Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
the thread<br />
hans hennevelt,<br />
Tallhöjdsvägen 23, 152 41<br />
Södertälje, tel 08-550 132 86<br />
Tekniska tips från M.G.-doktorn<br />
om tempmätare<br />
– och farfar<br />
Att laga en tempmätare är inget för den<br />
otålige och svårighetsgraden ligger<br />
på 6 på en femgradig skala.<br />
Temperaturmätaren består<br />
i princip av en halvcirkelformad<br />
ihålig mässingsbit (1),<br />
ett tunt förbindelserör (2) och<br />
en känselkropp (3). Den senare<br />
är fylld med eter och när den<br />
blir varm expanderar etern och<br />
trycket gör då att den halvcirkelformade<br />
mässingsbiten försöker<br />
sträcka sig och därmed rör sig<br />
visaren, enkelt eller hur?<br />
När min TF överhettade på<br />
Geirangers vägar, dels på grund<br />
av felaktigt körsätt och dels på<br />
grund av att tempmätaren inte<br />
funkade beslöt jag att reparera<br />
den senare. Detta har gjorts för<br />
att det bara finns ett fåtal specialister<br />
som fortfarande kan<br />
detta. Min farfar som inte lever<br />
längre (vilket inte är så förvånande<br />
när sonsonen har passerat<br />
75 år) kunde det och varför<br />
skulle jag då inte kunna? Det<br />
var dock inte så enkelt som jag<br />
hade föreställt mig.<br />
Ett misslyckat försök<br />
Varför skall man löda igen hålet<br />
när det finns modernare material<br />
som plastiskt metall, tänkte<br />
jag? Men jag tänkte fel! Under<br />
torkningstiden för ”metallen”<br />
expanderar gasen i känselkroppen<br />
och hålet återuppstår. Vid<br />
nerkyld kropp fäster materia-<br />
let inte! Alltså blev det till att<br />
löda igen hålet, men här krävs<br />
tillräcklig temperatur för att<br />
få blyet att fästa och där hade<br />
reparatören före mig redan gått<br />
bet, varför felet uppstod i första<br />
hand. Som ni förstår slutade<br />
försöket i katastrof. Då tog jag<br />
en kreativ paus i form av att<br />
handla mat för dagen och kom<br />
på idén att försluta hålet med<br />
en liten skruv, och det funkade.<br />
Receptet<br />
Vad behöver man för en<br />
lyckad reparation? Jo, en borr<br />
2,5 mm, en gängtapp 3 mm 0,5<br />
mm stigning, skruv 3 mm 0,5<br />
mm stigning, Loctite t ex för<br />
axial fastsättning eller starkt<br />
gänglim, startgas (=eter), injektionsspruta<br />
och en kastrull med<br />
kokande vatten för teständamål.<br />
Har man ovanstående blir<br />
reparationen en så kallad piece<br />
of cake.<br />
Borra hålet och gänga in<br />
gängorna (tack och lov så är<br />
materialet i känselkroppen<br />
ganska tjockt så det blir många<br />
gängor). Fyll känselkroppen så<br />
mycket det går med startgas<br />
och skruva in skruven med tätningsmassa<br />
på och en liten<br />
packning. Under torkningsprocessen<br />
kyler man känsel-<br />
kroppen genom att ett par<br />
gånger spruta på startgas.<br />
Nu väntar man en kvart<br />
och sedan tar man fram kastrullen<br />
med kokande vatten och<br />
nu ska nålen stiga till cirka 90<br />
grader (ty vattnet har svalnat<br />
något). Man ser samtidigt om<br />
det inte är helt tätt för då kommer<br />
bubblor och nålen rör sig<br />
inte så mycket och man måste<br />
börja om.<br />
I mitt fall hade jag synbart<br />
fel på känselkroppen men i<br />
annat fall måste man först hitta<br />
läckaget och laga detsamma,<br />
men det är enkelt! Doppa hela<br />
apparaten i varmvatten, luften<br />
i mätaren expanderar och synliga<br />
bubblor indikerar var hålet<br />
finns som måste lödas innan<br />
fyllnings- och tätningsproceduren<br />
kan börja. Inte så svårt<br />
kanske om man är väl förberedd,<br />
alltså lycka till.<br />
Tillbaka till farfar som<br />
lyckades laga tempmätare och<br />
göra termostater till t ex sin<br />
äggkläckningslåda, ja sånt<br />
hade han också. Jag lärde<br />
mycket av honom, t ex hur man<br />
ekrar ett trådekerhjul, hur man<br />
monterar däck, även vulstdäck<br />
som vi gjorde på Åke Anders-<br />
sons Sunbeam etc etc. Jag har<br />
pratat mycket med honom, men<br />
ändå inte tillräckligt, han var<br />
en mångsidig man. Sedan han<br />
spikat likkistor började han hos<br />
en cykelfabrikant. På den tiden,<br />
alltså slutet av 1800-talet,<br />
början av 1900-talet beställde<br />
man cyklar på mått och kunde<br />
välja modell. Han byggde en<br />
tävlingscykel och blev en framgångsrik<br />
cyklist som stod på<br />
prispallen eller vann nästan alla<br />
landsvägslopp mellan 1901 och<br />
1903. Han blev holländsk mästare<br />
och slutade tävla på farmors<br />
order! Han var en begåvad<br />
montör som lagade allt till<br />
min fars förtret, han var mellan<br />
1928 och 1940 verkstadschef i<br />
min fars bilverkstad och som<br />
bekant lönar sig inte komplicerade<br />
reparationer. Han var<br />
också första ambulanschauffören<br />
i Utrecht, vann priser med<br />
sina sångfåglar och tog även<br />
hand om mig som förmyndare<br />
efter att min mor gått bort på<br />
befrielsedagen (5 maj 1945).<br />
Han skulle nog ha kunnat<br />
hjälpt mig än idag med alla<br />
problem som gamla bilar ibland<br />
levererar.<br />
Hans Hennevelt<br />
Farfar, Johannes<br />
Hendricus Hennevelt.<br />
Här med den egenhändigt<br />
byggda cykeln som han<br />
blev holländsk mästare<br />
på den 3 augusti 1903.<br />
Bilden är tagen 1904,<br />
efter avslutad karriär.<br />
Alla medaljer har jag<br />
fortfarande men cykeln<br />
fick han lämna tillbaka<br />
till företaget han jobbade<br />
för. Notera: ingen broms<br />
men fast bakhjulsnav och<br />
en enorm utväxling!<br />
M.G. bulleTInen 4.2009 27
Change language