VÃ¤gtrafikskador 2003 - Transportstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

15 personskada. De kontroller som finns inbyggda i formuläret för rapportering motverkar brister i rapporteringen. Men att polisens rutiner ändras påverkar också i sig nivåerna i statistiken, och troligen påverkades rapporteringsgraden redan under 2002. Ökningen i antalet rapporterade svårt skadade och lindrigt skadade kan svårligen förklaras på annat sätt. Det stämmer väl med erfarenheten från annan statistik, att förändringar i systemen för inrapportering kan påverka statistikens nivåer. Trafiksäkerhetsåtgärder Det finns ingen samlad bild av alla fysiska åtgärder (kommunala och statliga) som vidtagits i syfte att öka säkerheten, t.ex. antalet kilometer mötesseparerad väg, antalet cirkulationsplatser, 30- områden, cykelbanor, gångpassager etc. Under år 2003 har ett antal åtgärder vidtagits för att öka trafiksäkerheten. På delar av väg- och gatunätet har åtgärder genomförts för att dämpa hastigheterna, cyklister och gående separeras från vägtrafiken samt en fortsatt utbyggnad av rondeller. På de större vägarna har åtgärder vidtagits för att minska risken för möteskollisioner genom 200 km mitträcken och att vägarnas sidoområden har gjorts mera förlåtande. Dessutom har polisen utökat satsningen på automatisk hastighetsövervakning med kamera. Vid utgången av 2003 fanns ca 320 kameraskåp som täcker 700 km väg. Bilparken blir också säkrare för varje år och trendmässigt minskar risken att omkomma i krock personbil mot personbil med ca 5 procent. Minskningen av invalidiserande skador är dock inte lika stor. Utöver de direkt preventiva åtgärder som vidtagits under året så har påverkansarbete bedrivits med särskild inriktning på hastighet och användning av skyddsutrustning, trafiknykterhet, samt mot barn och ungdomar. Exempel på detta är ett projekt kallat Don’t drink & drive som är en satsning för att påverka unga människor att inte köra motorfordon med alkohol i kroppen, inte åka med en påverkad förare samt ha mod och argument att stoppa andra som är på väg att köra påverkade. Sverige har internationellt sett hög bältesanvändning. Bland yrkesförare är andelen som använder bilbälte relativt låg, men under 2003 har en förbättring skett. Exkludering av sjukdomsfall i statistiken – en alternativ serie Från år 1994 förändrades statistiken genom att ”naturliga” dödsfall inte längre räknades bort. Det innebar att de dödsfall som polisen misstänkte ha orsakats av sjukdom snarare än av våldet från olyckan inte längre uteslöts ur statistiken. Orsaken till beslutet var att grunden för klassificeringen var oklar. Med tiden har emellertid metoderna förbättrats och blivit mer transparenta och från 2003 års uppgifter har SIKA bedömt det finnas tillräcklig grund för att kunna räkna bort sjukdomsfallen. Det innebär emellertid att antalet döda i vägtrafiken för perioden 1994-2002 inte fullt ut är jämförbara med tidigare och senare uppgifter. Men eftersom antalet döda på grund av sjukdomsfall har särredovisats sedan år 1994 går det att beräkna en jämförbar serie för den perioden. I det följande redovisas en sådan alternativ serie, tänkt att ligga till grund för bedömningar av långsiktig utveckling, mot t.ex. transportpolitiska etappmål. Som framgår av diagram 1.1.1 nedan följer den alternativa serien väl trenderna för den officiella statistiken, den alternativa serien är alltså enbart en nivåjustering. Vägtrafikskador 2003
16 Diagram 1.1.1 Utvecklingen av antalet döda i vägtrafiken år 1980-2003 i officiell statistik samt enligt en alternativ serie 1994-2002 med sjukdomsfall exkluderade. 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 Officiell statistik Alternativ serie 0 1980 1990 2000 Som framgår av tabell 1.1.2 varierar antalet avlidna av sjukdom i trafikolyckor mellan 44 och 27 personer årligen. Kvaliteten i de underlag som använts för att fastställa orsaken till dödsfallen är dock fortfarande oklara för denna period, liksom de metoder som använts (vilket i och för sig också gäller perioden innan 1994). SIKA rekommenderar därför att avrundade uppgifter används. Tabell 1.1.2 Beräkning av alternativ serie om antal döda i vägtrafiken år 1994-2002, med sjukdomsfall borträknade. Döda enligt officiell statistik Därav Alternativ År sjukdom Summa Serie 1994 589 -44 545 550 1995 572 -41 531 530 1996 537 -29 508 510 1997 541 -34 507 510 1998 531 -39 492 490 1999 580 -44 536 540 2000 591 -27 564 560 2001 583 -32 551 550 2002 560 -28 532 530 Vägtrafikskador 2003
Page 1 and 2: VÄGTRAFIKSKADOR 2003
Page 3 and 4: Road Traffic Injuries 2003 Official
Page 5 and 6: 3 Förord Denna trafikolycksstatist
Page 7 and 8: 5 Tabell- och diagramförteckning S
Page 9 and 10: 8 Sammanfattning Under 2003 rapport
Page 11 and 12: 10 Brief description Statistics on
Page 13 and 14: 12 Svensk-engelsk ordlista/List of
Page 15: 14 1 Vägtrafikskador 2003 Statisti
Page 19 and 20: 18 Diagram 2.1.2 Utvecklingen av an
Page 21 and 22: 20 Trafikutvecklingen En faktor som
Page 23 and 24: 22 Indexkurvan över bilpassagerare
Page 25 and 26: 24 3.3 Dödade och svårt skadade p
Page 27 and 28: 26 4.2 Motorfordon - motorfordonsol
Page 29 and 30: 28 Tabell 4.4.1 Mopedolyckor efter
Page 31 and 32: 30 Tabell 4.8.1 Traktorolyckor, 199
Page 33 and 34: 32 Körsträckor 4 Tabellen nedan v
Page 35 and 36: 34 Bland olyckor med tunga lastbila
Page 37 and 38: 36 Tabell 5.4.1 Bussar inblandade i
Page 39 and 40: 38 6 Alkohol 7 Detta kapitel behand
Page 41 and 42: 40 Diagram 7.1.2 Relativ risk att s
Page 43 and 44: 42 Som framgår av de två diagramm
Page 45 and 46: 44 Tabell 8.1.2 Andel ”nyblivna
Page 47 and 48: 46 Tabell 1 Dödade, svårt och lin
Page 49 and 50: 48 Tabell 1 (forts.) Dödade, svår
Page 55 and 56: 54 Tabell 2 Dödade och svårt skad
Page 57 and 58: 56 Tabell 2 (forts.) Dödade och sv
Page 59 and 60: 58 Tabell 3 Polisrapporterade vägt
Page 65 and 66: 64 Tabell 6 (forts.) Polisrapporter
Page 67 and 68:
66 Tabell 8 Polisrapporterade vägt
Page 69 and 70:
68 Tabell 8 (forts.) Polisrapporter
Page 71 and 72:
70 Tabell 9 (forts.) Dödade, svår
Page 73 and 74:
72 Tabell 9 (forts.) Dödade, svår
Page 75 and 76:
74 Tabell 10 (forts.) Dödade, svå
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
80 Tabell 13 (forts.) Delaktiga mot
Page 83 and 84:
82 Tabell 15 Antalet dödade* i tra
Page 85 and 86:
84 10.2 Insamling och bearbetning F
Page 87 and 88:
86 gång- och ridbana invid led el
Page 89 and 90:
88 Underrapportering av vägtrafiko
Page 91 and 92:
90 Vägtrafikskador 2003
Page 93 and 94:
92 Beskrivning av statistiken över
Page 95 and 96:
94 I tabellen nedan visas några ex
Page 97 and 98:
96 Kvalitet och täckningsgrad I de
Page 99 and 100:
98 Tabellbilaga Tabell nr. Sida Nam
Page 101 and 102:
100 Tabell 2 Antal skadade efter al
Page 103 and 104:
102 Tabell 4 Antal skadade efter m
Page 105 and 106:
104 Tabell 6 Antal skadade efter mo
Page 107 and 108:
106 Tabell 8 Antal skadade efter mo
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
114 Tabell 16 Antal skadade efter k
Page 118:
SIKA Statistik 2004:6 Statens insti
show all

VÃ¤gtrafikskador 2003 - Transportstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?