ETT-projektet. Arbetsrapport 758-2012.pdf - Ny Teknik

Figur 2.
B-Triple från Elphinstone, ett exempel på långt fordon med ca 90 tons bruttovikt. Tasmanien, Australien.
En förutsättning för att tyngre och längre fordon ska kunna användas på allmänna
vägar är att trafiksäkerheten inte påverkas negativt. För att utreda hur
tyngre och längre lastbilar påverkar trafiksäkerheten gjordes därför tidigt en
sammanställning och kvantitativ analys av den internationella forskningslitteraturen
på området (af Wåhlberg, A. E., 2007). Utredningen visar att effekterna
av olyckorna stiger med ökad bruttovikt och längre fordon. Om man väger in
det minskade antalet fordon som behövs för transporter om 60-tons fordon
ersätts med 90-tons blev slutsatsen att en förändring mot tyngre fordon i
sämsta fall inte skulle ha någon trafiksäkerhetseffekt överhuvudtaget och i
bästa fall en tydlig positiv effekt.
Olika typer av fordonskombinationer diskuterades och efterfordonen dolly,
link och trailer, vilka är vanliga inom den övriga transportbranschen, introducerades.
Teoretiska beräkningar gjordes för vändradie, stabilitet, vägslitage med
mera för de olika kombinationerna. Volvo gjorde dessutom teoretiska beräkningar
av bränsleeffektivitet, stabilitet, svepbredd, vändradier, vägslitage med
mera, Bilaga 1 och 2.
Projektets syfte och mål
Projektet har syftat till att studera och utvärdera förutsättningar för och konsekvenser
av högre bruttovikter och fordonslängder för virkestransporter.
Undersökningarna innefattar effekterna på dieselförbrukning, emissioner av
växthusgaser, transportkostnader, trafiksäkerhet samt vägslitage.
Målet med ETT-Modulsystem för skogstransporter var att utveckla, utvärdera
och implementera modulsystem för virkestransporter som ökar effektiviteten
och minskar miljöbelastningen vid virkestransporter. Detta utan negativ inverkan
på vare sig trafiksäkerhet, vägstandard, eller förarmiljö.
12
ETT-Modulsystem för skogstransporter – En Trave Till (ETT) och Större Travar (ST)