Tidningen Cykling 1 2024
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 1-<strong>2024</strong><br />
PÅVERKA POLITIKEN<br />
BLI EN BÄTTRE CYKELLOBBYIST<br />
OSÄKRA OMKÖRNINGAR<br />
SVERIGE BEHÖVER NYA<br />
REGLER FÖR OMKÖRNING<br />
Cykelturveckan<br />
jubilerar i Leksand
INNEHÅLL<br />
06<br />
ELCYKELBATTERIER<br />
Lär dig om<br />
säkra laddningar<br />
08<br />
CYKELTURVECKAN<br />
En pigg fyrtioåring<br />
firas i Leksand<br />
Cykelfrämjandet<br />
fyller 90 år!<br />
10<br />
POLITISK PÅVERKAN<br />
Tre lokalkretsar berättar<br />
om sitt påverkansarbete<br />
13<br />
OSÄKRA OMKÖRNINGAR<br />
Ny studie ger<br />
förslag på lösningar<br />
16<br />
ETT MEDVETET VAL<br />
<strong>Cykling</strong> är en överlevnadsfråga<br />
för Marija<br />
22<br />
DEBATT<br />
Cykel + kollektivtrafik<br />
= sant<br />
Nu är vi många som längtar efter ljuset – i flera<br />
bemärkelser. Mörkret har varit mörkare än på<br />
länge. Året inleddes med att vår kära kollega<br />
Alice Wästberg gick bort efter en stroke, bara 31 år<br />
gammal. På sida 21 minns vi vår varma och fina<br />
kamrat. Samtidigt som den väldigt nära sorgen<br />
efter Alice gör sig påmind så sprids mörkret i vår<br />
omvärld genom krig och lidande, genom globala<br />
värmerekord och ännu ett klimattoppmöte som<br />
inte levererade det som behövs.<br />
Här på hemmaplan ser vi också neddragna stöd<br />
till folkbildning och civilsamhället, inskränkningar<br />
i demokratin och nedskärningar på miljö- och<br />
klimatområdet. I ledaren på sida 4 uppmanas<br />
Trafikverket att sätta upp mål för ökad cykling och<br />
sen bygga för det. Det skulle ge många fördelar<br />
för hälsan, klimatet och den sociala hållbarheten.<br />
Svårare än så är det inte<br />
Men så plötsligt, i detta mörker, kom den här goda<br />
nyheten: resultaten från en stor global enkätstudie<br />
visar att 69 procent av de 130 000 svarande är<br />
villiga att bidra med en procent av sin inkomst till<br />
klimatåtgärder. Och hela 89 procent kräver ökat<br />
politiskt agerande i klimatfrågan!<br />
Nu har politikerna inget att skylla på. Det<br />
folkliga stödet för reformer mot klimatkrisen<br />
är brett – så även i Sverige! På sida 10–13 har vi<br />
samlat tips för politisk påverkan på lokal nivå där<br />
möjligheterna att förändra kan vara goda.<br />
Något annat som också sprider ljus är årets alla<br />
jubileer. I år är det 40:e gången som vår legendariska<br />
Cykelturvecka äger rum. Läs om sommarens<br />
Cykelturvecka i mysiga Leksand på sida 8, ett<br />
samarbete med Leksands folkhögskola.<br />
Och så det stora firandet – nämligen att<br />
Cykel främjandet fyller 90 år som förening! I nio<br />
decennier har vi stått på cyklisterna sida. Så<br />
grattis och tack till alla gamla och nya medlemmar<br />
– tillsammans fortsätter vi att skapa ett bättre<br />
Cykelsverige.<br />
Tatjana Borić-Persson, chefredaktör
LEDARE<br />
Har Trafikverket helt<br />
missat klimatmålen?<br />
i cykelentusiaster brukar ibland säga<br />
”bygg, så kommer de”, alltså om det bara<br />
byggs ordentlig cykelinfrastruktur så<br />
kommer antalet cyklister att öka. Med<br />
tanke på cyklingens alla fördelar för samhället borde<br />
verkligen våra politiker sätta upp mål för hur mycket<br />
cyklingen ska öka och sedan bygga för det. Det kallas<br />
målstyrning och borde vara en självklarhet.<br />
Tyvärr jobbar Trafikverket snarare med prognosstyrning<br />
än målstyrning. När de planerar för biltrafiken<br />
är mottot sedan 1950-talet att ”de kommer, så<br />
vi måste bygga”. De lägger miljarder på infrastruktur<br />
för bilen, ser sen att bilkörandet ökar, prognostiserar<br />
att biltrafiken kommer att fortsätta öka, och använder<br />
sedan det som motiv till varför ytterligare miljarder<br />
till biltrafiken behövs.<br />
När Trafikverket i januari presenterade sitt så<br />
kallade inriktningsunderlag för infrastrukturplaneringen<br />
var deras prognos att biltrafiken kommer<br />
öka med 25 procent till 2040. I ett läge där biltrafiken<br />
måste halveras för att nå klimatmålen är detta<br />
mycket illavarslande. Trafikverkets sätt att jobba gör<br />
att deras prognoser ofta blir självuppfyllande.<br />
Trafikverket underskattar den makt de har att<br />
forma människors resmönster. När det senaste<br />
inriktningsunderlaget presenterades tidigare i år<br />
fick en högt uppsatt företrädare på Trafikverket<br />
frågan om de inte kan påverka utvecklingen som de<br />
har prognistiserat om 25 procents högre biltrafik till<br />
2040 genom exempelvis ökade investeringar i kollektivtrafik.<br />
Svaret blev att det är ”lite av en myt” att<br />
man kan få folk att byta trafikslag(!).<br />
Så den stora omställning från bil till cykel som<br />
Nederländerna jobbat enträget och framgångsrikt<br />
med i decennier är alltså en myt. Den snabba<br />
omställning från bil till cykel som Paris påbörjade<br />
under pandemin och som rullar på med full kraft<br />
– tydligen också en myt. Kan det vara så att Trafikverket<br />
främst baserar sin syn på en utvärdering<br />
av sina egna insatser för att ställa om trafiken? Små<br />
satsningar ger naturligtvis små resultat.<br />
Blundar då Trafikverket helt för klimatfrågan? Har<br />
de missat nödläget? Nja, de beskriver att med den<br />
nuvarande utvecklingen – i synnerhet regeringens<br />
kraftiga sänkning av reduktionsplikten – så kommer<br />
Sverige med marginal att missa klimatmålen både<br />
för 2030 och 2045. Men Trafikverket tar inget större<br />
eget ansvar i frågan utan hänvisar det mesta till att<br />
någon annan ska ta ansvar genom exempelvis förändrade<br />
ekonomiska styrmedel.<br />
Det är dags för Trafikverket att inse att de sitter<br />
i förarsätet och inte i passagerarsätet i bilen på väg<br />
mot vårt framtida transportsystem. Och att det är<br />
dags att ställa bilen och hoppa upp på cykelsadeln<br />
istället.<br />
Per Hasselberg,<br />
ordförande för Cykelfrämjandet<br />
Universitet och statliga<br />
myndigheter som<br />
stängt ute elcyklar från<br />
sina lokaler istället för<br />
att skapa brandsäkra<br />
utrymmen.<br />
Trafikverket föreslår att<br />
cykling mot enkelriktat<br />
och rött vid högersväng<br />
ska möjliggöras.<br />
<strong>Cykling</strong> är Cykelfrämjandets medlemstidning<br />
Frågor om tidningen? Hör av dig till<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Vill du annonsera? Mejla till<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Bli medlem! Registrera dig enkelt på<br />
cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att<br />
du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du<br />
unika erbjudanden, kurser, cykel turer och<br />
aktiviteter, olycks fallsförsäkring när du cyklar,<br />
liksom fyra nummer av vår medlemstidning<br />
<strong>Cykling</strong>. Medlemskapet kostar 295 kr per år.<br />
Ungdom upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni flera<br />
som bor på samma adress betalar ni 395 kr för<br />
ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på<br />
cykelframjandet.se/mina-sidor.<br />
Ge bort ett medlemskap!<br />
Dela cykelgemen skapen genom att ge bort<br />
ett medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/<br />
ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret.<br />
Du får ett fint gåvobevis som växlas in till ett<br />
medlemskap.<br />
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/<br />
ge-gava kan du skänka en valfri summa för att<br />
stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige.<br />
Chefredaktör: Tatjana Borić-Persson,<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Postadress: Cykelfrämjandet<br />
Box 3, 101 20 Stockholm<br />
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se<br />
Vill du ändra din adress? Gå in på<br />
cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla<br />
medlem@cykelframjandet.se<br />
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg<br />
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin<br />
Omslagsbild: Anna Holm, Visit Dalarna<br />
Tryck: Trydells tryckeri<br />
ISSN: 0280-3038.<br />
<strong>Tidningen</strong> är miljömärkt och distribueras<br />
hållbart. <strong>Cykling</strong> går även att läsa online på<br />
cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den som<br />
medverkar i tidningen med text eller bild anses<br />
medge detta inom arvodets ram.<br />
SVANENMÄRKET<br />
Trycksak<br />
3041 0091<br />
4 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
NYHETER<br />
Välj fritt bland<br />
200+ anslutna<br />
återförsäljare<br />
Stöd för cyklister i<br />
Apple Maps<br />
Nu finns detaljerade cykelkartor i Apple Maps för användare<br />
över hela Sverige. En eller flera färdvägar föreslås, beroende<br />
på vad som finns tillgängligt, och det går att söka en rutt som<br />
i möjligaste mån undviker kullar och hårt trafikerade vägar.<br />
En populär<br />
förmån som bidrar<br />
till hälsosammare<br />
kollegor<br />
Helt digital<br />
leasingprocess utan<br />
beställningsfönster<br />
Nederländska<br />
tonåringar lyckligast<br />
och friskast<br />
Nederländska tonåringar är bland de friskaste och lyckligaste<br />
i världen, med de lägsta nivåerna av övervikt och användning<br />
av antidepressiva läkemedel. Hela 80 procent cyklar i vardagen<br />
och snittar på 150 cyklade minuter i veckan. Det blir i snitt<br />
2000 km på ett år.<br />
Källa: Dutch Cycling Embassy<br />
Här finns<br />
cykellekplatserna<br />
Cykelfrämjandet har tagit fram en digital karta som pekar<br />
ut cykellekplatser i hela Sverige. Den är till för alla barn som<br />
vill upptäcka cykellek, för alla föräldrar som vill lära sina<br />
barn att cykla och för alla skolor och förskolor som vill främja<br />
barns cykling.<br />
cykelframjandet.se/cykellekplatser<br />
Din lokala förmånscykel.<br />
Med BusinessBike väljer du drömcykeln<br />
hos din lokala cykelbutik, paketerad med<br />
marknadens bästa helförsäkring. Upp till<br />
40% besparing jämfört med privatköp<br />
och alltid helt kostnadsneutralt.<br />
Vill du veta mer? Scanna QR-koden<br />
eller besök www.businessbike.se<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 5
NYHETER<br />
Så minskar du brandrisken när<br />
du laddar ditt elcykelbatteri<br />
Att elcykelbatterier kan självantända är ett faktum. Men hur stor risken egentligen är och<br />
vilka säkerhetsåtgärder som krävs råder det delade meningar om. Frågan har blivit allt mer<br />
aktuell sedan Lunds universitet och andra statliga verksamheter börjat totalförbjuda både<br />
förvaring och laddning av batterier i sina lokaler. Text: Elisabet Wahl<br />
et finns en fråga som alla med<br />
kunskap om elcykelbatterier är<br />
eniga om: de kan börja brinna<br />
på grund av en process som<br />
kallas för termisk rusning. Rusningen<br />
beror på att batteriet har blivit instabilt<br />
och temperaturen kan därför stiga allt<br />
snabbare tills det börjar brinna.<br />
– Batterierna är känsliga för bland<br />
annat stötar, slag och värme. Man kan på<br />
ett sätt jämföra det här med linoljetrasor<br />
som kan hetta upp sig själva och på så<br />
sätt börja brinna, säger Marcus Runefors,<br />
universitetslektor vid avdelningen för<br />
brandteknik på Lunds universitet.<br />
Den här typen av brand går inte<br />
heller riktigt att jämföra med en som<br />
uppstår om man till exempel glömmer<br />
ett stearinljus som antänder en gardin.<br />
Litiumjon-batterier kan explodera och<br />
brandröken är giftigare än många andra<br />
typer av brandrök.<br />
– Den första tillväxtfasen kan vara<br />
otroligt kort. Det kan komma vit rök en<br />
liten stund eller tända direkt, fortsätter<br />
Marcus Runefors.<br />
Men det som i höstas orsakat stor<br />
debatt på Lunds universitet – och tidigare<br />
under året på andra ställen<br />
– är inte om batterierna kan<br />
självantända eller inte, utan<br />
hur stor risken egentligen är<br />
att det över huvudtaget ska<br />
hända.<br />
Kammarkollegiet som<br />
försäkrar byggnader som<br />
används av statliga verksamheter<br />
tycker att risken<br />
är för stor för att bortse<br />
ifrån. Därför har de skrivit<br />
in i sina försäkringsvillkor att<br />
batterier till bland annat elcyklar<br />
måste förvaras i ett utrymme<br />
som kan stå emot brand i minst en timme<br />
och dessutom har brandvarnare.<br />
– Vi valde de här villkoren eftersom vi<br />
vet att de här bränderna kan bli så kraftiga.<br />
Vi har också hela myndighetsverige<br />
försäkrat. Vissa myndigheter har kort tid<br />
innan räddningstjänsten kan komma, för<br />
andra tar det längre tid. Vi kände att byggstandarden<br />
som kan stå emot brand en<br />
halvtimme var för kort, så därför valde vi<br />
standarden EI60, som innebär en timme,<br />
för att ge en så stor skadebegränsande<br />
effekt som möjligt. Det berättar Martin<br />
Gälldin på Kammarkollegiet.<br />
Men den här bedömningen får mothugg.<br />
Gabriel Malmer på Cykelfrämjandet<br />
i Lund kallar beslutet ”förhastat och<br />
dåligt”. Och Marcus Runefors ställer sig<br />
också tveksam.<br />
– Personligen kan jag tycka att det är<br />
lite hårt, man är kanske lite rädd för det<br />
som är nytt. Vill man göra något tycker<br />
jag att man ska fundera var man laddar.<br />
Jag och mina kollegor laddar i ett förråd i<br />
källaren.<br />
Det är inte heller helt lätt att få fram<br />
hur stor risken för allvarliga olyckor<br />
egentligen är. De senaste fem åren har det<br />
enligt 2030-sekretarariet, som jobbar för<br />
att främja fossilfria fordon, sålts mellan<br />
86 000 och 100 000 elcyklar per år. Enligt<br />
den statistik Marcus Runefors och hans<br />
kollegor har samlat in åker räddningstjänsten<br />
ut på ungefär 20 bränder per år<br />
som orsakas av elcyklar.<br />
– Det är alltså den storleksordningen vi<br />
pratar om, det händer inte varje dag.<br />
Vilka principer tycker du att man bör<br />
bygga reglerna kring?<br />
– Det måste finnas något mellan totalt<br />
förbud och att ladda helt fritt. Helt enkelt:<br />
Titta på i vilka utrymmen konsekvensen<br />
kan bli stor. Man ska inte ladda där det<br />
vistas mycket folk.<br />
Oavsett hur allvarligt man ser på<br />
riskerna så verkar Marcus Runefors och<br />
Martin Gälldin eniga om att det här är ett<br />
område där det behövs åtgärder som inte<br />
enkelt kan lösas av varken Kammarkollegiet<br />
eller en enskild arbetsplats.<br />
Martin Gälldin förklarar att det i dagsläget<br />
inte finns så många säkra lösningar<br />
för att skydda sig mot en brand orsakad av<br />
en termisk rusning. Han menar att brandsäkra<br />
skåp till exempel inte är tillräckligt<br />
säkra.<br />
– De här skåpen är testade med brand<br />
i vätska där syret tar slut, men en termisk<br />
rusning genererar eget syre, så ett slutet<br />
skåp hjälper inte. Det kommer fortsätta<br />
att brinna tills allt brunnit ut och det finns<br />
inga testar som visar om de här skåpen<br />
klarar det.<br />
Marcus Runefors lyfter det faktum<br />
att marknaden för den här typen av<br />
mellanstora batterier – större än de som<br />
finns i mobiltelefoner, men mindre än<br />
6 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
NYHETER<br />
bilbatterier – är<br />
relativt oreglerad.<br />
Det saknas<br />
kunskap om hur<br />
de olika typerna<br />
av litiumjon-elbatterier<br />
funkar.<br />
– Tillverkarna<br />
av elcyklar<br />
köper in färdiga<br />
batterier och<br />
vet därför inte vilken typ av kemi som finns i batteriet, utan<br />
de vet bara vilken prestanda det har. Som jag förstått får<br />
fordonstillverkarna inte heller öppna batterierna och utreda<br />
vad som orsakat en brand, utan de skickas tillbaka till de som<br />
tillverkat batteriet. Det är ett stort problem för forskningen<br />
och för arbetet med säkerheten.<br />
Cykelglädje<br />
på tre hjul<br />
specialcyklar<br />
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35<br />
Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar<br />
Tre frågor<br />
om säkra<br />
laddningar till<br />
Marcus Runefors,<br />
universitetslektor i<br />
brand teknik på Lunds<br />
universitet.<br />
Hur ska jag tänka när jag laddar mitt elcykelbatteri?<br />
Jag vet att en del tillverkare säger att man ska ladda under<br />
översikt, men vad innebär det egentligen? Det känns inte<br />
som ett seriöst förslag. Ladda helst utanför boendeytan och<br />
så behöver man inte ladda när det är 35 grader varmt. Bor<br />
du i lägenhet ska du inte ladda på natten och inte i hallen,<br />
speciellt inte om dörren är din utrymningsväg. Man får<br />
använda lite sunt förnuft helt enkelt.<br />
Bör jag byta ut mitt batteri efter en viss ålder?<br />
Det är svårt att säga eftersom vi inte riktigt vet hur riskerna<br />
ändras efter ålder. Man kan se att det i vissa fall rapporteras<br />
in många fel kort tid efter köpet, men då rör det sig om rena<br />
produktionsfel. Sedan följer en lång period utan större fel<br />
och här finns det inga rekommendationer.<br />
Cykelupplevelser i hela Skåne<br />
info@travelshop.se travelshop.se +46 40 330 570<br />
CYKLA I VÄRMLAND<br />
- 90 KM BILFRI ASFALT<br />
Ta med<br />
cykeln på<br />
bussen!<br />
220 KM<br />
CYKELÄVENTYR<br />
VÄNTAR PÅ DIG!<br />
Från Vänern i söder till<br />
vildmarken i norr<br />
När är risken störst för termisk rusning?<br />
Mest troligt under laddning eller användning, även om det<br />
finns fall där batteriet börjat brinna utan att användas eller<br />
laddas. Laddningsnivåerna är också intressanta. Jag vet att<br />
de som lagrar batterier ofta försöker ligga runt 20 procent,<br />
då verkar risken vara som minst.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 7
CYKELTURVECKAN<br />
Cykelturveckan firar<br />
40 år i Leksand!<br />
FOTO: PER BIFROST, VISIT DALARNA<br />
DET HÄR ÄR<br />
CYKELTUR-<br />
VECKAN<br />
Har anordnats av<br />
Cykelfrämjandet<br />
sedan premiären i<br />
Varberg 1983.<br />
Hålls på olika<br />
platser varje år, till<br />
exempel i Ulricehamn<br />
2022 och<br />
Vadstena 2023.<br />
Nu har bokningen öppnat till årets Cykelturvecka i Leksand 4–10<br />
augusti. Det är Cykelfrämjandet som tillsammans med Leksands folkhögskola<br />
arrangerar sommarens stora klimatsmarta semester för alla<br />
cykelentusiatser och nybörjare, oavsett ålder.<br />
fyra decennier har Cykelturveckan varit en viktig<br />
del av Cykelfrämjandets verksamhet. Med<br />
inspiration från Frankrike genomförde Varbergskretsen<br />
den första Cykelturveckan 1983.<br />
Sedan dess har upplägget utvecklats och anpassats<br />
till olika orter och olika förutsättningar, men grundkonceptet<br />
är fortfarande detsamma; att en sommarvecka<br />
om året samla cyklister, medlemmar, vänner<br />
och nyfikna på nya orter för att i cykla och upptäcka<br />
i gemenskap. Eftersom Cykelturveckan uteblev<br />
under pandemin är det i år som den 40:e Cykelturveckan<br />
äger rum och därmed också 40-årsfirandet.<br />
VÄLKOMNA TILL LEKSAND 4–10 AUGUSTI<br />
Leksand är en pittoresk småstad i Dalarna som är<br />
känd för sin bedårande landsbygd, folktraditioner<br />
och vänliga atmosfär. Här möts du av en vy som<br />
tagen ur en svensk sagobok, med röda stugor och vidsträckta<br />
gröna fält som böljar i vinden. För den som<br />
besöker Leksand för första gången väntar en autentisk<br />
smak av svensk kultur, historia och naturskönhet,<br />
allt inramat i en avslappnad och hjärtlig atmosfär.<br />
Naturen här bjuder på en skattkista för den cykeleller<br />
friluftsintresserade. Siljan, regionens hjärta,<br />
erbjuder möjligheter för båtliv och fiske, medan<br />
skogarna och vandringslederna lockar äventyrare<br />
som vill upptäcka faunan och floran. I Siljanäs hittar<br />
du också flera cross country-leder.<br />
Även för den kulturintresserade finns det mycket<br />
att utforska i Leksand. Från hembygdsgårdar som<br />
visar hur livet såg ut förr, till Leksands kyrka med<br />
anor från 1200-talet. Konsthantverk är starkt förknippat<br />
med Leksand, och likaså smakupplevelserna<br />
– som den lokala specialiteten knäckebröd. De<br />
lokala delikatesserna upplevs bäst på mysiga caféer<br />
och bondgårdar.<br />
LEKSANDS FOLKHÖGSKOLA<br />
Nära Leksands centrum, ute på en udde där Siljan<br />
och Dalälven möts, ligger Leksands folkhögskola.<br />
Här bildar skolans gamla timmerbyggnader och<br />
trähus en egen liten by inbäddad i lummig grönska.<br />
Lugnet, de vackra omgivningarna och gemenskapen<br />
skapar en miljö för lärande och personlig utveckling.<br />
Det är härifrån som årets Cykelturvecka utgår.<br />
Här finns möjlighet att bo, umgås och äta tillsammans<br />
med andra deltagare. På onsdagen genomförs<br />
kvällscykling tillsammans med Leksands lokala<br />
cykelevenemang Leksandsrundan som pågår<br />
samma vecka. På onsdagen genomförs kvällscykling<br />
tillsammans med Leksands lokala cykelevenemang<br />
Leksandsrundan som pågår samma vecka.<br />
Dagarna fylls av<br />
både längre och<br />
kortare cykelturer,<br />
specifikt framtagna<br />
för Cykelturveckan<br />
och med gott om<br />
möjligheter att<br />
stanna till för att ta<br />
del av sevärdheter,<br />
handla något eller<br />
bara pausa i härlig<br />
miljö.<br />
Många deltagare<br />
har varit med länge,<br />
men cykelturveckan<br />
lockar även<br />
de som vill följa<br />
med för första<br />
gången.<br />
Ett klimatsmart<br />
och härligt sätt att<br />
uppleva en plats.<br />
I år genomförs<br />
Cykelturveckan<br />
4–10 augusti i Leksand.<br />
Läs mer och<br />
boka din plats på<br />
cykelframjandet.se/<br />
cykelturveckan<br />
8 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
SVERIGES NYA TOPPDESTINATION FÖR CYKELENTUSIASTER:<br />
INVIGNING AV LOFSDALEN FJÄLLPARK MTB<br />
I hjärtat av Sverige, omfamnad av storslagen natur<br />
och orörd fjällvärld, finns Lofsdalen – en oupptäckt<br />
pärla för MTB. Med ambitionen att skapa landets<br />
främsta cykeldestination har Lofsdalen under de<br />
senaste åren förvandlats till ett paradis för<br />
cykelentusiaster av alla nivåer.<br />
EN VISION BLIR VERKLIGHET<br />
Sex år av planering, design och hårt arbete har kulminerat i<br />
Lofsdalen Fjällpark MTB, ett cykelområde designat för att<br />
erbjuda något utöver det vanliga. Från teknikbanor med<br />
Sveriges vackraste utsikt till familjevänliga panoramaleder,<br />
speglar Lofsdalen en mångsidighet som sällan ses.<br />
”Lofsdalen är mer än bara en liten fjällby mitt ute i ingenstans;<br />
det är plats som vi älskar” förklarar Helena, en lokal cykelentusiast.<br />
”Varje stig vi bygger visar vårt engagemang för cykling<br />
och vår kärlek till naturen.”<br />
FRÅN NYBÖRJARE TILL PROFFS<br />
Lofsdalen passar alla – från familjer med små barn på<br />
balanscyklar till erfarna mountainbike-cyklister som söker<br />
tekniska utmaningar. Med över 30 km märkta leder, från<br />
lättåkta stigar till avancerade nedfarter, finns det alltid nya<br />
utmaningar att upptäcka. Terrängen bjuder på en mix av<br />
utmanande uppförsbackar, flowinga leder och adrenalinfyllda<br />
nedförsåkningar, här finns både handgrävda stigar och<br />
maskingrävda. Helt släta och breda eller smala med rötter och<br />
stenar.<br />
ETT LEVANDE CYKELCOMMUNITY<br />
Lofsdalen Bike Weekend 11-14 juli kommer att förvandla byn till<br />
ett pulserande hjärta för cykelkultur. Evenemanget firar<br />
cyklingens glädje och gemenskap, och erbjuder workshops,<br />
guidade turer och tävlingar som passar alla åldrar och förmågor.<br />
Denna fest för cykling sätter Lofsdalen på kartan som en<br />
framstående cykeldestination och stärker också gemenskapen<br />
bland de som delar en passion för detta äventyr på två hjul.<br />
”Vi som bor här i Lofsdalen älskar cykling och har skapat ett<br />
cykelområde som vi är stolta över. Nu ser vi fram emot att<br />
välkomna dig så att du kan upptäcka det vi kallar för Sveriges<br />
bästa cykeldestination.” säger Kalle, evenemangsansvarig.<br />
KONTAKT OCH MER INFORMATION<br />
Öppettider: Från mitten av juni till oktober.<br />
MTB: Lofsdalen Fjällpark MTB, Cykelsnurren, och<br />
södra sidan Lofssjön.<br />
Downhill: Lofsdalen Bikepark, familjevänlig med flowiga leder.<br />
Gravel: Lofssjön runt och otaliga grusvägar mot Sonfjället.<br />
Besök www.lofsdalenbike.com för mer information om stigar,<br />
boende och kommande evenemang.<br />
Den här annonsen är en del i Projekt Visit Lofsdalen som finansieras genom<br />
Europeiska regionala utvecklingsfonden, Region Jämtland Härjedalen, Härjedalens<br />
kommun och företagarna i Lofsdalen.<br />
ANNONS FRÅN VISIT LOFSDALEN
I FOKUS<br />
Göteborgskretsen<br />
granskar cykelvägarna och<br />
kollar att staden följer sina<br />
egna regler och riktlinjer.<br />
Så blir du bättre<br />
på att lobba lokalt<br />
Riksdag, regering och Trafikverket – alla viktiga aktörer för infrastrukturen och<br />
hur dina stunder på cykeln blir. Men några som verkligen inte ska underskattas<br />
är de lokala politikerna och tjänstepersonerna i din kommun. Hur kan Cykelfrämjandet<br />
påverka lokalt? Hur jobbar olika kretsar och vad ger effekt? <strong>Cykling</strong><br />
har pratat med tre lokalkretsar om deras lobbyarbete och vad de tycker att andra<br />
cykelfrämjare borde ta efter. Text: Björn Stenqvist<br />
tt verka för bättre cykelförhållanden<br />
genom lobbyverksamhet är något som<br />
Cykelfrämjandet gjort i 90 år nu, ända<br />
sedan föreningen bildades 1934. Vilket<br />
fokus det varit på påverkansarbetet har varierat<br />
genom årtionden, men idag är lobbyarbete en viktig<br />
del av föreningens verksamhet och sker från nationell<br />
till kommunal nivå. Eftersom kommunerna ansvarar<br />
för att planera, bygga och underhålla de flesta av de<br />
lokala cykelvägarna finns det ofta goda chanser att få<br />
bättre cykelförutsättningar genom att påverka lokala<br />
politiker och tjänstepersoner.<br />
Cykelfrämjandets lokala kretsar använder sig<br />
av en bred palett av aktiviteter för politisk påverkan.<br />
De skriver debattartiklar, lämnar yttranden<br />
på remisser och ändringar i detaljplaner, ordnar<br />
paneldebatter med politiker, sitter i cykelpolitiska<br />
råd, håller i seminarier och har personliga kontakter<br />
med nyckel personer. Häng med och inspireras<br />
av aktiva inom Cykelfrämjandet som kan en del om<br />
att lobba lokalt.<br />
GÖTEBORG<br />
Kalle Hederos Eriksson är engagerad<br />
i Göteborgskretsens trafikutskott. De<br />
har delat upp arbetet i tre grupper. En<br />
nämndgrupp som granskar handlingar<br />
som kommer ut till politiska möten, en utformningsgrupp<br />
som granskar byggen som skett i närtid och<br />
vad som eventuellt behöver åtgärdas, och en kommunikationsgrupp<br />
som jobbar med att nå ut i media<br />
och sociala medier.<br />
– Politiker är ofta mottagliga och intresserade av<br />
våra synpunkter.<br />
Till exempel fick de nyligen igenom ändringar<br />
kring ett nytt bussgarage, bland annat bättre placering<br />
av utfarterna och cykelbanans dragning.<br />
– Förvaltningens förslag riskerade att kraftigt försämra<br />
en av Göteborgs bästa cykelbanor och vårt var<br />
betydligt bättre.<br />
Men sådant syns inte alltid utåt. För att nå ut till<br />
allmänheten tog de i slutet av förra året till ett nytt<br />
grepp.<br />
10 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
NYHETER I FOKUS<br />
Kommunens trafik planerare får en guidad tur av Cykelfrämjandet<br />
Malmö-Lund till de platser i centrala Malmö som upplevs som<br />
farliga och otydliga av stadens cyklister. Sydsvenskan är med på<br />
turen för att skriva om ett ämne som berör många Malmöbor.<br />
Vill du göra en<br />
cykelvägsanalys?<br />
Cykelfrämjandet<br />
har tagit fram en<br />
enkel handbok med<br />
checklista så att du kan<br />
undersöka cykelvägarna<br />
i din kommun. Ladda<br />
ner handboken här:<br />
cykelframjandet.se<br />
/cyklisternascykelvagsanalys<br />
– Vi gjorde en omröstning om Göteborgs sämsta<br />
och bästa cykelkorsning i Facebookgruppen Cykla i<br />
Göteborg. Vi skrev ett pressmeddelande och skickade<br />
till Göteborgsposten och P4 Göteborg med rubriken<br />
”Här är Göteborgs sämsta korsning”.<br />
Mediauppvaktningen ledde till att Kalle Hederos<br />
Eriksson fick vara med i P4 vid den sämsta korsningen,<br />
där även förbipasserande cyklister intervjuades.<br />
Några dagar senare ringde Göteborgsposten<br />
och gjorde en artikel.<br />
– Var inte rädd för att kontakta medierna och<br />
säga: Det här är en nyhet. Sen är det upp till dem<br />
att bedöma.<br />
KRISTIANSTAD<br />
Tomas Stanislawski är ordförande för<br />
Kristianstadskretsen som han var med<br />
och bildade för tre år sedan. Syftet med<br />
att starta en lokalkrets var att få legitimitet<br />
och en plattform för det cykelpolitiska påverkansarbetet.<br />
Något som uppenbarligen fungerat.<br />
– Det som funkar allra bäst är att nästla sig in.<br />
Bygg relationer, prata med politikerna och påverka<br />
människor aktivt. Om kommunen arrangerar något<br />
om miljö eller cykling – gå dit. Och mejla tjänstemännen<br />
efteråt.<br />
Tomas Stanislawski har tänkt mycket på vilken<br />
ton och vilket budskap som fungerar i vilket<br />
sammanhang.<br />
– I medier behöver du driva enkla poänger, men i<br />
personliga möten kan det vara bra att vara lite mer<br />
nyanserad. Jag har en vassare retorik i media än när<br />
jag pratar med någon.<br />
Ett annat tips är att inte vara för gnällig. I många<br />
Facebook-grupper kan tonen upplevas så, men<br />
Tomas Stanislawski tror inte man kommer någon<br />
vart i relationsbyggandet till makthavare med<br />
gnäll.<br />
– Var positiv, visa på goda exempel och var tydlig<br />
med vad du vill. Men bli inte för bundis med kommunen<br />
och fastna inte i att bara sitta och fika. Det<br />
gäller att hitta en bra balans.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 11
NYHETER<br />
Naturskyddsföreningens<br />
bästa tips<br />
för politisk<br />
påverkan<br />
En organisation med lång erfarenhet av lokal politisk<br />
påverkan är Naturskyddsföreningen. Ida Wahlund<br />
jobbar med att samordna riksföreningens stöd till<br />
kretsar i lokalt påverkansarbete.<br />
Kristianstadkretsen ordande föreläsning och workshop<br />
för politiker, tjänstepersoner och allmänhet i fjol. Deltagarna<br />
fick i uppdrag att ta fram en beteende påverkande<br />
plan och rita högkvalitativa cykelstråk i kommunen.<br />
MALMÖ-LUND<br />
En krets som länge jobbat med politisk<br />
påverkan är Malmö-Lund. Ordföranden<br />
Jakob Brycki berättar att de<br />
haft kontakt med nästan alla politiska<br />
partier och enligt honom är relationsbyggande<br />
nyckeln.<br />
– I kommunpolitiken är personerna ibland viktigare<br />
än partierna. Vi försöker få dem att förstå att<br />
de har cyklister bland sina väljare, från höger till<br />
vänster.<br />
Att läsa protokollen från politikernas möten är<br />
ett annat sätt för Malmö-Lund kretsen att hålla sig<br />
uppdaterade. Om någon lyfter cykling tar de ofta<br />
kontakt och hör om de vill ha ett möte. De träffar<br />
också tjänstepersonerna på fastighets- och gatukontoret<br />
regelbundet under året för att prata om arbetet<br />
som utförts och vad som planeras framåt.<br />
När Jakob Brycki började engagera sig ville han<br />
förändra hela staden på ett år, men nu ser han det<br />
mer som ett långsiktigt arbete.<br />
– Vi märkte att mycket av det vi diskuterade var<br />
kortsiktiga frågor. Fall där vi var för sent ute, när<br />
något redan var beslutat eller byggt. Det finns inga<br />
snabba vinster. Nu tänker jag snarare att det är mina<br />
barn som ska få en bättre cykelstad.<br />
Vill du engagera dig cykelpolitiskt där du bor?<br />
Ta kontakt med din närmsta lokalkrets! Kontaktuppgifter<br />
finns på cykelframjandet.se/lokalkretsar. Eller varför inte<br />
starta en krets? Det är enkelt och vi på kansliet hjälper till.<br />
Hör av dig till medlem@cykelframjandet.se.<br />
Vilka metoder för politisk påverkan jobbar era kretsar med?<br />
Naturskyddsföreningen är remissinstans, så det är ett av de viktigaste<br />
verktygen lokalt. Kretsar gör allt ifrån att ge respons på markärenden,<br />
vattenärenden och planärenden, till att skriva debattartiklar och<br />
insändare, arrangera panelsamtal och mycket mer. Vissa arbetar med<br />
direkta påverkansmöten med politiker. Det händer också att kretsar<br />
överklagar beslut.<br />
Vilka verktyg för lokal politisk<br />
påverkan upplever ni fungerar bäst?<br />
Det handlar nog om en kombination av verktyg. Allt från direktkontakt<br />
med politiker och tjänstepersoner genom möten, remissvar, och<br />
att delta i olika samråd och sammanhang till att väcka opinion bland<br />
annat genom att synas i lokalmedia. För att lyckas är det också viktigt<br />
att vara ute i god tid, ha stor uthållighet liksom att knyta och odla<br />
långsiktiga relationer med beslutsfattare.<br />
Vilket stöd erbjuder ni som riksorganisation till era kretsar?<br />
Det är våra lokalkretsar som besitter den stora kompetensen kring<br />
lokalt påverkansarbete. Från riks samordnar vi digitala och fysiska<br />
träffar så att våra kretsar kan lära av och inspirera varandra. Vi har<br />
även tagit fram en handledning i lokalt påverkansarbete ”Ställ om din<br />
kommun”, och arbetsblad.<br />
Ser du någon potential för lokalt samarbete mellan Cykelfrämjandet<br />
och Naturskyddsföreningen kring politisk påverkan?<br />
Ja, verkligen! Vi har många gemensamma hjärtefrågor. Vi ser redan<br />
mycket samarbete runt om i landet mellan våra föreningar. Till exempel<br />
har flera av Naturskyddsföreningens kretsar hjälpt till att sprida<br />
Cykelfrämjandets Kommunvelometer, arrangerat gemensamma<br />
events, skrivit debattartiklar mm. Naturskyddsföreningen har ungefär<br />
en krets per kommun, så ta kontakt med den Naturskyddsföreningskrets<br />
som verkar på den egna orten och föreslå att ses. Ensam är<br />
inte stark när det kommer till påverkansarbete!<br />
Här kan du ta det av Naturskyddsföreningens material för lokalt påverkansarbete:<br />
www.naturskyddsforeningen.se/engagera-dig/pa-din-ort/<br />
paverka-lokalt.<br />
12 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
RAPPORT<br />
Nära omkörningar av cyklister är farliga och får många att avstå från att cykla på landsväg.<br />
Flera länder har infört regler för säkrare omkörningar av cyklister. Men inte Sverige.<br />
Transportstyrelsen sa nej till forskarnas förslag.<br />
– Sverige behöver nya regler, minst 1,5 meters avstånd eller att motorfordonet byter fil<br />
vid passering av cyklist, säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet.<br />
Sverige omkört<br />
i säkra omkörningar<br />
änk dig att du cyklar till<br />
badsjön eller är på en träningsrunda<br />
med dina vänner.<br />
Ni ligger två i bredd och<br />
pratar om den kommande cykelsemestern.<br />
Däckljud bakifrån avslöjar<br />
att en bil närmar sig. Ni fortsätter ert<br />
samtal obekymrat, bilens förare saktar<br />
ner en bra bit bakom er, avvaktar<br />
fri sikt efter kurvan och rullar sedan<br />
förbi er med god marginal genom att<br />
utnyttja det mötande körfältet.<br />
Så kan en omkörning gå till, men<br />
det är inget som kan tas för givet. Rädslan<br />
för att dela vägen med motortrafiken<br />
är en av huvudanledningarna till<br />
att många avstår från att cykla, särskilt<br />
på landsväg. Det menar Katja Kircher,<br />
forskningsledare vid Statens väg- och<br />
transportforskningsinstitut (VTI) och<br />
verksam vid Cykelscentrum. Katja<br />
Kircher har studerat säkra omkörningar<br />
av cyklister samtidigt som hon<br />
på fritiden spenderar otaliga timmar<br />
på landsvägscykling.<br />
– För cyklisten är möjligheterna att<br />
påverka omkörningsförloppet begränsade.<br />
Det är till stor del bilföraren som<br />
bestämmer när och var, med vilken<br />
hastighet och med vilket avstånd i sidled<br />
omkörningen sker. Och om tutan<br />
används eller spolarvätska sprutas,<br />
säger Katja Kircher.<br />
Enligt Trafikförordningen ska cykeln<br />
”föras så nära som möjligt den högra<br />
kanten av vägrenen eller av den bana<br />
som används”. <strong>Cykling</strong> i bredd får<br />
göras endast om det sker ”utan fara<br />
eller olägenhet för trafiken”. Vidare<br />
kräver lagen att en omkörning ska ske<br />
med ett ”betryggande avstånd i sidled<br />
mellan sitt fordon och det fordon som<br />
körs om”, något som gäller alla fordon<br />
som körs om. Däremot finns det inga<br />
särskilda förhållningsregler.<br />
– Det framgår inte vem som avgör<br />
vilket avstånd som är betryggande. I<br />
slutänden blir det upp till den omkörande<br />
vilket avstånd som lämnas och<br />
har man aldrig cyklat på landsväg så<br />
vet man kanske inte ens hur omkörningen<br />
känns, säger Katja Kircher.<br />
En enkätstudie från Finland visar att<br />
cyklister och bilister har olika åsikter när<br />
det gäller vad som är att betrakta som<br />
”betryggande” avstånd, en slutsats som<br />
bekräftats i en svensk undersökning.<br />
– Många av de tillfrågade cyklisterna<br />
önskar att den omkörande bilen<br />
byter fil helt medan många bilförare<br />
anser att det går bra att köra om även<br />
vid möte. Över hälften av bilförarna<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 13
RAPPORT<br />
medger att de har kört om cyklister på<br />
ett farligt sätt. Därför är det viktigt att<br />
komma fram till vad som är ett betryggande<br />
avstånd och att det respekteras,<br />
konstaterar Katja Kircher.<br />
Olika länder reglerar omkörningsavståndet<br />
på olika sätt. I flera länder<br />
gäller ett avstånd på minst 1,5 meter<br />
i sidled. I Tyskland gäller minst två<br />
meter utanför tättbebyggt område. I<br />
England ska det omkörande fordonet<br />
hålla minst lika stort avstånd som vid<br />
omkörning av en bil. I Spanien måste<br />
den som kör om en cyklist sänka hastigheten<br />
och hålla ett avstånd på minst<br />
1,5 meter, alternativt byta fil helt om<br />
det är tvåfiligt i båda riktningarna. I<br />
USA däremot anser man i de flesta<br />
delstaterna att tre fot, alltså ungefär<br />
90 cm, räcker.<br />
Anna Lindén, ultracyklist och<br />
ansvarig för cykelturismfrågor på<br />
Cykelfrämjandet, har cyklat i många<br />
länder. Hon upplever överlag större<br />
trygghet som cyklist i länder med<br />
stark cykelkultur och med en stor<br />
andel cyklister i befolkningen, såsom<br />
i Belgien. Tvärtom menar hon att i länder<br />
där få personer cyklar och bilister<br />
själva saknar erfarenhet av landsvägscykling<br />
kan omkörningar bli farliga.<br />
– Det är bara i Sverige jag varit med<br />
om farliga omkörningar, ibland medvetet,<br />
bara för att jävlas med oss som<br />
cyklar. Sen kan det vara andra kulturella<br />
aspekter som påverkar bilisters beteende.<br />
På Irland var det till exempel en<br />
bilburen man som vevade ner rutan för<br />
att vänligt upplysa mig om att mitt baklyse<br />
laddat ur och att jag måste byta för<br />
att kunna synas i trafiken. Omtänksamt!<br />
”Hur infrastrukturen planeras för och byggs,<br />
underhålls och tas om hand på vintern, hur<br />
trafikregler utformas, och till och med hur<br />
man pratar om cyklister – allt det ger en tydlig<br />
bild av att cykling inte har samma status som<br />
motortrafiken.”<br />
Så vad är det som gör att cyklister<br />
upplever omkörningen som trygg?<br />
Enligt Katja Kircher är det inte bara<br />
avståndet i sidled som spelar roll för<br />
hur cyklister upplever en omkörning.<br />
Vid högre hastigheter behövs ett större<br />
avstånd för samma upplevda trygghet.<br />
Olika forskningsstudier visar att<br />
de lagstadgade avstånden inte nödvändigtvis<br />
överensstämmer med vad<br />
cyklister tycker är tryggt.<br />
– I en kontrollerad studie kunde<br />
vi visa att inte ens ett avstånd på två<br />
meter känns helt bra när en stor lastbil<br />
passerar i 50 km/h. När vi vägde ihop<br />
resultaten av vår egen och andras<br />
14
RAPPORT<br />
”Det är bara i Sverige jag varit med om<br />
farliga omkörningar, ibland medvetet,<br />
bara för att jävlas med oss som cyklar.”<br />
forskning kom vi fram till att motorfordon<br />
som kör om cyklister ska byta<br />
fil helt, och om vägen är smal och utan<br />
mittlinje ska bilen placeras med vänster<br />
hjulpar nära vänster vägkant.<br />
Även en hastighetssänkning är<br />
lämplig på smala vägar enligt Katja<br />
Kircher och hennes kollegor. De föreslog<br />
att cyklister själva ska få välja sin<br />
placering i sidled inom sin körbana,<br />
samt att cykling i bredd ska tillåtas.<br />
– Med dessa ändringar skulle cyklister<br />
få ökade möjligheter att påverka<br />
omkörningar och färdas tryggare och<br />
säkrare på vägarna. Man skulle till<br />
exempel ”ta filen” genom att placera<br />
sig mer mot mitten av körfältet, för att<br />
förhindra omkörningar i olämpliga<br />
situationer. Dessutom anser vi att<br />
regeln skulle vara enkel att efterleva<br />
och kontrollera – att byta fil är lättare<br />
att tolka än att korrekt uppskatta ett<br />
avståndsmått, berättar Katja Kircher.<br />
Under 2021 fick Transportstyrelsen i<br />
uppdrag av regeringen att se över ett<br />
antal regelfrågor gällande cykel så att<br />
andelen som reser med cykel kan öka.<br />
Myndigheten skulle utreda förslaget<br />
om att byta fil helt vid omkörning<br />
av cykel och se om det främjar säker<br />
omkörning av cyklister. Men Transportstyrelsen<br />
ansåg inte att ändrade<br />
regler för cykling skulle öka andelen<br />
cyklande och sa nej till Katja Kircher<br />
och hennes kollegors förslag.<br />
Hon ser Transportstyrelsens utlåtande<br />
som en del av ett synsätt där<br />
cykling marginaliseras inom politiken,<br />
på myndigheter och i samhället i stort.<br />
– Hur infrastrukturen planeras för<br />
och byggs, underhålls och tas om hand<br />
på vintern, hur trafikregler utformas,<br />
och till och med hur man pratar om<br />
cyklister – allt det ger en tydlig bild<br />
av att cykling inte har samma status<br />
som motortrafiken. Även inom cykelforskningen<br />
är det lätt hänt att vi tänker<br />
inom ramarna för ett bilcentrerat<br />
transportsystem.<br />
Katja Kircher menar att det är hög<br />
tid att vi börjar se cykling som ett<br />
självständigt transportsätt med sina<br />
helt egna krav och egenskaper, och en<br />
fråga bortom cykelhjälmar, reflexer<br />
och västar. Här får hon medhåll av<br />
Cykelfrämjandet.<br />
– Vi har länge drivit att det behövs<br />
en tydligare reglering av omkörningar.<br />
Idag är det både godtyckligt och osäkert<br />
för cyklister som blir omkörda.<br />
Transportstyrelsen prioriterade<br />
motortrafikens framkomlighet när<br />
de sa nej till VTI:s förslag om säkra<br />
omkörningar, säger Per Hasselberg,<br />
ordförande för Cykelfrämjandet.<br />
– Sverige behöver nya regler, minst<br />
1,5 meters avstånd eller att motorfordonet<br />
byter fil vid passering av cyklist.<br />
För Katja Kircher och andra cykelfrämjare<br />
är det givet att vi behöver<br />
skapa ett samhälle där cykeln är det<br />
enklaste och smidigaste valet oavsett<br />
åldern, och där vägar är både trevliga<br />
och trygga att cykla på.<br />
– Det ska vara självklart och bekymmerslöst<br />
att cykla bredvid en vän och<br />
prata om den stundande cykelsemestern.<br />
FORSKARNAS FÖRSLAG<br />
FÖR SÄKRA OMKÖR-<br />
NINGAR AV CYKLISTER<br />
• Omkörande motorfordon<br />
ska byta fil helt. På smal<br />
väg utan mittlinje ska bilen<br />
placeras med vänster hjulpar<br />
nära vänster vägkant och<br />
hastigheten sänkas.<br />
• Cyklister får välja sin placering<br />
i sidled inom sin körbana.<br />
• <strong>Cykling</strong> i bredd ska vara<br />
tillåten.<br />
Läs hela rapporten Omkörning av<br />
cyklister i blandtrafik: Kunskapsunderlag<br />
till rekommendationer<br />
för tryggare cykling (2023)<br />
av Katja Kircher och Anna<br />
Niska verksamma på VTI och<br />
Cykel centrum.<br />
15
ETT MEDVETET VAL<br />
Marija cyklade<br />
sig ur en livskris<br />
En del cyklar för att vinna lopp, andra för att upptäcka världen. För Marija Aurell är det<br />
viktigaste att känna sig levande och den egna hälsan.<br />
– För mig är cyklingen en överlevnadsfråga. Den handlar om mig som Marija och om<br />
hela min identitet, säger hon till <strong>Cykling</strong>. Text: Elisabet Wahl<br />
an behöver inte prata länge med Marija<br />
Aurell för att förstå hur viktig cyklingen<br />
är för henne. Backar vi bandet några år<br />
befann hon sig i en relation hon inte<br />
mådde bra i. Men när hon satte sig på sadeln och gav<br />
sig ut med cykeln började det hända saker.<br />
– Det var som om jag hörde mig själv och blev mig<br />
själv. Jag kände att jag måste följa min egen puls<br />
och lyssna på min vilja. Så på det sättet mådde jag<br />
bättre varje gång jag gav mig ut.<br />
Cykelturerna blev längre och skedde allt oftare.<br />
Och en dag började hon vilja dokumentera det hon<br />
såg omkring sig. Hon tog med sig mobilkameran<br />
och började ta massor med bilder. Viljan att dela<br />
med sig av allt det vackra dök upp och helt plötsligt<br />
insåg hon att det fanns nya vägar att ta sig fram<br />
genom livet.<br />
– Man kan säga att jag till slut cyklade mig ut ur<br />
den där relationen också. Det är en lång resa jag har<br />
gjort, men genom cyklingen förstod jag att jag inte<br />
mådde bra. Det är mitt ”därför” när någon frågar<br />
mig varför jag fastnade för cyklingen till en början.<br />
Numera arbetar Marija Aurell i sitt eget företag<br />
som livsstilsentreprenör, föreläsare och fotograf.<br />
Ibland använder hon också ordet pulscoach om sig<br />
själv. Titeln har en dubbel betydelse, för självklart<br />
är det viktigt att röra på sig och få upp pulsen. Men<br />
ordet syftar också till det som genomsyrar hennes<br />
livsfilosofi: att alla har en egen puls och det är viktigt<br />
att följa den.<br />
– För mig är cyklingen och att vara aktiv en överlevnadsfråga.<br />
Jag mår till exempel mycket bättre<br />
av att komma ut i naturen och att röra på mig.<br />
Ibland är det svårare de dagar jag mår dåligt, men<br />
då försöker jag ändå ta mig utanför dörren och gå<br />
en promenad eller ta en kort cykeltur. Helt plötsligt<br />
vaknar mitt fotoöga och så har det gått en timme. Så<br />
jag tror mycket på att bryta en negativ känsla med<br />
hjälp av en aktivitet.<br />
Vad är det i kombinationen av rörelse och<br />
natur som ger ökad hälsa tror du?<br />
– För egen del handlar det mycket om färg. Är det<br />
någonstans det finns färg så är det i naturen. Och<br />
så är det lugnet. Naturen bara finns där och den går<br />
inte att påverka. Är det regnigt så är det regnigt. Jag<br />
brukar inte svära över vädret utan ser det som något<br />
för mig att göra något av.<br />
I sin roll som pulscoach har hon haft många<br />
olika samarbeten, bland annat med Vätternrundan<br />
där hon haft ett upplägg som inte handlat om att<br />
coacha deltagarna till att cykla så snabbt som möjligt,<br />
utan snarare att bredda bilden av vem som är<br />
cyklist och hur man kan göra upplevelsen så lyckad<br />
som möjligt när man cyklar ett riktigt långt lopp<br />
som Vätternrundan.<br />
– Som pulscoach har jag med mig en liten högtalare<br />
där jag spelar musik. Så cyklar jag med olika<br />
deltagare och börjar prata, peppa och sprida den<br />
där glada känslan. Min tanke är att göra det till<br />
äventyr istället för enbart tidsprestation. Det har<br />
blivit många fina möten.<br />
– Jag skulle vilja få fler att förstå att man är inte<br />
mer värd för att man är snabb. Det är också viktigt<br />
att fråga sig vilken upplevelse hann du få, vilka<br />
hann du träffa och vad hann du se. Det är inte fel<br />
att sätta tider, men man får inte glömma bort att det<br />
finns olika mål. Mitt mål med cyklingen är att cykla,<br />
inte att komma fram.<br />
Jag tror de flesta håller med om att det finns<br />
mycket att vinna på att komma ut i naturen<br />
och cykla mer. Men hur ska man få fler att<br />
börja cykla?<br />
– Jag tror man kan börja med att skapa fina upplevelser<br />
på helger och lov för att få en bra känsla. Har man<br />
barn kan man göra utflykter. Självklart är det bra att<br />
cykla mer både som äventyr och till vardags, men<br />
jag tror det är bra att börja med äventyret. Då laddar<br />
man cyklingen med något positivt.<br />
16
ETT MEDVETET VAL<br />
”Mitt mål med<br />
cyklingen är att<br />
cykla, inte att<br />
komma fram.”<br />
MARIJA AURELL<br />
Ålder: 39 år.<br />
Bor: Motala.<br />
Min första cykeltur: Min<br />
storasysters gula cykel som jag<br />
skulle lära mig att cykla på, men<br />
jag hade inte lärt mig att bromsa<br />
så jag har fortfarande ett ärr<br />
på knäet efter den där första<br />
cykelturen.<br />
Finaste cykelsträckan:<br />
Halvvättern är ändå en av<br />
mina absoluta favoriter rent<br />
upplevelsemässigt. Man kommer<br />
ut på landet och ser kossor och<br />
slingrande vägar. Det är mycket<br />
växtlighet, vyer och färger.<br />
Inspirationskonto på Instagram<br />
och Facebook: @marijaaurell<br />
Hemsida: www.marijaaurell.se<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 17
IKONEN<br />
1934<br />
Under 1930-talet var cykeln ett viktigt<br />
transportmedel för många människor.<br />
Bilen hade ännu inte tagit över scenen<br />
och cykeln erbjöd en prisvärd och<br />
tillgänglig möjlighet att ta sig runt i<br />
städer och på landsbygden. Det var<br />
en tid då cykling var en central del av<br />
vardagslivet för både arbetspendlare,<br />
studenter och i friluftsliv.<br />
Det var därför naturligt att organisera<br />
cyklister i en intresseorganisation och<br />
1934 bildades Cykelfrämjandet med<br />
syfte att främja och stödja cyklingen.<br />
Cyklar som tillverkades vid denna tid<br />
var av hög kvalitet. Ofta fanns tillval av<br />
rostfria delar mot ett pristillägg, gummi<br />
var innan kriget inte en bristvara och<br />
cyklar såldes för fullt – ofta mot en<br />
avbetalningsplan hos cykelhandlaren.<br />
En av de större tillverkarna vid denna<br />
tid var Crescent som täcker in 1934<br />
års målgrupper i sin vackra serie<br />
reklamaffischer.<br />
Text och urval: Henrik Rex Jakobsson<br />
18 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
MEDLEM<br />
Hur engagerar<br />
ni er lokalt?<br />
Hur arbetar er krets för att öka cyklingen och<br />
sprida cykelglädjen? Vilka aktiviteter planerar<br />
ni i år och har ni gjort något särskilt som ni tror<br />
kan inspirera andra?<br />
Vi vill gärna höra hur ni enga gerade cyklister<br />
runt om i landet verkar för att kommunen, den<br />
egna arbetsplatsen eller skolan ska blir cykelvänligare<br />
– och sprida era erfarenheter till fler!<br />
Mejla oss på redaktion@cykelframjandet.se<br />
Hallå<br />
där…<br />
Onlineförläsningar<br />
om cykling<br />
Under Cykelfrämjandets webbinarier, eller digitala<br />
cykelträffar som vi kallar dem, lyfter vi olika<br />
ämnen som intresserar våra medlemmar, medarbetare<br />
och förtroendevalda. Har du missat<br />
eller vill du se om en tidigare digital cykelträff?<br />
Kanske om hur det är att cykla till andra sidan<br />
jorden? Eller om elcyklar och lastcyklar? Eller<br />
någon med tips om hur vi cyklister kan verka för<br />
bättre cykelvägar?<br />
Gå in på cykelframjandet.se/tidigare-digitala-cykeltraffar<br />
Cykelns dag<br />
3 juni är en<br />
FN-dag. En dag<br />
då cykeln hyllas<br />
i hela världen.<br />
Vad ska din lokala krets, kommun, företag,<br />
skola eller cykelklubb hitta på i år?<br />
Vill ni ordna en historisk cykeltur, skattjakt<br />
för de minsta, cykelparad, cykelpicknick<br />
eller bara stå på stan och tacka alla som<br />
cyklar? Använd er fantasi och gör det som<br />
passar er.<br />
Behöver ni inspiration på aktiviteter hittar ni<br />
massor av idéer som vi tog fram inför Cykelns<br />
dag 2023 på cykelnsdag.com/idebank.<br />
… Johan Leijonhufvud, cyklande fastighetsmäklare och<br />
medlem i Cykelfrämjandet.<br />
Du är kanske Sveriges enda<br />
uttalade cyklande mäklare.<br />
Hur blev du det?<br />
Det tickande miljöhotet, och efter<br />
många mil i bil, insåg jag vilken<br />
enorm påverkan transporter har på<br />
våra utsläpp. För mig som företagare<br />
är det viktigt att varje krona ska<br />
tjänas med ett så litet avtryck som<br />
möjligt och eftersom transporterna<br />
inom yrket är betydande så faller det<br />
sig helt naturligt att använda cykeln.<br />
Nu är jag inne på mitt tionde år<br />
som den cyklande mäklaren. Jag cyklar<br />
till och från kundmöten, visningar<br />
och till och från jobbet. Förra året<br />
hade jag nått runt halva jordklotet i<br />
tjänsten. Håller jag den här takten<br />
så kommer jag hela varvet runt<br />
innan pension! Jag är säker på att<br />
andra tjänsteföretag med lite enkla<br />
anpassningar skulle kunna göra en<br />
liknande resa.<br />
Du engagerar dig i barns cykling.<br />
Berätta!<br />
Jag har fyra barn och cykling är ett av<br />
de första stegen till självständighet.<br />
Under årens lopp har jag kommit<br />
att lära känna många andra som vill<br />
främja cyklingen. Nu kommer min<br />
villaförening, tillsammans med<br />
Uppsala kommun, att dra igång en<br />
cykelaktivitetsdag för barn i vårt<br />
villaområde. Ungarna ska få testa att<br />
cykla på en bana, en cykelhandlare<br />
kommer att ge tips om hur man<br />
enkelt reparerar och vårdar sin cykel,<br />
och så blir det tipspromenad och<br />
cykelloppis. Det bli kul!<br />
Varför är du medlem i<br />
Cykelfrämjandet?<br />
Det behövs en kraft som står bakom<br />
en aktivitet som har så många<br />
positiva effekter både på individ- och<br />
samhällsnivå. Cykelfrämjandet<br />
täcker in väldigt många frågor -<br />
politisk påverkan, cykelkurser, att<br />
påverka boendemiljö och integrera<br />
cykeln i människors vardag – vilket<br />
är enastående!<br />
Vilka frågor anser du att Cykelfrämjandet<br />
bör fokusera på?<br />
Det som andra länder kommit längre<br />
med, och där vi i Sverige ligger efter,<br />
är större skattelättnader för alla som<br />
cyklar till jobbet. Den frågan bör<br />
lyftas. Att prioritera cykeln ännu mer<br />
vid nyproduktion är en annan viktig<br />
fråga.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 19
MEDLEM<br />
Digital cykelträff 10 april 19–20.30<br />
Så får du dina lokala politiker<br />
att bli cykelvänligare<br />
Under den här Digitala cykelträffen kommer Cykelfrämjandets samhällspolitiska<br />
strateg Björn Stenqvist att dela med sig av sina bästa lobbytips. Han<br />
kommer även att presentera Cykelfrämjandets nya argumentationsguide<br />
som visar vad vi på Cykelfrämjandet tycker och varför vi tycker så. Vi får<br />
också höra hur några av våra lokalkretsar jobbar med politisk påverkan idag.<br />
Läs mer och anmäl dig på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff<br />
Har du historiska bilder<br />
från Cykelfrämjandet?<br />
Cykelfrämjandet fyller 90-år i år och det är 40:e gången<br />
som Cykelturveckan anordnas. Har du fina gamla bilder<br />
att dela med oss?<br />
Mejla till redaktion@cykelframjandet.se<br />
Välkomna till Rikskongress!<br />
I år genomförs Cykelfrämjandets rikskongress digitalt den 28 april kl 10–16.<br />
Anmälningsinformation och handlingar uppdateras på hemsidan och<br />
skickas ut i det digitala nyhetsbrevet. Läs mer på hemsidan under Om oss,<br />
Föreningsdokument och Handlingar inför rikskongress <strong>2024</strong>. Och du missar<br />
väl inte din lokala krets årsmöte? Du hittar info på vår hemsida.<br />
Vill du lära en<br />
medmänniska<br />
att cykla?<br />
Att vara cykelvolontär är troligen en av de<br />
roligaste ideella uppdragen man kan ha!<br />
Läs mer på cykelframjandet.se/bli-cykelinstruktor<br />
20 <strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
MEDLEM<br />
Opinionsbildning ska dubbla<br />
cyklandet i Lund till 2030<br />
Studiecirkel om cykelplanering är ett<br />
sätt att bilda opinion i Lund. Målet är<br />
att dubbla cyklandet.<br />
– Om Lund ska bli klimatanpassat<br />
behövs mer cykel och gång, säger<br />
Karin Svensson Smith engagerad i<br />
Cykelfrämjandet Malmö-Lund.<br />
I Lunds tätort är det sedan länge många<br />
som föredrar cykeln framför andra fordon,<br />
men i kommunen utanför staden är det<br />
sämre ställt. Dessutom minskar cyklingen<br />
trots politiska beslut om motsatsen. Cykelfrämjandet<br />
vill att cyklingen i Lunds kommun<br />
ska fördubblas till 2030. För att bidra<br />
i det opinionsarbete som behövs för en stor<br />
och snabb ökning av cyklingen startas nu<br />
en studiecirkel med fokus på cykelplanering<br />
och forskning.<br />
– Vi måste omfördela befintliga vägar till<br />
hållbara och yteffektiva transporter som<br />
cykel och kollektivtrafik. Om Lund ska bli<br />
klimatanpassat behövs mer cykel och gång,<br />
som i sin tur kan ge plats åt mer<br />
grönska, säger Karin Svensson<br />
Smith, engagerad inom Cykelfrämjandet<br />
och initiativtagare<br />
till studiecirkeln.<br />
Karin Svensson Smith har varit medlem<br />
i Cykelfrämjandet i många år, och har lång<br />
parlamentariskt och kommunalpolitisk<br />
erfarenhet bakom sig, men det är under det<br />
senaste halvåret som hon blivit mer aktiv<br />
inom lokalkretsen. Insikten om klimatkrisen<br />
och den knappa tiden att agera beskriver<br />
hon som den främsta anledningen till<br />
det ökade engagemanget inom Cykelfrämjandet<br />
Malmö-Lund.<br />
– De flesta städer är inte anpassade för<br />
extremväder som hetta och skyfall, något vi<br />
kommer att se mer av. Därför måste vi skapa<br />
motståndskraftiga samhällen och omvandla<br />
döda hårdgjorda ytor, som till exempel parkeringsplatser,<br />
till grönområden som kan<br />
absorbera vatten och sänka temperaturen.<br />
För att ge cykelfrämjare, Lundabor, studenter,<br />
trafikplanerare och politiker ett<br />
kunskapslyft på området har Karin Svensson<br />
Smith bjudit in en rad cykelexperter till<br />
studieträffarna i Lund.<br />
De som deltar kommer att träffa Anna<br />
Niska, föreståndare på Nationellt kunskapscentrum<br />
för forskning och utbildning<br />
om cykling; Tobias Binder Gustavsson, en<br />
av IVL Svenska Miljöinstitutets experter på<br />
hållbara transporter och mobilitet; Janet<br />
van der Meulen, industridoktorand på Trafikverket/Lunds<br />
universitet och Agnes Björk,<br />
infrastrukturstrateg i Region Skåne.<br />
Information om tid och plats för studiecirkeln<br />
kommer att finnas på cykelframjandet.se/<br />
malmo-lund, medlemsgruppen på Facebook<br />
i medlemsgruppen för Cykelfrämjandet Malmö-Lund.<br />
Eller hör av dig till Gabriel Malmer<br />
gabriel.osrik@gmail.com.<br />
Vår kära<br />
kollega Alice<br />
Wästberg har<br />
gått bort<br />
Med stor sorg behöver vi på<br />
Cykelfrämjandets kansli meddela<br />
att vi har mist vår kollega<br />
Alice. Hon drabbades av en<br />
stroke och gick hastigt bort den<br />
18 januari <strong>2024</strong>, 31 år gammal.<br />
Alice Wästberg började jobba<br />
hos Cykelfrämjandet 2023 och<br />
var bland annat projektledare<br />
för Cykelturveckan i Vadstena<br />
sommaren 2023 – ett lyckat<br />
arrangemang som tack vare<br />
Alice blev mycket uppskattat.<br />
Hennes leende, värme och<br />
lugn trotsade både regn och<br />
storm. Alice var en mycket<br />
omtyckt kollega och med både<br />
kärlek och sorg minns vi henne<br />
med sin sprudlande energi och<br />
livsglädje.<br />
17 april 1992 – 18 januari <strong>2024</strong><br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong> 21
DEBATT<br />
Cykel + kollektivtrafik = sant!<br />
Har du cyklat hit?! Ska du verkligen<br />
cykla hela vägen? Hur vågar<br />
du cykla hem i mörkret? Är du inte<br />
rädd att något ska hända? Räcker<br />
det inte med att du ska träna,<br />
måste du cykla till gymmet också?<br />
Många är de invändningar jag fått<br />
kring att jag cyklar till de flesta ställen<br />
jag ska. Jag har sagt ”ja, såklart tar<br />
jag cykeln” som svar i de flesta fall,<br />
och till slut har de flesta tröttnat och<br />
accepterat mitt val. Flera av dem har<br />
också inspirerats till att ta cykeln, i alla<br />
fall då och då. Jag gissar att flera av er<br />
känner igen er?<br />
Cykeln har för mig alltid varit det<br />
naturliga valet, gett mervärden och<br />
frihet, och det är säkert också anledningen<br />
till att jag idag har förmånen<br />
att för Västtrafiks räkning jobba med<br />
cykling. Komiskt nog står jag nu återigen<br />
inför kommentarer kring vad som<br />
är och inte är möjligt. ”Det är väl inte<br />
kollektivtrafikens roll att gynna cykling?<br />
Borde inte ni satsa era pengar<br />
på att utveckla kollektivtrafiken?<br />
Kommer inte ni förlora intäkter om ni<br />
marknadsför cykling som alternativ?”<br />
Skillnaden mellan den privata striden<br />
och den på jobbet är dock att jag<br />
inte står ensam med mina förklaringar<br />
och argument. I mitt jobb har jag en<br />
hel organisation i ryggen, som står<br />
upp för cykling, mikromobilitet och<br />
kombinationsresor.<br />
För cykel är verkligen inte en konkurrent<br />
till kollektivtrafiken utan ett<br />
komplement. Ett sätt att lösa första<br />
och sista biten av en resa, ett sätt att<br />
kunna slippa ett byte eller nå en större<br />
knutpunkt för ett ökat utbud. Och<br />
kanske kan du till och med cykla hela<br />
vägen, avlasta bussen, och ge plats för<br />
någon annan?<br />
Det finns så många positiva effekter<br />
av att kombinera de två färdslagen,<br />
för individen och för samhället. Tänk<br />
dig själv vilka möjligheter som öppnas<br />
upp när du på ett tryggt sätt kan cykla<br />
till en knutpunkt, vilka möjligheter<br />
och vilken tillgänglighet till värde<br />
som ges. Tryggheten och friheten<br />
som finns i att själv kunna välja, och<br />
flexibiliteten i att slippa anpassa sig<br />
till lokaltrafik, inte minst för dig som<br />
saknar tillgång till bil.<br />
Det verkar dock vara svårt för resenären<br />
att hitta till kombinationsresan.<br />
Om det handlar om brist på förutsättningar<br />
eller om det är kunskap som<br />
brister, det är svårt att säga. Min bild<br />
är att det är en kombination – visst<br />
kan förutsättningarna förbättras på<br />
många håll, det behövs säker cykelparkering<br />
och infrastruktur som gör<br />
att du kan ta dig till hållplatser och<br />
knutpunkter med cykel. Men det är<br />
också väldigt många som idag inte ens<br />
reflekterar över sitt resande.<br />
Vår egen undersökning Hållplats<br />
visar att många inte tror att de kommer<br />
att ändra sitt eget sätt att resa framöver,<br />
men tror samtidigt att andra kommer<br />
att ställa om. Att inte se sin egen roll i<br />
omställningen är problematiskt. Här<br />
har vi som kollektivtrafikansvariga en<br />
viktig roll att fylla, för att visualisera<br />
möjligheterna som finns, jobba för<br />
sänkta trösklar och genom att vara en<br />
lillfingernagel i ögat på politiker och<br />
invånare och påminna om nya vanor<br />
och resesätt.<br />
För de hållbara reseslagen få aldrig<br />
konkurrera. Det är tillsammans, olika<br />
fordon och aktörer, som vi skapar tillgänglighet<br />
och livskvalitet, tillsammans<br />
som vi löser vardagspusslet och<br />
klimatkrisen, tillsammans som vi gör<br />
hållbart resande till norm!<br />
Karin Ryberg,<br />
året-runt-cyklist och<br />
strateg på Västtrafik<br />
”Cykel är verkligen inte en konkurrent till<br />
kollektivtrafiken utan ett komplement.”<br />
22<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 1-<strong>2024</strong>
NYHETER<br />
MEDLEM<br />
Medlems erbjudanden<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och<br />
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor<br />
eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella<br />
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.<br />
RABATT PÅ<br />
BOKEN FRIHET<br />
PÅ TVÅ HJUL<br />
Historikern Henrik<br />
Höjer skriver<br />
om cyklismens<br />
framväxt från<br />
1810-talet till idag. Som medlem i Cykelfrämjandet<br />
kan du köpa boken för endast<br />
179 kr (ord. pris 219 kr). Erbjudandet gäller<br />
till och med 31 december <strong>2024</strong> och kan<br />
inte kombineras med andra rabatter.<br />
cykelframjandet.se/erbjudanden<br />
RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR<br />
HOS SWEDEN BY BIKE<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet hittar du<br />
alltid förmånliga erbjudanden på cykelpaketresor<br />
hos Sweden by Bike.<br />
swedenbybike.com<br />
15% PÅ<br />
CYKELKARTOR<br />
Du som är medlem<br />
i Cykelfrämjandet<br />
får 15% på<br />
Cykelkartan från<br />
Norstedts förlag.<br />
Kartserien täcker<br />
Götaland, stora delar av Svealand samt<br />
området runt Siljan. Erbjudandet gäller<br />
till och med 31 december <strong>2024</strong> och gäller<br />
ej redan nedsatta varor.<br />
cykelframjandet.se/erbjudanden<br />
15% PÅ BOENDE I<br />
LOFSDALEN<br />
Upptäck cykeldestinationen<br />
Lofsdalen i år! Som medlem<br />
i Cykelfrämjandet får du 15%<br />
rabatt på utvalt boende från<br />
och med vecka 25 till och med<br />
vecka 40 under <strong>2024</strong>. Fler fina<br />
erbjudanden från Lofsdalen<br />
till dig som medlem hittar<br />
du på cykelframjandet.se/<br />
erbjudanden.<br />
lofsdalen.com<br />
20% PÅ STÖLDMÄRKNING<br />
MED FÖRSÄKRING<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet<br />
får du 20% rabatt<br />
på den röda stöldskyddsförpackningen<br />
SmartDNA/<br />
ISR som eliminerar självrisk<br />
och åldersavdrag. Medlemspris<br />
612 kr inklusive frakt<br />
(ordinarie pris 765 kr).<br />
Erbjudandet gäller till och<br />
med 31 december <strong>2024</strong>.<br />
isrcodecheck.se<br />
15% PÅ CYKELHYRA<br />
HOS TRAVELSHOP<br />
Citycykel, elcykel, lastcykel eller gravel?<br />
Travelshop i Malmö och Helsingborg har<br />
hyrcyklar för alla. Medlemmar i Cykelfrämjandet<br />
får 15% rabatt på cykelhyra.<br />
Gäller till och med 31 december <strong>2024</strong> och<br />
kan inte kombineras med andra rabatter.<br />
travelshop.se<br />
10% PÅ ALLT HOS BIENVÉLO<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet får du<br />
10% på cyklar och tillbehör hos BienVélo<br />
i Malmö - en butik för cykelentusister och<br />
alla som vill få riktigt bra service! Gäller<br />
till och med 31 december <strong>2024</strong> och kan<br />
inte kombineras med andra rabatter.<br />
bienvelo.com<br />
15% PÅ VÄSKOR<br />
OCH REGNSKYDD<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet<br />
får du 15%<br />
på alla produkter i kategorin<br />
Väskor och regnskydd hos Sweden by<br />
Bike. Erbjudandet gäller till och med 31<br />
december <strong>2024</strong> och kan inte kan kombineras<br />
med redan nedsatta varor.<br />
cykelframjandet.se/erbjudanden<br />
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.
NYHETER<br />
RETURADRESS:<br />
Cykelfrämjandets kansli<br />
Box Järnvägsgatan 3 36<br />
101 131 54 20 Nacka Stockholm<br />
Förmånscykel – ett ekonomiskt<br />
och ekologiskt hållbart val<br />
ECOCHANGE<br />
personalförmåner<br />
www.ecochange.se