Samrådsredogörelse - Jokkmokks kommun

More documents

Recommendations

Info

Skoterkartan i figur 9 är dessutom inte korrekt. Bl a är den skoterled som redovisas från fjällstationens parkering och söderut inte etablerad. Enligt redovisad karta skulle den gå i vägrenen (!) samt nära bebyggelse (ej överensstämmande med miljöbalkens krav på bästa plats och skälig hänsyn). Skada på riksintresset rörligt friluftsliv kan inte uteslutas. Planförslaget genomsyras av att skoterkörning är en viktig fritidssysselsättning. Planer förutsätter att ”all skoterkörning sker längs befintliga leder”. Så är givetvis inte fallet. Redan idag är området starkt påverkat av en intensiv skoterkörning, vilket negativt påverkar annat rörligt friluftsliv. En kraftig ökning kan innebära påtaglig skada på riksintresset och då kan planen inte genomföras med den utformning som nu redovisas. Det finns dessutom ett antal felaktigheter i planbeskrivningen: I avsnittet om kommersiell service sägs felaktigt att campingen har restaurang och livsmedelsbutik under vår sommar. För kännedom kan noteras att Kvikkjokks fjällstation (ej STF-vandrarhem) även har öppet vintertid. Den befintliga byggnaden som hänvisas till i text och bild synes inte vara i linje med planbestämmelserna (endast inredning av vind/loft). Kollektivtrafiken är inte redovisat på ett relevant sätt. Riksintresse för obrutet fjäll är närmast väster om byn. Kommentar: Planbeskrivningen har kompletterats med en beskrivning av vilka anslutande vägar som påverkas av detaljplanens genomförande och vilka konsekvenser detta kan få. Kartan över skoterleder (figur 9) har tagits bort ur planbeskrivningen, eftersom den inte är aktuell. Skotertrafik regleras i trafikförordningen samt terrängkörningslagen och dess förordningar. Jokkmokks kommun har dessutom tagit fram egna riktlinjer för skotertrafik, men dessa omfattar endast de större tätorterna och inte Kvikkjokk eller övriga byar i kommunen. Detaljplaneförslaget reglerar inte skotertrafik på annat sätt än att planen ger möjlighet att – inom planområdet - flytta skoterleden som utgår från A8:s anläggning. Markanvändningen i det aktuella planområdet har redan, genom gällande detaljplan från 1993, prioriterats för fritidsbebyggelse med koppling till det rörliga friluftslivet. Ny fritidsbebyggelse i detta område kan bidra till att det rörliga friluftslivet utvecklas och stärks, genom att fler kan ta del av den fina naturen i omgivningarna. Den planerade bebyggelsen i området sker i enlighet med översiktsplanen som prioriterar ny bebyggelse som i första hand ska uppföras som en förtätning av befintlig bebyggelse. Gällande detaljplan tillåter endast en våning och en högsta byggnadshöjd för huvudbyggnad på 3,5 meter. Planbestämmelserna har ändrats för fastigheterna 5:5 och 5:6 för att bättre stämma överens med verkligheten, d v s redan befintliga byggnader. Texten i planbeskrivningen har ändrats avseende skoterleder, kollektivtrafikens turtäthet och fjällstationens benämning och öppettider, m.m. 11207 8 (10)
7. Björn Sarstad delägare i samfälligheten Kvikkjokk s:4 och medlem i Kvikkjokks vägsamfällighetsförening Yttrandet lyder ordagrant som ovanstående yttrande, punkt 6. Kommentar: Se kommentarer till yttrande nr 6, ovan. 8. Gerd Eriksson, delägare i samfälligheten Kvikkjokk s:4 Yttrandet lyder ordagrant som ovanstående yttrande, punkt 6. Kommentar: Se kommentarer till yttrande nr 6, ovan. 9. Ställföreträdare för Kvikkjokk 3:2, Kjell Arvidsson Anslutningen av vägar till området går via en enskild väg som förvaltas av Kvikkjokks Samfällighetsförening. För att denna anslutning skall vara möjlig måste en överenskommelse ske mellan Kvikkjokks samfällighetsförening och exploatören. Denna överenskommelse bör andelstal sättas för uppförandetiden och tillsvidare drift. Det borde även ske en inlösen av exploatören i befintlig väg. I samband med detta bör även de tomter som idag är bebyggda tas med. Totalt 5st som avstyckades från Kvikkjokk 5:3 och Asplunda 1:1. Östra skoterleden som är redovisad i plan går över Kvikkjokks 3:2 mark och är en tillfällig lösning som vi idag ställer oss tveksam till. Den går förbi ett tomtområde som med ökad trafik då skulle kunna drabbas av värdeminskning. Kvikkjokk 3.2 är enda markägaren i Kvikkjokk som tillåtit skotertrafik, men med den ökade skotertrafiken kommer vi framledes ej att tillåta detta. Kommentar: Ansvar och kostnader för den enskilda vägens drift och underhåll ska fördelas på de fastigheter som använder vägen via andelstal. De nya fastigheterna bör därför ges andel i vägsamfälligheten. Planbeskrivningen har kompletterats med förslag på hur detta kan lösas. Skotertrafik regleras i trafikförordningen samt terrängkörningslagen och dess förordningar. Jokkmokks kommun har dessutom tagit fram egna riktlinjer för skotertrafik, men dessa omfattar endast de större tätorterna och inte Kvikkjokk eller övriga byar i kommunen. Detaljplaneförslaget reglerar inte skotertrafik på annat sätt än att planen ger möjlighet att – inom planområdet - flytta skoterleden som utgår från A8:s anläggning. 11207 9 (10)
Page 1 and 2: Detaljplan för del av Kvikkjokk 5:
Page 3 and 4: De befintliga servituten 25-JOK-200
Page 5 and 6: Infarten till uthyrningsstugorna ko
Page 7: 4. Kvikkjokk fjällstation Den ensk

Samrådsredogörelse - Jokkmokks kommun

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?