Räddning vid trafikolycka — personbil - MSB - Myndigheten för ...

18
Stolpprov
EuroNCAP gör också ett så kallat stolpprov där bilen åker
på en vagn som kolliderar i 29 km/tim med en fast stolpe
vars diameter är 254 mm. Den enda krockdockan i bilen är
föraren i framsätet, som är fastspänd med säkerhetsbälte
och sätet är inställt i mellanläge. Krockdockan (Euro SID-1)
som används är lika stor och väger lika mycket som en vuxen
genomsnittlig man. Krockresultaten visas både i form av en
grafisk profil på förardockan samt i form av sidopoäng där
2 är den högsta poängen. Sidopoängen visar hur stor risken
är för skallskador.
Krock med gående
EuroNCAP testar om bilarna är utformade så att de skyddar
fotgängare från att få svåra skador om de skulle bli påkörda.
Skyddet för fotgängare testas genom en rad krockprov
som liknar påkörningar av barn och vuxna, och dockdelar
i olika storlekar används. Proven är utformade enligt riktlinjer
från European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC)
och de görs i 40 km/tim som är en vanlig hastighet i tätorter.
Hur svåra skador fotgängarna får i en olycka beror till stor
del på hur bilen är konstruerad just där den påkörde brukar
slå i den. När en person blir påkörd är det vanligt att
underbenen slår i kofångaren och att den övre delen av
benen träffas av bilen ungefär i höjd med strålkastarna.
Vuxna slår i huvudet högt upp på motorhuven nära vindrutan,
medan barn slår i huvudet mitt på motorhuven. De
punkter där dockdelarna slår i studeras och bedöms. Om
materialet ger efter blir skadorna mindre än om materialet
är stelt, men konstruktionen under motorhuven är också
viktig. Om det finns hårda delar direkt under plåten blir
skadorna på den påkörde svårare än om det finns utrymme
så att plåten kan böjas inåt.
Fotgängarproven redovisas separat när EuroNCAP presenterar
resultatet av sina krockprover. Bästa betyget är
fyra stjärnor.