Tidningen Cykling nr 3 2021

CYKELVÄGSANALYS
CHECKLISTA FÖR
SCHYSSTA CYKELVÄGAR
ETT MEDVETET VAL
TVÅ CYKLANDE
LANDSBYGDSFÖRETAGARE
HÄLSA
FRÅN KLIMATÅNGEST
TILL HANDLING
Cykla till skolan
– en barnslig rättighet
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 3-2021

Medlems erbjudanden
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och lite billigare att
cykla mer. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden
Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du cyklar? Dessutom
kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och aktiviteter. Trevlig cykling!
15% PÅ CYKELKARTOR
Gäller på Cykelkartan
som ges ut av Norstedts
förlag. Kartserien täcker
Götaland, stora delar av
Svealand samt området
runt Siljan. Ange CF2021
när du du köper din karta.
Erbjudandet gäller till och
med 30 november.
swedenbybike.com
20% RABATT PÅ
HELA TUXERS
SORTIMENT
Tuxer har utvecklat
funktionella
kläder som tål
tuffa tag i snart 30
år. Som medlem i
Cykelfrämjandet
får du en välkomstrabatt
på 20% på hela sortimentet. Kolla
in den här smarta cykelkjolen på tuxer.se
och ange rabattkoden Cykelframjandet20
när du handlar. Erbjudandet gäller till
och med 31 oktober och kan inte kombineras
med andra rabatter.
tuxer.se
20% PÅ THULES
VÄSKOR
Thule Paramount är
en vattenresistent
pendlarryggsäck med
smart förvaring i flera
färger och modeller.
Perfekt för daglig
användning både av eller på cykeln. Thule Chasm
kollektionen består av slitstarka, mångsidiga och
rymliga väskor för alla typer av aktiviteter och
äventyr. Erbjudandet gäller till och med 31 oktober
och kan ej kombineras med andra erbjudanden.
På cykelframjandet.se/erbjudanden hittar du ett
beställningsformulär. För frågor kontakta Thules butiker.
15% RABATT PÅ VÄSKOR OCH
REGNSKYDD HOS SWEDEN BY BIKE
Gäller på alla produkter i kategorin väskor
och regnskydd, som till exempel dessa
fantastiska regnskydd för skor. Ange
rabattkoden CF21RABATT innan du betalar
på swedenbybike.se. Erbjudandet gäller till
och med 30 november och gäller ej redan
nedsatta varor.
swedenbybike.com
10% PÅ ALLA STÅLHÄSTENS CYKLAR
Rabatten gäller på samtliga Stålhästens
cyklar till och med 30 november och kan
inte kombineras med andra erbjudanden.
Ange rabattkoden CF21oktober när du
beställer din cykel.
stalhasten.se
50% PÅ UTBILDNING I FÖRSTA
HJÄLPEN (ORD. PRIS 425 KR)
Två timmars digital utbildning
i första hjälpen för fritids skador
hjälper dig att agera rätt om
cykelolyckan är framme. Ange
rabattkoden Cykelfrämjandet.
Erbjudandet gäller till och med 12
november. Plats: via ZOOM
Datum: 23 okt, 26 okt, 11 nov, 13 nov.
cykelframjandet.se/erbjudanden

INNEHÅLL
08
CYKELVÄGSANALYS
Nytt projekt för bättre
cykelinfrastruktur.
11
CYKELVÄNLIG SKOLA
Verktygslåda för hållbara
resvanor för barn.
12
KLIMAT OCH HÄLSA
Pepp mot
höstdepp.
”Där kände jag mig som
gubben Pettson och
pannkakstårtan”
Det finns bra och mindre bra saker med lastcyklar. Att
cykeln är stor är en bra grej. Ungarna med tillhörande
prylar, kompisar och matkassar ryms. Mormor med väska
kan skjutsas från tåget, även om mormor är lite skeptisk
till idén. Men att cykeln är stor är också en utmaning. I
vårt förra boende fick inga lådcyklar plats i cykelrummet.
I det nya huset finns utrymme, men vår port visade sig
vara två centimeter för smal. Därför breddade vi porten
först och köpte cykeln sen. När det äntligen var dags att
rulla iväg kom nästa hinder – den tio centimeter höga
trottoar kanten och bilarna som står i vägen när vi ska ut
på gatan från vår gränd. Ner går an, men uppför är mycket
svårare. Barnen måste kliva ur så att jag kan ta sats.
Cykeln hoppar upp med en rejäl duns. Det här är inte bra,
varken för hjulen eller min rygg, tänker jag och ansöker
om utfart och avfasning av kantsten hos kommunen.
16
CYKLANDE FÖRETAGARE
De utmanar bilnormen
på landet.
19
NY STYRELSE
Möt Cykelfrämjandets nya
ordföreandeduo.
23
DEBATT
Om barns rätt att
cykla till skolan.
Där kände jag mig som gubben Pettson med pannkakstårtan
– en kavalkad av hinder innan pannkakskalaset,
eller cykelfärden i mitt fall, kan börja. Men när jag väl är
ute med lådcykeln är det alldeles underbart! Ibland ropar
6-åringen:
– Mamma, kan du köra som på tivoli? En snabb titt
över axeln. Det är tomt. Jag börjar svänga försiktigt och
barnen tjoar. Det är skoj, men sen tar turen plötsligt
slut. Den breda cykelvägen blir smal, intryckt mellan en
busskur och ett torg. Folk med skärmar i handen passerar
cykel banan. Andra stressade som rusar över. På sida 14
kan du se just den här platsen och andra exempel på bra
och dåliga cykelvägar. Våra städer måste byggas för fler
cyklar, eller ja, för alla oss ”rullare”. Läs mer om projektet
”Cykelvägs analys” på sida 8 och hur du kan hjälpa till för
att göra cykelvägarna bättre.
Tatjana Boric-Persson, Chefredaktör
3

LEDARE
Lever vi i ett välfärdssamhälle?
andemin har fått många att förändra
sina vanor. Medan vissa
blivit isolerade och mindre rörliga
har andra ändrat resvanor
och blivit mer aktiva. Det är påtagligt hur
viktig kroppen är, vårt främsta färdmedel
som tar oss genom tid och rum. Sköter vi
om den kan den bära oss i 100 år. Vi behöver
röra på oss mycket för att både hjärnan
och kroppen ska fungera och för att inte
drabbas av välfärdssjukdomar.
Välfärd är annars något som alla säger
sig vilja ha – ett gott samhälle för alla utan
onödiga sjukdomar och förtida död. Men
trots att forskningen visar att långvarigt
stillasittande är farligt har vi skapat ett
stillasittande samhälle. Hälften av oss
sitter mer än nio timmar per dag. Endast
var tionde barn rör på sig tillräckligt. Stillasittandet
framför skärmar och i trafiken
ökar risken för depressioner och andra
sjukdomar. Frågan är om ett sådant samhälle
kan kallas för ett välfärdssamhälle?
Kanske måste vi tänka om ifall vi vill ha ett
välfärdssamhälle på riktigt?
Att gå och cykla däremot stärker både
kropp och själ och bidrar till vår gemensamma
välfärd. Därför skulle jag vilja kalla
dessa aktiva transportmedel för välfärdsmedel.
Färdmedel som leder till stillasittande
och hindrar rörelse skulle kunna kallas för
ofärdsmedel. Det finns grader mellan olika
typer av välfärdsmedel och ofärdsmedel.
Att promenera till kollektivtrafiken är mer
av ett välfärdsmedel än att ta sig fram med
en elsparkcykel. Men att stå på en elsparkcykel
är bättre för kroppen än att sitta i en bil.
Samhället behöver utformas så att det
stödjer aktivitet och rörelse. I dagsläget
har varje svensk i genomsnitt 50 kvm parkering
till sitt förfogande, men bara 42 kvm
bostadsyta. De enorma trafikytor som
skapats för bilens framfart ska vi såklart
se som en tillgång. Ett steg i rätt riktning
vore att begränsa biltrafiken och lämna
betydligt mer plats åt välfärdsmedel som
cykel och gång.
Cyklister ligger steget före och visar
vägen för ett hållbart samhälle. Om vi
ställer välfärdsmedel mot ofärdsmedel så
kanske vi inte tar bilen nästa gång bara
för att det regnar? En regnponcho är en
suverän uppfinning och cirka 1 500 kg lättare
än en suv – ett lätt val, eller hur?
Per Hasselberg,
ordförande för Cykelfrämjandet
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
Frågor om tidningen? Hör av dig till
redaktion@cykelframjandet.se
Vill du annonsera? Mejla till
redaktion@cykelframjandet.se
Bli medlem eller ge bort ett medlemskap!
Gå in på cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver
att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du
ta del av unika erbjudanden, kurser, cykelturer
och aktiviteter. Dessutom ingår gratis
olycks fallsförsäkring när du cyklar, liksom fyra
nummer av vår finfina medlemstidning Cykling.
Medlemskapet kostar endast 275 kr per år –
ungefär som att laga en cykelpunktering.
Är du under 27 år betalar du en hundra lapp.
Om någon i familjen redan är medlem kostar
det bara 75 kr per person att inkludera alla i
cykel gemenskapen.
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap kan du också skänka
en valfri summa.
Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson,
redaktion@cykelframjandet.se
Postadress: Cykelfrämjandet
Box 3, 101 20 Stockholm
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se
Vill du ändra din adress? Gå in på
cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila
medlem@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsfoto: Andrea Boric-Persson
fotograferad av Tatjana Boric-Persson
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Debattartiklar och insändare välkomnas, men
arvoderas inte och kan redigeras.
Tidningen är miljömärkt och distributionen
klimatekonomisk.
Cykling går även att läsa online på
cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den
som medverkar i tidningen med text eller bild
anses medge detta inom arvodets ram.
4 Cykling nummer 3-2021

DETTA ÄR EN ANNONS FRÅN THULE
Cykla med barn: Tips från en aktiv familj
Familjen Olars är Thule Family Life Ambassadors och älskar
friluftsliv. De kommer från norra Sverige och spenderar mycket av
sin tid till att utforska naturen och testa nya aktiviteter. På bloggen
Aktivt Familjeliv och sociala medier-konton vill de inspirera andra
att göra samma sak.
Vi rör oss på olika sätt i skog och mark och såklart gärna också
på cykel! Trots att vi har barn i olika åldrar får vi våra cykelutflykter
att fungera fint. Här kommer våra (mamma Elin och
pappa Christians) bästa tips för att på bästa sätt få in cykling
som aktivitet för hela familjen.
Ibland börjar cykelturen nära hemmet och ibland tar vi oss till en
plats lite längre bort. När man är många i familjen så måste man
kunna transportera alla cyklar på ett säkert sätt. Vi har lösningar
för dragkroken på bilen där vi får med oss upp till 4 cyklar och
även cykelhållare på taket. Det smidigaste med cykelhållare på
dragkrok är att man får cyklarna i en höjd som är smidig att lasta
av och på. På taket kan cykelhållarna sitta på hela tiden och ska
man bara lasta en eller två cyklar så går det snabb och smidigt.
För att få ihop pusslet att vara en aktiv familj med heltidsjobb ser
vi till att prioritera vårt eget välbefinnande. Att röra på oss ger oss
mer energi för att ta itu med allting i livet. Vi har valt att bo på just
den här platsen eftersom vi vill ha naturen som närmsta granne.
Att vara ute är vårt sätt att umgås som familj, därför är det enkelt
att hitta tid till äventyr.
@aktivtfamiljeliv
Börja med en balanscykel. Med hjälp
av den lär sig barnet att snabbt hitta
sin balans och kan sedan lättare gå
över till en vanlig cykel.
Pausa och varva cyklingen med annan
lek på vägen. Kasta kottar i en bäck,
klättra på en stor sten eller sitt ner
på en stock för att fylla på med
lite energi.
Väv in leken i cyklingen. Hitta en
flowtrail eller en pumptrack där
barnen kan få cykla varv på varv
och njuta av fart och pirr i magen
utan att behöva cykla långt.
Cykelvagnen! Våra barn har älskat
att hänga med i cykelvagnen bakom
när de varit små, ett bra sätt att ta
sig längre sträckor när små ben inte
orkar men gärna vill hänga med.
Använd handskar. Ett bra tips för
att undvika kalla små fingrar.
Ha tålamod. Kom ihåg att allting
tar mycket längre tid med barn.
Hastigheten och hur långt ni färdas
är inte viktigt, det som spelar någon
roll är att barnen har roligt. Ta er tid
för små saker på vägen som att titta
på en groda, plocka blåbär eller leka
i lerpölar.
Foto: Emrik Jansson

NYHETER
Sveriges största
arbetsgivare
inför cykel som
personalförmån
Så vill
Västtrafik få
fler att cykla
Västra Götalandsregionen vill även bli Sveriges
bästa offentliga arbetsgivare. Därför införs nu cykel
som personalförmån. Syftet är att fler tar cykel till
jobbet istället för bilen, då cyklingen ger såväl miljösom
hälsovinster.
Ny rapport: 10 cykelfrämjande
åtgärder
för Stockholm
Endast sju procent av huvudstadens invånare cyklar
till jobbet enligt ny rapport från Stockholms handelskammare.
Detta är långt under regionens mål som är
att 20 procent av alla resor i länet ska ske med cykel.
Rapporten visar att en majoritet av invånarna kan nå
sin arbetsplats inom en halvtimme med bland annat
cykel. Därför föreslås tio åtgärder för bättre mikromobilitet.
Bland annat bättre kommunala cykel vägnät,
fler och säkrare cykelparkeringar, fler utbildade
cykelmekaniker och regleringar för elsparkcyklar.
Läs hela rapporten här: stockholmshandelskammare.se/
rapporter/cykeln-starker-stockholm
1,9
miljarder
Västtrafiks rese-app To Go visar
numera cykel som ett alternativ
när man söker en resa. Cykel
visas för resor som är längre
än 500 meter och kortare än 15
kilometer. Syftet är främst att
få fler att resa hållbart genom
att kombinera cykling med
kollektivtrafik. Minskad trängsel
i kollektivtrafiken är en annan
vinst. Förhoppningen är att fler
aktörer på kollektivtrafikområdet
i Sverige ska ta efter för att
öka det hållbara resandet.
200
miljoner
Bara 200 miljoner
i cykel satsningar
Tidigare hyrcykelsystem.
Billiga
el-hyrcyklar i
Stockholm
Sedan 2018 har Stockholm saknat lånecykelsystem.
Under våren 2022 kommer hyrcyklarna
tillbaka till Stockholms gator. Totalt
blir det 5 150 vanliga cyklar och 120 lådcyklar,
samtliga eldrivna. Fasta platser för parkering
kommer att finnas i hela Stockholm.
Cyklarna kan hyras per dag, vecka, månad,
halvår och helår – och det till en väldigt låg
peng. Exempelvis kostar ett dygn 10 kr, en hel
vecka 25 kr och ett år 149 kr. Avtalet är tecknat
mellan Stockholms stad och bolaget Marfina.
FOTO: JANY PLEVNIK
FOTO: JONATAN SAHLIN
Regeringen satsar 3,9 miljarder på grönt resande och fossilfria
transporter i höstbudgeten. Lejonparten, 1,9 miljarder, går till
bidrag för mindre miljöskadliga bilar. Cykelsatsningar får 200
miljoner vilket motsvarar endast 5 procent. Cykelfrämjandet anser
att den här satsningen är otillräcklig.
Fördubblat anslag till
Svenskt Friluftsliv
I höstbudgeten föreslås att Svenskt Friluftsliv
ges utökat anslag med 50 miljoner kronor.
Sedan tidigare får Svenskt Friluftsliv närmare
48 miljoner i statligt stöd. Cykelfrämjandet
är ett av de 27 ideella organisationerna
som ingår i Svenskt friluftsliv.
– Under pandemin har vi sett ett ökat
intresse för natur och friluftsliv. Men vi har
också sett vilket trafikkaos det blir när alla ska
ta bilen till skogen. Nu behövs satsningar på infrastruktur, både i
och till naturen, säger Cykelfrämjandets ordförande Per Hasselgren.
6 Cykling nummer 3-2021

NYHETER
SJ i botten på
cykeltillgänglighet
Att ta med cykeln på en tågresa genom Europa är
fort farande mycket krångligt. Det visar en ny rapport
från den europeiska paraplyorganisationen ECF. SJ
hamnar i botten kategorin när det gäller att ta med
cykel på tåg, tillsammans med 19 andra tågbolag i
Europa. Bäst i klassen, och som enda tågbolag som
lever upp till bästa omdömet ”utmärkt”,
är tyska NS-DB ”Intercity Berlin”
som trafikerar sträckan mellan
Berlin och Amsterdam.
Kolla in rapporten
”Cyclists love trains”
(ECF 2021) innan du
ska ut och resa med
cykel i Europa.
Gekko fx HP Velotechnik
Cykelglädje
på tre hjul
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
www.jary.se • 0709 -70 60 46
Liggcyklar, vikbara cyklar och transportcyklar
Svarta linjer visar
längre tågsträckor
där cykel är tillåten.
Julklappstips:
Möt våren på Södra Öland
Så stor andel av Skottlands nationella infrastukturbudget
ska gå till gång och cykling senast 2025. Detta
kan jämföras med Sverige där endast 1 procent av den
sammanlagda nationella och regionala infrastrukturpotten
för 2018–2029 är öronmärkt för gång- och
cykelinfrastruktur.
Upptäck Lissabon
på två hjul
Portugals huvudstad är mest känd för sina smala gränder,
branta backar och spårvagnstrafik. Men under de
senaste åren har cykelkulturen i Lissabon exploderat.
Nu finns det över 150 km separerade cykelvägar och ett
lånecykelsystem med 1300 cyklar (varav 80 procent
med el-assistans) på 91 olika stationer, till och med på
flygplatsen! För att visa hela världen att staden faktiskt
satsar på cykling, stod Lissabon som värd för årets Velo
City – världens största cykelmobilitetskonferens. Läs
mer om årets konferens på ecf.com.
VÄLKOMMEN TILL
GRÖNHÖGENS
STUGBY
Prisvärt boende på södra Öland!
10 stugor i vacker omgivning i samhället
Grönhögen på södra Öland. Stugorna
har 3–5 bäddar på 26 m 2 och är
utrustade för självhushåll.
För mer information och bokning
www.gronhogensstugby.se
070-387 62 62
Cykling nummer 3-2021 7

I FOKUS
Checklista för
schyssta cykelvägar
Cykelvägsanalys är ett av Cykelfrämjandets senaste projekt.
Idén är att med hjälp av en enkel handbok och checklista
undersöka de viktigaste cykelvägarna i en kommun. Målet är att
skapa samtal mellan cyklister, planerare och besluts fattare och
få till bättre cykelinfrastruktur. Text: Tatjana Boric-Persson Foto: Axel Pihl
8 Cykling nummer 3-2021

I FOKUS
CYKELFRÄMJANDETS
Handbok för
cykelvägsanalys
Handbok för cykelvägsanalys
hittar du på:
cykelframjandet.se/
vad-vi-gor/cyklisternascykelvagsanalys
VANLIGA BRISTER
Nedan listas vanliga
brister som framkom
under projektet. Det är
tydligt att cykelbanor
och cykeltrafiken ges låg
prioritet i utformningen av
gaturummet.
• Korsningspunkter med
låg framkomlighet och
bristande säkerhet för
cykeltrafiken.
• Blandade gång- och
cykelbanor där det
lätt uppstår konflikter
mellan cyklande och
gående.
nder året har det nya upplägget
testats i Mark, Varberg och
Piteå. Viktiga cykelstråk valdes
ut med hjälp av Cykelfrämjandets
lokalkretsar och tjänstepersoner i de tre
kommunerna. Lokalkretsarna identifierade
sedan brister och bra saker längs stråken
med hjälp av Handbok för cykelvägsanalys,
som tagits fram inom projektet. Efter
att stråken inventerats genomfördes en
cyklande workshop där politiker och tjänstepersoner
deltog. Under workshopen cyklade
gruppen ihop och diskuterade de brister
som framkommit, orsaker till varför det
ser ut som det gör och potentiella lösningar.
– Att cykla tillsammans bidrar till att
deltagarna får en gemensam bild av situationen.
Att vara ute på plats ger också goda
Cykling nummer 3-2021
förutsättningar för intressanta diskussioner,
berättar Axel Pihl projektledare för
Cykelvägsanalys och fortsätter:
– Det är viktig att få ett samtal mellan
cyklister, cykelplanerare på kommunen
och politiker. Målet med cykelvägsanalysen
är att få till bättre cykelvägar så att fler
kan cykla mer året om.
Workshoparna i alla tre kommuner var
givande och uppmärksammades av lokalmedia.
Synpunkter och rekommendationer
sammanfattades i varsin rapport till
kommunerna.
– Många av de olyckor som sker på cykel
i Sverige går att härleda till brister i infrastruktur
och i drift och underhåll. Satsningar
på cykelinfrastruktur kan därmed leda till
• Cykelbanorna smalnas
av när utrymmet är
begränsat, snarare än
körbanor.
• Smala cykelbanor där
det är svårt att mötas
och försvårar möjligheten
att använda
lådcyklar.
• Dålig beläggning med
många hål och sprickor
i asfalten.
• Hinder i cykelbanor,
exempelvis stolpar.
• Vägvisande skyltar
antingen saknas eller
är mycket slitna.

I FOKUS
Checklista för
huvudcykelstråk
Från/till: . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hela stråket …
Stämmer inte
Stämmer till viss del
Stämmer till stor del
Stämmer helt
ska vara sammanhållet från
start till mål och binda samman
målpunkter
ska gå gent (närmaste vägen),
ha god orienter barhet och
kännas logiskt
ska vara utpekat och vägvisat
Utmed sträckor …
ska det vara tillräcklig bredd
ska det inte vara för svängigt
ska cyklande ha en egen yta
ska beläggningen vara jämn
med blandtrafik ska det vara
få motorfordon och låga
hastigheter
I korsningar …
ska stråket vara prioriterat på
så sätt att korsande trafik ska
väja för de cyklande
ska väntetiderna vid trafik ljus
inte vara sämre än för bil
ska nivåskillnader som kantsten
eller annat undvikas
ska det inte vara för svängigt
ska hastigheten på den korsande
motortrafiken vara låg
I övrigt …
ska det vara fritt från hinder
som bommar och stolpar
ska goda parkeringsmöjligheter
finnas vid målpunkter
ska det vara tryggt
ska stråket fungera dygnet
runt och året om
ska stråket gå i en behaglig
cykelmiljö
Sommarens cykelworkshopar i alla tre kommuner uppmärksammades i lokalmedia.
Nu meddelar Piteå kommun att sprickor och hål i asfalten längs cykelstråket kommer att
åtgärdas under 2022.
att färre personer skadar sig eller dör i
trafiken, säger Axel Pihl och fortsätter:
– Det finns många exempel på att
cyklandet ökar i samband med att
cykelvägnät byggs ut eller får en högre
standard. Att fler väljer att cykla leder
i sin tur till bättre folkhälsa och minskade
koldioxidutsläpp.
Projektet Cykelvägsanalys har
genomförts med stöd från Trafikverkets
”Bidrag till ideella organisationer”.
Under hösten har metoden för
cykelvägsanalys utvärderats och förtydligats.
Cykelfrämjandet har tagit
fram en handbok för cykelvägsanalys.
Handboken och rapporterna finns nu
tillgängliga på Cykelfrämjandets hemsida:
cykelframjandet.se/vad-vi-gor/
cyklisternas-cykelvagsanalys/
Är du nyfiken på att göra en
cykelvägsanalys hos dig?
• Börja med att kolla igenom Handbok
för cykelvägsanalys som finns på
Cykelfrämjandets hemsida. Här lär
du dig mer om hur cykelvägsanalys
går till.
• Kontakta sedan din kommun för
att se om det finns intresse av att
genomföra en cykelvägsanalys. Ta
reda på vem som har ansvar för
cykelfrågor på just din kommun.
• Välj tillsammans med kommunen
ut ett eller flera cykelstråk som
antingen är huvudcykelvägar eller
som ni tycker borde vara det.
• Ta med checklistan från handboken
som du hittar här intill. Cykla längs
stråket och fota det som avviker,
men också sådant som är bra. Om
det blir många kryss under ”stämmer
helt” är det nog en bra cykelväg.
Blir det däremot många kryss under
”stämmer inte” finns det säkert en
stor förbättringspotential. Det här
kan du göra själv eller tillsammans
med andra cykelintresserade.
• När ni samlat ihop ett antal synpunkter
genomför ni en cyklande
workshop längs stråket tillsammans
med de personer som ni haft kontakt
med på kommunen. Det här kan ni
göra själva i er lokala krets. Vill ni
ha kansliets hjälp att leda projektet?
Hör av er till oss på Cykelfrämjandets
kansli eller direkt till axel.pihl@
cykelframjandet.se som är projektledare
för Cykelvägsanalys.
• Synpunkterna från workshopen
sammanställs sedan i en kort rapport
som överlämnas till kommunen.
• Följ upp hur det har gått efter ungefär
ett år och driv på för att era förslag
ska bli verklighet.
10 Cykling nummer 3-2021

I FOKUS
FOTO: SVENSKA CYKELSTÄDER
Så ska landets skolor
bli mer cykelvänliga
Cykelvänlig skola är en ny plattform som vill inspirera, peppa och leda såväl föräldrar, skolor
och kommuner i sitt arbete mot att skapa säkra, trygga och hållbara resvanor för skolbarn.
ia hemsidan cykelvanligskola.se
kan skolor som vill påbörja resan
mot att bli mer cykelvänliga
få stöd av en ny checklista och
verktygslåda. Bakom satsningen står Svenska
Cykelstäder i samarbete med Cykelfrämjandet,
Svensk Cykling och Försäkringsbolaget If.
Cykling tog en pratstund med projektledare
Emilia Sternberg om satsningen på skolor
och cykling.
Vill du veta mer om olika
sätt att arbeta för att
främja skolcykling?
På cykelvanligskola.se
kan du se webbinariet
”Goda exempel på arbete
med barns skolcykling”
som arrangerades av
Svenska Cykelstäder den
8 september.
Var kom idén till Cykelvänlig skola ifrån?
Det är ingen nyhet att goda hälsovanor börjar
i tidig ålder. Men en majoritet av dagens
unga når inte ens upp till minirekommendationerna
för fysisk aktivitet. Vi har inspirerats
av ”Cykelvänlig arbetsplats”-initiativen, som
uppmuntrar arbetsplatser att göra det enklare
för anställda att cykla till jobbet istället
för att ta bilen. Vi ville
använda samma tänk
för att öka barns skolcykling
och hjälpa skolor
och andra aktörer med
det målet.
Hur går det till om en
skola vill delta i
projektet?
Skolan utser en kontaktperson
som registrerar
skolan på vår hemsida
cykelvanligskola.se. Sedan
går man igenom en checklista
som ger svar på hur cykelvänlig skolan
är idag. Nästa steg är att välja vad skolan ska
jobba med för att bli cykelvänligare. Vi har
satt ihop en verktygslåda med tips och inspiration.
Vi vet också att skolorna inte kan lösa
detta på egen hand. Därför har vi också inkluderat
verktyg som riktas till kommun, region
och föräldrar.
Vad skulle du säga till en stressad
rektor eller pedagog som undrar om de
verkligen har tid att lägga på sånt här?
Att dom har allt att vinna på att satsa på att fler
barn cyklar och går till skolan! Studier visar
att barn som rör på sig på morgonen på väg
till skolan har lättare för att koncentrera sig
och får därmed bättre resultat. Dessutom får
barn som cyklar till skolan stärkt självkänsla
och självständighet. Det här är ju utöver de
uppenbara vinsterna för barnens hälsa och
skolmiljön när färre barn skjutsas i bil och fler
cyklar. Det är en win-win som i längden ger
mångfaldigt tillbaka till skolan och eleverna.
Hur kan Cykelfrämjandets medlemmar
engagera sig i satsningen?
En konkret åtgärd man kan göra, framförallt
om man har barn hemma själv, är att tipsa
rektorn! Vi har ett enkelt mejlformulär på
hemsidan cykelvanligskola.se där man fyller i
rektorns mejladress och skickar ett färdigformulerat
tipsmejl om satsningen. Det är toppen
om man vill hjälpa till genom att berätta
för fler skolor att vi finns!
Tips från Cykelvänlig
skolas
verktygslåda:
1. Låt ditt barn lära känna
cykeln genom cykellekar!
På cykelframjandet.se/
cykellek hittar du en bok
med 20 cykellekar för barn
och vuxna.
2. Minska vardagsstressen
genom att starta
en cyklande skol buss!
Tillsammans med andra
familjer i ditt område
kan ni vuxna turas om att
cykla tillsammans med
barnen till skolan under
veckan. I verktygslådan
finns tips från Lund och
Uppsala kommun för hur
ni kommer igång.
3. Ge ditt barn mekarglädje
för livet!
Hjälp ditt barn lära känna
cykeln genom att rengöra
den eller göra enklare mek
ihop – de får erfarenheter
och kunskaper som är
värdefulla livet ut. Kolla in
Cykelvänligast och Cykelfrämjandets
mekarvideos
via verktygslådan.
Cykling nummer 3-2021 11

CYKELVÄGAR
Vi bad Cykelfrämjandets medlemmar och våra följare i sociala medier att visa
oss sina bästa och sämsta cykelvägar. Här kommer ett urval av många bra och
mindre bra lösningar från cykelvägarna i vårt land. Känner du igen dig?
Vilken är den bästa eller
sämsta cykelvägen där du
Tegenbanan i Uppsala skär genom två kvarter. Den är så
mycket bättre än innan, vilket ger mig njutning varje gång
– också tack vare de upprustade parkerna. Särskilt när lönnlöven
höstglöder. Cykelbanan är en genväg, inte en snabbled,
och mellan delarna är hyfsat hastighetssäkrad. Alltihop kom
till stånd när det ljusa tegelhuset till höger byggdes.
Foto: Torbjörn Albért
Bra belysning av den
separerade cykelvägen
på Storhedsvägen
i Luleå som gör
den inbjudande och
säker. Bil vägen intill
saknar belysning.
Foto: Rune Karlberg
Markvärme på gång- och
cykelbanan i Västerås, men
inte på allmän väg för bilar.
Foto: Marie Pellas
Allén på Kungsgatan i Malmö en väldigt vacker
att cykla igenom. Även om det saknas en mittlinje
och cykelbanan är bitvis smal och svängig,
så är gång och cykelbanan separerade och
det finns bra övergångsställen där cyklar har
företräde. Foto: Tatjana Boric-Persson
På den här gång- och
cykelbanan i Bodens
centrum visar de
röda plattorna ytan
för cyklar, något
som både cyklister
och gångtrafikanter
förstår. Foto: Rune
Karlberg
12 Cykling nummer 3-2021

CYKELVÄGAR
Relativt nybyggd (några år gammal) gång- och cykelväg som knyter ihop
det nybyggda bostadsområdet Elinegård med Malmös "nya centrum" Hyllie.
Från andra hållet är gång- och cykelvägen istället skyltad som gångbana.
Fotgängare brukar inte uppskatta när man kommer på cykel. Utifrån vägens
utformning och skyltning tror de, helt rimligt, att det är förbjudet att cykla där.
Ansvariga för vägen skyller på platsbrist. Foto: Björn Paxling
bor?
Örby i Marks kommun, strax efter kyrkan
och i riktning mot Kinna och Skene. Den
här typen av cykelbanor, där man har
tagit en trottoar och kallat den cykelbana,
är inget unikt för Marks kommun utan
finns överallt i Sverige. Den är för smal,
dubbelriktad och ytan ojämn på grund
av brunnslock. Fotgängare och cyklister
blandas och man tvingas byta sida
av vägen. Dessutom är det ofta som
på bilden, att någon har parkerat på
cykelbanan (trottoaren). Vid möte med en
annan cykel eller en barnvagn blir det tajt.
Foto: Dan Söderholm
Här är ett exempel från Västerås
där cykel banan tar slut, om man
nu inte kan ta sig förbi hindren
först och sen trappan ner …
Foto: Marie Pellas
Kungsgatan slutar i en mindre bra cykellösning
vid Värnhemstorget i Malmö. Där blir
cykelbanan smal, mötet med andra cyklister
tajt och läskigt samtidigt som folk väntar
på bussen, mer eller mindre på cykelbanan.
Här får man sakta ner rejält eller leda cykeln.
Foto: Tatjana Boric-Persson
FÖLJ OSS!
Facebook: Facebook.com/
cykelframjandet
Instagram:
Cykelframjandet _sverige
Cykling nummer 3-2021 13

HÄLSA
Snart är den mörka årstiden över oss – och med den upplever många att de deppiga
tankarna kryper närmare. Den här hösten är det allt fler som också upplever en
djup oro för klimatet. Men det finns saker du kan göra för att vända de mörka
tankarna. Vi har pratat med klimatspykologen Sara Nilsson Lööv om vägen bort
från uppgivenhet och om cykelns plats i klimatkampen. Text: Elisabet Wahl
Klimatsnack och
cykelpepp mot höstdepp
en här sommaren och hösten har det
varit svårt att undgå de olika larmen
kring vårt klimat. Det är bränder i
Spanien, översvämningar i Kina och
smältande isar på Arktis. Ord som klimatångest
och klimatoro förekommer allt oftare. Men enligt
klimatspykologen Sara Nilsson Lööv är det här en
fullt begriplig och kanske till och med sund reaktion.
– Vi står inför ett allvarligt hot och då är det
rimligt att vi reagerar med oro. Sedan är det viktigt
att vi inte fastnar i detta, utan det gäller att hitta
konstruktiva sätt att agera på och att ta hand om de
känslor klimatkrisen väcker i oss.
Det finns flera strategier för att gå från oro till
handlingskraft.
– En sak som många fastnar i är tanken att var
och en av oss måste göra skillnad på egen hand.
Om man bara tänker på vad man som enskild person
kan göra finns det risk att man endast gör små
justeringar som visserligen kan vara bra, men rätt
ineffektiva för att åstadkomma en mer genomgripande
förändring.
Sara Nilsson Lööv menar att det finns en risk att
känna hopplöshet och maktlöshet när man enbart
agerar på egen hand. För att råda bot på den typen
av känslor uppmanar hon alla att också hitta saker
att göra tillsammans med andra. För delaktighet
och att arbeta tillsammans ökar känslan av
meningsfullhet.
– Vi ska inte hantera kriser ensamma. Att göra
saker tillsammans mår vi i sig bättre av. Om det vi
gör tillsammans dessutom drivs av altruism så mår
vi också bättre. Det finns det forskning som visar.
Cykling har den senaste tiden blivit en allt
mer självklar del i omställningen mot ett hållbart
samhälle. Vilket inte är så konstigt med tanke på
den dubbla vinsten med inga utsläpp och den
hälsofrämjande effekten cykling ger.
– Det är spännande med cykling. Det finns många
möjligheter där. Det är en fantastisk möjlighet till
aktiv återhämtning och motion, vilket är något vi
verkligen behöver. Cykling är också hållbart, så
länge man inte köper nya cyklar hela tiden.
”En sak som många fastnar i är
tanken att var och en av oss måste
göra skillnad på egen hand”
Men Sara Nilsson Lööv vill att människor är lite
vaksamma på det som kallas single action bias, det
vill säga det fenomen som kan uppstå när man
fokuserar för mycket på en sak och ignorerar annat.
– Man får inte tänka att ”nu har jag gjort mitt”
bara för att jag cyklar till jobbet. Dels så kanske
man inte gör något mer då och dels kanske man
glömmer andra utsläpp. Att resonera ”nu har jag
cyklat till jobbet ett helt år, så nu är jag värd en
flygresa” bränner utsläpp för kanske tio års cykling.
Sara Nilsson Lööv menar att cyklingen har en
viktig funktion att fylla på flera plan, inte minst
under den mörka årsperioden.
– Cykling funkar jättebra i grupp. Och även om
man inte cyklar samma sträcka så kan man skapa
en WhatsApp-grupp eller liknande där man skickar
bilder och peppar varandra. Sen tror jag på att sätta
upp en tydlig rutin: man får bestämma sig helt
enkelt. Kanske kan man ta det vecka för vecka? Gör
man det till ett dagligt beslut att cykla eller inte blir
det jobbigare.
14 Cykling nummer 3-2021

HÄLSA
SARA NILSSON LÖÖV
Ålder: 39 år
Bor: Malmö. Det är en
väldigt bra cykelstad,
man kan cykla överallt.
Gör: Klimatpsykolog,
del av Klimatpsykologigruppen.
Arbetar också
på en vårdcentral.
Min första cykel: Den första
jag kan minnas var en
metallicvinröd liten cykel
som vi köpte second hand.
Den var ganska rostig och
gammal, men det var på
den jag lärde mig cykla.
I öronen medan
du cyklar –
klimatpsykologens bästa
poddtips mot klimatdepp
Klimatkänslor är en helt
ny podd med en klimatpsykolog
och en komiker!
Lyssna också på Outrage
and Optimism och Klimatpodden.
Klimatpsykologipodden
är också bra,
även om det inte kommer
nya avsnitt. How to save
a planet och A matter of
degrees rekommenderas
också.
Tre sätt att omvandla klimatoro till handlingskraft
1. Hantera din klimatoro
genom att prata med
andra om vad du känner.
Har du inte personer
omkring dig som du kan
göra det med kan du
söka upp sammanhang
med andra som delar din
oro och omtanke om vår
värld. Det kan också vara
hjälpsamt att inspireras
av personer eller organisationer
som redan är
igång och agera genom
att följa dem i sociala
medier och andra kanaler.
Det ger hopp att se andra
agera.
2. Du behöver inte bara
agera som privatperson.
Vissa sitter på jobb där
de kan göra stor skillnad.
Är du chef i en ledningsgrupp
har du massor
av tillfällen att påverka
på arbetet eller utifrån
din yrkesroll. Och kom
ihåg att klimatagerande
handlar om så mycket
mer än att bara minska
utsläpp. Det handlar om
att påverka normer och
människor i vår närhet,
att pusha för att ändra
lagar och regler, att
skydda ekosystem osv.
När vi hittar den där
drivkraften att vara med
och göra saker bättre,
istället för att bara göra
lite mindre skada, ökar
chansen dramatiskt att
vårt engagemang blir
långsiktigt och att vi mår
bra av det vi gör.
3. Utgå från dig själv och
vad du tycker är roligt
och vad du är bra på.
Men tro inte att du måste
uppfinna hjulet på nytt,
utan leta efter någon
organisation eller grupp
där du kan engagera dig
och där dina förmågor
kan komma till användning.
Oavsett om du är
bra på att skriva texter,
leda möten eller baka
bullar och hålla andra på
gott humör så finns det
en plats för dig i omställningen
till ett hållbart
samhälle.
Cykling nummer 3-2021 15

ETT MEDVETET VAL
Kärran fungerar också som bord på torget
i Örebro där Magnus säljer sina grönsaker.
FOTO: CAMILLA ANDERSSON
Grönsaksodlaren Magnus
Fredriksson bytte 2018 ut
bilen mot cykeln i sitt företag.
FOTO: MATILDA FORSÄRLA
Matilda Forsärla har fem olika bigårdar inom en
fem kilometer radie från sitt hem i norra Småland.
16

FOTO: MAGNUS FREDRIKSSON
ETT MEDVETET VAL
”På landet måste man ha bil” är ett vanligt påstående. På småländska höglandet
och i Närkes skogar lever och arbetar två företagare som motbevisar talesättet.
För visst behövs det inte bil för att frakta varken sig själv, grönsaker eller honung
– endast pedalkraft och en vilja till förändring. Text: Sam Nygren
Honung och
grönsaker på cykel
– provocerande och
alldeles … underbart
FOTO: MATILDA FORSÄRLA
Genom sin lokala REKO-ring
säljer biodlaren Matilda
Forsärla lokal honung
transporterad med cykel.
örsta gången jag kom till torget med cykel
istället för bil blev folk nästan provocerade,
berättar grönsaksodlaren Magnus
Fredriksson, 48 år. Andra torghandlare sa
till honom att ”… du kan ju inte cykla hit, du fattar väl
att du måste ha bil”.
– Jag svarade att jag i varje fall kan pröva, berättar
Magnus.
Utanför Åsbro i Örebro kommun driver han företaget
Grönskapet. Sommaren 2018 skrotade han
bilen. Utan att berätta för någon började han istället
använda elcykel och kärra för att transportera sig
själv och grönsakerna de fem milen till Örebro.
– Jag ville kunna erbjuda helt koldioxidfria
grönsaker, förklarar Magnus.
Han byggde därför en cykelkärra. I den fick
han plats med mer grönsaker än i bilen och han
kunde enkelt göra om kärran till ett bord. Den
första sommaren var ett test, han visste själv
inte hur det skulle gå. Men de andra torghandlarna,
med sina starka första reaktioner, har fått
vänja sig. De tre senaste somrarna har Magnus
cyklat hemifrån med sina grönsaker kl 04 varje
lördagsmorgon. Med kafferaster har cyklingen
till Örebro tagit fyra timmar.
– Det gör ingenting att det tar tid. Jag har fått
se solen gå upp, se världen vakna, berättar han.
På småländska höglandet utanför Tranås
bor biodlaren Matilda Forsärla, 33 år. Liksom
Magnus äger hon inte någon bil utan cykeln
är det enda transportmedlet som används i
vardagen. Hon har fyra bigårdar i närområdet,
den längst bort ligger fem kilometer från hennes
hus. För att frakta material mellan bigårdarna
köpte hon en kärra som tar 280 kg. Honungen säljer
hon bland annat i Tranås en mil bort. Dit tar hon en
elcykel, en tandem variant, vilket hon är ensam om.
Matilda ser jättestor potential i att använda elcyklar
mer på landsbygden.
– Elcykeln gör att tröskeln blir lägre och räckvidden
längre. Det går att cykla även med mycket grejer,
en längre tid på året, högre upp i åldern och när man
känner sig lite krasslig, säger hon.
I tio år har Matilda cyklat i sitt företag där hon
också arbetar med slöjd och folkbildning. Undantagsvis
har hon behövt låna bil, om hon till exempel
håller en kurs på en avlägsen folkhögskola en helg.
– Bilar finns det alltid att låna om jag verkligen
behöver, säger hon.
Men biodlingen vill hon hålla helt bilfri, av princip.
Än så länge är Magnus och Matilda undantag på
landsbygden. Men sakta dyker det upp fler småskaliga
grönsaksodlare och biodlare som inte vill kompromissa
längre. Magnus och Matilda har framtiden
för sig och välkomnar alla positiva sidoeffekter som
cyklingen ger. Samvetet. Vardagsmotion. Fler stopp
i naturen. Nya svampställen.
– Om fler skulle cykla även på landsbygden skulle
det bli ett mer lokalt samhälle, tror Magnus.
Matilda tänker att hon genom att cykla i sitt företag
startar tankar i folk.
– Det blir en konversationsstartare i fikarummen.
Jag planterar tanken att något som man inte trodde
var möjligt, ändå är möjligt.
17

BOKTIPS
Frihet på två hjul
Av Henrik Höjer
För de allra flesta svenskar är det en
själv klarhet att ha en cykel och att kunna
cykla. Men hur ser historien från de första
försöken på 1810-talet till 2020-talets
elcykel ut? Historikern Henrik Höjer har
följt cyklismens framväxt. Var den farlig?
Kunde skelettet bli deformerat? Och vad
var ett cykelansikte?
Det är 100 år sedan kvinnor i Sverige för
första gången fick rösta i riksdagsval.
”Kvinnokampen handlade också
om normer, klädsel, att kunna röra
sig fritt utanför hemmet, att träffa
vem man ville – och att kunna cykla.
Allt hängde ihop.”
Det skriver Henrik Höjer i boken Frihet på två hjul.
50 Ways to Cycle the World
Av Tristan Bogaard och Belén Castelló
Har du någonsin funderat på att dra ut
på långtur med cykeln men tänkt att det
går ju inte, du har ju en hund, barn, en
partner, eller inte en partner? Kolla då
in denna vackra och peppande bok som
beskriver 50 unika cykelprojekt, genomförda
av 75 cyklister från 23 olika länder.
Vare sig du vill leva genom andra eller
få en spark i baken att äntligen ta dig an
den där lite udda cykelutmaningen är
den här boken garanterad att inspirera.
FOTO: OVE JOHANSSON
Tre cykel aktivi teter i
Vänersborg-Trollhättan
Stadsvandring, orientering och hållbarhetsvecka
– cykelaktiviteterna avlöser varandra. Vi
pratade med Peter Bryntesson, ordförande i
Cykelfrämjandets styrelse i Vänersborg-Trollhättan,
om den fullspäckade cykelhösten.
Ni har en politiker som cykelguide. Berätta!
I mitten av september anordnade vi en cykelstadsvandring
på temat ”Nutid och framtid i Vänersborg”.
En av våra kommunpolitiker har gjort guidade cykelturer
tidigare och fick göra det i år också. Ett 20-tal
personer anslöt och det blev mycket uppskattat!
Hur gick det i årets cykelorientering?
Vi har 40 punkter, hälften i Väners borg och häften i
Trollhättan. En nyhet i år är att vi angett punkterna
med GPS koordinater. Totalt deltog 74 personer under
mars till augusti då cykelorienteringen pågick. Idén
föddes efter en trimorientering i skogen. Jag tänkte
att samma sak kan göras med cykel, fast med längre
avstånd. Nu har vi hållit på sedan 2006.
Vad väntar härnäst?
Vi ska delta i hållbarhetsveckan som Vänersborgs
kommun anordnar under 16–23 oktober. Då ska vi
informera om Cykelfrämjandet, hur man kan engagera
sig i cykelfrågor och prata om nyttan med att dela
snarare än äga en bil.
Din naturliga startpunkt
på cykelsemestern:
swedenbybike.com
FOTO: APELÖGA
Har du foton
från CTV?
Den 10 november klockan 19–20
har vi en digital återträff via Zoom
för er som tidigare deltagit på Cykelfrämjandets
Cykelturvecka (CTV). Behöver
du hjälp med anmälan till återträffen eller
har du bilder som du vill visa mejlar du till
redaktion@cykelframjandet.se.
18 Cykling nummer 3-2021

MEDLEM
I somras valdes en ny riksstyrelse i Cykelfrämjandet. Lär känna ordförande
Per Hasselberg och vice ordförande Marie Pellas. Text: Elisabet Wahl
Cykelfrämjandets
nya ordförandeduo
PER HASSELBERG
Ålder: 50 år
Bor: Stockholm
Första cykel: Det var en
en liten ärvd cykel från min
storasyster.
Bästa cykeltipset: Ta en
omväg! Ibland blir man
så jädra effektiv att man
glömmer bort att njuta av
cykeln och landskapet.
Varför är ni engagerade i cykling?
Marie: Jag har både privata skäl och
klimatskäl. Privat handlar det om
hälsa, barnen blir piggare i skola
och förskola. Jag och min man mår
såklart också bra av frisk luft och vardagsmotion. Vi
äger ingen bil så att cykla är för oss också kopplat till
ekonomin, där ju cykling är billigare än bilägande.
Sen finns den självklara kopplingen till klimatet.
Per: Jag brukar säga att cykeln är mänsklighetens
vackraste uppfinning. Genom Cykelfrämjandet kan
vi jobba för ett välfärdssamhälle och komma åt de
ojämlikhetsproblem vi har byggt upp och som skapar
så mycket ohälsa.
Vad har ni för bakgrund i Cykelfrämjandet?
Marie: Jag har varit medlem i snart två år och det
kändes rätt att kliva in i styrelsen nu. Jag är engagerad
ideellt på flera håll: jag är också ordförande i
föreningen Gröna Bilister och sitter i styrelsen för
nätverket Jämställdhet i transportsektorn. Hållbar
mobilitet är något som jag verkligen vill arbeta med
och göra starkare.
Per: Jag har varit medlem i fyra år. Bara det att
vara försäkrad genom Folksam är krasst ett argument
för att bli medlem. Men jag tycker också det
känns viktigt att få vara en del av en organisation
som utmanar bilnormen.
MARIE PELLAS
Ålder: 34 år
Bor: Sala
Vad är det första ni
tänker hugga tag i?
Per: Jag tycker att det är dags att vi säger sanningen
om hur vi som samhälle jobbar med klimatfrågorna.
Många myndigheter och politiker pratar om att det är
bråttom och viktigt, men sedan tar man beslut som
låser fast utvecklingen i motsatt håll.
Marie: Jag är definitivt inne på samma sak.
Cykelfrämjandet ska påverka infrastrukturen och
sättet vi bygger, planerar och underhåller den på.
Det ska inte vara okej att göra skillnad på bekvämlighet,
säkerhet och framkomlighet mellan olika
trafikslag och det måste vi lyfta.
Hur ser er vision för Cykelfrämjandet ut några
år fram i tiden?
Marie: Cykelfrämjandet sitter på så oerhört mycket
kompetens och erfarenhet och jag hoppas att fler vill
lyssna ordentligt på oss. Jag vill gärna att vi blir fler
medlemmar, ju fler vi är som syns och hörs, desto
bättre kan vi påverka politiken.
Per: Rent historiskt har folkrörelserna legat bakom
varje större förändring i samhället. När människor
blir förlamade av klimatångest är det viktigt att
faktiskt och praktiskt göra något åt situationen. Det
faktumet, plus att vi har ett så attraktivt medlemskap
med försäkringen med mera, gör att vi har en rent faktisk
möjlighet att locka många som vill aktivera sig.
Första cykel: Den första
cykeln jag minns var en
liten rosa historia som
hade en pakethållare med
låda och lock. Det var med
den jag lärde mig att cykla
utan stödhjul.
Bästa cykeltipset: Punkteringsskyddade
däck kanske.
Jag är inte särskilt bra
på att meka med cyklarna,
så punkteringsskyddade
däck har verkligen underlättat
vår vardag.
Cykling nummer 3-2021 19

MEDLEM
Så lyfter du
cykeln på
den politiska
agendan
Med ett år kvar till valet är det hög tid
att lyfta cykeln på den politiska dagordningen.
Annika Sundin, Emma Sundh
och Sophia Schyman ligger bakom initiativet
#cykeluppropet. Här kan du ta
del av deras tips på hur du kan skapa
opinion och driva cykelpolitiska frågor,
både lokalt och nationellt:
• Hitta likasinnade och gå ihop! Vi
tre har hittat varandra tack vare
sociala medier, och det är också
där vi engagerar mest.
• Kontakta politiker. Många politiker
uppskattar seriösa medborgarinitiativ,
och vi har haft möte
med Per Bolund, Tomas Eneroth
och Daniel Helldén för att prata
cykelpolitik. Var trevlig och satsa
på förslag (och inte krav)!
• Våga ta hjälp av experter. Vi har
tagit hjälp av forskare inom allt
från folkhälsa till kulturantropologi.
Cykelfrämjandet och Svenska
Cykelstäder var ett stort stöd. Ett
vänligt mejl räcker nästan alltid.
• Engagera fler. Skriv insändare
och debattartiklar till tidningar. I
sociala medier kan du tagga inlägg
med relevanta hashtags, exempelvis
#cykeluppropet på instagram
som vi kan dela via våra konton.
Sprid en positiv bild av cykeln,
särskilt till människor som inte
redan är frälsta.
På sida 22 kan du läsa Annikas,
Emmas och Sophias debattartikel.
Låt dig inspireras!
RÄTTELSE:
I en uppräkning av våra lokalkretsar
på s. 20 i Cykling nr 2-2021 missades
Gotland. Omkring 250 personer deltar
i de cykelturer som arrangeras av
Gotlandskretsen med inriktning på
motion, natur och kultur. Tack Sören
Grytting för rättelsen!
Vad ska cykelleden
till S:t Petersburg heta?
ykelfrämjandet ska utveckla en
ny cykelturistled mellan Stockholm
och St:Petersburg som
ska gå över Åland, Finland och
Estland. Projektet görs i samarbete med
flera utländska partners och med stöd av
Svenska Institutet.
– Efterfrågan på en sådan led är stor. Den
vackra skärgårdsmiljön och intressanta
besöksmål längs vägen kommer att locka
många cykelturister, säger Hans Stoops,
Han får årets
cykelprestation i Uppsala
Björn Engström, Uppsalakretsens förre ordförande, får ”Årets
cykelprestation” för 2020 av Region Uppsala. Utmärkelsen ges
till personer, organisationer eller projekt som har gjort cykelfrämjande
insatser länet. Stort grattis Björn!
Finns den här utmärkelsen där du bor? Om inte, uppmana
gärna din region eller kommun att utse årets cykelprestation!
Sök uppsatsstipendium!
projektledare på Cykelfrämjandet. Men
vad ska leden heta? För att nå en bred och
internationell publik ska cykelleden få ett
engelskt namn. Arbetsnamnet är Trans
Baltic Sea Bicycle Route, men det finns
redan flera cykelleder med snarlika namn.
Vi vill gärna höra om du har några bra
namnförslag.
Mejla till info@cykelframjandet.se och hjälp
oss att döpa en ny cykelled!
Skriver du en akademisk uppsats om cykling? I så fall kan du ansöka om vårt uppsatsstipendium.
Det vinnande bidraget tilldelas 10 000 kronor. Läs mer på cykelframjandet.se/uppsats
20 Cykling nummer 3-2021

MEDLEM
…
Hallå där, Tomas Stanislawski, ordförande i
Cykel främjandets nya lokalkrets.
Grattis
Kristianstad!
En ny krets
har bildats.
I somras startade du en
lokalkrets för Cykelfrämjandet
i Kristianstad. Berätta!
Intresset för cykling i Kristianstad har
varit stort länge. När Facebook-gruppen
för cykelintresserade på orten
blev stor såg jag behovet av att starta
en förening som samlar detta lokala
engagemang. Med Cykelfrämjandet
i ryggen vill vi bedriva ett mer demokratiskt
och systematiskt arbete, som
inkluderar även de som inte använder
Facebook.
Hur gick det till när du
skulle starta lokalkrets?
Jag fick praktiskt stöd och pepp av
Axel Pihl, ordförande för Malmö/Lund
kretsen. Jag trodde att det skulle bli
svårt att hitta frivilliga till interimstyrelsen,
men det fanns många som ville
engagera sig!
I Kristianstad finns redan ett
stort engagemang kring hållbar
omställning. Vad ska ni tillföra?
Naturskyddsföreningen har funnits
länge och den senaste tidens klimatfokus
har också skapat lokala Fridays for
Future och Extinction Rebellion-föreningar.
Därtill finns Friluftsfrämjandet
och en FN-förening som arbetar
delvis med hållbarhetsfrågor. Många
av organisationerna är med i samrådsgrupper
med kommunen angående
miljö- och klimatarbete. Ambitionen
nu är att inkludera även Cykelfrämjandets
lokalkrets i dessa sammanhang.
Kommunen pratar en hel del om
klimat- och hållbarhetsfrågor, men
utvecklingen känns stagnerad. Jordbruk
och biltrafik är de två absolut
största utsläppskällorna och samtidigt
områden som kommunen inte har stor
rådighet över. Det behövs helt enkelt
fler organisationer som trycker på i
dessa frågor.
Vilka cykelfrågor vill ni
driva i Kristianstad?
Kristianstad behöver bättre cykelinfrastruktur.
De underliggande förutsättningarna
är väldigt bra; kommunen
är relativt platt, vädret i Skåne
möjliggör cykling året runt och vi
har ett omfattande nätverk av gamla
banvallar som förbinder nästan alla
tät- och småorter – hur lyxigt är inte
det sista?
Nu behöver kommunen hjälp
med att styra sina satsningar åt rätt
håll. Det byggs fortfarande flerfiliga
biltrafikleder genom centrum vilket
känns helt otidsenligt samtidigt som
arbetet för cyklisterna i vissa fall går
rent bakåt. Dessutom vill jag att vi på
Cykelfrämjandet i Kristianstad snart
anordnar utflykter, meckar-kurser,
lär-dig-cykla-kurser och andra sociala
aktiviteter som kan stärka den lokala
sammanhållningen.
Berätta om din relation till cykeln?
Cykeln är ett instrument för demokrati
och frihet, kanske det enskilt
viktigaste för en bättre framtid. Nästan
alla kan cykla på något sätt, unga
som gamla, friska som sjuka. Det är
billigt, hälsosamt, socialt och ett vänligt
transportmedel.
Cykeln förknippas idag ofta med
tätort, men som boende på landsbygden
vurmar jag stort för cykeln ute på
landet. Cykeln gör
landsbygden mer
lokal och sammanhållen
där den
ortsnära handeln
inte utarmas, där
man stannar och
småpratar med
varandra och där
man inte stör djur
och natur. Elcykeln
är en stor transportrevolution
för
landsbygdsavstånd
som många inte hittat
till än.
TOMAS
STANISLAWSKI
Bor: på ett månskenslantbruk
strax utanför
världens mittpunkt,
Linderöd.
Familj: underbara
sambo Maria.
Arbetar: med
IT-infrastruktur på
Högskolan Kristianstad.
Cykling nummer 3-2021 21

DEBATT
”Det ska vara alla barns rätt att ta sig
till skolan på ett säkert och hållbart
sätt, utan att bidra ytterligare till en
eskalerande klimatkris.”
ommarlovet är över, världen
står i brand, IPCC larmar
om behovet av akuta
åtgärder. Samtidigt fylls
vägarna till landets skolor återigen
av bilburna barn. Just när vi behöver
ställa om som mest slussar vi in ännu
en generation i ohållbara vanor, skriver
Emma Sundh, Annika Sundin och
Sophia Schyman.
Nästan en miljon barn är tillbaka
i skolan igen. Trots att vi befinner oss
i ett allvarligt läge, där vi ska sänka
utsläppen drastiskt, blir var fjärde elev
körd till skolan med bil. Endast futtiga
14 procent tar cykeln. Detta trots att 6 av
10 elever på låg- och mellanstadiet har
två kilometer eller mindre till skolan.
BÄSTA FÄRDMEDLET
Sett till klimat, miljö, hälsa och ekonomi
är cykeln bästa färdmedlet.
Ändå vardagscyklar bara 11 procent av
befolkningen. All forskning pekar på
att vi rör oss för lite och majoriteten av
alla barn och tonåringar i Sverige är
alltför stillasittande. Samtidigt visar
omfattande forskning att elever som
haft en aktiv start på morgonen mår
bättre, har lättare att koncentrera sig
och får bättre resultat.
Sverige har missat att nå miljökvalitetsmålet
”Frisk luft” framtaget för
att minska luftföroreningars skador
på människor, djur och miljö. Halterna
av luftburna partiklar är fortfarande
för höga och få av landets
kommuner har kännedom om situationen
med luftkvalitet kring skolor
och förskolor. Barn är extra känsliga.
Att andas in luftföroreningar innebär
risk för allvarliga och livslånga konsekvenser
för utveckling av lungor och
hjärna.
VILJAN FINNS
Studier visar att barn vill cykla till
skolan oftare än de gör och får för sina
föräldrar. Vad gör att vi vuxna klamrar
oss fast vid bilratten? I vissa fall sätter
förutsättningarna käppar i cykelhjulet,
som brist på cykelvägar, bråttom till
jobbet eller för stora avstånd. Men alltför
ofta är det en stark bilnorm (”alla
andra tar ju bilen”) eller rädsla för biltrafikanter.
Om barnen fortsätter att
fasas in i fossila vanor, gör vi dem inte
bara medskyldiga till utsläppen – vi
lämpar också över en skyhög klimatoch
hälsoskuld på nästa generation.
VI PÅ #CYKELUPPROPET VILL ATT:
• Kommuner omedelbart skapar
förutsättningar som gör det attraktivt
och säkert att välja cykeln,
i hela landet. Samt regelbundet
mäter luftkvaliteten vid skolor och
förskolor.
• Hastighetsbegränsningen för att
passera ett barn på cykel sänks till
30 km/h.
• Säker cykling införs i läroplanen,
samt cykellek i skolgårdsmiljö.
• Alla nya skolor planeras så att
barnen tryggt kan ta sig dit med
cykel eller till fots.
• Bilförbud införs i anslutning till
skolor och att parkeringsplatser
anläggs på avstånd för förbättrad
luftkvalitet.
Emma Sundh, Annika Sundin och Sophia Schyman,
grundare av initiativet #cykeluppropet
22
Cykling nummer 3-2021

Välkommen som medlem i Cykelfrämjandet 2022!
Vi jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar mer året om.
Tack för att
du cyklar!
God Jul .................................
Önskar ..................................
För att aktivera ditt medlemskap mejla
medlem@cykelframjandet.se senast 28 feb 2022.
Välkommen som medlem i Cykelfrämjandet 2022!
Vi jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar mer året om.
Härligt att ha dig
med i cykelgänget!
God Jul .................................
Önskar ..................................
För att aktivera ditt medlemskap mejla
medlem@cykelframjandet.se senast 28 feb 2022.
Julklappen
som ger
frihet
Ge bort ett medlemskap i Cykelfrämjandet i
julklapp för endast 125 kr (ord. pris 275 kr). Din
gåva stödjer vårt arbete med att göra cykling
tryggt och smidigt året om. Cykling är mer än
bara transport – det är frihet!
Skriv ditt för- och efternamn samt gåvo mottagarens
namn på kortet. Gåvomottagaren kan sedan
aktivera sitt medlemskap genom att mejla till
medlem@cykelframjandet.se. En faktura skickas
då till dig. Alternativt gå in på cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap för att ta del av julerbjudandet
till och med 31 december. Erbjudandet gäller endast
nya medlemmar.
Välkommen som medlem i Cykelfrämjandet 2022!
Vi jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar mer året om.
Hurra, med fler på
cykel bli världen bra!
God Jul .................................
Önskar ..................................
För att aktivera ditt medlemskap mejla
medlem@cykelframjandet.se senast 28 feb 2022.
Välkommen som medlem i Cykelfrämjandet 2022!
Vi jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar mer året om.
Välkommen in i
cykelgemenskapen!
God Jul .................................
Önskar ..................................
För att aktivera ditt medlemskap mejla
medlem@cykelframjandet.se senast 28 feb 2022.

RETURADRESS:
Cykelfrämjandet
Box 3
101 20 Stockholm
Cykla säkert
året runt
hovding.com