20% das pessoas ficam imóveis em 70% do espaço Pela ... - Assobrav

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Apagão na mobili
“Nos anos 50, São Paulo era uma cidade de modelo
europeu, era compacta em torno do centro, a área da
região metropolitana era de 200 km², havia 700 km de
trilhos, menos de 100 mil carros e os 2 milhões e 500 mil
habitantes faziam 95% das suas viagens de bonde. De lá
para cá, a frota cresceu 70 vezes e a população 10 vezes.
As viagens demoravam 10 minutos e hoje a média otimista
é de 70 minutos.”
Em “estado de lentidão permanente” ao trafegar por
ruas e avenidas de São Paulo, quatro milhões de pessoas
gastam para ir e voltar do trabalho cerca de 3 horas por
dia. Ao longo do ano perdem 12 semanas paradas em
congestionamentos. Poderiam estar de fato trabalhando, se
divertindo, estudando, enfim, vivendo.
E isso acontece seis dias por semana, porque aos sábados,
a capital paulista registra médias de congestionamento
equivalentes às de uma segunda-feira.
Levantamento realizado
pelo Núcleo de Estudo em
Infraestrutura e Logística
da Fundação Dom Cabral,
em 2009, apontou que
grandes centros urbanos
como São Paulo, Belo
Horizonte, Rio de Janeiro
e Porto Alegre viveriam
um “estado de lentidão
permanente” no tráfego.
As avenidas não parariam
por completo, mas haveria
permanente de lentidão,
provocando efeito dominó
que atingiria não só os
maiores corredores viários,
mas avenidas menores
e ruas adjacentes. Este
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cenário é realidade em
São Paulo no ano previsto
pelo estudo: 2012. No
Rio será em 2014, em
BH e Porto Alegre em
2016, ou antes. Isso
porque, o transporte
individual avança mais
do que o coletivo, do
que a infraestrutura,
sem falar nas questões
de planejamento e
zoneamento urbano,
investimentos
insuficientes em outros
modais de transporte,
educação formal da
população, treinamento
e qualificação dos
motoristas profissionais
(ou não) e muitas
outras questões que
fazem parecer que
não há solução ao
longo do caminho.
“Melhorar a
mobilidade não vai
contra os interesses
da indústria
automobilística”
“No Brasil, o transporte
rodoviário é o mais
intenso modal de
transporte de carga e
passageiros. De todos
os bens transportados
60% são por caminhão.
A ferrovia vem em
segundo lugar, com
percentual transportado
bem menor. Nos Estados
Unidos, 26% dos bens
transportados são
pelo modal rodoviário,
na Austrália 24%. O
modelo ideal é rodovia
e ferrovia. Precisamos
diminuir a dependência
do transporte rodoviário”,
disse Roberto Cortes,
presidente da MAN Latin
America, empresa alemã
que lidera o mercado de
caminhões leves, médios
e pesados (veículos
Volkswagen). Melhorar a
mobilidade não vai contra
os interesses da indústria
automobilística apontada
como vilã e promotora
do transporte individual,