PDF Ladda ner - Schenker

logistik 

NR 3 SEP 2013 

SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK 

Vinjett grå 

magasinet 

Turnéer kräver 

perfekt logistik 

Succé för skoinsamling 

under Gothia Cup 

Den svåra konsten att 

upphandla transporter 

Julas tåglösning bra 

för miljö och ekonomi

VD har ordet 

Ingvar Nilsson 

CEO, DB Schenker Region North 

Hösten bjuder på flera 

spännande projekt 

Så var sommaren över för den här gången. En helt fantastisk sommar med 

mycket sol och värme. Det märks på jobbet att de flesta kommer tillbaka 

med nya krafter och stora leenden. 

Nu hoppas vi att det härliga vädret ska spilla över på höstens affärsklimat. 

För DB Schenkers del har vi två spännande projekt 

på gång som gör att vi ser fram emot hösten. 

Det ena är ”Skicka enkelt” som vi lanserade 

strax före sommaren. Det är en tjänst som gör det möjligt 

för företag och privatpersoner att skicka gods och 

paket med oss utan att först bli kunder i våra system. 

Tjänsten har tagits emot med öppna armar, framför 

allt av mindre företag som inte har ett regelbundet 

transportbehov utan kanske bara skickar ett tiotal 

sändningar om året. 

För dem är tjänsten perfekt, de betalar med ett kreditkort, 

precis som vilket annat kortköp via nätet som 

helst – enklare kan det inte bli. 

Redan har cirka 50 000 kunder utnyttjat tjänsten 

och vi ser att fler och fler upptäcker fördelarna med 

”Skicka enkelt”. 

stå klar. Vi tvingas bygga anläggningen eftersom vårt 

lager i Landvetter redan är för litet. Där började vi 2011 

med att bygga 31 540 m 2 och trots att vi utökade året 

därpå, till totalt 50 440 m 2 , räcker inte ytan till för våra 

kunder i Göteborgsregionen. 

Jag vill också passa på att tacka alla som skänkte nya 

och begagnade idrottsskor i vår monter under Gothia 

Cup-veckan i Göteborg. 

I dagarna skeppar vi den första sändningen skor till 

en fotbollsskola i ett av världens fattigaste länder – 

Burkina Faso i Västafrika – där de allra flesta barn idag 

spelar barfota. 

Där kommer skorna att göra stor skillnad. 

Under hösten kommer också DB Schenker Logistics nya 

logistikanläggning på 24 000 m 2 i Göteborgs Hamn att 

2 | LOGISTIKMAGASINET 3-2013

People that make 

a difference 

Efficiency 

I Eskilstuna får du snabbt ut dina varor 

via en av Sveriges bästa kombiterminaler 

Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs 

är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden 

ring Mikael Jonsson, 073-950 63 00, Gunilla Malm, 072-226 91 25 

eller Bernt Arehäll, 070-340 25 32. Mer information hittar du på: 

eskilstuna-strangnaslogistik.se

Vinjett grå 

Varför tar inte alla sjukhus 

hjälp av logistiker 

Sjukvården i Sverige är mycket eftersatt när det gäller 

effektivitet. Men på Skaraborgs sjukhus i Skövde 

har man lyckats minska vårdköerna till en fjärdedel 

– från 120 dagar 2010 till bara 30 dagar 2013. 

Vad man gjort är att man släppt in ingenjörer från Chalmers centrum för 

vårdutveckling (CHI) i vården. 

Nyckeln till framgången är att personalen gjort jobbet genom att arbeta 

med Lean. Förändringsarbetet har kommit underifrån, från dem som 

jobbar i verksamheten vilket också garanterar att förändringarna blir 

varaktiga. 

Det har inte kostat mer pengar och man har varken behövt anställa fler 

läkare eller fått mer övertid. 

16 

Logistiken 

bakom 

stjärnornas 

turnéer 

För några år sedan skrev vi i Logistikmagasinet om Universitetssjukhuset 

i Lund som också lånat idéer om ständiga förbättringar från industrin. 

Ett stort problem i Lund var att patienterna skickades fram och tillbaka 

mellan olika enheter, till exempel mellan mottagning, röntgen, lab, operation 

och så vidare. Vid varje funktion tvingades patienten 

in i en ny kö. Man skapade ett nytt system där ett team tog 

hand om patienten så att han eller hon slapp köa vid de 

olika enheterna. 

Ett exempel från ett annat universitetssjukhus visar till 

exempel att tiden från diagnos till behandling av 

cancer i öron-näsa-hals-området var 30 dagar. När 

man tittade närmare på vad som skedde under 

de 30 dagarna upptäckte man att ärendet behandlades 

under sammanlagt mindre än åtta 

timmar. Under 29 dagar av 30 hände alltså 

ingenting. 

Jag är mycket väl medveten om att personalen 

inom vården sliter och gör sitt bästa. Att 

vården är ineffektiv är inte deras fel. 

Det är tydligt att vårdens största problem 

inte är medicinska utan organisatoriska. 

Frågan är bara varför inte alla sjukhus lär 

sig av Skaraborg och Lund…- 

Pierre Olsson 

Redaktör 

Omslagsbild: Kristian Strobeck Bilder detta uppslag: Carlos Correa Loyola, iStockphoto, Pierre Olsson 

32 BEAst-projektet förbättrar 

bygglogistiken 

På byggarbetsplatser spills en massa 

tid på kollin som hamnar fel vid 

leveranser, flyttas runt eller kanske 

helt tappas bort. BEAst har som 

uppgift att förbättra materialflödet. 

Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker 

och är Sveriges största tidning om transport och logistik. 

Den utkommer med fyra nummer om året. 

ISSN 1401-8667. Årgång 18. TS-kontrollerad upplaga 2012: 

23 700. Citera oss gärna, men ange källan. 

Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. 

bo.hallams@dbschenker.com

Innehåll 

6 Succé cé för 

DB Schenkers 

skoinsamling 

under Gothia Cup 

12 Jula tar tåget för miljön 

och säkerheten 

Nytt och noterat 

Första tåget mellan Kina och 

Hamburg på perrongen. 8 

Världens största fartyg lade till i 

Göteborg. 10 

Riktiga hästkrafter 

när Johan kör. 

Johan Herner är chaufför 

på DB Schenker ett par 

dagar i veckan. I övrigt är 

han hovslagare och så kallad 

enbetskusk. 36 

30 Malmö satsar på hemliga 

tester för säkerhets skull 

För att upprätthålla en hög säkerhetsnivå 

iscensätter man händelser 

på DB Schenkers område i Malmö. 

Bara ett fåtal invigda vet när och hur 

terminalen ska testas. 

42 Har du koll på alla pusselbitar 

i upphandlingen 

Att ge sig in i en upphandling av logistik- 

och transporttjänster är inte det 

lättaste. DB Schenkers Christer Karlsson 

tipsar om vad du ska tänka på för 

att nå ett bra resultat. 

Axel Lindh från DB Schenker i 

Skövde är helt ute och cyklar. 28 

Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com 

I redaktionen: 

inger.brunback@dbschenker.com 

monica.holm@dbschenker.com 

ebba.lilja@dbschenker.com 

karin.andreen@longtallsally.se 

Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 

412 97 Göteborg. 

Tel: 031-703 80 00. 

www.dbschenker.com/se 

Produktion: Long Tall Sally PR 

www.longtallsally.se 

Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. 

Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenume-eration 

eller om du har ny adress, skicka namn och 

adress till: pierre.olsson@dbschenker.com 

Annonsera: Dennis Sandström 

Tel: 040-970 501, 070-229 73 54 

E-post: dennis@adviser.se 

LOGISTIKMAGASINET 3-2013 | 5


Succé för DB Schenkers insamling av 

■ 802 par fotbolls- och idrottsskor, varav 

ett hundratal helt nya. 

Det blev facit efter DB Schenkers 

kampanj ”Kick Off For Africa” under 

Gothia Cup i Göteborg i juli. 

– Det är en siffra vi är nöjda med, 

speciellt med tanke på att vi inte hann 

få ut information om insam- 

lingen till alla lag före 

turneringen. Nästa 

år räknar vi med 

det dubbla – 

minst, säger 

Bo Hallams, 

marknadsdirektör 

på DB 

Schenker. 

Skorna ska transporteras till hjälporganisationer 

i Kongo och Burkina Faso 

som kommer att dela ut dem bland fotbollsspelande 

barn. 

DB Schenker är Official Logistic 

Supplier för Gothia Cup som är världens 

största fotbollsturnering. 

Under tävlingsveckan i juli kom 

37 000 spelare och 15 000 ledare och 

föräldrar från 75 länder samt 2 500 

funktionärer för att delta i turneringen. 

Totalt spelades drygt 4 000 matcher och 

det gjordes fler än 20 000 mål. Inte en 

regndroppe föll och alla verkade trivas i 

det vackra vädret. 

– Jag kan inte minnas en lugnare och 

bättre organiserad turnering, säger tur- 

6 | LOGIS


Chalmersforskare 

får DB Schenkers 

”Best Paper Award” 

begagnade fotbollsskor 

neringsledaren Lena Rönnefors som 

jobbat med Gothia Cup sedan 1987. 

DB Schenker och Bäckebol Åkeri ser 

till att logistiken flyter bakom kulisserna 

under turnering. 

Helgen före cupen ska 3 000 sängar 

med sängkläder, filtar och kuddar ut till 

27 skolor runt i Göteborg med omnejd. 

Under själva turneringen levereras frukost, 

lunch och middag till 25 000 personer 

på de olika skolorna. 

Den stora utmaningen är den sista helgen. 

Finalerna spelades lördagen den 20 

juli och direkt efter slutsignalerna måste 

alla sängar och tvätt ut från skolorna. På 

måndagens morgon skulle allt vara borta. 

DB Schenker var också engagerade i 

Näta eller inte näta. 

7 500 besökare gjorde sitt 

bästa för att träffa hålen 

bredvid målvakten med 

en sko. Det var inte alla 

som lyckades… 

de två olika aktivitetsområdena under 

turneringen. I ett samarbete med Unicef 

hoppade 476 personer hopprep där varje 

hopp belönades med tio vattenreningstabletter 

– totalt bidrog DB Schenker 

med 250 000 vattenreningstabletter som 

tillsammans renar 1 250 000 liter vatten. 

Den aktivitet som lockade flest besökare 

av alla på Hedens aktivitetsområde 

var DB Schenkers ”Kick Off-tävling”. 

Cirka 7 500 unika besökare gjorde sitt 

bästa att sparka en sko genom olika hål i 

ett fotbollsmål. 

– Det var otroligt populärt, vi hade 

långa köer hela tiden, säger Johan 

Ahlstrand, eventansvarig på 

DB Schenker. 

■ I år tävlade 99 papers från 21 

länder om DB Schenkers utmärkelse 

”Best Paper Award”. 

Det vinnande bidraget var skrivet 

av chalmersforskarna Igor 

Insanic och Lars-Erik Gadde. 

– Vårt bidrag handlar specifikt 

om återvinning av persondatorer 

med olika tillbehör. Det 

finns flera olika alternativ för 

hur återvinningen kan hanteras, 

alltifrån rekonditionering 

och renovering till återvinning 

av enskilda delar, säger Lars- 

Erik Gadde. 

Det vinnande bidraget med 

titeln ”Organizing Product 

Recovery – an industrial network 

perspective” är baserat 

på Igor Insanics licentiatuppsats 

kombinerat med hans 

pågående forskarstudier om 

återvinning av redan använda 

produkter. 

I studien undersöks konsekvenserna 

av olika sätt att 

organisera själva återvinningsprocesserna. 

Ett analytiskt 

ramverk har även utvecklats, 

baserat på begrepp och modeller 

som enligt forskarna är 

ganska ovanliga inom logistikforskning. 

– Det är hedrande för hela 

den forskargrupp vi ingår i vid 

avdelningen för industriell 

marknadsföring att få denna 

utmärkelse. Det innebär ett 

erkännande av den forskningsansats 

vi använder, säger Lars- 

Erik Gadde. 

Uni Martinsen, Linköpings 

Universitet, fick utmärkelsen 

i studentklassen för sitt paper 

”Coordination of environmental 

measures in service provider-shipper 

relationships”. 

Priserna delades ut på 

NOFOMA:s, det nordiska nätverket 

för logistikforskning, 

årliga konferens i början av juni. 



På rätt spår 

mellan Kina 

och Europa 

■ I ett samarbete med den kinesiska staden 

Zhengzhou körde DB Schenker det första 

godståget från östra Kina till Hamburg. Tåget 

med 51 containrar anlände planenligt till 

Hamburg efter 15 dagar på järnvägsspåren. 

DB Schenker hanterade all verksamhet 

utanför Kina. 

– Den växande kinesiska godstrafiken, 

tillsammans med den pågående flytten av 

produktionsintensiva industrier från kusten 

till det kinesiska inlandet, skapar nya möjligheter 

för tåglösningar, säger Rüdiger Grube, 

styrelseordförande i Deutsche Bahn AG. 

Zhengzhou är huvudstad i Henan-provinsen 

och har nästan nio miljoner invånare. 

DB Schenker har trafikerat Kina i tre år. 

Under de senaste två åren har fler än 300 

godståg skickas till och från Kina. 

Den relativt korta restiden från kinesiska 

inlandet till centrala Europa gör tåglösningen 

till ett attraktivt alternativ till sjöfrakt. 

Tåget från Zhengzhou färdades drygt tusen 

mil genom Kina, Kazakstan, Ryssland, Vitryssland 

och Polen till Tyskland på bara 15 

dagar. 

På plats på perrongen. Det första tåget från Zhengzhou i Kina anlände planenligt till Hamburg 

efter 15 dagar på spåret. 

Bild: DB/ Michael Rauhe 

Healthcare byggs ut med nytt center 

■ Som ett led i strategin att bygga 

global kompetens inom sjukvårdsmarknaden 

har DB Schenker 

öppnat ett nytt logistikcenter i 

Sydkorea som är specialinriktat 

på healthcare-segmentet. Anläggningen 

ligger i Gunpo, nära Seoul. 

Logistikcentret är en av DB 

Schenkers 26 anläggningar i 15 

länder som erbjuder specialiserade 

tjänster inom healthcare. Det globala 

nätverket byggs kontinuerligt 

ut – nyligen öppnades center i Indien 

och Filippinerna, och nya 

anläggningar i Singapore, 

Sverige, Australien och Nederländerna 

är på gång. 

DB Schenker har infört ett 

globalt kvalitetsprogram, med 

fokus på de viktigaste kraven inom 

healthcare-branschen. Programmet 

drivs av ett team av logistiker 

och farmaceuter för att säkerställa 

enhetliga standarder och arbetsmetoder 

på alla center. 

– Healthcare Logistics är mer än 

pallar och paket. Det är en viktig 

del av vårt jobb att leverera säkra 

sjukvårdsprodukter för att rädda 

liv, säger Peter Logan, 

vice VD Healthcare 

på DB 

Schenker. 

Fraktvolymer minskar 

– kontraktslogistik ökar 

■ Under första halvåret 2013 minskade 

antalet europeiska landtransporter som 

utfördes av DB Schenker med en procent 

till 47,3 miljoner. Volymen av flygfrakt 

minskade med två procent, volymen av 

sjöfrakt minskade med 1,6 procent. 

Godstransporter på järnväg minskade 

med 2,8 procent, eller 5,6 miljoner ton, till 

197 miljoner ton. 

Men den positiva utvecklingen för 

kontraktslogistik fortsätter – under första 

halvåret ökade intäkterna med 6,9 procent 

till 887 miljoner euro. 

Under samma period kunde Deutsche 

Bahn (DB) registrera ytterligare en ökning 

av antalet passagerare i Tyskland. Antalet 

passagerare i inrikes tåg ökade med miljoner 

till 991 000 miljoner passagerare. 

8 | LOGISTIKMAGASINET IK 

ASI 

T 

3-2013

OVÄNTAT MYCKET 

HYLLSYSTEM 

Produkter för kontor, lager & industri 

Däckställ 

Grundsektion från 

695:- 

Art.nr. 21750-421 

Flexibelt 

hyllställ för 

lager och 

arkiv! 

Kraftigt hyllsystem 

Lager & arkivhylla 

Pallställ 

Många av våra hyllsystem är egentillverkade! 

Hos oss på AJ Produkter hittar du ett oväntat stort sortiment 

av hyllsystem för lagring och arkivering, smådelshyllor, pallställ, 

praktiska plastbackar och mycket mer. 

Order: 035-180 500 

ajprodukter.se 

OVÄNTAT MYCKET

Jätte på jungfruresa lade till i Göteborg 

Fler jättar på väg. Maersk planerar 

att sjösätta 20 stycken i den 

här klassen inom ett par år, och 

även andra rederier har beställt 

liknande fartyg. 

Bild: Port of Gothenburg 

■ Den 26 augusti välkomnade Göteborgs 

Hamn världens största containerfartyg, 

Maersk Mc-Kinney Møller, på hennes 

jungfruresa. Detta så kallade Triple-E- 

klassade fartyg ska gå mellan Asien och 

Europa och är så stort att det är bara är 

ett fåtal hamnar i världen som kan ta 

emot henne. Maersk Mc-Kinney Møller 

är 400 meter lång, 59 meter bred och 

har en lastkapacitet på 18 000 20-fots 

con tainrar, vilket är 16 procent mer än 

det hittills största containerfartyget. 

Om man placerade ut containrarna efter 

varandra skulle de bilda en elva mil lång 

kedja. 

– Det är väldigt positivt för svensk 

industri att möjligheterna ökar för 

direkttransporter mellan Asien och 

Sverige. För de företag som vill investera 

i Sverige är det viktigt med tillgång till 

effektiva globala båttransporter, vilket 

kräver att viktiga hamnar som Göteborg 

kan ta emot dessa fartyg, säger Magnus 

Kårestedt, , VD för Göteborgs Hamn. 

Customs-, Transport Management- and Logistics Software 

KSD EdiCom – ledande leverantör av systemlösningar för 

extern logistik, tullhantering och transportadministration 

Import – Export / Tullklarering – world wide Tullager / Aktiv Förädling 

Servicetrappan / AEO 

 

Fraktberäkning / Fraktkontoll 

Se möjligheterna i KSD Fraktkoncept och hur din verksamhet kan spara tid och pengar 

Kontakta oss på mail: sales@ksdsoftware.com 

- one simple customs solution for one complicated world 

www.ksdsoftware.com

NOGA UTVALT FÖR 

TRANSPORTSEKTORN! 

Blåkläder har tillsammans med Schenker utvecklat en unik 

 

erade plagg för chaufför och terminalarbetare, men också 

överdelar, skor och handskar. 

Som samarbetspartner till Schenker har Du förmånen att få 

köpa dessa unika plagg. Beställ dem enkelt via telefon eller 

Blåkläders webshop: schenker.jetshop.se 

 

Kontakta Blåkläders säljsupport för mer information: 

Telefon: 

Mail: saljsupport@blaklader.com

Jula, vars produkter för proffs och hemmafixare omsätter miljarder, har huvudkontor och lager 

i Skara. Dit anländer 700-800 containrar i månaden, fulla med varor som ska vidare ut i butik. 

En ny logistiklösning för sträckan mellan Göteborgs Hamn och lagret i Skara minskar till en 

början trafiken på E20 med cirka 5 000 lastbilstransporter om året. 

– Tack vare att vi lyfter över godset från lastbil till tåg gör vi en insats för såväl miljön som 

trafik säkerheten, samtidigt som vi sparar en slant, säger Lennart Karlsson, logistikchef på Jula. 

Text: Pierre Olsson 

Jula tar tåget – bra för både 

miljön och trafiksäkerheten 

Det började med att Falköpings 

kommun kontaktade Rickard 

Bergqvist, som då arbetade på 

Handelshögskolan i Göteborg med att utveckla 

koncept för hållbara transporter. 

– Kommunen ville få till en containerpendel 

mellan Skaraborg och Göteborgs 

Hamn. Problemet var att hitta tillräckligt 

stora godsvolymer som kunde transporteras 

på det sättet, säger Rickard 

Bergqvist. 

För cirka ett och ett halvt år sedan kontaktade 

han då Lennart Karlsson på Jula. 

Han i sin tur hörde av sig till DB Schenker 

för att undersöka möjligheterna att 

lyfta över dåvarande lastbilstransporter 

till tåg. 

– Jag hade inte sett möjligheterna med 

tåg på en så kort sträcka, men beställde 

en förstudie av vårt eget konsultbolag 

DB Schenker Consulting, säger Lasse 

Widfeldt, Major Account Manager på DB 

Schenker. Det visade sig tvärt emot vad jag 

trodde vara en bra lösning ur alla aspekter. 

Julas volymer ökar ständigt. Man börjar 

med halvtåg, det vill säga elva vagnar 

fem dagar i veckan. 

– Men vi räknar med att gå upp till 

heltåg, alltså 21 vagnar med bara Julagods 

ganska snart. Inflödet just nu ligger 

på cirka 700 till 800 TEU:s (20-fotscontainrar) 

i månaden. Men vi räknar 

med en ökning, säger Lennart Karlsson. 

Fram till dess är det DB Schenkers 

uppgift att hitta kunder som fyller upp 

övriga vagnar. 

– Det är också vår uppgift att se till att 

tåget inte går tomt tillbaka, säger Joakim 

Eriksson, Commercial Director på DB 

Schenkers sjö- och flygdivision. 

Den sista sträckan från Falköping till 

Skara dras containrarna med bil och Jula 

har ansökt om dispens för att få lov att 

dra två containrar åt gången. Ekipagen 

blir då sammanlagt cirka 30 meter långa 

mot tillåtna 25,25 meter. 

– Tåglösningen gör att vi minskar våra 

utsläpp av CO 2 

med 80 procent. Hade vi 

kunnat köra ända till Skara hade det blivit 

näst intill 100 procent, säger Lennart 

Karlsson. 

Just nu pågår byggandet av en ny terminal 

i Falköping. För att kommunen 

skulle våga göra en så offensiv satsning 

har Jula skrivit avtal på fem års användning 

av terminalen. 

– Förhoppningsvis ger det ringar på 

vattnet att vi vågar satsa på tåglösningen 

och att fler exportföretag ser det som en 

konkurrensfördel att etablera sig i Skaraborg, 

säger Lennart Karlsson. 

När containrarna tömts i Skara retur - 

neras de till en containerdepå i Fal köping 

där de lagras i väntan på retur gods. 

– Alternativet är att vi först skickar 

tillbaks dem tomma till Göteborgs 

Hamn och sedan tar upp tomma 

containrar vid behov. Den här lösningen 

ger en mycket större flexibilitet för 

exportföretagen eftersom containrarna 

finns på plats på nära håll, säger Joakim 

Eriksson. 

Leif Bigsten, chef 

för infrastruktur 

och logistik 

på Falköpings 

kommun. 

”Fullt möjligt att skapa lönsamhet på korta sträckor” 

Falköping utmanar nu 

Göteborg och Jönköping 

som södra Sveriges bästa 

logistikläge. 

– Jag tror att vårt logistikcenter, 

Skaraborg Logistic Center, och 

järnvägspendeln till och från 

Göteborgs Hamn gör att fler 

företag ser Falköping och Skaraborg 

som en möjlig etableringsregion, 

säger Leif Bigsten, chef 

för infrastruktur och logistik på 

Falköpings kommun. 

Det har alltid sagts att det inte 

lönar sig att frakta med järnväg 

om sträckan är kortare än 30 mil. 

– Men det är gamla siffror. 

Sträckan Göteborg-Falköping är 

bara tolv mil, men genom rationell 

hantering och hög effektivitet kan 

vi få ner kostnaderna och skapa 

lönsamhet även på en så här kort 

sträcka, säger Leif Bigsten. 

– Vårt logistikläge är mycket 

attraktivt genom att vi är en 

knutpunkt för Västra stambanan 

och Jönköpings banan med bra 

förbindelser till näraliggande E4 

och E20. 


Bild: Pierre Olsson 

Tågpendeln mellan 

Göteborgs Hamn 

och Falköping är ett 

lyft för miljön och 

trafiksäkerheten. 

Rickard Bergqvist, 

Joakim Eriksson, 

Lasse Widfeldt och 

Lennart Karlsson är 

alla nöjda med den 

nya lösningen. 

Hamnpendeln startade i september 

från den befintliga kombiterminalen 

i Falköping och basen är, 

åtminstone i början, Julas volymer 

från Göteborg. I januari 2014 ska 

bygget av en helt ny och mer rationell 

dryportterminal stå klar och 

blir då den nya huvud terminalen 

för containerverksam heten. 

En dryport är en kombiterminal i 

inlandet som fungerar som en inlandshamn 

med i princip samma 

funktioner och säkerhet som hamnen 

i sig själv har. Det betyder att 

en container kan fraktas med järnväg 

direkt till Falköping och förtullas 

där istället för i Göteborg. 

– Den nya dryportterminalen 

är en viktig infrastruktursatsning 

som också kommer att ge befintliga 

företag i Falköping och Skaraborg 

bättre möjligheter att vara kvar och 

växa i regionen, säger Leif Bigsten. 

FAKTA 

Dryport 

■ Dryport har varit ett utvecklingsprojekt inom 

Interreg North Sea som finansierats till hälften av EU 

och till hälften av samarbetspartners. Syftet har varit 

att främja miljömässigt och ekonomiskt effektiva 

logi stiklösningar till och från stora containerhamnar. 

I delprojektet i Falköping har samverkan skett mellan 

Västra Götalandsregionen, Trafikverket, Göteborgs 

Hamn, Handelshögskolan i Göteborg och Chalmers. 


Duo2-projektet håller i längden 

Duo2-projektet har hittills varit en 

succé. 

– Vi har sänkt våra CO 2 

-utsläpp 

med 27 procent per tonkilometer, 

säger Mikael Carlsson, delägare i 

Kallebäcks Transport AB som testar 

fordonet mellan Göteborg och 

Malmö. 


Enligt svensk standard är 25,25 meter 

maximal längd på ett lastbilsekipage. 

I Duo2-projektet testas en bil med släp 

som sammanlagt mäter 32 meter, vilket 

ökar lastkapaciteten med en tredjedel i 

antal pallar och från 60 till 80 ton i vikt. 

– Vi har gjort cirka 350 resor med den 

och inte haft några som helst problem, 

förutom att vi fått begränsningar angående 

vilka tider och vägar vi får köra på, 

säger Mikael Carlsson. 

Testet utförs i DB Schenkers ordinarie 

trafiksystem. Kallebäcks Transport kör ner 

två trailrar till Malmö och ställer av dem vid 

terminalen där, kopplar på två färdiglastade 

och kör tillbaka till Göteborg igen. 

Duo2 får enbart köras på E6 mellan klockan 

19.00 och 06.00 – alltså bara nattetid 

på mötesfri väg. 

– Det kan ställa till det ibland. När trafiken 

på E6 måste ledas om på grund av 

vägarbete eller trafikolycka har vi inte dispens 

att köra på gamla E6, och det snäva 

Mikael Carlsson, Kallebäcks Transport AB: 

»Det är svårt att se några nackdelar 

med längre fordon.« 

tidsfönstret skapar stress bland chaufförerna. 

Är de inte framme klockan 06 måste 

de parkera bilen någonstans och koppla 

loss släpet så att någon annan dragbil kan 

hämta det, säger Mikael Carlsson. 

– Det har hänt oss vid tre tillfällen. 

För att få tillstånd att göra testet ställdes 

mycket stränga krav på säkerhet, bromsar, 

hastighet, positionering etc. Men 

det handlar inte om något specialfordon, 

i bilen används i stort sett bara befintliga 

komponenter. Och chaufförerna trivs 

mycket bra med bilen – förutom att den 

är svår att backa. 

– Om det blir tillåtet att använda 

32-metersbilar, kommer sju sådana ekipage 

att ta samma last som tio av dagens 

ekipage. Det minskar bränsleförbrukning 

och klimatpåverkan totalt, samtidigt 

som transporteffektiviteten och 

trafiksäkerheten ökar. Det är svårt att 

se några nackdelar med längre fordon, 

säger Mikael Carlsson. 


FAKTA 

Duo2 

Fick Hållbarhetspriset. 

Mikael Carlsson 

och Kallebäcks 

Transport AB fick 

DB Schenkers Hållbarhetspris 

2013 

– mycket tack vare 

sitt engagemang i 

Duo2-projektet. 

■ Duo2 är ett samarbetsprojekt mellan Volvo Lastvagnar och 

Chalmers, Closer, DB Schenker, Epsilon, FFI, Vinnova, Parator, 

SKAB, SSAB, Sveriges Åkeriföretag, Kallebäcks Transport, 

Trafikverket, Transportstyrelsen, VBG, VTI och WABCO. 

■ Standardlängd på ett lastbilsekipage i EU är 18 meter, i 

Sverige tillåts 25,25 meter. 

■ Duo2-ekipaget är totalt 32 meter vilket motsvarar två 

EU-ekipage. 

■ Trailrarna är 13,6 meter långa vardera – totalt 27,2 meter 

att lasta på, med en höjd av 4,5 meter vilket är svensk standard. 

■ En normal lastbil med släp tar 50 pallar. Den här tar 66 – 

alltså en tredjedel extra jämfört med svensk standard, och 

dubbelt så många som EU-standarden. 

■ Ekipagets totalvikt är 80 ton istället för 60, eller 40 inom 

EU och kan alltså lasta dubbelt så mycket som ett EU-ekipage. 

■ Totalt har ekipaget elva axlar mot normalt sju om man 

räknar med bilens axlar, det gör att trycket per axel minskar 

i förhållande till en 25,25–metersbil. 

■ Testet är tänkt att pågå fram till 31 december 2015. 

■ Kallebäcks Transport AB AB belönades tidigare i år med 

DB Schenkers Hållbarhetspris som delades ut för sjätte gången. 

Tidigare vinnare har varit Vikströms, Sune Janssons, TGM, 

Fågelsta och Smålands Logistik. 

Tydlig märkning 

spar tid och pengar 

Svenska produkter utvecklade och 

tillverkade i Sverige 

 

Kista 16-17 oktober

Turnélogistik 

The show must 

Göteborgs Symfoniker är en 

av världens mest efterfrågade 

symfoniorkestrar. När de är ute 

på turné reser de med upp till 

130 musiker – och en lastbil 

med utrustning. Att rigga för 

en konsert tar cirka två timmar. 

U2 är ett av världens största 

rockband – om inte det allra 

största. När de är ute på turné 

reser de med en handfull 

musiker – och mer än 60 långtradare 

med utrustning till 

varje framträdande. Att rigga 

för en konsert tar cirka sex 

dygn. 

Det är verkligen två skilda 

världar. Men logistikapparaten 

bakom produktionerna har 

många likheter. 

Allt måste fungera. 


16 | LOGISTIKMAGASINET 3-2013 

Bild: Anna Hult


go on 


Göteborgs Symfoniker (GSO) har turnerat internationellt sedan mitten av 80-talet och byggt 

upp en mycket effektiv logistiklösning. 

Det är helt nödvändigt när man reser med upp till 130 personer och instrument som värderas 

till flera miljoner – styck. 

Musik för miljoner 

när GSO spelar upp 

Instrumenten är känsliga för temperatur och luftfuktighet, 

därför transporteras de i ett specialbyggt 

lastbilsskåp som kan hålla en jämn temperatur 

och fuktighet under transporten. 

– Det stora problemet för instrumenten är 

inte fukt. Torka och direkt solljus är däremot 

mycket skadligt – och regn naturligtvis. Därför 

har alla utomhusscener tak idag, säger Helena 

Wessman, VD och konstnärlig chef 

för GSO. 

Utöver att många av instrumenten är väldigt dyra, 

har de också ett kulturhistoriskt värde. Fortfarande 

har ingen kommit på exakt hur Stradivarius gjorde 

när han byggde sina berömda fioler på 1600- och 

1700-talet och därför går de inte att kopiera. 

GSO äger en Stradivarius som värderats till tiotals 

miljoner, men de flesta instrumenten ägs av musikerna 

själva. Och det är inga billiga saker även om de 

inte byggts av Stradivarius. Det är inte ovanligt att en 

kontrabas kan kosta 1,5 till 2 miljoner kronor, och en 

18 |


Tungt ansvar. Daniel Arnesson är 

podie ansvarig när GSO turnerar, eller 

som här spelar på Götaplatsen i Göteborg. 

Han och hans kollegor ser till att 

alla stora, tunga instrument, stolar och 

notställ finns på plats inför en konsert. 

Fiolerna transporteras 

i speciella ställningar 

som påminner om 

diskställen i en lunchrestaurang. 

Alla stråkinstrument 

är personligheter. 

”Med tiden blir instrumenten 

som en del 

av musikerna”, säger 

Helena Wessman, VD 

och konstnärlig chef. 



Bild: Magdalena Nilsson 

bra fiol från 100 000 till rekordnoteringen från 2011 

då en Stradivarius såldes för 100 miljoner kronor. 

Och det är inte bara att gå ut och köpa ett nytt instrument 

– det kan ta flera år att hitta en ny fiol av rätt 

kvalitet som är till salu. 

Stråkinstrument ökar i värde med tiden, medan 

blåsinstrument minskar eftersom de slits. 

De äldre stråkinstrumenten har egna stamträd. Det går 

att spåra tidigare ägare och vad som spelats på instrumentet 

flera generationer bakåt. 

Alla stråkinstrument är personligheter och instrumenten 

blir med tiden som en del av musikerna. 

– En gång hade vi en brandövning, men folk fastnade 

i trapporna för att kontrabasisterna inte kunde 

släppa sina instrument. I en smal trappa blev det helt 

stopp, för dem är det lika svårt att lämna instrumenten 

som att lämna kvar ett barn. Det gör man ju bara 

inte, säger Helena Wessman. 

Det är musikerna själva som packar in instrumenten 

i sina fodral som i sin tur packas i större fraktlådor. 

Sedan lastas de stora instrumenten för sig medan fiolerna 

packas i ställningar, ungefär som disken på en 

bricklunch. Allt får plats i en enda lastbil. 

– Det är stor skillnad mot de stora rockbanden som 

Helena Wessman, VD och konstnärlig chef för GSO: 

»En gång hade vi en brandövning, 

men folk fastnade i trapporna för att 

kontrabasisterna inte kunde släppa 

sina instrument.« 

kommer med massor av långtradare, så på det viset är 

det inte så märkvärdigt, säger Helena Wessman och ler. 

Lastbilen kommer fram före musikerna och scenarbetarna 

placerar ut de största instrumenten som 

slagverk och harpa på scenen. De placerar också ut 

podier för slagverkarna och den bakre blåssektionen 

så att den kommer upp lite. 

– Det gör vi dels för att ljudet ska gå fram bättre, 

och dels för att musikerna ska ha en möjlighet att se 

dirigenten ordentligt, säger Helena Wessman. 

Alla mindre instrument dras in på en särskild plats 

i konsertlokalen där musikerna själva får packa upp 

dem. 

> 



Det kan vara trångt back stage när GSO är på turné. 

Bild: Michael Larsson 

> 

Det enda instrument som aldrig är med på resorna är 

flygel. Dels finns det redan i alla konsertlokaler, och 

dels är det alldeles för stort för att släpa runt. Det gör 

å andra sidan att pianisten aldrig vet exakt vad som 

väntar. Och en gång blev det fel. Normalt stämmer 

man alla instrument i 440 hertz men GSO stämmer 

sina i 442. Vid ett tillfälle hade man glömt att meddela 

det, och flygeln var ostämd. 

– Tyvärr var det inget att göra åt, vi var tvungna att 

spela trots att det lät lite falskt, säger Helena Wessman. 

Att ”duka scenen” med stora instrument, notställ, 

instrumentställ och stolar till samtliga musiker tar 

ungefär två timmar. 

– När allt är på plats är det inga problem, men vi 

spelar ofta i gamla byggnader utan lastbrygga och 

hiss till exempel, säger Helena Wessman. 

När konserten är över lastar scenarbetarna lastbilen. 

– Det går lite snabbare än att duka, och så fort det 

är klart låser vi lastbilen som genast beger sig iväg till 

nästa anhalt. Den står aldrig stilla någonstans med 

instrumenten i lasten, säger Tomas Hulenvik, en av 

de fasta scenarbetarna som jobbar med GSO. 

Orkestern består av 109 personer om alla är med. När 

de är ute och reser tillkommer ytterligare 20 personer. 

Det är podiepersonal, turnéledare, assistenter, 

fysioterapeuter, orkesterchef och någon eller några 

styrelsemedlemmar som tillkommer. 

GSO har turnerat sedan mitten på 80-talet och 

har skaffat en mängd rutiner för att allt ska fungera 

på bästa sätt. När man kommer fram äter man alltid 

lunch som är förbokad för 120 till 130 personer, vilket 

är turnéledarens sak att se till att det fungerar. Efter 

lunch är det vila, övning, en tyst timma så att alla som 

vill kan ta en tupplur före konserten. 

– Turnéledaren ser också till att det finns skyltar 

som visar var herrarna och damerna ska klä om och 

var man hittar fika och sådana saker så att ingen behöver 

leta efter det, säger Helena Wessman. 

Men det är klart att det händer saker när en så stor 

grupp människor är ute och reser. En gång åkte gruppen 

ifrån en musiker som slagit sig i slang med en 

lunchgäst på en restaurang i USA där GSO stannat för 

att äta. Han missade helt enkelt bussen. 

– Detta var före mobiltelefonernas tid, och han 

visste varken var han var, eller vart han var på väg. 


Under Kulturkalaset i Göteborg framfördes Roger Waters opera Ça Ira på 

Götaplatsen. 

En gång om året spelar GSO gratis i Slottsskogen i Göteborg. Det är lika uppskattat 

av musikerna som publiken. Alternerande förste konsertmästare Vlad Stanculeasa 

passar på att ta en bild av den stora publiken. 


Tomas Hulenvik, scenarbetare, ser till att gonggongen står där den ska. 

Men han lyckades kontakta en agentur i New York 

som han trodde var ansvarig för turnén, säger Helena 

Wessman. 

Det visade sig vara fel agentur, men när det fick 

veta vem som var solist under turnén kunde de spåra 

orkestern och den försvunna musikern var till och 

med på plats före resten av orkestern i en taxi. 

När en annan svensk orkester var på turné i Norge 

satte värkarna igång för tidigt för den höggravida 

konsertmästaren. 

– Men de lyckades hitta en annan violinist i Oslo 

som kunde hoppa in och rädda föreställningarna, 

säger Helena Wessman. 

En annan gång när symfonikerna skulle flyga hem från 

Frankfurt blev det tvärstopp i säkerhetskontrollen. 

Det visade sig att en av trombonisterna hade tagit 

med sig sitt munstycke i ett etui som såg ut som en 

handgranat på röntgenbilderna – och personalen på 

flygplatsen vägrade låta honom ta upp och visa vad 

det verkligen var. 

– Men det löste sig till slut och vi kunde åka hem. 

Men trombonisten har lovat att aldrig göra om det 

misstaget, säger Helena Wessman med ett leende. 

FAKTA 

Göteborgs Symfoniker 

■ Göteborgs Symfoniker bildades 1905. 

■ Orkestern gjorde en rad internationella turnéer samt 

ett 100-tal skivinspelningar och etablerade sig bland 

Europas främsta orkestrar under dirigenten Neeme 

Järvi s ledning 1982-2004. 

■ 1997 utsågs GSO till Sveriges Nationalorkester. 

■ Från och med hösten 2013 är amerikanen Kent 

Nagano förste gästdirigent och konstnärlig rådgivare 

för Göteborgs Symfoniker. Han ersatte då Gustavo 

Dudame l från Venezuela. 

■ De fasta dirigenterna återkommer till Symfonikerna 

vid ett tiotal tillfällen under året. I övrigt byts dirigenten 

ut varje måndag. Det betyder att Symfonikerna 

arbetar med cirka 30 olika dirigenter per år för att inte 

stelna i en form. 

■ Man ger årligen omkring 100 konserter i Göteborgs 

Konserthus vid Götaplatsen. 

■ Vid sidan av de ordinarie konserterna framträder orkestern 

varje sommar på Götaplatsen och i Slottsskogen 

samt gästspelar i Vara Konserthus fyra gånger om året. 



Bild: Kristian Strobech 

U2:s 360°-scen tog 

U2:s så kallade 360°-turné, som genomfördes 2009-2011, var en av de mest 

komplexa i karriären för alla inblandade. 

– Ingenting var standard, allt var specialbyggt. Vi tvingades till och med 

special designa markbeläggningen, säger Okan Tombulca, VD för EPS, 

företaget som ansvarade för 360°-turnén. 

Men turnén blev en jätteframgång. Under loppet av två år gick sammanlagt 

cirka sju miljoner människor världen över på nästan 100 konserter. 


sex dagar att bygga 

När försäljningen av inspelat ljud minskar 

måste musikindustrin hitta andra vägar för 

att tjäna pengar. Branschen försöker hitta sätt 

att kompensera för de inkomstförluster som uppstått 

genom att allt fler människor lyssnar på musik via 

Internet. 

Konsertverksamheten är idag branschens viktigaste 

och mest lukrativa område. Förr sydde man snabbt 

ihop en turné med ett band för att göra reklam för ett 

nytt album. 

Idag är det tvärtom, ett album gör reklam för en 

turné. 

För att överleva på denna mycket konkurrensutsatta 

marknad är produktionerna av konserter alltmer 

komplicerade, och turnéerna längre med mycket 

komplexa logistiklösningar. 

Under U2:s 360°-turné 2009-2011 hade turnéledningen 

hundratals lastbilar med utrustning spridda 

över Europa. 

– Bara till U2:s konsert i Berlin hade vi 38 lastbilar 

> 



> 

med utrustning som kom från olika platser, allt ifrån 

Madonnas konsert i Milano, Bruce Springsteens konsert 

i Österrike, och från U2:s tidigare konsert i Paris, säger 

Okan Tombulca. 

Och det är verkligen inte bara musikinstrument som 

levereras till konsertanläggningarna. Det är kravallstaket, 

säkerhetsgrindar, ramper med mera. Dessutom 

levererade EPS 34 000 kvadratmeter markbeläggning 

för att skydda gräsmattor och stadiongolv och göra det 

möjligt att bygga upp U2:s 600 ton tunga scen. 

För att kunna ge flera konserter i veckan använde man tre 

identiska scener. En scen monterad, en under uppbyggnad, 

och en som höll på att rivas inför nästa konsert. 30 

fast anställda reste med varje scen, plus 28 chaufförer 

som körde de långa sträckorna mellan arenorna. De deponerade 

sina lastbilar på stadion som skulle byggas, och 

flög sedan vidare till nästa plats för att plocka upp en annan 

lastbil där en scen just rivits. 

Lastbilarna måste vara framme sex dagar före konserten. 

Markbeläggningen och staketen monterades under 

ett nattskift. Medan ett team lade mark i ena änden av 

arenan, lossades lastbilarna med scenkonstruktionen i 

den andra ändan. De kommande fyra dagarna byggdes 

själva scenen, medan belysning, ljud- och videoteknik 

installerades näst sista dagen före konserten. 

När konserten väl drar igång har fler än 130 lastbilar lossats, 

1 200 ton utrustning byggts upp, och 53 kilometer 

kabel dragits. Nästan 400 personer från 16 olika företag 

arbetade på turnén. 

Planeringen för turnéer i storleken av U2:s 360° startar 

mellan ett och två år innan turnén inleds. Globalt 

verksamma konsertagenter utarbetar först ett koncept 

tillsammans med bandet eller artisten och anlitar underleverantörer. 

De besöker arenor världen över och ger en 

arkitekt i uppdrag att rita scenen, man tar fram ett ljud-, 

ljus- och videokoncept samt anställer en produktionschef 

och en turnéledare. 

I detta fall var det engelsmannen Jake Berry, som tidigare 

bland annat arbetat för AC/DC och Rolling Stones. Berry 

och hans medarbetare går igenom allt från transportlogistik 

till tvättmöjligheter för turnémanskapet. Om ett 

problem uppstår måste Berry och hans personal lösa det. 

Innan turnén rullar igång kontaktas alla lokala arrangörer 

för att klargöra detaljerna. 

Var kan lastbilar och bussar parkera Var finns personalens 

duschar Var kan cateringtält byggas När och 

var kommer solen gå ner Hur är kvaliteten på marken 

Finns det tunnlar eller gropar som inte kan bära tung 

last Var finns nödutgångar och utrymningsvägar, var 

det är lämpligt att sälja mat och dryck, var ska bajamajorna 

ställas upp och var ska scenen placeras 

Allt sådant måste vara klart långt innan den första lastbilen 

anländer. 

Bild: John Athayde 

Publikmagnet. Logistiken kring U2:s 

360-turné var oerhört komplex, allt var 

specialbyggt och tre identiska scener 

transporterades mellan arenorna där 

U2 uppträdde. Sammanlagt sju miljoner 

människor världen över såg konserterna. 

Lilla bilden: Sångaren Bono och basisten 

Adam Clayton. 




Det är en utmaning att ta 

sig fram i trafiken i Jakarta, 

Indonesiens huvudstad 

med drygt tio miljoner 

invånare. 

Bild: iStockphoto 

Diar Dwiputra, DB Schenker i Indonesien:: 

»Det var ganska 

tufft att få upp 

utrustningen till 

åttonde våningen 

i tid, speciellt 

med tanke på 

trafiksituationen i 

Jakarta.« 

Diar Dwiputra har arbetat i många år med att se till att konserter 

och andra event fungerar som de ska i Indonesien. 

– Det spelar ingen roll om det är Metallica som kommer med 55 

tons utrustning, eller en diskjockey som kommer med 500 kilo. Det 

är ömtåliga och värdefulla saker, och allt måste fungera perfekt för 

att det ska bli en bra föreställning, säger han. 

”Varje event innebär 

Beyoncé, Metallica och Aerosmith har alla spelat i 

Indonesien med hjälp av Diar Dwiputra och hans 

specialteam på DB Schenker som organiserat logistiken 

för fler än tusen konserter de senaste 20 åren. 

Men trots att han har varit ansvarig för transporterna 

till de stora stjärnornas konserter har han inte sett många 

av dem. 

– Den enda showen jag har sett och uppskattat var 

Black Eyed Peas. Jag är ett stort fan, säger Diar Dwiputra 

med ett leende. 

Varje event innebär nya unika utmaningar. Konserten 

med Black Eyed Peas var till exempel långt ifrån ett standarduppdrag 

med tanke på att 14 ton utrustning måste 

in i landet på en nationell helgdag då alla tullkontor och 

hamnar var stängda. 

– Vi lyckades klarera godset innan det nådde hamnen 

och skriva ett avtal med personal i hamnen för att komma 

runt problemen. Det är ju trots allt så att ”The show must 

go on”, säger Diar Dwiputra. 

Teamet i Indonesien hanterar transporter av utrustning 

för föreställningar som varierar i storlek från en publik på 

2 000 personer inomhus till 80 000 personer utomhus. 

Nu förtiden är det ett fåtal musiker som reser lätt. När 

Metallica spelade på en fotbollsarena i Jakarta, hade de 

med sig 55 ton utrustning. Inventarielistan var på 30 sidor 

och bestod av mer än tre tusen objekt. 

Och när Phil Collins spelade i huvudstaden, var ett 

Antonov 124 fraktflygplan chartrat för att ta in 100 ton 

av belysning, ljud, och bandets utrustning. Då ingick 

inte den speciella scenen som var för skrymmande för att 

fraktas med flyg och istället anlände via sjöfrakt. 

Som kontrast reser diskjockeys oftast med utrustning 

som inte väger mer är 500 kilo, vanligen med flyg. 


Enda konserten. Trots att 

Diar Dwiputra jobbat med 

de flesta artister som spelat 

i Jakarta, har han bara tittat 

på en enda av alla konserterna. 

Det var när Apl.De.Ap 

och resten av Black Eyed 

Peas spelade. 

Bild: Sen Chang 

nya unika utmaningar” 

– All utrustning är mycket ömtålig och dyr, oavsett om 

den väger 500 kilo eller 55 ton. Allt måste vara perfekt, 

säger Diar Dwiputra. 

Teamet ser till att all utrustning har rätt dokumentation, 

levereras och monteras på plats, och omvänt efter konserten. 

Ofta handlar det om mycket snäva tidsramar när 

utrustningen ska upp och ner. 

Vid ett sådant tillfälle skulle utrustningen till en Beyoncékonsert 

monteras på åttonde våningen i ett köpcentrum 

inom tre timmar efter landningen i Jakarta. 

– Det var ganska tufft att få upp utrustningen till 

åttonde våningen i tid, speciellt med tanke på trafiksituationen 

i Jakarta. Det var verkligen svettigt, men vi 

klarade det, säger Diar Dwiputra. 

Utöver konserter hanterar teamet också leverans av 

dyra, känsliga projekt som till exempel konstverk för 

auktionsverk som Sotheby’s och Christie’s, eller Red 

Bulls Formel 1-bil till olika bilutställningar. 

– Vi gör regelbundet nästintill omöjliga saker eftersom 

vi är det enda företaget i regionen som har sådan sakkunskap 

och erfarenhet av sådana projekt. 

Det han är mest stolt över är ändå arbetet efter tsunamin 

som drabbade Indonesien i december 2004. Diar Dwiputra 

hanterade transporten av välbehövliga medicinska 

förnödenheter till katastrofområdet i Aceh. 

– Staden var nästan helt jämnad med marken. Det var 

fantastiskt att kunna göra skillnad och 

hjälpa människor, säger Diar Dwiputra. 

Teamet hanterar 

många känsliga 

projekt som till 

exempel transport 

av Formel 1-bilar. 

Bild: Red Bull 



Ute och cyklar 

ända till VM 

En svensk mästare jobbar på DB Schenkers 

terminal i Skara. 

I juli vann Axel Lindh guld i mountainbike 

i U23-klassen. Tack vare SM-vinsten är 

Axel kvalificerad till VM i Sydafrika. 

– Min första riktigt stora tävling, säger 

han. 

Axel Lindh hörde till favoriterna i SM. 

– Det stod mellan mig och en annan kille, men 

man kan ju inte ta ut några segrar innan man gått 

i mål, säger han. 

Han tävlar i stort sett varje helg, i Sverige 

eller utomlands. Sedan februari har han bara 

varit ledig två helger. 

Men hur har du råd att resa så, är det prispengar 

på tävlingarna 

– Visst kan man vinna några tusenlappar på 

tävlingarna, men jag använder lönen från DB 

Schenker, och så har jag lite sponsring från min 

cykelklubb i Härnösand, där jag kommer ifrån. 

Själva tävlingsloppen går längs en krävande 

bana med ett visst antal höjdmeter och stenig 

terräng. Alla startar samtidigt och det är helt enkelt 

först i mål som gäller. Åktiden ligger runt en 

och en halv timma. Axel Lindh tränar sex dagar i 

veckan och cirka 70 timmar i månaden. 

– Jag är noga med att ha en vilodag där jag kan 

pilla mig i naveln och återhämta mig, säger han. 

Han har bott fyra år i Skara, där han precis gått 

ur cykelgymnasiet. Och han trivs i staden och 

med jobbet på DB Schenker. 

– Det passar mig bra att arbeta som timanställd 

på terminalen, dels finns det alltid jobb, och dels 

kan jag vara ledig så att det passar tävlandet. Jag 

blir nog kvar här, säger han. 

Det går uppåt när det går utför. 23-årige Axel Lindh tränar mountainbike 70 timmar i 

veckan – vilket resulterat i ett SM-guld och en plats i VM i Sydafrika. Till vardags är han 

timanställd på DB Schenkers terminal i Skara. 

Bild: Roland DG 

Roland DG skriver under på logistiksamarbete med DB Schenker 

Roland DB tillverkar bland 

annat bläckstråle- och 3D-skrivare. 

■ Roland DG, en ledande tillverkare av bläckstråleskrivare för 

visuell kommunikation och 3D-skrivare, har gett DB Schenker 

förtroendet som enda leverantör av logistiktjänster i EMEA 

regionen (Europa, Mellanöstern och Afrika). Lagring och distribution 

kommer att utgå från DB Schenkers logistikcenter i 

Tillburg i Nederländerna. 

– DB Schenkers bredd och logistikcentrets strategiska placering 

passar perfekt till vår nybildade operativa modell, säger José Rosales, 

Supply Chain Manager på Roland DG EMEA. 

Uppdraget omfattar även mervärdestjänster såsom ommärkning 

och packning i kit. 


SVENSKTILLVERKADE 

ELTRUCKAR 

TRUCKAR SOM PALLAR 

TUFF HANTERING 

DYGNET RUNT 

PLOCKTRUCKAR 

TRANSPORTTRUCKAR 

STÅSTAPLARE SITTSTAPLARE LEDSTAPLARE 

KONTAKTA OSS FÖR NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE

Slumpvisa kontroller. Då och då kontrolleras att bilarna har den last de 

ska ha enligt frakthandlingarna. 

Övervakad. Terminalen i Malmö är bevakad av flera kameror. 

Hemliga tester 

för säkerhets skull 


För att kunna upprätthålla en hög 

säkerhetsnivå iscensätts regelbundet 

händelser på DB Schenkers 

område i Malmö Fosie. 

– Senast simulerades ett inbrott 

på terminalen under en lördagsnatt 

för att se hur snabbt vaktbolaget 

var på plats, säger Niklas 

Streijffert, chef för fastighets- och 

säkerhetsavdelningarna i Malmö. 


Niklas Streijffert har en militärbakgrund 

med 15 års tjänstgöring både nationellt 

och internationellt. 

– Inom just säkerhetsskydd räcker det 

inte med teori för att uppnå färdighet och 

medvetenhet. Det krävs att man alltid 

får möjlighet att praktisera teorin genom 

övning med genomgång och utvärdering 

efteråt. Det har haft stor effekt på säkerhetsmedvetandet 

bland personalen, 

säger Niklas Streijffert. 

Övningarna är av överraskande karaktär 

och sker med ojämna tidsintervaller 

och vid alla tänkbara tider på dygnet. 

I fallet med inbrottet en lördagsnatt 

var det Niklas Streijffert själv som tog 

sig in på terminalen och aktiverade 

inbrotts larmet så att det gick ett larm till 

vaktbolaget och polisen. Det fungerade 

utmärkt, vaktbolaget var snabbt på plats 

och strax efter kom polisen. 

–Vaktbolaget reagerade helt enligt 

ruti n och agerade som de skulle i ett 

skarpt läge – de skötte sig utmärkt, säger 

Niklas Streijffert. 

Professionell övningspersonal har hyrts in. 

Senast var det en kvinna i 40-årsåldern 

som kom till expeditionsdisken för att 

hämta ut ett paket med hjälp av falska 

handlingar. 

– Men personalen märkte att det var 

något som inte stämde, så hon lyckades 

inte få ut någonting. Jag bröt övningen 

efter 15 minuter och så hade vi en genomgång 

i direkt anslutning till övningen, 


En annan gång var det en person, klädd 

som en DB Schenkerchaufför, som klev 

in på terminalen och försökte få med sig 

gods ut ur terminalen. Även detta misslyckades. 

– Jag brukar använda jämförelsen med 

att det blir mycket ”pang för pengarna”. 

Att hyra in en skådespelare för någon 

timma är ju egentligen den enda kostnaden 

så vi får väldigt mycket valuta för 

pengarna, säger Niklas Streijffert. 

Vid ett tillfälle lyckades ett par bedragare 

ändå få ut en sändning med falska handlingar. 

Det var en liga som specialiserat 

sig på att plocka ut gods som inte hade 

något större värde. Men eftersom de på 

heltid ägnade sig åt att lura till sig varor 

så blev det sammanlagda värdet ändå 

stort. 

– Men jag fick klockrena bilder på dem 

så polisen kunde agera direkt och gripa 

dem. Vi har ett gott samarbete med myndigheterna, 


– Vi ökar säkerhetsnivån hela tiden. 

Vi vet att vi ständigt har ögon på oss och 

bygger säkerhetsskyddsarbetet på att ett 

angrepp mot oss inte är värt risken att 

åka fast och misslyckas med brottet. Med 

detta ökar vi också säkerheten för personalen, 


Niklas Streijffert: 

»Vi ökar säkerhetsnivån hela tiden. 

Vi vet att vi ständigt har ögon på oss .« 


Fejkar brott. Niklas Streiffert iscensätter 

olika händelser på terminalen 

i Malmö för att upprätthålla en hög 

säkerhetsnivå på området. 

Norra Sverige 

E 4 

50 

Oslo 

E 18 

E 20 

Arboga 

Örebro 

Kumla 

Hallsberg 

51 

50 

E 4 

E 18 

E 20 

Stockholm 

det många faktorer som styr. Men för vår del tycker 

vi att det är ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges 

befolkningsmässiga mittpunkt. Inom en trettiomilsradie 

bor det 6,5 miljoner människor. Här möts två 

Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler 

och en av Nordens största järnvägsknutar. Dessutom 

har vi Sveriges fjärde största fraktflygplats. 

Göteborg 

Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och 

E 4 

tillsammans bildar vi Logistikregionen. 

Läs mer på www.logistikregionen.se 

Södra Sverige 

och kontakta oss, så hittar vi 

den optimala etableringsplatsen 

Oslo 

Köpenhamn 

London 

Helsingfors 

St. Petersburg 

Riga 

utifrån dina önskemål 

och behov. 

Paris 

Berlin 

www.logistikregionen.se

BEAst tar helhetsgrepp på materialflöde till byggen: 

Bättre logistik med 

Bild: Dreamstime 

32 | 

LOGISTIKMAGASINET 3-2013

ny arbetsmodell 

På byggarbetsplatser ägnas en stor del av arbetstiden åt 

att flytta på kollin som hamnat på fel ställe, eller att leta 

efter sådana som försvunnit. I snitt flyttas varje kolli minst 

sju gånger innan det är framme på rätt plats. 

– Byggbranschen är irriterad på logistiken som ofta är 

för dålig och tidskrävande, säger Peter Fredholm, VD och 

projektledare för BEAst som nu arbetar med att förenkla 

materialflödet. 

Text: Emma Svensdotter 

BEAst står för ”Byggbranschens elektroniska 

affärsstandard” och utvecklar standarder 

och tjänster för e-affärer inom bygg- och 

fastighetssektorn. För att komma tillrätta med 

logistikproblem på byggarbetsplatser och för att 

få en effektivare varuförsörjning i byggbranschen 

arbetar en projektgrupp med att förenkla material- 

flödet till, och in på, byggen. 

– På byggarbetsplatser är det ju inte så ordnat 

som exempelvis inom industrin. Det finns ingen 

godsmottagning och det kan vara mycket trångt, så 

trångt att lastbilar knappt kan komma in och leve- 

rera godset, säger Peter Fredholm. > 

LOGISTIKMAGASINET 2-2013 3-2013 | 33

FAKTA 

BEAst 

■ BEAst står för Bygg- och fastighetsbranschens 

elektroniska affärsstandard. 

■ Har i dagsläget cirka 65 medlemmar i ledande 

företag och organisationer från olika delar av branschen 

som samverkar i ett nätverk för att utveckla 

branschens e-affärer. 

■ BEAst är en mötesplats för allt som rör e-handel 

B2B, EDI, webblösningar och e-kommunikation 

i byggbranschen. 

■ BEAsts föregångare hette DK Bygg och startade 

på 1980-talet. Under 1990-talet hette organisationen 

EDI Bygg. 

Källa: www.beast.se 

Bättre materialflöde. Målet med BEAsts projekt om 

effektivare varuhantering i byggbranschen är att skapa 

förutsättningar för ett mer effektivt byggande till lägre 

kostnad, med kortare led tider och med en minskad felhantering. 

Den nya kolli etiketten är ett led i det arbetet. 

Peter Fredholm är projektledare 

för BEAst 

vars mål är att förenkla 

materialflödet vid 

byggarbetsplatser. 

> På byggen finns ofta också flera olika godsmottagare 

från olika företag som använder olika system. 

– För att få ett bra flöde krävs att bilarna kommer i 

en viss ordning, på vissa tider och att godset är uppmärkt 

ordentligt och lämnas på rätt plats. Det är en 

central punkt i projektet. 

Det finns siffror som visar på att byggbranschen kan 

göra stora besparingar med ett sådant här system. 

Förutom att kollin flyttas alldeles för många gånger 

kan de också bli stående utomhus under en längre tid. 

Då riskerar innehållet att bli förstört eller bli stulet. 

Och när material saknas är det inte ovanligt att man 

åker iväg till närmsta bygghandel och köper det som 

saknas på nytt. 

Även platschefer lägger stor del av sin arbetstid – 

mer än tio procent enligt Peter Fredholm – på att hantera 

papper som fraktsedlar och fakturor. 

– De har annat arbete som ska vara i fokus. Nu vill 

vi ha bort alla papper och ha det elektroniskt i stället. 

Peter Fredholm, VD och projektledare för BEAst: 

» Att vi har med representanter 

från alla led ger bra förutsättningar. 

Det är inte bara kundens behov 

som är i fokus, utan allas.« 

Med en gemensam process- och informationsmodell 

kan nya arbetssätt skapas som i sin tur kan ge de inblandade 

en större effektivitet och sänkta kostnader. 

Projektgruppen består av representanter från flera håll 

– stora entreprenörer som Peab, NCC, Skanska och 

Bravida, transportföretag som DB Schenker, DHL, 

och PostNord Logistics, samt varuleverantörer som 

Inwido/Elitfönster, Lindab, Byggbeslag, Ahlsell och 

Beijer byggmaterial. 

– Att vi har med representanter från alla led – mottagare, 

avsändare och även transportledet – ger bra 

förutsättningar. Det är inte bara kundens behov som 

är i fokus, utan allas, säger Peter Fredholm som ser en 

stor potential i arbetet som nu pågår. 

Även systemleverantörer är med som rådgivare 

– de vet vad som händer på marknaden och kan ge 

praktiska synpunkter. 

– De är värdefulla för projektet och gör det enklare 

för alla parter. Vi tar ett helhetsgrepp på flödet så att 

det hänger ihop på ett bra sätt. 

Arbetet inleddes hösten 2012 och beräknas vara 

klart i slutet av 2013. Två etapper av fyra har nyligen 

blivit klara. Under våren har fokus legat på att kartlägga 

processen – det vill säga hur själva arbetet fungerar 

mellan byggföretag, materialleverantörer och transportföretag. 

Man har enats om en gemensam statushantering 

samt en ordlista med gemensamma begrepp. 

En ny och mer detaljerad kollietikett har tagits 

fram för snabbare mottagning och hantering av gods 

på byggarbetsplatser. I den tredje etappen ska gräns- 



snittet mot transportledet utvecklas, med tydligare 

lastnings- och lossningsinstruktioner. 

I den fjärde etappen ska en gemensam portalfunktion 

tas fram så att små företag, som ofta saknar EDIsystem, 

ska kunna hantera EDI-meddelanden via 

webben. Det finns redan en portal inom BEAst för 

fakturahantering och den ska utökas för att innefatta 

även EDI-meddelanden. 

– Byggföretag i Sverige har mellan 30 000 och 

40 000 leverantörer. Mycket köps lokalt eftersom 

det ofta handlar om tunga och skrymmande varor, 

vilket genererar många leverantörer. Därför är det 

viktigt med en elektronisk portal för små företag. 

I höst kommer flera av de medverkande företagen att 

delta i pilotprojekt för att praktiskt testa de nya kollietiketterna 

och EDI-meddelandena. 

– Det är viktigt att påpeka att den transportetikett 

som i dag används på terminalerna inte rörs utan 

kommer att finnas kvar i sin nuvarande form. Vad vi 

jobbar med är en kompletterande etikett med information 

som behövs hos mottagaren. 

Varje kolli kommer därför att förses med två etiketter 

– en för speditören och en för godsmottagaren. 

Redan för tolv år sedan testades en liknande kollietikett 

på byggarbetsplatser med gott resultat, men 

fick trots det inget genomslag i branschen då. 

– Jag tror att tajmingen är bättre nu. Nu finns bättre 

system och utrustning, och jag tror att både byggbranschen 

och leverantörer är mer mogna för det 

i dag, säger Peter Fredholm. 

Fraktfritt på order över 2000:- 

www.packoplock.se 

020-505850 

10% extra rabatt på din första beställning. 

Ange köpkod LM3 när du beställer på packoplock.se eller på telefon.

Två dagar i veckan är han distributionschaufför 

för DB Schenker i Helsingborg – tre dagar är han 

hovslagare och egen företagare. Övrig tid går till 

en karriär som så kallad enbetskusk. 

– Jag siktar på att vara bäst i världen om tre år, 

säger Johan Herner. 


Johan kör 

med riktiga 

hästkrafter

Här går det undan i kurvorna. Johan Herner på 

kuskbocken under ett så kallat maratonlopp. Till sin 

hjälp har han groomern Nils-Erik Finn. Hans viktigaste 

uppgift är att hålla vagnen på hjulen så den inte 

välter och dessutom hålla koll på kilometertiderna på 

de olika sträckorna.

Goda vänner. Johan Herner och åttaåriga O’man tränar minst en timma om dagen – oavsett väder. 

Johan Herner säger att kombinationen 

chaufför och hovslagare passar honom 

perfekt. 

– Båda jobben kan vara ganska slitsamma, 

men det är olika muskler som används så 

jag får ganska bra träning, säger han med ett 

leende. 

Johan Herners föräldrar har alltid hållit på 

med hästar, så det var naturligt för honom 

att också bli intresserad. 

– Det blev körning istället för ridning eftersom 

det är mycket roligare. Dessutom har 

mor kört i alla år, säger Johan Herner. 

Redan som tolvåring debuterade han som 

kusk i körning, som sporten heter, och vid 

femton bytte han från ponny till stor häst. 

– Det första SM:et jag var med i år 2000 

gick på Gotland. Det gick ganska bra första 

dagen, men andra dagen fungerade hästen 

inte alls. Vi tror att den blev sjösjuk av båtresan 

till Visby, för när vi kom hem var den 

som vanligt igen, säger Johan Herner. 

I år planerar han att ställa upp i åtta tävlingar 

sammanlagt, varav två i Sverige. Och det går 

bra för honom – efter de fyra första tävlingarna 

har han tagit hem två and raplaceringar, 

Johan Herner, distributionschaufför för DB Schenker och hovslagare: 

» Båda jobben kan vara ganska 

slitsamma, men det är olika 

muskler som används så jag 

får ganska bra träning.« 


en tredjeplacering och en trettondeplats. 

Vid den sistnämna tävlingen som kördes i 

Österrike gick det mesta snett, från punktering 

på bussen på nervägen till att tävlingen 

avlöpte i 40 graders värme. 

– Annars har det gått jättebra resultatmässigt, 

men det är verkligen inget man kan 

leva på. Jag får betala för att hålla på med det 

här, prispengarna är symboliska. De enda 

som kan försörja sig på detta är de bästa som 

kör fyrspann. Eftersom de har en inomhussäsong 

som TV–sänds handlar det om helt 

andra prissummor, säger Johan Herner. 

Han tävlar alltså som enbetskusk – i ett ekipage 

med en häst. Hästen är åttaåriga O’man 

som gjorde sin första internationella säsong 

förra året. Redan då kom Johan Herner tvåa 

i SM bakom VM–medaljören Cecilia Qvarnström. 

Men det tar tid att bli så bra. Han tränar 

minst en timma varje dag och har tränat 

med O’man sedan han var en unghäst. 

– Hästarna kan hålla på tills de blir runt 18 

år, men brukar vara som bäst mellan 10 och 

15. Nästa år är det VM i Tyskland och jag tror 

inte på vinst där. Men i nästa VM om tre år 

siktar jag på seger, säger Johan Herner. 


Körning i tre 

olika moment 

En körning pågår under 

tre dagar med tre olika 

tävlingsmoment – dressyr, 

maraton och precision. 

– Jag får räkna med att 

vara borta en vecka för 

varje tävling, säger Johan 

Herner. 

Första dagen ägnas åt dressyr, 

en tävling där alla kör samma 

program. Poängsättningen 

går till på samma sätt som vid 

dressyrridning. Men utöver 

själva rörelserna poängsätts 

även hästens och vagnens 

skick, kuskens och medhjälparnas 

klädsel med mera. 

– Ekipaget ska vara snyggt 

och propert och utrustningen 

ska blänka, säger Johan Herner. 

Dag två ägnas åt en maratontävling 

längs en terrängbana 

som kan variera i längd, men 

brukar vara kring sex, sju kilometer 

uppdelad på tre olika 

avsnitt. Den sista sträckan har 

ett antal hinder som ska forceras 

på tid. 

Den sista dagen tävlar man i 

precision. Då kör man en bana 

på tid där ekipaget ska passera 

mellan ett antal koner som 

placerats med ett avstånd som 

är vagnens bredd, plus 20 centimeter. 

På varje kon placeras 

en boll. Om en boll ramlar ner 

får ekipaget minuspoäng. 

– Det låter kanske inte så 

svårt, men kräver mycket precision, 


Priser delas ut i varje delmoment, 

och totalt i alla tre 

grenarna. 

– Min styrka är i 

precisionsmomentet, 


Man tävlar antingen 

med häst eller 

med ponny i tre olika 

typer av ekipage. 

Antingen en häst 

(enbet), två hästar 

(par) eller fyra hästar 

(fyrspann).

CROWN WAVE 

Effektiv och säker! 

Kan användas i 

nästan alla 

lagerutrymmen. 

www.vstruck.se


Siktar på 1 500 

meter långa tåg 

Järnvägsspåren går 

ända fram till Bosporen 

på Haydarpasastationen 

i Istanbul. 

Bosporen-skytteln får upp farten 

■ Nu erbjuder DB Schenker Rail en ny tjänst som kallas ”Bosporen Shuttle” med 

inledningsvis tre par tåg mellan Tyskland och Turkiet i veckan. Tanken är att 

antalet ska ökas till fem par tåg i veckan så småningom. Den nya tjänsten kommer 

att stärka trafiken mellan Västeuropa och olika destinationer i Turkiet. 

– Vi har kontroll över hela transportkedjan och kan erbjuda ”end-to-end corridor 

management ”, säger Alexander Hedderich, VD för DB Schenker Rail. 

Tågen behöver totalt fem dagar för att färdas över 200 mil järnväg genom Tyskland, 

Österrike, Ungern, Rumänien och Bulgarien. Slutdestinationen är Istanbul. 

Både containrar och konventionella trailrar kan transporteras i systemet. 


■ I slutet av 2012 startade DB Schenker 

Rail den första regelbundna 

trafiken med 835 meter långa 

godståg från Maschen i nordvästra 

Tyskland. 

Många skandinaviska kunder 

hade efterfrågat längre tåg. I Tyskland 

får godståg bara vara 740 meter 

långa, men i Danmark är det tillåtet 

med upp till 835 meter långa tåg. 

Tidigare var bara 670 meter långa 

tåg tillåtna på rutten Maschen- 

Padborg i Danmark. 

För att få tillstånd att köra längre 

tåg här krävdes en hel del förberedelser 

och DB Netz har investerat 

cirka tio miljoner euro i den 21 mil 

långa sträckan. 

– På längre sikt vill vi köra 1 500 

meter långa tåg. Det första testerna 

börjar redan nästa år, säger Mirko 

Pahl, styrelseledamot i DB Schenker 

Rail Deutschland. 

ERFARENHET 

INNOVATION 

SÄKERHET 

Vagnförsäljning, reparation & reservdelar 

Svenska Närko AB KNIVSTA, 018-34 90 60, info@svenskanarko.com 

KNIVSTA SKÅNES FAGERHULT NORRA SVERIGE 

www.svenskanarko.com 

Nordens största släpvagnstillverkare! 

M A K I N G 

T R A C K S

mediaspjuth.se 

GODSKORRIDORER 

I EU. 

Näringslivets syn på godsstrategi och godskorridorer diskuteras 

på seminarium 8 och 9 oktober. 

HELA KONFERENS- 

PROGRAMMET FINNS NU 

TILLGÄNGLIGT PÅ WEBBEN! 

Läs mer om alla 3 nyckelseminarier, 45 fackseminarier 

och 45 utställarseminarier på: 

elmia.se/nordicrail 

Välkommen till 

Elmia Nordic Rail och 

Elmia Future Transport 

8–10 oktober 2013 

Elmia 

FUTURE 

TRANSPORT 

www.elmia.se/futuretransport

Upphandling 

Upphandling 

med alla 

bitar på plats 

”Upphandlingens ädla konst” var rubriken när Christer 

Karlsson, operativ chef på DB Schenkers Key Accountavdelning, 

höll ett anförande på mässan Logistik & 

Transport i Göteborg i maj. 

– Det är ju alltid lite känsligt att tala om för kunderna 

hur de ska sköta sina upphandlingar, men här fick 

jag chansen att komma med lite råd, och då gäller det 

ju att passa på, skrattar Christer. 

Här återger han de bästa tipsen från mässan som 

fungerar för alla transporter – oavsett transportslag. 

Ibland behöver man ifrågasätta sin logistiklösning. 

Många ger sig då ut och gör en ny upphandling. 

Något som naturligtvis kan löna sig 

– men ibland blir en kostsam och långdragen 

process utan att resultatet blir så mycket bättre. 

Min rekommendation är att först försöka utveckla 

servicen inom befintligt samarbete, utan att för den 

skull byta transportör. Mitt råd är därför att bjuda 

in transportören till ett möte där försäljningschefen 

eller marknadschefen är med, och varför inte också 

någon som sköter administrationen Då kan vi som 

transportör diskutera hur vi tillsammans kan förbättra 

för era kunder och därigenom stärka ert företags 

konkurrenskraft på bästa sätt. Det kanske finns 

kundönskemål som vi enkelt kan lösa utan större 

förändringar. Om ert företag förändrats, till exempel 

genom uppköp av andra enheter, kan en översyn av 

logistiklösningen som sådan vara viktig att göra före 

upphandlingen. Kanske kan man stänga ett lager och 

göra stora besparingar på det 

Ett alternativ är att låta ett oberoende konsultbolag, 

som exempelvis Schenker Consulting, se 

över hur strukturen kan förbättras. 

Men ibland är det trots allt dags att göra en översyn av 

vilket företag som ska utföra transporterna. Ta då ett 

internt möte tillsammans med marknads- och ekonomiavdelningen 

och bestäm vad som är viktigt att 

uppnå i den nya upphandlingen. Definiera vilka 

behov ni har avseende transporten i sig, men även 

det som är runt den – administration, kvalitet, tillförlitlighet, 

miljöpåverkan med mera. Hur många leverantörer 

vill ni ha som mest efter upphandlingen Ska 

alla transportslag erbjudas av samma transportör 

Sätt upp ”spelreglerna” för upphandlingen så att ni 

kan jämföra de olika offerterna på mer än bara pris. 

Vad är viktigast Är det dagliga avgångar till Tyskland 

som ger kunderna bättre service och att de kan ha 

mindre lager av era produkter Eller är ett så lågt pris 

som möjligt det viktigaste, men då med bara en avgång 

i veckan Få med dessa önskemål i ert offertunderlag 

så att transportören förstår vad som är viktigt 

och kan ge er den lösning ni behöver. 

Kartlägg alla era flöden och skapa ett detaljerat sta- 


tistikunderlag. Be sedan transportörerna prissätta er 

sändningsstatistik och tydligt ange priser och eventuell 

avgift per sändning. Då får ni en säker jämförelse 

mellan de olika transportörernas offerter. Glöm inte 

att ta med alla önskade tilläggstjänster specificerade 

per sändning. Det finns inget tråkigare än att tvingas 

in i en diskussion om att vissa speciella förutsättningar 

inte fanns med i underlaget två månader efter att 

ett nytt samarbete startat. Om ni har en knepig kund 

som kräver extra handpåläggning från oss transportörer, 

ta då med dessa krav i underlaget. Tids nog 

måste vi ändå brottas med detta, därför är det bra om 

kraven finns med redan i upphandlingen. 

Det viktigaste rådet är nog att ge oss tillräckligt 

med tid att svara på era förfrågningar. Börja 

gärna processen ett halvår innan avtalet går ut, då 

finns det tid att både prestera ett bra underlag och 

säkerställa att de offerter ni fått verkligen motsvarar 

era krav. 

Tyvärr får vi ibland väldigt stora förfrågningar där 

kunden kräver svar inom tio dagar. Vi önskar att det 

hade varit så enkelt som att trycka på en knapp för 

att få fram priser. Men så är det tyvärr inte. Framför 

allt stora upphandlingar där vi måste sätta in extra 

kapacitet kräver en hel del arbete. Om sedan 

affären involverar flera länder så är det 

många parter som ska ha ett ord med 

i laget innan vi kan ge en offert. 

Mellan två och sex veckor är en > 


Upphandling 

> 

rimlig svarstid för en normal transportupphandling. 

Ju mer komplex, desto längre tid behöver vi till förfogande 

för att kunna ge ett vettigt svar. Om vi ska räkna 

på en stor koncerns alla transportflöden i Europa 

eller hela världen behövs flera månaders arbete. 

Ett annat område som kan skapa problem är när 

transportköpare skapar egna prismodeller med till 

exempel zonpriser eller egna viktindelningar. Ofta 

beror detta på att man vill ha en så enkel prisjämförelse 

som möjligt. Detta kan dock bli riktigt dyrt för 

såväl transportköpare som transportör om köparen 

får en stor ny kund med annan sändningsstruktur. 

Verkligheten ser sällan exakt ut på samma sätt år 

efter år. Bättre då att betala för vad man verkligen 

beställer. Håller köparens kunder till i andra ändan 

av landet så kostar det mer än om de är nära. Att då 

försöka baka ihop detta till en zon skapar osäkerhet. 

Samma sak med olika tilläggstjänster – betala för dem 

när de behövs och begär inte att få dem inbakade i priset. 

Risken är annars stor att säljaren tar till extra 

hängsle eller livrem i sin prisberäkning för att 

inte räkna bort sig. 

När väl offerterna har kommit in så utvärdera varje 

del av era krav. Gör gärna en mall där du enkelt ser 

hur väl respektive transportör uppfyller kraven du 

och dina kollegor satte upp inför upphandlingen. 

Bjud in transportörerna bakom de bästa offerterna 

och låt dem presentera sig och sina tankar kring lösningen. 

Även här är det bra om kollegorna från marknad 

och ekonomi är med i utvärderingsgruppen. Har 

transportföretaget egen personal i Grekland eller 

Japan Hur hanteras eventuella kundreturer Kan 

jag automatiskt få meddelande om något gått fel med 

sändningen Går det att integrera statusmeddelande 

direkt in i mitt eget ordersystem 

Ge detaljerad feedback till andra rundan. Gärna på 

relationsnivå och viktintervall som visar vilka typer 

av sändningar som transportören eventuellt behöver 

förbättra priserna för. Svepande formuleringar om 

att sänka det totala priset med fem procent är svårare 

att hantera än en mer detaljerad feedback om att exempelvis 

priset för fem-tio ton till Milano är fem procent 

för dyrt. Ge även feedback på övriga krav som 

leveranstider, miljö, tillförlitlighet och administrativ 

lösning. Det är ju helheten av lösning och pris som är 

det viktigaste. 

»Definiera vilka behov ni har 

avseende transporten i sig, 

men även det som är runt den 

– administration, kvalitet, 

miljöpåverkan med mera.” 

Efter att transportörerna har fått chansen att bättra på 

sin lösning återstår för er utvärderingsgrupp att välja 

ut någon eller några av transportörerna att ha slutförhandling 

med. 

Men som sagt, börja först med att bjuda in din befintliga 

transportör för att se hur ni kan utveckla den 

relation ni redan har. Det kan vara den lösning som 

kostar minst både i pengar och krafter 

räknat. 

Christer Karlsson 

Operativ chef, 

DB Schenker 


Se hela bilden. 

Det är viktigt att 

en transportköpare 

definierar 

vad som är viktigt 

för dem. Är det 

dagliga avgångar 

till Tyskland, eller 

färre avgångar 

och ett lägre pris 

Christer Karlsson, 

operativ chef på 

DB Schenkers 

KAM-avdelning, 

ger här sina bästa 

tips när det gäller 

upphandlingar av 

transporter. 

Checklistan – åtta punkter för en framgångsrik upphandling 

1. Definiera vilka behov 

ni har – gällande transporten 

i sig, men också allt runt 

omkring. Administration, 

kvalitet, tillförlitlighet, 

miljöpåverkan med mera. 

Sätt upp ”spelreglerna” i en 

mall, så blir det lättare att 

jämföra olika offerter. 

2.Kartlägg alla era 

flöden och skapa ett detaljerat 

statistikunderlag. Be 

sedan transportörerna prissätta 

er sändningsstatistik. 

Glöm inte alla önskade 

tilläggstjänster, det bästa 

är att alla krav finns med i 

underlaget. 

3.Börja processen i god 

tid för att hinna ta fram ett 

bra underlag och säkerställa 

att offerterna motsvarar 

era krav. Transportören 

behöver också tid på sig för 

att ta fram offerten. Ju komplexare 

lösningar, desto 

mer tid behövs naturligtvis. 

Att räkna på en stor koncerns 

alla transportflöden 

internationellt kan kräva 

flera månaders arbete. 

4.Undvik skapa egna 

prismodeller. Detta 

skapar osäkerhet och blir 

sårbart om du som köpare 

får en ny kund med helt 

andra krav. Kräv heller inte 

att olika tilläggstjänster ska 

ingå i priset. Risken är att 

säljaren tar till lite extra i 

sin prisberäkning för att ha 

säkerhetsmarginal, och det 

blir dyrare för dig. 

5.Utvärdera varje del 

av era krav när offerterna 

kommit in. En kravmall 

underlättar jämförelsen. 

Ta gärna med kollegor från 

ekonomi och marknad i 

utvärderingsgruppen. 

6.Bjud in de mest intressanta 

transportörerna för 

att presenterar sig och sina 

tankar kring lösningen. Ge 

dem detaljerad feedback 

inför andra rundan. 

7.Specificera era priskrav 

och undvik svepande formuleringar 

som ”det är fem 

procent för dyrt”. 

8.Ge transportören 

chans att bättra på sin lösning. 

Efter andra rundan är 

det dags att slutligen väga 

in pris och andra kriterier, 

och välja en eller flera för 

slutförhandling. 


En ordningsman med 

Wordfeud finns i var och varannan telefon nuförtiden 

och det är nog få som inte provat spelet 

vid åtminstone något tillfälle. Men föregångaren 

Scrabble, Alfapet på svenska, lever och frodas trots 

sin digitaliserade konkurrent. Patrik Grönvall som 

arbetar på DB Schenkers huvudkontor i Göteborg 

är en aktiv Scrabble-spelare och dessutom arrangör 

av Västsvenska mästerskapen i Scrabble. 

Text: Emma Svensdotter 

ill vardags arbetar Patrik Grönvall som 

Change, Configuration & Release Manager 

på DB Schenkers Stab IT – ett jobb 

där han, enligt sin egen beskrivning, är 

en sorts ordningsman ”som håller ordning 

och reda på allt som görs inom olika IT-projekt på 

företaget”. 

2004 deltog Patrik Grönvall i sin första Scrabbletävling. 

Tidigare hade han spelat med familjen, men via 

en sajt på internet där man kunde spela Scrabble kom 

han i kontakt med andra som träffades en gång i veckan 

i Göteborg och spelade tillsammans. Dit går han fortfarande. 

– Men jag är inte en riktigt lika frekvent besökare längre. 

Jag har andra intressen och prioriteringar som krockar 

med spelandet, framför allt på sommarhalvåret. 

Genom åren har Patrik Grönvall deltagit i ett 30-tal 

Scrabble-tävlingar, de första åren oftare, men 

sedan 2007–2008 lite mer sporadiskt. 

– Det blir nog en handfull tävlingar per år 

nu, men Scrabble-SM är jag alltid med på. 

I början tog han spelandet mycket mer 

seriöst – pluggade ordlistor 

och tränade hjärnan för att bli 

bättre och spelade med likasinnade 

på nätet. 

– Men nu spelar jag mest för 

att det är roligt. 

I Scrabble-sammanhang är 

ett resultat över 400 poäng 

bra, och får man 

över 500 är det jättebra 

– något som 

Patrik Grönvall lyckats med två gånger. Men någon 

tävling har han hittills inte lyckats vinna, som bäst har 

han kommit tvåa. 

I Sverige finns omkring 150 aktiva i Svenska Scrabbleförbundet 

som är uppdelat i olika lokala klubbar, och när 

det är SM brukar ett 80-tal personer delta. Distrikten 

turas om att arrangera mästerskapen. SM hålls alltid 

kring allhelgonahelgen och pågår under tre dagar. För 

två år sedan arrangerades det i Göteborg, förra året i 

Norrköping och i år är Uppsala värd. 

Patrik Grönvall har deltagit i Scrabble-SM vid sju 

tillfällen. 

– Men utan någon större framgång, säger han leende 

och tillägger att hans bästa placering är 21:a med 89 

46 | LOGISTIK

koll på konsonanter 

FAKTA 

Scrabble 

■ Scrabble är ett brädspel 

som går ut på att med hjälp 

av bokstavsbrickor bygga ord 

ungefär som i ett korsord. Olika 

bokstäver ger olika många poäng 

och särskilda bonusrutor på spelplanen 

ökar på poängen. 

■ Arkitekten Alfred M Butts 

uppfann Scrabble under en 

tid som arbetslös i början av 

1930-talet. Hur många bokstavsbrickor 

det skulle finnas av varje 

sort lär Butts ha räknat ut genom 

att granska en förstasida på New 

York Times. Enligt speltillverkaren 

Mattel har över 100 miljoner 

Scrabblespel sålts på 29 olika 

språk i 121 länder. 

Mästare i ord. Mest nöjd med sig själv i Scrabble-sammanhang är Patrik Grönvall när han lyckas vända en match 

på slutet, när alla brickor är slut. ”Och en gång i början lyckades jag vinna en match mot en topp rankad spelare. 

Då var jag väldigt nöjd.” 


■ 1954 kom Scrabble till Sverige 

under namnet Alfapet. I början 

av 1990-talet förlorade Alga sina 

rättigheter till själva spelidén 

Scrabble, men ägde fortfarande 

namnet Alfapet. När Scrabble 

började säljas i Sverige lanserade 

Alga ett Alfapet med samma 

spelidé som Scrabble. 

Källa: Scrabbleförbundet 

deltagare. Som bäst har han varit rankad bland 

topp-20-spelarna. 

När det är tävlingar lottas det fram vilka som 

ska mötas bland dem som är jämspelta. Varje dag 

spelar man åtta, nio matcher, ”så man blir rätt 

mör mot slutet av dagen”. 

Konkurrensen bland de aktiva spelarna är inte 

så allvarlig. Patrik Grönvall beskriver stämningen 

på matcher som trevlig och lättsam – ett tillfälle 

att träffa likasinnade. Det brukar bli mycket 

fikande och godisätande under matchdagarna. 

Trots att det inte blivit så mycket spelande för 

Patrik Grönvall på senare år så är han säker på 

att det blir en tur till Uppsala i höst för att delta i 

Scrabble-SM. 

Patriks bästa Scrabble-tips: 

✔ Lär dig ord med två bokstäver. 

✔ Lär dig korta ord som innehåller c 

eller z. 

✔ Det är bättre att byta hopplösa 

bokstäver. 

✔ Försök hålla balans mellan konsonanter 

och vokaler. 

✔ Sträva efter att få ut alla sju bokstäver 

för att få 50 bonuspoäng. 

www.scrabbleforbundet.se 

Wordfeud 

■ Wordfeud är ett korsordsspel 

för olika smartphones. Spelet är 

i princip en kopia av Scrabble. 

Man spelar på sin mobiltelefon 

eller surfplatta via Internet. 


Vägen till Mellanöstern 

och Afrika börjar i Dubai 

DB Schenker etablerade sitt första 

kontor i Mellanöstern och Afrika 

2007 genom 

att öppna ett regionalt huvudkontor 

i Dubai. 

Det som en gång bara var en idé 

om att knacka på dörren till nya 

marknader omfattar 

nu 47 länder med 1 500 anställda 

inom DB-koncernen. Och DB 

Schenker fortsätter att 

växa i regionen. 

Under lång tid hade Mellanöstern och 

Afrika förbisetts av stora internationella 

företag. Hela regionen ansågs glest befolkad 

med nära omöjliga avstånd och få 

ekonomiska möjligheter. 

Men regionens läge mellan Asien och 

Europa med stora tillgångar av viktiga 

naturresurser har fört med sig en mycket 

välförtjänt uppmärksamhet. 

DB Schenker arbetar för att ytterligare 

expandera inom regionen. 

– Tidigare hade vi nästan bara partnerkontor 

och endast ett fåtal kontor i vår 

egen regi. Men så snart vi öppnat vår egen 

landorganisation eller ingått joint ventures 

växte våra affärsvolymer extremt 

snabbt. Regionen har en enorm potential, 

säger Peter Glatz, regionchef NME (Near 

Middle East)/Afrika. 


Peter Glatz, regionchef NME/Afrika: 

»Det är ett strategiskt läge. Vi planerar att 

ytterligare stärka vårt nätverk i regionen.« 

DB Schenkers senaste tillskott i regionen är 

etableringen av ett nytt joint venture med 

Salem Freight International i Abu Dhabi. 

Efter att ha varit verksamma i Abu Dhabi 

i mer än 20 år har Salem Freight International 

och dess 80 anställda sedan den 1 

juni 2013 varit aktiva på marknaden som 

Schenker Logistics LLC. 

– En stor del av världens framtida tillväxt 

bygger på marknaderna i Mellanöstern 

och Afrika. Det är därför vi fortsätter 

att stärka vår närvaro i Förenade Arabemiraten, 

som har ett strategiskt läge där 

viktiga handelsvägar mellan öst och väst 

korsar varandra. Vi planerar att ytterligare 

stärka vårt nätverk i regionen, säger 

Peter Glatz. 

Sjö- och flygfrakt är DB Schenkers huvudfokus 

i regionen som sträcker sig från 

Persiska viken i norr till Sydafrika i söder. 

Även tredjepartslogistik och distribution 

med lastbil samt specialtjänster som till 

exempel mäss- och evenemangslogistik 

erbjuds i flera av länderna. 

– Vi ser vår närvaro, inte bara som en 

Bild: Dreamstime 

Sydafrika är ett av de 

länder i regionen där 

DB Schenker har ett 

lokalt bolag. 

möjlighet att förbättra servicen till traditionella 

viktiga konton som Siemens, 

Procter & Gamble och leverantörer till 

biltillverkare, utan också en möjlighet att 

erbjuda integrerade logistiklösningar till 

lokala kunder, säger Peter Glatz. 

De områden som inte omfattas av Region 

NME/Afrika är ett antal fransktalande 

länder i norra och västra Afrika. 

Det regionala huvudkontoret i Dubai har 

45 anställda från 16 olika nationaliteter. 

Dessutom har DB Schenker lokala 

nationella bolag i Sydafrika, Förenade 

Arabemiraten, Egypten, Kenya, Oman, 

Saudiarabien och Namibia. I resten av 

regionerna samarbetar DB Schenker med 

lokala logistikpartners. 

– Vi vill utöka vår närvaro, särskilt i 

Mellanöstern och Afrika söder om Sahara, 

säger Peter Glatz. 

Vad DB Schenker transporterar i 

regionen varierar lika mycket som länderna 

själva. Kenya är till exempel en av 

världens största leverantörer av färska 

blommor. Sydafrika har en stark fordonsindustri 

som delvis drivs av tyska varumärken. 

Det finns också en mycket livlig 

handel inom regionen. 

Dubai är mer än bara det regionala huvudkontoret 

– det är också centrum för DB 

Schenker Skybridge, ett alternativ för 

kunder som importerar från Asien till 

Europa. 

Godset lastas i containrar i Asien och 

fraktas med båt till Dubai där det lastas 

om på flygplan till slutdestinationen. Att 

kombinera transportslagen gör att såväl 

CO 2 

-utsläppen som transportkostnaderna 

minskar jämfört med att flyga godset 

hela vägen, samtidigt som det går mycket 

snabbare än enbart med båt. 

Bild: iStockphoto

Internationell personal. På DB Schenkers huvudkontor i Dubai arbetar idag 45 anställda med 16 olika nationaliteter. 

Ett nytt transportnav växer fram i Sundsvall 

Sundsvall Logistikpark är en satsning på tillväxt och miljö. I 

anslutning till Sundsvalls Hamn planerar vi för en ny 

containerhamn, kombiterminal, logistik- och serviceytor. 

Redan idag finns järnvägsanslutning till Sundsvalls 

Hamn, som är en av Sveriges största skogsindustrihamnar. 

Dessutom går regelbundna sjötransporter till Rotterdam, 

Lübeck och London. 

I Sundsvall Logistikpark har vi berett plats och möjlighet för 

lagring av ”flytande naturgas” (LNG), ett reservbränsle till 

biogas. LNG-terminalen får en strategisk plats då den blir 

knuten till tre transportslag; fartyg, tåg och lastbil. 

Etableringsytorna i direkt anslutning till dessa tre transportslag 

och närheten till flyget, skapar nya spännande affärsmöjligheter. 

Dessutom ligger Sveriges näst största handelsområde, 

Birsta, och Sundsvalls stenstad med Norrlands största 

citygalleria, ett stenkast från logistikparken. 

Vill du vara med Välkommen att kontakta oss! 

www.sundsvalllogistikpark.se 

www.sundsvalllogistikpark.se 

www.sundsvallshamn.se

För att minska trycket på gatorna har spåren byggts på pelare. 

Världsrekord 

i passagerartransport 

På lite mer än ett dygn transporterades drygt 1,3 miljoner 

pilgrimer längs ”Mecka Metro” under hajj 2012. I år infaller 

den muslimska högtiden den 13 till 18 oktober. 

Saudiarabiens nya tåglinje, ”Mecka 

Metro”, sattes på hårda prov under 

hajj 2012 – muslimernas pilgrimsfärd 

till Mecka. 

– Det måste vara någon typ av 

världsrekord i passagerarfrakt. 

Och allt fungerade som det skulle, 

säger Abdelmoula Benabida, projektledare 

på DB International. 

Omkring 3,5 miljoner muslimer gästar 

Mecka under hajj varje år. Staden är 

utgångspunkt för pilgrimernas resa som 

varar i flera dagar längs bestämda platser 

enligt ett bestämt schema. Resan bör 

varje vuxen muslim genomföra minst en 

gång i livet. 

Det är för att alla som vill ska hinna 

med hela vandringen, som Mecka Metro 

kommit till. 

Deutsche Bahn (DB) står bakom bygget 

av tåglinjen och när startskottet gick 

för hajj 2012 var det första gången som 

järnvägen var helt utbyggd och kunde 

utnyttjas till fullo. 

Transporterna utfördes i tre faser mellan 

soluppgången torsdag morgon och 

fredag klockan 11. 

I första fasen avgick 207 tåg med 

drygt 516 000 pilgrimer, tidigt på 

morgonen torsdag 25 oktober fram till 

klockan 11. 

I andra fasen avgick 168 tåg med 

cirka 504 000 pilgrimer mellan solned - 

gången på torsdagen och klockan 02 på 

fredagen. 

I tredje fasen avgick 92 tåg med drygt 

286 000 pilgrimer mellan klockan 03 

och 11 på fredagen. 

Den 18 kilometer långa tåglinjen är i 

huvudsak byggd på pelare ovanför marken 

för att minska trycket på gatorna 

och göra strömmarna av miljontals pilgrimer 

mellan de heliga platserna snabbare 

och säkrare. 

Säkerheten är mycket hög på de nio stationerna 

längs tåglinjen. Plattformarna är 

avskärmade från rälsen med säkerhetsdörrar. 

Tågen stannar exakt vid plattformens 

dörrar, som öppnas och stängs 

samtidigt som tågets egna dörrar. Upp 

till 3 850 pilgrimer kan transporteras i 

de 300 meter långa tågsätten med tolv 

vagnar i varje. 

Hajj infaller mellan den 8:e och 12:e dagen 

i den 12:e månaden i det islamiska månåret 

där månaderna är kortare än i den 

gregorianska kalendern. Därför infaller 

hajj på olika datum varje år 2012 inföll 

hajj den 24 till 29 oktober, i år den 13 till 

18 oktober. 

Vallfärden börjar med att pilgrimerna 

går sju gånger motsols runt Kaba, vidare 

ska man gå sju gånger mellan kullarna 

Marwa och Safa. 

Den andra dagen under hajj går färden 

till Arafat, två mil öster om Mecka, där 

man tänker på Muhammeds avskedspredikan. 

Den tredje dagen kastas stenar 

på pelare som symboliserar Satan. 

Pilgrimerna slaktar då också får till 

åminnelse av Ibrahims (Abrahams) offer 

och köttet delas ut till de fattiga. 

De avslutande två dagarna är inte så 

reglerade och ägnas mest åt socialt umgänge. 



Ibland skulle lite 

extra kapacitet 

komma väl till pass. 

VOLVO HYRLAST. SNABBT OCH SMIDIGT. 

När du är i behov av en lastbil för företaget – hyr en snabbt och bekvämt! Vi erbjuder 

endast nya lasbilar med en hög nivå på säkerhet, körkomfort och bränsleekonomi. 

Hyr från en dag upp till två år. Allt ingår – det är bara att köra! Prata med din Volvohandlare 

eller gå in på volvotrucks.se/hyrlast

DB Schenker utökar i Laos 

Buddha-statyer i Vat Si Saket, 

ett av de äldsta templen i Laos 

huvudstad Vientiane. 


■ DB Schenker kommer nu att verka under det egna bolaget Schenker 

(Lao) Sole Co Ltd, i Laos för att bättre betjäna sina kunder i 

hela regionen. 

Sedan 2001 har DB Schenker varit på plats i landet via ett representationskontor. 

Det nya helägda bolaget gör det möjligt DB Schenker att utöka 

tjänsteutbud och operativ förmåga i regionen. 

I den första fasen av de planerade investeringarna i Laos, har DB 

Schenker satsat på att etablera ett 3 000 kvadratmeter stort logistikcenter 

i Vientiane, Laos huvudstad. Distributionscentralen ska 

serva kunder inom branscher som telekommunikation, konsumtionsvaror 

och konfektion. 

DB Schenker planerar också att inrätta ett omfattande program 

för kompetensutveckling för att öka kunskaper och kompetens 

hos den lokala personalen. 

– Laos har en strategiskt viktig position i området genom att det 

gränsar mot några av de viktigaste ekonomierna i regionen, säger 

Victor Lim, DB Schenkers VD för Thailand, Burma och Laos. 

Vi vann sommarlyssning! Grattis till vinnarna i utlottningen av ljudboken ”Uppgörelsen” av författarna Buthler & 

Öhrlund. Vi hoppas att den gav en stunds trivsam och spännande lyssning i sommar. Vinnare: Lars-Erik Peterson, CRYO AB, Göteborg, 

Tina Johansson, Prodib AB, Eskilstuna, Helena Johnsson, Fransson & Neij AB, Jönköping, Anita Kasselstrand, Procordia, Eslöv, Claes- 

Håkan Sixtenson, Rolls-Royce, Kristinehamn. 

Vi har allt inom vägning! 

Vetek är en ledande vågleverantör och är nordens största webbshop för 

vågar, ett resultat av 20 års fokusering på vågar av hög kvalité till låga 

priser samt vår professionella support.

ottoboni 

Vi levererar smaker, dofter 

och vardagens väsentligheter 

Varje dag transporterar vi tusentals ton livsmedel till terminaler, hamnar och 

lager. Men vi levererar mer än så. Vi ser till att du kan köpa din favorittandkräm, 

använda kryddor från hela världen och äta köttbullar till middag. Kort sagt allt 

det som gör att din vardag fungerar. 

DB Schenker ingår i ett globalt transportnätverk där vi hanterar allt från små paket 

till komplexa skräddarsydda transportupplägg. Det gör oss stora och resursstarka. 

Vi är också bra på att kombinera olika transportsätt – bil, båt, tåg och flyg – så att 

vi kan hitta den bästa logistiklösningen. Vårt mål är att bli den miljömässigt mest 

hållbara logistikleverantören i världen. Genom att samlasta alla sändningar får vi mer 

miljö-smarta transporter – vi kallar det Kollektivtrafik för gods. 

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter och konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. 

Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. 

För mer information gå in på www.dbschenker.com/se

Trafiksäkerhet 

Ständigt fokus på 

Trafiksäkerhet har länge varit ett viktigt område 

för DB Schenker. Arbetet hängs upp på fem målområden 

– hastighet, nykterhet, vakenhet, bältesanvändning 

och lastsäkring. 

– Under hösten och våren kommer vi att fokusera 

på hastighetsområdet. Jag vill se en markant förbättring 

under 2014 där fler än 95 procent av alla 

fordon som kör för DB Schenker ska hålla lagstadgad 

hastighet, säger Mats Grundius, chef för DB 

Schenkers landdivision i Sverige. 

Mats Grundius, 

chef för DB 

Schenkers landdivision. 

Monica Jadsén 

Holm, miljöchef 

på DB Schenker. 

DB Schenker har gjort flera insatser för att gå 

före inom trafiksäkerhetsområdet. 

– När vi blev varse att färjeöverfarter mellan 

Sverige och kontinenten kunde innebära att fri 

öl ingick i de måltider som serverades chaufförerna 

reagerade vi starkt. Vår VD skrev personliga brev till 

respektive färjerederi för att få bort detta, säger Mats 

Grundius. 

Sedan 2006 utrustar också Schenker Åkeri alla 

nyinköpta fordon med alkolås. Schenker Åkeri gjorde 

också stickprovskontroller på nykterhet under införandefasen 

tills dess att majoriteten av fordonen 

utrustats med alkolås. 

När det gäller lastsäkring som är både är en trafiksäkerhets- 

och en kvalitetsfråga har DB Schenker arbetat 

fram såväl kursmaterial som en lathund tillsammans 

med utbildningsföretaget Mariterm. 

– Det gäller att veta hur många spännband som 

krävs och hur de ska fästas. Lathunden finns i fickstorlek 

för att passa i benfickan hos lastande personal på 

våra terminaler och chaufförer, säger Mats Grundius. 

– Här sker även ett samarbete på Europanivå. 

Att använda bilbälte är en självklarhet för privatbilister 

och lagkravet på detta kom redan 1975. För yrkesförare 

kom lagkravet först år 1999 och jämfört med 

privatbilister är bältesanvändningen lägre hos förare 

av tunga fordon. En anledning kan vara att förare av 

distributionsfordon behöver ta sig in och ur fordonen 

vid fler tillfällen än en privatbilist – kanske också en 

falsk känsla av trygghet när man sitter i en stor bil. 

– Samma år som lagen genomförde DB Schenker en 


stor bälteskampanj, säger Monica Jadsén Holm, miljöchef 

på Schenker AB. 

– Vi samarbetade med NTF och fick låna en så kalllad 

voltvältare, en lastbilshytt som gick att tippa. Vi 

lät chaufförer på DB Schenkers alla terminaler och 

deras anhöriga känna på hur det kändes när en lastbil 

välter. Man fick spänna fast sig med säkerhetsbälte 

och sedan välte hytten. 

Efteråt fick alla svara på frågan: hade du klarat att 

hålla fast dig med händerna om detta hade varit en 

verklig situation ute i trafiken 

– Svaret blev givetvis nej – för det går inte, säger 

Monica Jadsén Holm. 


trafiksäkerheten 

Alltid aktuellt. Arbetet med trafiksäkerhet pågår ständigt inom DB Schenker. Närmast koncentrerar man sig särskilt på hastighetsfrågan. ”Jag vill se en 

markant förbättring”, säger DB Schenkers chef för landdivisionen, Mats Grundius. ”2014 ska minst 95 procent av alla fordon som kör för DB Schenker hålla 

lagstadgad hastighet.” 

Men det DB Schenker arbetat mest med är hastighetsfrågan 

där det finns en stark koppling mellan hastighet 

och dödlighet i trafikolyckor. 

– Hastigheten på våra vägar fortfarande för hög, 

säger Monica Jadsén Holm. 

Trots detta är det ett faktum att yrkestrafiken kör 

för fort i Sverige. 15 procent av den tunga trafiken kör 

i 87 kilometer i timmen på 80-väg. 

– Sedan 2010 är vi i DB Schenker medlemmar av 

Svenskt Hastighetsindex som gör mätningar på 

svenska vägar. Enligt dem blir DB Schenkerskyltade 

fordon allt lagligare. Deras mätningar visar att DB 

Schenkerfordon håller lagstadgad hastighet i runt 80 

procent i samtliga hastighetssegment. Ny mätning 

kommer att ske under september/oktober 2013 samt 

april/maj 2014. 

FAKTA 

Trafiksäkerhet inom DB Schenker 

DB Schenker arbetar med fem målområden inom trafiksäkerhet: 

■ Hastighet 

■ Bälte 

■ Drogfrihet 

■ Vakenhet/uppmärksamhet 

■ Lastsäkring 



Support på hög nivå tar hjälp av DB Schenker 

Bild: Boeing 

■ Avtrade, en ledande reservdelsleverantör i 

flygbranschen, har kontrakterat DB Schenker 

för att lagra, hantera och utföra lokala 

logistiktjänster för att stödja sina verksamheter 

i Dubai och Singapore. 

Företaget har specialiserat sig på skräddarsydda 

supportlösningar för flygbranschen 

och har huvudkontor i Storbritannien och 

verksamheter i Dubai, Moskva och Singapore. 

Affären stödjer Avtrades åtaganden att 

erbjuda utökad service kring Persiska viken 

och för främst asiatiska flygbolag i Singapore. 

Fördelarna är bland annat att reservdelslagret 

utökas lokalt för Airbus och Boeing 

med tillgänglighet dygnet runt. 

Kvalificerade Inköpare 

Inköpsdesign rekryterar och bemannar! 

Välkommen att höra av dig till oss. Ur vår omfattande CV-bas 

kan vi förse dig med kompetenta medarbetare och chefer 

samt förändringsledare och strateger. 

Allt inom Inköp och Supply Chain Management 

Nils Mällroth 

Regionchef, 

Göteborg 

Vi finns i Stockholm och nu även med 

regionkontor i Göteborg & Malmö 

För kontakt och mer info: www.inkopsdesign.com 

Anders Norin 

Regionchef, 

Malmö

Din e-handel växer med oss! 

Vi på DB Schenker vet att det lönar sig att tänka lite extra på logistiken. 

Oavsett om du är stor eller liten, nystartad eller väletablerad har vi bra 

tjänster som passar för dig och dina kunder. 

Vill du ha vassa distributionslösningar, smarta lagertjänster, smidiga importsändningar 

och ha full koll på hela flödet via datorn Med DB Schenker kan 

du erbjuda fler leveranssätt – via ombud, hem eller till jobbet. Vi har lagertjänster 

för både stora och små kunder. Dessutom har vi egen personal på 

plats runt om i världen som tar hand om dina importsändningar. 

DB Schenker har jobbat längre än de flesta med transport och logistik och vi 

delar gärna med oss av vad vi kan. Med oss kan du växa i din egen takt. 

Vill du veta mer, gå in på www.dbschenker.com/se 

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter, konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. 

Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. 

För mer information gå in på www.dbschenker.com/se

De jobbar med kunden 

Varje år genomför DB Schenker en 

undersökning bland sina kunde r 

för att se vad som är bra, och vad 

som kan bli bättre. De som får 

högst betyg i undersökningen är 

personalen som är mycket omtyckt. 

Chaufförerna, kundtjänst och säljarna 

får de högsta betygen. 

– Vi jobbar ständigt med att 

bli bättre i mötet med kunden, 

säger Peter Karlsson, chef för 

DB Schenkers kundservicecenter i 

Malmö. 


Det finns sex kundservicecenter runt om 

i Sverige som varje vecka tar emot cirka 

15 000 telefonsamtal, svarar på cirka 

Är du hemma i eftermiddag 

Jag kan komma förbi med 

paketet på vägen hem. 

4 000 frågor via e-post, 800 via chatten 

och ringer cirka 8 000 aviseringssamtal. 

– Vi har som målsättning att vara lätta 

att nå, kunniga på alla frågor och servicemedvetna. 

För att bli ännu bättre ger vi 

möjlighet till alla kunder som har skriftlig 

kontakt med oss att direkt utvärdera 

hur man har upplevt servicen just där 

och då, säger Peter Karlsson. 

Det är lika vanligt att en mottagare som 

en avsändare hör av sig. Ungefär 50 procent 

av frågorna kommer från mottagare 

som väntar på sitt gods. 

– Den överlägset vanligaste frågan är 

”Var är mitt gods”, eller ”När kommer 

mitt gods”. Men i och med att allt fler 

privatpersoner anlitar DB Schenker och 

vill ha hemleveranser har vi börjat få 

mer förfrågningar om extraservice som 

inbärning, montering etc, säger Peter 

Karlsson. 

Målet är att lösa 90 procent av alla samtal 

på plats i centret. Men ibland måste 

”Skulle jag kunna få lifta 

med er till Norrland” 

man ta hjälp av någon specialist för att 

lösa problemen. 

Det händer också emellanåt att den 

som ringer är irriterad och otrevlig i 

telefo n. För att kunna klara det på ett bra 

sätt tränar personalen kontinuerligt på 

sin samtalsteknik. Arbetsledarna sitter 

ibland och lyssnar på samtalen för att 

kunna ge goda tips och coacha personalen. 

– Vi jobbar också med rollspel där vi lär 

oss tillsammans att hantera besvärliga 

situationer som kan uppstå. Vårt möte 

med kunden är oerhört viktigt. Ungefär 

som på en restaurang, det spela r ingen roll 

hur duktig kocken är om serveringspersonalen 

är otrevlig, säger Peter Karlsson. 

Omtyckt kundservice. Ann Catrin Jönsson och 

Matilda Malmgren arbetar på DB Schenkers 

kundservicecenter 58 | LOGISTIKMAGASINET i Malmö. 3-2013 Verksamheten hör 

till dem som får högst betyg av kunderna.

framför allt 

Kontakta 

DB Schenker 


Och även om alla medarbetare inte 

kan vara på topp alla dagar gäller det att 

en dålig dag inte påverkar arbetet. 

– På jobbet är vi professionella. Jag 

har spelat handboll på elitnivå, och när 

det är match kan man inte ha med sig 

något som stjäl fokus från matchen. 

Och likadant är det här, vi kan helt enkelt 

inte ha några dåliga dagar på jobbet, 

säger Peter Karlsson. 

Ibland kommer det också udda förfrågningar 

till kundservice. När kungen 

besökte Ronneby i april var det en man 

som hörde av sig. Han hade beställt 

choklad från Schweiz som han ville 

överlämna till kungen, men hade missat 

att Schweiz inte är ett EU-land och 

därför har andra tullrutiner som gör att 

frakte n tar lite längre tid. 

– Men vi lyckades lösa tullproblemen 

och få fram chokladen i tid till besöket, 

så både kunden och kungen var nöjda, 


Den överlägset vanligaste frågan Matilda Malmgren och 

Madeleine Haensch får av kunder är: ”Var är mitt gods” 

FAKTA 

NKI i siffror 

■ Antal telefonintervjuer: 1 447. 

■ 74 procent av DB Schenkers kunder 

var nöjda, eller mycket nöjda med 

kundservice i stort: 

Personalens bemötande: 78 % 

Personalens kompetens: 73 % 

Väntetiden innan någon svarade: 71 % 

Fotnot: NKI = Nöjd Kund-Index 

Vid några tillfällen har till och med personal 

på centret gått ut på terminalen för 

att leta rätt på ett paket som de seda n 

själva kört hem till mottagaren. 

– Det är ju ingen service vi har, och 

inget vi kan ta betalt för, men några 

”Jag har beställt schweizisk 

choklad som jag ska ge till 

kungen. Hinner jag få den i tid” 

gånger har det hänt att vår personal har 

bott i närheten av mottagaren och kunnat 

ta med sig ett paket på väg hem från 

jobbet, säger Peter Karlsson. 

– Och alldeles nyss fick vi ett mail 

från någon som undrar om hon kan lifta 

med oss till Norrland. 

Vill du hjälpa oss 

att bli bättre 

”Vi kan inte ha några 

dåliga dagar på jobbet”, 


■ DB Schenkers kundservice vill gärna 

komma i kontakt med kunder och 

intressenter som vill vara delaktiga i 

DB Schenkers fortsatta utveckling av 

kundservice. Just nu letar man efter 

deltagare till en referensgrupp. 

Är du intresserad är du välkommen 

att höra av dig till Harriet Cederlöf: 

harriet.cederlof@dbschenker.com. 

Här är telefonnummer till 

kundservice på våra olika 

kontor inom landtransporter 

i Sverige. 

Borlänge 0243-25 76 20 

Borås 033-17 84 20 

Gävle 026-15 87 20 

Göteborg 031-703 94 00 

Halmstad 035-15 46 65 

Helsingborg 042-38 70 70 

Hudiksvall 0650-357 70 

Hultsfred 0495-158 20 

Jönköping 036-18 32 00 

Karlshamn 0454-335 70 

Karlstad 054-85 26 40 

Kristianstad 044-760 60 

Linköping 013-37 09 30 

Luleå 0920-23 57 30 

Malmö 040-671 35 00 

Nybro 0481-717 20 

Skara 0511-261 13 

Skellefteå 0910-517 10 

Stockholm 08-585 10 400 

Sundsvall 060-59 54 50 

Umeå 090-71 66 10 

Visby 0498-24 80 50 

Vänersborg 0521-26 05 30 

Värnamo 0370-69 91 20 

Västerås 021-15 11 70 

Växjö 0470-77 36 15 

Örebro 019-21 91 00 

Örnsköldsvik 0660-572 20 

Östersund 063-16 18 20 

Övriga kontor och bolag inom 

DB Schenker samt broschyrer 

och produktblad på: 

www.dbschenker.com/se 

Vill du ha Logistikmagasinet 

fyra gånger 

om året utan kostnad 

Meddela namn och adress till: 

pierre.olsson@dbschenker.com 

eller via www.dbschenker.com/se 

under rubriken ”Press 

/Logistikmagasinet”.

Posttidning B 

Avsändare: 

SCHENKER AB 

412 97 Göteborg 

Städa med en helt 

ny typ av sopmaskin! 

Städa med hjälp av din Truck, Helt utan 

batterier, hydraulik eller motorer. 

Smartsweep kostar en tredjedel så 

mycket som en vanlig sopmaskin i samma 

storlek och prestanda och bara en bråkdel 

i service och underhåll. 

Kontakta oss för en kostnadsfri demonstration.

PDF Ladda ner - Schenker

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?