Vägtrafikens hastigheter - kunskapsinventering - VTI notat 6-2012

Det kan vara lika farligt att köra 60 km/tim på en 90-väg som att köra 120, menar en
förare. Om tempot ligger på 120 km/tim är det okej att hålla 120. En annan påpekar att
en del förare klarar av att köra fort medan andra är livsfarliga redan vid 70 km/tim.
En av förarna i gruppen tyckte att yrkestrafikanter håller samma hastighet oavsett
väglag och nästan ”puffar undan” de som inte kan köra nog fort. Det kan leda till
problem för övrig trafik. En annan beskriver det som att yrkestrafiken ligger i högerfil
på sommaren när väglaget är bra, men i omkörningsfil på vintern när väglaget är dåligt.
Någon tog upp att taxi kör mycket fort, och andra fyllde på med egna erfarenheter av att
köra taxi och berättade att de själva ibland undrade hur det kunde gå väl när det hade
gått alldeles för fort. Man utryckte även en viss förståelse för att det var andra som la
press på dessa chaufförer, t.ex. kunderna och ledningscentralerna.
Önskade hastighetsgränser
En av förarna undrade om de övriga tyckte att det skulle vara fri fart på vissa vägar. De
övriga drog på svaret, men verkade komma fram till att de nog inte tyckte det. Någon
jämförde med tyska Autobahn och menade att det var alldeles för stora skillnader i
hastighet. En annan beskrev hur omöjligt det är att hinna upptäcka en motorcykel som
kommer i extremt hög fart, när man själv är på väg att påbörja en omkörning.
Vissa tyckte att hastighetsgränsen kan vara högre på nätterna när det är mindre trafik,
andra tyckte omvänt att den borde vara lägre på grund av mörkret och riskerna för
viltolyckor.
Hastighetsgränsen bör vara anpassad till vägens utformning och borde kunna vara högre
på bra väg i bra väder, t.ex. 130 km/tim på motorväg.
Hur fort man kör nu jämfört med tidigare
En förare jämför det gamla systemet för hastighetsgränser med det nya och tycker att
det är lättare och bättre med det nya systemet:
”… sen man gick över till de här 40–60–80 så har det blivit en något jämnare rytm...
På något sätt kändes det som att man saktade ned mycket mer i och med… än vad man
gör idag. Jag vet inte om det är en övergångsfas i och med att innan så låg man i 10 km
för fort, hela tiden, men nu får man det! Nu är det OK helt plötsligt!”
Samma förare tycker också att farthållare hjälper till att hålla rätt fart vid sträckor med
fartkameror, men andra menar att det gasas på mycket mellan kamerorna och bromsas
bara vid kamerorna. En förare sa att med fartkameror är det inte någon mening att gå
upp i hastighet mellan kamerorna utan det är bättre att köra jämnt och inte så ryckigt för
man vänjer sig vid 70. Ytterligare en höll istället hög fart hela sträckan, eftersom det
aldrig finns poliser på sådana sträckor och eftersom bilens nummerplåt hade reflektor.
Samma förare tycker att det går för sakta förbi kamerorna:
”Det kan ibland vara extremt frustrerande vid de här… fartkameror överallt, en
fartkamera på en 50-väg… kör… och folk ska sakta ner till 30 bara för att vara helt
säkra på att inte åka dit och man sitter där och svär.”
I städer kör man väldigt sällan mycket snabbare än 50, menar en förare. Någon anser att
trafikrytmen numera är lägre på 50-vägar, men andra påpekar att i stockholmstrafiken
går det inte att hålla hastighetsgränsen. Där gäller det att följa trafikrytmen:
VTI notat 6-2012 45