Volvo Penta MD5

Marindieselmotor Volvo Penta MD5, version 2007-06-14 Sidan 11 av 941.6 Hur man kör motornMånga marindieslar körs alldeles för mjäkigt, med följd att kolvringarna liksom klibbar fasti kolvringspåren. Två kolvringar (kompressionsringar) ser till att det är tätt och den tredjeringen är oljeskrapringen som är lite annorlunda. Om kompressionsringarna beckar fastså kan kompressionen bli dålig, vilket kan kollas med att lossa spridaren, spraya litemotorolja i cylindern, och sen ta nytt kompressionsprov. Om oljeskrapringen funkar somden ska så drar motorn minimalt med motorolja. Oljeskrapringens uppgift är att pressaner smörjoljan i vevhuset så att oljan inte förbränns i cylindern.MD5 skall enligt Volvo Penta kunna köras på maxvarvtalet 2500 varv/minut (MD5C 3000varv/minut) om man har rätt propeller. Det betyder att man ska kunna nå maxvarvtaletmed rätt propeller men man ska egentligen aldrig köra med maxvarvtalet.. Motorngår då optimalt på alla varvtal. Regeln är att en marindiesel ska köras på ca 80% avmaxvavtalet, för MD5A/B blir det ca 2000 varv, för MD5C blir det ca 2400 varv. Dåmotorn är gammal så kan man lägga sig lite lägre, kanske på 75%. Man kan dra påfullvarv en liten stund ibland. Man skall inte lägga marchfarten ALLTFÖR lågt undernågon längre tid. Man bör försöka att vid varannan tur köra nära fullgas någon minut närmotorn är varm. Man t.o.m. varva upp rejält någon gång på med växeln i friläget tillmaxvarvtalet för att kolvringarna av accelerationskrafterna skall skramla sig loss frånspåret i kolven. Naturligtvis kan man puttra sakta på tomgångsvarvtalet sk ”tomgångfram” när man kör in och ut ur hamn, men man ska inte göra det under längre tid.Om man kör på för låg belastning kan man råka ut för något som kallas"cylinderpolering". Då blir tätytan mellan kolvringarna och loppet alldeles för släta, ochtappar förmågan att hålla smörjolja. Oljan behövs ju för att smörja, minska friktion, tätaoch leda bort värme.Kör motorn på 70 - 80% av fullvarv, dvs 1700 - 2000 varv (MD5C 2100 – 2400 varv).Inse att även en MD5 är gammal och bör inte överansträngas för att hålla många årtill.1.7 LivslängdI tidningen Praktiskt Båtägande nr 1 2005 står det att det är en sanning med modifikationatt en dieselmotor kan gå hur länge som helst, det gäller bara motorer som i princip aldrigslås av. Livslängden för en dieselmotor beror på antalet kallstarter. Ju fler kallstarterdesto mer slits motorn. Dessutom så är det stillaliggandet vid båtplatsen som sakta dödarmotorn eftersom den drabbas av inre korrosion.När det gäller livslängden på en MD5 så vet vi inte hur länge en sådan håller, troligtviskan den med rätt underhåll och renovering fungera väldigt många år ytterligare. Alltinghar ordentliga dimensioner och om någonting går sönder kan man nästan alltid reparera.Givetvis finns det båtägare som har bytt ut till en modernare motor pga. av haverier. Vihar sett båtar från början av 60-talet som fortfarande har kvar sin MD1 motor, så engammal marindieselmotor kan hålla länge bara men sköter om den.Det som långsamt förstör en dieselmotor är rostangrepp ”inifrån”. Topplocken(cylinderlock) hör till det som går sönder först. Det lönar sig att byta topplock innan dengår sönder annars finns det risk för ett "generalras". På vår egen Volvo Penta MD5 byttestopplocket år 2001. Man kanske ska byta efter 25 år?