente se encontre satisfeito com os seus produtos e serviços. Não
temos nenhum segredo, mas apenas muito trabalho, dedicação, seriedade e prontidão
dos nossos colaboradores para prestarmos um bom serviço e transmissão de confiança
aos nossos clientes. Estes têm sido os pilares do Grupo há 61 anos”, refere Paulo Marques,
administrador da Bombóleo.
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GALARDOADA COM ESTATUTO GOLD PELA AISIN
JAPOPEÇAS | A Japopeças, maior distribuidor AISIN Português, foi galardoada com o estatuto Gold Member
durante o evento AFA (Aisin Family Association) que teve lugar na Bélgica e Alemanha entre os dias 27 e 31
de Junho. A cerimónia de entrega do galardão decorreu no dia 30 de Junho na Bélgica, sede da AISIN Europe,
tendo sido entregue pelas mãos do presidente da AISIN Europe Mr. Akimitsu Azuma ao Administrador e Diretor
Geral da Japopeças, Luis Costa e Luis Almeida respetivamente. O evento promovido pelo fabricante Japonês
reuniu os maiores distribuidores mundiais da AISIN Europe figurando a Japopeças como único representante
nacional tendo estado representados também os seguintes países: Algéria, África do Sul, Reino-Unido, Turquia,
Polónia, Hungria, Grécia e Espanha. Luis Costa salienta que tendo em conta a reduzida dimensão do mercado
português quando comparado com os mercados representados neste evento, esta distinção constitui um feito
notável, recordando que o estatuto Gold Member só foi atribuído a um total de 7 empresas de 5 Países. Acresce
a este facto que a Japopeças integra este grupo exclusivo de distribuidores há mais de uma década, feito que só
é possível pelo trabalho contínuo e consistente no desenvolvimento da marca AISIN no mercado português, em
sintonia com os valores nipónicos da própria marca.
AMPLIA PARCERIA
COM B-PARTS PARA 10 PAÍSES EUROPEUS
MISTER-AUTO | A Mister-Auto ampliou a sua parceria com B-Parts para mais 10
países europeus. Esta oferta está agora disponível para os clientes da Mister-Auto em Itália,
Alemanha, Bélgica, Países Baixos, Áustria, Irlanda do Norte, Suécia, Dinamarca, Finlândia
e Noruega. Depois dos ótimos resultados com a parceria em França, Portugal e Espanha,
a Mister-Auto e a B-Parts decidiram expandir o serviço para mais 10 países Europeus.
Assim, desde 1 de julho que os clientes italianos, alemães, belgas, holandeses, austríacos,
irlandeses, suecos, dinamarqueses, finlandeses e noruegueses podem encomendar no site
da Mister-Auto mais de 4,5 milhões de peças originais usadas provenientes da economia
circular nas sete gamas de produtos disponibilizadas pela B-Parts: airbags, colisão, elétrica
e eletrónica, interior, iluminação, motor e transmissão, ou suspensão. Todas as peças disponibilizadas
pela B-Parts são provenientes de mais de 100 fornecedores, distribuídos por sete
países Europeus (Portugal, Espanha, França, Itália, Alemanha, Países Baixos e Lituânia).
Este grupo restrito de fornecedores permite à B-Parts garantir a qualidade das peças OEM
usadas, o cuidado com o embalamento e a rapidez do processo.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
APOSTA EM NOVA IMAGEM CORPORATIVA
EUROL | Cada vez mais, o mundo exige soluções inovadoras para um mundo
melhor e mais limpo. Neste sentido, a Eurol não apenas assume a sua responsabilidade,
como quer desempenhar um papel mais ecológico quando se trata de
lubrificantes. Assim, o novo logotipo, inclui uma identidade corporativa adaptada
e uma nova promessa da marca. O logotipo da Eurol foi subtilmente alterado
e atualizado sem que o seu reconhecimento tenha sido afetado. A legibilidade
do logotipo foi melhorada e um tom mais escuro de azul dá ao logotipo mais
contraste. A promessa da marca ‘Quality is in Our Nature’ foi alterada para ‘Powering
Performance’ e assim, passa a encaixar-se perfeitamente nas ambições da
empresa. O pay-off (slogan) Powering Performance é usado ao lado do logotipo.
Esta frase comunica em duas palavras o que a Eurol representa.
PRIMEIRAS 10 OFICINAS 100% GRO LANÇADAS EM PENAFIEL
GRO | Foi num ambiente festivo que a PDAuto, em parceria com a marca de lubrificantes GRO, apresentou, durante o
RacingFest, em Penafiel, as primeiras 10 oficinas que integram a rede de estabelecimentos totalmente dedicados à GRO
em Portugal. Para o efeito foi criado um espaço reservado criando a zona VIP do evento desportivo por onde passaram
cerca de duas centenas de pessoas, entre responsáveis das oficinas, suas famílias, colaboradores e clientes. O responsável
da PDAuto, Paulo Silva faz um balanço positivo do evento que permitiu chegar a novos públicos e mercados. “Foi um
sucesso, tendo proporcionado uma surpresa para todos os presentes. Pretendemos iniciar uma tradição de usar o evento
como encontro anual com parceiros e os seus clientes” Ainda segundo Paulo Silva, a escolha do “Racing Fest” para o lançamento
do conceito pioneiro de oficinas em Portugal prende-se pela “diversidade e ecletismo” das modalidades motoras
associadas ao evento desportivo e por Penafiel representar uma “cidade neutra” às 10 oficinas que estão localizadas de
Freixo de Espada à Cinta até à Póvoa do Varzim. A GRO é uma marca da COGELSA, empresa fundada há mais de um século
em Barcelona. Está presente em mais de 30 países na Europa, Ásia, África, América Latina e recentemente abriu delegação
nos EUA com a marca GRO.
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26ª EDIÇÃO EQUIP AUTO PARIS CHEGA EM OUTUBRO
EQUIP AUTO | A 26ª edição da EQUIP AUTO Paris 2022 vai acontecer na Expo Porte de Versailles já nos próximos
dias 18 a 22 de outubro. A organização, revelou a programação completa e confirmou a mobilização de
um ecossistema que irá abranger o mercado aftermarket e serviços para mobilidade conectada. Segundo o departamento
de comunicação da feira, 95% da sua área de 80.000m já está reservada. A EQUIP AUTO Paris 2022
confirmou a venda de quase todo o seu espaço de exposição disponível e reiterou a sua previsão de cerca de
1.000 expositores e marcas em exposição. Philippe Baudin, presidente da EQUIP AUTO, afirmou: “Estamos muito
satisfeitos com a forma como esta 26ª edição da EQUIP AUTO Paris foi recebida. O feedback dos expositores
sobre o programa é muito animador e confirma as escolhas que fizemos, com o objetivo de reunir uma ampla
gama de players, representativos do que a nossa indústria automotive e de mobilidade é hoje e será amanhã.”
Enquanto um inquérito GiPA confirma que o recrutamento é a principal preocupação dos reparadores para os
próximos dois anos, e outro pela FIEV, realizado para a EQUIP AUTO Paris, sublinha a resiliência do aftermarket
com vendas de 14 mil milhões de euros previstas entre agora e 2030, a EQUIP AUTO Paris teve que conceber um
programa rico e abrangente de conteúdo que fosse propício aos negócios dos seus públicos profissionais.
REALIZOU TRACK DAY
NO AUTÓDROMO DO ESTORIL
JAPOPEÇAS | A Japopeças realizou no passado dia 26 de Junho no circuito do Estoril
um track day ao volante de um Civic Type R e de um Citroen C1 de competição contando
com a participação de convidados e colaboradores, integrado no evento “Driving Days”.
Os 2 carros participam nos troféus “Civic Atomic Cup” e “C1 Learn & Drive” respetivamente,
competições organizadas pela Motor Sponsor e que contam com a AISIN e a Japopeças
como Sponsors. Ao todo, 11 condutores tiveram a oportunidade de ser pilotos por um dia
conduzindo em pista ambos os carros divididos por 16 turnos de condução de 20 min nos
4,36 Km e 13 curvas deste circuito. Luis Almeida, Diretor Geral da Japopeças não podia
estar mais satisfeito no final de um dia com adrenalina à mistura que acabou sem nenhum
acidente. A Japopeças agradece o apoio da AISIN e da Motor Sponsor na concretização deste
dia memorável que cumpriu todos os objetivos a que se propunha.
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EQUIPA MAIOR
OFICINA DE PORTUGAL
Com 12.700 m 2 de área coberta totalmente ocupada e mais de 20.000 m 2 de parque de apoio, a RF Auto é
atualmente a maior oficina automóvel existente em Portugal. A PCC – Pinto da Costa & Costa, Lda., foi o fornecedor
escolhido para equipar esta unidade, graças à sua grande capacidade técnica e profissionalismo das equipas
ARF Auto iniciou a atividade nas novas
instalações situadas no Carregado
em abril de 2022, e desde então
tem ultrapassado todos os objetivos
estabelecidos, estando atualmente
com uma média de 400 veículos recondicionados por mês.
Na seção de pintura estão a ser intervencionados 25 veí-
76 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

PUBLIREPORTAGEM
equipamentos que comercializa, pois já equiparam
outra oficina que possuo. Estamos muito satisfeitos
com o desempenho dos equipamentos e
por isso não quisemos mudar e escolhemos novamente
a PCC para equipar as novas instalações. Já
conhecemos a sua forma de trabalhar e os processos
de utilização e manutenção dos equipamentos, o que
torna tudo mais fácil”, afirma.
A unidade de recondicionamento conta com
duas cabinas de pintura, uma moderna misturadora
de tintas, onze zonas de preparação e
respetivos equipamentos de lixagem e centrais
de aspiração. Trinta colaboradores garantem todo o
trabalho de recondicionamento, desde que o veículo
entra nas instalações até ser entregue ao cliente como
novo, não sem antes passar por uma rigorosa inspeção
de qualidade.
“O equipamento escolhido é o acertado para o serviço
que prestamos. É um grande investimento, mas dá-nos
garantia de um trabalho eficiente e produtivo. Hoje em
dia o importante é as unidades não pararem e estarem
cem por cento operacionais”, diz Ricardo Ferreira.
ta regular dos seus técnicos às instalações da RF
Auto, onde procedem à manutenção e calibração
de todos os equipamentos.
A limpeza é a imagem de marca da RF Auto, por isso
todos os dias é realizada uma limpeza profunda às instalações
de modo a mantê-las sempre impecáveis “Se
a oficina estiver permanentemente limpa, garantimos
uma vertente social muito importante, que é a saúde e
bem estar dos colaboradores, e isso para nós é a grande
prioridade”, sublinha Ricardo Ferreira.
Para conseguir manter motivada a numerosa equipa
de colaboradores, Ricardo Ferreira oferece as melhores
condições salariais e laborais. O espaço amplo e moderno,
pintado de branco, está concebido para transmitir
um ambiente confortável, e apesar de estarmos
dentro de uma oficina não sentimos nenhum cheiro
desagradável nem falta de limpeza. “Damos condições
de trabalho acima da média, mas pedimos aos colaboradores
uma entrega total e um comportamento
equivalente”, afirma. De modo a reforçar os quadros de
pintores e bate chapas, Ricardo Ferreira estabeleceu
uma parceria com o CEPRA, que irá ministrar cursos de
formação interna para estes profissionais.
LAYOUT MODERNO E 100% EFICAZ
Todo o layout da oficina foi concebido por Ricardo Ferreira,
que contou com a experiência da PCC para melhorar
alguns pormenores de modo que tudo ficasse a
funcionar corretamente. “A opinião dos técnicos da
PCC foi fundamental para operacionalizar todos
os postos de trabalho e respetivos equipamentos.
Num projeto desta dimensão, não podemos dar-
-nos ao luxo de errar só porque queremos levar a nossa
ideia avante. Temos de dialogar e ouvir a opinião dos
especialistas, como é o caso da PCC”, refere.
Todos os equipamentos instalados são de fácil utilização
e manuseamento, nomeadamente os sistemas de
lixagem, assim como as cabinas de pintura. A nível dos
equipamentos instalados, destaca-se ainda a central
de aspiração, que garante um trabalho sempre limpo
e isento de poeiras. A PCC garante o bom funcionamento
de todos os equipamentos através da visiculos
por dia e a tendência é o volume aumentar até
ao final do ano. O ritmo de trabalho tem aumentado
na proporção da entrada de viaturas na oficina, tendo
já sido necessário começar a trabalhar por turnos, de
modo a conseguir cumprir com os prazos de entrega
estabelecidos com o cliente CarNext, um dos principais
Marketplace de automóveis usados na Europa. “Estamos
direcionados para grandes grupos e marcas. É
com eles que trabalhamos. São clientes exigentes que
sabem o que querem e exigem qualidade e rapidez”,
refere Ricardo Ferreira, gerente da RF Auto.
EQUIPAMENTOS À ALTURA
DAS EXIGÊNCIAS
O elevado ritmo de reparação da RF Auto exige equipamentos
à altura das exigências, a nível de qualidade,
fiabilidade, resistência e durabilidade, por isso Ricardo
Ferreira não hesitou em recorrer aos serviços da PCC
para equipar toda a seção de recondicionamento da
oficina. “Conheço bem a PCC e a qualidade dos
Ricardo ferreira destaca
o profissionalismo,
capacidade técnica
e comercial das equipas
da pcc, que considera
ser uma empresa
claramente dimensionada
para projetos
de envergadura
e com um know how
muito vincado que
tranquiliza o investidor
FUTURO RISONHO E AMBICIOSO
Relativamente ao futuro da RF Auto, Ricardo Ferreira
está confiante no trabalho realizado pela equipa e na
sua capacidade de adaptação a novas tecnologia e
modelos de negócio, como é o caso dos veículos elétricos,
dispondo já de postos de carregamento de baterias
e ferramentas especiais para trabalhar em segurança
nestas viaturas. “Vamos continuar a crescer a nível
de instalações, recursos humanos e equipamentos de
qualidade. Temos de estar sempre preparados para a
mudança. com vontade de trabalhar e nunca baixar os
braços, porque dos fracos não reza a história. Relativamente
à parceria com a PCC será para manter e
reforçar, designadamente o acordo de manutenção
e assistência aos equipamentos instalados”,
conclui Ricardo Ferreira.
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 77

A ELECTRO PICOTENSE É UMA OFICINA CHECKSTAR MAGNETI MARELLI,
DESDE A CRIAÇÃO DA REDE, E EDUARDO LEAL NÃO PODERIA ESTAR MAIS
SATISFEITO COM A PARCERIA QUE JÁ SOMA MAIS DE VINTE ANOS, NA QUAL
DESTACA “O IMPORTANTE FATOR HUMANO”

Oficina
do Mês
ELECTRO PICOTENSE
UM PASSO À FRENTE
PICOTO, NO CONCELHO DE LEIRIA, É A LOCALIDADE QUE DÁ O NOME À ELECTRO PICOTENSE, UMA OFICINA
DA REDE CHECKSTAR, DA MAGNETI MARELLI. O JORNAL DAS OFICINAS FALOU COM EDUARDO LEAL,
O SÓCIO FUNDADOR, QUE SEMPRE SE ESFORÇOU POR ESTAR UM PASSO À FRENTE DO MERCADO
Aproxima ‐se o 31.º aniversário da Electro Picotense
e o gerente, Eduardo Leal, sabe
que celebrará este marco com uma empresa
sólida, que oferece uma grande diversidade de
serviços, capaz de enfrentar não só as reparações
elétricas, com que começou a trabalhar, mas também
reparações mecânicas, de ares condicionados,
tacógrafos, ou até frio de transporte, área em que se
diferenciam, na região.
“O nosso ADN sempre foi a parte elétrica e é daí
que nasce o nome, mas as coisas evoluem e desde
2003/2004 começámos a implementar a parte da
mecânica, tanto de ligeiros como de pesados, para
completar. Foi uma evolução contínua, procurei
estar em coisas diferentes, para não estagnar. Hoje,
se estivesse só com a parte elétrica, a vender baterias
e reparar motores de arranque ou alternadores,
não era suficiente”, declara, esclarecendo que
se mantêm nas mesmas instalações praticamente
desde a fundação, em 1991. Na altura, a empresa
foi criada em sociedade, com Eduardo Leal a adquirir
a totalidade das quotas sete anos mais tarde.
A Electro Picotense é uma oficina Checkstar,
Magneti Marelli, desde a criação da rede, e
Eduardo Leal não poderia estar mais satisfeito
com a parceria que já soma mais de vinte anos,
na qual destaca “o importante fator humano”. O
responsável afirma que sempre encontrou, do outro
lado, uma rede “acessível e pouco complicada,
sem exigências, com muita disponibilidade para
fornecer informação técnica e ajudar, através do
call center – que será um dos melhores em Portugal
– a resolver problemas técnicos”, assegura.
Também a formação ministrada pela Checkstar
merece nota positiva por parte de Eduardo Leal,
que considera fundamental ter o pessoal “com a
maior formação possível para poderem estar à
vontade com as avarias que nos aparecem”. A rede
promove ações de formação mensalmente, havendo
ainda, a cada semana, “dois dias de interação
muito rápida sobre situações muito diferentes,
online”, explica.
ELECTRO PICOTENSE
Gerente Eduardo Leal
Morada Picoto, Nº 393 (junto à E. N. 109)
2425-813 Souto da Carpalhosa
Telefone 244 613 557
Email geral@electropicotense.com
Site www.electropicotense.com
Atenção ao cliente
A Electro Picotense coloca ao dispor dos clientes
veículos de substituição, se necessário, e, sempre
que possível, devolve ao proprietário a viatura lavada
e limpa. A oficina trabalha segundo o conceito de
receção ativa e quando os funcionários notam que o
carro precisa de reparações urgentes ou menos urgentes,
informam o cliente, recomendando os trabalhos
essenciais. O gerente realça o caso da mudança
de óleo das caixas automáticas, “que está muito na
moda dizer ‐se que as valvulinas são vitalícias, mas
nós recomendamos a mudança de óleo, porque há
muitos problemas de caixas que surgem por falta de
manutenção e de mudança de óleo da valvulina. É
mais um serviço que oferecemos, e que evita muitos
problemas e custos para o cliente”, alerta.
Por regra, a oficina só trabalha com “material de
primeira linha, raramente com marcas low ‐cost.
Sempre que o cliente pede outro produto, nós recomendamos
evitar as linhas brancas, porque é
só problemas, tanto para as oficinas como para o
cliente. O produto Marelli, por exemplo, é montado
de origem em muitas marcas e as pessoas não
sabem”, nota Eduardo Leal, que tem como principal
fornecedor o grupo Bombóleo.
No que à fidelização dos clientes diz respeito, o responsável
refere que não tem sido hábito promover
campanhas além das que a rede Checkstar desenvolve
e aproveita para reconhecer o trabalho que
tem vindo a ser feito pelo responsável da rede, Rui
Cotrim, que “está de parabéns, porque a rede estava
um pouco adormecida e agora está num bom
caminho”, elogia Eduardo Leal.
Na Electro Picotense 60% dos clientes são empresas
e 40% particulares, mas este perfil não resulta de
acordos empresariais e sim da “relação com clientes
assíduos, que já conhecemos há muitos anos. Para
nós é uma mais valia trabalharmos com empresas
grandes e de renome, porque são empresas que prezam
pela boa manutenção e prevenção, o que hoje é
muito importante nas viaturas”, entende. A oficina
dá aos clientes um «feedback» sobre cada reparação,
faz um acompanhamento pós ‐venda e, quando
são carros que visitam regularmente a empresa, é
possível relembrar as revisões a fazer.
Aposta no futuro
Desde o início do ano, a Electro Picotense tem feito
uma maior divulgação dos seus serviços nas redes sociais,
que sempre foram um meio de chegar a novos
clientes. Além disso, Eduardo Leal garante que “o
nosso foco foi sempre estar à frente das novas tecnologias
e desafios e assim continuamos”, diz, referindo‐
‐se às viaturas híbridas e elétricas. Já neste mês de
setembro, será instalada uma box “para reparação
das baterias, além da manutenção de rotina dos carros
elétricos, como a substituição do anticongelante
para arrefecimento das baterias, a manutenção do ar
condicionado e outros consumíveis normais”. Com a
crescente circulação de veículos elétricos, Eduardo
Leal não hesitou investir em infraestrutura e formação
para poder dar assistência certificada a estes veículos.
Daqui a 4/5 anos, o gerente espera que 40%
dos carros que entrem na oficina sejam elétricos, ainda
que preveja ter cada vez mais clientes de motor a
combustão fidelizados. Nesta altura, revela, “fatura‐
‐se mais, mas ganha ‐se menos. E nós temos de estar
do lado dos clientes, assim como os fornecedores têm
de estar do nosso lado. Temos de nos apoiar uns aos
outros”, remata. l
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 79

produto
STC EXPANDE SEU CATÁLOGO DE DOBRADIÇAS E PUXADORES DE PORTA
A STC, FORNECEDOR EUROPEU DE PEÇAS SOBRESSALENTES DE BORRACHA E METAL
PARA O SETOR AUTOMÓVEL, AUMENTOU CONSIDERAVELMENTE O NÚMERO DE REFERÊNCIAS
DE DOBRADIÇAS E PUXADORES DE PORTA, COM O OBJETIVO DE FORNECER AOS SEUS CLIENTES
O MAIS AMPLO E PROFUNDO CATÁLOGO DO MERCADO
A
nova família de peças sobressalentes
para portas inclui
mais de 400 referências e cobre
uma vasta gama de artigos, tais
como perfis, guias, rolamentos, atuadores,
braços pneumáticos, pinos de
bloqueio, fechaduras, puxadores e
dobradiças.
Foi precisamente nestes dois últimos
itens que a STC redobrou os
seus esforços nos lançamentos mais
recentes. Nos puxadores das portas,
costumavam existir 23 referências, e
agora foram acrescentadas mais 88,
elevando o número total de códigos
para 111. Nas dobradiças das portas,
A OFERTA MAIS AMPLA
DO MERCADO
dentes, contaminação interna, e má
lubrificação.
Quanto às dobradiças das portas,
existe também uma grande variedade
de produtos, uma vez que dependendo
de cada marca de carro, e
mesmo de cada modelo, a referência
requerida varia. Estas peças são importantes
não só para permitir aos
passageiros entrar e sair do carro,
mas também para proteger o habitáculo
contra o ruído externo e a entrada
de ar durante a condução. As
dobradiças das portas da STC proporcionam
conforto e facilidade de
utilização, são lubrificadas para uma
o último lançamento incluiu 139 novas
peças, elevando o número para
um total de 222 referências nesta família.
Um espetacular aumento para
satisfazer todas as necessidades do
mercado.
Em relação aos puxadores das portas,
deve assinalar ‐se que os sintomas
mais comuns que indicam que
se recomenda a substituição destas
peças sobressalentes são o bloqueio
da porta, dificuldade em abrir e fechar,
e alguns sons estranhos quando
se opera a porta. As causas mais
comuns de tais falhas são danos mecânicos
devidos a pancadas ou acilonga
duração de abertura e fecho, e
tratadas especialmente para evitar a
ferrugem.
A STC, graças ao seu meticuloso desenvolvimento
de produtos e à verificação
exaustiva de todos os artigos
no seu laboratório de qualidade, oferece
peças sobressalentes de qualidade,
comparáveis às referências originais,
mas a um preço muito mais
competitivo. Como diz o seu slogan,
a STC quer continuar a ser o melhor
caminho, e para isso estão constantemente
a expandir o seu catálogo,
tanto em amplitude como em profundidade.
l
A STC AUMENTOU CONSIDERAVELMENTE O NÚMERO
DE REFERÊNCIAS DE DOBRADIÇAS E PUXADORES DE PORTA, COM O
OBJETIVO DE FORNECER AOS SEUS CLIENTES O MAIS AMPLO E PROFUNDO
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Produto
NOTÍCIAS
ACRESCENTA CABOS DE CARREGAMENTO
AO PORTFÓLIO
KAVO PARTS |
Como um dos primeiros fornecedores do mercado de reposição, a Kavo Parts
acrescentou cabos de carregamento à sua gama. As referências cobrem 99,9% da
gama de veículos elétricos e estão agora em stock no fornecedor dos Países Baixos.
Patrick Stormmesand, Diretor de Vendas da KAVO, explica porquê. “Desde o início
deste ano, para além de sermos um especialista asiático e um especialista em
amortecedores, somos também um especialista em peças para veículos elétricos,
e por isso não podem faltar cabos de carregamento na nossa gama. O mercado de
manutenção de carros elétricos está ainda no seu início. No entanto, o número de
VE na estrada está a aumentar rapidamente, especialmente na Europa Ocidental.
Se não se quiser ficar para trás, é preciso agir rapidamente. Nós fizemos isso. E a
Kavo Parts é o único fornecedor até à data com referências de cabos de carregamento
no TecDoc”. Os cabos de carregamento são de alta qualidade e asseguram
um carregamento rápido e seguro e tudo isto a preços competitivos, tal como é
habitual na KAVO.
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82 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

DUPLO BATENTE HIDRÁULICO
NO MERCADO DE REPOSIÇÃO
KYB | Numa altura em que a suspensão ativa se está a tornar uma realidade nos
automóveis de passageiros e com soluções semi-ativas presentes em mais segmentos do que
nunca, uma colaboração entre a KYB e a Citroën introduziu um novo conceito de suspensão
baseado em amortecedores passivos mas capaz de abordar o elevado desempenho dos
sistemas semi-ativos a um custo muito mais competitivo. Foi desenvolvido e instalado como
primeiro equipamento no Citroën C5 Aircross, que foi lançado em 2017. O veículo foi nomeado
para o prémio Car of the Year 2019 e ganhou o prémio CarWow Comfort Award 2019. Na
sequência deste desenvolvimento altamente bem sucedido, a KYB também recebeu um
prémio Supplier Excellence da PSA. Até agora, esta tecnologia só foi instalada de fábrica em
veículos novos; no entanto, em 2022 estará disponível como peça de reposição da KYB Europe
sob os números de peça 3348095 e 3448033. A KYB é a única empresa a oferecer tais peças no
mercado pós-venda. Existem atualmente mais de 150.000 Aircross C5 nas estradas europeias
equipadas com o sistema de duplo batente hidráulico.
APRESENTA CORREIA INDUSTRIAL HT POWER CARBON
DAYCO | Os engenheiros da Dayco conceberam e desenvolveram uma nova correia de distribuição - HT
Power Carbon - que cumpre os requisitos das máquinas industrias de alto desempenho e complementa as
suas atuais ofertas HT Power e HT Power Plus. A nova correia tem as suas origens na Dayco Racing, onde
a empresa fornece correias dentadas para aplicações de alto desempenho e engloba características, tais
como dentes revestidos de PTFE e cordas internas de alta resistência, de conceção semelhante às correias
dentadas Dayco HT ‘brancas’ que são fornecidas como equipamento original aos fabricantes de veículos em
todo o mundo.
Contudo, estas características foram ainda mais aperfeiçoadas para incorporar um cordão híbrido de
carbono, perfil de dente específico (Perfil G) e fibras de aramida de borracha HNBR, para a tornar a correia
dentada mais forte, mais flexível, mais resistente ao calor e ao óleo e durável, disponível para aplicações de
alto desempenho. As correias HT Power Carbono vêm embaladas individualmente em embalagens de alta
qualidade e distintivas, refletindo a marca Dayco mundialmente reconhecida.
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www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 83

Notícias
Produto
ACRESCENTA MARCA DR!VE+! ao PORTFÓLIO
RPA | A RPA – Rui & Paulo Almeida, introduz nova marca de Filtros no seu portefólio, a
DR!VE+. A RPA aposta assim na diferenciação, ser o parceiro ideal para os profissionais do ramo
automóvel, fornecendo uma solução de qualidade que satisfaça todas as suas necessidades. Em
stock conta, por agora, com Filtros de Ar, Óleo, Habitáculo e Combustível, podendo ser expandido
a qualquer momento a outros produtos da marca. A DR!VE+ posiciona-se como marca uma forte,
com qualidade garantida e imagem única, capaz de competir com outras marcas do mercado de
aftermarket.
OFERECE MAIS DE 1.100 REFERÊNCIAS PARA CAMIÕES
NRF | A NRF tem sido um fabricante de referências de gestão térmica há muitos anos. Por
conseguinte, compreende plenamente os requisitos de desempenho que os seus produtos devem ter.
A NRF oferece mais de 1.100 peças para camiões, incluindo radiadores, compressores, condensadores
e muito mais. Os radiadores para aftermarket são fabricados nas mesmas linhas de produção que as
referências originais e com materiais de primeira qualidade. Após a produção, todos os radiadores são
minuciosamente testados. Estes testes simulam operações da vida real e condições das estradas. A
NRF garante o máximo desempenho e um funcionamento longo e sem problemas. Para as oficinas as
principais vantagens são a alta qualidade e desempenho das peças, a montagem fácil, aumento da
rentabilidade e satisfação total do cliente.
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84 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

ESPECIALISTAS EM
SISTEMAS DE ESCAPES,
CATALISADORES E
FILTROS DE PARTÍCULAS
ALARGA GAMA DE PRODUTOS
BGA | O fornecedor de aftermarket automóvel BGA expandiu a sua oferta de produtos
com 22 novas referências em várias categorias de produtos - válvulas de controlo de óleo,
correntes temporizadas, termóstatos, bombas de água e bombas de direção assistida.
A marca investe continuamente na investigação e desenvolvimento dos seus novos
componentes para o mercado de reposição automóvel, assegurando que as aplicações
mais recentes são cobertas com novos produtos que são lançados todos os meses. Novas
válvulas de controlo de óleo foram introduzidas para Ford, Land Rover, Kia, Hyundai,
Jaguar, Mazda, Volvo, Mercedes, Peugeot, Citroen, Audi & VW com modelos populares
como o Ford Focus 2012-2017 e Range Rover Discovery Sport 2017 em diante.
Os termóstatos BGA (BG Automotive) foram alargados com aplicações para Audi, Seat,
Skoda, VW BMW, Fiat, Alfa Romeo, Mercedes, Nissan, Renault, Volvo, Citroen, Peugeot, e
Ford com ‘CT0930’ a partir das séries BMW 1 & 2 2019 e 5 séries 2017-2020. A sua gama
de lubrificação foi ainda mais alargada com o cárter ‘SP0128’ abrangendo aplicações como
Audi A3 2012-2016 e VW Golf 2016-2018.
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YUASA BATTERY | A Yuasa Battery, é uma marca dedicada à comercialização
de baterias e carregadores presente no mercado português. A partir de agora, já
é possível visitar o site da marca em língua portuguesa. O novo website da Yuasa
Battery permite a todos os visitantes acesso a informações sobre toda a gama de
produtos e encontrar os principais distribuidores com quem a marca trabalha.
Possibilita ainda, descarregar todos os catálogos, com informações detalhadas sobre
as caraterísticas dos produtos existentes. “Fiquem a conhecer a nossa empresa, a
sua história e as principais marcas com as quais trabalhamos. Encontrar a bateria
certa para o seu veículo, através da matrícula da viatura, fornecerá as informações da
bateria que necessita e que vai de encontro às especificações do fabricante”, revelou
o departamento de comunicação da Yuasa Battery Portugal. Pode visitar o site em
www.yuasa.pt
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Notícias
Produto
LANÇA ARMÁRIOS DE TRABALHO
KROFTOOLS | A Kroftools adicionou ao seu catálogo um novo armário com
referência 8681, e um canto caso seja pretendido unir dois armários em paredes perpendiculares.
Atualmente, a Kroftools dispõe de uma gama de ferramentas e equipamentos
com mais de 2.500 referências. Desde a simples chave-de-fendas aos mais sofisticados
meios de elevação, procura atualizar constantemente a oferta nos mercados em que
está presente, tendo adicionado recentemente roupas técnicas ao portefólio, bem
como adaptou a linha de produtos dedicados à iluminação. “Os nossos clientes, quando
escolhem os nossos produtos, sabem que vão ter ao seu dispor uma ferramenta de
elevada performance que lhes vai proporcionar um serviço de excelência”, afirma José
Bárbara, diretor-geral da empresa, que tem apostado numa forte dinamização do canal
de Youtube, com vídeos demonstrativos, tutoriais e esclarecimentos sobre os produtos
comercializados.
APRESENTA GAMA SENSORES DE PRESSÃO
ALFA E-Parts | A nova marca da BBB Europe para componentes elétricos e eletrónicos destaca-se com
217 referências de sensores de pressão de qualidade comprovada. Uma das características diferenciadoras da
Alfa e-Parts é a sua amplitude de gama, com 10 famílias e 13 sub-famílias cobrindo quase 100 tipos de produtos.
Uma das famílias de destaque da Alfa e-Parts é a família de sensores de pressão com 217 tipos diferentes:
sensores de pressão de coletor de admissão, sensores de pressão de ar (ajuste de altitude), e sensores de pressão
e temperatura do ar de admissão. Estes componentes, que medem a pressão de ar na admissão, a fim de regular
a mistura ar/combustível, encontram-se no interior do compartimento do motor, ligados ao coletor de admissão
do motor por meio de um tubo flexível e a jusante do acelerador de admissão, ou montados diretamente sobre
o coletor. Alfa e-Parts fornece informações técnicas sobre como diagnosticar falhas causadas por sensores de
pressão danificados, tais como marcha lenta sem carga instável, perda de potência do motor, ou a sensação de
solavancos. Além disso, são destacadas as principais razões de falha: falta de vedação, problemas no conector,
invasão de corpos estranhos, ou capilaridade de óleo.
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86 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

A
OSRAM desenvolveu uma ampla gama de
produtos profissionais que podem fornecer
bateria de longa duração para aplicações
de 12V, 24V e fazer frente às necessidades
dos veículos que estão equipados com dispositivos
eletrónicos, com tecnologia em constante evolução
e muito exigentes na bateria do veículo. Para
as exigentes necessidades dos profissionais, a OS-
OSRAM BATTERYCHARGE PRO
PARA UTILIZAÇÃO INTENSIVA
RAM desenvolveu uma gama de equipamentos de
carregamento e teste de baterias para oficinas, que
resistem ao trabalho árduo diário. A nova gama
BATTERYcharge PRO foi concebida para uma
utilização intensiva e prolongada em oficinas e
outros ambientes profissionais. Utilizando a mais
recente tecnologia, a gama OSRAM PRO pode não
só carregar baterias, mas também, dependendo do
estado da bateria, até permitir o teste de diagnóstico
do alternador. Os OSRAM BATTERYcharge
PRO são carregadores de bateria profissionais e
inteligentes adequados para uma ampla gama de
tipos de bateria para veículos de 12V e 24V, ideais
para usar quando veículos diferentes e até frotas
inteiras necessitam de manutenção, especialmente
em oficinas ou showrooms.
DESENVOLVE CAMPANHA “PARA O TEU CAMIÃO”
VARTA | É durante os calorosos meses de verão que as baterias dos camiões são postas à
prova. Com isto em mente, a Clarios, líder mundial em soluções de armazenamento de energia,
lançou recentemente a bateria VARTA ProMotive AGM. Com uma vida útil seis vezes superior
à das baterias convencionais, a ProMotive AGM é a bateria mais adequada para alimentar as
altas exigências de energia dos camiões modernos, independentemente das temperaturas. E
agora, além de fornecer energia fiável para os camiões, a VARTA ProMotive AGM lançou uma
campanha para levar um participante à final do Campeonato Europeu de Camiões em Espanha
com a campanha VARTA “Para o Teu Camião”. Com esta iniciativa, a VARTA pretende premiar
todos aqueles que adquirirem duas baterias ProMotive AGM entre 15 de julho e 15 de setembro
de 2022. O prémio direto é um casaco oficial da equipa de competição de Antonio Albacete,
a T Sport Bernau. Complementarmente, cada participante terá também a oportunidade de
participar num sorteio de quatro pacotes de bilhetes VIP para a grande final do Campeonato
Europeu de Camiões que se realizará no Circuito de Jarama (Madrid) nos dias 1 e 2 de outubro.
ACRESCENTA 320 NOVIDADES AO CATÁLOGO
METALCAUCHO | A Metalcaucho continua a aumentar a sua oferta para fornecer aos clientes o
mais amplo catálogo do mercado. Neste último lançamento, destacam-se mais uma vez os componentes
de direção, com 76 novas bombas de direção assistida (já tem 123 no catálogo), e 33 cremalheiras
de direção (a gama já tem 120 referências). Os coletores de admissão também figuram de forma
proeminente neste novo lançamento, com 10 novas referências adicionadas. No entanto, a família
de produtos que mais cresce é a das dobradiças das portas, com 139 novos artigos, tendo agora uma
variedade de 222 referências. Pode descarregar o catálogo em formato PDF a partir do site da marca.
O PDF com os novos produtos é um instrumento de trabalho prático para os profissionais do sector.
Clicando no número de referência abre a loja online Metalcaucho onde pode ver a informação completa
da peça e do seu stock. Todas as referências estarão disponíveis no TecDoc
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 22 87

Técnica
&Serviço
PLATAFORMAS VEÍCULOS ELÉTRICOS
EVOLUÇÃO
ESTRUTURAL
O AVANÇO DA MOBILIDADE ELÉTRICA MODIFICA TODAS AS PEÇAS
E COMPONENTES QUE COMPÕE OS AUTOMÓVEIS; ENTRE ELES, UM DOS MAIS
IMPORTANTES É A PLATAFORMA (CARROÇARIA)

Colaboração CESVIMAP
www.cesvimap.com
AS PLATAFORMAS MODULARES CONVENCIONAIS PERMITEM
ECONOMIZAR CUSTOS COM A PADRONIZAÇÃO DE COMPONENTES
E ECONOMIAS DE ESCALA, MAS TAMBÉM POSSUEM UM PROBLEMA
QUANDO SE TRATA DE DESENVOLVER UM AUTOMÓVEL ELÉTRICO
O
desenvolvimento de plataformas
para veículos eletrificados
está a ser alvo de fabricantes
em um duplo sentido:
A. Adaptar plataformas de veículos
de combustão a veículos eletrificados.
B. Desenvolver plataformas específicas
para veículos eletrificados.
As plataformas modulares convencionais
permitem economizar custos
com a padronização de componentes
do para conseguir mais autonomia:
peso maior, mais consumo energético
e menos autonomia; além disso,
o comportamento dinâmico muda.
Quanto maior for o tamanho, mais
espaço será retirado da bagageira.
Por esta razão, alguns fabricantes de
automóveis desenvolveram plataformas
específicas para veículos eletrificados.
Nas plataformas dedicadas, a bateria
é instalada debaixo do piso do veícue
economias de escala, mas também
possuem um problema quando se
trata de desenvolver um automóvel
elétrico, principalmente pelas baterias,
uma vez que as plataformas desenvolvidas
para térmicos não foram
projetadas, desde o início, para acomodar
baterias de tração de veículos
elétricos.
O problema é importante porque os
fabricantes constroem baterias de
tração com peso e tamanho eleva-
lo, sem retirar espaço aos passageiros
ou à bagagem, eliminando o túnel
central, uma vez que nem as linhas
de exaustão e nem as linhas de transmissão
são necessárias. Uma abordagem
diferente é desenvolver modelos
elétricos utilizando arquiteturas
modulares convencionais. É possível
considerar que as plataformas térmicas
adaptadas a elétricos oferecem
valores de autonomia suficiente para
os veículos elétricos. Assim, funcio-
1
2
1 / Plataforma dedicada E-GMP para veículo elétrico Hyundai
2 / Plataforma EMP2 adaptada para multiutilizadores (veículos térmicos,
híbridos e elétricos) do grupo PSA
3 / Peças fabricadas em aço UHSS na plataforma EMP2, por PSA Group
4 / Lexus UX 300e
3
4
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TÉCNICA
&SERVIÇO
5 6
7 8
5 / Proteção da bateria Audi e-tron 55 Quattro 6 / Proteção da bateria de tração por meio de longarinas no Mercedes Benz EQC 7 / Proteção da bateria de
tração por meio de longarinas de alumínio extrudido no Volvo XC40 8 / Elementos de proteção contra impactos laterais de aço de ultra-alta resistência no
habitáculo dos passageiros e junto à bateria de tração no TESLA Model 3
NAS PLATAFORMAS DEDICADAS, A BATERIA É INSTALADA DEBAIXO DO PISO
DO VEÍCULO, SEM RETIRAR ESPAÇO aos PassaGEIROS OU À BAGAGEM,
ELIMINANDO O TÚNEL CENTRAL, UMA VEZ QUE NEM as LINHAS DE
EXAUSTÃO E NEM as LINHAS DE TRANSMISSÃO SÃO NECESSÁRIAS
na sobre as plataformas tradicionais
com maior volume de fabrico, que
aumenta as economias de escala.
Plataformas multiutilizador
(térmicos, híbridos e elétricos)
Neste tipo de plataforma, as baterias
ficam alojadas em posição central e
traseira, debaixo do banco traseiro.
Como nos veículos elétricos, é alcançado
um centro de gravidade baixo e
uma distribuição adequada do peso,
uma vez que o motor está localizado
à frente e a bateria atrás, sem afetar
negativamente a habitabilidade do
veículo ou a capacidade de carga do
compartimento da bagageira.
Caraterísticas:
• A presença no eixo dianteiro de um
motor elétrico acompanhado de um
motor térmico (híbridos) ou de um
motor elétrico independente torna
necessário reforçar a estrutura com
peças adicionais de aço UHSS. Na
parte traseira, devido à presença da
bateria de alta tensão, é necessário
construir uma estrutura de aço de
UHSS para proteger dos impactos
laterais e posteriores, o que aumenta
o número de peças UHSS.
• Realocação dos componentes. Na
maioria dos veículos, o motor térmico
é montado na frente e protege
contra impactos frontais. Nos elé-
tricos, alguns têm motores elétricos
nos eixos, eliminando a posição do
motor térmico da parte dianteira.
Por este motivo, é necessário reforçar
a carroçaria para impactos frontais
e manter os padrões de segurança.
Um exemplo é a plataforma da Volvo
XC40 elétrico. Para poder continuar
a usar a plataforma CMA, a Volvo
projetou a parte frontal, devido à
ausência de um motor de combustão
interna. A realidade é que as zonas
de deformação programada não são
as mesmas se houver um motor no
meio, se houver um espaço quase vazio
ou se houver um motor elétrico
onde costumava estar o térmico.
• Equilíbrio de pesos. O aumento de
peso pela bateria de tração pode ser
aliviado, por exemplo, substituindo
o material do piso da plataforma de
aço por alumínio.
Plataformas dedicadas
O elemento principal de um automóvel
elétrico, a bateria de tração,
componente volumoso e pesado, foi
movido para debaixo do piso do habitáculo
para permitir um centro de
gravidade mais baixo e um piso completamente
plano. Este tipo de estrutura
conhecida como “skateboard”
ou “patins”, é a opção principal para
os fabricantes na hora de desenvolver
novas carroçarias para veículos
90 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

elétricos. Esta estrutura elétrica
condiciona as caraterísticas da
plataforma:
dos, uma vez que o veículo nunca
se deslocará sem este elemento colocado.
1. É necessário proteger a bateria
de tração dos impactos laterais e
choques na parte inferior do veículo.
A bateria de alta tensão é protegida
de várias maneiras:
A. A plataforma tem duas longarinas,
entre as quais se situa a bateria
de tração, na zona do habitáculo
de passageiros. Está protegida
por uma estrutura de travessas que
se desmonta com a própria bateria,
como ocorre no Lexus UX 300e.
B. Há duas longarinas de alumínio
extrudido nas laterais da bateria,
que normalmente fazem parte da
caixa da bateria e fornecem proteção
contra impactos laterais. Uma
travessa dianteira protege de objetos
na estrada.
C. As laterais do veículo são reforçadas
com peças de aço de ultra
resistência a limite elástico, independentemente
do resto da
carroçaria ser feita de aço ou alumínio.
D. A bateria atua como elemento
estrutural; portanto, os materiais
da carroçaria podem ser aligeira-
2. Motores elétricos situados nos
eixos
A sua presença e o elevado binário
motor desses motores, em comparação
com os térmicos a partir
de baixas rotações, implica que se
deva reforçar seus suportes e fixações
da plataforma para evitar
sua deformação. Um exemplo é o
Tesla Model Y, em que as fixações
da suspensão dianteira e traseira
têm grandes suportes de alumínio
moldado. Definitivamente, os fabricantes
de veículos querem oferecer
uma vasta gama de sistemas
de propulsão (térmica, híbrida e
elétrica) para o mesmo modelo
de veículo, pelo que estão a modificar
as plataformas modulares
para beneficiar das economias de
escala. Com o passar do tempo, a
tendência é o desenvolvimento de
cada vez mais plataformas dedicadas
para modelos com sistemas
de propulsão específicos, especialmente
100% elétricos. Talvez
o futuro pertencerá ao hidrogénio
e seremos mais uma vez confrontados
com a necessidade de plataformas
para alojar tanques de alta
pressão. l
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NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
AXALTA REFINISH APRESENTA A SUA APOSTA NO FUTURO DA REPINTURA AUTOMÓVEL
IMPULSIONAR A INOVAÇÃO
A
Axalta Refinish apresentou na última edição
do Simpósio Internacional de Reparação
de Colisão (IBIS) 2022 realizado no
Mónaco, várias das suas mais recentes novidades
inovadoras. A tecnologia Fast Cure Low Energy da
Axalta teve um lugar de destaque graças às suas
vantagens de poupança de energia, bem como às
inovações de reparação de veículos elétricos (VE) e
à sua marca de serviços empresariais, Drivus. Além
disso, a Axalta Refinsh realçou o primeiro processo
de mistura de cores automático da indústria através
do Daisy Wheel 3.0.
Jim Muse, Vice President na Axalta Refinish na
Europa, Médio Oriente e África (EMEA), afirmou,
“Axalta Drives Innovation foi o nosso tema no IBIS
no Mónaco, mas é algo que incorporamos todos os
dias para os nossos clientes para tornar o processo de
reparação de pintura mais rápido, mais fácil e mais
rentável. Impulsionamos o desempenho de todas as
marcas de repintura no nosso portfólio. Além disso,
impulsionamos as tecnologias das nossas tintas
rápidas, eficientes e de alta qualidade, bem como as
nossas soluções empresariais integradas e digitais.”
A Axalta apoia as oficinas que estão a ter dificuldades
com o aumento exponencial do preço da
energia com a sua tecnologia Fast Cure Low Energy.
Esta tecnologia baseia-se na química interna
revolucionária que diminui os tempos de processamento
e está comprovada que reduz o custo de
energia de uma cabina de pintura a gás de combinação
direta em aproximadamente 75% com base
num ciclo de secagem normal de 30 minutos a 60º
C. É o único sistema de repintura que pode ser seco
a baixas temperaturas de secagem ou a uma temperatura
de ar de 20º C e ter ainda a produtividade
dos sistemas tradicionais. Estas capacidades de
poupança de energia são muito atrativas para as
oficinas de colisão.
A reparação de VEs é outro desafio enfrentado pela
indústria que a Axalta Refinish está a atacar de
frente. À medida que o mundo deixa de utilizar veículos
com motores de combustão interna em prol
de VEs, a Axalta Refinish quer que as suas oficinas
estejam preparadas. Por conseguinte, desenvolveu
um pacote de reparação de VEs específico que oferece
às oficinas as ferramentas e os produtos de que
necessitam para cumprir os requisitos únicos deste
setor automóvel em crescimento.
A Drivus é uma marca de serviços empresariais da
Axalta que foi recentemente lançada para o mercado
de repintura automóvel na EMEA. Concebida
para se centrar nos desafios específicos enfrentados
pelas oficinas, a Drivus tem como alvo produtividade,
desempenho e lucros para garantir que as oficinas
desenvolvem melhores negócios. O crescente
portfólio de serviços inclui consultoria personalizada
e serviços digitais inovadores.
92 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

CHEGOU
O SIMPLEX
DA OFICINA
O 360º SCAN É UM PROGRAMA INOVADOR DESENVOLVIDO
PELA IMPOESTE, PARA QUE A SUA OFICINA ALCANCE
A MÁXIMA PRODUTIVIDADE E RENTABILIDADE!
PISTOLA SATAJET X 5500 FUTURO
Sata | O verde é mais do que uma cor para a SATA. O verde SATAjet X 5500 FUTURO não é apenas
uma referência à natureza, ele é também um símbolo de harmonia e esperança para o futuro. A SATA
está a trabalhar por um futuro sustentável e conectado que faça o máximo das potencialidades da
transformação digital. A edição especial deste ano SATAjet X 5500 FUTURO assemelha-se ao lema do
stand que a marca vai ter na Automechanika em Frankfurt. Os circuitos em forma de globo na pistola
de representam a tecnologia que liga as pessoas e assim permite o mundo globalizado do futuro. A
cor verde radiante com os componentes pretos não só parece harmonioso, representa o alinhamento
das ações da marca com a sustentabilidade e a preservação da natureza. Para a SATA o crescimento
sustentável é de grande importância e uma parte integrante das suas atividades diárias. Isto inclui a
consistente conservação dos recursos e prevenção do desperdício. A título de exemplo, produz parte
da eletricidade com os seus próprios sistemas fotovoltaicos e conseguiu reduzir o volume de resíduos
em cerca de 20% nos últimos 5 anos.
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OFICINAL
INTEGRADA
GODZILLA BLACK
Car Repair System | A marca de produtos para a repintura automóvel Car Repair System
lançou o Godzilla Black, um revestimento acrílico bicomponente com um acabamento resistente
e efeito rugoso/texturizado. Ideal para revestir superfícies sujeitas a elevada mecânica, expostas
a impacto, fricção e abrasão ao longo do tempo, o Godzilla Black é uma tinta concebida para a
aplicação em diferentes áreas do automóvel ou veículos industriais., tais como locais de carga de
camiões e carrinhas, assim como outras áreas da carroçaria de todos os tipos de veículos sujeitos
a s estas condições. O produto consegue a sua máxima resistência mecânica num curto período
de tempo, resistindo a impactos e arranhões. Também se destaca pela sua excelente resistência
aos agentes químicos, em conformidade com o regulamento 2004/42/CE. Pode ser aplicado em
revestimentos de contentores; interiores de atrelados, carrinhas e caravanas; revestimento protetor
externo; plataformas; painéis de metal externos; guarda-lamas; chassis e outros componentes.
FACILIDADE DE IMPLEMENTAÇÃO
REDUÇÃO DE DESPERDÍCIOS
OPTIMIZAÇÃO DE STOCKS
REDUÇÃO DE CUSTOS
AUMENTO DA PRODUTIVIDADE
AUMENTO DE RENTABILIDADE

Gestão
OFICINAS EM ALERTAS VERMELHO
NOS ÚLTIMOS MESES O PAÍS TEM ESTADO EM ALERTA VERMELHO DEVIDO
AO PERIGO DOS INCÊNDIOS E EXCESSO DE CALOR. AS OFICINAS TAMBÉM
TÊM OS SEUS ALERTAS VERMELHOS, QUE INDICAM QUE ALGUMA COISA ESTÁ
A CORRER MAL E É NECESSÁRIO TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR O PIOR
Adaptar ‐se às mudanças e à evolução
do setor e do mercado
deve ser um dos objetivos principais
de qualquer negócio ou empresa,
portanto, de qualquer oficina. Para
isso, é importante a autocrítica, reconhecer
e identificar tudo aquilo em
que ficámos para trás, por assim dizer.
Cada oficina deve tomar consciência
daquilo que vale em termos de recursos
humanos e enquanto organização.
No fundo, consiste num processo de
autoavaliação. Neste artigo, apresentamos
10 indícios que indicam que
uma oficina precisa de se modernizar.
Perda de receitas
O primeiro indício e o mais evidente
de que algo não está a funcionar
bem na oficina é a perda de receitas.
Sabemos disso, não é preciso ser um
génio para chegar a esta conclusão,
mas também há que avaliar as causas
que levaram a esta consequência.
ATUALIZAR
OU ENCERRAR
Perda de clientes
O indício anterior é ainda mais reforçado
se já não vão à oficina os clientes
que iam anteriormente, ou seja,
quando se começa a perder clientes
que estavam fidelizados.
Os nossos serviços
não estão à altura
Chegados a este ponto, há que avaliar
se foi posta em prática uma política
adequada... Disponibilizámos os serviços
adequados a um preço competitivo?
O que oferece a concorrência
que nós não oferecemos? Ou talvez
estejamos a falhar no tratamento dos
clientes ou nos prazos das reparações.
As oficinas mais próximas
aumentaram o número de
clientes
Possivelmente, a concorrência oferece
algo que nós não estamos a oferecer.
O mais provável é que tenhamos
ficado para trás nalgum momento,
sobretudo, se existirem oficinas nas
proximidades cujo número de clientes
está a aumentar (ainda mais se tal
acontecer à nossa custa!).
Falta de pessoal ou falta de
otimização de processos
A mudança e evolução também se
pode referir a questões de pessoal e,
atenção, não implica que seja algo negativo.
Pode ser pelo facto de a oficina
estar a crescer e serem necessários mais
profissionais ou ser preciso restruturar
a organização dos funcionários.
Equipamento obsoleto
perante a nova procura
A indústria automóvel avança a
passos de gigante e não estaremos
preparados se não tivermos o equipamento,
as peças e o pessoal necessário
para trabalhar com os modelos
mais atuais.
Falta de eficiência e perda
de rentabilidade
Pior ainda é se a nossa maquinaria,
os equipamentos ou as ferramentas
estão obsoletas ou deterioradas, nos
impedem de realizar as reparações
corretamente em termos de tempo e
forma, e reduzem a rentabilidade de
cada tarefa.
Não cumprimos a legislação
Há que prestar atenção às normas legais
no que diz respeito à humidade,
ventilação ou gestão de recursos na
oficina. Se não cumprimos as regras
neste sentido, a atualização é mais
que obrigatória.
Somos invisíveis
Não há nada pior para a imagem de
um negócio do que a mesma não ser
reconhecível. Ao falarmos de imagem
referimo ‐nos à imagem corporativa,
à imagem da marca: as cores,
os símbolos, os logótipos e os valores
que a caracterizam.
Não temos website
Hoje em dia é muito mais difícil
projetar esta imagem de marca caso
se evite a internet e as novas tecnologias.
Ter um website é importante
ou, pelo menos, estar presentes nos
portais de pesquisa de oficinas, nas
redes sociais, etc. Uma renovação
neste aspeto pode dar à oficina uma
ajuda muito necessária. l
94 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com

w w w . m e l h o r m e c a t r o n i c o . p t
By jornal das oficinas
O r g a n i z a ç ã o | P a r c e r i a | A p o i o
P a t r o c i n a d o r e s 2 0 2 2 | 2 0 2 3