Ladda ner pdf - Maringuiden

”Behöver aldrig revas”
Carreran är smal – 2,40 meter – och hon är lång, 9,20 meter i vattenlinjen. Hon
har ett rejält segelplan med ett storsegel på 34 kvm och en genua på lika
mycket. Den ytan ska driva fyra ton där 60 procent ligger i kölen. Båten blir
styv och får mycket ’power’, ungefär som en 6:a.
Fraktionsriggen är trimbar med ett väl.utväxlat häckstag, med backstagen får
man ett rejält sträckt förstag. Man kan ställa in riggen för fart, men
trimbarheten ger också en mycket större flexibilitet än de betydligt enklare
riggar de flesta familjebåtar har. Detta jämte styvheten ger klara poänger.
– I praktiken behöver men inte reva henne, säger Jonas. – Jag har kryssat i 19
m/s utan att reva, man kan trimma ut seglen så att det går att segla bra. Det
går fortare om man revar, men det är inte nödvändigt att göra det.
Styvheten framhålls också av andra Carrera-seglare.
– Hon är enkel att segla jämfört med mer veka båtar, där man måste vara på
sin vakt. På Carreran kan man släppa rodret även när hon kränger, säger
Fredrik Monfrino.
– Hon är sanslöst styv, tycker Hans Hjort, som har två säsonger i båten bakom
sig.
– Hon går högt i vinden, högre än de flesta andra, och hon tappar inte mycket
fart om man går upp lite.
Det här innebär också att man har ett väldigt brett register med ett och samma
lättarbetade segelplan: storen, som nästan aldrig behöver revas, och focken.
Focken, som är självslående, kan börja användas på kryssen redan i måttlig
vind, ca 5 m/s, och sedan är det bara att tuta och köra. Med tillräcklig vind blir
höjdtagningen också bättre med focken, som har en betydligt smalare
skotvinkel än genuan.
Vanliga rullsystem används sällan på Carreran. Däremot har en del båtar ett
roterande förstag (utan profil) för att rulla upp förseglet när spinnakern satts på