Hjulet nr 2 - 2010 (pdf) - Kommunal

More documents

Recommendations

Info

6 När trafiken upphandlas, blir de anställda oftast uppsagda – och får söka sitt jobb på nytt. Allt fler företag provanställer dessutom samtliga, även de mest erfarna. Här går Hjulet igenom vad som gäller idag. ALLT FLER PROVANSTÄLLER Men Busslink säger nej Provanställningar blir allt vanligare. Nu finns det bara en större bussentreprenör som inte tänker provanställa i framtiden. Det är Busslink. Och bland beställarna är det bara Stockholm och Umeå som kräver att all personal ska övertas. Busslinks personalchef Ted Stridsberg menar att provanställningar strider mot Busslinks värdegrund. – Det känns inte bra att provanställa en förare som kört i 30 år. Nobina, KR Trafik och Arriva säger till Hjulet att de alltid tillämpar provanställningar vid övertagande av trafik, om inte något annat stipuleras i anbudsunderlaget. Nobina inför Arbetsdomstolen – Vi ser det som en fördel att ha en prövotid på sex månader, vi vet ju inte om vi verkligen har hittat rätt person från början, säger Hans Båmstedt, förhandlingschef vid Nobina. Han hänvisar till att det finns stöd i lag och avtal för provanställning. – Men nu har ju Kommunal stämt Nobina till Arbetsdomstolen, så vi måste avvakta domen innan vi uttalar oss kategoriskt om framtiden. Veolia använder bara provanställningar i undantagsfall. Vid den nyligen avgjorda Provanställningar upp i AD i juni Två fall av provanställningar kommer nu att tas upp i Arbetsdomstolen. Urban Nyström hade kört buss i 29 år och provanställdes när Vänersborgs Linjetrafik tog över. Sedan sades han upp. Det fallet kommer upp i Arbetsdomstolen den 15e juni. Kommunal har också stämt Nobina inför AD för provanställning: Lars-Gustaf Schill provanställdes liksom alla hans kolleger i Örebro – trots många års erfarenhet. Den som kör för Stockholms Lokaltrafik, SL, följer med från ena företaget till det andra – ett villkor i upphandlingarna är nämligen att de anställda övertas. upphandlingen i Göteborg provanställde Veolia en handfull förare. – Vi gör det när vi anser att det finns behov av det, säger Patrik Eidfelt, Veolia. Han vill inte kommentera de enskilda fallen i Göteborg, men antyder att provanställningar används då problem kring serviceinriktning eller missbruk misstänks. Men landets största upphandlare av busstrafik, Storstockholms Lokaltrafik (SL), tänker inte ändra sin praxis att kräva övertagande av personal. – Det är orimligt att erfarna förare provanställs, och vi hoppas att AD kommer till den slutsatsen i det första fallet. I vilket fall lär den domen kunna bli avgörande för ställningstagande vid provanställningar framöver, säger ombudsman Tord Almlöf. Fotnot: Gå in på kommunal.se/Medlem/ Branscher-och-yrken/Trafik för att läsa resultatet när domen har fallit. – Vi har inga dåliga erfarenheter av det, säger SLs personaldirektör Jan Hamrin. Rädd om personalen Han menar att det är viktigt att vara rädd om den personal som redan jobbar. – Detta är inte vilket jobb som helst, det är skift- och ensamarbete. Vi skulle få långsiktiga kompetensbekymmer om vi skulle tillåta provanställningar. Karine Mannerfelt Hjulet har tidigare skrivit om Carl-Gustaf Schill och Urban Nyström. Deras fall kommer nu upp i Arbetsdomstolen. 2/2010 Foto: Gösta Elmquist
”Skriv in personalen i kollektivavtalet” – Västtrafik har prövat samma formulering som SL, men fick nej i domstol redan 1999. Övertagande av personal borde i stället skrivas in i kollektivavtalet. Det menar Västtrafiks ordförande Leif Blomqvist (S). Västtrafik gick först till länsrätten och kammarrätten och fick inte prövningstillstånd i regeringsrätten. Också Kommunal vill ha kollektivavtal om övertagande av personal – men hittills har facket fått nej av bussbranschen. Sällan enkelt När det handlar om ren övergång av verksamhet, som att bussar och depåer övertas av en ny entreprenör, ska också personal övertas. Så lyder regelverket enligt EU-direktiven. Men sällan är villkoren vid en upphandling så enkel. – I dag är alla upphandlingar så olika, och många gånger innehåller de små förändringar i verksamheten där EU-reglerna inte är tillämpbara, säger Leif Blomqvist. Därför bör övertagande av personal regleras av kollektivavtal. – Det gör villkoren lika för alla entreprenörer. Egentligen tror jag att de vill ha gemensamma regler för upphandlingarna. Ibland råder rena vilda västern på marknaden, menar han. Oklart rättsläge Också Dan Holke, chefsjurist på LO- TCO Rättsskydd, säger att rättsläget är oklart: – Även om Kommunal får rätt i AD kommer frågan att vara oviss, eftersom varje fall är olikt det andra. Städbranschen har periodvis haft krav på övertagande av personal i själva kollektivavtalet. Dan Holke, chefsjurist på LO-TCO Rättsskydd. 2/2010 – Det är alltså tekniskt möjligt och bättre än att ha med det i upphandlingsunderlaget. Karine Mannerfelt Foto: Jonas Ekströmer BERNDT VÄGRAR – Jag är inte rädd för att visa mitt polisregister, men detta är en principsak. Det säger Berndt Eriksson som kört buss för Busslink i Sörmland i fem år. Nu har Nobina vunnit trafiken, och de kräver utdrag ur polisens belastningsregister av de förare som söker om sina jobb. Men Bernt Eriksson har valt att inte söka om jobbet. – Jag är 61 år och vågar att säga ifrån. Det är värre för de som är yngre, det är mer som står på spel för dom. Det finns också fackliga företrädare som varit påstridiga och sen inte fått jobb. Noggrann kontroll Han är jurist i botten och menar att Nobinas agerande i princip är som att lägga ytterligare straff på en person som redan sonat sitt straff: – Vid en dom tar man hänsyn till konsekvenserna för den dömde, förlorar han jobbet sänks straffet. Men om Nobina vägrar någon jobb för att han har dom på sig blir det som ännu ett straff. Nobinas förhandlingschef, Hans Båmstedt, menar dock att företaget måste kräva utdrag ur registret eftersom konkurrensen på bussmarknaden är så hård. – Den produkt vi levererar, bussresan, handlar framför allt om individerna som står för resan. Därför måste vi kontrollera dem extra noggrant. Men om personen ifråga avtjänat Berndt Eriksson tycker det gått för långt när förare måste lämna utdrag ur polisregistret och slutar som förare. lämna ut sitt polisregister sitt straff har han väl också sonat sitt brott? – Jo, så är det ju, svarar Hans Båmstedt. Men han tillägger: – Genom intervjuer kan vi avgöra hur stor risk för återfall i brott som finns. Lämnar föraryrket Berndt Eriksson tycker det är nonsens: – Nobina har inte tillräckliga kunskaper för det. Det blir bara en subjektiv bedömning. Han har ingenting emot andra kontroller, som drogtester, eftersom det har med säkerhet att göra. Men han tycker sig se en trend att arbetsgivare kräver uppgifter som inte är relevanta för jobbet. I augusti kör han buss för sista gången. Efter det planerar han att återgå till sitt gamla yrke som jurist. Vid sidan av Nobina kräver också KR Trafik och Arriva utdrag ur belastningsregistret. Busslink och Veolia gör det inte. Karine Mannerfelt Fakta: Närmare 1.5 miljoner människor finns med i polisens belastningsregister. 2008 lämnades utdrag för drygt 120.000 personer, vilket var tre gånger så många som 2003. De flesta uppgifter tas bort ur registret tio år efter att straffet avtjänats. Böter tas bort efter fem år. 7
Page 1 and 2: Förare och vd i debatt om nya koll
Page 3 and 4: Reglerna för att bedriva kollektiv
Page 5: ”Det blir samma kaos som när tax
Page 9 and 10: - Det är OK, fast de riktigt sena
Page 11 and 12: en Torbjörn Vendestad tyckte inte
Page 13 and 14: Foto. Jens Busch 28 nya bussar tagn
Page 15 and 16: KRÖNIKA Tack för kaffet! Jag sät

Hjulet nr 2 - 2010 (pdf) - Kommunal

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?