Trafikförsörjningsprogram - Kalmar Läns Trafik

Beaktas däremot enbart perioden från 2008 och framåt blir
bilden en annan. Under det året trädde en större förändring
av linje- och närtrafiken i kraft. Sju av tolv kommuner
har sedan 2008 haft ett positiv resanderesultat med Nybro
som klar etta. Här ligger mycket av förklaringen i förbättrad
trafik både på tåg och buss (närtrafik). Minskningen av antalet
resande har fortsatt i Mönsterås och Borgholm, vilket
kan relateras till ett minskat skolresande.
Kostnadstäckningen mätt som biljettintäkternas andel av
den totala kostnaden för trafiken uppgick 2011 till 38 procent.
Andelen har pendlat kring 40 procent sedan mitten
av 2000-talet. Högst självfinansieringsgrad hade enligt
Trafikanalys sammanställning Skåne län med 62 procent
och lägst var den i Gotlands län, med 25 procent. Bland
grannlänen varierade självfinansieringsgraden från 41 procent
(Östergötland), 42 procent (Jönköping), 54 procent
(Blekinge) till 60 procent (Kronoberg). Det måste samtidigt
påpekas att vad som redovisas inom olika poster kan skilja
sig åt mellan olika län varför siffrorna inte är helt jämförbara
sinsemellan.
3.3 Kunderna
3.3.1 Linjetrafiken
Kundernas uppfattning om det kollektiva resandets kvalitet
mäts av Svensk Kollektivtrafik genom den så kallade ”Kollektivtrafikbarometern”.
Varje år sedan 2001 intervjuas 1 200
slumpmässigt utvalda personer i åldern 15 - 75 år i länet, både
resenärer och icke-resenärer.
Frågorna i undersökningen är uppdelade i tre olika områden:
u Service och kvalitet
u Varumärke
u Marknadsandel
Kundnöjdheten har minskat sedan mätningarna började
och då främst hos gruppen befintliga resenärer. Mönstret
är inte specifikt för Kalmar Länstrafik utan är generellt för
hela landet. År 2011 var 61 procent av de som reser kollektivt
minst en gång i månaden nöjda, vilket är i linje med riksgenomsnittet.
Det finns studier som visar dels på att ökat
resande ofta genererar lägre nöjdhetsvärden, dels höjs
hela tiden kundernas lägsta-nivå för vad som är bra kvalitet.
Även om kollektivtrafiken idag är renare, enklare, snabbare,
mer kundinriktad med mera än för tio år sedan, har kundens
uppfattning om vad som känns acceptabelt höjts ett
par snäpp, fler företeelser är så kallade hygienfaktorer idag
än tidigare. Genom alla år som mätningarna pågått är det
enkelheten som ständigt efterfrågas. Enkelhet i form av en
känsla att kunna kliva på och av ett fordon, köpa biljetter,
TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR KALMAR LÄN | 2013-2021
11
läsa tidtabeller, få information om trafikutbud och då inte
minst vid förseningar och givetvis enkelhet att åka med.
Drivkrafter
Däremot har uppfattningen om trafikens tillgänglighet som
avgångstider och linjesträckning förbättrats sedan 2007.
Begrepp som relevans (att Kalmar Länstrafik är ett reellt
alternativ), kunskap (att man vet hur man köper biljett och
reser) och popularitet (man har positiva känslor och vill sprida
ringar på vattnet) är de starkaste drivkrafter som styr ett
ökat resande. Just dessa begrepp har också växt i styrka i
Kalmar Länstrafik-betygen de senaste åren, vilket ju bekräftas
genom en positiv resandeutveckling.
Tyvärr har samtidigt flertalet av de krafter som driver kundnöjdhet,
till exempel prisvärde, punktlighet/pålitlighet och
produktfördel, utvecklats negativt under samma period.
Kalmar Länstrafik har alltså inte kunnat vare sig hantera
kraven eller den upplevda kvaliteten på exempelvis nytillkommen
tågtrafik, nya biljettsystem och nya informationssystem.
En annan indikation på missnöje och frustration som berör
det nya biljettsystemet är uppfattningen att tillgängligheten
att köpa biljetter har minskat markant under de senaste
åren. Övergången till nya betalformer har inte riktigt fungerat
tillfredsställande.
Könsfördelning
Flera resandeundersökningar gjorda inom kollektivtrafiken
i länet visar att fördelningen mellan könen i regel är 60 procent
kvinnor och 40 procent män. Det finns en något högre
andel män när det gäller tågpendling, dock inte så stor att
vi kan prata om ett helt jämställt läge. Andra indikatorer på
att kvinnor är mer lyhörda för kollektivtrafik är att de deltar
mer i just undersökningar och engagerar mer i att lämna
synpunkter och chattinlägg.
Bilinnehav
Kalmar län har i ett riksperspektiv ett relativt högt bilinnehav.
Tillsammans med Gotland och Norrlands- och inlandslänen
har drygt hälften av invånarna i Kalmar län tillgång till
bil. Kalmar län är ett utsträckt län med stor andel glesbygd,
vilket traditionellt innebär en hög andel bilresor. Kollektivtrafiken
känns ofta inte relevant.
Kollektivtrafikresandet i de västra kommunerna i länet finns
främst i väst-östlig riktning (till exempel Emmaboda-Nybro-
Kalmar, Högsby - Oskarshamn och Vimmerby - Västervik).
Det finns få starka pendelstråk i nord-sydlig riktning i denna
del av länet. I de östra kommunerna finns bra pendelstråk i
samtliga riktningar, vilket samtidigt gör att kollektivtrafiken
har en betydligt starkare ställning i dessa delar.