BRUKSANVISNING - Minicars Hobby AB

AIRBRAKE/BUTTERFLY (crow) mixning (ACRO/GLID):
(ACRO)
På samma sätt som FLAPERON och AILEVATOR, är AIRBRAKE en funktion som är sammansatt av fl era förprogrammerade
mixningar i sändaren. AIRBRAKE (kallas ofta för "crow" eller BUTTERFLY - se GLID, sid 80, för en närmare beskrivning)
påverkar samtidigt fl aps (om sådana fi nns), skevroder (om sådana fi nns) och höjdroder. Används för att kunna
göra branta dykningar utan att bygga upp för mycket fart.
Funktionen används ofta även på modeller utan fl aps som ett enkelt sätt att samtidigt erhålla fl aperons och FLAP-
ELEVATOR mixning.
Inställningar:
• Aktivering: Proportionellt via TROTTELSPAKEN eller till förinställda lägen genom att slå om en omkopplare.
• Omkopplare: OMKOPPLARE för mixningen kan väljas.
*Även LOGISKA OMKOPPLARE (Lsw1 till 3) kan användas. Inställning av LOGIC SW: Sid 38.
• Linear (Omvänt proportionellt till TROTTELSPAKEN): ger en proportionell ökning av AIRBRAKE verkan när
TROTTELSPAKEN förs bakåt och mixomkopplaren är aktiverad. Ger en gradvis ökning av AIRBRAKE när gaspådraget
minskar. Även ett läge på TROTTELSPAKEN kan ställas in där AIRBRAKE börjar verka och gradvis ökar
när TROTTELSPAKEN förs bakåt. Om funktionen skall följa trotteln, dvs öka när spaken förs framåt, måste
funktionen THR-REV användas. Observera att den ändringen av trottelspaken gäller för alla modeller. (Se sid 38.)
• Offset: Ger en omedelbar AIRBRAKE verkan och rodren ställer sig till ett förutbestämt läge när omkopplaren aktiveras.
Går inte att påverka utslagen under fl ygningen.
• När Airbrake är aktiv, visas höjdrodrets utslag på höjdrodertrimmen i starfönstret.
• Fördröjning: Plötsliga förändringar av fl ygplanets pitch kan undertryckas vid aktivering av AIRBRAKE/BUTTERFLY
genom att ställa in (delay-ELEV) värdet. Värdet fördröjer höjdroderutslaget så skevroder/fl aps/höjdroder når sina
lägen samtidigt. Värdet 100% gör att servot tar ca en sekund för att komma till sitt önskade läge. (GLID: B.FLY-ELEV
funktionen)
• Inställning under fl ygning (ACRO): Användning av trimspakarna (när AILE-DIFF eller FLAPERON är aktiverad) för
höjd- och skevroder kan ställas in för att påverka inställningarna av rodren under Airbrake istället för att påverka
modellens egentliga trim. Ett enkelt sätt att justera ”ballooning” under fl ygningen. När omkopplaren för Airbrake
återställs, fungerar trimrarna på normalt sätt igen.
• Använda kanaler: Höjdroder, skevroder och fl aps kan ställas in var för sig i AIRBRAKE. Om ett värde sätts till 0 påverkas
inte det rodret.
• Två skevroderservon: Om FLAPERON, ELEVON och AIL-DIFF funktionerna är deaktiverade, har inställningen av
AIL1 och AIL2 ingen påverkan.
• Om FLAPERON är aktiverat, kan roderutslagen för CH1 och CH6 ställas in oberoende av varandra. Valet av
fl aps påverkar inte fl aperonfunktionen.
• Om AIL-DIFF är aktiverat, kan roderutslagen för CH1 och CH7 ställas in oberoende av varandra.
• I normalfallet höjs båda skevrodren lika mycket vid AIRBRAKE och höjdrodren ställs in för att hålla modellen
i trim. Olika värden för de båda skevrodren kan ställas in för att motverka ev vridmonet eller andra karaktäristiker
för modellen.
OBS: Var noga med förståelsen av vad som händer när båda skevrodren sänks i AIRBRAKE/BUTTERFLY. Tillsammans
med ett ordenligt ökat luftmotstånd (önskvärt vid punktlandningar) skapar det också en "wash-in", en
större anfallsvinkel vid skevrodren, och därmed en större risk för ”tipstall”. Om funktionen används för aerobatiska
manövrar istället för ”tvärstopp”, rekommenderar vi att skevrodren höjs och fl apsen sänks som i bilden
överst på sidan.
63
(GLID)