Trafikförsörjningsprogram - Kalmar Läns Trafik

More documents

Recommendations

Info

Det är viktigt att alla inblandade aktörer tar sitt ansvar för att kollektivtrafiken ska bli ett verksamt medel för regional utveckling och mindre klimatpåverkan. Landstinget har i egenskap av ansvarig regional myndighet för kollektivtrafik uppgiften att få en effektiv samverkan mellan processerna för planering av trafik och beredning av budget och att kommunicera resultaten till övriga berörda aktörer. Av de senare har följande parter särskilt viktiga roller i arbetet: Regionförbundet fortsätter att väga in och ge tyngd åt kollektivtrafikens möjligheter i arbetet med att förverkliga den regionala utvecklingsstrategin. Lika väsentligt är att åtgärder som kan stimulera till ökad kollektivtrafik prioriteras i kommande översyn av den regionala transportplanen. Trafikverket bör på motsvarande sätt agera så att åtgärder för bättre kollektivtrafik i regionen prioriteras i arbetet på nationell nivå. Kommunerna har i egenskap av sitt ansvar för den fysiska planeringen en nyckelroll för att uppmärksamma och planera för kollektivtrafikens behov. Här ingår bland annat en framsynt parkeringspolitik som stimulerar till kollektivt resande, trygga gång- och cykelvägar till hållplatser och resecentrum och inte minst utveckling av viktiga bytespunkter för kollektivtrafiken till knytpunkter för samhällsservice. Grannregionerna är viktiga samarbetspartner för att stärka och utveckla funktionella samband över administrativa gränser. De blir också allt mer betydelsefulla i takt med att trafiksystemen gör det möjligt för människor att söka arbete och studera inom allt större områden. Nedan listas några viktiga ledord som bör genomsyra arbetet med att genomföra programmet. 9.1 Planering för Hela Resan! TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR KALMAR LÄN | 2013-2021 Genomförande HÄR REDOVISAS HUR ROLLFÖRDELNINGEN BÖR VARA MELLAN OLIKA BERÖRDA HUVUDAKTÖRER. VEM SOM FÖRVÄNTAS GÖRA VAD OCH HUR SAMARBETET BÖR SKE. I VILKEN UTSTRÄCKNING BEHÖVS BESLUT OM TRAFIKPLIKT? VILKA MÖJLIGHETER FINNS TILL SYNERGIER MED DEN KOMMERSIELLA TRAFIKEN? Ett starkt kundperspektiv är väsentligt för att få nöjda resenärer som kommer tillbaka, något som bidrar till en förbättrad intäktssida. Alla resenärer, oavsett ålder eller kroppslig funktion, är förtjänta av attraktiva bytespunkter och då inte minst på platser där bussar och tåg möts. Här måste det också finnas goda angöringsmöjligheter för serviceresor liksom tillgång på parkeringsplatser både för cykel och bil. 36 Att bytena och bytestiden är betydelsefulla för det kollektiva resandet framgår av en minienkät som funnits under sommaren 2012 på trafikförvaltningens webbsidor. Enkätsvaren, där huvuddelen kommit från gruppen regelbundna långresenärer, har bland annat visat att färre byten är mer önskvärda än ökad turtäthet. Ett annat resultat var att längre avstånd till hållplats är acceptabelt om det balanseras av kortare restid och fler avgångar. Kollektivtrafiken ska vara en naturlig del i hela resan från dörr till dörr. Många som arbets- eller studiependlar använder cykel under en del av resan. För att inte bryta resekedjan är det väsentligt att underlätta för resenärer att kunna ta med sin cykel på tåg och buss. Det ska inte vara krångligt att få ledsagning åtminstone vid större bytespunkter. Ambitionen bör även fortsättningsvis vara att så stor del av serviceresorna som möjligt ska kunna ske i den linjelagda eller den anropsstyrda trafiken. Och framför allt ska det vara enkelt att betala och resa både över administrative gränser och att byta mellan olika transportslag och transportörer. 9.2 En säker och pålitlig infrastruktur! Den transportinfrastruktur som står till buds för kollektivtrafiken och då speciellt på järnvägssidan har i många avseenden förhållandevis låg standard och med i många fall betydande brister. Behovet är stort av investeringar och förstärkt underhåll på järnvägarna men inget av detta finns tyvärr med i aktuella planer som till exempel den aktuella kapacitetsutredningen. Det bör övervägas om kommande revidering av nationell och regional plan för länets del skulle ges en tydlig kollektivtrafikprofil. En sådan inriktning och då mot hela den kollektiva resan, inklusive gång, cykel och bil, skulle förbättra förutsättningarna både för integrering och förstoring av länets lokala arbetsmarknader. 9.3 Klara spelregler för marknaden! Trafikförsörjningsprogrammet lägger grunden för den framtida kollektivtrafiken. Trafiken ska vara pålitlig och trygg med
hög tillgänglighet. Långsiktighet är en viktig ledstjärna, inte minst vid värderingen av marknadens möjligheter att komplettera den samhällsstödda trafiken. Landstinget kommer bara att besluta om trafikplikt i de fall där möjligheten att bedriva trafik på helt och fullt kommersiella villkor bedöms som ytterst osannolika. Framtida busstrafik i bra pendlingslägen Oskarshamn – Västervik – Östergötland (Norrköping) och motsvarande för busstrafik västerut från länet mot Jönköping och Växjö är exempel på samband där förutsättningarna för eventuellt samarbete mellan samhällsunderstödd och kommersiell trafik bör undersökas närmare. Vad gäller bytespunkter och terminaler blir inriktningen att hitta lösningar som säkerställer tillträde utan att konkurrens uppstår mellan samhällsfinansierad och kommersiell trafik. Bilden i dagsläget är att det är få fall där det för närvarande föreligger konkurrenssituationer. Beslut om trafikplikt är i sig ett verkställighetsbeslut baserat på den inriktning som redovisas i trafikförsörjningsprogrammet. Genom beslutet åtar sig den regionala kollektivtrafikmyndigheten ett ansvar att tillhandahålla invånarna en viss service. Trafikpliktbeslut blir aktuella först i samband med upphandling av trafik. För Kalmar läns vidkommande kommer därför beslut om trafikplikt i större utsträckning att bli aktuella först för andra halvan av 2010-talet. TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR KALMAR LÄN | 2013-2021 37 9.4 Se över och revidera! Regionala trafikförsörjningsprogram är en ny företeelse. Det talar för att programmets innehåll bör ses över och uppdateras inom en relativt snar framtid. En komplettering med kollektivtrafik på vatten ska vara genomförd till den första augusti 2013. Förslagsvis kan en första större översyn göras samordnat med nästa omtag i den nationella och regionala transportplaneringen med sikte på ett reviderat program till 2014/2015. Revidering av trafikförsörjningsprogrammet anpassas till landstingets treåriga plan- och budgetprocess. Lika viktigt är att se över och vid behov revidera gällande trafikupplägg i samband med den årliga uppföljningen. En sådan löpande prövning av behovet av exempelvis sträckningar och frekvens är en nödvändighet för att erbjudna trafiklösningar hålls optimala i förhållande till satsade resurser. En kommun kan göra tillköp av trafik under förutsättning att det är förenligt med målen i trafikförsörjningsprogrammet. I samband med översynen av trafikförsörjningsprogrammet bör en utvärdering göras om vissa tillköp har en sådan generell karaktär att de bör föras in i programmet. I sådana fall ska Landstinget fullt ut kompenseras för den ökade nettokostnaden n
Page 1 and 2: TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR KA
Page 3 and 4: Kollektivtrafiken bidrar till att s
Page 5 and 6: PRODUKTION u Trafikledning. u Best
Page 9 and 10: 3.1 Utmaningarna för framtiden Kol
Page 11 and 12: Beaktas däremot enbart perioden fr
Page 13 and 14: 3.4 Trafiken Kalmar län är jämf
Page 15 and 16: Närtrafiken på landsbygd utgår
Page 17 and 18: 4.1 Dagens lokala arbetsmarknader S
Page 19 and 20: u Tillgänglighet i form av bra vä
Page 21 and 22: 5.3 Trafikförvaltningens inriktnin
Page 23 and 24: 6.2 Funktionella behov ska uppfylla
Page 25 and 26: gionala utvecklingsstrategin ökar
Page 27 and 28: 6.5.4 Närtrafik (anropsstyrd trafi
Page 29 and 30: Mål bild för turtäthet till stö
Page 31 and 32: Devisen ”Tänk tåg - kör buss
Page 35: 8.3 Långsiktigt behov Satsning på
Page 39 and 40: gifter vid resor med riksfärdtjän
Page 45 and 46: Linje Sträcka TRAFIKFÖRSÖRJNINGS
Page 47 and 48: 47 TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR

Trafikförsörjningsprogram - Kalmar Läns Trafik

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?