Tidningen Cykling 3 2022

KOMMUNVELOMETERN
HELSINGBORG PETAR
UPPSALA FRÅN TRONEN
ETT MEDVETET VAL
MAMBONA LAGAR BÅDE
KORV OCH CYKLAR
AKTIVISM
TRE KRAV I ÖPPET BREV
TILL TRAFIKVERKET
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 3-2022
Emil Jensen tar cykeln
på Sverigeturnén

ECORIDE
The Swedish E-bike
Manufacturer
Från ax till limpa
från fabriken i
Göteborg
ECORIDE AMBASSADOR
Smart, enkel och rolig att cykla
För citypendlaren. För motionären. För livsnjutaren.
Vi vill göra det självklart och härligt att cykla genom vardagen och livet.
Prova en Ecoride du med hos din närmsta butik eller återförsäljare, ecoride.se/butiker
GÖTEBORG
Butik & Verkstad
031-722 78 70
Skanstorget 9
411 22 Göteborg
MALMÖ
Butik & Verkstad
040-91 61 61
Storgatan 41
211 42 Malmö
STOCKHOLM
Butik & Verkstad
08-31 80 92
Hornsgatan 94
118 21 Stockholm
The Swedish E-bike Manufacturer

INNEHÅLL
05
STIPENDIUM
Studie av brunnslock
får pris
08
KOMMUNVELOMETERN
Helsingborg, Trollhättan
och Håbo i topp
10
EMIL JENSEN
På cykel för livets
snillrikedom
14
CYKEL+KORV=SANT
Många nyttor
på en plats
14
SVENSKA CYKELÄVENTYR
12 semestertips
från hela landet.
16
TRAFIKVERKET
Cykelaktivister erbjuder hjälp
och ställer krav
Sörj.
Acceptera.
Ställ om.
När Novus i somras lät svenskar lista sina viktigaste
frågor inför valet hamnade klimat- och miljöfrågan
på sjätte plats, trots att världens samlade forskarkår
skriker efter snabba och genomgripande åtgärder
för klimatet och den ekologiska mångfalden. Våra
politiker har hamnat i en visionslös återvändsgränd,
och media har hängt på. Valåret har varit en kavalkad
av dumheter som trotsat vetenskap och klimatmål:
hårdare straff, ännu hårdare straff, tusenlappar
till alla bilägare och till de största elförbrukarna, och
så lite fler hårda straff.
Hur kunde vi drabbas av detta kollektiva
tunnelseende? ”Vad är det ni inte förstår?”, undrar
1944 svenska forskare i en debattartikel som riktas
till våra folkvalda.
Men nu är valet över. Äntligen! Nu kan våra
makthavare släppa oron för att inte bli omvalda och
börja tala klarspråk om de förändringar som måste
till, intalar jag mig själv. För nej, vi kan inte fortsätta
konsumera, flyga, köra bil och äta animaliskt som vi
gör idag. Det är en jobbig insikt för många av oss och
det är helt okej att vara ledsen. Låt sorgen ta plats.
Sen är det dags att acceptera och raskt börja skapa
ett hållbart samhälle. En tillvaro där stress och konsumtionshets
ersätts av meningsfull tid med nära
och kära. Ett samhälle där större ytor för människor
och grönska möjliggör fler aktiva transporter och
gör oss friskare och gladare.
20
CYKELTURVECKAN
Semester på två hjul
i Ulricehamn
22
DEBATT
Forskare:
Så kan cyklingen öka
Våra politiker har misslyckats med att presentera
visioner för en levande framtid. Därför är det upp
till oss medborgare, folkbildare, civilsam hällets
organisationer, forskare och företag att hjälpa
politiker och myndigheter på traven. Under den
här mandatperioden måste vi rivstarta det hållbara
samhällsbygget. Vi på Cykelfrämjandet är fast
beslutna om att fortsätta driva på för en grön
omställning där cykeln är en självklarhet.
Tatjana Borić-Persson, chefredaktör
3

LEDARE
”Politikerna behöver
sluta plåstra om
fossilindustrins sår.”
en senaste mandatperioden förde med
sig ett flertal bakslag för utvecklingen
mot ett grönare, friskare och fredligare
samhälle. Klimatförändringarna gör sig
ständigt påminda med extremväder och skogsbränder.
Pandemin blottlade en rad brister inom det
svenska välfärdsbygget. Rysslands brutala invasion
av Ukraina har, förutom att skörda tusentals liv och
tvingat människor på flykt, fått svenska politiker att
kasta sig över kortsiktiga lösningar som befäster bilberoendet
på klimatets och folkhälsans bekostnad.
Samtidigt har de senaste fyra åren också visat att
vi har både verktygen och viljan att skapa förändring.
Pandemin fick många att upptäcka friheten i
att cykla både i vardagen och på semestern. Trots
politikernas ensidiga fokus på sänkta bränsleskatter
och energipriser under valrörelsen så kämpar
oroade mammor, engagerade aktivister och ideella
organisationer varje dag för att sätta klimatet på
agendan. Bara i år har vi sett en uppsjö av utredningar
och rapporter med syfte att främja en hållbar
omställning där Klimaträttsutredningen och VTI:s
förslag till nationella mål för ökad cykling är två av
de viktigaste exemplen.
Den kommande mandatperioden behöver omställningen
till ett mer hållbart samhälle kraftigt påskyndas.
I det arbetet har såväl Klimaträttsutredningen
och VTI som FN och IPCC pekat ut hållbara transporter
och ökad cykling som viktiga pusselbitar. Enligt
VTI:s förslag till nationella mål för ökad cykling
finns det potential att fördubbla cyklingen till 2035.
Trafikverket menar å sin sida att bilresandet behöver
minska med 10–20 procent för att transportsektorn
ska nå målet om 70 procent mindre utsläpp till 2030
– oavsett vad som driver bilarna. Men för att vi ska
ha en chans att nå de här målen måste politikerna
sluta plåstra om fossilindustrins sår och överge den
förlegade prognosstyrning som hittills dominerat
transportpolitiken. Istället behöver vi en proaktiv
och målinriktad politik som stakar ut en tydlig riktning
för framtiden.
Många av de verktyg som den nya regeringen behöver
för en mer målstyrd transportpolitik finns redan
på plats – det är bara att öppna någon av nämnda
rapporter och utredningar. Enligt den valgranskning
som Cykelfrämjandet presenterade innan
valet finns det även en riksdagsmajoritet för att både
klubba VTI:s förslag till nationella cykelmål och ta
fram en handlingsplan för hur de ska nås. Valgranskningen
visade även på ett brett stöd för andra cykelpolitiska
förslag som skulle göra det enklare, säkrare
och mer attraktivt att välja cykeln.
Den tillträdande regeringen behöver agera
skyndsamt, men på skrivborden i Regeringskansliet
väntar redan mycket av det material som behövs för
att styra politiken mot ett friskare, tryggare och mer
hållbart samhälle.
Per Hasselberg,
ordförande i Cykelfrämjandet
”Svenska städers framtid
är att bli hållbara” skriver
Per Hasselberg i en replik
på DN Debatt. Läs mer på
cykelframjandet.se/
opinion/2022/09/15/
cykelframjandet-i-debatt .
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
Frågor om tidningen? Hör av dig till
redaktion@cykelframjandet.se
Vill du annonsera? Mejla till
redaktion@cykelframjandet.se
Bli medlem eller ge bort ett medlemskap!
Gå in på cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver
att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du
ta del av unika erbjudanden, kurser, cykel turer
och aktiviteter. Dessutom ingår gratis olycksfallsförsäkring
när du cyklar, liksom fyra nummer av
vår finfina medlemstidning Cykling. Medlemskapet
kostar endast 275 kr per år – ungefär som att laga
en cykelpunktering (25 kr/mån med autogiro).
Ungdom upp till 26 år betalar en hundralapp
(10 kr/mån med autogiro). Om någon i familjen
redan är medlem kostar det bara 75 kr per
person att inkludera alla i cykel gemenskapen.
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap kan du också skänka
en valfri summa.
Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson,
redaktion@cykelframjandet.se
Postadress: Cykelfrämjandet
Box 3, 101 20 Stockholm
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se
Vill du ändra din adress? Gå in på
cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila
medlem@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsfoto: Emil Jensen fotograferad av
Margareta Bloom Sandebäck
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Debattartiklar och insändare välkomnas, men
arvoderas inte och kan redigeras.
Tidningen är miljömärkt och distributionen
klimatekonomisk.
Cykling går även att läsa online på
cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den
som medverkar i tidningen med text eller bild
anses medge detta inom arvodets ram.
4 Cykling nummer 3-2022

NYHETER
Billigare att
laga cykeln
Stipendium till
studie av cyklisters
körbeteende
Varje år belönar Cykelfrämjandet en studentuppsats som
berör ämnet cykling. I år är det Simon Jändel och Albin
Kvarnefalk från KTH som tilldelas ett stipendium på
10 000 kr för sin kandidatuppsats Brunnars påverkan på
cyklisters körbeteende.
Bakgrunden till ämnesvalet är att Region Stockholm vill att andelen
cykelresor ska mer än dubbleras till år 2030 och stå för 20 procent av alla
resor i länet. Samtidigt står bristande underhåll och dålig utformning
på cykelbanor för ca 60 procent av allvarliga cykelolyckor. En ökning
av cykelresor ställer därmed höga krav på utformning och underhåll av
cykelinfrastrukturen.
– Cykelbanorna är designade att ha en viss bredd, men det är inte säkert
att hela den bredden är tillgänglig för cyklisten. Brunnslock kan vara ett
potentiellt hinder på cykelbanor, berättar Simon och Albin.
Deras studie visar att det är få som cyklar över brunnslocken vid de
fyra undersökta platserna. En slutsats är att brunnslock troligen bör ses
som ett hinder som minskar den tillgängliga bredden. Det i sin tur gör att
de rekommenderande bredderna inte uppfylls på studieplatserna. Enligt
juryn sätter författarna ljus på ett viktigt område som sällan diskuteras
inom cykelplanering.
Cykelfrämjandets Uppsatsstipendium 2022
presenteras i samarbete med:
Edge – formar framtidens städer, infrastruktur och landskap.
Siegel Architecture AB – driver Cykelhotellet Ohboy samt utvecklar,
bygger och förvaltar fastigheter.
Nominera en uppsats om cykling senast 15 januari 2023.
Läs mer på cykelframjandet.se/uppsats
Från den 1 juli gäller sänkt moms från 12 till 6
procent för reparationer av bland annat cyklar,
skor och kläder. Syftet är att göra det billigare att
laga saker istället för att köpa nytt. André Karlsson
driver cykelbutiken BienVélo i Malmö. Han menar
att ändringen inte gör någon större skillnaden för
konsumenten:
– Jag kommer inte att ändra mitt pris för att laga
punktering från 200 kr till 188 kr, det känns bara
fånigt. Men för mig som butik gör det skillnad på årsbasis.
Detta kan göra cykelbutiker och återförsäljare
mer benägna att erbjuda reparationer istället för att
sälja nytt. Så tanken är bra, säger André.
Krister Isaksson
får Svensk
Cyklings
opinionspris
Svensk Cyklings opinionspris går till personer som
lyfter cykling på den politiska agendan. I år går priset
till Krister Isaksson för sitt idoga arbete med att höja
kvaliteten på cykelinfrastrukturen i Sverige. Så här
låter ett utdrag ur motiveringen: ”Med väl underbyggda
fakta, enorm kunskap och stort tålamod, alltid på
de cyklandes sida, har han använt sig av artiklar,
intervjuer, föredrag, sociala medier och framför allt
bloggen på Bicycling.se, som i år firar hela 10 år.”
– Hedrad, stolt och glad, skriver Krister Isaksson
på Twitter om utmärkelsen.
Färre barn cyklar
när föräldrarna
väljer bilen
Färre barn cyklar eller går till skolan idag jämfört
med för tre år sedan. Det visar den årliga skoltrafikundersökningen
som försäkringsbolaget If och
Svenska Cykelstäder gjort. Undersökningen visar
också att en majoritet av landets rektorer ser sämre
trafiksäkerhet vid skolan som ett problem och där
bilburna föräldrar utgör den största trafikrisken.
Bara ett fåtal av rektorerna upplever att föräldrar
följer trafikreglerna kring skolan fullt ut.
Läs mer på cykelvanligskola.se.
Cykling nummer 3-2022 5

NYHETER
7 av 10 vill ha mer
plats för cyklar
En majoritet prioriterar lägre hastigheter för bilar
och mer utrymme för cyklar i städerna. Det visar en
färsk rapport där personer från Eskilstuna, Linköping,
Norrköping och Örebro har fått ta ställning till
olika framtidsscenarier.
– Det är tydligt att människor som bor i städerna
föredrar en trafiklösning som innebär mindre bilbuller
och högre trafiksäkerhet, säger Sandra Strömstedt,
från projektet Fossilfritt 2030 – Rena resan.
Läs mer på: projektetfossilfritt2030.se/enkat-trafikmiljo
Förmånscyklar till
40 000 anställda
Stockholms stad har beslutat att erbjuda förmånscyklar
till samtliga 40 000 anställda. Personalen kan
välja mellan elcykel och vanlig cykel och en månadskostnad
dras på bruttolönen. Efter några år är det
möjligt att köpa loss cykeln för ett lägre värde.
– På det sättet får vi både personal som mår bättre
och en smartare stad med fler som väljer bort bilen,
säger trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP).
Nelson Mandela-pris
till Cykelfrämjandet
Cykelfrämjandets projekt Frihet på cykel får årets
Nelson Mandela-pris. Genom att erbjuda cykelkurser
till vuxna nybörjare, i huvudsak utlandsfödda
kvinnor, främjar projektet integration, jämlikhet
och hållbarhet och bidrar till ett mer inkluderande
Stockholm. Priset delas ut av Stockholms stad sedan
1998 och belönar och uppmärksammar goda initiativ
som verkar för en mer öppen och integrerad stad.
ILLUSTRATION: JONATAN SAHLIN
Cykelfrämjandets medlemmar
skänker 100 000 till Ukraina
I ett Ukraina hårt drabbat av ett förkastligt invasionskrig spelar cykeln en
viktig roll i hjälparbetet på marken. Med brist på bränsle, infrastruktur i
spillror och kollektivtrafik som står stilla möjliggör cykeln att hjälparbetare
kan nå ut med humanitärt bistånd till de mest behövande. Under juni
månad valde därför Cykelfrämjandet att skänka alla medlemsintäkter
till vår ukrainska systerorganisation U-Cycle och deras kampanj #Bikes-
ForUkraine. Tack vare stöd från både gamla och nya medlemmar liksom
bidrag från Cykelfrämjandets riksstyrelse kan vi nu skänka 100 000 kr till
U-Cycle och deras hjälparbete.
– Det är fantastiska nyheter. Stort tack för kampanjen och för stödet från er
organisation och era medlemmar, säger Natalia Kniazeva, en av koordinatorerna
för #BikesForUkraine samt kampanj- och projektledare på U-Cycle.
Hur cykelvänlig blir
den nya regeringen?
Strax innan valet den 11 september släppte Cykelfrämjandet sin valgranskning
där samtliga riksdagspartier fick ta ställning till tio cykelfrämjande
förslag. Förslagen spände över områden såsom budget, lagstiftning, skola
och cykelturism. Resultatet visar på stora skillnader i partiernas ambitioner
för att främja cykling. Enbart två av de åtta partierna sa ja till samtliga förslag
– Vänsterpartiet och Miljöpartiet. Därefter kom Centerpartiet, Kristdemokraterna,
Socialdemokraterna, Moderaterna och Liberalerna i fallande ordning.
Sist kom Sverigedemokraterna som sa nej till alla utom två förslag.
– När den här tidningen går till tryck är det ännu inte helt klart vilka
partier som kommer att sitta i nästa regering, men mycket tyder på att det
inte blir en konstellation av de cykelvänligaste. Oavsett hur regeringen
ser ut kommande mandatperiod kommer vi på Cykelfrämjandet fortsätta
att bevaka frågorna och riksdagsmajoriteter för enskilda förslag, ställa
partierna till svars för sina löften och på andra sätt påverka politiker på alla
nivåer att fatta cykelfrämjande beslut, säger Samuel Williams som jobbar
med politiskt påverkansarbete på Cykelfrämjandet.
Ta del av hela valgranskningen på cykelframjandet.se/vagvalet2022.
6 Cykling nummer 3-2022

UTBLICK
Stora vinster om
alla cyklade som
i Nederländerna
Världsrekord på cykel för
hållbarhetens skull
Det italiensk-brittiska paret, Arianna Casiraghi och Daniel
Rayneau-Kirkhope, sålde bilen 2019 och bestämde sig för att cykla
genom Europa. De ritade en cykelformad rutt genom sju länder
och gav sig iväg tillsammans med hunden Zola. Utmaningen, som
fick namnet Cyklar kommer rädda världen, visar att cyklingen har
potential att få ner utsläppen och minska de värsta effekterna av
klimatkrisen och den ekologiska krisen.
– Vi hoppas att vårt galna upptåg kan motivera andra att
skippa bilen och ta cykeln i vardagen. Forskning visar att 50 procent
av alla bilresor i Europa är kortare än 5 km och hade kunnat
ersättas med gång eller cykel, säger Arianna och Daniel.
Det blev en cykeltur på otroliga 7237 km och på köpet
lyckades trion slå några inofficiella världsrekord. Det första är
den längsta GPS-ritningen, där det tidigare rekordet på 7164 km
genomfördes med flera transportslag. De andra är rekord för
den längsta GPS-ritningen avverkad på cykel, där det tidigare
rekordet ligger på 4106 km. Sist men inte minst slår de rekord för
störst cykelritning.
I Nederländerna cyklar varje person i genomsnitt 2,6
km om dagen. Om alla cyklade lika mycket skulle våra
globala utsläpp minska med 686 miljoner ton koldioxid
per år. Det motsvarar drygt sju gånger Sveriges årliga
konsumtionsbaserade utsläpp. Uträkningen, som gjorts
av en internationell forskargrupp, förutsätter att cyklingen
ökar på bekostnad av biltrafik.
Läs hela rapporten på: nature.com/articles/s43247-022-00497-4
Zagreb satsar
på cykling
Kroatiens huvudstad Zagreb har gått med i Cities &
Regions for Cyclist (CRC), ett nätverk av europeiska städer
och regioner som arbetar för att främja cyklingen. De
senaste investeringarna i Zagreb har resulterat i ca 500
km cykelvägar, 3000 cykelparkeringsplatser och en rad
projekt och planer med målet att öka andelen cykling
från 3 procent 2017 till 8 procent 2025. Redan i år byggs
flera supercykelstråk, hastigheten sänks till 30km/h i
flera zoner, det byggs 3000 nya separerade cykelvägar
och fokus ligger på att sammankoppla cykelvägnätet –
allt för att minska bilismen i staden och göra cyklingen
både snabbare och tryggare.
Läs mer på: ecf.com/community/cities-for-cyclists
Läs mer på: bicycleswillsavetheworld.com
Cykelglädje
på tre hjul
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar
Cykling nummer 3-2022 7

I FOKUS
Helsingborg blir årets
cykelfrämjarkommun
Helsingborg är bäst i Sverige när Cykelfrämjandet jämför kommunernas
insatser för ökad cykling. Bland mellanstora kommuner vinner Trollhättan
medan Håbo är i topp bland de mindre. Under 2021 investerade de 55
deltagande kommunerna i snitt 296 kronor per invånare i cykelinfrastruktur.
OM KOMMUN-
VELOMETERN
Kommunvelometern
är en undersökning
som mäter och jämför
kommunernas insatser
för cykling. Syftet med
studien är att kunna
jämföra nuläget i en
kommun gentemot
andra kommuner,
se förändringar över
tid samt att belysa
områden där det
finns potential för
förbättringar. Undersökningen
bygger på
självrapportering från
kommuner av kontrollerbara
uppgifter
med totalt 90 möjliga
poäng. Kommunvelometern
genomförs
årligen sedan 2010.
CYKELFRÄMJANDETS
Kommunvelometer
2022
EN GRANSKNING OCH JÄMFÖRELSE AV KOMMUNERNAS
SATSNINGAR PÅ ATT ÖKA CYKLING OCH GÖRA CYKLING
SÄKRARE OCH MER ATTRAKTIVT.
– Det är glädjande att se
att samtliga deltagande
kommuner genomfört en
mängd åtgärder för ökad
cykling och att många har
ambitiösa planer för kommande
år. Det vinner både
kommunerna och deras
invånare på, säger Per
Hasselberg, ordförande
för Cykelfrämjandet.
Det är trettonde året
som Kommunvelometern
genomförs. I undersökningen
mäter och
poängsätter Cykelfrämjandet
hur kommunerna
arbetar med bland annat
cykelinfrastruktur och
cykelpolitik för att öka
cyklingen. Kommunerna
delas upp i storleksrankningarna
stora kommuner
(fler än 100 000 invånare),
mellanstora kommuner
(50 000–100 000 invånare)
och små kommuner (färre
än 50 000 invånare).
Efter flera års topplaceringar
i Kommunvelometern
blir Helsingborg
i år Sveriges bästa cykelfrämjarkommun.
På andra
plats kommer Trollhättan
och tredjeplatsen går till
Lund. Trollhättan tar också förstaplatsen
bland mellanstora kommuner och bäst i
storleksklassen små kommuner är Håbo.
De 55 deltagande kommunerna investerade
sammanlagt knappt 1 miljard kronor
under 2021 i ny cykelinfrastruktur och
ytterligare 367 miljoner kronor i drift och
underhåll, vilket sammanlagt motsvarar i
snitt 296 kronor per invånare.
– För att möjliggöra för fler att välja
cykeln behöver kommunerna fortsätta att
bygga ut och förbättra cykelinfrastrukturen.
Nästan alla deltagande kommuner har
uppsatta mål för ökad cykling och för att
uppfylla målen krävs det att satsningarna
går åt rätt håll, säger Per Hasselberg, ordförande
för Cykelfrämjandet.
Under 2021 har bland annat åtta nya
cykelstrategier/-program och sex nya
cykelplaner antagits bland de 55 deltagande
kommunerna. Dessutom har samtliga
kommuner under året byggt nya cykelbanor
och genomfört drift och underhåll
av cykelinfrastrukturen vintertid. Nytt för
i år är att barn och ungas cykling granskats
separat. Resultatet visar bland annat att 22
procent av kommunerna har mål för barn
och ungdomars resor, inklusive cykelresor,
och att 44 procent av kommunerna har
styrdokument för säkra skolvägar som
inkluderar cykling.
Hela Kommunvelometern med fördjupade
kommun rapporter finns på: cykelframjandet.se/
kommunvelometern-2022
8 Cykling nummer 3-2022

I FOKUS
Stora kommuner
(över 100 000 invånare)
1. Helsingborg
2. Lund
3. Uppsala
353 kr/invånare*
Mellanstora kommuner
(50 000–100 000 invånare)
1. Trollhättan
2. Karlstad
3. Varberg
347 kr/invånare*
Små kommuner
(färre än 50 000 invånare)
1. Håbo
2. Danderyd
3. Tranås
245 kr/invånare*
* Cykelinfrastruktur investeringar, inklusive drift och underhåll, 2021 i genomsnitt.
SAMTLIGA KOMMUNER
1. Helsingborg (78,5p)
2. Trollhättan (77p)
3. Lund (76,5p)
4. Karlstad (76p)
Uppsala (76p)
6. Linköping (74,5p)
7. Varberg (73p)
8. Östersund (72p)
9. Nacka (71p)
10. Malmö (69,5p)
11. Göteborg (68,5p)
12. Borås (67,5p)
13. Jönköping (66,5p)
14. Järfälla (65p)
15. Mölndal (63,5p)
Umeå (63,5p)
17. Gävle (63p)
18. Håbo (60,5p)
19. Danderyd (60p)
20. Tranås (56p)
21. Växjö (55p)
22. Luleå (54,5p)
Nyköping (54,5p)
24. Enköping (54p)
Mora (54p)
26. Hjo (53p)
Sollentuna (53p)
28. Solna (52,5p)
Upplands-Bro (52,5p)
30. Täby (49,5p)
31. Ludvika (48,5p)
32. Falköping (47,5p)
Stenungsund (47,5p)
Trelleborg (47,5p)
35. Sundsvall (47p)
36. Karlskrona (45,5p)
37. Falun (45p)
38. Eskilstuna (44,5p)
Åmål (44,5p)
40. Tibro (44p)
41. Tyresö (43,5p)
42. Falkenberg (40,5p)
43. Ljusdal (38,5p)
Vårgårda (38,5p)
45. Nässjö (37,5p)
46. Härryda (36,5p)
47. Hudiksvall (36p)
48. Partille (35,5p)
Ulricehamn (35,5p)
50. Eslöv (35p)
51. Motala (33,5p)
52. Lilla Edet (30p)
53. Alvesta (26p)
54. Västervik (21,5p)
55. Mark (20,5p)
Cykling nummer 3-2022 9

PROFILEN
10 Cykling nummer 3-2022

PROFILEN
Vad gör man när det känns dumt att åka fossildrivna fordon på en turné med temat
biologisk mångfald och det snillrika livet på jorden? Man gör som Emil Jensen så
klart – och tar cykeln istället.
– Det har fungerat otroligt bra och till slut blev jag nästan lite rastlös på mina vilodagar,
säger han till Cykling. Text: Elisabet Wahl Foto: Margareta Bloom Sandebäck och Emil Jensen
Cykelturné för
växter och djur och
människans natur
nacka går ju, men det kanske också borde
ligga någon verklig handling bakom de
orden. Ungefär så resonerade artisten Emil
Jensen när han började sätta ihop sin turnéplan
för föreställningen ”Än susar skogen” som
med en blandning av poesi, fakta och musik, humor
och allvar ska fungera som en påminnelserapport
om livets snillrikedom. Föreställningen handlar om
hav, skogar, floder och svampar, växter och djur och
människans natur.
– I en tid av många larmrapporter tror jag att vi
ibland nästan glömmer bort vad det är vi kämpar
för. Naturen är så fantastisk i sin biologiska mångfald.
Och när jag hade skrivit texter och musik på
detta tema hade det känts ironiskt om jag skulle åka
runt i en bensinslukande turnébuss. Så då blev det
cykel istället.
Och det blev en lång tur med en packning bestående
av en gitarr, kläder för en vecka åt gången
och solcellspanel på pakethållaren. Mellan första
spelningen i 1 juli och den sista 21 augusti – båda i
Stockholm – hann han med 37 konserter och 400 mil
på cykelsadeln.
– Det blev en perfekt lösning! De första dagarna
hade jag rätt mycket träningsvärk och det var många
gånger jag knappt hann till min egen soundcheck,
men i övrigt har allt gått bra. Efter ett tag var det
till och med så att det nästan blev jobbigare att inte
cykla när jag hade vilodagar. Jag blev lite rastlös.
Hur höll cykeln?
– Förutom en krasch på väg till Örebro när jag väjde för
en trottoar i lite för högt fart har det funkat otroligt
bra. Jag och gitarren klarade oss, men framgaffeln
gick sönder. Måns, cykelförsäljare
i Bagarmossen som lånade ut sin
cykel hela sommaren, satte sig på
tåget och lagade cykeln i lobbyn
på mitt hotell. En riktig hjälte.
En av de största utmaningarna
var kanske lite oväntad. Det
är nämligen inte helt lätt att hitta
mindre vägar för den som vill
cykla eller vandra genom Sverige.
Kartappar och vägbeskrivningar
vill gärna leda ut resenärer på
större vägar. Vägar som på många
håll är helt anpassade för den som
kör bil.
– De där apparna har ingen
känsla för småvägar och för att
cykla. De första dagarna när jag
ÄN SUSAR SKOGEN,
FÖRESTÄLLNINGEN:
26 okt Stockholm, Cirkus
29 okt Malmö, Malmö Live
11 nov Göteborg, Stora Teatern
12 nov Göteborg, Stora Teatern
13 nov Göteborg, Stora Teatern
19 nov Kristianstad, Kulturkvarteret
25 nov Lund, Stadsteatern
1 dec Östersund, Storsjöteatern
2 dec Umeå, Idunteatern
3 dec Sundsvall, Sundsvalls Teater
Fler datum tillkommer.
Cykling nummer 3-2022 11

PROFILEN
”Jag vill se en enorm utbyggnad av bilfria cykelvägar.
Det måste finnas sätt att lättare ta sig fram i stan och
att ta sig mellan orter på landet. Jag har verkligen
saknat det i sommar. Och så förstås att det ska vara
smidigare att ta cykeln på tåget.”
fortfarande utgick från kartorna, så tyckte de ofta
att jag skulle ut på 100-vägar, men det vägrade jag.
Emil Jensen började istället fråga människor
efter bra vägar eller så valde han en väg som han
tyckte verkade bra. Han beskriver sin färdväg som
en blandning av skogsstigar, grusvägar och landsvägar.
Favoriten var de långa raksträckorna på gamla
banvallar, medan förhållandet till grusvägarna var
mer komplicerat.
– Det blev nog 100 mil på grusvägar skulle jag tro
och det var lagom. Jag älskar grusvägar, gitarren
hatade dem och cykeln hade väl någon form av mellanposition
skulle jag tro.
Just erfarenheterna av hur dåliga landets vägar
är för den här typen av cykling gör att han snabbt
svarar på frågan om vad som står överst på hans
cykelönskelista.
– Jag vill se en enorm utbyggnad av bilfria cykelvägar.
Det måste finnas sätt att lättare ta sig fram
i stan och att ta sig mellan orter på landet. Jag har
verkligen saknat det i sommar. Och så förstås att det
ska vara smidigare att ta cykeln på tåget.
Innan det är genomfört, vad har du för tips till
den som vill göra något liknande?
– Se till att ha gott om tid och våga åka vilse. En tredje
grej man kan göra som jag lärde mig är att ha koll
på vädret. När jag skulle spela utanför Norrköping
hade jag ett ilsket moln som förföljde mig trots att
prognoserna bara förutspått solsken, efteråt visade
det sig att det var folk från SMHI i publiken, som sen
lärde mig andra appar. Så på slutet följde jag molnrörelserna
timme för timme och någon dag startade
jag fem på morgonen för att vara framme innan det
började åska.
Den här turnén är avslutad och det blir en
tågturné senare i höst. Vilket är ditt starkaste
minne från sommaren?
– Jag känner sådan tacksamhet mot alla som stöttade
mig, som dykt upp längs vägarna eller satt upp skyltar
där de tror att jag ska passera, eller bara spridit
kärlek och pepp på sociala medier. Det har varit så
fint och gett mig hopp.
12 Cykling nummer 3-2022

PROFILEN
EMIL JENSEN
Artist, skådespelare, estradpoet,
krönikör och regissör som på scen
varvar musik med lyrik och komik.
Ålder: 47 år
Aktuell: Med tågturnén med föreställningen
”Än susar skogen” och den
avslutade cykelturnén med samma
namn.
Brinner för: Mänskliga rättigheter,
jämställdhet och hållbar utveckling.
Min första cykel: Jag hängde mycket
med min syrra och två av hennes kompisar.
Vi åkte runt på två cyklar som
vi kallade Lilla röd och Lilla blå. Mina
första tramptag tog jag på Lilla blå och
kommer ihåg hur det kändes när jag
förstod att jag cyklade. Efter en stunds
rus insåg jag att jag inte visste hur jag
bromsade.
Min relation till cykling: Jag älskar
att vara utomhus och i rörelse, men
har aldrig träningscyklat eller kört
spinning eller så, egentligen gillar jag
bäst att gå och springa. Det här är min
andra cykelturné och jag trodde nog
att någon annan skulle hinna göra en
emellan, men det verkar som att det
bara är jag!
Min drivkraft: Jag vill sprida inspiration
och glädje i engagemanget, det
är det jag själv vill nå ut och nå in med.
Jag tror det är en hållbarare drivkraft
än att sprida dåligt samvete. Jag är
uppvuxen med en affisch jag hade när
jag var liten med en bild på ett träd
med texten ”Även om jorden skulle gå
under imorgon skulle jag fortfarande
plantera ett träd idag”. Det har följt
med mig genom livet som en påminnelse
om handlingens urkraft.
Cykling nummer 3-2022 13

ETT MEDVETET VAL
Mambona Bojang ställde undan kastrullerna och sadlade om. Nu driver han Cykel- och
korvmecken i Aspudden i Stockholm med fokus på återvinning och återbruk av gamla
bortglömda cyklar. Hans verkstad har blivit en social smältdegel för både unga och gamla.
Text och foto: Hans Hellberg
Mambona bygger
nya cyklar av gamla
an har jobbat som kock
såväl i Bangkok som på flera
av Stockholms kända krogar.
De sista åren har han
lagat, som han säger, ”riktig och god
mat” åt eleverna på Fryshusets skola i
Husby. Men för drygt ett år sedan fick
det vara nog.
– Det var jättekul att laga mat till
kidsen men jag började bli trött på
mina egna smaker och kände att jag
rullat mina sista köttbullar och vispat
mina sista såser. Och cyklingen och
mekandet har alltid varit en stor del
av mig, säger Mambona Bojang.
Förra sommaren drog han tillsammans
med en kollega, i en nedlagd
livsmedelsbutik från 1950-talet, i gång
det som skulle bli någonting mer än
bara en vanlig verkstad.
– Vi vill vara en annorlunda verkstad,
ta med lite av servicekänslan
från restaurangen som jag ofta saknat
i cykelbranschen. Man vinner mycket
på att vara trevlig och inte idiotförklara
kunden, som man ibland kan
känna när man själv är inne i en cykelbutik,
säger han.
MOTVERKAR RESURSSLÖSERIET
Annorlunda är också den tydliga inriktningen
på återvinning och återbruk
både av hela cyklar och cykeldelar. De
flesta cyklar får de gratis genom att
hjälpa hyresvärdar och bostadsrättsföreningar
att rensa ut bortglömda
cyklar från förråd och cykelrum. Men
de köper också upphittade cyklar som
ingen saknar från polisen.
– Det är ett enormt resursslöseri
som också bidrar till att bygga på
skrotberget att så många cyklar står
bortglömda någonstans samtidigt
som det säljs cirka 600 000 nya cyklar
varje år, säger Mambona.
Sedan i vintras driver Mambona
företaget själv. Förutom att laga punkteringar
och göra service är hans specialitet
att bygga nya cyklar av gamla
genom att plocka delar från flera olika
cyklar. Kunden väljer en passande
ram som blästras och lackeras i en färg
som sticker ut och matchas sedan med
passande begagnat styre och gafflar.
Kedja, däck, växlar och bromsar är
dock nya.
– En sådan cykel kostar lika mycket
som en motsvarande ny men kunden
får en helt unik hoj.
SOCIAL MÖTESPLATS
Mambonas intresse för andra
människor och lediga sätt har gjort
Cykelmecken till en social mötesplats
för cykelintresserade, grannar och
ungdomar, som gärna kommer förbi
och tar en fika och snackar lite cykel.
Ett par dagar i veckan har han också
frivillig hjälp av Alejandro och Mats,
som gillar atmosfären i verkstan och
tycker det är kul att skruva och mecka.
Ännu mer mötesplats har det blivit
sedan Mambona tillsammans med två
gamla restaurangkolleger i våras öppnade
en korvkiosk i en begagnad byggbod
i anslutning till verkstan. Alla korvar
har förstås namn som anknyter till
cykling i någon form – Crescent Classic,
Gros Continental, Fuji Tourer och
Stödhjulet, som är en enkel kokt med
bröd. Populärast är Tour de France,
merguezkorv med surkål, aioli, ajvar
och feferoni i ett irakiskt samounbröd
Korvkiosken sköts av fem skolungdomar,
bland annat några gamla
elever från Fryshuset.
– Det är sjukt kul att jobba med barn
och ungdomar. Flera av dem har hjälpt
till i starten av verkstan så det känns
roligt att jag nu kan ge dem jobb.
Korvkiosken har hittills öppet på
helger och skollov och har snabbt blivit
en succé i grannskapet.
– Det kommer bland annat många
barnfamiljer från den närliggande
Aspuddsparken. Nu kommer många
hit inte bara för att få punkan lagad
utan även för att käka en god korv eller
glass.
VILL ÖPPNA I
GÖTEBORG OCH MALMÖ
Hittills i år har Mambona jobbat varje
helg och i början på sommaren kunde
han ta ut sin första lön. Nu drömmer
han om att snart kunna anställa så att
han själv kan hinna bygga fler egna
cyklar. Försäljningen av egenbyggda
cyklar svarar hittills bara för några
procent av verksamheten.
Många har föreslagit honom att
även börja sälja nya cyklar för att öka
lönsamheten i firman.
– Visst skulle jag tjäna mycket mer
pengar på det. Jag förstår att handlare
tar in skitcyklar från Kina för tusen
spänn och säljer dem för sextusen,
det är absolut big business men ökar
klimatpåverkan. Jag kommer aldrig
att göra det.
I framtiden finns däremot förhoppningar
om att öppna en Cykelmeken
även i Göteborg och Malmö.
– Det är så sjukt kul att vara sin egen,
jag undrar varför jag inte gjort det
tidigare. Men jag hade aldrig klarat
det utan all support från familj, släkt
och vänner samt min mentor Tomas
Cykelrecycle, säger han.
14

MAMBONA BOJANG
Aktuell som: Driver Cykel- och korvmecken
i Aspudden i Stockholm.
Ålder: 40 år
Bor: Lägenhet i Fruängen
Familj: Sambo och två barn
Fritidsintressen: Cykling, gym och
trädgårdsarbete (när jag hinner)
Motto: Att hjälpa andra och omge mig
med bra människor som ger mig energi.
Öppettider: tis–fre 10–18, lör 10–16
cykelmecken.se
15

CYKELAKTIVISM
Trafikverkets underfinansiering av
regionala cykelsatsningar hindrar boende
på landsbygden att cykla även korta
sträckor, menar Tomas Stanislawski, ordförande
för Cykelfrämjandet Kristianstad.
Aktivister ställer
krav på Trafikverket
I augusti genomförde aktivister från ett flertal klimat- och cykelrörelser en gemensam
aktion mot Trafikverket. Genom att lägga sig på marken och spela döda bredvid cyklar
inne i myndighetsbyggnaden ville aktivisterna visa på vilka konsekvenser myndighetens
prioritering av bilismen leder till. I ett öppet brev till Trafikverket framfördes tre krav som
kan hjälpa myndigheten i rätt riktning. Foto: Martin Smedjeback, Extinction Rebellion
et är en kvav och klibbig dag. Temperaturen
är nästan uppe i 30 grader trots att
det är förmiddag i mitten av augusti. En
grupp människor från klimatrörelsen
Extinction Rebellion, några av Cykelfrämjandets
lokalkretsar och Cykelaktion Stockholm har samlats
i närheten av Trafikverkets kontor i Solna, norr
om Stockholm. Skrotcyklar står uppställda på en
grusplan medan aktivisterna sprayar dem vita med
kalkfärg. De ska förvandlas till så kallade ”ghostbikes”
– vitmålade cyklar som symboliserar cyklisters
utsatthet i trafiken och brukar ställas på platser
där cyklister omkommit till följd av motortrafiken.
”Trots att 13 procent av
svenskarnas dagliga resor
sker med cykel är det
endast en halv procent av
infrastruktursatsningarna
som är avsatta för cykling.”
Planen är att genomföra en första gemensam
manifestation mot vad de anser är Trafikverkets
ensidiga fokus på ökad biltrafik. Tanken är att fylla
myndighetens entré med ghostbikes och förmedla
att Trafikverkets prioritering av motortrafiken är
dödligt farlig för oskyddade trafikanter och underminerar
Sveriges miljö- och klimatmål, något som
kostar både liv och hälsa.
En av de som rest till Stockholm för att delta vid
aktionen är Tomas Stanislawski, ordförande för
Cykelfrämjandet Kristianstad.
– Trafikverket tvingar de boende utanför Kristianstad
till bilberoende då man underfinansierar
regionala cykelsatsningarna. Avgörande delar
av landsbygdsvägnätet mellan tätorterna är helt
olämpliga för cykling vilket hindrar boende att
cykla även korta sträckor som ett par kilometer till
närmaste affär utan att utsätta sig för stora risker.
Trafikverket behöver kraftigt höja sin medfinansiering
av de regionala cykelsatsningarna, både
som andel och som totalt belopp, så att människor
på landsbygden också kan få valfrihet i sin vardag,
säger Tomas.
Trots att 13 procent av svenskarnas dagliga resor
sker med cykel är det endast en halv procent av
infrastruktursatsningarna
som är avsatta för
cykling. Trafikverkets
eget cykelbokslut visar
att cykelolyckorna ökar
samtidigt som olyckor
med andra trafikslag
minskar.
– När en rapport från
Trafikverket visade
att antalet bilar måste
minska i Sverige för att
vi ska klara klimatmålen
så valde ledningen
att stoppa rapporten.
Att cyklister ska sänka
hastigheten eller cykla
långa omvägar på grund av
bristfällig trafikplanering
tycks vara en hörnsten i
Trafik verkets arbete, säger
Björn Paxling, psykolog
och klimataktivist i
Extinction Rebellion.
16 Cykling nummer 3-2022

CYKELAKTIVISM
har satts för att nå klimatmålen, säger
Terese Vangstrup från Cykelaktion
Stockholm.
Aktivisterna anser att
Trafikverket fastnat i en
ond spiral som leder till
ökad bilism: myndigheten
beräknar att
biltrafiken kommer öka,
bygger ut bilvägnätet,
finner att biltrafiken
ökat och räknar med
fortsatt ökning, ett
fenomen som kallas för
inducerad trafik.
Man rullar upp fönsterrutan, sätter på AC:n och
låtsas som om klimatförändringarna inte existerar.
Trafikverket är en myndighet i starkt behov
av hjälp, och vi är här för att hjälpa, säger Björn
Paxling, psykolog och klimataktivist i Extinction
Rebellion från Malmö.
Cyklarna rullas in i byggnaden och placeras ut
på golvet medan aktivisterna lägger sig ner, likt
omkomna cyklister. Några väljer att kedja fast sig
vid cyklarna med bygellås runt halsen. En blomma
överlämnas till receptionen för att visa på manifestationens
fredliga metod tillsammans med det
öppna brevet till Trafikverket. Aktivisterna tar
själva kontakt med polisen för att informera att en
fredlig civil olydnads aktion inletts på myndigheten.
Den fredliga aktionen genomförs utan någon
som helst dramatik, och den lugna stämningen
står i stark kontrast till den vassa kritik som riktas
mot myndigheten.
– Nivån på Sveriges cykelinfrastruktur är
pinsamt dålig. Trafikverket ignorerar i högsta grad
de politiska och demokratiska ambitionerna som
Det öppna brevet till Trafikverket
består av tre krav. Det första är att
myndigheten genast upphör med
självuppfyllande prognoser om ökad
biltrafik där fler och bredare bilvägar
ökar bilismen. Istället kräver man kraftigt
ökade investeringar i infrastruktur
som främjar hållbara transporter.
Det andra kravet handlar om att
Trafikverket måste planera med
fyrstegsprincipen som utgångspunkt.
Fyrstegsprincipen innebär att i första
hand tänka om avseende transportbehov
och transportsätt, därefter optimera
befintlig infrastruktur, innan
det slutligen blir aktuellt att bygga om
eller bygga nytt. Denna princip kan
inte fortsätta vara en fin pappersprodukt
enligt aktivisterna, om Sverige
ska nå klimat- och folkhälsomål.
Det tredje och sista kravet är att
Trafikverket pausar redan planerade
projekt och genomför en klimatkonsekvensbeskrivning.
Syftet med kraven
är enligt aktivisterna att anpassa
myndighetens arbete till de stora
utmaningar som samhället står inför.
Nyfikna medarbetare passerar de
liggande cyklarna och människorna.
Några stannar till för att fotografera
och får information om vad som händer.
Efter drygt en timme kommer
Trafikverkets presschef, Bengt Olsson, ner för att
ta emot det öppna brevet. I skrivande stund har
Trafikverket ännu inte svarat på aktivisternas krav.
”Trafikverket är en myndighet
i starkt behov av hjälp,
och vi är här för att hjälpa”
– Olika remissinstanser har i åratal lämnat svar
till Trafikverket vars budskap är i linje med våra krav.
Det finns gott om rapporter och forskning som säger
samma sak som vi: investera i hållbara transporter
och sluta bygg för ökad motortrafik. Klimatet, miljön,
hälsan och samhällsekonomin vinner på det!
Trafikverket måste steppa upp. Får vi ingen respons
nu så kommer vi att påminna dem tills budskapet
går fram, säger Tomas Stanislawski.
Läs det öppna brevet till Trafikverket på:
cykelframjandet.se/nyheter/infrastruktur/2022/08/16/
oppet-brev-till-trafikverket/
Cykling nummer 3-2022 17

INITIATIV
Cykelvänliga
initiativ
2. Cykelguide till trädgårdspärlor
Nu finns en ny guide till de 25 mest spännande trägårdsupplevelserna längs den 39 mil
långa Kattegattleden som går mellan Helsingborg och Göteborg. Trädgårdsexperten
Christina Högardh-Ihr står bakom guiden där slottsträdgårdar och parker varvas med
självplock och gårdsbutiker.
gardensofkattegattleden.com
1. Psykla för
hälsan
FOTO: HANNA WENDELBO
Sveriges Fontänhus vänder sig till alla med
upplevd psykisk ohälsa. Organisationen
erbjuder arbetsuppgifter och sociala aktiviteter
som hjälper människor tillbaka till
arbete eller utbildning. I augusti genomfördes
projektet Psykla för Fontänhusen
– en tiodagars cykeltur mellan Falun och
Malmö med stopp vid samtliga Fontänhus
i landet: Stockholm, Sköndal, Nyköping,
Örebro, Motala, Göteborg, Falkenberg,
Älmhult, Båstad, Helsingborg och Lund.
Mer än 90 deltagare cyklade någon del
av den 140 mil långa sträckan. Syftet
med cykelturen var att uppmärksamma
Fontänhusens arbete med att främja en
hälsosam livsstil.
sverigesfontanhus.se
3. Medborgarförslag gav resultat
Susanna Yavas från Strängnäs skrev ett medborgarförslag i augusti 2021 där hon efterfrågade
fler och bättre cykelställ, cykelparkering under tak och pumpstationer i centrum
– åtgärder som skulle få fler att välja cykeln framför bilen. ”Ta och nyttja lite av den ytan
som idag används av bilar”, skriver Susanna bland annat i sitt förslag. Trafik- och servicenämnden
klubbade igenom hennes förslag i mars och sedan är det förvaltningens ansvar
att utse lämpliga platser och förverkliga idéerna.
– Vi satte igång arbetet i våras och har åtgärdat det mesta, men det finns lite kvar som
ska göras, säger Anders Ekman, Stadsmiljö- och servicechef på Strängnäs kommun.
Läs mer i artikeln från Strängnäs tidning 2022-03-22
18 Cykling nummer 3-2022

MEDLEM
4. Cykelkalas i
Alingsås
Alingsås kommun bjöd in till ett Cykelkalas den 25
augusti för att fira den nya gång- och cykelbanan
längs Nyebrogatan. Allmänheten välkomnades att
prova elcykel, delta i frågetävling kring cykling och
prata om trafiksäkerhet med bland annat polisen.
En lokal cykelhandlare bistod, på uppdrag av
kommunen, med enklare cykelservice och Cykelfrämjandet
erbjöd rabatterat medlemskap.
Ge bort ett
medlemskap
i höst!
(så ingår även 2023)
Födelsedag, dop eller bara en trevlig gest – ge bort ett
medlemskap i Cykelfrämjandet! Din gåva stödjer vårt
arbete med att göra cyklingen trygg och smidig, så att fler
kan cykla mer året om. Cykling är mer än bara transport.
Det är frihet!
Läs mer på cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap
DIGITAL CYKELTRÄFF 26 OKTOBER:
Cyklistvelometern 2022
Ta del av resultaten från Cykelfrämjandets stora nöjdhetsundersökning.
Vad tycker cyklister och har det förändrats över tid? Hur
kan vi använda resultaten som verktyg för förändring? Vi ses 26
oktober klockan 19.00–20.30 på Zoom!
Läs mer och anmäl dig på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff
5. Cyklig sommar
i Backa
CYKELUTMANINGEN 7–25 NOVEMBER:
Utmana kollegorna!
Tävling!
I stadsdelen Backa i Göteborg pågick mycket
aktiviteter under sommaren för att skapa en trygg
och levande mötesplats. Bakom initiativet Sommar
i Backa står kommunala bostadsbolaget Poseidon.
Trafikkontoret var en av aktörerna på plats och
erbjöd utlåning av mountainbikes, sparkcyklar, trehjulingar
och taxicyklar för barn i olika åldrar.
– Utlåningen blev så populär att vi var tvungna
att begränsa tiden man kunde låna en cykel.
Många barn återkom dag efter dag, säger Anette
Thorén, en av projektledarna från Trafikkontoret.
Cykelentusiasten Mats, från den ideella cykelverkstaden
i Tuve, servade och fixade Backabornas
cyklar. Flera hade inte cyklat på länge på grund av
punktering eller någon trasig del.
– Vi hoppas kunna göra något liknande nästa
sommar och kanske skala upp så att cykelaktiviteter
kan erbjudas på fler platser runtom i Göteborg,
berättar Anette.
Vill du utmana dig själv att komma igång med – eller hålla uppe
– cykelpendlingen i höst? Prata med kollegorna och anmäl er till
Cykelutmaningen 2022 – årlig lagtävling som går ut på att medarbetare
vid samma arbetsplats tävlar mot varandra i att cykla så
mycket som möjligt mellan den 7–25 november. Vinnarlaget får
ett fint diplom och cykelvänliga priser. Utmaningen arrangeras av
Cykelvänligast, en kostnadsfri digital plattform som ger stöd och
inspiration till företag som vill blir mer cykelvänliga arbetsplatser.
Läs mer och anmäl ditt lag på cykelvänligast.se/cykelutmaningen
Cykelfrämjandet i debatt
Vi skriver debattartiklar för att påverka politiken i en cykelvänlig
riktning. Till exempel ”Vilken framtid har cykeln i Umeå?” av Rune
Karlberg, Cykelfrämjandet Norrbotten och ”Bättre tätorter med färre
parkeringar” av Tomas Stanislawski, Cykelfrämjandet Kristianstad.
cykelframjandet.se/opinion/2022/09/15/cykelframjandet-i-debatt
Cykling nummer 3-2022 19

MEDLEM
Cykelturveckan i Ulri
Ulricehamn stod värd för årets
Cykelturvecka i samarbete med
Cykelfrämjandet. Cykling tog ett
snack med Ulricehamns turistchef
Helena Haglund, som var med och
arrangerade de cykelintensiva
sommardagarna.
Det här var Ulricehamns andra
Cykelturvecka. Berätta!
– Ja, första gången var 2005. Den här
gången var det i ett något mindre format,
men en lika härlig stämning med omkring
150 cyklister från olika delar av Sverige –
ett rutinerat gäng som hade avverkat ett
stort antal Cykelturveckor. Det fanns en
stark sammanhållning bland deltagarna
och det blev många trevliga möten och
kära återseenden. Vi fick också massor av
tips under veckan vilket underlättade vårt
arbete.
Hur såg dagarna ut?
– Varje morgon började med samling vid
kansliet och en kort genomgång och uppvärmning
inför dagens rundor. Vi erbjöd
tre rundor varje dag på 30 km, 50 km och
70 km. Många valde de lite kortare rutterna
och några få den längsta turen. Våra cykelreparatörer
var på plats varje morgon för att
hjälpa till med eventuella cykelproblem.
– Vi lade ner mycket tid på att skylta rutterna,
så varje morgon i ottan gav vi oss ut för
att skylta upp de tre rundorna som gick i fyra
olika väderstreck. Varje eftermiddag skulle
allt samlas in och sorteras för att nästa morgon
sättas upp i en annan del av kommunen.
– Rutterna var planerade så att det skulle
finnas mat och kaffe att tillgå oavsett om
man cyklade en kortare eller lite längre
sträcka. Vi hade även en mobil aktör som
byggde upp ett kök utefter de rutterna där
det var lite längre mellan stoppen.
Cykelturveckan i Ulricehamn är mer
än cykling. Vad fanns det för andra
aktiviteter?
– Vi ordande allsång, dansbandskväll och
utomhusbio liksom en traditionsenlig
avslutningsmiddag. Det fanns en konferencier
och ett musikband både på invigningen
och avslutningen, något som förhöjde
upplevelsen och skapade en riktigt
härlig stämning.
– Onsdagens aktivitetsdag och cykelkortege
var också uppskattad och vi var drygt
hundra personer som cyklade i strålande
solsken ut till Vings Kvarn. Här togs vi
emot med fiolspel och kaffe med hembakta
kakor.
Vad tyckte deltagarna om
arrangemanget?
– Vi fick väldigt positiv feedback på servicen
kring arrangemanget, att det var noggrant
20 Cykling nummer 3-2022

MEDLEM
Hallå
där!
cehamn
skyltat och att det fanns många aktiviteter
under veckan. Just skyltningen var viktig
för oss och fick bra hjälp av Fritidsförvaltningen.
Många har sagt att de vill komma
tillbaka och uppleva mer av Ulricehamn, så
det ser vi ser vi fram emot och tolkar som
ett gott betyg!
FOTO: LINNEA PERSSON/NUAB.EU
Kent Larsson, kassör i
Cykelfrämjandets riksstyrelse och
hedersmedlem i Cykelfrämjandet
Hur var Cykelfrämjandet som organisation när
du blev medlem 1971?
– På 70-talet bestod styrelsen av äldre herrar
som såg Cykelfrämjandet som en ganska intern
förening. Det var inte många kretsar som var med
på årsmöten. Vi som deltog från Göteborg var
nya och kom med flera motioner, men herrarna
var mer intresserade av att sluta i tid för att hinna
till middagen. Idag är det många fler kretsar och
medlemmar som är engagerade runt om i landet.
Du blev utnämnd till hedersmedlem i Cykelfrämjandet
i år för din fantastiska insats som
kassör i riksstyrelsen, men också för ditt långa
engagemang i föreningen. Berätta!
– Jag var med när Göteborgskretsen återbildades
1975. Då satt jag med i styrelsen och var revisor
under många år. Det var först 2014 som jag började
engagera mig i riksföreningen. Det fanns ingen
kassör från början och det var lite rörigt med
ekonomin i föreningen. Men jag är bra på siffror
och kunde hjälpta till med det. Det är en roll som
passar mig bra.
Vad får dig att fortsatta vara medlem?
– Jag har aldrig funderat på att inte vara medlem.
Cyklingen är en del av den jag är och Cykelfrämjandet
är både gemenskap och samhörighet.
Har Cykelturveckan bidragit till
att utveckla Ulricehamn som
cykeldestination?
– Ja, absolut! De underlagen för cykelrutterna
som vi arbetade fram inför Cykelturveckan
kommer att ligga till grund
för vår fortsatta utveckling när det gäller
besöksnäringen och cykelturismen. Vi vill
arrangera ett liknande event, men vill då
försöka nå ut till en bredare målgrupp där
vi även kan erbjuda annan cykling som tex
MTB/stigcykling vid sidan av de mer traditionella
rundorna.
KENT LARSSON
Aktuell som: Medlem i Cykelfrämjandet sedan 1971,
tillhör Göteborgskretsen och är kassör i riksstyrelsen
Ålder: 69 år
Bor: Alingsås
Kent har alltid varit ”cyklisten” i gruppen och på
jobbet. Han deltog i cykeldemonstrationer på
70-talet under parollen ”Bli fri – Bilfri” och har kört
Vätternrundan samt deltagit på Cykelturveckan
under 20 av de senaste 25 åren. Förr i tiden
cyklade han 1 000 mil per år, men tröttnade på
att räkna cykelmilen och nu blir det inte lika långt.
Numera uppskattar han sin vikcykel med elmotor.
Cykling nummer 3-2022 21

DEBATT
Per Nilsson och Anna Niska
Så kan kommuner och regioner
bidra till ökad cykling
Till 2035 ska cyklingen fördubblas
i Sverige. Det föreslår VTI, Statens
väg- och transportforskningsinstitut,
i en rapport som tagits fram på
uppdrag av regeringen. Men redan
nu finns mycket som kommuner
och regioner kan göra för att bidra
till bättre folkhälsa, ökad tillgänglighet
och minskad klimatpåverkan,
skriver VTI och regeringens
kommitté för främjande av fysisk
aktivitet.
Vår stillasittande livsstil är på väg att
bli ett hot mot folkhälsan i Sverige.
Idag är såväl barn som vuxna inaktiva
cirka 70 procent av sin vakna tid, vilket
är en riskfaktor för såväl fysisk som
psykisk ohälsa.
Samtidigt står vi inför en klimatomställning
som innebär att utsläppen
av växthusgaser ska minska dramatiskt.
De klimatmål som riksdagen
ställt sig bakom slår fast att Sverige
inte ska ha några nettoutsläpp år 2045.
För inrikes transporter ska utsläppen
minska med 70 procent redan till 2030.
Att gå eller cykla i vardagen är en av
de viktigaste formerna av fysisk aktivitet
som stärker muskler, hjärta och
kondition – vilket kan ge bättre sömn
och psykisk hälsa och förebygga en
mängd sjukdomar. Samtidigt bidrar
cykling till bättre framkomlighet,
lägre buller och minskade utsläpp.
Hösten 2021 fick VTI i uppdrag av
regeringen att föreslå mål för ökad
cykling. I den rapport som nyligen
lämnades över till regeringen föreslår
VTI följande mål till 2035:
– Cyklingen ska fördubblas.
– Cykelresornas andel av resor kortare
än 10 km ska öka till 45 procent.
– Cykelresornas andel av det totala
antalet resor för barn i grundskoleåldern
ska öka till 50 procent.
Rapporten visar att det finns en stor
potential för att fler kortare resor i
vardagen ska ske med cykel. Drygt en
tredjedel av alla bilresor i Sverige är
kortare än fem kilometer. 93 procent
av befolkningen har mindre än 20
minuters väg med cykel till en livsmedelsbutik,
96 procent har mindre
än 20 minuter till grundskolan och 85
procent har mindre än 20 minuter till
en vårdcentral med cykel.
För att Sverige ska nå målen för
cykling krävs insatser från alla delar av
samhället. Men redan nu kan kommuner
och regioner gå före och erbjuda
en infrastruktur som gör det lättare att
nå de nationella målen. Regeringens
nationella cykelstrategi från 2017 föreslår
bland annat:
– Lyft cykeltrafikens roll i
samhällsplaneringen.
– Förbättra drift och underhåll på
vägnätet för cykeltrafik.
– Förbättra förutsättningarna för
barn och ungas cyklande.
– Främja pendlingsresor på cykel.
Ingen aktör kan ensam åstadkomma
ett samhälle som främjar fysisk aktivitet
och löser miljö- och klimatproblemen.
Men genom att göra det lättare
för alla att gå eller cykla mer i vardagen
kan landets kommuner och regioner
ge ett viktigt bidrag för att nå dit. Det
är en investering som ger invånarna
utdelning på tre plan: bättre hälsa,
minskad klimatpåverkan och ökad
framkomlighet.
Per Nilsson,
ordförande för Kommittén för
främjande av ökad fysisk aktivitet
Anna Niska,
forskningsledare på VTI och
föreståndare för Cykelcentrum
22
Cykling nummer 3-2022

Medlems erbjudanden
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor
eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.
Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du
cyklar? Dessutom kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och
aktiviteter. Trevlig cykling!
25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT
Upptäck Houdinis kvalitetskläder.
Den här säsongen är 100% av tygerna
återvunna, återvinningsbara,
förnybara, biologiskt nedbrytbara eller
Bluesign-certifierade. Som medlem i
Cykelfrämjandet får du 25% rabatt på
hela sortimentet. Erbjudandet gäller till
och med 31 december 2022 och kan inte
kombineras med andra rabatter.
houdinisportswear.com
20% PÅ HÖVDING
Cykla säkert med frihetskänsla! Möt
hösten med Hövding – nu med 20% rabatt
för dig som är medlem i Cykelfrämjandet.
Du sparar 700 kr (ord pris 3499 kr).
Erbjudandet gäller till och med 31
december 2022 och kan inte kombineras
med andra erbjudanden.
hovding.se
15% PÅ HANDSYDDA CYKELVÄSKOR
L’ateljé tillverkar cykelväskor i liten skala
i Östergötland, både till cykelpendlaren
och till äventyraren. Välj mellan flera
modeller från styrväska till måttanpassad
väska för just din cykelram eller cykelkorg
– nu med 15% rabatt för dig som är medlem
i Cykelfrämjandet. Erbjudandet gäller till
och med 31 december 2022.
Sök på @latelje.bags i sociala medier eller skriv
till latelje@outlook.com.
RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR
Som medlem i Cykelfrämjandet hittar
du alltid förmånliga erbjudanden på
cykelpaketresor hos Sweden by Bike.
cykelframjandet.se/erbjudanden
15% PÅ CYKELKARTOR
Du som är medlem i Cykelfrämjandet
får 15% på Cykelkartan från Norstedts
förlag. Kartserien täcker Götaland, stora
delar av Svealand samt området runt
Siljan. Erbjudandet gäller till och med
31 december 2022 och gäller ej redan
nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
15% PÅ
REGNSKYDD
OCH VÄSKOR
Som medlem hos
Cykelfrämjandet får
du just nu 15% rabatt på alla produkter
i kategorin Väskor och regnskydd hos
Sweden by Bike. Erbjudandet gäller
till och med 31 december 2022 och gäller
ej redan nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

RETURADRESS:
AVSÄNDARE:
Cykelfrämjandet
Box Järnvägsgatan 3 36
101 131 54 20 Nacka Stockholm
Cykla säkert
året runt
Just nu får du som medlem i Cykelfrämjandet
20% rabatt på Hövding på cykelframjandet.se/
erbjudanden. Erbjudandet gäller hela 2022 och
kan inte kombineras med andra erbjudanden.