Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Genmäle till artikeln i Star<strong>bladet</strong><br />
<strong>nr</strong> 3, <strong>2006</strong>, ” Skall det vara monopol<br />
på service?”<br />
Jag vill med detta genmäle tillrättalägga<br />
viss fakta gällande underhåll och<br />
service för att undvika tveksamhet om<br />
vad som gäller.<br />
Ett verkstadstillstånd för underhåll av<br />
Rotax flygmotorer grundar sig på att<br />
vederbörande blivit godkänt av Rotax<br />
generalagent att utföra grundöversyner<br />
och service på deras motorer. Rotax<br />
generalagent förser då företaget med<br />
allt översynsunderlag, verktyg, översynshandböcker,<br />
kontrollerar att det<br />
finns godkänd lokal, etc.<br />
Att Ingvar Carlssons företag i Svenljunga<br />
skulle ha fått ett verkstadstillstånd<br />
för Rotax 2-taktsmotor bara för<br />
att vi känner varandra är naturligtvis<br />
inte sant.<br />
I artikeln används benämningen<br />
mekaniker i en hopblandning mellan<br />
vad Luftfartsstyrelsen benämner<br />
flygtekniker, inom parantes sagt en<br />
mycket grannlaga utbildning, och<br />
behörighet för att göra regelbundet<br />
underhåll på UL-flygplan. I BCL-M 5.4<br />
moment 12.1 står följande, citat:<br />
”Underhåll och reparationer som ej<br />
medför ingrepp i flygplanets struktur<br />
eller fodrar specialkunskaper får<br />
med stöd av arbetsunderlag utföras<br />
av flygplanets ägare eller brukare,<br />
vad avser kommersiellt tillverkade<br />
flygplan. Övrigt underhåll och andra<br />
reparationer skall utföras av<br />
flygtekniker, flygverkstad eller<br />
tillverkaren. Modifieringar skall<br />
underställas Luftfartsstyrelsens<br />
distriktskontor för godkännande.”<br />
3<br />
Med flygplan avses i detta fall även<br />
flygplanets motor. Det står att underhållet<br />
och reparationer får utföras av<br />
flygplanets ägare eller brukare. Andra<br />
gör sig alltså inte besvär, utom då det<br />
fodras specialkunskaper. Reparationen<br />
skall då utföras av flygtekniker,<br />
flygverkstad eller av tillverkaren. Med<br />
tillverkaren jämställs i det här fallet de<br />
av generalagenten för Rotax godkända<br />
verkstäderna.<br />
I artikeln är EAA inblandat på ett för<br />
dem ofördelaktigt sätt. Att EAA låter<br />
någon av sina byggare göra reparationer<br />
och översyn i enlighet med vad<br />
vederbörandes reparations- och modifieringstillstånd<br />
tillåter är någonting helt<br />
annat än att utan underlag och tillstånd<br />
ge sig i kast med samma uppgift för<br />
tredje man. När någon får ett reparations-<br />
och modifieringstillstånd från<br />
EAA så är detta baserat på ett underlag<br />
av beskrivningar och ritningar. Gäller<br />
det grundöversyn på motorer så skall<br />
det finnas en översynshandbok och<br />
tillgång till de verktyg som krävs. Den<br />
sökande får dessutom en kontrollant och<br />
en teknisk granskare som skall följa<br />
arbetet gång regelbundet. Arbetet<br />
slutbesiktigas och EAA:s tekniske chef<br />
utfärdar ett godkännande om han finner<br />
anledning därtill.<br />
Slutligen, vad som får utföras i form av<br />
underhåll och översyn i N<strong>org</strong>e får stå<br />
för norrmännen, som har sin BSL och vi<br />
har vår BCL, men det låter inte troligt<br />
att det skulle ske så lättvindigt som<br />
påstås.<br />
Tomas Backman
Change language