Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Mats Rosin,<br />
verkställande<br />
direktör i nytt<br />
bolag<br />
– Vid nyåret går vi ut ur Destia till ett<br />
litet eget bolag. Nu är det fullt fokus<br />
på att få igång detta. Nu hänger det<br />
på oss hur effektiva vi kan vara.<br />
Det säger Mats Rosin, från 1 december<br />
verkställandedirektör för det<br />
nybildade företag som skall ta hand<br />
om den färjeverksamhet som hittills<br />
legat under Destias paraply.<br />
När de första etthundra dagarna gått brukar nya chefer avge<br />
en avsikts eller programförklaring. När Sjövägen besökte Mats<br />
Rosins kontor i Åbo hade endast två av dessa dagar gått och det<br />
var i tidigaste laget för några djupare analyser av vad framtiden<br />
kommer att innebära för de anställda i det nya bolaget.<br />
Mats Rosin, som närmast kommer från Luftfartsverket Finavia<br />
där han varit kommersiell direktör för flygfälten i Finland, har<br />
skaffat sig ett gott rykte som sjöfartsadministratör i Finland, med<br />
tidigare erfarenhet som SVP i Silja konsernens ledningsgrupp<br />
och VD för Seawind Line. Nu ger han sig i kast med ett bolag så<br />
nytt att varken namn eller logotyp är klart. Däremot är det helt<br />
klart att det nya bolaget skall syssla med färjetrafik.<br />
Sedan länge har den finska staten, som beställare, försökt<br />
pressa fram möjligheter att sätta ut färjeverksamheten i full konkurrens.<br />
Hittills har det varit svårt av olika skäl, men Mats Rosins uppgift<br />
blir nu att skapa en organisation så effektiv att man kan klara<br />
20<br />
den väntade konkurrenssituationen och det låter sig inte göras så<br />
länge man är kvar i Destia.<br />
Han säger sig vara övertygad om att man måste lägga ner stor<br />
möda på att effektivisera hela organisationen. Dessutom måste<br />
man fokusera på service och säkerhet.<br />
– Det är absolut nödvändigt för att klara en kommande konkurrensutsättning,<br />
säger han.<br />
Därefter står miljöfrågan på tur. Man måste exempelvis se över<br />
energiförbrukningen och man måste se om det går att minska<br />
den med den utrustning man har idag. På sikt tror han att det<br />
kommer att bli tal om att satsa en del på eco-driving till sjöss.<br />
Nu är det som det är med den politiska viljan vad gäller färjetrafiken<br />
i Finland. Operatörerna har betydligt större ambitioner<br />
än de politiker som sätter ramarna och det verkar alla vara medvetna<br />
om.<br />
– Visst skiljer det politiskt, men om vi alla gör rätt ska det inte<br />
skilja så mycket mellan oss på slutrakan, säger Mats Rosin.<br />
Redaktörens år<br />
Nu drar det ihop sig till julfirande<br />
och där jag sitter i Jämtland är det<br />
inte mycket som påminner om vinter<br />
eller jul. Kvicksilvret är dåligt<br />
motionerat. Under lång tid har det<br />
legat runt nollan och endast vid<br />
ett tillfälle tappade det taget och<br />
ramlade ner till 16 minusgrader.<br />
Snömängden mäter vi i millimetrar.<br />
De yttre förutsättningarna för<br />
julstämning finns alltså inte i år.<br />
Då minns jag dess motsats, vintern<br />
1969. Det året gjorde jag min första<br />
isväg och den uppgiften var inte<br />
på minsta sätt betungande eftersom<br />
vädrets makter var helt på min sida.<br />
Kylan kom tidigt. Redan i oktober<br />
började man grina illa när man<br />
kom ut och en av de första dagarna i<br />
november lade sig isen. Några decimeter<br />
snö hade kommit, men sedan<br />
isen lagt sig var det högtryck och<br />
uppehåll.<br />
Den 14 november öppnade vi isvägen<br />
för två ton och då var isen 20<br />
centimeter och kärnis av yppersta<br />
märke. Temperaturen låg under lång<br />
tid mellan 20 och 30 grader minus<br />
och när den vid något tillfälle kröp<br />
ovanför 20 grader singlade stora,<br />
kalla flingor ner mot marken. Kylan<br />
höll i sig långt in på det nya året och<br />
vi behövde aldrig dividera om vem<br />
som skulle köra färjan på julkvällen<br />
eftersom den då låg infrusen för<br />
vintern vid bryggan på Ammerön.<br />
Några dagar in i maj stängde vi<br />
isvägen för trafik och jag tror det är<br />
rekord i öppethållande för isvägen<br />
mellan Ammerön och Stavre.<br />
På julnatten när ungarna lagt sig<br />
och allt var lugnt i huset gjorde jag<br />
en sparktur över isvägen och än i<br />
dag kan jag känna den härliga vinterluften,<br />
höra knarret från skon och<br />
synen av den fullständigt magnifika<br />
stjärnhimlen.<br />
Det är lätt att tänka utsläpp, väder<br />
och klimatpåverkan detta kontrastens<br />
år när man inte får känna den<br />
klara vinterluften, höra knarret från<br />
skon, kanske inte ens se upp mot en<br />
stjärnklar himmel.<br />
Det blev mycket det här och jag<br />
som bara ville önska alla Sjövägens<br />
läsare en riktigt God Jul och ett<br />
lika Gott Nytt År.<br />
21<br />
Holmöfärjan<br />
får<br />
dispens<br />
Holmöfärjan Helena Elisabeth har<br />
fått dispens för att köra med fullt<br />
antal passagerare till och med<br />
augusti 2010.<br />
Därmed är huvuddelen av nästa års sommartrafik<br />
säkrad. Dispensen har beviljats<br />
av Transportstyrelsen skriver IS-gruppen<br />
på hemsidan Holmöportalen. Beskedet<br />
har lämnats av Vägverket som är ansvarigt<br />
för att upprätthålla trafiken till och<br />
från Holmön. Vägverket meddelar också<br />
att Transportstyrelsen och Länsstyrelsen<br />
nu godkänt svävaren som ska vara komplement<br />
till färjan med angöring innanför<br />
piren i Norrfjärden. Nu ska upphandling<br />
av svävaren ske omgående. Om allt går<br />
planenligt kan svävaren finnas på plats<br />
till vårvintern, den tid när det ofta uppstår<br />
problem för färjetrafiken. Däremot är<br />
fortfarande inget klart beträffande färjan<br />
Nordö III som var tänkt som ersättare till<br />
Helena Elisabeth.<br />
Källa: Vägverkets pressdatabas
Change language