Läs Cykling nr:4-05 här (pdf-fil, 9Mbyte) - Cykelfrämjandet

More documents

Recommendations

Info

Cykling 405 05-11-10 11.12 Sida 4 Citybanan behöver cykeln! 2011 planeras Citybanan i Stockholm vara klar. Då bör också cykelparkeringar finnas vid de nya stationerna City och Odenplan och Stockholms södra förses med liknande anläggningar. Det framförs i en aktuell utredning som Cykling tagit del av. Den är gjord av Krister Spolander. Kollektivtrafik och cykel spelar en viktig roll i omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem. Kommande år görs investeringar Så kan det se ut. I Tyskland. I Hamburg går det bra… I bl.a. Barcelona, Berlin, Bilbao, Bryssel, Düsseldorf, Hamburg, Helsingfors och Köpenhamn kan man ta med sig cykeln på tunnelbanan. Undantag kan gälla vid rusningstid. I Stockholm är det inte tillåtet. När Citybanan väl är klar blir det ingen ändring, om man ska tro Stockholms Lokaltrafiks Säkerhetsstab. Den kommer inte att tillåta att cyklar medförs i tunnelbanan eller till Citybanans stationer som ansluter direkt till tunnelbanan. Det borde inte vara svårare i Stockholm att ta ner en cykel på perrongerna i de båda nya stationerna än en barnvagn, rullstol eller skrymmande bagage. Inte heller bör en cykel innebära större säkerhetsproblem än en barnvagn ifall stationen exempelvis behöver evakueras, skriver Krister Spolander i sin utredning. Just nu byggs Citytunneln i Malmö. Vid stationen i Hyllie räknar man med 13 300 av- och påstigande per dygn. Där planeras två cykelgarage vid respektive entréer med sammanlagt 1 560 platser. Därutöver planeras 3 780 cykelparkeringar i Hyllie centrum, på nära avstånd från stationen. Vid Malmö Central med drygt 30 000 av- och påstigande finns i dag en parkeringsplats på en ponton med plats på många miljarder i Citybanan i Stockholm för att förbättra kapaciteten, standarden och kopplingen mellan pendeltåg, tunnelbana och buss. Detta kommer att öka resandet väsentligt. Man räknar med sjutton procents ökning fram till 2015. Också för cykeltrafiken görs stora satsningar i enlighet med våra trafikpolitiska ambitioner nationellt, regionalt och lokalt. Cykelns betydelse som lokalt färdmedel, framför allt i tätort, har markerats i olika trafikpolitiska beslut från riksdag och regering, i det uttalade syftet att cykelns andel av resandet ska öka genom investeringar i förbättrad infrastruktur och andra åtgärder. Hela resan Hela-resan-konceptet spelar en viktig roll för kollektivtrafikens konkurrensförmåga med bil för såväl kortare tätortsresor som längre resor. Cykel används i sådana reskedjor, oftast för första delen av en kollektivresa men också för den avslutande. Förutsättningen för detta är emellertid parkeringar av hög standard vid knutpunkterna där cykeln kan förvaras, säkrad mot stöld, åverkan och nederbörd. I Stockholm har en fördubbling av cykeltrafiken uppmätts sedan början av nittiotalet. En fortsatt ökning är att förvänta till följd av bland annat investeringar i förbättrad infrastruktur. Självklart med cykel+Citybanan Mot denna bakgrund framstår det som en naturlig och självklar följd av de trafikpolitiska ambitionerna att knyta ihop Cykelgarage planeras i Malmö för drygt 2 000 cyklar (oskyddade). Det är för lite för dagens behov. Till 2009 då man räknar med en volym på 35 000 planeras för 3 000 cykelplatser i ett särskilt parkeringshus placerat på baksidan av stationen. Vid station Triangeln planeras för en underjordisk parkeringsanläggning. Behovet beräknas bli större än vid Malmö central. Prognosen är 34 000 av- och påstigande per dygn. Inemot 4 000 platser övervägs. Cykelgarage i Münster. Foto: Lars Olofsson. 4 Cykling 4 2005 cykel och Citybanan med parkeringsanläggningar vid de tre innerstadsstationerna. I utredningen föreslås därför att cykelparkeringar integreras i planeringen av de båda nya stationerna vid City respektive Odenplan och att den befintliga Stockholms södra förses med motsvarande anläggningar. Beslut nu Ett sådant beslut bör tas nu. Citybanan planeras att vara klar 2011. Att i efterhand skapa bra parkeringsanläggningar vid innerstadsstationerna kommer, om det då överhuvud taget är möjligt, att bli väsentligen dyrare och mer komplicerat än att bygga dem samtidigt med stationerna. Vidare innehåller utredningen underlag för att bedöma behovet av kapacitet och utrymmen. Cykel på T-banan? Vid senare tillfälle bör frågan om att medföra cykel på pendeltåg från de båda nya stationerna tas upp. Cykel är tillåten på underjordiska tåg i ett flertal större städer på kontinenten. Frågan handlar om en trafikpolitisk ambition som – med ett lämpligt regelsystem – torde kunna realiseras när tiden är mogen också hos oss. En systematisk inventering av de utländska erfarenheterna föreslås därför genomföras med en analys av säkerhetsaspekterna, dess olika dimensioner och omfattning, skriver Krister Spolander i utredningen.
Cykling 405 05-11-10 11.13 Sida 5 Det är inte bara lätt att vara en engagerad cyklist Jag utgår ifrån att alla, i vart fall nästan alla, av Cykelfrämjandets medlemmar följer de trafikregler som gäller. Många andra gör det inte, vilket naturligtvis de flesta vet och som också framgår av en artikel i detta nummer på sidan 13. De som cyklar på ett sätt som är olagligt, dåligt och hänsynslöst utsätter inte bara sig själva och sina medtrafikanter för faror. Det innebär också att vi i Cykelfrämjandet som organisation de facto får en sämre image. Det förväntas på något sätt av allmänheten att vi ska se till att cyklister inte gör som många andra trafikanter. Självklart är det ett mål för oss, att vi som cyklister ska mötas med respekt i trafiken men vi kan aldrig få det fullt ut om vi inte själva respekterar de lagar som gäller och är goda föredömen i trafiken. Därför måste vi både lokalt och centralt arbeta för att det vi kräver av andra också ska iakttas av oss. Det är glädjande att flera av våra lokalorganisationer (kretsarna) jobbar med just dessa frågor i samarbete med skolor, föräldrar, barn och ibland även polis. Men det är troligen den sistnämnda gruppen, polisen, som har den största betydelsen. Om Onsdagen den 21 september fick Cykelfrämjandet tillfälle att träffa ledamöterna i Riksdagens trafikutskott. Träffen började med ett kort möte i Riksdagshuset där Krister Isaksson från Trafikkontoret i Stockholm berättade om Stockholms satsningar på cykling som lett till att cyklingen i Stockholm fördubblats det senaste decenniet utan att olyckorna ökat. Därefter tog vi med oss riksdagsledamöterna på lånade cyklar (Stockholms mobilitetskontor hade skaffat fram cyklar och hjälmar åt riksdagsmännen) och cyklade en runda i innerstan. Cykelturen slutade på naturvårdsverket där Sven Hunhammar arbetar. Där fick jag tillfälle att på en kvart presentera Cykelfrämjandet och berätta om vår verksamhet när det gäller trafik och trafiksäkerhet. Jag presenterade även vårt 11-punkers program för ökad säker cykling som ledamöterna fick var sin kopia av. Desstuom berättade jag kortfattat om organisationen och avslutade med att dra en önskelista över åtgärder som riksdagsmännen skulle kunna vidta för Cykling 4 2005 inte polisen kan ge oss ett ordenligt stöd att se till att medtrafikanter i alla grupper sköter sig blir det svårt att få en förbättring. Kretsarnas arbete är Cykelfrämjandets framtid. Vi kan centralt, hur mycket som helst, driva viktiga frågor tillsammans med Vägverket, NTF, Frisam och en mängd viktiga samarbetspartners. Men om vi inte har den lokala personliga kontakten med myndigheter, intresseorganisationer, medlemmar och presumtiva sådana, får vi inte den påverkan som behövs. Bara lokalt i vardagslivet kan vi riktigt påtagligt påverka. Där vi bor och där det i verkligheten ska genomföras och därefter synas. För min egen del är cyklingen i stort sett avslutad för den här säsongen. Två av familjens fyra cyklar har fått sin nödvändiga vinterbehandling. Frånsett några enstaka hälsobefrämjande turer är det nu i huvudsak promenader i den öländska blåsten som gäller förutom den obligatoriska cykeltrippen på (h)juldagen. att göra det lättare och säkrare att cykla i Sverige. Riksdagsmännen var både intresserade och välvilligt inställda. När jag avslutat min föredragning föreslog de att jag skulle skriva en motion och skicka till trafikutskottet. Därefter tackade riksdagsmännen för sig och knallade hem till riksdagshuset igen. Hela utflykten med föredragningar och fika hade klarats av på två timmar. Tyvärr var inte alla partier representerade. Både (s) och (m) utmärkte sig med sin frånvaro medan övriga partier var representerade. Det intressanta med det hela var att samtliga närvarande partier förklarade sig beredda att skriva under på de önskemål som jag framställt. Efter mötet skrev jag ett utkast till en motion som skickades till samtliga ledamöter som närvarit vid mötet. Motionen är nu framlagd och undertecknad av representanter för c, kd, fp och mp. Karin Svensson Smith, tidigare (v), har också skrivit under motionen. Bo Dellensten Lasse Jansson, ordförande i Cykelfrämjandet. Riksdagen hojade i Stockholm Sammanfattning av motionen Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening nio konkreta förslag för ökad säker cykling, bland andra följande: • Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att Vägverket bör ges direktiv att skynda på genomförandet av cykelstrategin. • Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att investeringarna till cykling bör fördubblas. • Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att Vägverket bör få i uppdrag att se över trafiklagstiftningen i syfte att öka cyklisters säkerhet och framkomlighet. • att skattelagstiftningen bör ändras så att arbetsgivare kan ge förmåner till anställda som cyklar till arbetet utan att dessa förmånsbeskattas. 5
Page 1 and 2: Cykling 405 05-11-12 11.42 Sida 1 C
Page 3: Cykling 405 05-11-14 12.52 Sida 3 M
Page 7 and 8: Cykling 405 05-11-10 11.45 Sida 7 N
Page 9 and 10: Cykling 405 05-11-10 11.53 Sida 9 t
Page 11 and 12: Cykling 405 05-11-10 11.53 Sida 11

Läs Cykling nr:4-05 här (pdf-fil, 9Mbyte) - Cykelfrämjandet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?