Trafikförsörjningsprogram - Kalmar Läns Trafik

lågentré alternativt ramp/lift samt rullstolsplats). I ett första
skede prioriteras bytespunkter (terminaler och hållplatser)
med fler än 20 påstigande resenärer per dag.
u Fortsatt utveckling av närtrafiken som ett komplement
till och alternativ för serviceresor och svag stråktrafik.
Närtrafiken används med några undantag förhållandevis
sparsamt. Trafiken skulle kunna göras tydligare och få en
större uppmärksamhet med ett eget system för hämtning
och uppsamling av resenärer. Ett sådant system måste så
långt möjligt integreras med linjetrafikens nät, där möjligheterna
till samordning tas tillvara på ett optimalt sätt.
Närtrafiken hämtar eller lämnar idag passagerare på olika
sätt. Det kan vara antingen vid hållplats för linjetrafiken, på
annan plats som bestäms vid beställningen eller i nära anslutning
till bostaden om denna ligger i ett på karta avgränsat
så kallat hämtningsområde.
Sistnämnda alternativ är främst avsett för människor med
så betydande funktionsnedsättning att den berättigar till
färdtjänst (SFS 1997:736). De bedömningsgrunder för avstånd
till hållplats som används vid handläggning av färdtjänsttillstånd
bör tills vidare vara vägledande även vid
hämtning i närtrafiken.
u Fortsatt utveckling av resenärsstöd och resenärsservice.
Ett tillförlitligt och väl fungerande biljettsystem har högsta
prioritet vad gäller service inte bara mot resenärer utan
även gentemot berörd personal. Ökade möjligheter att via
olika media beställa sin biljett samt enklare och tydligare
kommunikation vad gäller tidtabeller och trafikering är andra
delar som behöver utvecklas kontinuerligt.
Behovet av fortlöpande utbildning av den personal som
möter kunderna kan inte nog betonas. Det är också viktigt
se till alla grupper får det stöd som behövs för att de ska
kunna och våga använda kollektivtrafiken. Det kan gälla
flera saker från möjligheter till ledsagning och reseträning
till hållplatsutrop i fordon.
7.7 Miljö
u Från och med 2030 ska Kalmar län inte har några netto-
utsläpp av fossil koldioxid.
Det övergripande politiska målet är att kollektivtrafiken
ska vara fossilbränslefri år 2020. För all busstrafik och även
tågtrafiken på järnvägen mellan Kalmar och Växjö bedöms
målet möjligt att nå. Däremot ger en framskrivning av hittillsvarande
investeringstakt inget stöd för elektrifiering i
närtid av Stångådals- och Tjustbanorna.
Biogas och biobaserad diesel är de bränslealternativ på
bussidan som i dagsläget bedöms vara mest aktuella. Det
TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR KALMAR LÄN | 2013-2021
30
måste samtidigt betonas att de operatörer som blir aktuella
vid kommande upphandlingar har frihet att föra fram
andra lämpliga fossilfria alternativ.
Väsentligt är att miljökonsekvensbedömningar görs av
kommande större insatser som följer av programmet. En
översiktlig miljöbedömning har även gjorts av själva trafikförsörjningsprogrammet
(bilaga 3).
7.8 Jämställdhet
u Kollektivtrafiken ska i lika hög grad vara ett attraktivt
förstahandsalternativ för transporter för såväl kvinnor som
män.
Den samlade transportpolitiken ska medverka till ett jämställt
samhälle. En del är att kvinnor och män ska finna det
lika naturligt att använda kollektivtrafiken. För närvarande
är det fler kvinnor än män bland resenärerna. För att råda
bot på snedfördelningen är det väsentligt att framdeles
attrahera fler män som resenärer. En viktig insats i den riktningen
blir att göra busstrafiken i de starka stråken till ett
lika gångbart resealternativ för män som för kvinnor.
7.9 Jämlikhet
u Kollektivtrafiken ska vara användbar för alla
Kollektivtrafiken ska kunna tillfredsställa de transportbehov
som finns hos alla medborgare i samhället oavsett exempelvis
ålder, kön, social tillhörighet eller etnicitet.
u Kollektivtrafiken ska anpassas vad gäller fordon, bytes-
punkter med mera så att personer med funktionsnedsätt-
ning i ökad utsträckning kan välja att resa.
Inriktningen är att stegvis kunna minska behovet av de
särskilda transporterna med färdtjänst och sjukresor. Målet
överensstämmer med motsvarande på nationell nivå
(”Transportsystemet utformas så att det är användbart för
personer med funktionsnedsättning”).
7.10 Reseprodukter och reseservice
u Gemensamma och enkla försäljnings- och distributions
regler för resor både inom Kalmar län och över länsgräns,
för allt från taxor till åldersgränser.
För att kollektivtrafiken på ett effektivt sätt ska kunna understödja
arbets- och studiependling samt regionförstoring
behövs biljettlösningar för resande över länsgränser.
Ett fortsatt fördjupat samarbete med grannlänen är vitalt i
det sammanhanget.
u Höjd servicenivå ombord på bussarna i de starka stråken.