PDF Ladda ner - Schenker

Hållbarhetsredovisningför verksamhetsåret 2012

InnehållsförteckningSidaGRI kapitel3 VD har ordet 14 Logistiklösningar med hållbarhet i fokus 25 Sjupunktsprogrammet6–10 Så här arbetar DB Schenker med hållbarhet• Hållbarhetspris 2012• Långa fordon• Spara bränsle• YKB• LIKA-spelet – ett sätt att öka mångfalden• Hela lasten – halva utsläppet11 DB Schenkers svenska organisation 212 Enklare jämförelser med GRI 413 Redovisningens omfattning 214 Intressenter 215 Våra värderingar 316–17 Policies 318 Hög kvalitet skapar konkurrenskraft 320–22 Ekonomiska nyckeltal 523–29 Miljönyckeltal 530–38 Sociala nyckeltal 5Vad är en hållbarhetsredovisning?Begreppet hållbarhetsredovisning är en översättning från de engelska begreppen”corporate sustainable reporting” och ”sustainable development reporting”. Enhållbarhetsredovisning ska tydligt visa hur ett företag arbetar med ekonomiska,miljömässiga och sociala frågor.

GRI 1Transporteffektivt samhälle förutsättning för nollutsläpp år 2050Vår regering har påbörjat det långsiktiga klimatarbetet försvensk del genom att anta visionen om nollutsläpp av koldioxidtill år 2050. Naturvårdsverket arbetar för fullt med attta fram den nationella färdplanen mot år 2050. En delrapportkom i slutet av 2012. Parallellt pågår utredningenFossilfrifordonsflotta – den så kallade FFF-utredningen.Anledningen till att transporter ägnas särskild uppmärksamhetär att de står för en mycket stor andel av utsläppenav fossil koldioxid. I dagsläget släpper Sverige ut runt 60miljoner ton koldioxid årligen. Drygt 20 miljoner ton kommerfrån inrikestransporter. Visionen för 2050 säger att”Sverige vid denna tid har en hållbar och resurseffektivenergiförsörjning och inga nettoutsläpp av växthusgasertill atmosfären”.Är visionen möjlig att nå? Nästan 40 år kan tyckas som enlång tid, men ser vi exempelvis på de faktiska utsläppenfrån vägtransporter i Sverige så har de under de senaste20 åren minskat mycket blygsamt trots snålare motorer ochnya bränslen.Ytterligare ett problem som måste adresseras är att hastighetenpå våra vägar fortfarande är för hög. En sänkthastighet sparar bränsle. Hastigheten är också den enskiltviktigaste faktorn för utgången av en trafikolycka. Här kanliv räddas och lidande sparas. Under 2012 inträffade 259dödsolyckor på våra vägar. I 54 fall var en lastbil inblandad.Minst två av dessa körde för DB Schenker.Naturvårdsverkets statistik visar att utsläppen från personbilarhar minskat med 9 procent jämfört med 1990 trotsatt trafiken har ökat. Denna minskning motverkas av attutsläppen från tunga fordon ökat med 44 procent undersamma period.Anledningen är att transportarbetet med lastbil har ökatberoende på att godset transporteras längre sträckori dag. Detta beror i sin tur på att kostnaderna för ökadetransporter är lägre än den vinst som en centraliseradproduktion innebär. Avståndet till försäljningsmarknaderhar också ökat.Att nå en minskad efterfrågan på transporter med tungafordon borde vara lätt, exempelvis genom en hög kilometerskatt.Frågan är dock mer komplicerat än vad som förstkan tyckas. Godstransporter är nödvändiga för såväl näringslivetssom övriga samhällets utveckling och ingettransportmedel överträffar lastbilen i flexibilitet.Beräkningar gjorda av Transportgruppen inom SvensktNäringsliv visar att transportkostnadsandelen skiljer sigmarkant mellan olika varuslag. För till exempel modeklädermed ned till 0,1 % transportkostnadsandel i slutprisetkommer en ny kilometerskatt sannolikt inte leda till någrabeteendeförändringar alls, medan effekterna kan bli destostörre för basindustrin med 25–30 % transportkostnadsandel.När det gäller att minska utsläppen av fossil koldioxidfrån lastbilar finns det fler vägar att gå. Vi behöveren nationell plan för produktion av andra generationensbiobränsle, en egen inhemsk produktion av biogas och enutbyggd infrastruktur för tankning av olika typer av bränslen.Men framför väntar vi på tydliga lagkrav för utsläppsnivåerav emissioner från tunga fordon.Utsläppsgränser som inkluderar koldioxidutsläpp och gällerlika i hela Europa. Först när vi har tydliga spelregler harmarknaden något att förhålla sig till. Att kraftigt minskautsläppen förutsätter också att de åkerier som förväntasköpa mycket dyrare fordon med ny teknik kan räkna medett uthålligt stöd. De bidrag som ges måste finnas tillgängligatills dess att nya tekniker står på egna ben.Kanske borde även samlastningsfordon med hög fyllnadsgradgynnas på något sätt. Dessa fordon är oftast knutnatill nätverksföretag. Den höga fyllnadsgraden uppstår inteav sig själv utan skapas just av företag med affärsidén attsamlasta gods från många olika kunder.Just nu verkar det som om elektrifiering av vägar ochfordon är det hetaste spåret inför framtiden. Dock gällersamma sak här som för biobränslen. För att förmå åkerieratt investera i elfordon kommer det att krävas möjlighet tillbidrag under många år – alternativt någon annan form avfinansiering för inköp av de mycket dyra fordonen.I Sverige är vi mycket lyckligt lottade med vår rena energii form av vattenkraft, vilket i sin tur gör att godstransportermed järnväg är ett mycket bra miljöalternativ.Dock behöver vi en järnväg med tillräckligkapacitet för att kunna hantera godsflödenpå ett stabilt sätt.Moderna kombiterminaler behövs föratt båda transportslagen skall kunnamötas på ett bättre och smidigare sätt.Med DB Schenkers ”GöteborgsprojektHela Lasten Halva Utsläppet”har vi visat att det går atthalvera utsläppen på korttid – med rätt teknik ochrätt bränslen.Dock tror vi att det kommeratt behövas nationella åtgärderenligt vad vi skissatovan för att vi helt ska nåen halvering av de relativautsläppen till år 2020.Ingvar NilssonCEO, Schenker NorthGöteborg maj 20133

GRI 2Vi skapar logistiklösningarmed hållbar utveckling i fokusDB Schenker utvecklar och producerar transport- och logistiktjänster som mötermarknadens krav på kvalitet, effektivitet, enkelhet och miljöansvar.DB Schenkers logistiknät gör det möjligt att ta vara påkunskap, erfarenhet och idéer från världens alla hörn. Det isin tur tillgodoser krav från kunder och samhälle. Logistiknätetger också möjlighet att kombinera olika transportsätt– bil, båt, flyg och tåg – och skapa logistiklösningar medbästa möjliga avvägning mellan ekonomiska och ekologiskakrav.Vi skapar en optimal kostnads- och miljöeffektiv försörjningskedjaså att kundens konkurrenskraft ökar. Ofta visardet sig att den logistiklösning som bäst svarar mot kravenpå en hållbar utveckling, samtidigt är den mest kostnadseffektiva.Det är utgångspunkten för allt vårt arbete– lokalt och globalt.DB Schenker i Sverige erbjuder in- och utrikes logistiktjänsterför alla transportslag för företag på den svenskamarknaden. För närvarande dominerar vägtransporter.Våra kunder är främst stora och medelstora industri-,handels- och livsmedelsföretag.DB Schenker i Sverige har 3 792 medarbetare fördelatpå 2 026 tjänstemän och 1 766 kollektivanställda. Därutöverär cirka 6 000 medarbetare indirekt sysselsattavia samverkande åkerier. Dominerande fackföreningar ärTransportarbetareförbundet, Unionen och Ledarna.DB Schenker i Sverige är ett bolag i DB Schenkerkoncernen,som i sin tur ägs av Deutsche Bahn. Under 2012 omsatteDB Schenker bolagen i Sverige 14,5 miljarder kronor.Världen över har DB Schenker närmare 96 000 medarbetarepå 2 000 platser i 130 länder och omsatte 2012 över20 miljarder euro.Koncernens miljövisionMinskat koldioxidutsläppMarknadsposition 2011 (omsättning i miljarder €)Vår ambition är att användaalla för DB Schenker tillgängligamedel för att bli den miljömässigtmest hållbara logistikleverantöreni världen.TransporttillväxtCO 2-utsläpp från transporterDB-koncernen arbetar föratt bryta sambandet mellantransporttillväxt och ökadeutsläpp av växthusgaser(CO 2) .Ett antal gröna projekt harvalts ut som har genomförtsi olika nationella DB Schenkerbolag.Dessa projekt ärnu referensobjekt för detfortsatta hållbarhetsarbetet.27,5Dhl14,9*DB Schenker13,2Kuehne + Nagel*DB Schenker 2012: 20,36,95,9CevaDSV4

Aktivitet Vid start 2006 Status 20121. Ändrat förarebeteende– Sparsam körning– Sänkt hastighet50 % utbildadeViss överhastighet i de olikahastighetssegmenten.77 % utbildadeInteraktiv utbildning via vårtransportörportal.2. Bättre bränslen 2 % biobränsle 10 % biobränsle 15–20 %3. Nya fordonNy fordonsteknik66 % Euro 3 eller bättre 60 % Euro 4 eller bättre36 % Euro 5 eller bättreTest av MDE-fordon medkomprimerad gas.4. Intermodalitet/kombi 10 % av transportarbetet 9 % av transportarbetet 3–5 %5. Optimerade fordonsstorlekar– Längre fordon– Rätt kombination – fordon/uppdrag6. Ökad fyllnadsgrad/färrekörda milDiskussion inom KNEG omprojekt kring test av längre fordonskombinationerframtagen.Identifierat vikten av rätt kombination– fordon/upppdrag.Projektet DUO-2 pågår ochindikerar en CO 2- besparingom 27 % jämfört medstandard fordon.Integrerad del av inköpspolicyför fordon hos vårt eget åkeri.Uppskattadtotal sparpotentialCO 2i % till 20205 %2 %10 %7–10 %75–80 % (volym fjärr) 75–80 % (volym fjärr) 5–10 %7. Smartare citylogistik Koncept definierat Pilot genomförd 2–4 %SjupunktsprogrammetDB Schenkers övergripande klimatmål är att reducera derelativa koldioxidutsläppen med minst 20 procent till år 2020,basår är 2006.Målet har brutits ned per bolag/enhet ochper transportslag och är som följer:Landtransport (bil) – 26 %Flygtransport – 25 %Sjötransport – 15 %Järnvägstransport – 19 % (energi)Det innebär exempelvis att DB Schenkers svenska DivisionLand måste minska sina relativa utsläpp med 26 procent tillår 2020.Men DB Schenkers Division Land i Sverige vill mer och hardärför antagit ett tuffare mål för sin inrikestrafik, nämligen atthalvera utsläppen per tonkilometer till samma år. För att lyckasmed detta arbetar vi efter en handlingsplan i sju punkter. Ingenpunkt i sig är tillräcklig för nå målet, men här gäller principenmånga bäckar små…5

DB Schenkers Hållbarhetspris& längre fordon32-metersekipageger mindre utsläppSedan februari 2012 pågår ett test med en 32meter lång lastbil på sträckan Göteborg–Malmö.Gunvor Munck, vd för Smålands Logistik i Nybrofick DB Schenkers Hållbarhetspris 2011.Hon satsar på hållbara hästkrafterDB Schenkers Hållbarhetspris 2012 delades ut till Smålands Logistik.– Det är en mycket värdig vinnare som visat engagemang och konkretaresultat när det gäller miljö, arbetsmiljö och trafiksäkerhet, sägerTomas Johansson, på DB Schenker.– Det är det finaste priset vi fått, säger GunvorMunck, VD för Smålands Logistik.Alla chaufförer är utbildade i sparsam körningoch alla fjärrfordon har fordonsdatorer, så attchauffören kan se förbrukning, tomgång ochbortbromsad energi realtid.– Man får ett kvitto och ett betyg direkt och jagkänner mig stolt när det gått bra, säger MarkusJakobsson som kör för Smålands Logistik.– Chaufförerna tävlar mot sig själva, alla vill blibättre och alla kan se varandras resultat. Förrhandlade den interna tävlingen mellan chaufförernaom vem som kom fram först, nu handlardet om vem som bromsar minst och har lägstförbrukning, säger Gunvor Munck.Att chaufförerna trivs på jobbet syns inte minstpå att frisknärvaron ligger på hela 98 procent.– Vi jobbar i små enheter där alla känner allaoch bryr sig som man gör i en familj. Den filosofisom formulerades av Gunvor Muncks farBörje Johansson redan 1947.Fotnot: Tidigare vinnare av DB Schenkers Hållbarhetspris:Vikströms, Sune Janssons, TGM ochFågelsta– Målsättningen är att minska utsläppen av koldioxid med mellan 15och 30 procent. Och vi ligger helt i linje med den, säger Anders Berndtsson,utvecklingsstrateg på Trafikverket.Enligt svensk standard är 25,25 meter maximal längd på ett lastbilsekipage.Med 32 meter ökar lastkapaciteten med en tredjedel i antal pallaroch från 60 till 80 ton i vikt.En bil som drar en större vikt förbrukar mer bränsle, men om man räknarbränsle per fraktat ton minskar förbrukningen enligt plan.– Med längre lastbilar kan mer last fraktas med färre fordon, vilketminskar bränsleförbrukning och klimatpåverkan totalt, samtidigt somtransporteffektiviteten ökar. Testet utförs i DB Schenkers ordinarietrafiksystem. Kallebäcks Åkeri kör ner två trailrar till Malmö och ställerav dem vid terminalen där, kopplar på två färdiglastade och kör tillbakatill Göteborg igen.Dispensen gäller mellan DB Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg,nattetid på mötesfri väg.Fotnot: Även bilden på förstasidan visar en duo2-bil.Läs mer om projektet på www.duo2.nu6

Spara bränsle& YKBKonsten att spara bränsleVar sjunde tank, eller 15 procent har Evald Karlssons Åkeri i Oskarshamnsparat sedan man började med sparsam körning. Spararman tre procent diesel, ger det en procent på sista raden, sägerHans Karlsson, VD för åkeriet. Han har sex bilar som alla kör förScania. Alla bilarna har olika motorstyrka och utväxling.– Det inte säkert att förbrukningenär högst på den starkastebilen och minst på den svagaste,säger Hans Karlsson. En duktigförare kan spara mer bränsle i enmotorstark bil än i en svagare. Enbra förare i en dålig bil utklassarlätt en sämre förare i en bra bil.Hans Karlsson.– Trots att alla våra chaufförer ärjätteduktiga kan det skilja 15 procent mellanden bästa och sämsta. Alla chaufförer kör exaktsamma sträcka så det är lätt för dem att jämföra.– De delar med sig av erfarenheter av olika delsträckor.Att sänka förbrukningen handlar om fart. Hurman bygger upp den, hur man hållerden och hur man sänker den. Att rulla såmycket som möjligt sänker också förbrukningen.– Vid minsta medlut, släpp gasen ochrulla, även om hastigheten sjunker. Mötinte med gasen förrän hastigheten sjunkitmed tio procent under din marschhastighet.– Varje inbromsning är ett misslyckande.Ser man att det blir rött längre fram ärdet bara att släppa gasen. Varje rödljusbränner ungefär två deciliter diesel, avslutarHans Karlsson.”Det finns massor att spara med enkla knep”. Förarna får tips för sparsamkörning på utbildningen av Christer Johansson, transportchef på SchenkerÅkeri i Halmstad.Alla svenska chaufförerska vara vidareutbildade 2016Från och med 2009 krävs att alla lastbilsförare som kör i yrkesmässigtrafik ska genomgå en utbildning vart femte år för att få behålla sitt yrkeskompetensbevis,YKB. Utbildningen i sparsam körning är bara den förstaav fem delutbildningar.Schenker Åkeri säger att de egentligen inte behövt utbilda alla sina förareförrän år 2016. Men har valt att genomföra det redan nu. Utbildningarnagenomförs i egen regi av Schenker Åkeri med hjälp av ett nära samarbetemed TYA (Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd).Utbildningen har fem delkurser:• Sparsam körning.• Godstransporter – vilka lagar och regler som gäller för lastsäkring ochrutiner vid lastning och lossning.• Lagar och regler – vad som gäller för kör- och vilotider, färdskrivare.• Ergonomi och hälsa – om vikten av god hälsa, bra kosthållning och attarbeta ergonomiskt riktigt.• Säkerhet och kundfokus – om hur säkerhet och kundfokus påverkarvarandra.7

Lika-speletMilles först med LikaLika-spelet är ett frågespel som utvecklats av personalavdelningen på DB Schenkersom ett led i målsättningen att öka mångfalden inom företaget. Milles Åkeri varförsta externa företag att spela DB Schenkers Lika-spel.– Det var intressanta ämnen att funderakring och det smakar mer. Många av frågeställningarnahar inte varit aktuella föross eftersom vi inte varit i kontakt meddem. Men det är klart nyttigt att diskuterafrågor som kan dyka upp, innan deuppstår, säger P-O Wåhlin, VD för MillesÅkeri.När Eva Olofsson, ekonomichef på Milles,läste att Lika-spelet fått pris och skullelanseras internationellt inom DB Schenkerblev hon nyfiken.”Det var roligt, men enbrist i vår gruppvar att vi tänkte för lika”– Vi diskuterar de här frågorna ochtyckte att det lät intressant att provaspelet.Förutom Eva Olofsson och P-O Wåhlinvar även Olof Lindgren, platschef på Millesi Umeå med och spelade.– Det var roligt, men en brist i vår gruppvar att vi tänkte för lika, det skulle varaP-O Wåhlin, Eva Olofsson och Olof Lindgren på Milles Åkeri spelar Lika-spelet.roligt att spela i en lite större grupp medmer skiftande åsikter, säger Olof Lindgren.De frågor som vållade mest diskussioneri Milles grupp var: Du har en muslimskmedarbetare som varken äter ellerdricker när solen är uppe under högtidenRamadan. Det är uppenbart att han pågrund av näringsbrist inte klarar av sittarbete. Han orkar helt enkelt inte ochär i vissa situationer en fara för andramedarbetare. Vad gör du?Och: Ni har en nyanställd ung tjej på jobbet.En äldre manlig kollega går fram tillhenne och masserar hennes axlar. Honser besvärad ut, men när du frågar sägerhon att det är OK. Vad gör du?– Det är nyttiga frågor att ställa sig förpersonal på alla nivåer och det blevmånga intressanta diskussioner eftersomdet sällan finns några enkla svar, sägerP-O Wåhlin.Fotnot: I Lika-spelet ställs spelarna införfrågeställningar med olika svarsalternativ.Gruppen ska sedan diskutera sig framtill ett gemensamt svar – om det går.Diskussionerna brukar bli ganska livligaoch leder ofta till stora skratt.Ulla Åhrlin och Yvonne Pokropek från DBSchenkers HR-avdelning i Sverige tog emotpriset på 15 000 euro av Karl Nutzinger,styrelsemedlem i Schenker AG.Lika-spelet – bästainnovation 2012Lika-spelet som tagits fram av HR-avdelningeni Sverige vann DB Schenkers innovationstävling”2012 European InnovationAward”.– Det är himla kul, nu ska vi översättanågra frågor och spelplanen till engelskaså att hela DB Schenkervärlden kan spelaspelet, säger Yvonne Pokropek, personaldirektör.Spelet är utvecklat som ett led i DBSchenkers målsättning att öka mångfaldeninom företaget. Det är ett tärningsspel därgrupper av spelare ställs inför olika frågeställningarmed sex olika svarsalternativ.Gruppen ska sedan diskutera sig fram tillett gemensamt svar – om det går.– Varje land kan naturligtvis lägga tillfrågor som passar just dem, säger YvonnePokropek.8

Minskad klimatpåverkan& renare sjötransporterTidigare målgång för DB Schenkersprojekt ”hela lasten – halva utsläppet””Hela lasten – halva utsläppet” kom till för att minska koldioxidutsläppet från DB Schenkersgodsdistribution i Göteborgs innerstad. En stor utmaning eftersom upplägget redan var välutvecklatmed en hög fyllnadsgrad.Målsättningen var att till år 2015 halverakoldioxidutsläppet från DB Schenkerstransporter inom Göteborgs miljözon ochi fokus var:• Logistik• Fordon• BränslenVid projektstarten 2008 kartlades bränslekvaliteter,bränsleförbrukning, körsträckor,godsmängder, godsstorlekar ochkörrutter av DB Schenker Consulting, somockså har dokumenterat och räknat påförändringar i utsläpp över tiden.År 2012, det vill säga redan efter femår, har projektet lyckats – halveringenav det fossila koldioxidutsläpp är uppnåddsamtidigt som även övriga utsläpphar minskat. Detta har skett genom attalla paketfordon nu är gasfordon och destörre distributionsfordonen tankar ACPEvolution. Ett fordon har nu MDE-teknik(metandiesel) och drivs med en kombinationav diesel och komprimerad biogas.Projektet har lyckats tack vare entusiastiskadeltagare, inte minst från DB Schenkersavtalsåkerier TGM och Bäckebols Åkeri.– Vi hittade en projektmodell där lärandeTony Ekvall.om olika fordonstekniker och bränslenvarit en stor del. Hela gruppen har besöktsåväl Volvo Lastvagnar som Preems bränsleproduktion,säger Tony Ekvall, distriktschefi Bäckebol.Tony berättar vidare att Bäckebolskontoretansvarar för hämtnings- och distributionstrafikenoch driver den DB Schenkergodsterminal som är knutpunkten förfjärrgodset till och från Göteborg.Under natten ankommer det gods somtidigt på morgonen sorteras så att det kanköras ut till väntande mottagare i centralaGöteborg.Roger Nilsson.– Projektet har ytterligare förbättrat vårtlogistikkoncept som redan var optimeratsäger Roger Nilsson, VD för TGM.Fordonsgas i Göteborg som levererat gasen,har också varit mycket betydelsefullagenom att finna ett sätt för projektet attanvända 100 procent biogas och inte dennormala blandningen mellan naturgas ochbiogas som levereras.– Vi är också tacksamma för det ekonomiskabidrag vi fått via projektet ”KlimatsmartCitydistribution i Göteborg”som hjälpt oss att bland annat finansieraMDE-fordonet, fortsätter Tony Ekvall.DB Schenkerverkar för bättremiljöprestandafrån sjötransporterDB Schenker i Sverige är medlem av detsvenskstartade initiativet Clean ShippingIndex, genom att vara medlem i CleanShipping Forum för speditörer. Clean ShippingIndex verkar för att minska miljöbelastningenfrån sjötransporter genom atttillhandahålla ett internetbaserat självdeklarationsverktygför rederier. För att varamedlem i Clean Shipping måste rederiernasvara på en mängd olika frågor kring deindividuella fartygens miljöpresentanda.Krav finns också på tredjepartscertifieringav en andel av respektive fartygsflotta.Läs gärna mer om Clean Shipping på www.cleanshippingindex.com.DB Schenkerkoncernen medverkar äveni Clean Cargo working Group som ävende arbetar för ett minskade utsläpp försjötransporter – www.bsr.org9

Ny standard för beräkning av energianvändning och emissionerCEN standarden , EN 16258 för beräkning av energianvändningoch emissioner från transporter är nu officielloch godkänd inom Europa. Den finns att tillgå via SISsom SS-EN 16258:2012. Det innebär att DB Schenker anpassarsitt emissionsrapportverktyg för landtransporter,Emission Report till denna standard.Verktyget som efter beställning kostnadsfritt finnstillgängligt för alla våra kunder via vår e-tjänst portal”MySchenker.se” genomgår en mindre anpassning för attfölja den nya europeiska beräkningstandarden.Som tidigare utgår vi ifrån vår egen fordonsflotta ochproduktionssätt samt NTM:s (www.ntmcalc.se) metodikför beräkning av bränsleförbrukning, men hämtar nuemissionsvärden för koldioxid för olika bränslekvaliter iEuropa direkt från standarden.Nytt är också att vi presentar två olika värden för koldioixid.Det som tidigare benämndes enbart CO2 finns kvar,nu kallat CO2 TTW (Tank-to-Wheel). Det kompletterasmed ett ytterligare värde för koldioxid nämligen CO2eWTW (koldioxid plus koldioxidekvivalenter Well-to-Wheel). Värdet för Koloxid (CO) har tagits bort. Nytt ärockså att energianvändningen presenteras i MJ (MegaJoule)istället för som tidigare i kwh (Kilowattimmar).För inrikestransporter i Sverige räknar vi med en inblandningav 10 % biobränsle. Detta sammantaget kan innebäraett litet hack i den CO2-utveckling som presenteras.Dock vill vi passa på tillfället att påpeka att de värdensom presenteras i våra rapporter är beräknade värdenoch att avvikelser alltid kan förekomma. Emissioner allokerastill kundens sändning baserat på sändningarnasbruttovikt och ej på eventuell skrymmevikt.För de kunder som önskar simulera emissioner från olikatransportslag eller beräkna utsläpp från olika transportkedjortipsar vi om två olika verktyg. www.ecotransit.orgsamt www.ntmcalc.se.På dessa båda sidor finns mycket att läsa om hur manbäst beräknar utsläpp från transporter.10

GRI 4Enklare jämförelser med GRIDenna redovisning följer de principer och den standard som tagits fram av organisationen Global Reporting Initiative*(GRI) med säte i Amsterdam. GRI bildades 1997 i samarbete mellan CERES (Coalition for Environmental ResponsibleEconomies) och UNEP (United Nations Environmentally Programme). GRI:s medlemmar utgörs av ideella organisationer,internationella koncerner och branschorganisationer.GRI-standarden främjar internationell harmonisering avredovisningar och underlättar sammanställningen av enrelevant och trovärdig information om företagsekonomiska,miljömässiga och sociala förhållanden.I korthet ska en Hållbarhetsredovisning enligt GRI:s riktlinjerha följande innehåll och du hittar sidhänvisningartill denna redovisning nedan:1. Vision och strategier (GRI 1 / sid 3)Företagets hållbarhetsfrågorinklusive uttalande från VD.2. Profil (GRI 2 / sid 4, 11, 13, 14)Intressentdialogen, företagets verksamhetsområdenoch organisation samt redovisningens omfattning.3. Kundernas konkurrenskraft (GRI 3 / sid 15–18)4. Korsreferens mellan GRI-index (GRI 4 /sid 12)och rapportens innehåll5. Nyckeltal (GRI 5 / sid 19–38)• Ekonomi, EC1–EC10 (sid 20–22)• Miljö, EN1–EN16 (sid 23–29)• Samhällsansvar, LA1–LA11,HR1–HR 7, SO1–SO3, PR1–PR3 (sid 30–38)• Branschnyckeltal, LT1–LT12 (sid 22, 28, 29)Vi redovisar inte några integrerade nyckeltal (integratedindicators) utan begränsar oss till de viktigaste (coreindicators) nyckeltalen för ekonomi, miljö och socialarelationer.Vi redovisar enligt GRI 2002 och även nyckeltal frånGRI:s Logistics and Transport Sector Supplement, pilotversionen.Information om GRI finns på www.globalreporting.orgFör mer information om DB Schenkers hållbarhetsarbete:bo.hallams@dbschenker.com (företagsinformation)ulla.ahrlin@dbschenker.com(personal)monica.holm@dbschenker.com(miljö)anders.bukk@dbschenker.com(ekonomi)www.dbschenker.com/se (kopior av ISO-certifikat)* GRI har varken granskat innehållet i den härredovisningen eller bedömt trovärdigheten ilämnad information.Redovisningen är ej heller granskad av annanoberoende part. Redovisningen är baserad påGRIs riktlinjer från juni 2002.12

GRI 2Redovisningens omfattningDenna hållbarhetsredovisning innehåller siffror för och beskriver händelserinom DB Schenker i Sverige och dess systerbolag från januari 2012 tilldecember 2012. Föregående Hållbarhetsredovisning omfattar år 2011.Redovisningen vänder sig främst till kunder som söker information omhur vi behandlar ekonomiska, miljömässiga och sociala frågor. Den vändersig också till andra grupper som intresseorganisationer, medarbetare,leverantörer, EU och andra myndigheter samt studenter. Vi använder GRIguidelinesfrån 2002.Nyckeltalen i redovisningen avser DB Schenkers samtliga tre divisioner,Land, Air & Ocean samt Logistics. Även Schenker AB:s svenska systerbolagomfattas av denna rapport. Schenker AB delar lokaler med systerbolagenpå flera orter. Många av systerbolagen är underleverantörer till SchenkerAB (och omvänt i några fall). Inga organisationsförändringar som påverkarden redovisade företagsgruppen som samlad enhet har ägt rum sedanföregående redovisning.Bolaget har två anmälningspliktiga verksamheter enligt Miljöbalken, nämligentvättanläggningar för fordon samt lagring av oljeprodukter. Lagringav oljeprodukter och andra brandfarliga kemikalier berörs också av Lagenom skydd mot olyckor samt Lagen och Förordningen om brandfarliga ochexplosiva varor.Bolaget bedriver två tillståndspliktiga verksamheter enligt Miljöbalken.Verksamheterna är transport av avfall och farligt avfall i åkeriverksamheten.Verksamheten kan innebära risk att avfall sprids och inte nårgodkänd avfallshanterare.GRI 2.13+2.15Redovisningen omfattar följandeenheter inom DB Schenker i Sverige.MiljönyckeltalEkonominyckeltalSociala nyckeltalSchenker AB, division Land* № № №Schenker AB, division Air & Ocean № № №Schenker Logistics AB • • •Schenker Privpak AB № № №Schenker Dedicated Services AB № № №Schenker Consulting AB № № №Schenker Åkeri AB № № №Schenker Property Sweden AB № № №* miljönyckeltal – även emissioner etc. från fordon tillhörandevåra underleverantörer redovisas.13

GRI 2Kommunikation – en viktig pusselbitVåra mest betydelsefulla intressenter är kunder, medarbetare och leverantörer.Den i särklass viktigaste leverantörsgruppen är de åkerier vi engagerar som transportörer.KunddialogDB Schenker i Sveriges kommunikation med kunder skerfrämst via säljkår, kundservice, webbplats och kundtidning.Varje år sedan 1998 har vi låtit en representativdel av våra kunder (cirka 2 500) bedöma oss i en såkallad NKI-undersökning (Nöjd Kund Index).NKI är en värdemätare på vad vi är bra på och vad vimåste förbättra. Varje distrikt inom landdivisionen utformarsina verksamhetsplaner med utgångspunkt i NKI.Många kunder ställer specifika kvalitets- och miljökravvid upphandlingstillfället medan andra kunder bedömervårt arbete inom detta område genom så kallade kundochleverantörsenkäter. Vi behandlar kvalitets- och miljökravsom en del av vår normala kontraktsgenomgångmed kunden. Vi refererar ofta till vår hållbarhetsredovisningsom ger en samlad bild av vårt företag.MedarbetarsamtalMedarbetare på DB Schenker i Sverige har årliga utvecklingssamtalmed närmaste chef. Dessutom genomförssedan lång tid årliga medarbetarundersökningar somfångar upp medarbetarnas uppfattning om sina arbetsförhållandenur en mängd olika perspektiv.Under 2012 introducerade vår ägare DB en globalmedarbetarundersökning som riktade sig till drygt300 000 medarbetare i 44 länder. Undersökningen ska ifortsättningen genomföras vartannat år och ersätter denundersökning som under de senaste fem åren genomförtsi DB Schenkers svenska verksamhet.”NKI är en värdemätarepå vad vi är bra påoch vad vi måste förbättra”Transportörer och övriga leverantörerDe flesta åkerier vi anlitar är medlemmar i BTF (BilspeditionsTransportörförening) som därmed också ären av våra kommunikationskanaler till transportörerna.Åkerierna har också tillgång till en egen webbplats hosDB Schenker i Sverige. Här publiceras ett månatligtnyhetsbrev och annan information som åkerierna behöverför att kunna fullfölja sina uppdrag för DB Schenker iSverige. Här finns också en omfattande interaktiv enkätsom måste besvaras en gång om året. Åkeriernas svaranvänds som underlag för uppföljning mellan distriktskontoroch transportör.SamhälleDB Schenker i Sverige följer den allmänna debattenoch deltar i olika grupper, såsom olika kommittéer inomTransportGruppen. Vi är medlemmar i NTM (Nätverket förTransporter och Miljö) och deltar i regeringens Logistikforum.DB Schenker i Sverige deltar på inbjudan iolika initiativ som finns bland transportköpare, främstrepresenterat av den ideella föreningen Q3, som verkarför bättre upphandling av transporter inom områdenaarbetsmiljö, miljö och trafiksäkerhet.14

GRI 3Våra värderingar och vår företagskulturDB Schenker stödjer de tio principernai FNs verksamhet Global CompactDBs uppförandekod (Code of Conduct) trädde i kraft den1/1 2012 och beskriver normer och förväntningar på vårtdagliga uppförande för att säkerställa ett etiskt förhållningssättinom företaget. Principerna i uppförandekodenär bindande och ska implementeras och efterlevas av allamedarbetare inom DB-koncernen världen över. Chefernahar ett särskilt ansvar för kommunikation av riktlinjernaoch ska agera som förebilder.Allmänna principerKundfokus, lönsamhet, framgång, ömsesidig rättvisa ochförtroende samt ansvar är de värderingar som beskrivsi DB-koncernens affärsidé. Värderingarna utgör kärnan iuppförandekoden. I våra mellanhavanden med kunder,affärspartners, medarbetare och ägare förpliktar vi oss attalltid agera rättvist och med integritet.Företagets sociala ansvarVi är övertygade om att socialt ansvar är en avgörandefaktor för vårt företags långsiktiga framgång och därmeden oumbärlig del av vårt företag. All vår verksamhet ärdärför bunden av vår skyldighet att vara en god samhällsmedborgare.Principerna kring socialt ansvar förtydligar våra värderingaroch vårt agerande inom områdena:• Mänskliga rättigheter• Barn- och tvångsarbete• Lika möjligheter• Samarbete• Hälsa och säkerhet• MiljöskyddAlla medarbetares uppförandeAlla medarbetare är skyldiga att uppfylla relevanta gällanderegler inom DB-koncernen. Principen omfattar reglerkring bland annat:• Offentligt uppförande• Sekretess• Undvikande av intressekonflikter• Inbjudningar och gåvorUppförande gentemot konkurrenter, myndighetstjänstemänoch affärspartnersDB-koncernen uppfyller sina kunders, leverantörers och affärspartnersbehov och behandlar dem ärligt, ansvarsfulltoch rättvist.Principen förtydligar vårt förhållningssätt till:• Korruption• Uppförande gentemot myndighetstjänstemän• Politiska partier• Affärspartner• Konsulter/agenter/mäklare• Konkurrens- och kartellagstiftning• Donationer och sponsringAnsvar gentemot ägarnaVerksamheten i DB-koncernen definieras av ansvar ochöppenhet gentemot våra ägare. Vårt arbete har bland annatsom mål att skydda företagstillgångar och uppnå enhållbar ökning av företagets värde.I principen innefattas regler som berör:• Skydd av företagstillgångar• Redovisning• Insiderhandel• Skydd av personuppgifter• PengatvättDBs uppförandekod (Code of Conduct) i sin helhet presenteraspå vår officiella hemsida www.dbschenker.com/se .Kodens principer speglar de 10 huvudpunkterna i FNsGlobal Compact – ett initiativ som DB-koncernen stödjeroch har anslutit sig till. Global Compact’s principer baseraspå FN:s deklaration om de mänskliga rättigheterna, ILO:sgrundläggande konventioner om mänskliga rättigheter iarbetslivet, Rio-deklarationen samt FN:s konvention motkorruption. (Se mer information till höger på sidan).Mänskliga rättigheterPrincip 1: Stödja och respektera internationella mänskligarättigheter inom sfären för företagens inflytande.Princip 2: Försäkra att företaget inte är inblandat ikränkningar av mänskliga rättigheter.ArbetsrättPrincip 3: Upprätthålla föreningsfrihet och erkännarätten till kollektiva förhandlingar.Princip 4: Eliminera alla former av tvångsarbete.Princip 5: Avskaffa barnarbete.Princip 6: Avskaffa diskriminering vad gällerrekrytering och arbetsuppgifter.MiljöPrincip 7: Stödja förebyggande åtgärder för attmotverka miljöproblem.Princip 8: Ta initiativ för att stärka ett störremiljömedvetande.Princip 9: Uppmuntra utvecklandet av miljövänlig teknik.Motverka korruptionPrincip 10: Företag ska arbeta mot alla former avkorruption, inklusive utpressning och mutor.Fakta om Global CompactGlobal Compact lanserades av Kofi Annan vid World EconomicForum 1999. Det är ett initiativ med målet att sammanförainternationellt verksamma företag, FN-organ och arbetsmarknads-och sociala organisationer för att stödja tio huvudpunkter,som berör mänskliga rättigheter, arbetsmarknad, miljö ochkorruption. Syftet är att näringslivet tillsammans med andraaktörer i samhället ska bli en del av lösningen på globaliseringensutmaningar. Global Compact är inte en reglerandeinstitution utan en frivillig sammanslutning, som idag omfattarhundratals företag världen över samt frivilligorganisationeroch fackförbund.

GRI 3Våra viktigaste policiesArbetsmiljöpolicy (GRI LA6)Arbetsplatser på DB Schenker i Sveriges ska kännetecknasav en säker och stimulerande arbetsmiljö som främjarfrisknärvaro och motiverade medarbetare. Det gällersåväl våra egna anställda som inhyrd personal.Företagsledningen har det yttersta ansvaret för arbetsmiljönpå företaget. Dock har alla som vistas på arbetsplatsenett personligt ansvar för sin hälsa ocharbetsmiljö och att samarbeta för en bra arbetsmiljöoch ett gott företagsklimat. Detta uppnår vi genom:ett systematiskt arbetsmiljöarbete där vi fortlöpandekartlägger, åtgärdar och utvärderar arbetsmiljöarbetet.att vi årligen sätter mål för vårt arbetsmiljöarbeteoch tar med arbetsmiljöåtgärder i budgetprocessen.en kontinuerlig kompetensutveckling av chefer ochmedarbetare i arbetsmiljöfrågor.Jämställdhets- och mångfaldspolicy (GRI HR4+LA10)På DB Schenker i Sverige ser vi mångfald som enstyrka och värdesätter olikheter.Vårt företag ska vara en arbetsplats som alla kankänna stolthet över.Vi ska vara ett attraktivt alternativ när kvinnor ochmän med olika bakgrund och erfarenhet väljerarbetsplats och arbetsgivare.Våra arbetsplatser ska vara fria från trakasserieroch diskriminering.En organisation präglad av jämställdhet och mångfaldbidrar till ökad trivsel, professionellt bemötande och skapartrygghet för medarbetare, partners, arbetssökande,kunder och leverantörer. Det är vår övertygelse att denverksamhet vi bedriver blir bättre och lönsammare när viaktivt använder oss av all den erfarenhet och kompetenssom företagets medarbetare besitter. Vi fortsätter därföratt arbeta aktivt för att främja kvinnors och mäns likarätt och möjligheter ifråga om arbete, anställningsvillkoroch utvecklingsmöjligheter i arbetet.16

GRI 3Kvalitet (GRI PR2)Vår verksamhet ska ständigt utvecklas. Detta innebär att:vi ser alla aktiviteter i en helhet.vi uppfyller ställda krav.våra resurser läggs där de ger mest kundnytta ochhögst lönsamhet.vår utveckling styrs av omvärldens förväntningar ochframtida krav.vi ska öka vår kvalitet mot kund och ge högsta möjligakundnytta. Arbetet fokuseras på konkreta kvalitetsförbättringari verksamheten.MiljöVi bidrar till en hållbar samhällsutveckling genom atterbjuda effektiva logistiklösningar och transporter medständigt minskande miljöpåverkan. Detta innebär att:vi använder våra resurser på bästa sätt.vi höjer medvetandet kring miljöfrågor hos allamedarbetare och ger dem möjlighet att alltid tahänsyn till vår miljö i det dagliga arbetet.vi förebygger föroreningar till luft, mark och vattengenom att beakta miljöpåverkan vid utveckling avvarje ny tjänst.vi ser miljöförbättrande åtgärder som långsiktigainvesteringar.vi påverkar, ställer krav på och samarbetar medkunder, leverantörer och andra intressenter.vi stödjer forskning och utveckling kring bränsle,transportmedelsteknik och logistik.vi följer lagar, förordningar och övriga myndighetsanvisningar.Säkerhet (GRI PR1)Genom ett förebyggande säkerhetsarbete reducerarvi riskerna för personella och ekonomiska skador.Medarbetarna är vårt viktigaste säkerhetsinstrumentoch därefter kommer tekniska säkerhetslösningar.Detta innebär att vi ska:analysera säkerhetsrisker gentemot våramedarbetare, anläggningar och verksamhet.implementera säkerhetshöjande åtgärder.utreda brott.säkerställa god brandsäkerhetsnivå.utbilda personal i syfte att bibehålla högtsäkerhetsmedvetande.aktivt arbeta för korrekt hantering av farligt gods.tillämpa en affärsetik som stärker relationerna medvåra kunder och lämna öppen och korrekt information.Trafiksäkerhet (GRI PR1)Vi – DB Schenker i Sverige och samverkande åkerier –ska verka för varaktigt hög trafiksäkerhet i våra verksamhetersom medför att våra chaufförer, medtrafikanter,kunder m fl upplever säkerhet och trygghet. Våra ansatser,åtgärder och beteenden i trafiken ska som konsekvensbidra till att förverkliga nollvisionen. Detta innebär att:fordonen ska vara väl underhållna i gott ochtrafiksäkert skick.lagar och förordningar ska vara väl kända ochefterlevas vid utnyttjande av fordonen.fordonen ska framföras med största hänsyn tillmedtrafikanter så att vi betraktas som föredömei trafiken.bilbälte alltid ska användas vid framförande avsåväl lastbilar som personbilar.system och rutiner för rapportering av fel på fordonoch återrapportering ska finnas.vid inköp av fordon och utrustning ska faktorersom förbättrar trafik- och medarbetarsäkerhetsärskilt beaktas.trafikerna ska utövas av drogfri personal.Trafikverkets föreskrifter gällande lastsäkring skavara kända och efterlevas.Policies [pål’isis] Grundprinciper för ett företags eller organisations handlande. Här presenteras några av DB Schenker i Sveriges policies och vad de innebär i praktiken.17

GRI 3Med en hög kvalitetskapas konkurrenskraftSom ett av de marknadsledande logistikföretagenhar DB Schenker stor betydelse för svenskt näringsliv.En hög kvalitet på våra tjänster påverkar vårakunders konkurrenskraft såväl nationellt som internationellt.Hög kvalitet når vi genom ledningensengagemang, kloka riktlinjer och ett tydligt ledningssystem.Affärsplanen är en central del av vårtledningssystem. Där finns till exempelövergripande strategier, handlingsplaner,grundläggande värderingar samt centralamål och riktlinjer.Vårt miljöarbete utgår också från koncernensriktlinjer som finns i vårt ”GlobalEnvironmental System”.Där finner vi bland annat krav på ISOcertifieringoch koncernens övergripandeklimatmål, DB2020, som säger 20 %minskning av CO2 per tkm eller motsvarandetill år 2020, med 2006 sombasår.DB Schenkers ledningssystem är certifieratenligt ISO 9001:2008 och ISO 14001:2004och är även förberett för en certifiering enligtarbetsmiljöstandarden OHSAS 18001.Det innebär att verksamheten regelbundetkontrolleras genom besök av externa ochinterna revisorer. Kopior av företagetsISO-certifikat finns på webbplatsen(www.dbschenker.com/se) under rubrikenKvalitet och hållbarhet.DB Schenkers mål är att:ha kunder som är nöjda med hur viutför deras uppdrag.ha medarbetare som är motiverade,kompetenta och alltid vet hur kundensuppdrag ska genomföras.ta hänsyn både till kundnytta och tillkostnadseffektivitet.Det innebär att vi har nedbrutna mål förtillväxt, lönsamhet, effektivitet, kvalitet,kundnöjdhet samt motivation hos personalen.Övergripande miljömål och målför trafiksäkerhet finns också som en delav vårt hållbarhetsarbete.DB Schenker tillämpar Försiktighetsprincipenenligt Rio-deklarationen ochhar omfattande riskhantering med lastsäkring,säkerhetsrådgivare för farligtgods och ansvarsförsäkringar.På webbplatsen (www.dbschenker.com/se)erbjuder DB Schenker ett ständigt ökandeantal e-tjänster, som underlättar vårakunders transportadministration såvälföre som under och efter transporten. Påwebbplatsen kan våra kunder boka transporter,följa godset, få priser, tidtabeller,titta på frakthandlingar och fakturor, ta utemissionsrapporter för vägtransporter ochmycket mer. Rätt nyttjat bidrar e-tjänsternatill en högre kvalitet och en hållbar utvecklingför alla parter.18

Ekonomiska nyckeltalMiljönyckeltalSociala nyckeltalNyckeltal 2012enligt GRI-standard19

GRIEkonomiska nyckeltal 2012Förvaltningsberättelse för Schenker ABAllmänt om verksamheten 2012Bolaget är ett helägt dotterbolag till Schenker North AB (556361-1762), Göteborg, som i sin tur är ett helägt dotterbolag till BTL AB(556016-4310), Göteborg, vilket i sin tur är ett helägt dotterbolag tillSchenker International AB (556557-2897), Göteborg. Koncernredovisningupprättas av Schenker International AB:s yttersta moderbolag,Deutsche Bahn AG, Berlin, Tyskland.Dotterbolaget Schenker Consulting AB samt Privpak AB, som ägs avSchenker North AB, drivs i kommisssion med Schenker AB och ingårsåledes i denna årsredovisning.Väsentliga händelser under åretAntalet transporterade sändningar ökade under år 2012 jämfört med2011 med 0,1% till 20,1 miljoner. Nettoomsättningen uppgår till 12,5miljarder kronor, vilket är en nedgång med 3,8% jämfört med 2011.Rörelseresultatet uppgår till 241 MSEK vilket är en ökning med 12MSEK jämfört med 2011.20

GRIEC1–EC5KUNDEREC1. Resultat- och balansräkning, TSEK (DB Schenker i Sverige)2010 2011 2012Nettoomsättning 14 251 257 14 506 056 14 073 382Rörelseresultat 230 205 293 704 462 844Balansomslutning 5 450 857 5 336 517 5 805 798Eget kapital* 1 071 805 925 432 926 062** Avser moderbolaget Schenker North ABLEVERANTÖREREC3. Kostnad för varor, material och tjänster, TSEK2010 2011 2012-12 985 681 -13 199 584 -12 560 942EC4. Andel leverantörsfakturor som betalas i tid (%)2010 2011 201295 94,4 95,4EC2. Branschens största bolagMarknadsposition i världen1. DHL2. DB Schenker Logistics3. Kühne + Nagel4. CevaMEDARBETAREEC5. Medarbetarkostnader, TSEK2010 2011* 2012-1 965 133 -2 040 082 -2 007 550* 2011 års uppgift korrigerad5. DSV6. Panalpina7. UTI21

GRI EC6-EC10, LT 1FINANSIÄREROFFENTLIG SEKTOREC6. Utdelning till ägare, TSEK2010 2011 20120 -150 000 0EC8. Årets skattekostnad, TSEK2010 2011 2012-72 232 -76 402 -86 406EC7 a. Räntekostnader, TSEK2010 2011 2012- 131 915 -102 661 -103 002EC9. Subventioner. TSEK2010 2011 20120 0 0EC7 b. Balanserade vinstmedel efter utdelning till ägarna (TSEK)2010 2011 20121 068 917 922 544 923 174Avser moderbolaget Schenker North ABEC10. DonationerUnder året har Schenker AB donerat pengar till flera ideella organisationer.Exempelvis har vi donerat pengar till BRIS istället för att skickajulkort. Vi är bidragsgivare till Chalmers Tekniska Högskola och vistödjer Göteborgspriset för Hållbar Utveckling. Vi är medlemmar avden ideella föreningen ”Vätgas Sverige”.LT1. Antal fartyg under egen kontroll2010 2011 20120 0 022

GRIMiljönyckeltal 2012ÖvergripandeMiljönyckeltalen som presenteras här ger en bild över de resurser somDB Schenker i Sverige använder för att driva sin verksamhet. Vi visarockså storleken på utsläpp (så kallade emissioner) till luft som också ärvår tyngsta miljöaspekt samt risker för utsläpp till mark och vatten.Det är svårt att visa hur DB Schenkers verksamhet påverkar vår miljö,men vedertaget är att växthusgaser (i vårt fall främst koldioxid) bidrartill den globala uppvärmningen. Utsläpp av svavel och kväve bidrartill försurning och övergödning. Kväveoxid och även flyktiga kolväteföreningaroch syre tillsammans med solljus bildar marknära ozon, som ärskadligt för växter och djur. Partiklar från fordonsavgaser är skadligaför vår hälsa. Freoner bidrar till att förstora ozonhålen.Vi formulerar och följer upp mätbara miljömål årligen. Företagsledningenslår fast de övergripande centrala miljömålen. Respektivedivisionsledning utformar handlingsplaner för att nå målen. De lokalaenheterna sätter därutöver sina egna, lokala miljömål baserade på denmiljöutredning som gjordes i samband med ISO 14001-certifieringen.Som medlem av DB-koncernen delar också DB Schenker det koncerngemensammaklimatmålet om en reducering av det relativa koldioxidutsläppetmed minst 20 procent till år 2020. Basår för detta är år2006.23

GRIEN1MATERIALEN1. Total materialförbrukning exklusive vattenDB Schenkers terminaler i Sverige använder lastpallar (anskaffar drygt700 000 pallar per år) och förpackningsmaterial. Se mängder nedan.Kontoren förbrukar sedvanligt kontorsmaterial, papper (101 ton kopieringspapperoch skrivblock) och cirka 900 kg toners för skrivare.Schenker Åkeri AB förbrukade år 2012 drygt 12 miljoner liter MK1 dieseloch RME. Schenker Åkeri förbrukade cirka 2 500 däck under året.Förpackningar i kg redovisat till Reparegistret (www.repa.se)Förpackningsslag Totalt (Schenker AB, Schenker Logistics)2010 2011 2012}Kartong/papper 6 022787 863 775 861Wellpapp 568 441*Plast 127 563 354 054 70 844Summa 703 374 1 141 917 846 705DB Schenker strävar efter bättre energieffektivitet på alla områden. Vårafastighetsansvariga är utbildade i energieffektivitet. Utbildningen syftartill att på varje distrikt hitta förbättringar och besparingsområden närdet gäller förbrukning av el, vatten och värme. Många åtgärder är ofta enkla.Till exempel närvarostyrd belysning, hålla portar stängda, avstängning avdatorer och övriga maskiner vid dagens slut, korrigera tiden för ventilationoch lågenergilampor. Detta har gjort att vår energianvändningpå terminaler har minskat trots att värme har installerats på flera terminaler.Genomsnittligt koldioxidutsläpp från DB Schenkerssvenska inrikestransporter* Nytt uppdrag DB Schenker Privpak ABEN2. ÅtervinningsmaterialVi saknar uppgift om produkter tillverkade av återvinningsmaterial.ENERGIANVÄNDNINGAtt producera transport- och logistiktjänster är energikrävande.DB Schenker använder förutom stora mängder fordonsbränsle också energiför att driva kontor, terminaler och lager.För inrikestransporterna på väg redovisar vi vår dieselförbrukning. Siffrornabygger på den uppgift om årsförbrukning av diesel för DB Schenkers uppdragsom våra svenska transportörer rapporterar in till oss. I år har vi fått inuppgifter som täcker mer än 90 procent av fordonen och kompletterat meden uppskattning av resterande fordons förbrukning. De historiska värdenaär framtagna på motsvarande sätt. För utrikestransporterna har vi beräknatdieselbrukningen med vårt emissionsverktyg ”Emission Report”.TTW = Tank-to-WheelWTW = Well-to-Wheel24

GRIEN3-EN4, EN6-EN7EN3 a. Energianvändning per källa (exkl diesel) i kWh2010 2011 2012El 72 819 864 40 739 127 37 559 876Eldningsolja* 2 353 300 779 120 544 390Fjärrvärme 17 639 060 9 967 482 14 559 751Fossilgas 1 170 900 2 185 490 825 594Summa 91 733 720 53 671 219 53 489 611* Eldningsolja omräkningstal 1 kbm = 9 960 kWh = cirka 10 000 kWh** Lägre förbrukning p.g.a. försäljningen av Coldsped.EN3 b. DieselförbrukningLiter kWhInrikes dieselförbrukning2010* (inrapport.) 97 809 957 liter avrundat till 98 000 000 980 000 0002011 (inrapport) 102 185 099 liter avrundat till 102 000 000 1 020 000 0002012 (inrapport.) 96 710 209 liter avrundat till 97 000 000 970 000 000Utrikes dieselförbrukning2012 (beräknad) 113 237 282 liter avrundat till 114 000 000 1 140 000 000* Inklusive RMEEN3 c. Total energianvändningTotal energianvändn. Källa kwh Megajoule TerraJouleFasta anläggningar EN 3a 54 000 000 194 400 000 194Från landtransport EN 3b 2 110 000 000 7 596 000 000 5 796Från sjötransport* Koncernrapport 178 000 000 640 800 000 641Från flygtransport* Koncernrapport 165 000 000 594 000 000 594Summa 2 507 000 000 9 025 200 00 9 025Inkl. för- och eftertransport landEN4. Indirekt EnergianvändningVi saknar uppgift om indirekt energianvändning.BIOLOGISK MÅNGFALDEN6 och EN7. Biologisk mångfald – storlek och lokalisering avverksamheten kopplat till biologisk mångfald.Schenker Property Sweden AB äger drygt två miljoner m 2 tomtytafördelat på 56 fastigheter. Största hyresgäst är DB Schenker i Sverige.Total lokalarea är 430 911 m 2 varav 56 786 är kontor och resten fördelaspå lager och terminaler.Merparten av DB Schenker i Sveriges anläggningar ligger i direkt anslutningtill eller nära huvudleder och vi nyttjar därmed allmänt vägnät och övriginfrastruktur.På uppdrag av Schenker Property Sweden AB genomförde företagetGolder Associates år 2002 en miljöinventering av DB Schenkers svenskaanläggningar. Den visar att på sju orter går dagvattnet vidare till känsligarecipienter och att två av våra terminaler ligger inom vattenskyddsområden(Luleå 52 264 m 2 och Göteborg 24 828 m 2 ).Ytterligare en terminal, DB Schenker Logistics i Nässjö, ligger känsligtbeläget högt uppe på Småländska höglandet – mitt på en vattendelaremed avrinning till viktiga naturområden.DB Schenker Logistics genomförde därför en naturinventering år 1999och har därefter anlagt en damm i anslutning till terminalområdet. Dammenfungerar som filter för eventuella föroreningar som söker sig motvattendraget.En olycka i form av oljespill, dieselläckage eller motsvarande skulle inverkamenligt på vattenkvaliteten – särskilt vid någon av de tre nämndaterminalerna ovan. Därtill bidrar utsläpp av svavel- och kväveoxider frånvåra fordon till försurning och övergödning av vattendrag.Inrapporterade miljöincidenter under 2012 – se EN13.* 1 kwh är 3,6 Megajoule25

GRIEN5, EN8-EN10EN5. Vattenförbrukning (m 3 )2010 2011 2012DB Schenker i Sverige 47 294 51 033 46 567EN9. Användning av ozonnedbrytande ämnenKöldmedia i bruk, kgSammanlagd mängd, olika typer.EMISSIONERDB Schenkers tyngsta miljöaspekt är förbränning av fossilt bränsle, vilketorsakar utsläpp till luft.Emissionsberäkningarna för inrikes landsvägstransporter baseras på dieselförbrukninginrapporterad av DB Schenker i Sveriges avtalstransportörer –se ”energianvändning” på sidan 24.År 2012Köldmedia i bruk hos lastbärare ägda av Schenker Åkeri ABKöldmedia i bruk på terminaler202 kg14 189 kgEN8. Växthusgaser – Koldioxid (i ton) TTW2012Utrikes Landtransport 301 474Inrikes Landtransport 221 466Flygtransport* 28 300Sjötransporter* 36 700Summa 587 940* inkl för- och efterfraktEN10. NO x– SO xoch andra betydande emissioner (i ton) 2012Land Sjö Flyg SummaNO X3 439 1 168 142 4 749SO X319 708 47 1 074HC 1 637 67 16 1 720PM 122 106 4 232* inkl. för- och efterfrakt26

GRIEN11-EN16EN11. Avfallsmängder (ton)2010 2011* 2012Vanligt avfallTrä 1 893 1 776 1 529Wellpapp 864 696 575Finpapper 204 108 671Plast 123 94 97Metall 136 - -Övrigt 0 2 819 684Brännbart 1 318 - 19Osorterat 333 - -Deponi 50 324 25Farligt avfallBatteri 4 18 27Olja 45 3 2Lysrör 4 1 1Övrigt 46 1 33Summa 5 020 5 840 3 663* ändrade fraktioner p.g.a. anpassning till koncernens system.EN12. Utsläpp från fordonstvätten i Kristianstad per årEN13. Större utsläpp av kemikalier och oljaUnder 2012 registrerades sex mindre miljöincidenter och sex mindreincidenter med farligt gods i vårt uppföljningssystem ”Incontrol”.Samtliga incidenter är inrapporterade till lokala myndigheter ochsaneringsåtgärder har vidtagits.EN14. Miljöpåverkan av produkter och tjänsterMiljöutredningar i samband med ISO 14001-certifiering av vårt ledningssystemhar visat att vår tyngsta centrala miljöaspekt är förbränning avfossilt bränsle från transportmedel i vår regi som ger upphov till utsläppav emissioner till luft. Vi delar upp emissionerna i utsläpp av växthusgasenkoldioxid som ger en global påverkan samt utsläpp av regleradeemissioner som ger regionala och lokala effekter. Till de centrala miljöaspekternaräknar vi även energianvändning. Lokalt visar miljöutredningaräven på andra aspekter som vattenanvändning, avfall och personalensresor med mera.EN15. ÅtervinningEj tillämpbart beträffande vår huvudverksamhet transporter. Dock lämnarvi vårt avfall till återvinning.EN16. LagöverträdelserInga lagöverträdelser utöver miljö- och farligt godsincidenterna har skettunder året.KadmiumBly + krom + nickelZinkKopparOlja20120,12 g11,96 g198,27 g102,65 g3,39 kg27

GRILT2LT2. FORDONSFLOTTANS SAMMANSÄTTNINGVäg – inrikesFordonsstorlek Antal fordon Snittförbrukning< 3,5 ton 340 1,22 liter/milH/DFjärr}Summa 3 374* Baserat på uppgifter från eget åkeri.2,8 liter/mil*3 0344,3 liter/mil*Fordonsflotta inrikes/Euroklasser2010 2011 2012Euro 1 1 % 0 % 0 %Euro 2 9 % 5 % 0 %Euro 3 50 % 42 % 37 %Euro 4 22 % 23 % 24 %Euro 5 18 % 29 % 36 %Euro 6 0 % 0 % 3 %Fordonsflotta Europa*/Euroklasser2010 2011 2012Euro 1 1 % 1 % 0 %Euro 2 6 % 7 % 6 %Euro 3 27 % 28 % 26 %Euro 4 29 % 28 % 30 %Euro 5 37 % 36 % 36 %Euro 6 0 % 0 % 2 %* 24 068 fordon i DB Schenkers europeiska fordonsflottaTotal bränsleförbrukning – Landtransporttkm Flytande bränsle* Gasliter m 3Inrikes vägtransporterdivision land Sverige** 2 341 435 249 97 710 209 56 318Utrikes vägtransporterdivision land Sverige*** 3 148 745 147 113 237 282 0* Varav 90 % - fossilt och 10 % förnybart** Inrikesvärdena är baserade på inrapporterade värden*** Export och import till och från Sverige28

GRILT3-LT8LT3. HÅLLBAR UTVECKLINGLT4. FÖRNYBAR ENERGI OCH ENERGIEFFEKTIVITETNya fordon63 % av inrikesfordonen är Euro 4 eller bättre.68 % av utrikesfordonen är Euro 4 eller bättre.Byte av transportslagPå längre sträckor där det är förenligt med övriga kundkrav använderDB Schenker kombilösningar bil/järnväg.RuttplaneringVi strävar efter att byta fossilt bränsle mot bränsle som produceratsfrån råvara med hög förnybarhet.Vi ser över våra terminaler och logistikcentra för att öka energieffektiviteten.DB Schenker Logistics certifierar sina logistikcentra som GreenBuildingoch köper grön el.Under 2012 har användningen av ren RME och biogas/naturgas samtbiobaserat HVO-bränsle ökat.Även MDE-fordon (Metan Diesel) har tagits i bruk.Ruttplanering är speciellt viktig för en hög fyllnadsgrad i våra hämtnings- ochdistributionsfordon.LT5. REGLERADE EMISSIONER – STADSLUFT63 % av våra fordon är Euro 4 eller bättre.LT6. TRÄNGSELGenom välplanerade rutter för vår inhämtnings- och distributionstrafikminskar vi trängselproblematiken. DB Schenkers koncept för citylogistik kanockså bidra till mindre trängsel.LT7. BULLERVår terminalverksamhet kan ge upphov till bullerstörningar framför allt iområden där bostadsbebyggelsen har krupit närmare inpå industriområdenoch terminalområden.LT8. MILJÖPÅVERKAN FRÅN EGEN INFRASTRUKTURSe EN6 & EN7.29

GRISociala nyckeltal 2012Koncerngemensamma riktlinjer och nya systemstöd stärker arbetetoch organisationenDB Schenkers ledningssystem för Hälsa och Säkerhet fastställdes avhögsta ledningen 2011 och bygger på kraven i den internationella”standarden” OHSAS 18001 (Occupational Health and Safety AssessmentSeries). Målsättningen är att skapa ett enhetligt arbetssätt ochsäkra arbetsförhållanden inom samtliga DB Schenkers verksamheter ivärlden.Under 2012 påbörjades i den svenska verksamheten ett arbete medatt utforma nya systemstöd som svarar mot verksamhetens behov ochökade krav på systematik, styrning och statistik. Systemen berör såväldokumentstyrning som ärendehantering och utgör viktiga hjälpmedel idet dagliga arbetet med att upprätthålla en hög kvalitet på alla nivåer iorganisationen.Införandet av det nya ärendehanteringssystemet innebär bland annatatt det interna incidentrapporteringssystem som varit i bruk sedan2006 vidareutvecklas och läggs över på den nya plattformen. Fulltimplementerat kommer det nya verktyget att generera den statistikoch de nyckeltal som krävs enligt våra koncernövergripande riktlinjer.Dessutom kommer utredningsdelen i systemet att säkerställa enförbättrad kvalitet på olycks- och tillbudsutredningarna, vilket i sin turstärker det riskförebyggande arbetet.30

GRILA1. LA2, LA7MEDARBETAREHÄLSA OCH SÄKERHETLA1. Antal medarbetareTJM KA TJM KA Tjm KA2010 2010 2011 2011 2012 2012Schenker AB 1 630 843 1 606 826 1 580 843Systerbolag 328 194 326 181 348 161Schenker Åkeri AB 100 718 103 729 98 762Totalt 2 058 1 755 2 035 1 736 2 026 1 766TJM = Tjänstemän. KA = KollektivanställdaLA2 a. Personalomsättning (%)SjukfrånvaroDen totala sjukfrånvaron för 2012 uppgick till 4,0 %, det vill säga någothögre än fjolårets 3,8 %. Sjukfrånvaron för kollektivanställda är identiskmed förra årets (5,9%) medan en liten höjning kan ses av frånvaron förtjänstemännen.LA7. Sjukfrånvaro (%)2010 2011 2012Tjänstemän 2,4 2,4 2,5Kollektivanställda 6,1 5,9 5,92010 2011 2012Tjänstemän 3,3 6,8 3,4Kollektivanställda 5,3 8,6 4,8LA2 b. Övertidsuttag (%)2010 2011 2012Tjänstemän 1,0 1,1 1,3Kollektivanställda 2,6 3,0 3,7Antal medarbetare, personalomsättning, övertidsuttagAntalet medarbetare bland tjänstemännen fortsätter minska marginellt,medan en liten ökning av medarbetarantalet kan ses för de kollektivanställdasedan 2011. Personalomsättningen har sjunkit för båda kategoriernasedan förra året och närmar sig 2010 års nivå. Övertidsuttagenvisar dock på en fortsatt stigande trend, och ökningen är mer uttalad förkollektivanställda än för tjänstemän.31

GRILA5, LT12, LT9, LA8, LT11Arbetsrelaterade incidenterSammanställningen av de incidenter som inrapporterats via vårt egetwebbaserade rapporteringssystem visar att något fler olycksfall rapporteratsunder 2012 jämfört med de tidigare två åren; 281 jämfört med 228och 229. En än större ökning kan ses för inrapporterade tillbud som nustår för 46 % av det totala antalet registrerade incidenter jämfört med 42 %2011.KÖR- OCH VILOTIDERLT9. Kör- och vilotiderRegelverket kring kör- och vilotider är framtaget för att säkerställa godaarbetsmiljöförhållanden för chaufförer och för att skapa en säker trafikmiljö.System för att styra upp och kontrollera att reglerna efterlevs ärdärför viktiga ur både ett arbetsgivar- och samhällsperspektiv.Olycksmönstret är likartat med föregående års. De dominerande olyckstypernaär skador orsakade av fallande föremål och truck- och fordonsolyckor.LA5. Arbetsrelaterade skador (antal)2010 2011 2012Antal arbetsrelaterade incidenter*Olycksfall 228 229 281Tillbud 114 167 236Andel tillbud av totala antalet incidenter 39 % 42 % 46 %* Källa: DB Schenkers incidentrapporteringssystemMålet är att tillbuden ska utgöra 85 % av totala antalet inrapporteradeincidenter.LT12. Olyckor i trafiken och på externa lastnings- och lossningsställenOlyckor som sker inom DB Schenkers verksamhet, men utanför våragrindar, fångas i viss omfattning upp via DB Schenkers interna larmrutinInfoLarm. Under 2012 mottogs rapporter om totalt 28 incidenter på vägeller på godsmottagningar där våra samverkande åkerier varit inblandade.10 av dessa var trafikolyckor med andra fordon inblandade, 14 singelolyckormed fordon samt 4 arbetsplatsolyckor i samband med lossning/lastning.13 av dessa olyckor orsakade mer eller mindre allvarliga personskador,varav tre med dödlig utgång – en i frontalkollision med personbil, en medövrigt tungt fordon inblandat och en i samband med en singelolycka.HIV & AIDSLA8. DB Schenker i Sveriges policy om HIV och AIDSEn HIV-positiv eller AIDS-sjuk medarbetare ska, så långt som sjukdomsbildentillåter, ha en oförändrad arbetssituation. Omplacering får inte skemot den drabbades vilja, om den inte sker för att skydda honom eller hennemot risker i arbetsmiljön. En medarbetare som är HIV-positiv eller AIDSsjukhar rätt att själv avgöra vilka som ska informeras om den uppkomnasituationen.ALKOHOL & DROGERLT11. Alkohol och drogerDB Schenker har tillsammans med de fackliga organisationerna beslutat ompolicy och riktlinjer för hantering av frågor rörande alkohol och droger påDB Schenkers arbetsplatser. Syftet är att gemensamt skapa alkohol- ochdrogfria, säkra och goda arbetsplatser för våra medarbetare, samt att kunderoch allmänhet ska kunna betrakta oss som ett gott föredöme i trafiken.Policyn omfattar samtliga anställda inom DB Schenker, men även andra kanberöras av DB Schenkers riktlinjer. Bland annat finns en central rutin somreglerar hantering av misstänkt alkoholpåverkade chafförer som befinnersig på DB Schenkers terminaler.32

GRILA13JÄMSTÄLLDHET OCH MÅNGFALDLA13. Plan för lika rättigheter och möjligheterDB Schenkers jämställdhets- och mångfaldsarbete dokumenteras och kommunicerasi den Plan för lika rättigheter och möjligheter som tas fram vart tredjeår. Den aktuella planen avser treårsperioden 2010–2012 och är i huvudsakinriktad på nolltolerans mot diskriminering och trakasserier på DB Schenkersarbetsplatser och på ambitionen att skapa förutsättningar för en ökad mångfaldur både etniskt, kulturellt och könsperspektiv. En ny plan för de kommandetre årens arbete (2013–2015) tas fram vid årsskiftet 2012/2013.Arbetet bedrivs som en del i det systematiska arbetsmiljöarbetet (SAM) påarbetsplatsen och i nära samverkan mellan arbetsgivare och arbetstagare.Samverkan ökar acceptansen för arbetet men också förutsättningarna för attmålsättningarna omsätts i praktisk handling. De lokala arbetsmiljökommittéernahar här en mycket viktig funktion.Under 2012 har arbetet fortsatt fokuserat frågor kring Värderingar ochföretagskultur – ett av planens 5 fokusområden. Lika-spelet, som beskrevsmer i detalj i föregående års redovisning i samband med spelande i samtligaledningsgrupper, har under 2012 introducerats i samtliga lokala arbetsmiljökommittéerinom DB Schenker Sverige. Spelandet kombinerades med enkortare utbildning av kommittéernas ledamöter när det gäller deras roller,funktion och ansvar. (Se även sidan 8)Lika-spelet tilldelades pris för bästa Innovation inom DB Schenkers Europeiskaverksamhet i april 2012.Sedan ett antal år sammanställs årlig statistik och nyckeltal som beskriverjämställdhetsläget inom företaget. De parametrar som redovisas är fördelningenmän/kvinnor bland samtliga anställda, bland chefer/arbetsledare(tjänstemän och kollektivanställda) och i koncernens styrelser. Vidare rapporterasandelen män och kvinnor som deltagit i interna utbildningar av olikaslag (verksamhetsutbildningar, ledarskapsutbildningar etc.) under året.I uppföljningsarbetet spelar vår medarbetarundersökning en betydande roll.33

GRILA11DB Schenkers medarbetarundersökning – en värdefull informationskällai uppföljningsarbetet.Medarbetarundersökningen, som under 2012 genomfördes av moderbolagetDB på global nivå, är en värdefull informationskälla och ett stödi uppföljningen av bland annat arbetsmiljö- och jämställdhetsarbetet iverksamheten. Den bidrar till att komplettera statistik och nyckeltal meden mer kvalitativ beskrivning av förhållandena.Undersökningen innehåller en mängd olika frågor med koppling till arbetsmiljöoch arbetsförhållanden och redovisar medarbetarnas syn på blandannat företagskultur/-värderingar, ledarskap, kompetensutveckling samtmöjligheten att förena arbete och privatliv. Även personlig erfarenhet aveventuell diskriminering och trakasserier efterfrågas.Eftersom frågor och frågemetodik i årets globala undersökning inte ärjämförbara med tidigare års svenska undersökningar visas inga jämförelsesiffrori tabellerna.LA11 a. Personalsammansättning – fördelning män/kvinnor2010 2011 2012Män Kvinnor Män Kvinnor Män KvinnorSamtliga anställda 70 % 30 % 69 % 31 % 69 % 31 %Tjänstemän 49 % 51 % 47 % 53 % 49 % 51 %Kollektivanställda 94 % 6 % 93 % 7 % 92 % 8 %Chefer/arbetsledaretjänstemän 66 % 34 % 65 % 35 % 67 % 33 %kollektivanställda 92 % 8 % 97 % 3 % 93 % 7 %Representationi bolagsstyrelser 76 % 24 % 78 % 22 % 81 % 19 %Könsfördelningen bland företagets tjänstemän är fortfarande jämn – 49 %män och 51 % kvinnor. Bland de kollektivanställda är kvinnorna få, 8 %,även om utvecklingen under de senaste tre åren visar på en marginell årligökning.Bland chefer för tjänstemän är andelen kvinnor lägre än bland tjänstemännentotalt sett – 33 %. Ingen entydig trend kan ses över den senastetre årsperioden då andelen kvinnliga chefer pendlat mellan 33–35 %.Andelen kvinnliga chefer för kollektivanställda (7%) visar en störreöverensstämmelse med könsfördelningen bland de kollaktivanställdai stort (8%).Antalet kvinnor i företagets styrelser visar en svagt nedåtgående trend desenaste tre åren. Under 2012 var den kvinnliga styrelserepresentationen19 % jämfört med 22 % under 2011.34

GRILA9UTBILDNINGLA9. UtbildningTotalt har 810 medarbetare deltagit i någon av DB Schenker centraltadministrerade utbildningar under året, vilket överensstämmer i stortmed föregående år (815).Kompetensutveckling kan också bestå av andra typer av utbildningsinsatser,både externa arrangemang och lokalt anordnade kurser. Deuppgifterna finns inte tillgängliga på central nivå och redovisas därförinte här.Den tidigare relativt jämna könsfördelningen bland deltagarna, bådevad gäller verksamhetsutbildningar och chefs-/ledarskapsutbildningar,visar en något annorlunda bild för 2012. Männen är nu i klar majoritetbland kursdeltagarna.Medarbetarnas egen uppfattning om sin kompetensutveckling undersenaste året visar dock inte någon större skillnad från föregående år.Andelen tjänstemän (både män och kvinnor) som uppgivit sig ha hafttvå eller fler utbildningsdagar under året är i stort densamma somförra året. Däremot har motsvarande andel för kollektivanställda ökat,i synnerhet bland männen, 43 % 2012 jämfört med 27 % 2011. Här stårsannolikt den omfattande satsningen på YKB-utbildningen av chaufförerför ökningen. Bland chaufförer återfinns en mindre andel kvinnorvilket kan förklara den något högre siffran i år för de manliga kollektivanställda.LA9 a. Antal deltagare, typ av utbildning och fördelning män/kvinnor2010 2011 2012Män Kvinnor Män Kvinnor Män KvinnorIntern verksamhetsutbildning(centralt 57 % 43 % 55 % 45 % 61 % 39 %administrerade)Chefs-/ledarskapsutbildningar53 % 47 % 52 % 48 % 65 % 35 %Källa: Central utbildningsstatistik 2012LA9 b. KompetensutvecklingTjänstemänKollektivanställdaInstämmer helt/delvis Män Kvinnor Män KvinnorHaft 2 eller flera dagarskompetensutveckling 61 % 56 % 43 % 32 %under det senaste året (61%) (55%) (27%) (26%)Nöjd med denkompetensutveckling 65 % 62 % 45 % 37 %som erbjudsKälla: Global medarbetarundersökning 2012. (Siffran inom parentes visar förra årets resultat)35

GRILA11Medarbetarnas syn på jämställdhet och diskrimineringTabellen redovisar i vilken omfattning närmaste chef anses verka förjämställdhet och arbeta mot diskriminering. Då frågemetodiken i åretsglobala medarbetarundersökning skiljer sig från den som tidigare använtsi de svenska medarbetarundersökningarna visas inga jämförelsesiffror fråntidigare år.Värdena i tabellen visar andelen medarbetare, fördelade på personalkategorioch kön, som instämmer helt eller delvis i påståendet.Tjänstemän är totalt sett mer positiva till närmaste chefens insatser påområdet än kollektivanställda. Kvinnornas inställning är i stort densammaoavsett personalkategori. Däremot ses en skillnad i uppfattning mellan kollektivanställdamän och manliga tjänstemän, där kollektivanställda är merkritiska.LA11 b. Jämställdhet och diskriminering – medarbetarnas synArbete för jämställdhetoch mot diskriminering Tjänstemän KollektivanställdaInstämmer helt/delvis Män Kvinnor Män KvinnorLA11 c. Förena privatliv och arbete – medarbetarnas synTjänstemänKollektivanställdaInstämmer helt/delvis Män Kvinnor Män KvinnorJag har inga problem med attförena arbete och privatliv 85 % 86 % 71 % 70 %Källa: Global medarbetarundersökning 2012.Arbete och privatlivEtt uttalat och viktigt mål för DB Schenker är att medarbetarna ska kunna förenaföräldraskap/privatliv och förvärvsarbete. I påståendet ”Jag har inga problem medatt förena arbete och privatliv” instämde en majoritet av medarbetarna.I likhet med resultaten från de senaste årens medarbetarundersökningar tycksproblemen att förena arbete och privatliv vara mer uttalade bland kollektivanställdaän bland tjänstemän. Ingen skillnad kan noteras mellan män och kvinnori respektive personalkategori.Min närmaste chefverkar för ökad jäm- 68 % 66 % 58 % 64 %ställdhet inom vår gruppMin närmaste chef arbetaraktivt mot diskriminering 72 % 67 % 61 % 64 %och trakasserierKälla: Global medarbetarundersökning 2012.36

GRILA11Diskriminering och trakasserierOckså frågorna om diskriminering och trakasserier skiljer sig från tidigareårs undersökningar vilket gör att resultaten inte är helt jämförbara. Förraårets ”ja” på den direkta frågan om upplevd diskriminering under detsenaste året får därför ställas mot ”instämmer helt/delvis” till påståendet iårets undersökning.I år har totalt 124 medarbetare angivit att de instämmer helt eller delvisi påståendet om diskriminering, medan 119 personer svarade jakande påden direkta frågan förra året. Den grupp som upplever sig diskriminerad istörst utsträckning är kollektivanställda män (8 %).Även frågan om upplevda trakasserier ger liknande resultat som 2011.Totalt 136 medarbetare instämmer helt eller delvis med påståendet i årmedan 134 personer svarade ”Ja” på frågan i förra årets undersökning.Upplevda trakasserier uppges av en större andel kollektivanställda jämförtmed tjänstemän och i lika stor omfattning bland män och kvinnor i dengruppen.Jämställda lönerUnder 2012 genomfördes en lönekartläggning ur ett jämställdhetsperspektivenligt kravet i Diskrimineringslagen. Som grund för processen har använts ettverktyg för arbetsvärdering för att upptäcka osakliga löneskillnader på såvälstrukturell som individuell nivå.Kartläggningen resulterade i justeringar av lönenivåer för totalt 14 tjänstemän –en man och 13 kvinnor.Kollektivanställdas löner är helt reglerade av kollektivavtal mellan BA och SvenskaTransportarbetarförbundet. Detta innebär att lönen oberoende av kön fastställsmot bakgrund av yrkeserfarenhet och eventuellt utökade ansvarsområden samtregional tillhörighet. Lönen är följaktligen helt reglerad av tariffer i enlighetmed kollektivavtalet och höjs årligen med belopp som fastställs av centrala parter.LA11 d. Diskriminering/trakasserierTjänstemänKollektivanställdaInstämmer helt/delvis Män Kvinnor Män KvinnorJag har utsatts för diskrimineringav min arbetsgivare 3 % 5 % 8 % 5 %under det senaste åretJag har utsatts för trakasserieri mitt arbete under det senaste 3 % 5 % 9 % 9 %åretKälla: Global medarbetarundersökning 2012.37

GRILA3-LA4, LA6LA3, LA4, LA6. FÖRHÅLLANDE MELLAN MEDARBETARE OCHFÖRETAGSLEDNINGmöten hålls med förtroendevalda samt centrala företrädare för Transportarbetareförbundeten gång om året i ett forum kallat ”Företagsrådet”.Samtliga medarbetare omfattas av kollektivavtal med Unionen, Transportarbetareförbundetoch Ledarna.I kollektivavtalen regleras förhållandet mellan arbetsgivare och arbetstagarenär det gäller anställningsförhållanden, arbetstiders förläggning,semestrar och tjänstledigheter, traktamenten/övertidskompensation,allmänna förhållningsregler etc.Varje år hålls också en konferens mellan fackligt förtroendevalda tjänstemänute i organisationen och representanter för företagsledningen därorganisation, konjunktur, resultat och framtid diskuteras. MotsvarandeVid förändringar i verksamheten medverkar representanter för arbetstagarnai de konsekvensbedömningar som genomförs för att säker -ställa goda arbetsmiljöförhållanden även efter det att förändringengenomförts.I arbetsmiljöarbetet är samverkan ett nyckelord och en framgångsfaktor– och också ett krav enligt Arbetsmiljölagen. Partsgemensamma forumför löpande behandling av arbetsmiljöfrågor finns både på central nivå(DB Schenkers Arbetsmiljökommitté) och på de enskilda arbetsplatserna(lokala arbetsmiljökommittéer).GRIHR, PRHR1–HR7. MÄNSKLIGA RÄTTIGHETEREftersom DB Schenker i Sverige lyder under svensk lag och inte importerarnågra varor har inte några speciella riktlinjer för barnarbete eller tvångsarbeteutformats. En del riktlinjer redogör ändå för företagets inställningtill mänskliga rättigheter, till exempel koncernens förhållningsregler ochvår jämställdhetspolicy (se LA10).S02. MUTOR OCH KORRUPTIONAtt ge och ta emot mutor är emot DB Schenkerkoncernens förhållningsregler.S03. BIDRAG TILL POLITISKA KAMPANJERUnder 2012 har DB Schenker i Sverige inte lämnat några bidrag tillpolitiska kampanjer.HR6. BARNARBETE OCH HR7 TVÅNGSARBETEGRI-standarden (se sidan 10) är utformad för att passa företag världen överoch har därför ett antal nyckeltal som berör mänskliga rättigheter.S01. SAMHÄLLSASPEKTERDB Schenker i Sverige är ett stort företag som genom sina olika rollerpåverkar omgivningen. Det är viktigt hur vi agerar som arbetsgivare, opinionsbildareoch kravställare på leverantörer. Vi vill använda vårt inflytandepå ett positivt sätt och söker därför samarbeten som kan bidra till ett hållbartsamhälle. Under år 2012 har vi fortsatt vårt samarbete med Trafikverketför att tydliggöra vår roll som systemutformare i trafiksäkerhetssammanhang.PR1. KUNDENS HÄLSA OCH SÄKERHETDB Schenkers trafiksäkerhetspolicy (se sidan 17) gäller även för företagetsavtalsåkerier. I augusti 2004 undertecknade Schenker ABs dåvarande VD ettsexpunktsprogram för ökad trafiksäkerhet. Under år 2007 moderniseradesprogrammet och undertecknades av VD. Programmet utgörs nu av fyra målområden– till varje mål finns en utarbetat handlingsplan.PR2. PRODUKTION & MÄRKNINGDB Schenker i Sveriges ansvarsbestämmelser är identiska med NSAB 2000.PR3. RESPEKT FÖR KUNDENS INTEGRITETDB Schenker lämnar aldrig ut uppgifter om kund till tredje part.38

Schenker AB412 97 GöteborgTel 031-703 80 00www.dbschenker.com/seArt.nr 1190Schenker ABMaj 2013Eskils Tryckeri ABTryckt på miljövänligt papper