Vägtrafikens hastigheter - kunskapsinventering - VTI notat 6-2012

Tabell 12 85-percentiler för personbil före och efter ändrad hastighetsgräns.
Intervallen omfattar med ca 95-procentig säkerhet de sanna värdena.
Grupp
85-percentil km/tim
Före (2008)
85-percentil km/tim
Efter (2009)
Förändring km/tim
2009–2008
1: MV 110→120 128,8 132,2 3,3 ± 0,9
2: 2+1 110→100 117,2 113,9 -3,3 ± 1,2
3: 2+1 90→100 104,7 107,8 3,1 ± 0,7
4: 2-fält LV 110→100 115,9 113,6 -2,3 ± 1,0
För gruppen tunga fordon med släp är 85-percentilen 89–90 km/tim. Det innebär att
15 procent överskrider högsta tillåtna hastighet med mer än 9–10 km/tim. Bilden är
oförändrad efter hastighetsgränsändringen, 85-percentilerna har inte påverkats, se
nedan.
Tabell 13 85-percentiler för tunga fordon med släp* före och efter ändrad hastighetsgräns.
Intervallen omfattar med ca 95-procentig säkerhet de sanna värdena.
Grupp
85-percentil km/tim
Före (2008)
85-percentil km/tim
Efter (2009)
Förändring
2009–2008 km/tim
1: MV 110→120 89,8 90,0 0,3 ± 0,3
2: 2+1 110→100 90,1 89,8 -0,4 ± 0,4
3: 2+1 90→100 89,4 89,8 0,4 ± 0,4
4: 2-fält LV 110→100 88,6 88,7 -0,1 ± 0,2
*Högsta tillåtna hastighet är 80 km/tim för tunga fordon med släp.
Förändring på vägar med ATK
I studien av Vadeby och Forsman (2010) har även hastighetsdata från ATK-sträckor
med trafiksäkerhetskameror studerats. I tabell 14 redovisas förändring av medelhastighet
(genomsnittlig punkthastighet), andel överträdelser samt medelhastighet hos de
fordon som överträder hastighetsgränsen vid kamerorna. Dessa hastigheter är alltid
uppmätta för fordon i riktning mot kameran och representerar endast dessa punkter, inte
hastighetsförändringen på hela ATK-sträckan.
En höjning av hastighetsgränsen med 10 km/tim ger en ökning av de faktiska hastigheterna
vid kamerorna med ca 5 km/tim, medan en sänkning av hastighetsgränsen med
10 km/tim ger en minskning med knappt 6 km/tim. För kontrollpunkterna är medelhastigheten
i princip oförändrad. Värt att notera är att hastighetsnivån vid kamerorna
innan förändringen av hastighetsgränsen ägde rum ligger ca 5–8 km/tim under aktuell
hastighetsgräns, vilket kan förklara att förändringen av den faktiska hastigheten är
mindre än förändringen av själva hastighetsgränsen. Att hastighetsnivån vid kamerorna
är betydligt lägre än skyltad hastighet överensstämmer även med resultat som redovisats
i samband med en utvärdering av trafiksäkerhetskamerorna (Vägverket, 2009a).
Vad gäller andelen överträdelser har en höjning av hastighetsgränsen gett en genomsnittlig
minskning av andelen överskridanden med 4,7 procentenheter, medan en sänkning
av hastighetsgränsen gett en ökning av andelen överskridanden med 3,1 procentenheter.
För de punkter som inte har fått förändrad hastighetsgräns kan en liten minskning
påvisas.
VTI notat 6-2012 25