Tidningen Cykling 3 2022

KOMMUNVELOMETERN 

HELSINGBORG PETAR 

UPPSALA FRÅN TRONEN 

ETT MEDVETET VAL 

MAMBONA LAGAR BÅDE 

KORV OCH CYKLAR 

AKTIVISM 

TRE KRAV I ÖPPET BREV 

TILL TRAFIKVERKET 

Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 3-2022 

Emil Jensen tar cykeln 

på Sverigeturnén

ECORIDE 

The Swedish E-bike 

Manufacturer 

Från ax till limpa 

från fabriken i 

Göteborg 

ECORIDE AMBASSADOR 

Smart, enkel och rolig att cykla 

För citypendlaren. För motionären. För livsnjutaren. 

Vi vill göra det självklart och härligt att cykla genom vardagen och livet. 

Prova en Ecoride du med hos din närmsta butik eller återförsäljare, ecoride.se/butiker 

GÖTEBORG 

Butik & Verkstad 

031-722 78 70 

Skanstorget 9 

411 22 Göteborg 

MALMÖ 


040-91 61 61 

Storgatan 41 

211 42 Malmö 

STOCKHOLM 


08-31 80 92 

Hornsgatan 94 

118 21 Stockholm 

The Swedish E-bike Manufacturer

INNEHÅLL 

05 

STIPENDIUM 

Studie av brunnslock 

får pris 

08 

KOMMUNVELOMETERN 

Helsingborg, Trollhättan 

och Håbo i topp 

10 

EMIL JENSEN 

På cykel för livets 

snillrikedom 

14 

CYKEL+KORV=SANT 

Många nyttor 

på en plats 

14 

SVENSKA CYKELÄVENTYR 

12 semestertips 

från hela landet. 

16 

TRAFIKVERKET 

Cykelaktivister erbjuder hjälp 

och ställer krav 

Sörj. 

Acceptera. 

Ställ om. 

När Novus i somras lät svenskar lista sina viktigaste 

frågor inför valet hamnade klimat- och miljöfrågan 

på sjätte plats, trots att världens samlade forskarkår 

skriker efter snabba och genomgripande åtgärder 

för klimatet och den ekologiska mångfalden. Våra 

politiker har hamnat i en visionslös återvändsgränd, 

och media har hängt på. Valåret har varit en kavalkad 

av dumheter som trotsat vetenskap och klimatmål: 

hårdare straff, ännu hårdare straff, tusenlappar 

till alla bilägare och till de största elförbrukarna, och 

så lite fler hårda straff. 

Hur kunde vi drabbas av detta kollektiva 

tunnelseende? ”Vad är det ni inte förstår?”, undrar 

1944 svenska forskare i en debattartikel som riktas 

till våra folkvalda. 

Men nu är valet över. Äntligen! Nu kan våra 

makthavare släppa oron för att inte bli omvalda och 

börja tala klarspråk om de förändringar som måste 

till, intalar jag mig själv. För nej, vi kan inte fortsätta 

konsumera, flyga, köra bil och äta animaliskt som vi 

gör idag. Det är en jobbig insikt för många av oss och 

det är helt okej att vara ledsen. Låt sorgen ta plats. 

Sen är det dags att acceptera och raskt börja skapa 

ett hållbart samhälle. En tillvaro där stress och konsumtionshets 

ersätts av meningsfull tid med nära 

och kära. Ett samhälle där större ytor för människor 

och grönska möjliggör fler aktiva transporter och 

gör oss friskare och gladare. 

20 

CYKELTURVECKAN 

Semester på två hjul 

i Ulricehamn 

22 

DEBATT 

Forskare: 

Så kan cyklingen öka 

Våra politiker har misslyckats med att presentera 

visioner för en levande framtid. Därför är det upp 

till oss medborgare, folkbildare, civilsam hällets 

organisationer, forskare och företag att hjälpa 

politiker och myndigheter på traven. Under den 

här mandatperioden måste vi rivstarta det hållbara 

samhällsbygget. Vi på Cykelfrämjandet är fast 

beslutna om att fortsätta driva på för en grön 

omställning där cykeln är en självklarhet. 

Tatjana Borić-Persson, chefredaktör 

3

LEDARE 

”Politikerna behöver 

sluta plåstra om 

fossilindustrins sår.” 

en senaste mandatperioden förde med 

sig ett flertal bakslag för utvecklingen 

mot ett grönare, friskare och fredligare 

samhälle. Klimatförändringarna gör sig 

ständigt påminda med extremväder och skogsbränder. 

Pandemin blottlade en rad brister inom det 

svenska välfärdsbygget. Rysslands brutala invasion 

av Ukraina har, förutom att skörda tusentals liv och 

tvingat människor på flykt, fått svenska politiker att 

kasta sig över kortsiktiga lösningar som befäster bilberoendet 

på klimatets och folkhälsans bekostnad. 

Samtidigt har de senaste fyra åren också visat att 

vi har både verktygen och viljan att skapa förändring. 

Pandemin fick många att upptäcka friheten i 

att cykla både i vardagen och på semestern. Trots 

politikernas ensidiga fokus på sänkta bränsleskatter 

och energipriser under valrörelsen så kämpar 

oroade mammor, engagerade aktivister och ideella 

organisationer varje dag för att sätta klimatet på 

agendan. Bara i år har vi sett en uppsjö av utredningar 

och rapporter med syfte att främja en hållbar 

omställning där Klimaträttsutredningen och VTI:s 

förslag till nationella mål för ökad cykling är två av 

de viktigaste exemplen. 

Den kommande mandatperioden behöver omställningen 

till ett mer hållbart samhälle kraftigt påskyndas. 

I det arbetet har såväl Klimaträttsutredningen 

och VTI som FN och IPCC pekat ut hållbara transporter 

och ökad cykling som viktiga pusselbitar. Enligt 

VTI:s förslag till nationella mål för ökad cykling 

finns det potential att fördubbla cyklingen till 2035. 

Trafikverket menar å sin sida att bilresandet behöver 

minska med 10–20 procent för att transportsektorn 

ska nå målet om 70 procent mindre utsläpp till 2030 

– oavsett vad som driver bilarna. Men för att vi ska 

ha en chans att nå de här målen måste politikerna 

sluta plåstra om fossilindustrins sår och överge den 

förlegade prognosstyrning som hittills dominerat 

transportpolitiken. Istället behöver vi en proaktiv 

och målinriktad politik som stakar ut en tydlig riktning 

för framtiden. 

Många av de verktyg som den nya regeringen behöver 

för en mer målstyrd transportpolitik finns redan 

på plats – det är bara att öppna någon av nämnda 

rapporter och utredningar. Enligt den valgranskning 

som Cykelfrämjandet presenterade innan 

valet finns det även en riksdagsmajoritet för att både 

klubba VTI:s förslag till nationella cykelmål och ta 

fram en handlingsplan för hur de ska nås. Valgranskningen 

visade även på ett brett stöd för andra cykelpolitiska 

förslag som skulle göra det enklare, säkrare 

och mer attraktivt att välja cykeln. 

Den tillträdande regeringen behöver agera 

skyndsamt, men på skrivborden i Regeringskansliet 

väntar redan mycket av det material som behövs för 

att styra politiken mot ett friskare, tryggare och mer 

hållbart samhälle. 

Per Hasselberg, 

ordförande i Cykelfrämjandet 

”Svenska städers framtid 

är att bli hållbara” skriver 

Per Hasselberg i en replik 

på DN Debatt. Läs mer på 

cykelframjandet.se/ 

opinion/2022/09/15/ 

cykelframjandet-i-debatt . 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning 

Frågor om tidningen? Hör av dig till 

redaktion@cykelframjandet.se 

Vill du annonsera? Mejla till 


Bli medlem eller ge bort ett medlemskap! 

Gå in på cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver 

att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du 

ta del av unika erbjudanden, kurser, cykel turer 

och aktiviteter. Dessutom ingår gratis olycksfallsförsäkring 

när du cyklar, liksom fyra nummer av 

vår finfina medlemstidning Cykling. Medlemskapet 

kostar endast 275 kr per år – ungefär som att laga 

en cykelpunktering (25 kr/mån med autogiro). 

Ungdom upp till 26 år betalar en hundralapp 

(10 kr/mån med autogiro). Om någon i familjen 

redan är medlem kostar det bara 75 kr per 

person att inkludera alla i cykel gemenskapen. 

Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap kan du också skänka 

en valfri summa. 

Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson, 


Postadress: Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se 

Vill du ändra din adress? Gå in på 

cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila 

medlem@cykelframjandet.se 

Ansvarig utgivare: Per Hasselberg 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

Omslagsfoto: Emil Jensen fotograferad av 

Margareta Bloom Sandebäck 

Tryck: Trydells tryckeri 

ISSN: 0280-3038. 

Debattartiklar och insändare välkomnas, men 

arvoderas inte och kan redigeras. 

Tidningen är miljömärkt och distributionen 

klimatekonomisk. 

Cykling går även att läsa online på 

cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den 

som medverkar i tidningen med text eller bild 

anses medge detta inom arvodets ram. 

4 Cykling nummer 3-2022

NYHETER 

Billigare att 

laga cykeln 

Stipendium till 

studie av cyklisters 

körbeteende 

Varje år belönar Cykelfrämjandet en studentuppsats som 

berör ämnet cykling. I år är det Simon Jändel och Albin 

Kvarnefalk från KTH som tilldelas ett stipendium på 

10 000 kr för sin kandidatuppsats Brunnars påverkan på 

cyklisters körbeteende. 

Bakgrunden till ämnesvalet är att Region Stockholm vill att andelen 

cykelresor ska mer än dubbleras till år 2030 och stå för 20 procent av alla 

resor i länet. Samtidigt står bristande underhåll och dålig utformning 

på cykelbanor för ca 60 procent av allvarliga cykelolyckor. En ökning 

av cykelresor ställer därmed höga krav på utformning och underhåll av 

cykelinfrastrukturen. 

– Cykelbanorna är designade att ha en viss bredd, men det är inte säkert 

att hela den bredden är tillgänglig för cyklisten. Brunnslock kan vara ett 

potentiellt hinder på cykelbanor, berättar Simon och Albin. 

Deras studie visar att det är få som cyklar över brunnslocken vid de 

fyra undersökta platserna. En slutsats är att brunnslock troligen bör ses 

som ett hinder som minskar den tillgängliga bredden. Det i sin tur gör att 

de rekommenderande bredderna inte uppfylls på studieplatserna. Enligt 

juryn sätter författarna ljus på ett viktigt område som sällan diskuteras 

inom cykelplanering. 

Cykelfrämjandets Uppsatsstipendium 2022 

presenteras i samarbete med: 

Edge – formar framtidens städer, infrastruktur och landskap. 

Siegel Architecture AB – driver Cykelhotellet Ohboy samt utvecklar, 

bygger och förvaltar fastigheter. 

Nominera en uppsats om cykling senast 15 januari 2023. 

Läs mer på cykelframjandet.se/uppsats 

Från den 1 juli gäller sänkt moms från 12 till 6 

procent för reparationer av bland annat cyklar, 

skor och kläder. Syftet är att göra det billigare att 

laga saker istället för att köpa nytt. André Karlsson 

driver cykelbutiken BienVélo i Malmö. Han menar 

att ändringen inte gör någon större skillnaden för 

konsumenten: 

– Jag kommer inte att ändra mitt pris för att laga 

punktering från 200 kr till 188 kr, det känns bara 

fånigt. Men för mig som butik gör det skillnad på årsbasis. 

Detta kan göra cykelbutiker och återförsäljare 

mer benägna att erbjuda reparationer istället för att 

sälja nytt. Så tanken är bra, säger André. 

Krister Isaksson 

får Svensk 

Cyklings 

opinionspris 

Svensk Cyklings opinionspris går till personer som 

lyfter cykling på den politiska agendan. I år går priset 

till Krister Isaksson för sitt idoga arbete med att höja 

kvaliteten på cykelinfrastrukturen i Sverige. Så här 

låter ett utdrag ur motiveringen: ”Med väl underbyggda 

fakta, enorm kunskap och stort tålamod, alltid på 

de cyklandes sida, har han använt sig av artiklar, 

intervjuer, föredrag, sociala medier och framför allt 

bloggen på Bicycling.se, som i år firar hela 10 år.” 

– Hedrad, stolt och glad, skriver Krister Isaksson 

på Twitter om utmärkelsen. 

Färre barn cyklar 

när föräldrarna 

väljer bilen 

Färre barn cyklar eller går till skolan idag jämfört 

med för tre år sedan. Det visar den årliga skoltrafikundersökningen 

som försäkringsbolaget If och 

Svenska Cykelstäder gjort. Undersökningen visar 

också att en majoritet av landets rektorer ser sämre 

trafiksäkerhet vid skolan som ett problem och där 

bilburna föräldrar utgör den största trafikrisken. 

Bara ett fåtal av rektorerna upplever att föräldrar 

följer trafikreglerna kring skolan fullt ut. 

Läs mer på cykelvanligskola.se. 

Cykling nummer 3-2022 5

NYHETER 

7 av 10 vill ha mer 

plats för cyklar 

En majoritet prioriterar lägre hastigheter för bilar 

och mer utrymme för cyklar i städerna. Det visar en 

färsk rapport där personer från Eskilstuna, Linköping, 

Norrköping och Örebro har fått ta ställning till 

olika framtidsscenarier. 

– Det är tydligt att människor som bor i städerna 

föredrar en trafiklösning som innebär mindre bilbuller 

och högre trafiksäkerhet, säger Sandra Strömstedt, 

från projektet Fossilfritt 2030 – Rena resan. 

Läs mer på: projektetfossilfritt2030.se/enkat-trafikmiljo 

Förmånscyklar till 

40 000 anställda 

Stockholms stad har beslutat att erbjuda förmånscyklar 

till samtliga 40 000 anställda. Personalen kan 

välja mellan elcykel och vanlig cykel och en månadskostnad 

dras på bruttolönen. Efter några år är det 

möjligt att köpa loss cykeln för ett lägre värde. 

– På det sättet får vi både personal som mår bättre 

och en smartare stad med fler som väljer bort bilen, 

säger trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP). 

Nelson Mandela-pris 

till Cykelfrämjandet 

Cykelfrämjandets projekt Frihet på cykel får årets 

Nelson Mandela-pris. Genom att erbjuda cykelkurser 

till vuxna nybörjare, i huvudsak utlandsfödda 

kvinnor, främjar projektet integration, jämlikhet 

och hållbarhet och bidrar till ett mer inkluderande 

Stockholm. Priset delas ut av Stockholms stad sedan 

1998 och belönar och uppmärksammar goda initiativ 

som verkar för en mer öppen och integrerad stad. 

ILLUSTRATION: JONATAN SAHLIN 

Cykelfrämjandets medlemmar 

skänker 100 000 till Ukraina 

I ett Ukraina hårt drabbat av ett förkastligt invasionskrig spelar cykeln en 

viktig roll i hjälparbetet på marken. Med brist på bränsle, infrastruktur i 

spillror och kollektivtrafik som står stilla möjliggör cykeln att hjälparbetare 

kan nå ut med humanitärt bistånd till de mest behövande. Under juni 

månad valde därför Cykelfrämjandet att skänka alla medlemsintäkter 

till vår ukrainska systerorganisation U-Cycle och deras kampanj #Bikes- 

ForUkraine. Tack vare stöd från både gamla och nya medlemmar liksom 

bidrag från Cykelfrämjandets riksstyrelse kan vi nu skänka 100 000 kr till 

U-Cycle och deras hjälparbete. 

– Det är fantastiska nyheter. Stort tack för kampanjen och för stödet från er 

organisation och era medlemmar, säger Natalia Kniazeva, en av koordinatorerna 

för #BikesForUkraine samt kampanj- och projektledare på U-Cycle. 

Hur cykelvänlig blir 

den nya regeringen? 

Strax innan valet den 11 september släppte Cykelfrämjandet sin valgranskning 

där samtliga riksdagspartier fick ta ställning till tio cykelfrämjande 

förslag. Förslagen spände över områden såsom budget, lagstiftning, skola 

och cykelturism. Resultatet visar på stora skillnader i partiernas ambitioner 

för att främja cykling. Enbart två av de åtta partierna sa ja till samtliga förslag 

– Vänsterpartiet och Miljöpartiet. Därefter kom Centerpartiet, Kristdemokraterna, 

Socialdemokraterna, Moderaterna och Liberalerna i fallande ordning. 

Sist kom Sverigedemokraterna som sa nej till alla utom två förslag. 

– När den här tidningen går till tryck är det ännu inte helt klart vilka 

partier som kommer att sitta i nästa regering, men mycket tyder på att det 

inte blir en konstellation av de cykelvänligaste. Oavsett hur regeringen 

ser ut kommande mandatperiod kommer vi på Cykelfrämjandet fortsätta 

att bevaka frågorna och riksdagsmajoriteter för enskilda förslag, ställa 

partierna till svars för sina löften och på andra sätt påverka politiker på alla 

nivåer att fatta cykelfrämjande beslut, säger Samuel Williams som jobbar 

med politiskt påverkansarbete på Cykelfrämjandet. 

Ta del av hela valgranskningen på cykelframjandet.se/vagvalet2022. 


UTBLICK 

Stora vinster om 

alla cyklade som 

i Nederländerna 

Världsrekord på cykel för 

hållbarhetens skull 

Det italiensk-brittiska paret, Arianna Casiraghi och Daniel 

Rayneau-Kirkhope, sålde bilen 2019 och bestämde sig för att cykla 

genom Europa. De ritade en cykelformad rutt genom sju länder 

och gav sig iväg tillsammans med hunden Zola. Utmaningen, som 

fick namnet Cyklar kommer rädda världen, visar att cyklingen har 

potential att få ner utsläppen och minska de värsta effekterna av 

klimatkrisen och den ekologiska krisen. 

– Vi hoppas att vårt galna upptåg kan motivera andra att 

skippa bilen och ta cykeln i vardagen. Forskning visar att 50 procent 

av alla bilresor i Europa är kortare än 5 km och hade kunnat 

ersättas med gång eller cykel, säger Arianna och Daniel. 

Det blev en cykeltur på otroliga 7237 km och på köpet 

lyckades trion slå några inofficiella världsrekord. Det första är 

den längsta GPS-ritningen, där det tidigare rekordet på 7164 km 

genomfördes med flera transportslag. De andra är rekord för 

den längsta GPS-ritningen avverkad på cykel, där det tidigare 

rekordet ligger på 4106 km. Sist men inte minst slår de rekord för 

störst cykelritning. 

I Nederländerna cyklar varje person i genomsnitt 2,6 

km om dagen. Om alla cyklade lika mycket skulle våra 

globala utsläpp minska med 686 miljoner ton koldioxid 

per år. Det motsvarar drygt sju gånger Sveriges årliga 

konsumtionsbaserade utsläpp. Uträkningen, som gjorts 

av en internationell forskargrupp, förutsätter att cyklingen 

ökar på bekostnad av biltrafik. 

Läs hela rapporten på: nature.com/articles/s43247-022-00497-4 

Zagreb satsar 

på cykling 

Kroatiens huvudstad Zagreb har gått med i Cities & 

Regions for Cyclist (CRC), ett nätverk av europeiska städer 

och regioner som arbetar för att främja cyklingen. De 

senaste investeringarna i Zagreb har resulterat i ca 500 

km cykelvägar, 3000 cykelparkeringsplatser och en rad 

projekt och planer med målet att öka andelen cykling 

från 3 procent 2017 till 8 procent 2025. Redan i år byggs 

flera supercykelstråk, hastigheten sänks till 30km/h i 

flera zoner, det byggs 3000 nya separerade cykelvägar 

och fokus ligger på att sammankoppla cykelvägnätet – 

allt för att minska bilismen i staden och göra cyklingen 

både snabbare och tryggare. 

Läs mer på: ecf.com/community/cities-for-cyclists 

Läs mer på: bicycleswillsavetheworld.com 

Cykelglädje 

på tre hjul 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar 


I FOKUS 

Helsingborg blir årets 

cykelfrämjarkommun 

Helsingborg är bäst i Sverige när Cykelfrämjandet jämför kommunernas 

insatser för ökad cykling. Bland mellanstora kommuner vinner Trollhättan 

medan Håbo är i topp bland de mindre. Under 2021 investerade de 55 

deltagande kommunerna i snitt 296 kronor per invånare i cykelinfrastruktur. 

OM KOMMUN- 

VELOMETERN 

Kommunvelometern 

är en undersökning 

som mäter och jämför 

kommunernas insatser 

för cykling. Syftet med 

studien är att kunna 

jämföra nuläget i en 

kommun gentemot 

andra kommuner, 

se förändringar över 

tid samt att belysa 

områden där det 

finns potential för 

förbättringar. Undersökningen 

bygger på 

självrapportering från 

kommuner av kontrollerbara 

uppgifter 

med totalt 90 möjliga 

poäng. Kommunvelometern 

genomförs 

årligen sedan 2010. 

CYKELFRÄMJANDETS 

Kommunvelometer 

2022 

EN GRANSKNING OCH JÄMFÖRELSE AV KOMMUNERNAS 

SATSNINGAR PÅ ATT ÖKA CYKLING OCH GÖRA CYKLING 

SÄKRARE OCH MER ATTRAKTIVT. 

– Det är glädjande att se 

att samtliga deltagande 

kommuner genomfört en 

mängd åtgärder för ökad 

cykling och att många har 

ambitiösa planer för kommande 

år. Det vinner både 

kommunerna och deras 

invånare på, säger Per 

Hasselberg, ordförande 

för Cykelfrämjandet. 

Det är trettonde året 

som Kommunvelometern 

genomförs. I undersökningen 

mäter och 

poängsätter Cykelfrämjandet 

hur kommunerna 

arbetar med bland annat 

cykelinfrastruktur och 

cykelpolitik för att öka 

cyklingen. Kommunerna 

delas upp i storleksrankningarna 

stora kommuner 

(fler än 100 000 invånare), 

mellanstora kommuner 

(50 000–100 000 invånare) 

och små kommuner (färre 

än 50 000 invånare). 

Efter flera års topplaceringar 

i Kommunvelometern 

blir Helsingborg 

i år Sveriges bästa cykelfrämjarkommun. 

På andra 

plats kommer Trollhättan 

och tredjeplatsen går till 

Lund. Trollhättan tar också förstaplatsen 

bland mellanstora kommuner och bäst i 

storleksklassen små kommuner är Håbo. 

De 55 deltagande kommunerna investerade 

sammanlagt knappt 1 miljard kronor 

under 2021 i ny cykelinfrastruktur och 

ytterligare 367 miljoner kronor i drift och 

underhåll, vilket sammanlagt motsvarar i 

snitt 296 kronor per invånare. 

– För att möjliggöra för fler att välja 

cykeln behöver kommunerna fortsätta att 

bygga ut och förbättra cykelinfrastrukturen. 

Nästan alla deltagande kommuner har 

uppsatta mål för ökad cykling och för att 

uppfylla målen krävs det att satsningarna 

går åt rätt håll, säger Per Hasselberg, ordförande 

för Cykelfrämjandet. 

Under 2021 har bland annat åtta nya 

cykelstrategier/-program och sex nya 

cykelplaner antagits bland de 55 deltagande 

kommunerna. Dessutom har samtliga 

kommuner under året byggt nya cykelbanor 

och genomfört drift och underhåll 

av cykelinfrastrukturen vintertid. Nytt för 

i år är att barn och ungas cykling granskats 

separat. Resultatet visar bland annat att 22 

procent av kommunerna har mål för barn 

och ungdomars resor, inklusive cykelresor, 

och att 44 procent av kommunerna har 

styrdokument för säkra skolvägar som 

inkluderar cykling. 

Hela Kommunvelometern med fördjupade 

kommun rapporter finns på: cykelframjandet.se/ 

kommunvelometern-2022 


I FOKUS 

Stora kommuner 

(över 100 000 invånare) 

1. Helsingborg 

2. Lund 

3. Uppsala 

353 kr/invånare* 

Mellanstora kommuner 

(50 000–100 000 invånare) 

1. Trollhättan 

2. Karlstad 

3. Varberg 


Små kommuner 

(färre än 50 000 invånare) 

1. Håbo 

2. Danderyd 

3. Tranås 


* Cykelinfrastruktur investeringar, inklusive drift och underhåll, 2021 i genomsnitt. 

SAMTLIGA KOMMUNER 

1. Helsingborg (78,5p) 

2. Trollhättan (77p) 

3. Lund (76,5p) 

4. Karlstad (76p) 

Uppsala (76p) 

6. Linköping (74,5p) 

7. Varberg (73p) 

8. Östersund (72p) 

9. Nacka (71p) 

10. Malmö (69,5p) 

11. Göteborg (68,5p) 

12. Borås (67,5p) 

13. Jönköping (66,5p) 

14. Järfälla (65p) 

15. Mölndal (63,5p) 

Umeå (63,5p) 

17. Gävle (63p) 

18. Håbo (60,5p) 

19. Danderyd (60p) 

20. Tranås (56p) 

21. Växjö (55p) 

22. Luleå (54,5p) 

Nyköping (54,5p) 

24. Enköping (54p) 

Mora (54p) 

26. Hjo (53p) 

Sollentuna (53p) 

28. Solna (52,5p) 

Upplands-Bro (52,5p) 

30. Täby (49,5p) 

31. Ludvika (48,5p) 

32. Falköping (47,5p) 

Stenungsund (47,5p) 

Trelleborg (47,5p) 

35. Sundsvall (47p) 

36. Karlskrona (45,5p) 

37. Falun (45p) 

38. Eskilstuna (44,5p) 

Åmål (44,5p) 

40. Tibro (44p) 

41. Tyresö (43,5p) 

42. Falkenberg (40,5p) 

43. Ljusdal (38,5p) 

Vårgårda (38,5p) 

45. Nässjö (37,5p) 

46. Härryda (36,5p) 

47. Hudiksvall (36p) 

48. Partille (35,5p) 

Ulricehamn (35,5p) 

50. Eslöv (35p) 

51. Motala (33,5p) 

52. Lilla Edet (30p) 

53. Alvesta (26p) 

54. Västervik (21,5p) 

55. Mark (20,5p) 


PROFILEN 


PROFILEN 

Vad gör man när det känns dumt att åka fossildrivna fordon på en turné med temat 

biologisk mångfald och det snillrika livet på jorden? Man gör som Emil Jensen så 

klart – och tar cykeln istället. 

– Det har fungerat otroligt bra och till slut blev jag nästan lite rastlös på mina vilodagar, 

säger han till Cykling. Text: Elisabet Wahl Foto: Margareta Bloom Sandebäck och Emil Jensen 

Cykelturné för 

växter och djur och 

människans natur 

nacka går ju, men det kanske också borde 

ligga någon verklig handling bakom de 

orden. Ungefär så resonerade artisten Emil 

Jensen när han började sätta ihop sin turnéplan 

för föreställningen ”Än susar skogen” som 

med en blandning av poesi, fakta och musik, humor 

och allvar ska fungera som en påminnelserapport 

om livets snillrikedom. Föreställningen handlar om 

hav, skogar, floder och svampar, växter och djur och 

människans natur. 

– I en tid av många larmrapporter tror jag att vi 

ibland nästan glömmer bort vad det är vi kämpar 

för. Naturen är så fantastisk i sin biologiska mångfald. 

Och när jag hade skrivit texter och musik på 

detta tema hade det känts ironiskt om jag skulle åka 

runt i en bensinslukande turnébuss. Så då blev det 

cykel istället. 

Och det blev en lång tur med en packning bestående 

av en gitarr, kläder för en vecka åt gången 

och solcellspanel på pakethållaren. Mellan första 

spelningen i 1 juli och den sista 21 augusti – båda i 

Stockholm – hann han med 37 konserter och 400 mil 

på cykelsadeln. 

– Det blev en perfekt lösning! De första dagarna 

hade jag rätt mycket träningsvärk och det var många 

gånger jag knappt hann till min egen soundcheck, 

men i övrigt har allt gått bra. Efter ett tag var det 

till och med så att det nästan blev jobbigare att inte 

cykla när jag hade vilodagar. Jag blev lite rastlös. 

Hur höll cykeln? 

– Förutom en krasch på väg till Örebro när jag väjde för 

en trottoar i lite för högt fart har det funkat otroligt 

bra. Jag och gitarren klarade oss, men framgaffeln 

gick sönder. Måns, cykelförsäljare 

i Bagarmossen som lånade ut sin 

cykel hela sommaren, satte sig på 

tåget och lagade cykeln i lobbyn 

på mitt hotell. En riktig hjälte. 

En av de största utmaningarna 

var kanske lite oväntad. Det 

är nämligen inte helt lätt att hitta 

mindre vägar för den som vill 

cykla eller vandra genom Sverige. 

Kartappar och vägbeskrivningar 

vill gärna leda ut resenärer på 

större vägar. Vägar som på många 

håll är helt anpassade för den som 

kör bil. 

– De där apparna har ingen 

känsla för småvägar och för att 

cykla. De första dagarna när jag 

ÄN SUSAR SKOGEN, 

FÖRESTÄLLNINGEN: 

26 okt Stockholm, Cirkus 

29 okt Malmö, Malmö Live 

11 nov Göteborg, Stora Teatern 



19 nov Kristianstad, Kulturkvarteret 

25 nov Lund, Stadsteatern 

1 dec Östersund, Storsjöteatern 

2 dec Umeå, Idunteatern 

3 dec Sundsvall, Sundsvalls Teater 

Fler datum tillkommer. 


PROFILEN 

”Jag vill se en enorm utbyggnad av bilfria cykelvägar. 

Det måste finnas sätt att lättare ta sig fram i stan och 

att ta sig mellan orter på landet. Jag har verkligen 

saknat det i sommar. Och så förstås att det ska vara 

smidigare att ta cykeln på tåget.” 

fortfarande utgick från kartorna, så tyckte de ofta 

att jag skulle ut på 100-vägar, men det vägrade jag. 

Emil Jensen började istället fråga människor 

efter bra vägar eller så valde han en väg som han 

tyckte verkade bra. Han beskriver sin färdväg som 

en blandning av skogsstigar, grusvägar och landsvägar. 

Favoriten var de långa raksträckorna på gamla 

banvallar, medan förhållandet till grusvägarna var 

mer komplicerat. 

– Det blev nog 100 mil på grusvägar skulle jag tro 

och det var lagom. Jag älskar grusvägar, gitarren 

hatade dem och cykeln hade väl någon form av mellanposition 

skulle jag tro. 

Just erfarenheterna av hur dåliga landets vägar 

är för den här typen av cykling gör att han snabbt 

svarar på frågan om vad som står överst på hans 

cykelönskelista. 

– Jag vill se en enorm utbyggnad av bilfria cykelvägar. 

Det måste finnas sätt att lättare ta sig fram 

i stan och att ta sig mellan orter på landet. Jag har 

verkligen saknat det i sommar. Och så förstås att det 

ska vara smidigare att ta cykeln på tåget. 

Innan det är genomfört, vad har du för tips till 

den som vill göra något liknande? 

– Se till att ha gott om tid och våga åka vilse. En tredje 

grej man kan göra som jag lärde mig är att ha koll 

på vädret. När jag skulle spela utanför Norrköping 

hade jag ett ilsket moln som förföljde mig trots att 

prognoserna bara förutspått solsken, efteråt visade 

det sig att det var folk från SMHI i publiken, som sen 

lärde mig andra appar. Så på slutet följde jag molnrörelserna 

timme för timme och någon dag startade 

jag fem på morgonen för att vara framme innan det 

började åska. 

Den här turnén är avslutad och det blir en 

tågturné senare i höst. Vilket är ditt starkaste 

minne från sommaren? 

– Jag känner sådan tacksamhet mot alla som stöttade 

mig, som dykt upp längs vägarna eller satt upp skyltar 

där de tror att jag ska passera, eller bara spridit 

kärlek och pepp på sociala medier. Det har varit så 

fint och gett mig hopp. 


PROFILEN 

EMIL JENSEN 

Artist, skådespelare, estradpoet, 

krönikör och regissör som på scen 

varvar musik med lyrik och komik. 

Ålder: 47 år 

Aktuell: Med tågturnén med föreställningen 

”Än susar skogen” och den 

avslutade cykelturnén med samma 

namn. 

Brinner för: Mänskliga rättigheter, 

jämställdhet och hållbar utveckling. 

Min första cykel: Jag hängde mycket 

med min syrra och två av hennes kompisar. 

Vi åkte runt på två cyklar som 

vi kallade Lilla röd och Lilla blå. Mina 

första tramptag tog jag på Lilla blå och 

kommer ihåg hur det kändes när jag 

förstod att jag cyklade. Efter en stunds 

rus insåg jag att jag inte visste hur jag 

bromsade. 

Min relation till cykling: Jag älskar 

att vara utomhus och i rörelse, men 

har aldrig träningscyklat eller kört 

spinning eller så, egentligen gillar jag 

bäst att gå och springa. Det här är min 

andra cykelturné och jag trodde nog 

att någon annan skulle hinna göra en 

emellan, men det verkar som att det 

bara är jag! 

Min drivkraft: Jag vill sprida inspiration 

och glädje i engagemanget, det 

är det jag själv vill nå ut och nå in med. 

Jag tror det är en hållbarare drivkraft 

än att sprida dåligt samvete. Jag är 

uppvuxen med en affisch jag hade när 

jag var liten med en bild på ett träd 

med texten ”Även om jorden skulle gå 

under imorgon skulle jag fortfarande 

plantera ett träd idag”. Det har följt 

med mig genom livet som en påminnelse 

om handlingens urkraft. 


ETT MEDVETET VAL 

Mambona Bojang ställde undan kastrullerna och sadlade om. Nu driver han Cykel- och 

korvmecken i Aspudden i Stockholm med fokus på återvinning och återbruk av gamla 

bortglömda cyklar. Hans verkstad har blivit en social smältdegel för både unga och gamla. 

Text och foto: Hans Hellberg 

Mambona bygger 

nya cyklar av gamla 

an har jobbat som kock 

såväl i Bangkok som på flera 

av Stockholms kända krogar. 

De sista åren har han 

lagat, som han säger, ”riktig och god 

mat” åt eleverna på Fryshusets skola i 

Husby. Men för drygt ett år sedan fick 

det vara nog. 

– Det var jättekul att laga mat till 

kidsen men jag började bli trött på 

mina egna smaker och kände att jag 

rullat mina sista köttbullar och vispat 

mina sista såser. Och cyklingen och 

mekandet har alltid varit en stor del 

av mig, säger Mambona Bojang. 

Förra sommaren drog han tillsammans 

med en kollega, i en nedlagd 

livsmedelsbutik från 1950-talet, i gång 

det som skulle bli någonting mer än 

bara en vanlig verkstad. 

– Vi vill vara en annorlunda verkstad, 

ta med lite av servicekänslan 

från restaurangen som jag ofta saknat 

i cykelbranschen. Man vinner mycket 

på att vara trevlig och inte idiotförklara 

kunden, som man ibland kan 

känna när man själv är inne i en cykelbutik, 

säger han. 

MOTVERKAR RESURSSLÖSERIET 

Annorlunda är också den tydliga inriktningen 

på återvinning och återbruk 

både av hela cyklar och cykeldelar. De 

flesta cyklar får de gratis genom att 

hjälpa hyresvärdar och bostadsrättsföreningar 

att rensa ut bortglömda 

cyklar från förråd och cykelrum. Men 

de köper också upphittade cyklar som 

ingen saknar från polisen. 

– Det är ett enormt resursslöseri 

som också bidrar till att bygga på 

skrotberget att så många cyklar står 

bortglömda någonstans samtidigt 

som det säljs cirka 600 000 nya cyklar 

varje år, säger Mambona. 

Sedan i vintras driver Mambona 

företaget själv. Förutom att laga punkteringar 

och göra service är hans specialitet 

att bygga nya cyklar av gamla 

genom att plocka delar från flera olika 

cyklar. Kunden väljer en passande 

ram som blästras och lackeras i en färg 

som sticker ut och matchas sedan med 

passande begagnat styre och gafflar. 

Kedja, däck, växlar och bromsar är 

dock nya. 

– En sådan cykel kostar lika mycket 

som en motsvarande ny men kunden 

får en helt unik hoj. 

SOCIAL MÖTESPLATS 

Mambonas intresse för andra 

människor och lediga sätt har gjort 

Cykelmecken till en social mötesplats 

för cykelintresserade, grannar och 

ungdomar, som gärna kommer förbi 

och tar en fika och snackar lite cykel. 

Ett par dagar i veckan har han också 

frivillig hjälp av Alejandro och Mats, 

som gillar atmosfären i verkstan och 

tycker det är kul att skruva och mecka. 

Ännu mer mötesplats har det blivit 

sedan Mambona tillsammans med två 

gamla restaurangkolleger i våras öppnade 

en korvkiosk i en begagnad byggbod 

i anslutning till verkstan. Alla korvar 

har förstås namn som anknyter till 

cykling i någon form – Crescent Classic, 

Gros Continental, Fuji Tourer och 

Stödhjulet, som är en enkel kokt med 

bröd. Populärast är Tour de France, 

merguezkorv med surkål, aioli, ajvar 

och feferoni i ett irakiskt samounbröd 

Korvkiosken sköts av fem skolungdomar, 

bland annat några gamla 

elever från Fryshuset. 

– Det är sjukt kul att jobba med barn 

och ungdomar. Flera av dem har hjälpt 

till i starten av verkstan så det känns 

roligt att jag nu kan ge dem jobb. 

Korvkiosken har hittills öppet på 

helger och skollov och har snabbt blivit 

en succé i grannskapet. 

– Det kommer bland annat många 

barnfamiljer från den närliggande 

Aspuddsparken. Nu kommer många 

hit inte bara för att få punkan lagad 

utan även för att käka en god korv eller 

glass. 

VILL ÖPPNA I 

GÖTEBORG OCH MALMÖ 

Hittills i år har Mambona jobbat varje 

helg och i början på sommaren kunde 

han ta ut sin första lön. Nu drömmer 

han om att snart kunna anställa så att 

han själv kan hinna bygga fler egna 

cyklar. Försäljningen av egenbyggda 

cyklar svarar hittills bara för några 

procent av verksamheten. 

Många har föreslagit honom att 

även börja sälja nya cyklar för att öka 

lönsamheten i firman. 

– Visst skulle jag tjäna mycket mer 

pengar på det. Jag förstår att handlare 

tar in skitcyklar från Kina för tusen 

spänn och säljer dem för sextusen, 

det är absolut big business men ökar 

klimatpåverkan. Jag kommer aldrig 

att göra det. 

I framtiden finns däremot förhoppningar 

om att öppna en Cykelmeken 

även i Göteborg och Malmö. 

– Det är så sjukt kul att vara sin egen, 

jag undrar varför jag inte gjort det 

tidigare. Men jag hade aldrig klarat 

det utan all support från familj, släkt 

och vänner samt min mentor Tomas 

Cykelrecycle, säger han. 

14

MAMBONA BOJANG 

Aktuell som: Driver Cykel- och korvmecken 

i Aspudden i Stockholm. 


Bor: Lägenhet i Fruängen 

Familj: Sambo och två barn 

Fritidsintressen: Cykling, gym och 

trädgårdsarbete (när jag hinner) 

Motto: Att hjälpa andra och omge mig 

med bra människor som ger mig energi. 

Öppettider: tis–fre 10–18, lör 10–16 

cykelmecken.se 

15

CYKELAKTIVISM 

Trafikverkets underfinansiering av 

regionala cykelsatsningar hindrar boende 

på landsbygden att cykla även korta 

sträckor, menar Tomas Stanislawski, ordförande 

för Cykelfrämjandet Kristianstad. 

Aktivister ställer 

krav på Trafikverket 

I augusti genomförde aktivister från ett flertal klimat- och cykelrörelser en gemensam 

aktion mot Trafikverket. Genom att lägga sig på marken och spela döda bredvid cyklar 

inne i myndighetsbyggnaden ville aktivisterna visa på vilka konsekvenser myndighetens 

prioritering av bilismen leder till. I ett öppet brev till Trafikverket framfördes tre krav som 

kan hjälpa myndigheten i rätt riktning. Foto: Martin Smedjeback, Extinction Rebellion 

et är en kvav och klibbig dag. Temperaturen 

är nästan uppe i 30 grader trots att 

det är förmiddag i mitten av augusti. En 

grupp människor från klimatrörelsen 

Extinction Rebellion, några av Cykelfrämjandets 

lokalkretsar och Cykelaktion Stockholm har samlats 

i närheten av Trafikverkets kontor i Solna, norr 

om Stockholm. Skrotcyklar står uppställda på en 

grusplan medan aktivisterna sprayar dem vita med 

kalkfärg. De ska förvandlas till så kallade ”ghostbikes” 

– vitmålade cyklar som symboliserar cyklisters 

utsatthet i trafiken och brukar ställas på platser 

där cyklister omkommit till följd av motortrafiken. 

”Trots att 13 procent av 

svenskarnas dagliga resor 

sker med cykel är det 

endast en halv procent av 

infrastruktursatsningarna 

som är avsatta för cykling.” 

Planen är att genomföra en första gemensam 

manifestation mot vad de anser är Trafikverkets 

ensidiga fokus på ökad biltrafik. Tanken är att fylla 

myndighetens entré med ghostbikes och förmedla 

att Trafikverkets prioritering av motortrafiken är 

dödligt farlig för oskyddade trafikanter och underminerar 

Sveriges miljö- och klimatmål, något som 

kostar både liv och hälsa. 

En av de som rest till Stockholm för att delta vid 

aktionen är Tomas Stanislawski, ordförande för 

Cykelfrämjandet Kristianstad. 

– Trafikverket tvingar de boende utanför Kristianstad 

till bilberoende då man underfinansierar 

regionala cykelsatsningarna. Avgörande delar 

av landsbygdsvägnätet mellan tätorterna är helt 

olämpliga för cykling vilket hindrar boende att 

cykla även korta sträckor som ett par kilometer till 

närmaste affär utan att utsätta sig för stora risker. 

Trafikverket behöver kraftigt höja sin medfinansiering 

av de regionala cykelsatsningarna, både 

som andel och som totalt belopp, så att människor 

på landsbygden också kan få valfrihet i sin vardag, 

säger Tomas. 

Trots att 13 procent av svenskarnas dagliga resor 

sker med cykel är det endast en halv procent av 

infrastruktursatsningarna 

som är avsatta för 

cykling. Trafikverkets 

eget cykelbokslut visar 

att cykelolyckorna ökar 

samtidigt som olyckor 

med andra trafikslag 

minskar. 

– När en rapport från 

Trafikverket visade 

att antalet bilar måste 

minska i Sverige för att 

vi ska klara klimatmålen 

så valde ledningen 

att stoppa rapporten. 

Att cyklister ska sänka 

hastigheten eller cykla 

långa omvägar på grund av 

bristfällig trafikplanering 

tycks vara en hörnsten i 

Trafik verkets arbete, säger 

Björn Paxling, psykolog 

och klimataktivist i 

Extinction Rebellion. 


CYKELAKTIVISM 

har satts för att nå klimatmålen, säger 

Terese Vangstrup från Cykelaktion 

Stockholm. 

Aktivisterna anser att 

Trafikverket fastnat i en 

ond spiral som leder till 

ökad bilism: myndigheten 

beräknar att 

biltrafiken kommer öka, 

bygger ut bilvägnätet, 

finner att biltrafiken 

ökat och räknar med 

fortsatt ökning, ett 

fenomen som kallas för 

inducerad trafik. 

Man rullar upp fönsterrutan, sätter på AC:n och 

låtsas som om klimatförändringarna inte existerar. 

Trafikverket är en myndighet i starkt behov 

av hjälp, och vi är här för att hjälpa, säger Björn 

Paxling, psykolog och klimataktivist i Extinction 

Rebellion från Malmö. 

Cyklarna rullas in i byggnaden och placeras ut 

på golvet medan aktivisterna lägger sig ner, likt 

omkomna cyklister. Några väljer att kedja fast sig 

vid cyklarna med bygellås runt halsen. En blomma 

överlämnas till receptionen för att visa på manifestationens 

fredliga metod tillsammans med det 

öppna brevet till Trafikverket. Aktivisterna tar 

själva kontakt med polisen för att informera att en 

fredlig civil olydnads aktion inletts på myndigheten. 

Den fredliga aktionen genomförs utan någon 

som helst dramatik, och den lugna stämningen 

står i stark kontrast till den vassa kritik som riktas 

mot myndigheten. 

– Nivån på Sveriges cykelinfrastruktur är 

pinsamt dålig. Trafikverket ignorerar i högsta grad 

de politiska och demokratiska ambitionerna som 

Det öppna brevet till Trafikverket 

består av tre krav. Det första är att 

myndigheten genast upphör med 

självuppfyllande prognoser om ökad 

biltrafik där fler och bredare bilvägar 

ökar bilismen. Istället kräver man kraftigt 

ökade investeringar i infrastruktur 

som främjar hållbara transporter. 

Det andra kravet handlar om att 

Trafikverket måste planera med 

fyrstegsprincipen som utgångspunkt. 

Fyrstegsprincipen innebär att i första 

hand tänka om avseende transportbehov 

och transportsätt, därefter optimera 

befintlig infrastruktur, innan 

det slutligen blir aktuellt att bygga om 

eller bygga nytt. Denna princip kan 

inte fortsätta vara en fin pappersprodukt 

enligt aktivisterna, om Sverige 

ska nå klimat- och folkhälsomål. 

Det tredje och sista kravet är att 

Trafikverket pausar redan planerade 

projekt och genomför en klimatkonsekvensbeskrivning. 

Syftet med kraven 

är enligt aktivisterna att anpassa 

myndighetens arbete till de stora 

utmaningar som samhället står inför. 

Nyfikna medarbetare passerar de 

liggande cyklarna och människorna. 

Några stannar till för att fotografera 

och får information om vad som händer. 

Efter drygt en timme kommer 

Trafikverkets presschef, Bengt Olsson, ner för att 

ta emot det öppna brevet. I skrivande stund har 

Trafikverket ännu inte svarat på aktivisternas krav. 

”Trafikverket är en myndighet 

i starkt behov av hjälp, 

och vi är här för att hjälpa” 

– Olika remissinstanser har i åratal lämnat svar 

till Trafikverket vars budskap är i linje med våra krav. 

Det finns gott om rapporter och forskning som säger 

samma sak som vi: investera i hållbara transporter 

och sluta bygg för ökad motortrafik. Klimatet, miljön, 

hälsan och samhällsekonomin vinner på det! 

Trafikverket måste steppa upp. Får vi ingen respons 

nu så kommer vi att påminna dem tills budskapet 

går fram, säger Tomas Stanislawski. 

Läs det öppna brevet till Trafikverket på: 

cykelframjandet.se/nyheter/infrastruktur/2022/08/16/ 

oppet-brev-till-trafikverket/ 


INITIATIV 

Cykelvänliga 

initiativ 

2. Cykelguide till trädgårdspärlor 

Nu finns en ny guide till de 25 mest spännande trägårdsupplevelserna längs den 39 mil 

långa Kattegattleden som går mellan Helsingborg och Göteborg. Trädgårdsexperten 

Christina Högardh-Ihr står bakom guiden där slottsträdgårdar och parker varvas med 

självplock och gårdsbutiker. 

gardensofkattegattleden.com 

1. Psykla för 

hälsan 

FOTO: HANNA WENDELBO 

Sveriges Fontänhus vänder sig till alla med 

upplevd psykisk ohälsa. Organisationen 

erbjuder arbetsuppgifter och sociala aktiviteter 

som hjälper människor tillbaka till 

arbete eller utbildning. I augusti genomfördes 

projektet Psykla för Fontänhusen 

– en tiodagars cykeltur mellan Falun och 

Malmö med stopp vid samtliga Fontänhus 

i landet: Stockholm, Sköndal, Nyköping, 

Örebro, Motala, Göteborg, Falkenberg, 

Älmhult, Båstad, Helsingborg och Lund. 

Mer än 90 deltagare cyklade någon del 

av den 140 mil långa sträckan. Syftet 

med cykelturen var att uppmärksamma 

Fontänhusens arbete med att främja en 

hälsosam livsstil. 

sverigesfontanhus.se 

3. Medborgarförslag gav resultat 

Susanna Yavas från Strängnäs skrev ett medborgarförslag i augusti 2021 där hon efterfrågade 

fler och bättre cykelställ, cykelparkering under tak och pumpstationer i centrum 

– åtgärder som skulle få fler att välja cykeln framför bilen. ”Ta och nyttja lite av den ytan 

som idag används av bilar”, skriver Susanna bland annat i sitt förslag. Trafik- och servicenämnden 

klubbade igenom hennes förslag i mars och sedan är det förvaltningens ansvar 

att utse lämpliga platser och förverkliga idéerna. 

– Vi satte igång arbetet i våras och har åtgärdat det mesta, men det finns lite kvar som 

ska göras, säger Anders Ekman, Stadsmiljö- och servicechef på Strängnäs kommun. 

Läs mer i artikeln från Strängnäs tidning 2022-03-22 


MEDLEM 

4. Cykelkalas i 

Alingsås 

Alingsås kommun bjöd in till ett Cykelkalas den 25 

augusti för att fira den nya gång- och cykelbanan 

längs Nyebrogatan. Allmänheten välkomnades att 

prova elcykel, delta i frågetävling kring cykling och 

prata om trafiksäkerhet med bland annat polisen. 

En lokal cykelhandlare bistod, på uppdrag av 

kommunen, med enklare cykelservice och Cykelfrämjandet 

erbjöd rabatterat medlemskap. 

Ge bort ett 

medlemskap 

i höst! 

(så ingår även 2023) 

Födelsedag, dop eller bara en trevlig gest – ge bort ett 

medlemskap i Cykelfrämjandet! Din gåva stödjer vårt 

arbete med att göra cyklingen trygg och smidig, så att fler 

kan cykla mer året om. Cykling är mer än bara transport. 

Det är frihet! 

Läs mer på cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap 

DIGITAL CYKELTRÄFF 26 OKTOBER: 

Cyklistvelometern 2022 

Ta del av resultaten från Cykelfrämjandets stora nöjdhetsundersökning. 

Vad tycker cyklister och har det förändrats över tid? Hur 

kan vi använda resultaten som verktyg för förändring? Vi ses 26 

oktober klockan 19.00–20.30 på Zoom! 

Läs mer och anmäl dig på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff 

5. Cyklig sommar 

i Backa 

CYKELUTMANINGEN 7–25 NOVEMBER: 

Utmana kollegorna! 

Tävling! 

I stadsdelen Backa i Göteborg pågick mycket 

aktiviteter under sommaren för att skapa en trygg 

och levande mötesplats. Bakom initiativet Sommar 

i Backa står kommunala bostadsbolaget Poseidon. 

Trafikkontoret var en av aktörerna på plats och 

erbjöd utlåning av mountainbikes, sparkcyklar, trehjulingar 

och taxicyklar för barn i olika åldrar. 

– Utlåningen blev så populär att vi var tvungna 

att begränsa tiden man kunde låna en cykel. 

Många barn återkom dag efter dag, säger Anette 

Thorén, en av projektledarna från Trafikkontoret. 

Cykelentusiasten Mats, från den ideella cykelverkstaden 

i Tuve, servade och fixade Backabornas 

cyklar. Flera hade inte cyklat på länge på grund av 

punktering eller någon trasig del. 

– Vi hoppas kunna göra något liknande nästa 

sommar och kanske skala upp så att cykelaktiviteter 

kan erbjudas på fler platser runtom i Göteborg, 

berättar Anette. 

Vill du utmana dig själv att komma igång med – eller hålla uppe 

– cykelpendlingen i höst? Prata med kollegorna och anmäl er till 

Cykelutmaningen 2022 – årlig lagtävling som går ut på att medarbetare 

vid samma arbetsplats tävlar mot varandra i att cykla så 

mycket som möjligt mellan den 7–25 november. Vinnarlaget får 

ett fint diplom och cykelvänliga priser. Utmaningen arrangeras av 

Cykelvänligast, en kostnadsfri digital plattform som ger stöd och 

inspiration till företag som vill blir mer cykelvänliga arbetsplatser. 

Läs mer och anmäl ditt lag på cykelvänligast.se/cykelutmaningen 

Cykelfrämjandet i debatt 

Vi skriver debattartiklar för att påverka politiken i en cykelvänlig 

riktning. Till exempel ”Vilken framtid har cykeln i Umeå?” av Rune 

Karlberg, Cykelfrämjandet Norrbotten och ”Bättre tätorter med färre 

parkeringar” av Tomas Stanislawski, Cykelfrämjandet Kristianstad. 

cykelframjandet.se/opinion/2022/09/15/cykelframjandet-i-debatt 


MEDLEM 

Cykelturveckan i Ulri 

Ulricehamn stod värd för årets 

Cykelturvecka i samarbete med 

Cykelfrämjandet. Cykling tog ett 

snack med Ulricehamns turistchef 

Helena Haglund, som var med och 

arrangerade de cykelintensiva 

sommardagarna. 

Det här var Ulricehamns andra 

Cykelturvecka. Berätta! 

– Ja, första gången var 2005. Den här 

gången var det i ett något mindre format, 

men en lika härlig stämning med omkring 

150 cyklister från olika delar av Sverige – 

ett rutinerat gäng som hade avverkat ett 

stort antal Cykelturveckor. Det fanns en 

stark sammanhållning bland deltagarna 

och det blev många trevliga möten och 

kära återseenden. Vi fick också massor av 

tips under veckan vilket underlättade vårt 

arbete. 

Hur såg dagarna ut? 

– Varje morgon började med samling vid 

kansliet och en kort genomgång och uppvärmning 

inför dagens rundor. Vi erbjöd 

tre rundor varje dag på 30 km, 50 km och 

70 km. Många valde de lite kortare rutterna 

och några få den längsta turen. Våra cykelreparatörer 

var på plats varje morgon för att 

hjälpa till med eventuella cykelproblem. 

– Vi lade ner mycket tid på att skylta rutterna, 

så varje morgon i ottan gav vi oss ut för 

att skylta upp de tre rundorna som gick i fyra 

olika väderstreck. Varje eftermiddag skulle 

allt samlas in och sorteras för att nästa morgon 

sättas upp i en annan del av kommunen. 

– Rutterna var planerade så att det skulle 

finnas mat och kaffe att tillgå oavsett om 

man cyklade en kortare eller lite längre 

sträcka. Vi hade även en mobil aktör som 

byggde upp ett kök utefter de rutterna där 

det var lite längre mellan stoppen. 

Cykelturveckan i Ulricehamn är mer 

än cykling. Vad fanns det för andra 

aktiviteter? 

– Vi ordande allsång, dansbandskväll och 

utomhusbio liksom en traditionsenlig 

avslutningsmiddag. Det fanns en konferencier 

och ett musikband både på invigningen 

och avslutningen, något som förhöjde 

upplevelsen och skapade en riktigt 

härlig stämning. 

– Onsdagens aktivitetsdag och cykelkortege 

var också uppskattad och vi var drygt 

hundra personer som cyklade i strålande 

solsken ut till Vings Kvarn. Här togs vi 

emot med fiolspel och kaffe med hembakta 

kakor. 

Vad tyckte deltagarna om 

arrangemanget? 

– Vi fick väldigt positiv feedback på servicen 

kring arrangemanget, att det var noggrant 


MEDLEM 

Hallå 

där! 

cehamn 

skyltat och att det fanns många aktiviteter 

under veckan. Just skyltningen var viktig 

för oss och fick bra hjälp av Fritidsförvaltningen. 

Många har sagt att de vill komma 

tillbaka och uppleva mer av Ulricehamn, så 

det ser vi ser vi fram emot och tolkar som 

ett gott betyg! 

FOTO: LINNEA PERSSON/NUAB.EU 

Kent Larsson, kassör i 

Cykelfrämjandets riksstyrelse och 

hedersmedlem i Cykelfrämjandet 

Hur var Cykelfrämjandet som organisation när 

du blev medlem 1971? 

– På 70-talet bestod styrelsen av äldre herrar 

som såg Cykelfrämjandet som en ganska intern 

förening. Det var inte många kretsar som var med 

på årsmöten. Vi som deltog från Göteborg var 

nya och kom med flera motioner, men herrarna 

var mer intresserade av att sluta i tid för att hinna 

till middagen. Idag är det många fler kretsar och 

medlemmar som är engagerade runt om i landet. 

Du blev utnämnd till hedersmedlem i Cykelfrämjandet 

i år för din fantastiska insats som 

kassör i riksstyrelsen, men också för ditt långa 

engagemang i föreningen. Berätta! 

– Jag var med när Göteborgskretsen återbildades 

1975. Då satt jag med i styrelsen och var revisor 

under många år. Det var först 2014 som jag började 

engagera mig i riksföreningen. Det fanns ingen 

kassör från början och det var lite rörigt med 

ekonomin i föreningen. Men jag är bra på siffror 

och kunde hjälpta till med det. Det är en roll som 

passar mig bra. 

Vad får dig att fortsatta vara medlem? 

– Jag har aldrig funderat på att inte vara medlem. 

Cyklingen är en del av den jag är och Cykelfrämjandet 

är både gemenskap och samhörighet. 

Har Cykelturveckan bidragit till 

att utveckla Ulricehamn som 

cykeldestination? 

– Ja, absolut! De underlagen för cykelrutterna 

som vi arbetade fram inför Cykelturveckan 

kommer att ligga till grund 

för vår fortsatta utveckling när det gäller 

besöksnäringen och cykelturismen. Vi vill 

arrangera ett liknande event, men vill då 

försöka nå ut till en bredare målgrupp där 

vi även kan erbjuda annan cykling som tex 

MTB/stigcykling vid sidan av de mer traditionella 

rundorna. 

KENT LARSSON 

Aktuell som: Medlem i Cykelfrämjandet sedan 1971, 

tillhör Göteborgskretsen och är kassör i riksstyrelsen 


Bor: Alingsås 

Kent har alltid varit ”cyklisten” i gruppen och på 

jobbet. Han deltog i cykeldemonstrationer på 

70-talet under parollen ”Bli fri – Bilfri” och har kört 

Vätternrundan samt deltagit på Cykelturveckan 

under 20 av de senaste 25 åren. Förr i tiden 

cyklade han 1 000 mil per år, men tröttnade på 

att räkna cykelmilen och nu blir det inte lika långt. 

Numera uppskattar han sin vikcykel med elmotor. 


DEBATT 

Per Nilsson och Anna Niska 

Så kan kommuner och regioner 

bidra till ökad cykling 

Till 2035 ska cyklingen fördubblas 

i Sverige. Det föreslår VTI, Statens 

väg- och transportforskningsinstitut, 

i en rapport som tagits fram på 

uppdrag av regeringen. Men redan 

nu finns mycket som kommuner 

och regioner kan göra för att bidra 

till bättre folkhälsa, ökad tillgänglighet 

och minskad klimatpåverkan, 

skriver VTI och regeringens 

kommitté för främjande av fysisk 

aktivitet. 

Vår stillasittande livsstil är på väg att 

bli ett hot mot folkhälsan i Sverige. 

Idag är såväl barn som vuxna inaktiva 

cirka 70 procent av sin vakna tid, vilket 

är en riskfaktor för såväl fysisk som 

psykisk ohälsa. 

Samtidigt står vi inför en klimatomställning 

som innebär att utsläppen 

av växthusgaser ska minska dramatiskt. 

De klimatmål som riksdagen 

ställt sig bakom slår fast att Sverige 

inte ska ha några nettoutsläpp år 2045. 

För inrikes transporter ska utsläppen 

minska med 70 procent redan till 2030. 

Att gå eller cykla i vardagen är en av 

de viktigaste formerna av fysisk aktivitet 

som stärker muskler, hjärta och 

kondition – vilket kan ge bättre sömn 

och psykisk hälsa och förebygga en 

mängd sjukdomar. Samtidigt bidrar 

cykling till bättre framkomlighet, 

lägre buller och minskade utsläpp. 

Hösten 2021 fick VTI i uppdrag av 

regeringen att föreslå mål för ökad 

cykling. I den rapport som nyligen 

lämnades över till regeringen föreslår 

VTI följande mål till 2035: 

– Cyklingen ska fördubblas. 

– Cykelresornas andel av resor kortare 

än 10 km ska öka till 45 procent. 

– Cykelresornas andel av det totala 

antalet resor för barn i grundskoleåldern 

ska öka till 50 procent. 

Rapporten visar att det finns en stor 

potential för att fler kortare resor i 

vardagen ska ske med cykel. Drygt en 

tredjedel av alla bilresor i Sverige är 

kortare än fem kilometer. 93 procent 

av befolkningen har mindre än 20 

minuters väg med cykel till en livsmedelsbutik, 

96 procent har mindre 

än 20 minuter till grundskolan och 85 

procent har mindre än 20 minuter till 

en vårdcentral med cykel. 

För att Sverige ska nå målen för 

cykling krävs insatser från alla delar av 

samhället. Men redan nu kan kommuner 

och regioner gå före och erbjuda 

en infrastruktur som gör det lättare att 

nå de nationella målen. Regeringens 

nationella cykelstrategi från 2017 föreslår 

bland annat: 

– Lyft cykeltrafikens roll i 

samhällsplaneringen. 

– Förbättra drift och underhåll på 

vägnätet för cykeltrafik. 

– Förbättra förutsättningarna för 

barn och ungas cyklande. 

– Främja pendlingsresor på cykel. 

Ingen aktör kan ensam åstadkomma 

ett samhälle som främjar fysisk aktivitet 

och löser miljö- och klimatproblemen. 

Men genom att göra det lättare 

för alla att gå eller cykla mer i vardagen 

kan landets kommuner och regioner 

ge ett viktigt bidrag för att nå dit. Det 

är en investering som ger invånarna 

utdelning på tre plan: bättre hälsa, 

minskad klimatpåverkan och ökad 

framkomlighet. 

Per Nilsson, 

ordförande för Kommittén för 

främjande av ökad fysisk aktivitet 

Anna Niska, 

forskningsledare på VTI och 

föreståndare för Cykelcentrum 

22 

Cykling nummer 3-2022

Medlems erbjudanden 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och 

lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor 

eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella 

erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden. 

Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du 

cyklar? Dessutom kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och 

aktiviteter. Trevlig cykling! 

25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT 

Upptäck Houdinis kvalitetskläder. 

Den här säsongen är 100% av tygerna 

återvunna, återvinningsbara, 

förnybara, biologiskt nedbrytbara eller 

Bluesign-certifierade. Som medlem i 

Cykelfrämjandet får du 25% rabatt på 

hela sortimentet. Erbjudandet gäller till 

och med 31 december 2022 och kan inte 

kombineras med andra rabatter. 

houdinisportswear.com 

20% PÅ HÖVDING 

Cykla säkert med frihetskänsla! Möt 

hösten med Hövding – nu med 20% rabatt 

för dig som är medlem i Cykelfrämjandet. 

Du sparar 700 kr (ord pris 3499 kr). 

Erbjudandet gäller till och med 31 

december 2022 och kan inte kombineras 

med andra erbjudanden. 

hovding.se 

15% PÅ HANDSYDDA CYKELVÄSKOR 

L’ateljé tillverkar cykelväskor i liten skala 

i Östergötland, både till cykelpendlaren 

och till äventyraren. Välj mellan flera 

modeller från styrväska till måttanpassad 

väska för just din cykelram eller cykelkorg 

– nu med 15% rabatt för dig som är medlem 

i Cykelfrämjandet. Erbjudandet gäller till 

och med 31 december 2022. 

Sök på @latelje.bags i sociala medier eller skriv 

till latelje@outlook.com. 

RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR 

Som medlem i Cykelfrämjandet hittar 

du alltid förmånliga erbjudanden på 

cykelpaketresor hos Sweden by Bike. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

15% PÅ CYKELKARTOR 

Du som är medlem i Cykelfrämjandet 

får 15% på Cykelkartan från Norstedts 

förlag. Kartserien täcker Götaland, stora 

delar av Svealand samt området runt 

Siljan. Erbjudandet gäller till och med 

31 december 2022 och gäller ej redan 

nedsatta varor. 


15% PÅ 

REGNSKYDD 

OCH VÄSKOR 

Som medlem hos 

Cykelfrämjandet får 

du just nu 15% rabatt på alla produkter 

i kategorin Väskor och regnskydd hos 

Sweden by Bike. Erbjudandet gäller 

till och med 31 december 2022 och gäller 

ej redan nedsatta varor. 


Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

RETURADRESS: 

AVSÄNDARE: 

Cykelfrämjandet 

Box Järnvägsgatan 3 36 

101 131 54 20 Nacka Stockholm 

Cykla säkert 

året runt 

Just nu får du som medlem i Cykelfrämjandet 

20% rabatt på Hövding på cykelframjandet.se/ 

erbjudanden. Erbjudandet gäller hela 2022 och 

kan inte kombineras med andra erbjudanden.

Tidningen Cykling 3 2022

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?