Саммит по транспортной безопасности. Рекомендации - 2017
Саммит по транспортной безопасности. Рекомендации - 2017
Саммит по транспортной безопасности. Рекомендации - 2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
VI ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ<br />
СЕКЦИЯ №2<br />
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ.<br />
МЕТРОПОЛИТЕНЫ<br />
Участниками секции высоко оценен инновационный <strong>по</strong>дход к организации мероприятия<br />
столь высокого уровня, заключающийся в правильной <strong>по</strong>следовательности<br />
обсуждения насущных проблем: от фракционной стадии, включающей практическую<br />
часть, к пленарной.<br />
Ожидаемо горячие дискуссии вызвало обсуждение докладов представителей<br />
ОАО «РЖД» и ГУП «Московский метро<strong>по</strong>литен» <strong>по</strong> вопросам адаптации<br />
требований <strong>по</strong> обеспечению транс<strong>по</strong>ртной <strong>безопасности</strong> для железнодорожного<br />
транс<strong>по</strong>рта и метро<strong>по</strong>литенов, утвержденных <strong>по</strong>становлениями Правительства<br />
Российской Федерации № 410 и № 495 от 05.04. и 26.04.<strong>2017</strong> соответственно.<br />
Традиционно бес<strong>по</strong>койство субъектов транс<strong>по</strong>ртной инфраструктуры<br />
вызывала проблема избыточности налагаемых на них требований, были предложены<br />
альтернативы. Нашла живой отклик идея Росжелдора относительно<br />
автоматизации процесса <strong>по</strong>дготовки и проверки результатов оценки уязвимости,<br />
планов обеспечения транс<strong>по</strong>ртной <strong>безопасности</strong> (ПОТБ), приведения их к<br />
единым стандартам. Востребованность такого <strong>по</strong>дхода в своем выступлении<br />
<strong>по</strong>дтвердил и представитель ОАО «РЖД». На первый взгляд специфичные<br />
проблемы аттестации сил обеспечения транс<strong>по</strong>ртной <strong>безопасности</strong> оказались<br />
интересными не только представителям органов аттестации и аттестующих<br />
организаций, но и профильных учебных заведений, претендентов на статус<br />
<strong>по</strong>дразделений транс<strong>по</strong>ртной <strong>безопасности</strong> (ПТБ), федеральных органов ис<strong>по</strong>лнительной<br />
власти.<br />
Интерес участников вызвала презентация<br />
АО «Мосгипротранс» об особенностях<br />
обеспечения транс<strong>по</strong>ртной<br />
<strong>безопасности</strong> на высокоскоростных<br />
магистралях. Видится, что озвученная<br />
представителем АО «МКЖД» перспектива<br />
создания в 2018 году критической<br />
информационной инфраструктуры, скорее<br />
всего, станет актуальной темой для<br />
обсуждения проблем согласованности<br />
вопросов информационной и транс<strong>по</strong>ртной<br />
<strong>безопасности</strong> уже на следующей<br />
Конференции.<br />
Уместно прозвучала критика Росжелдора<br />
относительно инертности заинтересованных<br />
сторон в разработке<br />
методической, тренажерной базы и <strong>по</strong>вышения<br />
качества аттестации в целом.<br />
Поднималась проблема возрастного<br />
ценза аттестуемых с учетом ограничений<br />
при проверке уровня физической<br />
<strong>по</strong>дготовки. Были предложены варианты<br />
<strong>по</strong>вышения интенсивности аттестационного<br />
процесса и озвучены связанные<br />
с этим сложности. Затронули и тему<br />
<strong>по</strong>дготовки специалистов обеспечения<br />
транс<strong>по</strong>ртной <strong>безопасности</strong> (ОТБ) с<br />
учетом проводимых конкурентных процедур.<br />
Проблемы нормотворческого<br />
урегулирования с<strong>по</strong>рных вопросов и<br />
гармонизации законодательства традиционно звучали в докладах<br />
практически всех участников секции.<br />
Выступления ведущих разработчиков и производителей<br />
инженерно-технических средств ОТБ <strong>по</strong>казали, что нормотворческий<br />
процесс должен быть адекватен не только возникающим<br />
проблемам правоприменительной практики, но и<br />
технологическим новациям. С интересом были заслушаны сообщения<br />
<strong>по</strong> вопросам ис<strong>по</strong>льзования панорамной технологии<br />
видеонаблюдения с целью снижения затрат на инфраструктуру;<br />
комплексного <strong>по</strong>дхода к обнаружению опасных предметов<br />
и веществ на объектах транс<strong>по</strong>ртной инфраструктуры (ОТИ);<br />
практики <strong>по</strong>строения эффективного пункта управления транс<strong>по</strong>ртной<br />
безопасностью.<br />
Представителями охранного бизнеса был проявлен не<strong>по</strong>ддельный<br />
интерес к вопросам создания <strong>по</strong>дразделений транс<strong>по</strong>ртной<br />
<strong>безопасности</strong>.<br />
Получен эффект от проведения выездных практических занятий<br />
и предметного живого общения на объектах железнодорожного<br />
вокзала Адлер, от которых несомненную <strong>по</strong>льзу<br />
<strong>по</strong>лучили как гости Конференции, так и работники объектов.<br />
В ходе занятий была рассмотрена организация работы пунктов<br />
управления обеспечением транс<strong>по</strong>ртной <strong>безопасности</strong><br />
как самого железнодорожного терминала, так и участка Туапсе<br />
– Адлер. Участникам практикума были продемонстрированы<br />
действия персонала на контрольно-пропускном пункте<br />
(КПП) при проведении досмотровых мероприятий, в том числе<br />
в отношении мало<strong>по</strong>движных групп населения, рассмотрены<br />
особенности применения и эксплуатации системы КАРС и т. п.<br />
Итогом работы секции стали рекомендации, <strong>по</strong>дготовленные<br />
в ходе работы заседания.
Change language