ETT-projektet. Arbetsrapport 758-2012.pdf - Ny Teknik

Bakgrund
Behovet av att effektivisera skogsbrukets virkestransporter är stort, både av
miljömässiga och ekonomiska skäl. Ett generellt problem för skogsbruket är att
möjligheter till returtransporter saknas. Detta beror på enkelriktade transportflöden
samt att fordonen är specialbyggda enbart för att transportera virke.
Energieffektiva virkestransporter genom ökade bruttovikter på fordonen har
länge intresserat skogsbruket. I slutet på 60-talet provade SCA Skog AB fordonståg
på ca 30 m i form av dragbil med två påhängsvagnar, där den sista
påhängsvagnen var kopplad till en dolly, Figur 1. Fordonet var lastat med fyra
travar rundvirke och varje trave vägde ca 15 ton, således totalt ca 60 ton.
Tjänstevikten på hela fordonståget var ca 23 ton. Totalvikten 83 ton fördelades
på 9 axlar, d.v.s. ca 10 ton per axel. Begränsningarna var högt marktryck
(diagonaldäck) och alltför svaga motorer.
Figur 1.
SCA Skog AB testade i slutet av 1960-talet fordonståg som var cirka 30 m långa och med en totalvikt
på cirka 85 ton. Foto: Anders Bergstedt, SCA Skog AB.
För att effektivisera transportarbetet i dag arbetar skogsbruket med virkesbyten
och ruttoptimering samt, inom ramen för nuvarande bestämmelser, utveckla
lättare fordon för att kunna ta större nyttolast.
Ett annat konkret sätt att öka virkestransporternas effektivitet är att öka fordonens
bruttovikt och längd. Sverige med sin väl utbyggda infrastruktur har
goda förutsättningar att genomföra detta.
I dag är maxlängden för virkesfordon 24 m, i vissa fall 25,25 m, och maximalt
tillåten bruttovikt är 60 ton. Genom att öka den tillåtna fordonslängden till
30 m och bruttovikten till 90 ton skulle virkesfordonen ha utrymme för en
virkestrave till.
Fordonslängderna inom EU är i dag ca 18 m, men ett flertal försök pågår med
tyngre och längre fordon. I Frankrike har man i vissa regioner lokala bestämmelser
för högre bruttovikter. I Danmark och Holland testas modulfordon på
60 ton och 25, 25 m längd. I flera av våra viktiga konkurrentländer utanför EU
används fordonståg på 100–120 ton, vilket bidrar till att kostnaden för virket
fritt industrin där kan hållas lägre.
10
ETT-Modulsystem för skogstransporter – En Trave Till (ETT) och Större Travar (ST)