Tidningen Cykling 4 2023

Julklappstips: 

Ge bort ett 

medlemskap 

för 90 kr! 

CYKELSTADEN 

PM NILSSON OCH JENS HOLM 

OM SINA VISIONER 

KRÖNIKA 

”DU FÅR ÄNDÅ INTE PARKERA 

PÅ ÖVERGÅNGSSTÄLLET” 

Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 4-2023 

CYKELTURER 

DIGITALT CYKELTUR 

BIBLIOTEK ÄR HÄR! 

Studie om cykelstölder 

pekar på lösningar

Nya rutiner 

i höst? 

För citypendlaren. För motionären. För livsnjutaren. 

GÖTEBORG 

Butik & Verkstad 

031-722 78 70 

Skanstorget 9 

411 22 Göteborg 

MALMÖ 


040-91 61 61 

Storgatan 41 

211 42 Malmö 

STOCKHOLM 


08-31 80 92 

Hornsgatan 94 

118 21 Stockholm 

The Swedish E-bike Manufacturer

INNEHÅLL 

06 

CYKELTURBIBLIOTEKET 

Årets julklapp till 

Sveriges cyklister 

09 

FRIHET PÅ CYKEL 

Inspiration och cykelglädje 

över hela landet 

16 

VINTERCYKLING 

Annika Sundin 

delar sina bästa tips 

20 

MEDLEMSKRÖNIKA 

Vem ansvarar för den 

dåliga cykelbanan? 

08 

CYKELUTMANINGEN 

Cykelvänliga företag 

utmanar varandra 

10 

CYKELSTÖLDER 

Ny studie ger 

förslag på lösningar 

13 

CYKELSTADEN 

Visioner om staden 

från vänster till höger 

19 

DIGITALA CYKELTRÄFFAR 

Vinterns mötesplats 

i cyberrymden 

Det här får du 

för pengarna 

Tack för att du valde att vara medlem i Cykelfrämjandet 

2023! Tack vare dig som medlem och engagerad 

kan vi hålla cykelkurser, driva på för cykelvänlig 

politik, skapa förutsättningar för cykelturism 

och kanske viktigast av allt – stärka demokratin! 

Låt oss stanna upp vid demokratin. Enligt 

IDEA:s* demokratimätning går det riktigt dåligt för 

Sverige. Från att ha toppat listan 2017, rasar Sveriges 

demokratiindex med hela sju placeringar i den 

senaste mätningen – på bara ett år! En anledning 

är att färre engagerar sig i civilsamhället och det är 

genom föreningar som vi medborgare stärker det 

sociala kapitalet och påverkar mellan valen. 

Cykelfrämjandet går mot trenden och vi blir 

fler i cykelgemenskapen. Under det gågna året har 

din medlemsavgift bidragit till mycket. Här är ett 

axplock: 

• Uppemot 1 000 vuxna har lärt sig och tränat 

på att cykla med hjälp av 300 volontärer och 

sommarjobbare genom cykelkursverksamheten 

Frihet på cykel (sida 9). 

• 327 företag deltar i Cykelvänligast – ett projekt 

som hjälper arbetsgivare att bli cykelvänligare 

(sida 8). 

• 54 kommuner deltog i Kommunvelometern 2023 

– Cykelfrämjandets stora granskning och jämförelse 

av kommunernas satsningar på cykling. 

• Cykelkök samlade på en sida tillsammans med 

tips på hur man startar ett cykelkök (sida 6). 

• Digitalt cykelturbibliotek med över 50 cykelturer 

invigs i december (sida 6). 

• Kebnekaiseprotokollet signerades av Cykelfrämjandet 

och sju andra friluftsorganisationer 

(sida 5). 

• Skansen-utställningen ”Cykelsemester 1952” 

invigdes i somras – ett treårigt samarbete mellan 

Cykelfrämjandet och Skansen. 

• Svensk mountainbike-konferens 27–28 

november arrangeras för första gången. 

Du som medlem behövs mer än någonsin – inte 

minst för demokratin! Hoppas att du vill fortsätta 

vara medlem 2024. 

Tatjana Borić-Persson, chefredaktör 

*The International Institute for Democracy and Electoral Assistance.

LEDARE 

Regeringens klimatutredare 

missar cyklingens potential 

nte ett ord om cykel, gång eller kollektivtrafik. 

Det var istället elektrifiering som fick all uppmärksamhet 

när regeringens utredare John 

Hassler i mitten av oktober presenterade sin 

utredning om Sveriges klimatmål och vilka insatser 

som behövs för att nå dem. 

Elektrifiering av fordonsflottan är en viktig åtgärd 

för att minska utsläppen. Men det räcker inte för att 

klara klimatmålen. Vi måste också minska antalet privatbilar 

som rullar på vägarna – i synnerhet i städerna. 

Många resor med bil är korta och skulle istället kunna 

tas med cykel, till fots eller med kollektivtrafik. 

Det säger inte bara vi, utan även Naturvårdsverket 

menar att det krävs så kallad ökad transporteffektivitet 

om vi ska nå klimatmålen. Men det perspektivet 

missar tyvärr John Hassler och hans utredning helt. 

Istället får man intrycket av att bilen är det enda 

alternativet när vi ska transportera oss i vardagen. 

Det är väldigt tråkigt att se. 

Förutom att Hassler missar väldigt effektiva 

åtgärder för att snabbt minska utsläppen, skulle en 

storsatsning på cykel, gång och kollektivtrafik leda 

till många andra positiva effekter: 

• Mark frigörs. Bilen kräver enorma ytor för vägar 

och parkeringar, medan cykel, gång och kollektivtrafik 

snabbt och smidigt kan förflytta många 

människor på en relativt liten yta. Då frigörs plats 

för nya bostäder, grönområden och ett levande 

stadsliv. 

• Vi sparar pengar. Nya motorvägar slukar många 

miljarder skattekronor, medan satsningar på cykel, 

gång och kollektivtrafik ofta kostar en bråkdel. 

• Vi mår bättre. När vi cyklar och går – och faktiskt 

också när vi åker kollektivt – får vi smidig motion 

i vardagen. Samtidigt minskar vi hälsoproblem 

med föroreningar och buller. 

Flera av regeringspartierna gick ju till val på att 

göra det billigare att köra bil. Det många inte inser 

är att när fler cyklar, går och åker kollektivt blir det 

faktiskt bättre för de som verkligen behöver bilen. 

När fler reser med yteffektiva färdmedel bildas inte 

lika långa bilköer. Och när fler reser utsläppsfritt 

skapas mer utrymme i Sveriges klimatbudget för de 

som verkligen behöver bilen. Alla tjänar på att fler 

reser utan bil. 

Regeringen ska nu ta ställning till John Hasslers 

utredning och så småningom lägga fram en klimathandlingsplan. 

Cykelfrämjandets uppmaning till 

dem är: Missa inte cykelns potential! 

Per Hasselberg, 

ordförande för Cykelfrämjandet 

Borttagna stadsmiljöavtal. 

Städer som fortsätter att 

satsa på cykelinfrastruktur 

trots att det nationella 

stödet minskar. 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning 

Frågor om tidningen? Hör av dig till 

redaktion@cykelframjandet.se 

Vill du annonsera? Mejla till 


Bli medlem! Registrera dig enkelt på 

cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att 

du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du 

unika erbjudanden, kurser, cykel turer och 

aktiviteter, olycks fallsförsäkring när du cyklar, 

liksom fyra nummer av vår medlemstidning 

Cykling. Medlemskapet kostar 295 kr per år. 

Ungdom upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni flera 

som bor på samma adress betalar ni 395 kr för 

ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på 

cykelframjandet.se/mina-sidor. 

Ge bort ett medlemskap nu så ingår 2024! 

Dela cykelgemen skapen genom att ge bort 

ett medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret. 

Du får ett fint gåvobevis som växlas in till ett 

medlemskap. 

Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/ 

ge-gava kan du skänka en valfri summa för att 

stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige. 

Chefredaktör: Tatjana Borić-Persson, 


Postadress: Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se 

Vill du ändra din adress? Gå in på 

cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla 

medlem@cykelframjandet.se 

Ansvarig utgivare: Per Hasselberg 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

Omslagsbild: Hanna Eliasson 

Tryck: Trydells tryckeri 

ISSN: 0280-3038. 

Tidningen är miljömärkt och distributionen 

klimatekonomisk. Cykling går även att läsa 

online på cykelframjandet.se/tidningen-cykling. 

Den som medverkar i tidningen med text eller 

bild anses medge detta inom arvodets ram. 

SVANENMÄRKET 

Trycksak 

3041 0091 

4 Cykling nummer 4-2023

NYHETER 

FOTO: MIKAEL DRACKNER 

Cykelglädje 

på tre hjul 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar 

Mer hållbart resande 

till naturen 

De största klimatutsläppen från friluftslivet kommer oftast 

från resorna. Därför har åtta friluftsorganisationer, inklusive 

Cykelfrämjandet, undertecknat Kebnekaiseprotokollet. Där 

åtar sig samtliga undertecknare att göra en klimatkartläggning 

av föreningens resor och ta fram en åtgärdsplan för att minska 

dessa klimatutsläpp. 

– Att signera detta protokoll var en självklarhet. Hållbart 

resande är det vi dagligen arbetar för. Det finns mycket kvar 

att göra och politiska beslut att fatta. Genom samverkan oss 

friluftsorganisationer emellan kan vi påskynda omställningen, 

säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet. 

Kebnekaiseprotokollet undertecknades 12 september 2023 av 

Cykelfrämjandet, Naturskyddsföreningen, Orienteringsförbundet, 

Scouterna, Svenska Fjällklubben, Svenskt Friluftsliv, Svenska Kanotförbundet 

och Svenska Turistföreningen. 

Europeisk cykeldeklaration 

– en viktig milstolpe 

Den europeiska cykeldeklaration, som presenterades i oktober, 

prioriterar cyklingen och visar på dess enorma fördelar 

för Europa. Enligt EU-kommissionären Adina Vălean, ska 

deklarationen fungera som en ”strategisk kompass för befintlig 

och framtida politik” och ”frigöra cyklingens fulla potential 

i Europa”. 

– Cykeldeklarationen erkänner cyklingen som den mest 

hållbara, tillgängliga, inkluderande, billiga och hälsosamma 

formen av transport och rekreation, och lyfter dess centrala 

betydelse för samhället och ekonomin, säger Jill Warren, VD 

för Europeiska cyklistförbundet (ECF), i ett pressmeddelande. 

Deklarationen, som består av åtta principer och 36 åtgärder, 

förväntas blir antagen även av parlamentet och EU-rådet i slutet 

av 2023. Läs mer på ecf.com. 

Cykling nummer 4-2023 

5

NYHETER 

Julklapp till 

alla cyklister: 

Cykelturbibliotek 

Alice Wästberg och Sonja Perander, 

projektledare på Cykelfrämjandet, 

har varit med och byggt upp det 

digitala cykelturbiblioteket 

under året som gått. 

Vad är ett digitalt 

cykelturbibliotek? 

Det är en rikstäckande satsning från Cykelfrämjandet. 

Tanken är att alla vi cyklister ska kunna ta del av varandras 

turer och hitta ut i naturen på ett enkelt sätt med 

hjälp av digitala karttjänster. I biblioteket finns GPX-fil, 

PDF-karta, bilder och en informerande text så att cyklisten 

får en tydlig överblick av turen. 

Vilka typer av turer finns det? 

I dag har vi ca 50 turer från olika delar av landet som är 

granskade och kategoriserade i olika svårighetsgrader. 

Det är dagsturer, turismturer, naturnära stadsturer, 

grusturer och bikepackingturer. Vi har fått bidrag från 

olika lokalkretsar, privatpersoner och kommuner och tar 

gärna emot fler! 

Vilka är kriterierna för att en cykeltur ska bli 

inkluderad? 

Att cykling är tillåten på vägarna där turen går och att det 

är hög cykelbarhet, alltså att det inte får vara för trafikerat 

eller höga hastigheter för motorfordon. Sen finns det 

några specifika kriterier för olika typer av rutter. 

Vi granskar alla bidrag innan de publiceras så att de 

följer kriterierna, och de kategoriseras med olika vänlighetsmärken 

för att synliggöra tillgängligheten, som t.ex. 

familjevänliga turer eller passande för specialcyklar. 

När lanseras cykelturbiblioteket? 

Den 19 december. Vi ser det som en julklapp till alla 

cyklister! Vi hoppas att det kommer att uppskattas. Jag 

kommer definitivt att använda det framöver! 

Hur skickar jag in en tur? 

Vilka är de olika kategorierna? 

Hur granskas turerna? 

Svaren hittar du på cykelframjandet.se/cykla-guide. 

Missa inte den digitala cykelträffen 19 december om cykelturbiblioteket. 

Läs mer på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff. 

Cykelkök 

– qu’est-ce? 

Ett cykelkök är en öppen gör-det-själv-verkstad 

dit du kan gå och meka med din cykel och 

kanske rentav bygga ihop en helt ny av gamla 

återvunna delar. Finns det? Faktiskt! Så kallade 

cykelkök finns över (nästan) hela landet och 

vem som helst är välkommen. 

Vad kan man göra där? 

I ett cykelkök finns verktyg och cykeldelar gratis eller till en 

låg avgift. Här kan du göra allt från att meka med din befintliga 

cykel till att rusta upp och ge en övergiven gammal cykel 

nytt liv. Cykelkök är också ett socialt sammanhang för alla som 

gillar cyklar. 

Kan man få hjälp av någon på plats? 

Oftast finns det kunniga volontärer eller besökare på plats 

som kan hjälpa till. Men skulle det inte finnas är Youtube och 

trial-and-error bra metoder. En bra regel är att inte ha bråttom. 

Tanken med cykelkök är att besökarna själva ska fixa sina cyklar 

och hjälpa varandra. 

Går det att starta ett cykelkök? 

Finns det inget cykelkök där du bor? Kanske du och dina cykelvänner 

vill starta upp ett? Studiefrämjandet och Göteborgs 

stad har tagit fram ”Guide för att starta upp cykelkök” som 

finns på cykelframjandet.se/cykelkok. Där finns även en lista 

med alla cykelkök. 

Känner du till ett cykelkök som inte står med på listan? 

Hör av dig till info@cykelframjandet.se. 

GÄVLE 

UMEÅ 

STOCKHOLM 

JÄRNA 

LYSEKIL 

NORRKÖPING 

LINKÖPING 

JÖNKÖPING 

GÖTEBORG 

LUND 

MALMÖ 


NYHETER 

Cykelfrämjandets cykelkompisar 2023 

Cykelfrämjandet arbetar för att fler ska cykla mer året om, i hela landet. Många organisationer 

och företag – våra cykelkompisar – delar vår vision om en mer aktiv och hållbar livsstil. Det ger oss 

kraft och röst att förändra. Tillsammans gör vi Sverige till en sann cykelnation! 

EDGE 

Edge gestaltar och formar framtidens städer, infrastruktur och landskap 

– för ökad livskvalitet där människor vill och kan vistas ute. Vi stöttar 

Cykelfrämjandets vision och betonar vikten av cykling som en av 

samtidens viktigaste frågor i strävan efter ett hållbart samhälle! 

SMARTSAND 

Smartsand har sedan 2013 skyddat tusentals cyklar genom stöldskyddsmärkning. 

Nu tar vi ytterligare ett steg i att minska cykelstölderna 

genom att stötta Cykelfrämjandet och deras vision om ett cykel vänligare 

samhälle. Tillsammans gör vi det smidigt, tryggt och roligt att cykla mer! 

AND THE REVOLUTION BIENVÉLO BULTENBIKE 

BUSINESSBIKE CYKELMECKEN DIAKONIA 

ECORIDE 

ECOCHANGE 

ELCYKELPUNKTEN 

GENERATION PEP GEVEKO GREENBENEFITS 

POW 

SPORTSON 

SWEDEN BY BIKE 

Cykling nummer TRAVELSHOP 4-2023 TUXER VTI CYKELCENTRUM 7

NYHETER 

Cykelvänliga företag 

utmanar varandra 

Efter fyra veckor och hela 72 269 cyklade kilometer är Cykelutmaningen avgjord. 

ykelutmaningen är en årlig tävling som 

arrangeras av Cykelvänligast – en nationell 

plattform som erbjuder konstandsfritt 

stöd, coachning och inspiration till arbetsplatser 

runt om i landet. Syftet med plattformen är 

att göra det enklare och roligare för medarbetarna 

att välja cykeln. Och nu är hela 327 företag med i 

Cykelvänligast. 

Cykelutmaningen, ägde rum under fyra veckor 

i oktober och lockade över 455 personer från 116 lag 

i hela Sverige. Tillsammans har lagen cyklat hela 

72 269 km – ett snitt på 159 km per person. 

– Att bilda lag på arbetsplatsen, och tävla tillsammans 

mot andra företag i att cykla till och från jobbet, 

är ett bra sätt att sprida cykelglädje, säger Johline 

Lindholm, en av projektledarna på Cykelfrämjandet. 

DE TRE VINNANDE LAGEN SOM BELÖNAS MED DIPLOM OCH CYKELVÄNLIGA PRISER ÄR: 

FÖRSTA PLATS 

Lyreco Love 

Handles 

Arbetsplats: Lyreco Sverige 

Antal lagmedlemmar: 5 

Totala km: 2650 

Snitt km/person: 530 

ANDRA PLATS 

Mjörn runt 

Arbetsplats: Alströmergymnasiet 




TREDJE PLATS 

Fusion for 

Future 

Arbetsplats: Wellspect 




”Vi cyklade redan till jobbet innan 

utmaningen och har gjort det 

under några års tid. Så när Roger 

Anderberg registrerade Lyreco som 

en cykelvänlig arbetsplats tänkte 

jag att det vore perfekt för oss att 

delta i tävlingen.” 

Andreas Kalmeborg, Lyreco 

”Att cykla är att leva!” 

Marcus Scensson, 

Alströmergymnasiet 

Tack till alla lag som deltog i höstens Cykelutmaning! 

Resultat för samtliga lag hittar du på cykelvanligast.se/cykelutmaningen-oktober-2023. 

”Cykelutmaningen hjälpte till att 

pusha oss att välja cykeln i stället 

för annat fortskaffningshjälpmedel 

trots höststormar och iskalla 

mornar.” 

Kristofer Hermansson, Wellspect 

FYRA STEG 

TILL EN 

CYKELVÄNLIG 

ARBETSPLATS 

1. Utse en ansvarig 

person eller grupp 

som jobbar med 

frågan internt 

och som blir 

kontaktperson 

gentemot 

satsningen 

Cykelvänligast. 

2. Registrera er på 

cykelvänligast.se. 

Då fyller ni i 

uppgifter om 

hur cykelvänlig 

er arbetsplats är 

idag. Ladda upp 

er logotyp för 

att synas bland 

medverkande 

arbetsplatser! 

3. Delta i våra 

utmaningar, 

inspirationsträffar 

och undersökningar 

för att öka 

cykelpeppen! 

4. Plocka kriterier 

och gör en plan 

för vad ni kan 

förbättra på 

er arbetsplats. 

Börja med de 

lågt hängande 

frukterna eller 

satsa på att bli 

bäst i klassen! 



STOCKHOLM 

Under året har över 500 personer anmält 

sig till en cykelkurs för nybörjare. Kurserna 

är möjliga tack vare projektledare och 

värdefulla samarbeten med Rädda 

Barnen i Jordbro, Mamma United på 

flera olika platser och Stockholm Stad 

i Järvas, Skärholmens och Farstas 

stadsdelsförvaltningar. 

JÖNKÖPING 

Kretsen i Jönköping har gjort ett fantastiskt arbete med att arrangera 

fyra kurser – två i Jönköping och två i Huskvarna. Sex kursledare har 

bidragit till att över 30 personer har fått uppleva frihet på cykel och 

inspirerats till fortsatt cykelglädje. 

UPPSALA 

I Gottsunda har flera kurser arrangerats tillsammans med 

Studiefrämjandet där deltagarna även fått ta del av olika 

studiecirklar. Hösten har även bestått av flera cykelutflykter 

till vackra naturområden. 

SÖDERTÄLJE 

För att nybörjare, som 

har gått en cykelkurs, ska 

känna sig trygga och välja 

cykeln som transport medel 

har vi ordnat utflykter med 

fokus på Södertälje kommuns 

satsning på att bli en 

bättre cykelstad. 

BORÅS, MARK OCH SJUHÄRAD 

I år har vi anställt en ny projektledare i Borås som tillsammans 

med volontärer hållit cykelkurser i Borås, Mark och 

Sjuhärad. Tidigare har cykelkurserna arrangerats helt av 

den lokala cykelkretsen, som har gjort ett fenomenalt 

jobb. Med en lokal projektledare har vi kunnat förvalta 

och möjliggöra för etablering av verksamheten inom 

Borås, Mark och Sjuhärad. Intresset har blivit ännu större 

inför kommande säsong! 

BORÅS 

GÖTEBORG 

VARBERG 

MALMÖ 

SÖDERTÄLJE 

JÖNKÖPING 

UPPSALA 

STOCKHOLM 

VARBERG 

Cykelkurserna i Varberg kom äntligen igång efter en längre paus. Åtta 

drivna volontärer från den lokala kretsen har arrangerat två kurser i 

samarbete med SFI och Arbetscentrum i Varberg där nästan 20 personer 

lärde sig att cykla. Även Monark har stöttat verksamheten genom att 

låna ut cyklar och lagerlokal. 

NOMINERADE TILL VOLONTÄRPRIS 2023 

Gilbert Corneliusson, volontär hos Frihet på cykel i Bagarmossen, 

Stockholm, nominerades till Årets volontär – Volontärbyråns utmärkelse. 

Läs mer på volontarbyran.org/aretsvolontar. 

Christer Lyderstedt, volontär hos Frihet på cykel i Västerort, Stockholm, 

nominerades till Årets Eldsjäl – Vällingby-Spånga Rotaryklubbs tävling. 


Vad? Frihet på cykel är Cykelfrämjandets 

cykelkurser för vuxna. 

Under 2023 utbildades uppemot 

1 000 nya cyklister av ca 300 

volontärer och sommarjobbare. 

Var? Kurserna hålls runt om i 

landet, se karta. 

Hur? 6–10 kurstillfällen á 2 h per 

gång, vanligtvis 10–15 deltagare 

och 3–5 instruktörer. 

Vill du bli volontär? Cykelfrämjandet 

har gratis utbildningar för 

blivande instruktörer. 

Läs mer på cykelframjandet.se/ 

frihet-pa-cykel-2 

Frihet på cykel – årets säsong 

har inspirerat hundratals till att 

välja cykeln som transportmedel! 

Under året har Cykelfrämjandet, genom verksamheten Frihet på cykel, 

lärt och inspirerat hundratals personer i Sverige till att bli vardagscyklister, 

något som oftast går på bara tre tillfällen. 

– Stort tack till alla er som har engagerat er inom Frihet på cykel. 

Era insatser är ovärderliga! Och tack till alla motiverade 

deltagare som vill bli en del av det svenska cykel - 

samhället. Vår gemensamma cykelglädje och 

kunskap är nyckeln till att verksamheten blivit så 

framgångsrik, säger Matilda Ottelid, ansvarig för 

Frihet på cykel. Text: Johanna Palmgren 

Cykling nummer 4-2023 9

NYHETER 

Så kan vi minska 

cykelstölderna 

Cykelstölder är ett problem både för de som drabbas och för samhället i 

stort. Stöldrisken är så stor att många avstår från att cykla vilket bromsar 

cyklandet totalt sett. Det visar en studie från Cykelcentrum, VTI, som 

samtidigt ger förslag på lösningar. Text: Johanna Palmgren Illustration: Hanna Eliasson 

rapporten Cykelstölder – problemets omfattning 

och möjliga vägar framåt ger Johan Egeskog 

och Magnus Karemyr, forskningsingenjörer på 

VTI, en bred kunskapsöversikt över vad som är 

känt om cykelstölder i Sverige. Studien bygger på 

intervjuer med organisationer i Branschrådet för 

minskade cykelstölder och bättre cykelparkeringar, 

tidigare forskning och bearbetningar av offentlig 

statistik. 

Varje år anmäls cirka 70 000 stulna cyklar i Sverige. 

Mörkertalet är stort och det verkliga antalet stölder 

överstiger sannolikt 500 000. Samtidigt klaras nästan 

inga stölder upp – år 2020 bara 308 fall i hela landet. 

Det var 0,4 procent av alla anmälningar det året! 

De senaste åren har antalet stölder 

legat på en ganska konstant nivå. Värdet 

av de stulna cyklarna har däremot 

ökat – bland annat på grund av fler 

elcyklar – vilket lett till större kostnader 

för försäkringsbolagen och i 

förlängningen för försäkringstagarna. 

Den stora risken att bli av med sin 

cykel gör att många avstår från att 

cykla och väljer andra färdsätt. Stöldskyddsföreningens 

årliga undersökning 

visar att 10 procent ofta avstår 

från att cykla på grund av stöldrisken, 

och att 30 procent avstår ibland. 

Författarnas förslag på insatser 

mot cykelstölder är: 

• Ökad kunskap om lås och hur 

man parkerar säkrast. 

• Effektivare lagföring. 

• Nationellt cykelregister. 

• Fler och säkrare 

cykelparkeringar. 

• Ändrade normer och tryggare 

andrahandsmarknad. 


NYHETER 

”Det finns ingenting som heter ’god tro’. Köparen har undersökningsplikt 

och måste kolla så att cykeln som säljs inte är stulen.” 

Vilka drabbas mest? 

Cirka 50 procent av stölderna sker i anslutning till 

hemmet. Ensamstående med barn boende i flerfamiljshus 

är den grupp som drabbas allra hårdast. 

– I princip behöver polisen haffa en tjuv på bar gärning 

för att kunna ingripa. Den låga uppklarningen 

är en förklaring till att anmälningarna är så få. En 

annan möjlig förklaring är att en äldre 

cykel värderas lågt av försäkringsbolagen 

och då är det inte lönt att anmäla, 

säger Johan Egeskog. 

Vad ”gör tjuven”? 

Studien visar att det finns några samlande faktorer 

som måste sammanfalla i tid och rum för att det ska 

ske; en motiverad gärningsperson är ganska självklar, 

mängden möjliga objekt att stjäla, platsens 

egenskaper och avsaknad av avskräckande faktorer, 

eller låg risk att åka fast. 

Avskräckande faktorer kan vara ett eller flera bra 

lås rätt förankrade, men också att det rör sig mycket 

folk på platsen. Just allmänhetens ”kapabla väktare” 

nämns ofta som en mycket viktig avskräckande faktor. 

Övervakningskameror kan däremot få en motsatt 

effekt. 

Vad kan man göra åt problemet? 

Olika insatser är möjliga inom olika områden och det 

finns många exempel på lyckade åtgärder. 

Åre kommun, en populär destination för cyklister, 

genomförde för ett par år sedan en informationskampanj 

mot cykelstölder tillsammans med polis 

och lokala medier. Det gjorde att antalet stölder 

mellan 2020 och 2021 minskade från 21 till 3 och att 

värdet av de stulna cyklarna samma period sjönk 

från 1 miljon till 100 000 kronor. 

– Exemplet från Åre visar att information 

lönar sig. Cykelstölder är ett 

komplext problem där många parter 

måste samverka för att hitta lösningar. 

Vårt beteende och våra normer spelar 

stor roll, både som cykelägare och 

som cykelköpare. Genom att slarva 

med hur vi låser cykeln bjuder vi in 

tjuven, och när vi sedan vill göra en 

bra affär på en begagnad cykel ser vi 

mellan fingrarna och glömmer att det 

är vi som är marknaden 

för de stulna cyklarna, 

säger Magnus Karemyr. 

– Det finns ingenting 

som heter ”god tro”. Köparen har 

undersökningsplikt och måste kolla 

så att cykeln som säljs inte är stulen. 

Lina Nilsson på Stöldskyddsföreningen 

(SSF), en ideell förening som 

funnit sedan 1934, menar att vi som 

cykelägare kan göra mycket för att 

minska stölderna. Stöldskyddsmärkning 

är viktigt för att kunna visa vem 

cykeln tillhör om den stjäls, men även 

för andra att kontrollera vem ägaren är 

vid köp. 

–Extra hjälpmedel som cykellarm 

och GPS är också bra. Ha ett extra lås 

som är certifierat och lås ramen i ett 

fast objekt. Ha koll på ditt ramnummer, 

det är en gratis märkning. Lägg någon 

minut om dagen på att ta in cykeln om 

du kan. Och köp inte stulna cyklar! Om 

vi inte köper stulna cyklar kommer det 

inte finnas en marknad för dessa. 

VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, 

är ett oberoende 

och internationellt framstående 

forskningsinstitut inom 

transportsektorn. VTI är värd 

för Cykelcentrum, ett nationellt 

kunskapscentrum för forskning 

och utbildning om cykling. 

Branschrådet för minskade 

cykelstölder och bättre cykelparkeringar 

inkluderar representanter 

från SSF Stöldskyddsföreningen, 

Länsförsäkringar, Folksam, 

Trygg-Hansa, If, Statens väg- och 

transportforskningsinstitut (VTI) 

och Polisen. Branschrådet startades 

2022 och ska ta fram riktlinjer 

i de här frågorna. Arbetet går 

under namnet ”operation låsning”. 

Rapporten Cykelstölder – 

problemets omfattning och 

möjliga vägar framåt 

(VTI rapport 1182) finns att läsa på 

vti.diva-portal.org 

En inspelad presentation av 

rapporten finns på 

cykelcentrum.vti.se/ 

forskningsresultat/ 

cykelcentrums-webinar. 


HALLÅ DÄR 

Hallå 

där… 

… Björn Stenqvist, 

samhällspolitisk strateg. 

Du arbetar med politisk påverkan 

på Cykelfrämjandet. Berätta, vad 

innebär det? 

Mitt jobb är att övertyga olika makthavare 

om att vi behöver satsa stort på cykling. 

Det sker både genom opinionsbildning 

och i möten med politiker på olika 

nivåer. Men även myndigheter och tjänstepersoner 

är viktiga. De har mandat att 

fatta många beslut själva, och har en stor 

påverkan genom vilka förslag till beslut 

de lägger fram till politikerna. 

Vilka skulle du säga är de viktigaste 

cykelpolitiska frågorna just nu? 

På riksnivå är klimatmålen för transporter 

viktiga, och att cykelns potential 

inte glöms bort i omställningen. 

Trafikverket jobbar också med ett nytt 

förslag till nationell plan. Den avgör hur 

pengarna till infrastruktur fördelas och 

det rör sig om många miljarder. Idag går 

bara en bråkdel till cykel. Den andelen 

vill vi radikalt öka. På lokal nivå 

är det viktigaste att växla upp arbetet 

med att bygga cykelbanor och annan 

cykelinfrastruktur. 

Hur kan Cykelfrämjandets lokalkretsar 

arbeta med politisk påverkan? 

På ungefär samma sätt som vi försöker 

jobba på riksnivå: opinionsbildning och 

möten med lokala och regionala politiker 

och tjänstepersoner. Men tiden är 

ofta en bristvara för ideellt engagerade. 

Det kan också vara svårt att veta var man 

ska börja. Vi på riksnivå ökar därför nu 

stödet till kretsarna och erbjuder bättre 

forum för samverkan, så att medlemmar 

kan byta erfarenheter med varandra och 

sprida goda exempel. 

Hur kan vi bli mer effektiva i vårt 

politiska påverkansarbete? 

Genom att återanvända bra argument 

och texter. Jag tror också att vi behöver 

prioritera bättre bland frågorna vi driver 

och välja ett mindre antal frågor som vi 

inte släpper. När vi själva tycker att vi är 

lite tjatiga har omvärlden ofta just börjat 

uppfatta vad det är vi vill. 

Bor: Tyresö utanför Stockholm. 

Fritid: Friluftsliv, körsång och 

kommunpolitik. 

Brinner för: En snabb och rättvis 

klimatomställning. 

För mig är cykeln: Ett mycket uppskattat 

verktyg för transporter både till jobbet och 

på fritiden. 

… Johline Lindholm, 

enhetsansvarig och strategisk 

kommunikatör. 

Vad gör en strategisk 

kommunikatör? 

En strategisk kommunikatör jobbar med 

att bygga upp en långsiktighet i kommunikationen 

för att stärka engagemang, 

budskap och påverkan på lång sikt. 

Vad tar du med dig från tidigare 

erfarenhet till Cykelfrämjandet? 

Jag har arbetat både ideellt och avlönat 

i ideella, medlemsbaserade och 

projektbaserade organisationer. Så jag 

tar med mig både kärlek till, och uppskattningen 

av, det oumbärliga ideella 

engagemanget och förståelsen för det. 

Samtidigt som jag har en förståelse för 

att arbeta centralt i en ideell organisation 

med begränsade resurser. Jag tar 

också med fler års erfarenhet av att jobba 

på företag, i kommunal verksamhet och 

i byråvärlden. 

Ännu en sak jag tar med mig är tanken 

om att gräva där du står. Cykelfrämjandet 

består av massor av kompetenta 

människor och har mängder av projekt 

som gör skillnad på riktigt. Att bygga på, 

lyfta och stärka det som redan finns kan 

många gånger vara bättre än att börja 

hitta på massor av nytt. Att ta hand om 

trädgården vi har helt enkelt, och inte 

tänka att det är grönare på andra sidan. 

Hur kan vi bli mer effektiva i att nå ut 

med våra budskap? 

Jobba långsiktigt och målmedvetet 

med samma budskap tills det sätter 

sig. En sak som är bra att komma ihåg 

är att vi – du och jag – tänker på cykling 

varje dag, men det gör inte alla andra (ja, 

det är konstigt, men tyvärr sant!). Så vi 

behöver påminna om fördelarna med 

cykling och fokusera på lösningar för att 

ge människor en positiv känsla av cykling. 

Tjat behövs och lönar sig. 

Vad tänker du om civilsamhälles roll 

för Sverige och vår demokrati? 

Det engagemang, kärlek och den tid 

som civilsamhället lägger in i rättvise-, 

hälso- och miljöfrågor är avgörande för 

vårt samhälle. Vissa företag och politiker 

verkar ha svårt att erkänna det av 

någon anledning, men utan civilsamhället 

hade vi inte haft alla de fri- och 

rättigheter vi tar för givna. Civilsamhället 

ställer makthavare till svars när 

andra inte gör det och drivs av en vilja 

att skapa rättvisa snarare än att få in 

pengar och röster. Det gör mig mörkrädd 

att tänka på var vi skulle vara idag 

utan civilsamhället. 

Bor: Stockholm. 

Fritid: Klättrar och försöker få användning 

av mina friluftprylar så ofta jag får chansen. 

Brinner för: Klimaträttvisa. 

För mig är cykeln: En symbol för hållbart 

resande, rekreation och frihet. Men den är 

också en viktig del i demokratiarbete. 


I FOKUS 

Slaget för cykelstaden 

från vänster till höger 

Text: Samuel Williams 

Våra städer är planerade och byggda för privatbilar – bilar som står parkerade ungefär 96 procent av tiden 

och som river upp farliga partiklar ur vägarna, bidrar till stillasittande och minskad grönska i städerna. 

Nu pratar politiker från höger till vänster om hur trenden kan brytas och mer plats ges åt cykel och 

gång. Men var går de ideologiska skiljelinjerna mellan vänster- och högersidan i stadsplaneringen? 

Och om så många vill ha mer cykling – varför går det så långsamt? Tidningen Cykling har pratat med 

två tongivande profiler i debatten, vänsterpartisten Jens Holm och högerprofilen PM Nilsson. 


I FOKUS 

Jens Holm 

JENS 

HOLM (V) 

Ålder: 52 

Bakgrund: Uppvuxen i Matfors 

utanför Sundsvall. Tidigare 

EU-parlamentariker och riksdagsledamot, 

även ordförande i Trafikutskottet. 

Sitter idag i Stockholms 

stadsfullmäktige. 

ÅTGÄRDER FÖR 

ÖKAD CYKLING: 

• Omfördela utrymme och 

satsningar från bilen till cykel 

och gång 

• Enkelt att ta med cykeln i 

kollektivtrafiken 

• Sänkt bashastighet 

• Bilfria zoner vid skolor 

• Högersväng vid rött 

• Cykling mot enkelriktat 

• Subventionera cykling 

• Bra lånecykelsystem 

ens Holm har en lång politisk karriär 

bakom sig, som bland annat EU-parlamentariker 

och riksdagsledamot 

för Vänsterpartiet där han innehade 

posten som Trafikutskottets ordförande. Vi 

träffas i hans villa i Enskede i södra Stockholm 

där garageuppfarten bara är ett exempel 

på den bilanpassade staden. 

– Jag växte upp i Matfors utanför Sundsvall, 

där kunde jag cykla hela tiden på min 

cykel med limpsadel. 

För Jens Holm är det tydligt att städerna 

är byggda för bilen i strävan efter ekonomisk 

tillväxt, men att ökad cykling idag 

skulle ge stora samhällsvinster. Enligt en 

dansk studie ger varje investerad krona 

i cykling upp till 9 kronor tillbaka i folkhälsovinster. 

Under 2021 utkom Jens 

Holms bok Pandemin som möjlighet som 

innehåller flera cykelpolitiska förslag med 

inspiration från länder och städer med 

olika politisk färg. 

– Socialdemokraterna har varit det stora 

vägbyggarpartiet, men högern har varit 

ännu mer pådrivande i att bygga samhället 

för bilen. Men ökad cykling behöver inte 

vara en vänster-höger fråga när det finns 

så mycket att tjäna på att fler väljer cykeln. 

Bland annat skulle samhället kunna spara 

pengar genom stärkt folkhälsa, säger Jens 

Holm. 

Vilka åtgärder ser du som viktigast för 

att öka cyklingen? 

– Omfördela utrymme och satsningar från 

bilen till cykel och gång. Vi behöver bra 

lånecykelsystem och göra det enkelt att 

ta med cykeln i kollektivtrafiken. Sänkt 

bashastighet, bilfria zoner vid skolor och 

högersväng vid rött är åtgärder som också 

skulle öka cyklingen. 

Jens Holm tycker att Vänsterns idé om 

en ”elbil för folket” bör skifta fokus och 

handla om hur man kan öka gång-, cykeloch 

kollektivtrafiken. Han är kritisk till att 

den förra regeringen inte ändrat lagen för 

att tillåta friliggande statliga cykelvägar 

som ett enigt trafikutskott bad regeringen 

om redan 2021, liksom att den nuvarande 

regeringen slopat stadsmiljöavtalen. 

– Man skyfflar över ansvaret på kommunerna. 

Sedan på nationell nivå är det 

komplext och svårt att rucka på: regeringen 

hänvisar till underlag vi fått från Trafikverket, 

Trafikverket hänvisar till regeringen. 

Kommunerna hänvisar istället till att man 

behöver statens hjälp. Vi hamnar så mycket 

efter jämfört med andra länder. 

Politisk styrning är att föredra framför 

marknadsåtgärder och dylikt i stadsrummet 

enligt Jens Holm. För att flytta över 

utrymme från bilarna bör politiker höja 

p-taxorna, som i Stockholm där planen är 

att höja boendeparkeringen med 45 procent. 

Hur förflyttar vi oss i din framtidsstad? 

– Vi går och cyklar för de flesta resor, som ju 

är under 5 kilometer. Vi tar buss och tunnelbana 

när vi behöver det. Någon gång i 

helgen, om vi ska ut på landet, så tar vi en 

bil genom bilkooperativet. Det ska finnas 

tillgång till bilpooler i varje kvarter. 


I FOKUS 

fter många år som journalist på 

Expressen och Dagens industri, 

samt en kort tid som statssekreterare 

åt Ulf Kristersson, är PM 

Nilsson numera VD på den marknadsliberala 

tankesmedjan Timbro. I år tilldelades 

han Svensk Cyklings opinionspris 

2023 och vill att Timbro driver på för den 

cyklande och gående staden som ”en plats 

för marknadsekonomi och frihet”. 

– Jag är uppväxt Lund som ju är en 

cykelstad, så jag cyklade nog från första 

klass. Idag cyklar ju inte barn lika mycket, 

vilket är ett problem då de inte får vanan. 

Barns stillasittande är ett utbrett folkhälsoproblem, 

där bara 1 av 5 barn i Sverige 

rör sig tillräckligt. Cykling till skolan 

är ett sätt att få in rörelse i vardagen, men 

trafikmiljön vid många skolor upplevs 

som ett problem. Enligt If Försäkring har 

var femte tillfrågad rektor bevittnat trafikolyckor 

vid sin skola. 

– Jag tycker inte att man ska få köra 

fram till skolor. På mina barns skolor 

körde föräldrar fram ganska långt och det 

var en farlig miljö. Det vore utmärkt med 

bilfria zoner runt skolor, säger PM Nilsson. 

Hur ökar vi cyklingen? 

– Vi kan inte alltid ta bilens parti, utan 

måste förmå högern att förstå att även en 

cykelstad är deras stad, säger PM Nilsson 

som menar att cykeln och cyklisten långt 

ifrån getts prioritet i politiken. 

Nilsson ser den utbredda bilism som 

ett ”djävulskt utvecklingsblock”, en ekonomisk 

term för när både det offentliga 

och privata bidrar till att driva fram en 

innovation. Han tycker att subventioner 

till parkering borde släppas helt åt marknaden 

i stadsmiljö. 

– Bilen drev fram vägbyggen, mackar, 

underhållsbehov – ett nytt sätt att bo. Jag 

tror städerna kände sig hotade av villamattornas 

utbredning och då behövde 

stadskärnorna konkurrera med dem om 

att ha bilister hos sig. Det är inte konstigt 

att svenska städer och politiker har dröjt 

sig kvar i det. 

– Men det är ett politiskt val hur man 

använder gatans begränsade yta. Här 

måste politiker välja. Då är det lätt hänt 

att Miljöpartiet väljer cykel och gång, och 

Moderaterna säger nej. Men det är dags för 

högersidan att lämna det bakom sig. 

Samtidigt tycker Nilsson att det blivit 

väsentligt lättare och mer framkomligt att 

cykla i Stockholm där han bor. Han tror 

att det har varit viktigt att rika män börjat 

cykla mer för att höja statusen. 

–Det är inte bara kommunister som cyklar. 

Den högproduktiva delen av arbetsmarknaden 

har kört bil, men sedan började 

dessa högerväljare cykla. Jag cyklar för 

att det är praktiskt, driftsäkert, punktligt, 

effektivt. Det är snabbare än alla andra trafikslag. 

Man vet spiksäkert att man kommer 

fram. Allt det andra är en bonus. 

PM Nilsson ser olyckor som ett problem, 

rullgrus som en fiende, och berättar 

att det ibland gett smärtsamma erfarenheter 

att cykla. 

Vad tycker du om den nuvarande 

regeringens arbete med cykling? 

– Den här högerregeringen prioriterar inte 

cyklingen, men det borde de göra. De progressiva 

delarna av Moderaterna fattar att 

partiet måste bli en del av den myllrande, 

vitala, roliga cykelstaden. 

Hur förflyttar vi oss då i framtidens 

stad? 

– Alla kan gå eller cykla till sina arbeten 

eller till kollektivtrafikstationer, och 

pendlingen är säker och punktlig. Täta 

och bilfria städer är roliga! Det är till för 

familjeliv, kultur, handel, restauranger, 

näringsliv, unga och gamla. Bilfria städer 

ger frihet helt enkelt. 

PM NILSSON (TIMBRO) 

Ålder: 55 

Bakgrund: Uppvuxen i Lund. Journalist 

och chefredaktör Lundagård 

och Newsmill, politisk redaktör 

Expressen och Di. Tidigare statssekreterare. 

Idag VD för Timbro. 

ÅTGÄRDER FÖR 

ÖKAD CYKLING: 

• Omfördela utrymme och 

satsningar från bilen till cykel 

och gång 

• Enkelt att ta med cykeln i 

kollektivtrafiken 

• Sänk hastigheten till 30 i 

städer 

• Bilfria zoner vid skolor 

• Högersväng vid rött 

• Cykling mot enkelriktat 

• Sluta subventionerna 

bilparkering 

PM Nilsson 


ETT MEDVETET VAL 

Att vintercykla 

är inte svårt! 

Greenfluencern Annika Sundin 

vill få fler att börja vintercykla – för 

klimatet, miljön, hälsan och plånboken. 

Och för att det är smidigt! 

– Det är inte svårt att cykla på 

vintern. Jag använder min ”tant cykel” 

året om, men vinterdäck är ett måste. 

nnika Sundin är egenföretagare och 

driver greenfluenser-kontot 

@Medveten_i_stan på Instagram. Hennes 

mål är att skapa en bättre värld. 

– Jag skriver ofta om våra personliga val. Och 

jag tror att det är där vi måste börja, men jag vill få 

följarna att förstå att vi gör störst skillnad när vi får 

med oss fler på förändringen samt när vi påverkar 

på en bredare samhällsnivå. Kontot handlar om 

hållbarhet generellt sett, om allt från balans i livet, 

till mat, konsumtion och transporter. 

Det hela startade när Annika väntade sitt första 

barn 2008. Tankar om hur hennes egna val påverkade 

bebisen i magen – maten hon åt och hudprodukterna 

hon använde. 

– Jag började ställa om, område för område, och 

ju mer jag lärde mig desto bättre blev livet. 

Under pandemin startade Annika, tillsammans 

med Emma Sundh och Sophia Schyman, #cykeluppropet 

– ett gräsrotsinitiativ som kräver bättre 

förutsättningar för cyklister i hela landet. De uppmanade 

till att lägga ut bilder under hashtagen och 

berätta hur det är att cykla där de bor. De cyklade 

med ansvariga politiker i Stockholm, hade möte 

med infrastrukturministern, cyklade tillsammans 

med finansmarknadsministern och fick en debattartikel 

publicerad i Göteborgs-Posten. 

– Vi har alla våra anledningar att cykla – hälsan, 

klimatet, plånboken. Som tur är så är vi fler och 

fler som cyklar, men vi samsas om otillräcklig 

cykelinfra struktur och ges inte rätt förutsättningar. 

Vi kryssar 

mellan 

bilar, 

tar oss 

fram på 

osammanhängande 

cykelbanor, 

aktar oss 

för bildörrar 

som 

öppnas 

och trängs 

i cykelfält. 

Vi måste 

kunna 

känna 

oss trygga. Då kommer ännu fler att cykla. Vi som 

väljer cykeln gör ett bra val, både för oss själva och 

samhället. Men samhället hänger inte med. 

Annika Sundin cyklar året om och vill få fler att 

vintercykla. 

– Idag vardagscyklar endast 11 procent av befolkningen 

och på vintern ännu färre förstås. Jag bor 

i Stockholms innerstad och använder min ”tantcykel” 

dagligen. Allt är inte för alla hela tiden, det 

inser jag också, men jag vill visa att det inte är svårt 

att cykla på vintern. Om man har långt till jobbet 

kan man exempelvis cykla till jobbet och ta bussen 

hem. Sedan gör man tvärtom dagen efter. 

Annika vill förmedla att livet blir roligare och 

bättre när man lever mer hållbart. 

– Att fynda på second hand, att äta i säsong 

och att testa nya sätt att resa på är kul! Dessutom 

oftast billigare – och det är tillfredsställande att 

veta att mina val påverkar. Alla kan inte ändra på 

allt, men börja någonstans. Och få med dig personer 

runt omkring – grannar, familjen, arbetskompisar. 

Och kom ihåg – vi ska ha kul under vägen 

– No fun, No change! 

ANNIKAS BÄSTA 

TIPS FÖR ATT 

VINTERCYKLA 

Kolla väderappen på 

morgonen och klä dig 

efter väder. Varma vantar 

gör susen. 

Skaffa vinterdäck. Cykla 

inte utan vinterdäck. Ta 

hjälp av en cykelverkstad 

om du tycker att det är 

jobbigt att byta däck själv 

Backspegel på styret kan 

vara användbart om det 

är trångt på cykelbanan. 

Kolla också att lamporna 

funkar så att du syns i 

mörkret. 


MEKA MED FABIENNE 

Bra-att-ha-hemma för cykelfix 

Cykelfrämjandets digitala cykelträff i oktober handlade om cykelmek för nybörjare. 

Fabienne Roux, vår egen husmekare, visade hur man tar hand om sin cykel så att den håller 

år efter år. Här är Fabiennes tips på grejer som är bra att ha hemma för att fixa med cykeln: 

• Rengöringsmedel (vanlig såpa funkar fint) 

• Svampar, borstar, tandborstar, trasor, hink 

• Kedjeolja 

• Universalfett (WD-40, 5-56 eller liknande) 

• Pump, gärna med tryckmätare 

• Insexnyckel- och torxsats 

• Blocknyckelsats 

• Skruvmejslar 

• Punkakit 

Extra, men värt att ha: 

• Avfettningsmedel för skivbromsar 

• Tång, avbitare 

• Extra slang 

Kom ihåg att välja miljövänliga produkter. 

Tips för tvätt av oljiga fingrar: 

blanda kaffesump med tvål (magiskt!) 

Kolla in Fabiennes videos på Cykelfrämjandets Youtube-kanal: 

Cykelmek för nybörjare – så tar du hand om din cykel, Att pumpa cykelns däck, Att ställa cykeln, Lagkrav på cykeln. 

Cykelvision Luleå 

Cykelfrämjandet Norrbotten bildades 

1982 och fyllde 40 år i fjol. Nyligen 

arrangerade kretsen ett event 

för allmänheten där Cykelfrämjandets 

mål ”för ett bättre Cykelsverige” 

omsattes till en vision som 

ska utveckla cyklandet i Luleå. 

– Det bygger på kommunens 

planer, men vi har tagit det ett steg 

längre. Vår vision rymmer helt nya cykelstråk och broar, färre konflikter 

med biltrafik och ökad framkomlighet för cyklister, säger Rune 

Karlberg, aktiv i kretsen och Cykelfrämjandets riksstyrelse. 

Tanken med Cykelvision Luleå är att det ska bli både säkert och 

smidigt att cykla. 

– Det är först då som cykeln kan ersätta bilen, något som många 

europiska städer redan lyckats med. 

Växla upp till familjemedlemskap 

och autogiro! 

Cykelturveckan i 

Leksand 2024! 

Cykelturveckan (CTV) 2024 äger rum i Leksand under 

vecka 32. Håll utkik på cykelframjandet.se/cykelturveckan 

för mer information. 

Du vet väl om att du kan inkludera alla där hemma i ett familjemedlemskap 

hos Cykelfrämjandet för endast en extra hundralapp? Då får 

alla olycksfallsförsäkring via Folksam. Bara en sån sak. Men viktigast 

av allt – ju fler vi är desto mer kan vi göra för att skapa ett bättre 

Cykelsverige. Och när du ändå är i farten, anslut till autogiro så dras 

årsavgiften för 2024 automatiskt vid årsskiftet. Supersmidigt! 

Ordinarie pris 295 kronor per år, familjemedlemskap 395 kronor per år. På 

Mina sidor kan du snabbt och enkelt inkludera familjemedlemmar och ansöka 

om autogiro. Det går också bra mejla oss på medlem@cykelframjandet.se så 

hjälper vi dig! 


IKONEN 

Yuba Mundo 

En longtrail som underlättar livspusslet 

Text och urval: Heiko Bubholz 

Lastcyklar är här för att stanna. De blir allt mer 

populära, i synnerhet eldrivna modeller, eftersom 

de utgör ett reellt alternativ till bilen och kan lösa 

många av våra transportbehov. Men alla har inte 

plats eller möjlighet att hantera en cykel med en 

låda och tre hjul. Allt fler tillverkare tar därför fram 

så kallade longtail-cyklar, alltså cyklar med en 

förlängd bakdel som en integrerad del av ramen. 

Yuba Mundo är en av de första cyklarna av den 

här typen och fyller 15 år i år. Yubas grundare 

Benjamin Sarrazin utvecklade en funktionell cykel 

som gjorde det möjligt för honom att transportera 

sina två barn till förskola och på utflykt, cykla 

hem många matkassar och frakta en surfbräda 

till stranden. Kanske inte allt på samma gång, 

men ändå. Även om Yuba utvecklas kontinuerligt, 

både i avseende på funktion och teknik, är idén 

med longtrailen fortfarande den samma – den är 

anpassningsbar och en familj ska kunna lösa det 

mesta i transportväg med den här sortens cykel. 

Det som gör longtailen så populär idag är att 

den sällan är mycket större än en standardcykel. 

Smala dörrar, hissar och stökiga cykelrum är 

inget problem. Är det riktig trångt kan cykeln 

även parkeras på bakändan. Samtidigt skiljer 

sig körkänsla inte från en vanlig cykel. Eftersom 

lasten sitter över cykelns mitt påverkas inte 

dess egenskaper av den extra vikt som två 

barn eller en extra vuxen på passagerarsätet 

innebär. Cykeln har därför starka motorer och 

stora bromsar för bra acceleration och säker 

inbromsning. En Yuba Mundo kan frakta så 

mycket som 250 kilo och är den lastcykeln på 

marknaden som tar tyngst last. 

Idag finns flera longtail-modeller av olika märken, 

med sina fördelar och för olika typer av behov. 

Även Yuba erbjuder olika varianter, men det som 

gör att just Yuba sticker ut är det stora utbud av 

tillbehör som gör att cykeln kan växa med familjen, 

nya intressen och skiftande årstider. 


MEDLEM 

I lurarna på 

Anna Lindén 

Anna Lindén är ultracyklisten som hela tiden letar efter det 

stora äventyret. Anna skriver om sin kärlek till cykeln i bloggen 

Grön Cyklist där hon även lyfter miljöfrågan ur cyklistens och 

cykelsportens perspektiv. Cykling frågade Anna om hennes 

bästa podd-tips för långa mörka dagar: 

VÄRLDSREKORD 

Around the World in 80 Days av Mark 

Beaumont. Världens snabbaste man på cykel 

runt jorden. Följ hans resa, från organisering 

av supportteam på flera kontinenter till 

vardagen i cykelsadeln. Finns både som bok 

och ljudbok. 

SAMHÄLLE 

Klimatgap med bland annat retorikforskare 

Maria Wolrath Söderberg som utforskar 

gapet mellan kunskap och handling i 

klimatfrågorna. Roligt och lärorikt! 

TRÄNING 

Ask a Cycling Coach är en härligt detaljerad 

och långrandig podd som djupdyker i 

allt från kurvtagning till vinterträning 

så att man lär sig något i varje avsnitt. En 

motivationshöjare! 

ULTRA 

Lost dot podcast rapporterar från legendariska 

ultralopp som Transcontinental 

race. Hur lyckas man cykla 18 av dygnets 24 

timmar? Hur hittar man tillräckligt med mat 

och vatten och var sover man? Nästan lika 

många höjdmeter som Tour de France per 

dag – fast cyklisterna fixar allt själva! 

HÄLSA 

Sex på riktigt med Marika Smith som 

ger råd om och reder ut myter kring sex 

samtidigt som hon lyfter hälsa, relationer 

och personlig utveckling. 

Läs mer från Anna Lindén på groncyklist.wordpress.com. 

Digitala cykelträffar 

6 DECEMBER KL 19–20.30 

Så använder vi lagen för att bli 

av med dåliga och farliga cykelbanor, 

med Erik Stigell 

19 DECEMBER KL 15–16 

Lansering av Cykelfrämjandets 

digitala cykelturbibliotek! 

10 JANUARI 2023 KL 19–20 

Tvärs över jorden på cykel, 

med Ann da Silva Johansson, 

författaren till boken Om-vägen 

Läs mer och anmäl dig till våra webbinarier på 

cykelframjandet.se/digital-cykeltraff. 


MEDLEM 

Så använder vi lagen för att bli av 

med dåliga och farliga cykelbanor 

FOTO: DAVID BACKMAN 

Vi har alltså ett system som säkerställer 

att den cykelinfrastruktur som byggs inte är 

farlig, men systemet har inte börjat verka 

och skapa nytta. Det behövs, som jag ser det, 

lite hjälp från Cykelfrämjandet och cyklister 

i allmänhet för att få systemet att fungera 

bättre. Här är mina förslag: 

• Uppmärksamma kommunerna inom 

kretsens område att byggnadsnämnden 

har ett ansvar för att bedriva tillsyn 

på farlig cykelinfrastruktur. 

• Felanmäl både till kommunens 

app och till byggnadsnämndens 

registrator med hänvisning till deras 

tillsynsansvar enligt Transportstyrelsens 

föreskrifter. 

Var ska jag som cyklist felanmäla en 

skarp kant i cykelbanan? Är det olagligt 

att utforma cykelvägen på ett farligt 

sätt? Vem ansvarar för att upptäcka och 

åtgärda dessa fel? Erik Stigell, som har 

lång erfarenhet av forskning om cykling, 

trafiksäkerhet och framkomlighet, 

svarar på frågorna och ger matnyttiga 

tips till cyklister och Cykelfrämjandet. 

Det finns tydliga krav för hur vägar och 

gator ska utformas. Att lämna en hög kant 

mitt i cykelbanan är inte tillåtet enligt 

Transportstyrelsens byggregler (TSFS 

2021:122). Det är byggnadsnämnderna i 

kommunerna som ansvarar för att säkerställa 

att cykelvägar är utformade på rätt 

sätt, något som framgår i Plan- och byggförordningens 

8 kap. 2 §. Kommunen har 

alltså tillsynskrav oavsett om det är kommunen, 

Trafikverket eller enskild som är 

väghållare. 

Problemet är att när jag som cyklist 

upptäcker ett fel och gör en felanmälan så 

hamnar den antingen hos trafikkontoret 

eller gatukontoret istället för hos byggnadsnämnden 

som har tillsynsansvaret 

enligt lag. Kan man hoppas att trafikkontoret 

skickar en kopia av felanmälningar 

till byggnadsnämnden? 

Knappast. Byggreglerna är nya och landets 

290 kommuner behöver vägledning. 

Till exempel behöver kommunen veta att 

de kan använda felanmälningsfunktionen 

i sin tillsyn. Och vem kan hjälpa dem med 

det? 

Här kommer ytterligare en aktör in i 

bilden. Länsstyrelsen har nämligen tillsynsvägledning 

i varje län. Baserat på en 

snabb webbsökning befarar jag att Länsstyrelsen 

inte tagit fram någon vägledning 

för Transportstyrelsens byggregler och 

utformning av cykelinfrastruktur. 

Vad innebär det här? Vad händer med 

de som slarvar och utsätter cyklister för 

risk att skadas? 

Att bygga trafikfarliga kanter eller sätta 

upp fasta hinder i cykelvägen verkar inte 

finnas bland de fel som kan rendera en 

byggsanktionsavgift (9 kapitlet i Plan- och 

byggförordningen). Tandlöst kan tyckas, 

men det finns en förbättringspotential 

för politiker eller myndighet som värnar 

trafik säkerhet och Nollvisionen. 

• Uppmana Länsstyrelsen att ta fram 

råd och riktlinjer för hur tillsynen 

ska fullgöras. Det räcker med att en 

Länsstyrelse gör det då förhållanden är 

likartade i olika län och tillsynsriktlinjer 

kan återanvändas. 

Kommunen kommer vara lite yrvaken till 

en början men efter några påstötningar 

kommer byggnadsnämnderna förhoppningsvis 

agera proaktivt eller agera mot de 

aktörer som felar. Då kan branschen höja 

kvaliteten och vi alla slipper överraskas av 

farliga kanter när vi tar en kvällstur med 

cykeln? Det vore fantastiskt om trafikfarliga 

cykelvägar också blev olagliga. 

Erik Stigell, 

doktor (PhD) i cykling och hälsa 

Digital cykelträff 6 december med Erik Stigell. 

Läs mer på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff 

Hela Erik Stigells text finns på cykelmagasinet.se/ 

farlig-cykelbana-kan-vara-olaglig/ 

där den publicerades 2023-10-05. 


MEDLEM 

Medlems erbjudanden 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och 

lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor 

eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella 

erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden. 

10% PÅ BOKEN 

OM-VÄGEN 

Som medlem i Cykelfrämjandet har du 

10% rabatt på boken Om-vägen – Tvärs 

över jorden på cykel (ordinarie pris 295 

kr). Erbjudandet gäller till och med 31 

december 2023. 

votummedia.se 

25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT 

Upptäck Houdinis kvalitetskläder. Som 

medlem i Cykelfrämjandet får du 25% 

rabatt på hela sortimentet. Erbjudandet 

gäller till och med 31 december 2023 och 

kan inte kombineras med andra rabatter. 

houdinisportswear.com 

15% PÅ 

CYKELKARTOR 

Du som är medlem 

i Cykelfrämjandet 

får 15% på 

Cykelkartan från 

Norstedts förlag. 

Kartserien täcker 

Götaland, stora delar av Svealand samt 

området runt Siljan. Erbjudandet gäller 

till och med 31 december 2023 och gäller 

ej redan nedsatta varor. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

SYRE I 3 MÅNADER FÖR 299 KR 

Syre är en nyhets tidning med grön och 

frihetlig profil. Fokus ligger på frågor som 

miljö, klimat och mänskliga rättig heter. 

Tidningen ges ut digitalt sju dagar i veckan 

och som pappersmagasin vid 17 tillfällen 

per år. Som medlem i Cykelfrämjandet får 

du ett unikt erbjudande på tidningen Syre: 

3 månader för 299 kr (ord. pris 594 kr). Mejla 

till prenumeration@tidningensyre.se 

och ange SYRECYKEL23 för att ta del av 

erbjudandet. 

tidningensyre.se 

20% PÅ STÖLDMÄRKNING 

MED FÖRSÄKRING 

Som medlem i Cykelfrämjandet 

får du 20% rabatt 

på den röda stöldskyddsförpackningen 

SmartDNA/ 

ISR som eliminerar självrisk 

och åldersavdrag. Medlemspris 

556 kr inklusive frakt 

(ordinarie pris 695 kr). 

Erbjudandet gäller till och 

med 31 december 2023. 

isrcodecheck.se 

15% PÅ CYKELHYRA 

Citycykel, elcykel, lastcykel eller gravel? 

Travelshop i Malmö och Helsingborg har 

hyrcyklar för alla. Medlemmar i Cykelfrämjandet 

får 15% rabatt på cykelhyra. 

Vintertips: hyrcykel, färjebiljett & rabatt 

på inträde till Lousinana. Gäller till och 

med 31 mars 2024 och kan inte kombineras 

med andra rabatter. 

travelshop.se 

10% PÅ ALLT HOS BIENVÉLO 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du 

10% på cyklar och tillbehör hos BienVélo 

i Malmö - en butik för cykelentusister och 

alla som vill få riktigt bra service! Gäller 

till och med 31 december 2024 och kan 

inte kombineras med andra rabatter. 

bienvelo.com 

15% PÅ VÄSKOR 

OCH REGNSKYDD 

Som medlem i Cykelfrämjandet 

får du 15% 

på alla produkter i kategorin 

Väskor och regnskydd hos Sweden by 

Bike. Erbjudandet gäller till och med 31 

december 2023 och kan inte kan kombineras 

med redan nedsatta varor. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

DEBATT 

”Bråkade du med en 

bilist i morse pappa?” 

Mitt barn har hört från en klasskompis 

att det blivit tjafs vid 

skolan på morgonen och det är 

bara för mig att erkänna. 

– Tja, ”bråkade” vet jag inte, jag 

sa till en bilist som parkerade på 

övergångsstället att han inte får 

stå där. Han svarade att det inte 

fanns någon annan plats, och jag 

upprepade att man ändå inte får 

stå på ett övergångsställe. 

Det är inte så att jag alltid säger till 

bilister som bryter mot lagen, då hade 

jag inte gjort annat. Men, bilistbrott 

just vid skolor, som riskerar barns 

säkerhet, där får jag markant svårare 

att hålla käften stängd. 

Tänker tillbaka på när allting startade. 

Ett av mina barn var första kullen 

som invigde den då nybyggda skolan. 

Rektorn berättade stolt om hur säkra 

skoltransporter hade prioriterats. Det 

fanns bara ett fåtal platser byggda för 

lämning och hämtning med bil, istället 

ville man uppmuntra gång, cykel 

och kollektivtrafik. 

Jag var såklart med på tåget och när 

första föräldern parkerade olagligt var 

det viktigt att tidigt mota Olle i grind. 

Polisen var dock inte intresserad av 

min observation – så länge biltrafiken 

kunde ta sig förbi spelade det ingen 

roll. Parkeringsbolaget undrade om 

bilen kanske stod på en avgiftsbelagd 

ruta utan giltig biljett? När de fick klart 

för sig att bilen ”bara” parkerat där 

det var förbjudet att parkera svalnade 

deras intresse. 

Det hade känts så bra med skolan, 

infrastrukturen var i stor utsträckning 

anpassad för oskyddade trafikanter. 

Men, om vi inte ingriper mot 

bilistbrott så blir dessa som bekant en 

norm. Vi fick lov att vänja oss vid en 

ohållbar trafiksituation. En liten ljusning 

gavs när skolan fick Malmö stad 

att sätta upp en spärr så att föräldern 

som dagligen lämnade bilen på tomgång 

bredvid cykelställen åtminstone 

hindrades, men det var en klen tröst. 

När tillräckligt många bilister 

samlas på en plats så används deras 

flertalighet som en förevändning för 

att inte behöva följa trafikreglerna. 

”Var skulle jag annars parkera om inte 

på övergångsstället, det är ju alldeles 

för många bilar här” resonerar de, 

helt utan ironi. Men, när det är glest 

mellan bilarna är det också grönt ljus 

för brott. Statistik från USA visade att 

under pandemins första månader var 

det färre bilar ute, men en markant 

större andel än vanligt körde för fort. 

Forskare har undersökt varför föräldrar 

skjutsar sina barn med bil till 

skolan. Deras fynd är lika skrattretande 

som sorgliga. Det handlar om 

säkerheten, svarar föräldrarna. Biltrafiken 

vid skolorna är så intensiv och 

farlig att det enda säkra alternativet är 

att skjutsa barnen med bil, för naturligtvis 

vill de göra allt de kan för sina 

små. Inbillar jag mig att mina vresiga 

kommentarer från lådcykelsadeln på 

morgonen ska få bilkulturen att göra 

upp med sin laglöshet? 

Nej, jag vet förstås att det behövs strukturella 

förändringar, att vi behöver gå 

samman för att påverka samhället, 

exempelvis genom Cykelfrämjandet. 

Men nu styr ju inte alltid kunskap ens 

handlingar, något alla världens klimatministrar 

vet av erfarenhet. Det är helt 

enkelt för svårt för mig att knyta näven 

i fickan när jag cyklar, så de mest flagranta 

lagbrytande bilisterna vid skolan 

kommer även fortsatt få stå ut med 

mina grötmyndiga påpekanden. 

Hittills tycks mina barn vara mer 

stolta än skamsna över sin pappas 

trafikinteraktioner, jag väljer att ta 

det som en förevändning att fortsätta. 

Och, se där, nu lyckades jag ändå 

skriva en hel text utan att ens nämna 

regeringens katastrofala klimatpolitik 

som hotar oss alla – det är inte utan att 

jag blir lite imponerad över min egen 

självkontroll! 

Björn Paxling, 

doktor (PhD) i psykologi 

och klimataktivist 

”Bilistbrott just vid skolor, som riskerar 

barns säkerhet, där får jag markant 

svårare att hålla käften stängd” 

22 

Cykling nummer 2-2023

HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP* 

I CYKELFRÄMJANDET 2024! 

Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och jobbar för en 

hållbar framtid där fler cyklar mer året om. Som medlem får 

du dessutom: 

Olycksfallsförsäkring när du cyklar. 

Fyra nummer av medlemstidningen Cykling hem i brevlådan. 

Tillgång till medlemserbjudanden och massor av aktiviteter. 

Välkommen in 

i cykelrörelsen! 

God Jul ................................. 

God jul 

och hurra, 

med fler 

på cykel 

blir världen 

bra! 

Ge bort ett 

medlemskap för 

90 kronor! 

Cykelfrämjandet fyller 90 år 2024. Det 

vill vi börja fira redan nu! Ge bort ett 

medlemskap i julklapp för endast 90 kr 

(ord. pris 295 kr). Din julgåva stödjer vårt 

arbete med att göra cyklingen trygg och 

smidig året om! 

Skriv ditt för- och efternamn samt gåvomottagarens 

namn på kortet. Gåvomottagaren 

kan sedan aktivera sitt medlemskap genom 

att mejla till medlem@cykelframjandet.se eller 

scanna QR-koden på kortet. 

En faktura skickas då till dig. Alternativt gå in 

på cykelframjandet.se/ge-bort-ett-medlemskap 

för att ta del av julerbjudandet till och med 

31 december. Gäller endast nya medlemmar. 

Önskar .................................. 

*OBS! Medlemskapet behöver aktiveras för att gälla! 

Mejla din postadress, mobilnummer och personnummer till 

medlem@cykelframjandet.se senast 28 februari 2024. 

Eller gör det snabbt och enkelt genom att scanna QR-koden: 

HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP* 

I CYKELFRÄMJANDET 2024! 

Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och jobbar för en 

hållbar framtid där fler cyklar mer året om. Som medlem får 

du dessutom: 

Olycksfallsförsäkring när du cyklar. 

Fyra nummer av medlemstidningen Cykling hem i brevlådan. 

Tillgång till medlemserbjudanden och massor av aktiviteter. 

Tack för att 

du cyklar! 

God Jul ................................. 

Önskar .................................. 

*OBS! Medlemskapet behöver aktiveras för att gälla! 

Mejla din postadress, mobilnummer och personnummer till 

medlem@cykelframjandet.se senast 28 februari 2024. 

Eller gör det snabbt och enkelt genom att scanna QR-koden:

NYHETER 

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandets kansli 

Box Järnvägsgatan 3 36 

101 131 54 20 Nacka Stockholm 

Israt Jahan, Adika Paul och Afroza Islam Mukta är tre av alla 

flickor som lärt sig cykla i Cykelprojektet. Foto: Emma Milder 

CYKLA MED OSS FÖR 

EN BÄTTRE VÄRLD 

2024 cyklar Diakonia och Stephan Wilson Halvvättern 

för att bekämpa barnäktenskap i Bangladesh. 

Häng på du också! diakonia.se/vätternrundan 

I Bangladesh blir varannan flicka bortgift före sin 18-årsdag. Många av dem 

före sin 15-årsdag. Men det finns sätt att göra skillnad. I Diakonias cykelprojekt 

får flickor lära sig cykla. För kan de cykla kan de på egen hand ta 

sig till skolan, få en utbildning och slippa bli bortgifta som barn. 

Cyklar du Halvvättern med Diakonia och Stephan Wilson är du med och 

samlar in pengar samt uppmärksammar Cykelprojektet. Att du dessutom 

får bättre kondition och nya vänner är såklart en trevlig bonus!

Tidningen Cykling 4 2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?