Ladda ner pdf - Maringuiden

För många är Carreran en drömbåt. Racig, flushad, snabb.
Alltför extrem tycker de som blir omseglade. Med inredning
som en gymnastiksal, förmodligen. Men skenet bedrar. Hon
är enkel att segla och har full komfort – nästan – under däck.
Av Bengt Jörnstedt
Det är seglingen som är det primära för Carreraseglarna, det förstår man redan
av utanverket. En helt flushdäckad båt med smalt skrov och fartiga linjer, ett
generöst segelplan med lågt sittande storbom, det är lockande drag för somliga
seglare.
– Hon går som ett tåg, det är en fantastisk båt att segla, säger Jonas Fridholm i
Stockholm.
Han har seglat sin Carrera ’Wilda’ i sex år, hade tidigare en Elvström 717, ett
extremt lätt och platt strykjärn, raka motsatsen till Carreran bortsett från den
sportiga karaktären.
– Carreran har varit en drömbåt sen jag var femton år, det var då jag såg den

första gången. En sån ska jag ha, det bestämde jag mig för redan då, säger
Jonas.
Så låter det genomgående när Segling pratar med Carrera-ägare, alla beskriver
det spontana habegär som uppstått.
För Jonas uppfylldes drömmen åtta år senare, i mitten på 90-talet. Sedan dess
har hunnit med en hel del, inte minst långa havsseglingar i både Gotland Runt
och Östersjömaran. Med det har han visat att båten ingalunda ’bara’ är en lite
kompaktare variant av skärgårdsspjut, gjord mest för att hålla sig till mer
skyddade vatten
– Det är blötare att segla Carrera på Mysingen än ute på havet, menar Jonas.
Men allt är relativt, och man ska vara på det klara med att Carreran med sin
tyngd, fart och oskyddade sittbrunn blir blötare att segla än många andra båtar.
Men sådana bagateller avskräcker inte. Fredrik Monfrino köpte sin Carrera som
första båt för sex år sedan. Han hade provat många andra men var ute efter
samma två egenskaper som andra Carrera-seglare söker:
– Jag ville ha en vacker båt som seglade väl, förklarar han. – Och den har
överträffat förväntningarna, hon är snabb men ändå med tyngd.
Det var precis vad konstruktören Håkan Södergren var ute efter när han ritade
Carrera 1977-78. Då hade han gjort bl a Lady Helmsman, också det en
långsmal skapelse.
– Tanken med Ladyn var att göra en modern kustkryssare, mjukt V-bottnad och
kursstabil. Vi var mycket inne på långsmala båtar. 6:orna hade blivit populära
igen, men de kostade för mycket. Jag ville göra en båt ungefär som 6:an, men
modernare och billigare, säger Håkan Södergren idag.

Så här eelgant kan en Carerra se ut under däck; bilden visar Jonas Fridholms båt Wilda, Carerra nr 36.
Vid det här laget hade båtar som Safiren och Smaragden visat att det fanns en
efterfrågan på det sportiga, seglingsnjutande konceptet. Trånga, men snabba
och roliga.
Redan första året vann Carreran dubbelt i Scandicap Race, som var ett stort
evenemang på den här tiden.
– Det gick bra för oss den sommaren, men folk tyckte att Scandicap förstördes
av rena tävlingsbåtar, minns Håkan. – Men tanken med Carrera var att det
skulle bli en bra entypsbåt.
Det byggdes totalt närmare 90 Carreror, de flesta i regi av Helmsman Yacht
Design, Håkan Södergrens eget bolag. Som tillverkare anlitades Saxarplast.
Senare båtar byggdes av Roslagsbåtar i Åkersbergatrakten norr om Stockholm.
Formarna finns fortfarande kvar, men det var länge sedan det byggdes någon
ny båt.
Håkan Södergren skulle gärna se fler av Carreran, hon har en given plats i hans
seglarhjärta.
– Jag älskar den båten, det är vad jag skulle vilja ha själv. Det är en underbar
båt att segla.

”Behöver aldrig revas”
Carreran är smal – 2,40 meter – och hon är lång, 9,20 meter i vattenlinjen. Hon
har ett rejält segelplan med ett storsegel på 34 kvm och en genua på lika
mycket. Den ytan ska driva fyra ton där 60 procent ligger i kölen. Båten blir
styv och får mycket ’power’, ungefär som en 6:a.
Fraktionsriggen är trimbar med ett väl.utväxlat häckstag, med backstagen får
man ett rejält sträckt förstag. Man kan ställa in riggen för fart, men
trimbarheten ger också en mycket större flexibilitet än de betydligt enklare
riggar de flesta familjebåtar har. Detta jämte styvheten ger klara poänger.
– I praktiken behöver men inte reva henne, säger Jonas. – Jag har kryssat i 19
m/s utan att reva, man kan trimma ut seglen så att det går att segla bra. Det
går fortare om man revar, men det är inte nödvändigt att göra det.
Styvheten framhålls också av andra Carrera-seglare.
– Hon är enkel att segla jämfört med mer veka båtar, där man måste vara på
sin vakt. På Carreran kan man släppa rodret även när hon kränger, säger
Fredrik Monfrino.
– Hon är sanslöst styv, tycker Hans Hjort, som har två säsonger i båten bakom
sig.
– Hon går högt i vinden, högre än de flesta andra, och hon tappar inte mycket
fart om man går upp lite.
Det här innebär också att man har ett väldigt brett register med ett och samma
lättarbetade segelplan: storen, som nästan aldrig behöver revas, och focken.
Focken, som är självslående, kan börja användas på kryssen redan i måttlig
vind, ca 5 m/s, och sedan är det bara att tuta och köra. Med tillräcklig vind blir
höjdtagningen också bättre med focken, som har en betydligt smalare
skotvinkel än genuan.
Vanliga rullsystem används sällan på Carreran. Däremot har en del båtar ett
roterande förstag (utan profil) för att rulla upp förseglet när spinnakern satts på

kappseglingar. Man slipper det givna trubblet med att ta ner det på ett däck
utan mantåg.
Att segla Carrera på havet går utmärkt, som påpekats ovan. Jonas ställde upp i
Östersjömaran 2001 och kom 2:a i en blöt och blåsig segling.
– Hon går fint både inom- och utomskärs, både på kryss och på undanvind. Och
hon känns väldigt stabil, även när man pressar henne med spinnaker i grov sjö.
Det är lätt att parera och styra henne, det känns inte alls otryggt, säger han.
Jonas fartrekord är 17 knop, det var med spinnaker och i surfförhållanden ute
på havet. Konceptet med ett väl V-format skrov utesluter alltså inte att Carreran
också kan haka på och åka med vågor.
Pentryt är inte stort, men här finns dubbla vaskar och ett tvålågigt kök. På Wilda kan detta lyftas upp på de
bägge stående byglarna för bättre åtkomlighet. Trappstegen sitter på en isolerad kyllåda som lätt kan dras
ut.
Dubbla brunnar, dubbla rattar
Ovanligt nog har Carreran två brunnar, som en del av de gamla
Skärgårdskryssarna och R-båtarna. Det här innebär att den främre brunnen kan
användas för rekreation, den bakre för funktion – i alla fall när man cruisar.
Sargarna är höga i den främre brunnen, med mjukt rundade hörn och bra plats
för tre fyra personer.

I splendid isolation härskar rorsman i den bakre brunnen och lyfter bara på
rorkulten när han glider över från den ena sidan till den andra i
stagvändningarna. Ja, det var förstås en sak till: backstagen. Eftersom
spridarna är raka är backstag en vital del av riggen, och här gäller det att lossa
och ta hem i varje slag och varje gipp.
Dubbla brunnar bidrar till den speciella känslan att segla Carrera. I den främre finns normalt ett
permanent, uppfällbart bord. I den aktre skymtar ena backstagsratten och, under rorkulten, nedgången till
akterruffen. Denna är mest ett stuvutrymme på nästan alla Carreror. Bilden visar Wilda under
Östersjömaran 2001.
Här finns också, på Jonas båt, ett par aktre vinschar som är avsedda för
spinnakern.
– Jag har flyttat bak dem för att förenkla semesterseglingen, då kan jag också

köra focken på dem.
Focken sköts normalt med ett annat vinschpar föröver. Ytterligare en vinsch
sitter på var sida om ruffnedgången, på dem sköts alla fall, revlinor, m m
förifrån, allt går gömt under en däckskåpa mellan masten och brunnen.
Även om seglingskänslan är det primära för Carreraseglarna betyder inte det att
man är ointresserade av beboelighet och bekvämlighet. På den punkten är
båten bättre rustad än många betraktare nog föreställer sig
Lågt men rymligt
– Det är en jättebekväm båt att segla. Det enda som fattas är ståhöjd. Men har
man intresse för seglingen kan man ju avstå från ståhöjd, menar Jonas
Fridholm.
På samma sätt resonerar nog de flesta Carreraägare.
– Många klagar och tycker att ’med den där får man inte plats’. Men det
glömmer man när man hissar segel, menar Hans Hjort.
Det fanns en grundritning för inredningen som mer eller mindre har följts av
Carrerabyggarna. Båtens långsmala, låga karaktär medger från början, på
konstruktörsnivå, inga originella utvikningar, och med ett basinrede i plast var
stommen fastställd också för självbyggarna. När de skulle sätta sin egen prägel
på båten blev det alltså mest i fråga om detaljer.
Om babord en stickkoj, om styrbord pentryt, därefter salong, två smala
garderober och förpik – så ser det ut, inga konstigheter.
Separat toalettutrymme saknas, men det finns ett urtag för toa i förpiken, vid
huvudändan av kojen. På en del båtar, som på Jonas Fridholms, har man istället
placerat en Port-a-Poti i det separata akterutrymmet bakom rorsmansbrunnen.
Med ett helt flushat däck är det inte tal om ståhöjd, inte ens med ett V-format
skrov. Med skjutluckan öppen kan man emellertid arbeta stående vid pentryt,
där durken dessutom är nersänkt en bit för att få bättre arbetshöjd. Durkytan
här är smal, inklämd som den är mellan de vinglasformade skrovsidorna.

Trots måttlig bredd och lågt i tak får Carreran ändå den långa båtens volym. Det
känns inte trångt, snarare får man en känsla av ’intimitet’. Om man som på
Jonas båt Wilda har tjocka, snygga dynor och ljus trägarnering på de synliga
delarna av skrovsidorna, blir det en nästan lite lyxig kontrast till det rena
racingdäcket; man väntar sig något betydligt mer spartanskt när man kliver ner
i Wilda.
De enda ljusinsläppen är fördäcksluckan och skjutluckan vid nedgången. Det
fungerar, men med ett par prismor i däck skulle man få in mycket mer ljus och
därmed en helt annan känsla.
På en långsmal båt är det extra noga med att utnyttja utrymmet på smartaste
sätt, både praktiskt och ’känslomässigt’. För att få större volymkänsla i båten
har Jonas sänkt ryggstöden. Tidigare gick de hela vägen upp till däck, med
utsågade hål i plywoodskivan för stuv upptill. Jonas kapade bort den delen och
byggde istället en vanlig hylla, något som i hög grad bidrar till att bredda båten.
Särskilt som den nu synliga skrovsidan klätts med snygga ribbor i ljus ask,
vilket går igen också i förpiken. En del Carreror har motsvarande i teak, andra
har bara isolerande plastmatta.
Pentryts utformning varierar en del. I original fanns ett plastat uttag för ett
tvålågigt kök, men ingen vask. På många Carreror har man installerat
’husvagnsvarianten’ med två fasta gasolplattor och vask i en färdig enhet.
Jonas vill kunna segla på havet, t ex Gotland Runt och Östersjömaran, och såg
balansupphängning som ett krav; han har gjort en egen variant där gasolköket
kan hängas i en ställning.
För färskvatten används i original, men inte på många nu seglande Carreror, en
20 liters plastdunk med avtappningskran, inskjuten invid själva
nedgångsstegen, som därmed halverades till sin bredd. De flesta har bytt detta
system mot en permanent tank med pump till en vask i pentryt. Jonas har gjort
det, och har utnyttjat den ökade bredden i stegen till att bygga en utdragbar
kylskåpslåda.

– Det är ganska vanligt med speciallösningar, det finns inte så mycket
utrymmen, konstaterar han.
Med en stickkoj på närmare två meter finns det fem fullängdskojer ombord.
Båda salongskojerna kan breddas genom att dra ut kojbottnens skiva ett par
decimeter. En del har inrett akterhacket – med separat ingång från
rorsmansbrunnen – med kojer. Det är ganska trångt och mörkt här bak och är
väl närmast något för barnfamiljer som vill ge ungarna en egen tillflyktsort. På
de flesta båtar är det emellertid oinrett och används som stuv.
På kojfronterna i salongen finns öppna hål i basinredet som gör det lätt att nå
prylarna som förvaras därinne. Utrymmet är spärrat för vatteninträngning från
kölsvinet och därmed helt torrt.
Djupt kölsvin
Carreran har ett djupt kölsvin. Fickan under pentrydurken sträcker sig nästan en
meter ner – kölen sticker 1,90 m – men är för smal för att användaas för stuv,
även om man skulle installera en hylla en bit ner. Det här är ett bra utrymme
för slagvatten och hit är också länspumpens slang dragen. Under durkutrymmet
i salongen är det betydligt större bredd och lagom djup, ett rejält stuvförråd för
t ex dryck och konserver.
De allra flesta 70-talsbåtar inklusive Carrera har för klena förstärkningar i
kölområdet, man visste inte hur det skulle göras förrän grundstötningarna fått
ge resonans ett tag. Många Carreraägare har i efterhand byggt kraftigare
bottenstockar. För att få full effekt bör de nå upp över durknivå, men då
minskar ’ståhöjden’ ännu mer. På en del båtar har man valt att helt enkelt låta
dem sticka upp ur den nedsänkta durken, men det blir lite hinderbana.
Bortsett från skrovets botten är Carrera ett sandwichbygge. Det ger bra
isolering, men ventilationen är – också som vanligt – eftersatt. På Jonas båt,
Carrera nr 30, finns bara en enda däcksventil. Han tycker att det är i minsta
laget, det behövs en också i förpiken om man sover två därframme.
Stora, tunga dieselmotorer var det inte tal om för prestandasugna seglare i
sportiga Carreran. Från början installerades oftast OMC 2-taktare, men med
tiden har dessa bytts ut. En del har satt in regerätta dieslar, men ett populärt

alternativ är också den 4- takts Honda som konverteras till inombordare med
segelbåtsdrev av Nyköpings Marinkonvertering (och som används på flera andra
liknande båtar, t ex Smaragd). Den motorn väger inte mer än 35 kilo komplett
och kostar runt 60 tusen kronor.
– En suverän motor som är otroligt tyst och ger bra driv, tycker Jonas. Han har
15 hkvarianten som gör 6,5-7 knop i lugnt vatten. Jonas har tagit upp en lucka i
den främre brunnen för att bättre komma åt motorn.
De flesta Carreror finns i Stockholmstrakten, men de förekommer också i
grannländerna, på kontinenten och i USA.
Carreraseglare är ofta trogna sin båt under många år. Omsättningen är liten och
begagnatpriset ganska högt, mellan ca 250 och 350 tusen kronor.
Carreran är en båt för seglare som vill ha den smala, styva båtens prestanda
och uppskattar den känsla det innebär att segla en klart ’fränare’ båt än
genomsnittet. Med alla kontroller dragna till brunnen och en fock som sköter sig
själv seglar man henne lätt på två personer, eller bara en om man känner för
det. Djupet på 1,90 meter är, tycker i alla fall Jonas Fridholm, inget problem i
naturhamnarna eftersom kölen sitter långt akeröver. Och vid dagens slut väntar
en bekväm tillvaro under däck, i alla fall om man är beredd att kröka rygg. Och
det är man på Carrera.
En mer allroundbetonad båt, alltså, än vad man kanske kan tro.
– Hon är enkel att semestersegla, avslutar Fredrik Monfrino. – Det är det inte
många som tror. Man tror att det är en extrem båt, men det är det inte.

Carerra - familjebåten?
En båt bara för ungkarlar eller barnfria entusiaster?
Inte alls.
– Jag köpte den förra våren och var ute hela sommaren. Helt underbar,
verkligen glatt överraskad.
Det säger Jan, som inte är vilken Carreraägare som helst. Med ombord finns
nämligen inte bara hans fru – utan också tre barn! De är 6, 10 och 13 år gamla
och det går hur bra som helst.
Ingen typisk Carrerabesättning, precis. Men för
Jans familj är det den perfekta båten.
– Två av ungarna ligger i förpiken, minstingen i stickkojen och min fru och jag i
salongen, berättar Jan.
– Och uppe på däck finns det två brunnar, där ungarna kan rumla om i den
främre.
Jan och hans familj seglade tidigare Magnifik Midget, därefter en Comfort 26
som han var mycket nöjd med. Men den stals, och efter några båtlösa år blev
det en Carrera.

– Det var inte alls vad jag tänkt mig från början, jag var ute efter något
billigare. Men vi ville kunna kappsegla och ville ha något som gick fort men ändå
var familjevänligt.
Så fick Jan syn på Carreran.
– Det var en båt jag suktat efter. Tänkte, man kan väl hugga i lite... Och det har
jag inte ångrat.
Priset låg strax över 300 tusen. Därmed tillhör Jans båt inte de strippade
Carrerorna utan är mycket fin inuti, med snyggt trälistat innertak, träpaneler på
durksidorna, etc.
Men känslan och seglingsegenskaperna är det bästa med Carreran, tycker Jan.
– När man hoppar på båten från bryggan är det som att kliva på en klippa. Hon
axar lite långsammare, men sen går hon på tyngd. Kränger till en viss grad och
stannar där. Och det går himla fort, man blir förvånad!
Carreraförbundet
har ett 50-tal medlemmar och är framför allt inriktat på tävlingsverksamhet.
Man anordnar teknikkurser, regelkvällar, trimkvällar på vattnet, m m.
De flesta båtarna finns i Stockholmstrakten där man årligen arrangerar en serie
med fem kappseglingar plus Riksmästerskap.
Man får vara 4-5 personer på kappsegling, då man använder endast fock och
spinnaker som försegel.
För info om Carrera, se hemsidan: www.carreraforbundet.net
Data
Längd ö a 11,50 m
Längd v l 9,20 m
Bredd 2,40 m
Djupgående 1,90 m

Deplacement 3.950 kg
Kölvikt 2.400 kg
Storsegel 34 kvm
Genua 35 kvm
Fock 20 kvm
Spinnaker 90 kvm