Fristående tillägg - Predictum

S32 Manus v14.0
Man får då först intrycket av att järn inte betraktas som en lika värdefull vara som
viktualier. Därnäst ser man att uppstadsvikt och bergsvikt representerade en mervikt i
förhållande till stapelstadsvikt på respektive 21 och 42 pund per 400 stapelstadspund.
Av denna mervikt var respektive 20 och 40 pund en övervikt som skulle kompensera
för frakt, svinn och andra omkostnader, medan resten, alltså 1 respektive 2 pund,
skulle kompensera för slitage på de stapelstadspundvikter som användes vid
avvägningen. Nu däremot är denna slitagemån inräknat i ett väldefinierat
toleransbegrepp och man betraktar 1 kg som 1 kg och kalkylerar helt enkelt in frakt,
svinn och andra omkostnader i priset.
…
Parallellt med denna omvärdering av synsättet har det skett en avgörande förenkling
av enhetssystemet från de räknemässigt sett komplicerade binära (1/2, ¼, 1/8, ..) och
duodecimala (1/12, 1/144..) aln, fot, pundsystemen till dagens decimalindelade SIenheter.
Så sent som på 1970-talet använde den äldre generationens svenska snickare och
grovarbetare mått som tum och fot i yrket.
Pensionerad yrkessnickare berättar (2001)
Jag har för mig att en engelsk tum var 25,4 mm, en svensk tum 25,1 och en dansk tum
24,6. Men jag är inte säker. Vi räknade alltid med 25 mm och att foten var 12 tum. Men
virkets längd räknade vi alltid i meter. Spik samt brädernas bredd och tjocklek var alltid
i tum. När ungdomarna, de nyanställda, kom till snickarverkstan förstod de inte vad vi
talade om. De använde sig bara av millimeter. Det var vi gamla som envisades med
tum. Det fanns något som hette fast och löst mått på virke också, men jag vet inte
riktigt hur det hängde ihop.
Den ekonomiska infrastrukturen
Under 1600 talet skedde merparten av landtransporterna i norra Europa på vintern när
sjöar och vattendrag frös och det blev lättare transportera både människor och gods.
Vägnätet var av usel kvalitet, vilket det finns många samtida vittnesskildringar som
beskriver. Oftast var det som beskrivs som ”vägar” i bästa fall ridvägar eller
upptrampade gångstigar. Inte sällan blev ”vägarna” upptrampande av hästar och
människor som i kombination med regn kunde förvandlas till lera och vattensjuk mark.
Förbättringar av transportnätet utvecklades långsamt, inte sällan under stora protester
från markägare, under 1700 – 1800 talet.
James Gleick; Isaac Newton 65
Vikter och mått var en enda röra. Resenärer och post tog sig fram utan adresser, unika
namn eller sifferkombinationer som fungerade som koordinater för platser. När Newton
skickade ett brev till sekreteraren för Royal Society, ställde han det Till mr Henry
Oldenburge i hans hus någonstans i mitten av gamla Palmail vid St. Jamses Fields i
Westminster.
I mitten och slutet av 1800 talet började järnvägen byggas ut. Ångmaskinen som hade
varit i bruk sedan 1700 talets inledning sätts nu på en vagn med hjul och blir till ett
lokomotiv. Processen fortlöper in i vår egen tid. Idag bygger vi ut Botniabanan och
förbättrar pendeltågstrafiken genom centrala Stockholm med den nya Citybanan. Det
65 Kapitel 6 Den besynnerligaste om inte mest betydande upptäckt
© 2009 - 2010 by Dan Jonsson. All Rights Reserved. / predictum.se 40