Vägtrafikens hastigheter - kunskapsinventering - VTI notat 6-2012

En annan förare tycker att personligheten förklarar varför vissa kör fortare än andra:
Det beror på vilken man är som person. Jag är också ganska, tycker om fart, alltså jag
är ju sån, full av energi liksom. En del är ju lite lugnare och då går allt lite.., Jag går ju
fort också, om ni förstår, så det är nog mycket hur man är som person.
Föraren kör ofta för fort, men försöker sänka farten ordentligt vid t.ex. barn, hus,
cyklister, gående, korsningar och tycker också att det är viktigare att respektera 50 och
30 än högre hastighetsgränser.
En förare menar att man inte förlorar så mycket tid på att hålla hastighetsgränserna.
Föraren hade gjort ett praktiskt test som visade att det bara skilde 20 minuter på en
sträcka av 27 mil. En annan inflikar dock att den som kör hundra mil på en dag tjänar
1,5 timme och då tänker man inte på riskerna, bara på att komma hem.
Bränslekostnaderna när man kör i högre hastigheter har gjort att en av förarna saktat ned
farten:
” … motorvägskörning har jag säkert sänkt snitthastigheten med 20 km i timmen.
Ligger kanske på 115, 120 i snitt på 110-väg. Två saker: Det är tryggare, det är
säkrare, jag behöver inte vara lika alert hela tiden och sen så är jag snål. Det skiljer
30 procent i soppa om du går upp från 110, 120 upp till 130, 140 nånting sånt där,
140–150. Kör du 6 000 mil om året – nu ska jag se – vi räknar på 3 dl extra, 3–4 dl
extra gånger 6 000. Ta det gånger soppapriset, det är mycket pengar, 15 000–20 000
om året. Det är en utlandsresa nästan. Det är faktiskt en stor grej.”
Åtgärder – övervakning och sanktioner
Förarna tycker att ett av de bästa sätten att få ned hastigheterna är polisövervakning.
Man påpekar dock att poliserna bör lägga mer tid på hastighetsövervakning där det finns
många oskyddade trafikanter, i tätorter och vid skolor och 30-sträckor, istället för att stå
längs motorvägarna. Samtidigt som man tycker att det är bra med synlig polis framkommer
det att man tycker att det är konstigt att polisen annonserar ut sin övervakning i
dagspressen. Någon menar att övervakningen inte ska vara så förutsägbar, att polisen
inte alltid ska stå på samma ställen.
Sträckor med fartkameror gör att hastigheterna sänks, men kanske bara förbi själva
kameran. Något flera förare förefaller uppskatta är när hastighetsgränsen står angiven
vid förvarningsskyltarna för kameraövervakning. Alla förare har dock inte sett sådan
information.
Bötesbeloppen ses som avskräckande för vissa men andra tycker att de är för låga och
jämför med Norges höga bötesbelopp. Ett förslag är att bötesbeloppen relateras till
situationen istället för per kilometer över hastighetsgräns. Samtliga verkar ha respekt för
gränsen för indraget körkort och vill undvika att råka ut för att bli av med körkortet. En
säger att det inte går att behålla jobbet om man förlorar körkortet.
Åtgärder – vägmiljö
En förare lyfter fram förvarningsskyltarna om kommande hastighetssänkningar som
numera förekommer (t.ex. 50-skylt med tilläggstavla 200 meter). Föraren tycker att
dessa fungerar bra och gör att man automatiskt bromsar redan vid förvarningsskylten.
En annan förare irriterar sig dock på att andra bilister bromsar för tidigt och ytterligare
en tycker att det blir för mycket skyltar.
VTI notat 6-2012 47