ETT-projektet. Arbetsrapport 758-2012.pdf - Ny Teknik

More documents

Recommendations

Info

l/tonkm Bränsleeffektivitet 0,0600 0,0500 ST-Drag ST-Kran 0,0400 0,0300 0,0200 0,0100 0,0000 Figur 19. Bränsleeffektivitet för de båda ST-fordonen för tvåårsperioden 2010/2011, liter/tonkm. l/100km 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Bränsleförbrukning ST-Drag ST-Kran Figur 20. Bränsleförbrukning för de båda ST-fordonen för tvåårsperioden 2010/2011, liter per 100 km. 34 ETT-Modulsystem för skogstransporter – En Trave Till (ETT) och Större Travar (ST)
PRODUKTION ST-fordonen har tillsammans totalt kört en sträcka på drygt 500 000 km och transporterat 190 000 m³fub. av denna volym har st-drag kört nära 10 000 m³fub under en grupplastare tillhörande skogsåkarna. från och med december 2011 körs fordonen separat som kranbil respektive gruppbil. TRAFIKSÄKERHET Några regelrätta studier av trafiksäkerhet har inte genomförts. Omkörningsstudier har inte varit aktuella att genomföra eftersom ST-fordonen har samma längd och bredd som konventionella virkesfordon. Under projekttiden har STdrag varit inblandat i en trafikincident vid möte i kurva med annan timmerbil på snöpackad vinterväg, Bilaga 12. ST-drag, som var olastad vid en returkörning, fick sladd och fordonen törnade ihop med plåtskador men inga personskador som följd. SLITAGE PÅ VÄGAR Inget onormalt slitage på skogsbilvägarna har observerats. Trafikverkets studier av ETT-fordonets vägslitage på allmän väg vid Räktforsen visade inga ökade belastningar i vägkroppen. Eftersom axeltrycket på ETT-fordonet och ST-fordonen är desamma torde resultatet vara tillämpbart även för ST-fordonen. TEKNISK UPPFÖLJNING Uppföljningar och studier av ST-fordonen som körts under svåra förhållanden har varit till stor hjälp för fordonstillverkarna under deras tester av olika konstruktionsdetaljer. Man har bland annat testat en ny typ av hydraulisk framhjulsdrift på kranbilen, vilket ökade framkomligheten väsentligt, speciellt på nedsnöade vägar. ST-kran har även utrustats med en ny typ av skogskran som har en typgodkänd och verifierad kranvåg. Tester av ST-drag i gruppkörning kommer att utökas. Fordonet kommer därför att delvis byggas om för att bättre motsvara kraven vid gruppkörning. EKONOMISK JÄMFÖRELSE I ST-projektet utvärderades konsekvenserna av att transportera virke på fordon med större lastförmåga jämfört med traditionella virkesbilar. Sex olika kalkyler ligger till grund för jämförelsen, Bilaga 17. 1. Körning från avlägg i skogen till rangerplats med ST-kranbil samt från rangerplats till industri med ST-dragbil. 2. Direktkörning skog – industri med konventionell kranbil som lämnar kranen i skogen. 3. Direktkörning skog – industri med konventionell kranbil som inte lämnar kranen i skogen. 4. Direktkörning skog – industri med ST-kranbil. 5. Direktkörning skog – industri. Lastning av ST-dragbil med separatlastare vid avlägg i skogen. 35 ETT-Modulsystem för skogstransporter – En Trave Till (ETT) och Större Travar (ST)
Page 1 and 2: Arbetsrapport Från Skogforsk nr. 7
Page 3 and 4: Förord Skogforsk tog 2006 initiati
Page 5 and 6: Bilaga 1 Teoretiska beräkningar -
Page 7 and 8: ST-bilarna är två olika virkesfor
Page 9 and 10: Summary The One More Stack-Modular
Page 11 and 12: Results from studies of the ST rigs
Page 13 and 14: Under 1980 och 1990-talen höjdes i
Page 15 and 16: Genomförande Projektet har innehå
Page 17 and 18: Figur 4. Representanter för de fle
Page 19 and 20: År 2011 infördes möjligheten att
Page 21 and 22: Markvärd SCA Skog AB. Åkeri Bjäl
Page 23 and 24: Figur 9. ST-dragbil består av en 3
Page 25 and 26: Figur 12. Intermercatos kranvåg ä
Page 27 and 28: Studier och uppföljning I Bilaga 8
Page 29 and 30: FYSISK OCH MENTAL FÖRARMILJÖ Olik
Page 31 and 32: I Figur 15 redovisas bränsleeffekt
Page 33 and 34: VTI har genomfört fyra olika studi
Page 35: EKONOMISK JÄMFÖRELSE I den ekonom
Page 39 and 40: Jämförelse D; kalkyl 5 och 6 För
Page 41 and 42: Tekniskt har fordonen fungerat bra.
Page 43 and 44: Bilaga 1 Teoretiska beräkningar -
Page 45 and 46: Tractor, link, link and semitrailer
Page 47 and 48: Theory used for off-tracking calcul
Page 49 and 50: Truck, link and semitrailer ST-drag
Page 51 and 52: Truck, link, link and semitrailer A
Page 53 and 54: Truck, dolly, link and semitrailer,
Page 55 and 56: Truck and full trailer, GCW 60 ton
Page 57 and 58: Truck (8x4), dolly and semitrailer,
Page 59 and 60: Teoretiska beräkningar - bränslee
Page 61 and 62: Styr- och arbetsgrupper Styrgruppen
Page 63 and 64: Forskningsgruppens uppgift är att
Page 65 and 66: Namn Företag E-post Roll Magnus J
Page 67 and 68: Claes Löfroth Gunnar Svenson Skogf
Page 69 and 70: Exempel på andra projekt i nätver
Page 71 and 72: Projekt 1 - Miljöpåverkan BAKGRUN
Page 73 and 74: GENOMFÖRANDE 1. Produktionsdata: P
Page 75 and 76: Projekt 6 - Studier av tekniskt sli
Page 77 and 78: Bilaga 5 Beskrivning av Sammodalite
Page 79 and 80: Jan Andersson, VTI, delprojektledar
Page 81 and 82: Bilaga 6 Teknisk specifikation av E
Page 83 and 84: Teknisk specifikation av ST-Kran Tj
Page 85 and 86: Bilaga 7 Vägverkets föreskrifter
Page 87 and 88:
85 ETT-Modulsystem för skogstransp
Page 89 and 90:
Bilaga 8 Genomförda studier Studie
Page 91 and 92:
Bilaga 9 Mätning av vägnedbrytnin
Page 93 and 94:
Bränsleförbrukning - Dynafleet da
Page 95 and 96:
Studier Bränsleförbrukning… (st
Page 97 and 98:
Studier av bränsleförbrukning fö
Page 99 and 100:
Bilaga 11 Trafiksäkerhet, Volvo La
Page 101 and 102:
Oskyddade trafikanter Olyckor med o
Page 103 and 104:
Bilaga 12 Trafiksäkerhet, VTI-s un
Page 105 and 106:
ST-drag är på vit packad snöväg
Page 107 and 108:
105 ETT-Modulsystem för skogstrans
Page 109 and 110:
Bilaga 13 Besiktning av ETT-fordone
Page 111 and 112:
Dålig kant på dollyn. Stänkmatta
Page 113 and 114:
Spricka i dollyns vänstra framdäc
Page 115 and 116:
Claes Löfroth Skogforsk 2010-11-07
Page 117 and 118:
UPPFÖLJNING UNDER OKTOBER 2010 BRU
Page 119 and 120:
UPPFÖLJNING UNDER OKTOBER 2010 BRU
Page 121 and 122:
Resultat: Skillnaden i totalvik
Page 123 and 124:
Ekonomiska kalkyler ETT-fordonet Sa
Page 125 and 126:
TRANSPORTUPPDRAGET Beräkningar gö
Page 127 and 128:
Fakta Investeringskostnad minus res
Page 129 and 130:
Gruppbil Kr/mil Kr/år Service och
Page 131 and 132:
För sammanställning av jämförel
Page 133 and 134:
Sammandrag av kostnader Kostnadssam
Page 135 and 136:
Bilaga 16 Studie av ST-dragbil i gr
Page 137 and 138:
Sammanfattning Separatlastare för
Page 139 and 140:
Diskussion Den studerade tiden för
Page 141 and 142:
Lars Aspholmer Ekonomiska kalkyler
Page 143 and 144:
Direktkörning med kran Jämförels
Page 145 and 146:
Bilaga 18 Projektets medverkan i ko
Page 147 and 148:
Bilaga 19 Reflektioner från några
Page 149 and 150:
En viktig lärdom från projektet
Page 151 and 152:
SCA Skog Projektet har överträffa
Page 153 and 154:
225 Avstånd Rangerplats- Industri
Page 155 and 156:
Arbetsrapporter från Skogforsk fr.
Page 158:
SKOGFORSK - Stiftelsen skogsbrukets
show all

ETT-projektet. Arbetsrapport 758-2012.pdf - Ny Teknik

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?