Tidningen Cykling 4 2021

Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 4-2021 

UTBLICK 

CYKLANDE FLICKOR 

I BANGLADESH 

DEMOKRATI 

VAD BETYDER 

CYKELN FÖR DIG? 

CYKELPIONJÄREN 

HON FICK NAMNET 

”TILLIE THE 

TERRIBLE SWEDE” 

100 år 

av demokrati

Cykla säkert 

året runt 

hovding.com

INNEHÅLL 

08 

KVINNLIGA PIONJÄRER 

Cykel som redskap 

för frigörelse. 

10 

FRIHET PÅ CYKEL 

Därför ska du 

bli volontär. 

20 

BANGLADESH 

Flickorna som 

utmanar normen. 

14 

SVENSKA CYKELÄVENTYR 

12 semestertips 

från hela landet. 

24 

CYKELKÖKET 

Verkstad och 

gemenskap. 

12 

FÖREBYGG SKADOR 

Så blir cyketuren 

en njutning. 

23 

MEDLEMSFÖRMÅNER 

Rabatter och erbjudanden som 

gör cyklingen roligare. 

30 

CYKELSEGER PÅ COP26 

Lobbying och aktivism 

ger resultat. 

34 

DEBATT 

Läkare: ”Många vinster 

med aktiva transporter” 

Demokrati, 

frihet och 

cykellycka 

I år firar Sveriges demokrati 100 år. Hösten 

1921 fick kvinnor för första gången rösta i 

riksdagsval och kunde väljas till riksdagsledamöter. 

100 år senare fick Sverige sin 

första kvinnliga statsminister. Historiskt. 

Och på tiden, trots turbulensen. 

Vad har cykeln med demokrati och 

kvinnans frigörelse att göra? Många vet 

att cykeln har haft en viktig roll i kampen 

för lika och allmän rösträtt och att vi hade 

kvinnliga (svenska) elitcyklister i slutet av 

1800-talet. I det här numret får vi bekanta 

oss med några av dåtidens kvinnliga 

cykelpionjärer och se exempel på initiativ 

(cykelkurser, cyklande bibliotek och 

cykelkök) där cykeln fortfarande spelar 

en viktig roll för jämställdhet, integration 

och möjlighet till utbildning och arbete. 

För visst är cykeln makalös? Som en 

riktigt bra vän som du både kan ha roligt 

med och som ställer upp när det gäller. På 

sid 16–19 hyllas vår tvåhjuliga vän, med 

kärleks förklaringar som kan sammanfattas 

med orden frihet och glädje. 

Påminn dig själv och inspireras av allt 

det fantastiska som cykeln för med sig. 

Nästa år är det valår. Mot bakgrund av den 

politiska utvecklingen behöver vi cyklister 

visa våra folkvalda ännu tydligare 

att vi menar allvar när vi kräver bättre 

cykelvägar – en förutsättning för klimatet, 

hälsan och den social hållbarheten. Och 

glöm inte, det är du som är medlem som 

ger oss kraften att skapa ett cykelvänligt 

samhälle! 

God jul på er och cykla mer, med ljus och 

reflex, så alla ser! 

Tatjana Boric-Persson, Chefredaktör 

3

LEDARE 

”När det görs skillnad på 

färdmedel görs det också 

skillnad på människor” 

PCC:s senaste rapport är glasklar: 

vårt sätt att leva leder till klimatrelaterade 

naturkatastrofer som hotar vår 

livsmiljö. Därför krävs kraftigt minskade 

utsläpp av växthusgaser. Våra 

resvanor utgör en stor del av vår negativa 

klimatpåverkan och måste förändras. Men 

den nödvändiga omställningen till hållbar 

mobilitet försvåras av den ojämlikhet som 

finns i infrastrukturen. 

Det är stora skillnader på framkomlighet, 

bekvämlighet, trafiksäkerhet och trygghet 

mellan olika färdmedel. Den privata bilen 

har en ohotad plats i våra städer och samhällen 

på bekostnad av alla oss som har 

valt att inte äga och/eller köra bil av vana. 

När det görs skillnad på färdmedel görs det 

också skillnad på människor. 

Bilen har givetvis en viktig roll, inte 

minst på landsbygden. Men vi måste skilja 

på bilresor som görs av vana och bilresor 

som görs av behov. Varannan bilresa i Sverige 

är kortare än fem kilometer. Det tycks 

osannolikt att majoriteten av dessa bilresor 

görs av behov där bilen är oumbärlig för 

resans ändamål och inte kan ersättas med 

andra transportmedel. 

Våra samhällen och liv är byggda kring 

bilen och den ojämlika infrastrukturen 

syns överallt. Ett exempel är underhåll 

och drift. Det är vanligt att buskar och grenar 

växer ut över gång- och cykelbanorna 

vilket inte bara minskar ytan, utan kan 

innebära allvarliga skador för cyklisten. 

Trots felanmälningar är det väldigt lite 

som görs. Frågan är om det hade varit 

samma slapphet om bilvägen minskade 

med 20–30 procent på grund av växtlighet? 

Hade det varit okej att bilens lack 

repades av en taggig buske, något som för 

en cyklist kan innebära skador på ögon 

och ansikte? 

Ett annat exempel är alla tunnlar och 

broar för gång- och cykelbanor. Medan 

bilar har fri framkomlighet får gång- och 

cykeltrafiken ta sig genom mörka tunnlar 

med inte alltför sällan skarpa kurvor i 

anslutning till uppförs- och nedförsbackar. 

Ett vanligt argument här är trafiksäkerhet, 

men planskildheten mellan färdmedlen 

kan ju med fördel vara tvärtom. Ett annat 

alternativ är att låta färdmedlen korsa i 

samma plan och skapa smidiga och säkra 

övergångar för gång- och cykeltrafik. 

Bilnormen behöver utmanas av politiker, 

samhällsplanerare och trafikplanerare. 

Förvisso görs satsningar på hållbar mobilitet 

och beteendeförändring här och där, 

men inte på det genomgripande sätt som 

krävs. Det här är djupt oansvarigt och orättfärdigt 

då både klimatet och folkhälsan 

kräver en snabb omställning till hållbar 

mobilitet. Vi kan inte fortsätta planera och 

bygga för bilen samtidigt som vi kompletterar 

med ”lite hållbar mobilitet” vid sidan 

om. Det räcker inte. 

Ojämlikheten bland våra transportmedel 

kan inte accepteras. Ska vi nå målet om att 

minska utsläppen från transport sektorn 

med 70 procent till 2030 räcker det inte 

med elektrifiering och biodrivmedel – 

antalet bilresor måste minska. Städer som 

satsar på bilfria gator och zoner är mer 

attraktiva än städer där bilen prioriteras. 

Aktiva resor gör oss dessutom både piggare 

och friskare. Det finns många genomtänkta 

handlingsplaner och strategidokument 

för hållbar mobilitet både nationellt 

och lokalt. Nu är det dags att omsätta dessa 

i praktiken – ett utmärkt nyårslöfte för 

våra politiker! 

Per Hasselberg, 

ordförande Cykelfrämjandet 

Marie Pellas, 

vice ordförande Cykelfrämjandet 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning 

Frågor om tidningen? Hör av dig till 

redaktion@cykelframjandet.se 

Vill du annonsera? Mejla till 


Bli medlem eller ge bort ett medlemskap! 

Gå in på cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver 

att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du 

ta del av unika erbjudanden, kurser, cykel turer 

och aktiviteter. Dessutom ingår gratis olycksfallsförsäkring 

när du cyklar, liksom fyra nummer av 

vår finfina medlemstidning Cykling. Medlemskapet 

kostar endast 275 kr per år – ungefär som att laga 

en cykelpunktering (25 kr/mån med autogiro). 

Ungdom upp till 26 år betalar en hundralapp 

(10 kr/mån med autogiro). Om någon i familjen 

redan är medlem kostar det bara 75 kr per 

person att inkludera alla i cykel gemenskapen. 

Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap kan du också skänka 

en valfri summa. 

Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson, 


Postadress: Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se 

Vill du ändra din adress? Gå in på 

cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila 

medlem@cykelframjandet.se 

Ansvarig utgivare: Per Hasselberg 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

Omslagsfoto: Matilda ”Tillie” Andersson, 

foto: Alice Olson Roepke (CC BY-SA 4.0) 

Tryck: Trydells tryckeri 

ISSN: 0280-3038. 

Debattartiklar och insändare välkomnas, men 

arvoderas inte och kan redigeras. 

Tidningen är miljömärkt och distributionen 

klimatekonomisk. 

Cykling går även att läsa online på 

cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den 

som medverkar i tidningen med text eller bild 

anses medge detta inom arvodets ram. 

4 Cykling nummer 4-2021

DETTA ÄR EN ANNONS FRÅN THULE 

Väskor från Thule för dina 

skidor, snowboards och 

pjäxor – nu med 20% rabatt! 

Dags för ett härligt vinteräventyr? Passa på att ladda upp med nya 

väskor för din vinterutrustning! På cykelframjandet.se/erbjudanden 

kan du beställa från Thule RoundTrip-kollektionen som ger extra skydd 

och gör det enklare att resa när du ska ut i backarna. Frågor? Kontakta 

Thule Store Stockholm eller Thule Store Malmö. Erbjudandet gäller till 

28 februari 2022 och kan inte kombineras med andra erbjudanden. 

Thule Store Stockholm 

Kungsgatan 12-14, Stockholm 

Tel: 08-128 170 00 

thulestore.stockholm@thule.com 

Thule Store Malmö 

Fosievägen 11, Malmö 

Tel: 040-635 90 50 

thulestore.malmo@thule.com

NYHETER 

75 miljoner 

Så mycket ger Trafikverket i stöd till 17 kommuner 

och regioner för att bland annat anlägga nya gångoch 

cykelbanor, binda samman befintliga cykelnät 

med varandra och driva projekt som ökar intresset 

för cykling. 

”Vad jag saknar är en lagstiftning 

som säger att elsparkcyklar är ett 

särskilt fordon och inte en cykel. 

Det är två olika fordon som kräver 

två sorters regleringar” 

Säger Malmös kommunalråd Andreas Schönström 

(S) till Dagens Industri apropå elsparkcykelkaoset. 

Gävle får nytt 

cykelparkeringshus 

Gävle kommun vill bygga för en mer klimatvänlig 

stad. Därför går 100 miljoner kronor till klimatvänliga 

satsningar. Ett nytt cykelparkeringshus där 

cykeln kan parkeras säkert mot en avgift är en del av 

kommunens gröna investering. 

Halverat antal 

elscootrar i 

Stockholm 

Antalet elscootrar i Stockholm kommer att 

minska från dagens 23 000 till 12 000 från 

och med årsskiftet. Antalet uthyrningsföretag 

begränsas från dagens åtta till tre. Vidare 

införs en hastighetsbegränsning på max 15 

km/h timmen under fredags- och lördagskvällar 

från klockan 22. Elscootrar måste tas 

bort från trottoarer inom två timmar. Dessutom 

kommer varje elscooter att avläggas en 

avgift på 1 400 kronor per år. Det beslutade 

Stockholms stad i början av november i år. 

Daniel Helldén, trafikborgarråd i Stockholm, 

uppger för TT att huvudskälet till beslutet är 

att det under det senaste året varit för många 

elsparkcyklar i staden som skapat ”kaos på 

vissa gator”. Tanken med de nya reglerna är 

att bolagen ska ta hand om scootrarna bättre. 

Malmö ska få sitt första 

supercykelstråk 

Redan 2022 planerar Malmö stad att börja bygga det första supercykelstråket. 

Planen är att det ska byggas totalt sex superstråk i 

Malmö. 

– Fler och bättre cykelbanor behövs om cyklandet ska kunna 

fortsätta öka i Malmö, säger Axel Pihl, projektledare på Cykelfrämjandet 

och själv bosatt i Malmö. 

Ett supercykelstråk definieras som den snabbaste och genaste 

vägen med så få stopp som möjligt för cyklisterna. Det innebär 

också bättre korsningar för cyklister och att cyklar ges företräde 

vid möten med annan trafik genom cykelöverfart, tunnel eller bro. 

– Jag hoppas att resultatet blir en riktigt bra cykelbana och att 

man inte börjar tumma på utformningen när det väl ska byggas. 

Det saknas cykelstråk genom centrala Malmö i öst-västlig riktning 

så det här är mycket välkommet, berättar Axel Pihl. 

Regeringen vill förenkla 

reseavdraget 

Regeringen föreslår att det nuvarande reseavdraget ersätts med en 

enklare, avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion. 

Det nya förslaget innebär en skattelättnad för fler pendlare jämfört 

med i dag, att reglerna blir enklare samt att resurser omfördelas 

från personer som bor i storstadsområden till de som bor i övriga 

delar av landet. Cykelfrämjandet välkomnar regeringens initiativ 

och önskar att cykelpendlingen lyfts tydligt i det nya förslaget. 


NYHETER 

Paris vill bli 100% 

cykelvänligt 

Paris förvandlas snabbt till en av Europas främsta 

cykelstäder. I den senaste cykelplanen för 2021–2026, 

Plan Velo: Act 2, satsar staden på ökat antal separerade 

cykelvägar och bättre underhåll. Paris borgmästare 

Anne Hidalgo har påbörjat arbetet med den så kallade 

15-minutersstaden. Redan nu är 70 procent av bilparkeringsplatserna 

på gator borta. Den nya cykelplanen går 

ett steg länge: 100 000-tals nya cykelparkeringsplatser 

ska byggas samtidigt som bilparkeringsplatser fortsätter 

att tas bort. Heja Paris! 

Serietidning 

ska få fler 

barn att cykla 

Tusentals svenska skolbarn har under hösten 

fått hem Min cykel & jag – en serietidning full av 

cykelglädje och fakta om fördelarna med aktiva 

transporter. Svenska Cykelstäder och Story 

House Egmont ligger bakom initiativet vars syfte 

är att få fler barn att gå och cykla till skolan. 

Seritidningen Min cykel & jag är ett roligt och kunskapshöjande 

material för barn som ska börja skolan. I samarbete med Story 

House Egmont har Svenska Cykelstäder tagit fram materialet i 

tidningen. Här får de unga läsarna bland annat träffa lodjuret och 

seriefiguren ”Robin” och lära sig om vilken utrustning som måste 

finnas på en cykel, olika trafikregler och varför det är så bra att 

cykla till skolan. Tecknade serieberättelser varvas med spel och 

kluriga pyssel- och faktasidor. 

Tidigare i höstas lanserades det digitala verktyget Cykelvänlig 

skola av bland annat Svenska Cykelstäder och Cykelfrämjandet. 

Den digitala plattformen hjälper skolor, kommuner och föräldrar 

att underlätta för barnens cykling till skolan. Min cykel & jag är en 

del av satsningen för barns rörelse och hälsa. 

Serietidningen har under höstterminen delas ut gratis till skolbarn 

i åldern 6–9 år i inledningsvis nio svenska kommuner och 

regioner. Planen är att tidningen ska tryckas kontinuerligt och det 

finns möjlighet för fler kommuner, regioner, företag och andra att 

delta i framtiden. 

Barcelona vill 

skrota gamla bilar 

Bor du i Barcelona och har en icke-miljövänlig bil? Då 

kan du skrota din gamla miljöbov och få gratis kort till 

kollektivtrafiken som är giltigt i tre år! 

Velo-City i 

Ljubljana 2022 

Sloveniens huvudstad Ljubljana står värd för världens 

största cykelmobilitetskonferens Velo-City den 14 till 

17 juni 2022. Ljubljana är också en i raden av städer som 

har bestämt sig för att stänga sin stadskärna för bilar 

och prioritera fotgängare och cyklister framför motoriserad 

trafik. 

Belgisk handlingsplan 

för cykling 

Belgiens handlingsplan för cykling ska hjälpa fler belgare 

att välja cykeln genom att göra det enklare att ta 

med cykeln tåg, fler cykelvänliga finanspolitiska åtgärder 

och bekämpning av cykelstölder. 

– Belgien var ett av de sista länderna i Europa som 

saknade en nationell handlingsplan för cykling. Mer 

cykling ger mindre utsläpp, men bidrar också till bättre 

folkhälsa och trivsamma städer, säger Henk Swarttouw, 

ordförande för ECF och medlem i Cykelfrämjandet. 

Cykling nummer 4-2021 7

100 ÅR AV DEMOKRATI 

Vad har cykeln med 

kvinnlig rösträtt att göra? 

När säkerhetscykeln med kedjedrift och två lika stora hjul introducerades på 1880-talet kom 

cykeln snabbt till användning i många olika sammanhang. Inte minst för tidens kvinnor 

blev den ett redskap för både personlig och politisk frigörelse. För arbetarklassens kvinnor 

öppnade det sig möjligheter att tjäna pengar på cyklingen. För kvinnor ur borgarklassen 

blev cykeln viktig i den politiska rörelsen för medborgerliga rättigheter. Träffa några av de 

främsta kvinnliga cykelpionjärerna. Text: Charlotte Hagström och Lars-Eric Jönsson 

Annie ”London derry” Cohen Kopchovsky 

(1870–1947) hade invandrat från Lettland till USA. 

Hon var gift, hade tre barn och levde under små 

omständigheter. 1894 inledde hon, trots att hon just 

hade lärt sig cykla, en cykeltur jorden runt. Hon 

hade då antagit artistnamnet Londonderry. Turen 

startade i Boston. Förutom att hon snabbt lärde sig 

cykla var hon en mycket bra historieberättare och 

affärskvinna. Både under och efter resan tjänade 

hon pengar på att berätta om sina äventyr. Londonderry 

var den första kvinnan som cyklade jorden 

runt. Liksom många andra av det sena 1800-talets 

kvinnliga cykelpionjärer dog hon obemärkt. 

Londonderry var den 

första kvinnan som 

cyklade jorden runt. 

Nanny Palmkvist (1862–1940) var folkskollärare och rösträttsaktivist. Hon 

var engagerad i folkbildning, propagerade för att kvinnor skulle ha tillgång 

till hela arbetsmarknaden och för lika lön för kvinnor och män. Hon var även 

en hängiven cyklist och cyklade både ofta och långt. Sommaren 1891 cyklade 

hon från Helsingborg till Trondheim och hem igen, året efter till Jönköping för 

att delta i ett lärarinnemöte. I tidningen Idun beskriver hon 1892 cykelfärden 

genom södra Sverige och konstaterar att ”Hälsa är lycka. Velocipedridt befordrar 

hälsa. Ergo: Velocipedridt befordrar lycka”. 

Nanny Palmqvist cyklade från Skåne 

till Norge och sa ”Hälsa är lycka. 

Velocipedridt befordrar hälsa. Ergo: 

Velocipedridt befordrar lycka”. 

8 

Cykling nummer 4-2021

100 ÅR AV DEMOKRATI 

Tillie the Terrible Swede, som hon 

kallades, vann åtskilliga cykeltävlingar 

och slog rekord efter rekord. 

Frances Willard såg 

cykeln som vägen 

till fysisk träning 

men också till det 

offentliga rummet 

och kvinnors 

jämställdhet. 

Matilda ”Tillie” Andersson (1875–1965) föddes i Skåne och emigrerade som 

sextonåring till Chicago. Efter att först ha försörjt sig som sömmerska inledde 

hon en remarkabel tävlingskarriär, framför allt inom velodromcykling. Hon 

hade stor framgång i de populära sexdagarstävlingarna där det gällde att 

under två timmar cykla på maxfart. Av de 130 tävlingar hon deltog i vann 

hon 123. Hon slog rekord efter rekord och fick smeknamnet Tillie the Terrible 

Swede. Hennes karriär sträckte sig från 1893 till 1902 då cykeltävlingar för 

kvinnor förbjöds i USA. Hon ansågs då vara världens främsta kvinnliga cyklist. 

Frances Willard (1839–1898) var en 

amerikansk medborgarrättsaktivist 

som framförallt gjorde sig känd för 

arbetet för nykterhet och kvinnlig 

rösträtt. Hon insåg tidigt cykelns 

betydelse för kvinnlig frigörelse. Vid 

53 års ålder beslöt hon sig för att lära 

sig cykla. 1895 gav hon ut boken A 

Wheel Within a Wheel som skildrar 

hur det gick till. Hon beskrev noga 

hur man bestiger, sitter, trampar, 

svänger, stannar och stiger av sin 

cykel. För den samtida kvinnan, 

menade Willard, var cykeln vägen 

till fysisk träning men också till det 

offentliga rummet och kvinnors 

jämställdhet. 

Cykling nummer 4-2021 

9


Vad? Frihet på cykel är Cykelfrämjandets 

cykelkurser för vuxna. 

Under 2021 utbildades ca 900 nya 

cyklister av ca 400 volontärer och 

sommarjobbare. 

Var? Hålls i Stockholm, Göteborg och 

Malmö men även på mindre orter. 

Hur? 6–10 kurstillfällen á 2 h per gång, 

vanligtvis 10–15 deltagare och 3–5 

instruktörer. 

Vill du bli volontär? Cykelfrämjandet 

har gratis utbildningar för blivande 

instruktörer. 

Läs mer på cykelframjandet.se

FOTO: MARTIN SPAAK 


Cykelglädje 

som smittar 

Att lära sig cykla ger frihet och öppnar många dörrar i samhället. Men 

att lära ut cykling genom Cykelfrämjandets kurser Frihet på cykel är 

minst lika givande. 

– Det är väldigt roligt att dela den här glädjen som man ser när 

deltagarna lärt sig cykla: ”Jag kan cykla”, skriker de så det hörs över 

halva Hjällbo, berättar Paul Johansson, volontär på Cykelfrämjandets 

kurser i Göteborg. Text: Elisabet Dahlstrand 

et är lätt tro att alla vuxna kan 

cykla, men det stora intresset för 

Cykelfrämjandets cykelkurser för 

vuxna visar att det inte stämmer. 

Det finns flera skäl till varför många vuxna 

inte kan cykla i dagens Sverige. Vissa är 

uppväxta i en kultur där cykling anses vara 

enbart för pojkar och män eller där cykel är 

till för de som inte har råd med bil. Andra 

kommer från bildominerade samhällen där 

cykelinfrastruktur saknas för vardagscykling 

och där cykeln ses som ett fritidsnöje. 

Att sedan som vuxen ta steget och lära 

sig att cykla är en stor bedrift. Tack vare 

Cykelfrämjandets projekt Frihet på cykel 

får hundratals personer runt om i landet 

varje år möjligheten att lära sig att cykla av 

engagerade instruktörer. 

Cykling träffade Paul Johansson, Kristin 

Lidbäck och Nicole Ndawula som lär 

vuxna att cykla. 

Kristin Lidbäck blev engagerad i Frihet 

på cykel i samband med att hon skulle 

gå i pension 2015. Hon ville göra något 

meningsfullt med sin tid. Kristin kontaktade 

Cykelfrämjandet och började med att 

assistera på kurser. Ett år senare startade 

hon den första cykelkursen i Stockholmsförorten 

Akalla, där hon bor. 

Att leda cykelkurser är både väldigt roligt 

och givande menar Paul Johansson, som 

har assisterat och lett kurser i Göteborgsförorterna 

Hjällbo, Gårdsten och Bergsjön. 

– Det skapas en speciell stämning 

och gemenskap på kurserna. Sen är det 

roliga och inspirerande människor som är 

instruktörer, berättar han. 

Den fina gemenskapen bland instruktörerna 

gör att många fortsätter år efter år. 

Men det är deltagarnas glädje som är den 

stora belöningen. 

– Våra deltagare är så tacksamma, men vi 

brukar säga till dem att vi är så tacksamma 

för att vi får se den här glädjen. Man ger 

mycket, men man får tillbaka glädje. Det 

är det som gör att vi vill fortsätta, berättar 

Kristin. 

11


Nicole Ndawula fick 2021 sommarjobb 

som assisterande instruktör på Cykelfrämjandets 

cykelkurser i Stockholmsförorterna 

Tensta, Fisksätra och Hallonbergen. 

Hon planerar att fortsätta jobba med 

cykelkurserna vid sidan av studierna och 

kan tänka sig att leda cykelkurser när hon 

tagit studenten. 

– Folk vill så gärna vara med, och det gör 

att man själv vill vara där. Man känner att 

man gör nytta, för man hjälper folk som 

inte fått chansen att lära sig att cykla, säger 

Nicole. 

Det finns många anledningar till att vilja 

lära sig att cykla. På kurserna som Kristin, 

Paul och Nicole varit involverade i har de 

flesta deltagarna varit utlandsfödda kvinnor 

som inte haft möjligheten att lära sig 

att cykla under uppväxten. Många deltagare 

är mammor som vill kunna cykla med 

sina barn. 

– Så det finns en jämlikhetsaspekt också. 

Det ger ju kvinnorna en rörlighet och en 

frihet att kunna förflytta sig med cykel, 

säger Paul. 

Det är även vanligt att deltagarna går 

kursen för att de vill kunna cykla till jobbet, 

men en del anger även ekonomiska 

skäl, hälsoskäl eller miljöskäl. 

– Sen finns det de som vill lära sig för att 

de ser andra cykla och tycker att det ser så 

roligt ut, men också de som i tidig ålder blivit 

rädda för att cykla och nu vågar pröva 

igen, berättar Kristin Lidbäck. 

Ytterligare andra har inte lärt sig att 

cykla för att de kommer från platser där de 

bilen dominerar som transportmedel, som 

USA och Argentina, men även från svenska 

glesbygden. 

Vad säger deltagna själva om cykelkurserna? 

Enligt volontärerna pratar många 

om friheten, lyckan och stoltheten över att 

har lärt sig att cykla. Bättre självförtroende 

är också en effekt av kurserna liksom ökad 

integration. 

”Det finns en jämlikhetsaspekt 

också. Det ger ju kvinnorna en 

frihet att kunna förflytta sig 

med cykel.” 

– Det är en del av svensk kultur att cykla, 

det ger samhörighet och man blir mer en 

del av samhället om man kan cykla, säger 

Nicole Ndawula som rekommenderar ungdomar 

och unga vuxna att engagera sig i 

Cykelfrämjandets kurser: 

– Man får lära sig mycket när man assisterar 

kursledarna, så man vet vad man ger 

sig in på om man skulle vilja ta steget till 

att börja leda kurser. Alla borde hålla på 

med det här, ideellt eller genom att sommarjobba! 

Vill du bli en av 

våra huvudledare? 

Det är många som vill lära sig att cykla. Vi på Cykel främjandet behöver 

därför fler volontärer till våra cykelkurser Frihet på cykel runt om i landet. 

Vi söker dig som: 

∙ Tycker om att cykla 

∙ Har lätt för att kommunicera 

∙ Tycker om att instruera och leda andra 

∙ Vill engagera dig i något meningsfullt 

Anmäl dig till vår kostnadsfria instruktörsutbildning för att lära dig mer om vad det innebär att vara volontär, 

huvudledare eller instruktör på våra cykelkurser! Mer information hittar du på cykelframjandet.se 

12

FOTO: SHAIMAA ELBANNA 

VAD BETYDER 

CYKLING FÖR DIG? 

Cykelfrämjandet har i samarbete 

med Maria Magnusson, verksamhetsansvarig 

för folkhälsoarbetet på 

Sjukhusen i väster och Angereds 

närsjukhus, genomfört en enkät där 

65 kursdeltagare som fortsatte cykla 

självständigt efter avslutad cykelkurs 

svarade på vad cyklingen betytt för 

dem. Enkätsvaren ligger till grund för 

en rapport som ska publiceras 2022. 

Här presenteras några av deras svar: 

”Det är skönt att cykla, man känner 

sig fri! Man får mer kondition. Att 

vara med andra betyder jättemycket, 

jag har fått många nya kompisar via 

cyklingen!” 

”Det är hälsa. När jag cyklar känner 

jag mig frisk och glad och jag vill bara 

fortsätta och fortsätta hela dagen.” 

”Det har betytt mycket för mig. Frihet, 

att få nya utmaningar. Det var min 

barndomsdröm.” 

”Skönt, roligt. Det är en annan 

känsla. Ju mer jag cyklar ju mer 

självförtroende jag får.”

KULTUR 

Personalen på Kronan 

bibliotek och Klubb kul 

tycker att lådcykeln är 

fantastisk bra för att 

få fler barn att delta i 

läsfrämjande aktiviteter. 

Cykeln hjälper 

biblioteket att nå fler 

När stadsbiblioteket i Trollhättan använder sin lådcykel får de positiva 

reaktioner och nyfikna frågor. Med cykeln har biblio teket fått ett nytt sätt 

att möta trollhätteborna. Text: Tatjana Boric-Persson 

Trollhättans bibliotek har två eldrivna lådcyklar 

som används främst under årets varmare månader, 

men också under fina höstdagar. I somras var biblioteket 

ute med lådcyklar i stort sett alla vardagar 

i veckan. Personalen från fritidsverksamheten 

Klubb kul hängde också med. 

– Vi packade cykellådan full med böcker, pyssel, 

pennor och annat skoj och cyklade sedan runt i 

stadsdelen för att leta reda på lässugna barn. Varje 

dag stannade vi några timmar vid en populär 

lekplats. Där packade vi upp sakerna vi hade med 

oss. Vi lade ut filtar som barnen kunde sitta och 

läsa på. Barnen hade möjlighet att läsa själva men 

vi läste också högt för dem. Dessutom pysslade vi, 

hade femkamp och skrev spännande berättelser 

tillsammans, berättar bibliotekarien Tobias Gard. 

En fördel med bibliotekscykeln är möjligheten 

att visa upp vad biblioteket erbjuder även 

utanför bibliotekets väggar. Under pandemin har 

människor kunnat låna böcker ute i friska luften på 

ett säkert sätt. Ytterligare en vinst är att biblioteket 

bokstavligen når nya målgrupper. 

– Med våra lådcyklar når vi många av de 

invånare i Trollhättan som annars inte besöker biblioteket. 

Dessutom fungerar cyklarna som levande 

reklampelare, berättar Tobias Gard och fortsätter: 

– Vi på Kronan bibliotek har relativt få barn som 

kommer till oss under sommar lovet. De vill vara ute 

och leka i det fina vädret och glömmer bort biblioteket 

litegrann. Med hjälp av våra lådcyklar påminner 

vi våra låntagare om att vi finns och de som vill 

vara ute kan vara det samtidigt som de besöker det 

ambulerande biblioteket. 

”Med våra lådcyklar når vi många 

av de invånare i Trollhättan som 

annars inte besöker biblioteket.” 

Att cykelbiblioteket är här för att stanna är det 

ingen tvekan om. 

– Vi kommer absolut fortsätta att cykla ut och 

möta våra låntagare utanför biblioteket. För oss i 

personalen blir det också lite av en friskvårdsaktivitet 

att trampa runt i staden. Det är ju både nyttigt 

och härligt att röra sig och få frisk luft i lungorna, 

avslutar Tobias Gard. 


ANNONS 

VÄLKOMMEN TILL 

15-MINUTERS 

STADEN 

Atrium Ljungberg skapar hållbara stadsdelar. Fastigheterna är 

grunden men egentligen är vi mer intresserade av livet mellan husen. 

Vi och Cykelfrämjandet delar samma intresse i att främja rörelse, aktivitet 

och hållbara transporter. Vi ser fram emot ett fortsatt samarbete 

som är ett viktigt steg i arbetet mot vår vision – alla vill leva i vår stad! 

Ta din cykling ett steg längre med 

tidningen Bicycling och detta 

prenumerationserbjudande! 

8 NR 

BICYCLING FÖR 

396 KR 

(VÄRDE 792 KR) 

Foto: Ida Olsson / I skog och mark Sverige 

Julklappen 

som inte ryms 

i ett paket 

Besök 

vår julbutik 


CYKELHYLLNINGAR 

Vi vet att cykeln är viktig för klimatet, hälsan och inte minst demokratin. Vi bad 

Cykelfrämjandets medlemmar och följare på sociala medier att berätta om sin 

relation till cykeln. Resultatet blev flera sidor av hyllningar! 

Vad betyder cykeln för dig? 

”Cykeln är mitt resesällskap. 

Med den upplever jag världen.” 

Johanna Morin 

Cykeln är mitt färdmedel 

året runt i alla städer jag 

bott! Nu kör jag lådcykel 

och har den oftast full med 

barn och packning! 

Anita Henriksson 

Den betyder allt! Jag 

cyklar dagligen till affärer, 

fritidsaktiviteter, landet (3 

mil) mm. Förutom att jag 

bidrar till bättre miljö och 

bättre hälsa kommer jag 

fram snabbt till målet! 

Anna Lindén, projektledare 

Cykeln är mitt resesällskap. Med den upplever jag 

världen. Livet känns sällan så rikt, så fulländat, och 

ekersången sällan så ljuvlig, som när jag går med cykeln 

på tågperrongen, precis innan jag ska kliva på tåget. 

Gunnar Eriksson 

För mig och femton gubbar 

till så betyder cykeln ett bra 

sätt att få ökad gemenskap. 

Vi är en grupp som träffas 

på fredagar för att bada 

bastu eller åka på cykelutflykter. 

Vi bor i Eskilstuna så 

våra årliga utflykter har alla 

skett i vackra Mälardalen. 

Vi har bland annat besökt 

Västerås, Örebro och 

Katrineholm. Två gånger 

har cyklingen ägt rum i 

Stockholm för att besöka 

Hammarby sjö, Västerbron, 

Bromma och Stadshuset. Vi 

började 2008 och nästa år 

firar vi 15-årsjubileum. 

Amanda Lind (mp), 

fd demokrati- och 

kulturminister 

Cykeln är rörelse och frihet. 

Pandemin har visar att 

cykeln är viktig, inte bara för 

miljön utan också för hälsan. 

Ulrich Sander 

Cykeln för mig är ett 

alternativ till att gå eller 

springa! 



FOTOGRAF: KENT HULT/SYDSVENSKAN 

Valle Westesson 

Som barn älskade jag allt 

med mina cyklar. Inte 

bara att dom tog mej hit 

och dit och tillbaka igen, 

dom symboliserade också 

drömmen om större och 

starkare fordon som skulle 

komma med åldern. Jag 

putsade, lagade, målade 

och fixade med mina 

cyklar och drömde om hur 

långt jag skulle kunna åka 

den dagen jag var med 

körkort. Idag äger jag alla 

fordon jag drömde om, 

men föredrar ändå alltid att 

ta mej fram på min cykel. 

Den är enklast, snyggast, 

snabbast (i stan iallafall), 

och den får mej att tro 

att jag inte behöver gå till 

nåt gym – jag cyklar ju så 

snabbt istället. 

Richard Jansson 

Cykeln är den bästa pryl 

jag har. Den ger mig glädje, 

motion, lugn och harmoni. 

Med cykeln styr jag själv 

över min tid och bidrar till 

bättre miljön vid pendling, 

aktiviteter, ärenden 

och shopping. Det är ju 

underbart! 

Anneli Hultén, landshövding 

i Skåne län 

Jag har cykeln i blodet. Den 

är en symbol för demokrati 

och frihet. Och den är till 

för alla, oavsett ålder. 

Lotta Smideborn 

Cykeln för mig är kvalitetstid 

med min familj! Att ta 

sig snabbt ut tillsammans i 

blåbärssnår och svampskog 

eller till dopp i älven. Med 

tanke på cykelns roll för 

jämställdhet så fyller också 

cykel som transportmedel 

en stor trygghetsfunktion 

för mig, känner mig mycket 

tryggare på väg hem sena 

kvällar när jag sitter på 

en cykel i full fart jämfört 

med kollektivtrafik eller att 

promenera. 

Åsa Höjer 

Cykeln betyder frihet, glädje 

och gemenskap. Jag är fri 

att cykla när, var och hur jag 

vill. Varje dag till/från jobbet 

väntar den på mig. Det finns 

ingen ursäkt för att inte 

cykla, den ställer alltid upp 

som sällskap, liksom klubbens 

kompisar som alltid 

peppar och ger highfive. 

”Att färdas på cykel är 

en fröjd för livet och 

samtidigt ett utslag av 

enklaste vardagsklokhet.” 

Birgitta Dahl, fd talman och miljö- och energiminister 

Att färdas på cykel är en fröjd för livet och samtidigt ett utslag av enklaste 

vardagsklokhet. Det fanns perioder i livet när jag cyklade mellan en och 

en halv och tre mil varje dag, för att jag tyckte att det var så fin form för 

motion också. 

Du kallades för den cyklande ministern? 

– Ja visst. Jag cyklade ju för att ta mig fram överallt här i Uppsala där 

jag bor. När jag hade lämnat barnen hos dagmamman på morgonen, för 

det fanns ju inte daghem så det räckte för alla då, då cyklande jag ner till 

stationen. Vi måste gå över till att cykla och åka kollektivt. 



Ebbe Silva, driver hubben XL Biking 

För mig är cykeln en av nycklarna till ett möjligt liv, både personligt och i 

förhållande till andra och miljön. Hälsomässigt levde jag ett omöjligt liv, 

utbränd och exkluderad från samhället. Cykeln öppnade dörren till bättre 

hälsa och kontakt med andra människor. 

Det var inte lätt, jag fick skapa min egen community (XL Biking) på sociala 

medier där jag och andra cyklister i storlek större fick känna oss aktiva 

och delaktiga. Med cykeln som verktyg kämpar vi för mindre stigmatisering, 

en bättre cykelkultur och hälsosamma relationer cyklister emellan. 

Utöver det har dialogen med andra cyklister hjälpt mig att tänka mer på 

miljön och hållbarheten. Även där kan cykeln leda till ett möjligt liv som är 

bättre för min familj och andra. 

Friheten att vara den jag är, gemenskap med andra, bättre hälsa, bättre 

relation med miljön och naturen runt omkring, ett verktyg för ett möjligt 

liv, det är vad cykeln betyder för mig. 

Jakob Forssmed (kd), 

riksdagsledamot 

När jag som vuxen började 

använda cykeln som 

träningsredskap tyckte 

jag först det var tråkigt, 

men snart kom kärleken. 

Och som transportmedel 

såg jag fördelarna direkt – 

cykeln är svåröverträffad. 

Jag pläderar numer för 

cykling och cykelpendling 

(i tid och otid), men så är 

det också ett bra svar vad 

gäller hälsa och miljö – och 

den enorma friheten får 

man på köpet. Ett kinderägg, 

helt enkelt. Dessutom 

är det ett fordon som kan 

ge mänskliga möten i trafiken, 

som vid ett rödljus. 

Eller lyckan att ordlöst 

växeldra med okänd medcyklist 

i snålblåst och regn 

på väg hem från jobbet. 

Anna Forsmark 

Cykeln betyder frihet för 

mig. Den tar mig alltid fram, 

både i och utanför stan. 

Att cykla är ett fint sätt att 

umgås, man kan prata och 

få pirr i magen och skratta 

under samma tur. 

Sebastian van den Bergen 

Daglig livskvalité. Cykeln 

har blivit en förlängning av 

min kropp från och med 

den allra första cykelturen. 

Mina cyklar har gjort 

och gör livet enklare och 

roligare att leva varje dag. 

Cykling piggar upp vardagarna. 

Det ger mig känslan 

av smidighet. Sedan är cykling 

härligt socialt som gör 

det lätt att få kontakt med 

sin omgivning, som andra 

gång- och cykeltrafikanter 

och gatulivet i stort. 

FOTOGRAF: FREDRIK STÄVEGÅRD 

”Med cykeln som verktyg kämpar 

vi för mindre stigmatisering.” 

Marie Pellas 

I vår vardag där jag och 

min man med två, snart tre 

barn, inte äger bil, betyder 

våra cyklar väldigt mycket! 

Förenklat är våra cyklar 

vad en bil är för en bilist, 

fast bättre. Våra cyklar är 

bl.a. vår möjlighet till mobilitet, 

vardagspusslande, 

frihet, hälsa samt äventyr 

och utflykter. Dessutom 

gör vi en insats för klimatet 

genom att inte äga bil 

vilket är viktigt för oss. 

Åke Hedman 

Jag var medvetslös 2017 

i 18 dagar och kunde inte 

gå utan hjälpmedel. 2019 

började jag med elcykel. 

Nu blir det 4–8mil per dag 

året runt. 



Lior Stefansson 

Cykeln för mig är så mycket 

mer än ett transportmedel. 

Den är friskvård, mat på 

bordet, tak över huvudet 

och ett konkret sätt att 

kämpa för ett bättre klimat 

och folkhälsa. 

Ulrika Jörgensen (m), 

riksdagsledamot 

Cykling betyder frihetskänsla, 

energi påfyllning, 

att uppleva alla årstider, 

rörelseglädje ja helt 

enkelt cykling är hälsa 

för mig. 

Lars-Göran Kastell 

Cykeln betyder mycket för 

mitt välbefinnande och är 

ett kul redskap att hålla sig 

i form med. Bilden är tagen 

under Trek for Hope till förmån 

för Barncancerfonden 

där jag känner att jag även 

kan göra något för andra. 

Karin Ryberg 

För mig är cykeln synonym 

med frihet och rörelse. Och 

möjlighet. Med cykeln kan 

jag ta mig dit jag vill, när 

jag vill, och på egen hand. 

Med cykeln är det mesta 

möjligt! 

Kristoffer Waldenvik 

För mig är cykeln allt! Den 

är min hobby, min livsstil, 

mitt transportmedel, ibland 

mitt arbete och många 

gånger min terapi. Det 

bästa är att man kan färdas 

långa långa sträckor, helt 

av egen kraft, och i stort 

sett helt gratis. 

Rebecka Nampiima 

Cykeln betyder frihet för 

mig, särskilt som jag kommer 

från ett land där det 

inte är okey för kvinnor att 

cykla. Sen är det väldigt 

roligt att cykla och bra för 

miljön! 

Dilan Apak, radiopratare och komiker 

Cykeln för mig är en garanti om att alltid 

kunna fara hemifrån i sista sekunden. 

Eftersom jag bor i Malmö har jag dessutom 

en riktigt skruttig cykel – ful, sliten och 

behöver bytas ut helt och hållet, enligt en 

cykelhandlare. Fördelen är dock att den 

aldrig blir stulen – hett tips! 

”Cykeln för mig är en 

garanti om att alltid 

kunna fara hemifrån i 

sista sekunden.” 


19

UTBLICK 

Varje år på internationella kvinnodagen tar cykeltjejerna 

upp ordentligt med plats i gatumiljön för att manifestera 

sin rätt till frihet. Raden av cyklande flickor som rör sig 

genom samhället sänder en tydlig signal: Vi är här för att 

stanna. Denna plats är också vår. 


UTBLICK 

Känslan av att sitta på en cykel och susa nerför en backe slår det mesta, men är 

också något de flesta av oss tar för givet. Om du är flicka och bor i Bangladesh är det 

däremot allt annat än självklart, och att lära sig cykla är en mindre revolution. ➲ 

Cykling nummer Text: 4-2021 Sofia Hallonsten Foto: Gustav Hugosson, Martina Holmberg och Niranjan Shrestha/Diakonia 

21

NYHETER 

UTBLICK 

Det finns bara herrcyklar att tillgå, men tjejerna på 

cykellektionen i norra Bangladesh låter inte det hindra 

dem. Med ena benet under stången går det fint att nå 

tramporna ändå, även om det blir lite vingligt. 

inns du hur det kändes? 

Vinden i ansiktet, omgivningen 

suddig av farten. 

Livets första cykeltur. För 

de flesta handlade det kanske mest om 

att kunna ta sig fram lite enklare. För 

Sharifa Akther i Bangladesh handlar 

det om frihet. Friheten att få röra sig fritt 

utan en mans sällskap, och att kunna ta 

sig till skolan utan att bli trakasserad. 

Sharifa Akther är 13 år och har kunnat 

cykla rätt länge nu. Hon lärde sig 

själv. Hennes föräldrar protesterade, 

men hon hade bestämt sig. Varje dag 

gick hon till en bilverkstad och tjatade 

på ägaren om att få låna hans cykel. 

Till slut gav hennes envishet resultat 

och han gav med sig. 

– Jag lånade cykeln och övade långt 

hemifrån. Jag trillade och slog mig så 

många gånger. Varje gång var jag på 

väg att ge upp, men till slut gick det, 

säger Sharifa Akther. 

”När flickor cyklar blir de 

inte trakasserade av pojkar 

eller män. Det blir säkrare.” 

Hon visade sina föräldrar vad hon 

lärt sig, de var imponerade men oroliga 

och sa ”vad ska grannarna säga, 

vem vill gifta sig med dig nu?”. 

I Bangladesh är fortfarande normen 

stark att kvinnors plats är i hemmet. 

Flickor tas ofta ur skolan tidigt 

och gifts bort. Men samhället håller 

långsamt på att förändras och allt fler 

flickor vet att de har rätt till utbildning 

och till ett liv de själva väljer. I kampen 

för jämställdhet har cykeln blivit 

ett otippat verktyg, och det var mammorna 

som kläckte idén. 

CYKELN BLEV LÖSNINGEN 

Tjejerna hjälper varandra att hålla 

balansen där de vinglar fram barfota 

på sina stora, tunga herrcyklar i det 

mjuka gräset. De ger sig inte i första 

taget. Upp ska de, och om man är för 

liten för att grensla den tvärgående 

stången kan man alltid sticka in ena 

benet undertill för att nå pedalen. Lite 

otympligt, men det går. 

Cykellektionen i norra Bangladesh 

hålls på en stor gräsplan, och de 

flickor som har lyckats få sina cyklar 

i rullning cyklar runt, runt i en ring 

medan ledarna springer vid sidan om, 

tar tag i pakethållaren när det behövs 

och ropar instruktioner. Lektionen 

hålls av den lokala organisationen The 

Social Association for Rural Advancement 

(SARA), som finansieras av 

den svenska biståndsorganisationen 

Diakonia. 

Diakonia jobbar i 25 länder runtom 

i världen och samarbetar med lokala 

organisationer som känner till situationen 

på plats. På så vis kan man 

fånga upp smarta och effektiva lösningar 

på de problem som finns. I 

norra Bangladesh har Diakonia länge 

stöttat grupper för kvinnor som lär sig 

om sina rättigheter och kan organisera 

sig på olika sätt för att förbättra 

sin tillvaro. För några år sedan lyfte 

grupperna frågan om att flickor trakasseras 

på vägen till och från skolan. 

De ville förbättra tjejernas möjligheter 

att gå kvar, och minska risken att de 

gifts bort tidigt. Det blev startskottet 

för cykelprojektet. 

– När flickor cyklar blir de inte trakasserade 

av pojkar eller män. Det är 

säkrare, säger Morjina Khatun, pro- 


NYHETER 

UTBLICK 

Sharifa Akther är del av en generation tjejer med en dramatiskt 

förändrad självbild i Bangladesh. Hon kommer inte låta gamla normer 

och traditioner begränsa henne. Hon ska ta sig långt. ”När jag cyklar 

känner jag mig fri. Jag känner mig oberoende”, säger hon. 

gramansvarig på Diakonias kontor i 

Bangladesh. 

Möjligheten för flickor att röra sig 

i samhället blev central, och cykeln 

blev alltså den enkla men genialiska 

lösningen. Men det krävdes mer än 

cykellektioner. 

– En del familjer anser att cykling 

inte är för flickor. Men efter att vi arbetat 

med att öka kunskapen är många 

mer positiva, säger Morjina Khatun. 

Arbetet som startades rörde sig 

därför på två nivåer, dels att faktiskt 

lära flickor att cykla, och dels att 

förändra normerna kring flickor i 

samhället. Ju fler cyklande flickor 

som syntes på gatorna, desto lägre 

blev tröskeln. Därför satsade man 

på cykelskolor där flickorna övade 

tillsammans. Det var också viktigt att 

prata om jämställdhet med makthavare, 

lärare och föräldrar. Och pojkar. 

För även om cyklingen är en del av 

lösningen kan man inte bortse från 

att det är pojkarna och manlighetsnormer 

som är en del av problemet, 

med återkommande trakasserier och 

en förlegad syn på flickornas roll i 

samhället. 

PANDEMIN SATTE STOPP 

Cykelprojektet växte. Allt fler flickor 

kunde stanna i skolan och även om det 

fortfarande bara handlade om en liten 

del av alla Bangladeshs flickor var det 

en långsam revolution för flickors rättigheter 

som hade inletts. 

Så kom pandemin. Skolorna i 

Bangladesh har varit stängda i ett 

och ett halvt år. Under tiden har fattigdomen 

ökat och barnäktenskapen 

blivit fler. Men ingen flicka i cykelprojektet 

har blivit bortgift. I ett samtal 

över nätet nyligen berättade några av 

cykeltjejerna om en flicka i grannbyn. 

De hämtade henne på kvällen och 

bröllopet genomfördes i smyg. Hon 

går inte i skolan längre. 

– Hade vi vetat hade vi kanske kunnat 

stoppa det. Om det hade varit en 

flicka som är med i våra grupper hade 

vi kunnat göra något, säger flickorna. 

Ledarna har fortsatt att hålla kontakt 

med alla de flickor som deltar i 

cykelträningar, ungdomsgrupper och 

aktiviteter, även när det inte har varit 

möjligt att genomföra dem. 

– Flickorna i de skolor där vi arbetar 

stöttar varandra. Föräldrarna berättar 

om flickornas nyvunna självförtroende. 

Flickorna har stora planer på att 

lära fler av sina vänner att cykla, säger 

Morjina Khatun. 

”Ju fler cyklande flickor 

som syntes på gatorna, 

desto lägre blev tröskeln.” 

HUNDRATALS FLICKOR PÅ CYKEL 

För tio år sedan var det otänkbart att 

unga tjejer cyklade på landsbygden i 

Bangladesh. De skulle stanna hemma, 

och om de någon gång gick ut skulle de 

eskorteras av en manlig släkting. Nu 

syns de på gatorna igen – hundratals 

flickor som tar sig till skolan på cykel 

varje dag. Längs vägarna där det förut 

mest syntes pojkar och män, går eller 

cyklar nu flickor. Sharifa Akther är en 

av dem. 

– När jag cyklar känner jag mig fri. 

Jag känner mig oberoende, säger hon. 

Tänk att något så enkelt som en 

cykel kan vara ett verktyg för frihet 

och jämställdhet. 


ETT MEDVETET VAL 

Jesper Beréus håller 

mekarkurs på cykelköket 

i Malmö. 

CYKELKÖKET 

Vad? Cykelköket är en öppen cykelverkstad 

för alla där man kan låna 

verktyg, få hjälp med att laga sin cykel, 

gå på workshop och mekarkurs. 

Var? På Stpln i Västra Hamnen i Malmö, 

Stapelbäddsgatan 3. 

Öppet: Söndagar 12–16 

(förbokning av plats på cykelkoket.com 

gäller under pandemin). 

24 


ETT MEDVETET VAL 

Cykelköket – ett 

lyckat recept för 

möten, återbruk 

och mekarglädje 

Text: Tatjana Boric-Persson Foto: Stina Nylinder 

esper Berséus är kursledare på Cykelköket 

i Malmö. Hans morfar var cykelmekaniker 

och Jesper fick ärva hans verktyg. Men 

intresset för cyklar väcktes först under de 

fattiga studentåren. Efter ett tag började kursare 

komma hem till honom för att få hjälp med cyklar. 

När Jesper Berséus flyttade till Malmö hittade han 

Cykel köket. Här kunde han förena sin cykelpassion 

med hållbarhetsarbete. 

Vad är Cykelköket? 

Det är en öppen cykelverkstad för alla. Här kan man 

låna verktyg och få hjälp med att laga sin cykel. Dessutom 

anordnar vi olika mekarkurser. 

Hur länge har Cykelköket funnits? 

Cykelköket i Malmö har funnits i 10 år och var först 

i Skandinavien. Vi försöker sprida idén och idag 

finns det åtminstone 10–15 Cykelkök eller liknande 

verksamheter i Norden. 

Vad är ert mål? 

När vi öppnade var syftet att höja cykelns status som 

ett transportmedel. Sen har vi räddat en massa cyklar 

och cykeldelar som annars skulle ha hamnat på 

miljöstationerna. Genom åren har vi gått mer från 

ekologisk till social hållbarhet. Ett bra exempel är 

vår uppsökande verksamhet med en mobil verkstad. 

Berätta mer om er mobila verkstad! 

Vår mobila verkstad brukar vara ute på en tio veckor 

lång sommarturné. Vår uppsökande verksamhet 

riktas oftast mot områden med ekonomiska utmaningar. 

Alla komma och fixa sin cykel i vår mobila 

verkstad. Under pandemin var verkstaden extra 

uppskattad eftersom kommunen hade stängt alla 

aktiviteter. Det blir en social och positiv aktivet där 

boende från området träffas och hjälper varandra, 

vilket bidrar till sammanhållningen. Sen är det kul 

att se hur barn lär sig att fixa med sina cyklar. 

Vilka andra sociala vinster 

ser du med Cykelköket? 

Vår ordinarie verksamhet är rätt unik därför att 

den lockar folk från olika stadsdelar. Vi har en bra 

mix av grannar och folk som har tagit sin trasiga 

cykel hit från andra sidan av stan. Sen är det vissa 

som kommer hit för att umgås. Det här är också 

en bra inkörsport till andra aktiviteter som finns i 

byggnaden och i området. 

”Cykeln är en ljuddämpare 

i den förtätade staden 

och den hyvlar ner 

ojämlikheter och knyter 

ihop den segregerade 

urbana stadsbilden.” 

Vad betyder cykeln för dig? 

Jag är övertygad om att cykeln kommer att rädda, 

om inte världen, så åtminstone staden. Den är 

enkel, tidlös, snabb och tar dig från A till B. Den är 

en tidsmaskin, gymkort, luftreningsapparat och 

respirator. Cykeln är en ljuddämpare i den förtätade 

staden och den hyvlar ner ojämlikheter och 

knyter ihop den segregerade urbana stadsbilden. 

Den är en allmännyttig pengamaskin och demokratiserar 

allmän plats. Och sist, men inte minst, 

den får dig att känna vinden genom håret. 


25

IKONEN 

Thistle Racer 1895 

Text och urval: Henrik Rex Jakobsson Foto: Alice Olson Roepke 

Chicago var ett centrum för den unga cykelindustrin 

i USA under slutet av 1800-talet. Matilda Andersson 

från Grevie i Skåne anlände 1891 till staden, som 

samlade stora mängder svenskemigranter. Där blev 

hon direkt intresserad av cykling som då var på modet. 

Både cyklar och damer utan fotsida klänning var nymodiga sensationer 1895. 

Tillie 1897 med sin make Filip ”Phil” Sjöberg som också var 

tävlings cyklist men gav upp sin karriär för att träna världsstjärnan 

Tillie. Phil dog tragiskt i TBC 1902. 

Hon tjänade på några år ihop pengar till sin första cykel 

och visade sig vara en talang utan dess like. I de tävlingar 

hon ställde upp i 1895–1902 vann hon förkrossande nog 

123 av 130 möjliga! Detta gav henne namnet Tillie ”The 

Terrible Swede”. 

Hennes cykel, en Thistle från 1895 ser idag trots sin 

ålder förvånansvärt nutida ut. Bara några år tidigare cyklade 

och tävlade man på höghjuling. Den första säljande 

”säkerhetscykeln” det vill säga en cykel med kedja och två 

lika stora hjul tillverkades bara 10 år före Tillies. 

Diamantram, som på denna Chicago-tillverkade Thistle, 

blev snabbt standard och gäller som ni ser än idag. 

Frihjulsnav, som saknas på Tillies cykel, patenterades 

samma år men den tidens tävlande på velodrom (rund 

träbana) ställde inte det kravet. 

1902 förbjöds tävlingscykling för damer i USA. Tillies 

kometkarriär var därmed omedelbart över. Förbudet 

drevs fram av dåtidens kristna moralister som såg kvinnors 

cykling som skadligt för såväl utövare som folksjälen. 

Alla delade dock inte denna syn. Den amerikanska 

kvinnorättskämpen Susan B Anthony sade 1896: ”Cykeln 

har betytt mer för kvinnans frigörelse än något annat. Den 

skänker kvinnor en äkta känsla av frihet och självkänsla. 

Jag gläds varje gång jag ser en kvinna cykla förbi… Det är 

en bild av fri och ohämmad kvinnlighet”. 


MEKA MED FABIENNE 

ILLUSTRATION: JONATAN SAHLIN 

Hallå där Fabienne Roux, projektledare på Cykelfrämjandet 

och vår egen husmekare. 

Vilka är dina bästa 

vintercyklingstips? 

Egentligen är det inte så krångligt. 

Man behöver ingen specialcykel 

för vintern. Det är bäst att ha sin 

vanliga cykel som man är van vid 

och bekväm med (om det nu inte är 

en racer). Sen är det bara att testa! 

Under Cykelfrämjandets digitala 

temakväll i november pratade vi 

om vintercykling. Våra medlemmar 

kom med många bra förslag. 

Här kan du ta del av de bästa tipsen: 

• Serva cykeln inför vintern så 

allt fungerar fint och vajrarna är 

smorda, vilket minskar risken för 

att de fryser i sitt hölje. 

• Ha dubbdäck, särskilt fram. Bor 

man någonstans där dubbdäck 

inte behövs varje dag kan det 

bli jobbigt med extra friktion, 

därför kan det räcka med enbart 

framdäcket, som dessutom är 

viktigast för balansen. Dubbar 

endast på sidorna underlättar 

också. Har man elcykel blir det 

mindre jobbigt med extra friktion. 

Kolla så att du köper rätt typ om 

du ska ha dubbdäck bak, det 

kan vara svårt att hitta ett däck 

som är smalt nog för att passa i 

baktriangeln. 

• Ha kläder efter väder, gärna flera 

lager. Det är viktigt med regntäta 

kläder och vantar. 

• Bestäm dig i förväg att du ska 

cykla och förbered väskan för 

cykling kvällen innan så sänker 

du tröskeln och gör det lättare att 

komma iväg på morgonen. 

• Ha keps eller visir på hjälm för att 

skydda ögon eller glasögon från 

regn eller snö. 

• Rengör cykeln regelbundet, 

särskilt bromsarna och kedjan. 

• Förvara cykeln väderskyddad. 

• Smörj låset. 

• Kom ihåg att batteriet till en 

elcykel inte fungerar lika länge 

när det är kallt. 

• Har du en elcykel utan navmotor, 

var extra uppmärksam när du 

börjar trampa eftersom cykeln 

drar ifrån plötsligt och det finns 

en större halkrisk vid dessa 

tillfällen. 

• Ha lite mindre luft i däcken. 

• Sänk sadeln något så att det blir 

lättare att nå marken vid behov. 

• Ta det lugnt, särskilt vid svängar. 

• Bromsa inte för hårt. 

• Håll inte för hårt i styret och 

slappna av. 

• Ha reflexer och bra belysning, så 

att du syns och ser: vitt eller gult 

fast sken fram och rött bak. Kolla 

att batteriet är fräscht och se till 

att lampor inte bländar andra 

trafikanter. 


MEDLEM 

Satsa på att bli en cykelvänlig skola! 

Cykelvänlig skola är en kostnadsfri 

digital plattform som stöttar skolor i 

sitt arbete mot att bli en cykelvänligare 

skola. Ni tar del av olika verktyg som 

bla innehåller skoluppgifter som är 

anpassade efter läroplanen med 

cykeln i fokus. 

Läs mer på cykelvanligskola.se 

Stigcykling för 

unga med NPF 

Vi söker barn och unga med Neuro psykiatriska funktionsnedsättningar 

(NPF) som vill testa stigcykling. Och volontärer 

eller verksamheter som vill hjälpa till att göra denna aktivitet 

till en återkommande möjlighet. Gratis lånecyklar finns 

så här långt i Stockholm, Huddinge, Sundbyberg, Lidingö, 

Järna, Gränna, Västerås och Skövde och är i första hand till 

för unga med NPF. Välkomna! 

Läs mer på cykelframjandet.se/stigcykling-for-unga-med-npf 

och sprid gärna ordet #mtbnpfftw 

Digital temakväll 

12 januari om 

cykelns historia 

Efter den mycket uppskattade temakvällen om 

cykelns betydelse för kvinnlig frigörelse i höstas, 

arrangerar Cykelfrämjandet ännu en temakväll om 

cykelns historia. Den 12 januari klockan 19.00–20.30 

kommer historikern Henrik Höjer att ge oss en 

inblick i historien från de första försöken på 1810- 

talet till 2020-talets elcyklar. 

Anmäl dig på cykelframjandet.se/digital-temakvall 

Vi ses på Zoom! 

Nu växlar 

vi upp med 

autogiro 

Som medlem gör du stor skillnad! Nästa år kan du 

betala ditt medlemskap smidigt med autogiro för 

endast 25 kr/månad – som en lussekatt typ, fast 

nyttigare. Är du 26 år eller yngre kostar det bara 10 kr. 

Kolla in vår hemsida för mer information! 


MEDLEM 

Cykelfrämjandets 

uppsatsstipendium 

Den 15 januari 2022 är sista datum att skicka in bidrag till 

Cykelfrämjandets uppsatsstipendium för uppsatser om cykling 

examinerade under år 2021. Prissumman är 10 000 kr. Uppsatsen 

skickas till uppsats@cykelframjandet.se. Vinnande uppsats 

presenteras under våren 2022. 

Mer info om regler och bedömningskriterier finns på 

cykelframjandet.se/uppsats 

På småländska grusvägar, CTV Eksjö 2012 

Vill du delta i 

cykelturveckan 2020? 

Är du intresserad av att åka på Cykelfrämjandets cykelturvecka 

CTV sommaren 2022 i Ulricehamn? Maila ditt intresse till medlem@cykelframjandet.se 

och skriv ”CTV 2022” i ämnesraden. 

Just nu undersöker vi intresset för CTV i Ulricehamn. Håll dig 

uppdaterad om CTV 2022 genom vår hemsida och nyhetsbrev. 

Din naturliga startpunkt 

på cykelsemestern: 

swedenbybike.com 

FOTO BO JACOBSON 

Rolf Broberg och John 

Slinning Jannesson, 

engagerade Göteborgskretsens 

trafikutskott, står 

vid Drottningstorget på 

den plats där staden håller 

på att sätta upp de nya 

cykel parkeringarna. 

Göteborg får 500 nya 

cykelparkeringar 

Drottningtorget vid centralstationen ska 

rustas upp till våren. Bland annat ska 

antalet cykel parkeringar fördubblas till 

500 varav 20 platser byggs för lådcyklar. 

Utbyggnaden av cykel parkeringar har 

gjorts i samråd med Cykel främjandets 

lokala krets. Cykling har pratat med Rolf 

Broberg och John Slinning Jannesson 

från trafikutskottet i Göteborgskretsen. 

Vad fick ni för fråga av Trafik kontoret på Göteborgs stad? 

De ville att vi skulle prova tre typer av testcykelställ som 

placerats ut och berätta vad vi tyckte om dessa. Vi rekommenderade 

ingen av testcykelställen. De flesta testcykelställ 

var alldeles för trånga och svåra att använda. 

Hur ska en bra cykelparkering vara? 

Det måste finnas tillräckligt med plats mellan cykelparkeringarna 

så att det går att använda alla platser. En 

bra cykelparkering skall vara enkel, intuitiv och med 

möjlighet att låsa fast cykeln i ramen med bygellås. Då är 

lösningar som liknar stolpar eller bågar oftast bäst. 

Lyssnade kommunen på 

Cykelfrämjandets bedömning? 

Ja, de tog in våra synpunkter trots att de var frestade att få 

in fler parkeringar på samma yta, berättar John Slinning 

Jannesson. 


MEDLEM 

Transportdagen under klimatkonferensen COP26 avslutades med en viktig framgång där satsningar 

på cykel och aktiva transporter lyftes in. Henk Swarttouw, ordförande i Europeiska Cyklistförbundet 

(ECF) och medlem i Cykelfrämjandet, var på plats i Glasgow. En kombination av cykelaktivism på 

gatan och skickliga förhandlingar på konferensen gav till slut resultat. Text: Tatjana Boric-Persson 

Från cyklande ambassadör 

till cykellobbyist 

enk Swarttouw har arbetat som diplomat 

i över 30 år och cyklat så länge han 

kan minnas. Han är holländare som bor 

numera i Helsingborg och i Amsterdam. 

Det politiska engagemanget för cykelfrågor började 

för ungefär tio år sedan i Finland när han blev uppmärksammad 

som den cyklande ambassadören. Det 

finska cykelförbundet Pyöräliito hörde av sig och 

Henk Swarttouw drogs in i cykelpolitiska frågor. 

I våras blev han invald som ordförande i ECF och 

sa upp sig från nederländska utrikesdepartementet. 

– Nu jobbar jag för något som jag tror på, något 

som är viktigt och bra för hela samhället och planeten, 

säger Henk Swarttouw. 

Även om han har lämnat ambassadörsjobbet 

bakom sig är han bekväm i rollen som förhandlare 

på världsnivå. Både finkostymen och de upparbetade 

nätverken kom väl till pass under det senaste 

klimattoppmötet i Glasgow. 

Den stora transportdagen COP26 Transport Day 

förväntades handla nästan uteslutande om elbilar. 

Men efter en koordinerad insats av ECF, som Cykelfrämjandet 

också ingår i, lyftes aktiva transporter in 

i överenskommelsen som går under namnet COP26 

declaration on accelerating the transition to 100% zero 

emission cars and vans. 

”Cykelrörelsen behöver både aktivister på 

gatan och förhandlare vid konferenser.” 

Formuleringen i överenskommelsen lyder så här: 

”Vi erkänner att parallellt med övergången till fordon 

med noll-utsläpp kommer en hållbar framtid för vägtransporter 

att kräva en bredare systemomvandling, 

inklusive stöd för aktivt resande, kollektivtrafik och 

delad transport.” 

– Det här är en mycket viktig lobbyframgång för 

aktiva transporter globalt. Fortsättningsvis kommer 

vi att vara med vid förhandlingsbordet, när transport 

och mobilitet diskuteras på klimatkonferenser, 

säger Henk Swarttouw. 

Det stora engagemanget från civilsamhället på 

COP26, med hundratal cykelaktivister på plats, var 

av stor betydelse för framgångarna. En del av akti- 


visterna hade cyklat till Glasgow från andra länder. 

Henk Swarttouw menar att cykelrörelsen måste bli 

bättre på att synas och höras. 

– Nu tvingades alla delegater passera hundratals 

cykelaktivister med banderoller och plakat. Kombinationen 

av hur vi jobbade på insidan och aktivisternas 

tydliga budskap på utsidan var nyckeln till att 

vi lyckades, säger Henk Swarttouw och konstaterar: 

– Cykelrörelsen behöver därför både aktivister på 

gatan och förhandlare vid konferenser. 

COP26 sponsrades bland annat av flera stora 

bolag inom bil- och energisektorn. 

– Vi talar om behovet av kraftiga utsläppsminskningar, 

men det är inte de som har de bästa idéerna 

som har inflytande, utan de med djupaste fickor. Det 

är därför transportdeklarationen prioriterar bilar. 

Inte ens tåg nämns, berättar Henk Swarttouw och 

fortsätter: 

– Billobbyn är stark, välorganiserad och välfinansierad. 

Vi kan inte slå dem på deras spelplan. Istället 

behöver vi synas och höras på gatan och i medierna. 

Under pandemin ökade cyklandet. Nu vill Sveriges 

regering att cyklingen ska fortsätta öka både för 

miljöns och hälsans skull. Bland annat har Transportstyrelsen 

fått i uppdrag att se över trafikregler 

för cyklister och i budgeten för 2021 satsar man 650 

miljoner på cykling, vilket motsvarar mindre än en 

procent av vad som satsas på andra transportslag. 

– Det har börjat lossna i Sverige, 

men det går för långsamt. 

Samtidigt så har vi redan ett nollutsläppsfordon 

till hands. Det 

behövs liksom inga dyra satsningar 

för att få fler att välja cykeln 

framför bilen. Myndigheterna 

behöver göra cykling till ett säkert 

och attraktivt alternativ, menar 

Henk Swarttouw. 

Mot bakgrund av att 50 procent 

av alla bilresor i Europa är kortare 

än 5 kilometer och 30 procent är 

kortare än 3 kilometer är cykeln 

ett solklart hållbart alternativ. 

Henk Swarttouw är övertygad 

om att elcykeln kommer att visa 

sig vara en riktig ”game changer”, 

dels för att man kommer mycket 

längre med mindre ansträngning 

och dels för att cykeln som transportmedel 

blir tillgängligt för nya 

grupper. 

– Våra samhällen och städer är 

fortfarande organiserade kring 

bilen. Under de kommande 5–10 

åren måste det hända oerhört 

mycket mer om vi ska ha en chans att 

nå uppsatta klimatmål, konstaterar 

Henk Swarttouw avslutningsvis. 

Henk Swarttouw, 

ordförande för 

ECF och medlem i 

Cykelfrämjandet 

Ålder: 59 

Bor: Helsingborg 

Familj: Makan Sara 

och två vuxna döttrar 

Min första cykel: 

En röd begagnad 

barncykel från 1967 

eller 1968 

Vad betyder cykeln 

för dig? Cykeln är en 

undermaskin: inte bara 

en transportmaskin 

eller en idrottsmaskin, 

men också en frihetsmaskin 

och en hållbarhetsmaskin, 

en jämställdhetsmaskin 

och 

en folkhälsomaskin, en 

integrationsmaskin och 

en lyckomaskin! 


Välkommen som medlem i Cykelfrämjandet 2022! 

Vi jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar mer året om. 

Tack för att 

du cyklar! 

God Jul .................................... 

Önskar ..................................... 

För att aktivera ditt medlemskap mejla din 

postadress, mobilnummer och personnummer till 

medlem@cykelframjandet.se senast 28 feb 2022. 



Härligt att ha dig 

med i cykelgänget! 

God Jul .................................... 

Önskar ..................................... 






Hurra, med fler på 

cykel bli världen bra! 

God Jul .................................... 

Önskar ..................................... 






Välkommen in i 

cykelgemenskapen! 

God Jul .................................... 

Julklappen 

som ger 

frihet 

Ge bort ett medlemskap i Cykelfrämjandet i 

julklapp för endast 125 kr (ord. pris 275 kr). Din 

gåva stödjer vårt arbete med att göra cykling 

tryggt och smidigt året om. Cykling är mer än 

bara transport – det är frihet! 

Skriv ditt för- och efternamn samt gåvo mottagarens 

namn på kortet. Gåvomottagaren kan sedan 

aktivera sitt medlemskap genom att mejla till 

medlem@cykelframjandet.se. En faktura skickas 

då till dig. Alternativt gå in på cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap för att ta del av julerbjudandet 

till och med 31 december. Erbjudandet gäller endast 

nya medlemmar. 

Önskar ..................................... 





MEDLEM 

”Det är tråkigt med ensidigt 

fokus på att oskyddade 

trafikanter måste bära 

ansvaret för att undvika 

svåra skador eller förlust 

av livet själv.” 

10 cykelpolitiska 

segrar 2021 

Som medlem i Cykelfrämjandet hjälper du till 

att driva på i viktiga cykelfrågor – och dessutom 

med framgång! Eftersom Cykelfrämjandet ingår i 

den europeiska paraplyorganisationen European 

Cyclist Federation (ECF) bidrar du också till 

internationella cykelframgångar. Nu klappar vi 

oss själva på axeln, sträcker på ryggen och kavlar 

upp ärmarna inför det kommande valåret. Här 

kommer våra viktigaste framgångar: 

är årstidens mörker sänker 

sig över landskapet kommer 

uppmaningarna om att 

gående och cyklande ska 

använda reflexer, ett lika säkert 

hösttecken som svamparna i backen. 

Inläggen i sociala medier är många 

och vanligen föranledda av att en 

enskild bilförare blivit överraskad i en 

trafiksituation. 

Det är tråkigt med ensidigt fokus 

på att oskyddade trafikanter måste 

bära ansvaret för att undvika svåra 

skador eller förlust av livet själv. 

Trafiken är ett samspel där samtliga 

trafikanter endast har skyldigheter, 

inga rättigheter. Trafikmiljön, framför 

allt i tätorterna, är komplex och alla 

måste hjälpas åt för att navigera 

olycksfritt genom den. 

Som cyklande råkar man nästan dagligen 

ut, under den mörka årstiden, 

för att bilförare inte uppmärksammar 

en trots godkänt utrustad cykel och 

reflekterande kläder. Det finns flera 

faktorer som detta beror på. 

Den främsta anledningen är att 

trafikmiljön utformats för bilarnas 

framkomlighet på bekostnad av 

gång- och cykeltrafik. Resultatet är 

att bilförare inte förväntar sig andra 

trafikanter där, med konflikter och 

olyckor som utfall. Ett vanligt exempel 

är huvudcykelstråk som korsas 

av utfarter och gator flera gånger 

per hundra meter. En annan dålig 

utformning är att cirkulationsplatser, 

där bilförare ofta har blicken endast 

riktad åt vänster, har dubbelriktade 

cykelbanor som korsar. Vad hjälper 

reflexer och belysning när man som 

oskyddad trafikant är satt på undantag 

i trafikmiljön? 

En annan faktor är bilförarna och 

fordonen själva. Var åttonde svensk 

har så dålig syn att körkortet inte 

hade godkänts, var tredje kör för fort 

i tätorter, var tredje ung förare har 

somnat bakom ratten och var tionde 

rattsurfar. 250 000 bilar blir årligen 

underkända för brister i halvljuset 

och 14 000 förare kör rattfulla varje 

dag. Det är mycket nedslående statistik 

där den oskyddade trafikanten 

utsätts för stora risker trots ansvarsfullt 

trafikbeteende. 

Med tanke på den dystra statistiken 

är det viktigt att trafikmiljön utformas 

så att det är blir lätt att göra rätt och 

bete sig säkert: 

· Separera bilar och oskyddade 

trafikanter, riskerna är för stora 

för de sistnämnda. 

· Platser där olika trafikslag korsar 

samma väg ska utformas så alla 

intuitivt gör rätt. 

· Tydliga markeringar om väjningsplikt, 

belysta korsningar, tydligt 

korsande cykelbana, hastighetsdämpande 

åtgärder, sänkt 

bashastighet. 

· Det ska inte finnas några skäl till 

”men jag trodde att…” 

Dags att göra allvar av de gällande 

kommunala styrdokumenten, helt 

enkelt. 

Vi syns i trafiken! 

Tomas Stanislawski, 

Cykelfrämjandet Kristianstad 

1. Riksdagens tillkännagivande om att 

väglagen behöver moderniseras för 

friliggande statliga cykelvägar. 

2. Regeringen utreder ett nationellt cyklingsmål. 

3. Nationell plan ska innehålla en öronmärkt 

cykelpott. 

4. Sänkt skatt på förmånscyklar. 

5. Regeringen utreder trafik- och 

planeringsregler. 

6. Regeringen föreslår enklare subventioner av 

arbetsresor. 

7. EU-beslut om att det ska bli lättare att ta med 

cykel på tåg. 

8. Aktiva transporter en del av transportöverenskommelsen 

på COP26. 

9. Irland öronmärker 10 procent av sin totala 

transportbudget för cykelinfrastruktur. 

10. Belgien får sin första handlingsplan för 

cykling. 

Läs mer på cykelframjandet.se/nyheter/ 

cykelpolitiska-segrar-2021 

Medlemsenkät: 

Din åsikt är viktig! 

Först och främst, tack för att du är medlem i 

Cylelfrämjandet! Tidigare i december fick du 

en medlemsenkät skickad till dig via epost. 

Har du inte redan svarat på den så uppmanar 

vi dig varmt att lägga några minuter på att 

berätta vad du tycker om ditt medlemsskap. 

Din medverkan hjälper oss att utveckla organisationen 

och bli ännu bättre. Tillsammans 

skapar vi ett cykelvänligt Sverige! 


DEBATT 

Läkare för miljön: ”Aktiv 

transport både minskar fossilberoendet 

och gynnar hälsan” 

Sandra Jester-Broms och 

Per Geijer, distriktsläkare 

issa av de faktorer som 

ligger bakom uppvärmning, 

förorening och 

utarmning av planeten 

driver på utvecklingen av välfärdssjukdomar 

som diabetes och hjärt 

kärlsjukdom. Cykling och annan 

typ av aktiv transport både minskar 

fossilberoendet och gynnar hälsan. 

Det skriver Läkare för miljöns 

styrelse. 

Att klimatförändringarna hotar människors 

hälsa råder det inte längre något 

tvivel om efter IPCC:s rapport från 

augusti 2021. Vad färre känner till är 

att klimatomställning, däremot, kan 

förbättra folkhälsan. 

Klimatåtgärder innebär inte bara en 

möjlighet att avvärja sådant som hotar 

människors hälsa utan är även en chans 

att genomdriva folkhälsoåtgärder. 

Som läkare är vi övertygade om 

att de fördelar klimatomställningen 

medför för liv och hälsa är ett kraftfullt 

argument för en övergång till ett 

koldioxidminimerat samhälle och en 

hållbar hälso- och sjukvård. 

Inför det senaste klimattoppmötet i 

Glasgow publicerade Världshälsoorganisationen, 

WHO, specialrapporten 

”The health argument for climate 

action”. Där slår man fast att hälsoargumenten 

för en snabb klimatomställning 

aldrig varit tydligare än nu. 

Meningen är att WHO:s rapport ska 

ligga till grund för beslutsfattare och 

tjänstemän inom alla samhälls sektorer. 

Vi vet att klimatåtgärder påverkar 

människors hälsa på ett positivt sätt. 

En utfasning av fossil förbränning 

minskar luftföroreningarna vilket 

gynnar människors luftvägs-, hjärtkärl- 

och mentala hälsa från foster till 

ålderdom. Luftföroreningar beräknas 

orsaka cirka 7 600 förtida dödsfall per 

år i Sverige till en kostnad av 56 miljarder 

kronor, enligt en studie från 

IVL Svenska Miljöinstitutet och Umeå 

universitet. 

WHO konstaterade redan 2018 att 

Parisavtalet är ett folkhälsoavtal och 

att det ekonomiska värdet av hälsovinsterna 

från minskade luftföroreningar 

kan betala klimatomställningen. 

Vissa av de faktorer som ligger 

bakom uppvärmning, förorening och 

utarmning av planeten driver även på 

utvecklingen av välfärdssjukdomar 

som diabetes och hjärtkärlsjukdom. 

För att få bukt med dem krävs ett 

omfattande arbete med de gemensamma 

orsakerna, nämligen ohållbara 

och osunda levnadsvanor. 

Inom hälso- och sjukvården är det 

sjukdomsförebyggande arbetet med 

levnadsvanor en viktig komponent 

i att hindra uppkomsten av diabetes, 

högt blodtryck, hjärtkärlsjukdom och 

vissa cancerformer. Samtidigt kan 

arbetet, korrekt hanterat, utgöra en 

nyckelkomponent även i klimatarbetet. 

Hälsosamma levnadsvanor är 

nämligen ofta mer hållbara. Det handlar 

till exempel om att stimulera aktiv 

transport framför en passiv livsstil. 

Genom att motivera och underlätta 

för sina patienter, medarbetare eller 

invånare att cykla eller gå istället för 

att ta bilen, minskar stillasittandet och 

graden av fysisk aktivitet ökar, vilket 

är i linje med Folkhälsomyndighetens 

riktlinjer. 

Enligt en studie från Stockholm fann 

man även att just denna folkhälsoåtgärd 

skulle ha särskild betydelse för 

stadens luftkvalitet: Om alla boende 

i tätorten med max 30 min cykelväg 

till arbetet cyklade istället för att ta 

bilen skulle hälsovinsterna till följd 

av minskade avgaser spara 449 levnadsår 

varje år. Aktiv transport både 

minskar fossilberoendet och gynnar 

hälsan. 

Maten är också en nyckel när det 

gäller planetens och människors 

hälsa. Eat-Lancetkommissionen, med 

klimatforskaren Johan Rockström 

i spetsen, beskriver maten som den 

viktigaste faktorn för att optimera 

mänsklig hälsa och miljömässig stabilitet. 

Det handlar om att lägga om till 

en mer växtbaserad kost och begränsa 

intaget av mat från djurriket. 

I Sverige är ohälsosamma matvanor 

en av de tre viktigaste riskfaktorerna 

för sjukdom. Samtidigt står 

matproduktionen för mer än en fjärdedel 

av jordens samlade utsläpp av 

växthusgaser, driver på avskogning 

och massutrotning av arter. 

Klimatförändringarna är ett av 

århundradets största hälsohot och 

det måste avvärjas. Som läkare avser vi 

göra vad vi kan för att begränsa klimatförändringarna 

och därigenom både 

skydda och främja människors hälsa. 

För att få fart på omställningen 

måste makthavare, beslutsfattare och 

andra samhällsaktörer med möjlighet 

att driva arbetet förstå klimatförändringarnas 

samband med människors 

hälsa och använda sig av argumentet 

att klimat- och folkhälsoåtgärder 

hänger ihop. 

Läkare för miljöns styrelse 

genom Maria Wolodarski, 

onkolog och ordförande, och 

Läkare för miljön Skåne genom 

Ida Persson, Annalina Tammen samt 

Sandra och Jonas Jester-Broms 

34 


Medlems erbjudanden 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och lite billigare att 

cykla mer. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden 

Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du cyklar? Dessutom 

kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och aktiviteter. Trevlig cykling! 

FRIHET PÅ TVÅ HJUL 

MEDLEMSPRIS 179 KR 

(ORD. PRIS 219 KR) 

Historikern Henrik Höjer 

skriver om cyklismens 

framväxt från 1810-talet 

till idag. Erbjudandet 

gäller till och med 23 

december. 

cykelframjandet.se/ 

erbjudanden 

KOSTNADSFRI CYKELSERVICE 

PÅ FIXI (ORD. PRIS 450 KR) 

Fixi.bike är en digital plattform för alla 

cykelrelaterade tjäns ter så som service, 

reparation, transport, köp och hyra. Ange 

Fixi CF när du beställer. Erbjudandet 

gäller till och med 31 janauri 2022. 

Kostnadsfri cykelservice består av: säkerhetsgenomgång, 

åtdragning av skruvar, 

muttrar mm.; växeljustering; bromsjustering; 

olja kedja och växelförare; 

batteribyte belysning; justering av sadel 

och styre; kontroll däcktryck. Vid val av 

leveranstjänst tillkommer 200 kr. 

Fixi.bike 

20% PÅ THULES VÄSKOR 

FÖR VINTERÄVENTYR 

Thule RoundTrip-kollektionen ger extra skydd och 

gör det enklare att resa när du ska ut i backarna. 

Erbjudandet gäller till och med 28 februari 2022 och 

kan inte kombineras med andra erbjudanden. 

På cykelframjandet.se/erbjudanden hittar du ett 

beställningsformulär. För frågor kontakta Thules butiker. 

KULTURARVS 

KORTET FÖR 150 KR 


Kulturarvskortet 

ger dig 50% rabatt 

på entréavgiften till 

över 300 museer, slott, 

gårdar och andra sevärdheter runtom i 

Sverige. Rabatten gäller för ett obegränsat 

antal besök till och med maj 2023. Ange 

rabattkoden CFKULTUR när du köper 

ditt Kulturarvskort hos Sweden by 

bike. Erbjudandet gäller till och med 31 

december 2021. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

CYKELPAKET LÄNGS SYDOSTLEDEN 

4 NÄTTER 3870 KR/PERS 


Ca 275 km cykling med start i Växjö. Längs 

Sydostleden väntar varierande natur och 

kulturupplevelser i Småland, Blekinge 

och sydöstra Skåne. Ange kampanjkoden 

Cykelfrämjandet när du bokar. Boka 

senast 28 februari 2022. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

LÅNGFÄRDS- 

CYKLING 

MEDLEMSPRIS 179 KR 

(ORD. PRIS 229–297 KR) 

Utmärkt för den som är nyfiken 

på långfärdscykling i Sverige eller 

i resten av världen. Ange koden 

Cykel2021 när du beställer boken. 

Frakt på 25 kronor tillkommer. 

Erbjudantet gäller till och med 31 

januari 2022. 

cykelframjandet.se/erbjudanden

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandet 

Box 3 

101 20 Stockholm 

Verksamheten granskas av Svensk Insamlingskontroll 

FRIHET PÅ TVÅ HJUL 

Scanna qr-koden och skänk 150 kronor så kan ytterligare 

10 flickor få vara med i Cykelprojektet. 

Varannan flicka i Bangladesh gifts bort före sin 18-årsdag. Många redan 

innan de fyllt 15 år. Men det går att ändra på och vi gör det med en cykel. 

I vårt Cykelprojekt får flickor lära sig cykla för att på ett billigt och säkert 

sätt kunna ta sig till skolan. Och att gå i skolan minskar avsevärt risken 

att bli bortgift. Du kan hjälpa oss att stoppa barnäktenskap! Scanna 

QR-koden så skänker du 150 kronor till Cykelprojektet.

Tidningen Cykling 4 2021

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?