Tidningen Cykling 3 2023

Uppgradera 

till familjemedlemskap! 

ETT MEDVETET VAL 

72-ÅRING CYKLADE TILL 

KLIMATMÖTET I EGYPTEN 

KOMMUNVELOMETERN 

VILKEN ÄR SVERIGES 

BÄSTA CYKELSTAD? 

PÅ JOBBET 

HUR FUNGERAR 

FÖRMÅNSCYKLAR? 

Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 3-2023 

Ta cykelbussen 

till skolan

Ecoride Ambassador 

Smart, enkel och rolig att cykla. 

Perfekt för cykelpendlingen i höst! 

Finns i våra konceptbutiker eller hos närmsta återförsäljare: ecoride.se/butiker 

GÖTEBORG 

Butik & Verkstad 

031-722 78 70 

Skanstorget 9 

411 22 Göteborg 

MALMÖ 


040-91 61 61 

Storgatan 41 

211 42 Malmö 

STOCKHOLM 


08-31 80 92 

Hornsgatan 94 

118 21 Stockholm 

The Swedish E-bike Manufacturer

INNEHÅLL 

06 

NYHETER 

Hon får cykelfrämjandets 

uppsatsstipendium 

08 


Helsingborg 

blir bäst igen 

Jag vill bli en sån där 

tant som inte ger sig 

10 


Dorothee cyklade till 

FN:s klimatmöte i Egypten 

18 

FÖRMÅNSCYKLAR 

Hur fungerar 

det egentligen 

14 

CYKELBUSS 

Gemensam cykling 

till skolan i Malmö 

21 

STYRELSEN 

Vilka de är och 

vad de brinner för 

Min 79-åriga mamma ska kliva i vår lådcykel. Hon 

ojar sig och skakar på huvudet. Det är hennes 

Balkan-mentalitet tänker jag, det här anstår inte en 

äldre dam. Dessutom kommer vinden att förstöra 

frisyren. Men det är ett senare problem. Först ska 

hon lyckas komma i cykeln. 

Jag har tagit barnens pall från badrummet för 

att underlätta. 

– Vilket var nu mitt dåliga ben, säger mamma 

och vi båda börjar skratta. Skrattanfallet gör 

det inte lättare att kliva i cykeln, men kul har vi. 

Efter några cykelturer går det smidigare. Vi har 

identifierat det dåliga benet och hon börjar bli 

milt positiv till hela den här ”cirkusen”. En bild 

på detta spektakel ser du på sidan 17. Där kan 

du också läsa om hur du enkelt uppgraderar till 

familjemedlemskap. 

Nu är jag medelålders. Jag är frisk och har 

stundtals massa energi och idéer, i alla fall när 

jag får sova och slipper vabba (jag är ju trots 

allt småbarnsmorsa). Men mammas krämpor 

påminner om att kroppen förändras och med den, 

möjligheterna till rörelse. Då är det så fantastiskt 

att ta del av inspirerande historier från människor 

som kämpar på, som finner sätt att förbli aktiva 

trots att kroppen inte är som den brukade vara. 

Många läsare har hört av sig med fina berättelser 

om hur de fortsätter att cykla trots motgångar. Det 

ger hopp! Och apropå häftiga historier – 72 åriga 

Dorothees cykelresa till Egypten och tillbaka på 

sidan 9–12 är minst sagt fascinerande! 

Vet ni, jag ser fram emot att bli äldre. Jag vill bli 

en sån där tant som inte ger sig, som bryter mot 

normer och tänjer på gränserna. Jag är på god väg 

att bli det. En Tant-jana. 

Tatjana Borić-Persson, chefredaktör 

Vad vill du se mer av i denna tidning? 

Mejla dina tankar till redaktion@cykelframjandet.se. 

3

LEDARE 

Orimligt att alla innovationer 

inom mobilitet ska ske på 

befintliga cykelbanor 

yklister är vana vid utmaningar. Inte bara 

väderskiftningar är vanliga, men många 

av oss cyklar i terräng eller branta backar 

i stan. Potthål i cykelbanorna, cykelvägar 

som tar slut eller stora fordon som farligt tränger 

undan oss. Somliga har vant sig vid inställningen 

att vi får klara det mesta. Men hur förklarar vi för 

barnen varför det många gånger är så illa ställt för 

de som cyklar? 

Cykelfrämjandet finns till för att fler ska välja 

cykeln, och för att fler ska få njuta av vyerna, uppleva 

hälsofördelarna och kraften av sin egen kropp som 

motor. För att det ska möjliggöras behöver de som 

väljer cykeln veta att det är tryggt, säkert och att det 

finns plats. 

Så här i början på höstterminen är det många som 

sätter sig på sadeln igen, och återgår till arbete och 

skola. I samband med det deltog jag i SVT:s Aktuellt 

för att prata fordon som färdas på cykelbanorna. När 

nya fordon tillkommer tar de ofta plats från cyklar 

på cykelbanorna. I vissa fall riskerar det rörelsefriheten 

för personer som känner sig rädda för att välja 

cykeln, till exempel barn eller äldre. Men vinsterna 

med att cykla är så pass stora att de övervinner riskerna 

som annan trafik kan innebära. Merparten av 

dagens unga rör sig för lite och det är stillasittandet 

som är den stora hälsofaran! Politiker och planerare 

behöver bli bättre på att omfördela plats och ge mer 

utrymme åt oss som reser hållbart och yteffektivt. 

Polisen som deltog i samma Aktuellt påpekade att 

cykelbanor är utformade för hur det var förut, och att 

de kan behöva bli större. Och det är orimligt att alla 

innovationer inom mobilitet ska ske på befintliga 

cykelbanor. En rejäl hastighetssänkning skulle ge 

lastcyklar, elfordon och andra mikromobilitetslösningar 

möjlighet att använda vägbanan som alternativ 

och avlasta dagens cykelbanor. 

För att dagens unga och framtidens cyklister ska 

välja cykeln måste hela trafikutrymmet vara med i 

omställningen! 

Per Hasselberg, 

ordförande för Cykelfrämjandet 

Årets cykelturvecka i 

Vadstena med 160 glada 

cyklister som trotsade 

vädret. 

Målet att minska 

utsläppen från 

inrikesresor med 70 

procent till 2030 kan 

komma att överges 

om man ska tolka vad 

regeringens utredare 

John Hassler signalerat 

– mycket oroande utspel, 

även om hans svar dröjer 

till 16 oktober. 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning 

Frågor om tidningen? Hör av dig till 

redaktion@cykelframjandet.se 

Vill du annonsera? Mejla till 


Bli medlem! Registrera dig enkelt på 

cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att du 

bidrar till ett bättre Cykelsverige får du unika 

erbjudanden, kurser, cykel turer och aktiviteter, 

olycks fallsförsäkring när du cyklar, liksom 

fyra nummer av vår medlemstidning Cykling. 

Medlemskapet kostar 295 kr per år. Ungdom 

upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni är flera som 

bor på samma adress betalar ni 395 kr för 

ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på 

cykelframjandet.se/mina-sidor. 

Ge bort ett medlemskap nu så ingår 2024! 

Dela cykelgemen skapen med en vän genom 

att ge bort ett medlemskap. Gå in på 

cykelframjandet.se/ge-bort-ett-medlemskap och 

fyll i formuläret. Du får ett fint gåvobevis att ge 

bort som din vän kan växla in till ett medlemskap. 

Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/ 

ge-gava kan du skänka en valfri summa för att 

stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige. 

Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson, 


Postadress: Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se 

Vill du ändra din adress? Gå in på 

cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla 

medlem@cykelframjandet.se 

Ansvarig utgivare: Per Hasselberg 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

Omslagsfoto: Chris Lanaway 

Tryck: Trydells tryckeri 

ISSN: 0280-3038. 

Tidningen är miljömärkt och distributionen 

klimatekonomisk. Cykling går även att läsa 

online på cykelframjandet.se/tidningen-cykling. 

Den som medverkar i tidningen med text eller 

bild anses medge detta inom arvodets ram. 

SVANENMÄRKET 

Trycksak 

3041 0091 

4 Cykling nummer 3-2023

NYHETER 

Cykling nummer 3-2023 5

NYHETER 

Nominera 

en uppsats om 

cykling senast 

15 januari 2024 

Cykelglädje 

på tre hjul 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar 

Stipendium till 

uppsats om folkhälsa 

och cykling 

Varje år delar Cykelfrämjandet ut ett stipendium på 

10 000 kronor till en uppsats som handlar om cykling. 

I år var 20 uppsatser nominerade – den högsta siffran 

hittills – och det blev Hanna Lövgren som fick årets 

stipendium för sin masteruppsats. 

Våra transporter påverkar både klimatutsläpp och folkhälsa. 

Samtidigt är det väldigt sällan som folkhälsa används som ett 

argument i samhällsplaneringen. Hanna Lövgren skrev uppsatsen 

Planering för en förflyttning till aktiva transporter: Hur 

kommunala och regionala aktörer inkluderar folkhälsoeffekter 

i planeringen av transportsystemet. Där undersöker hon kopplingen 

mellan transporter och folkhälsa för att se hur fler kan 

cykla och gå istället för att ta bilen. 

– Det pratas mer och mer om folkhälsa inom trafikplaneringen, 

men jag upplevde också att det fanns kunskapsluckor. 

När jag pratade med tjänstepersoner märkte jag att folkhälsa 

ofta används som ett sekundärt argument. 

Genom att studera och jämföra Lund och Lidingö, två kommuner 

med folkhälsoambitioner, visar Hanna vilken stor potential 

som finns vad gäller hälsonyttor kopplade till aktiva transporter. 

– Både tjänstepersoner och politiker behöver lära sig mer 

om folkhälsovinsterna med ökad gång och cykling för att 

våga skapa ett samhälle som prioriterar aktiva transporter. 

Sen behövs det mer samarbete mellan olika förvaltningar och 

avdelningar inom kommuner och regioner. Idag jobbar man 

i olika stuprör – en avdelning jobbar med miljö, en med folkhälsa 

och en annan med planering – och då går man miste om 

alla fantastiska synergier. 

Läs mer på cykelframjandet.se/uppsats samt kolla in webbinariet 

5 okt kl 12–13 där tre av de bästa cykelupp satserna presenteras. 

Cykelfrämjandets Uppsatsstipendium 2023 presenteras i samarbete 

med Edge – formar framtidens städer, infrastruktur och landskap. 


NYHETER 

DETTA ÄR EN ANNONS FRÅN BUSINESSBIKE 

Belgare får 

mer betalt för 

cykelpendling 

Förmånscykel i modern tappning 

- din väg till hållbar pendling 

Är du redo att omdefiniera ditt sätt att se på 

förmånscyklar? BusinessBike introducerar en ny era 

av förmånscyklar för anställda - paketerat, digitalt och 

helförsäkrat. 

Om du bor i Belgien och cykelpendlar får du 3 kronor 

per cyklad kilometer, eller 0,27 euro. Det blir 30 kronor 

om dagen för den som har 5 kilometer till jobbet. Pendlande 

cyklister började få betalt redan 1999, men efter en 

överenskommelse mellan fackförbund och arbetsgivare 

höjdes ersättningsnivån från 1 maj 2023 och omfattar 

numera alla i privat sektor. Det finns också ett övre tak för 

ersättning för maximalt 40 kilometer per dag. Ersättningen 

är skattefri och betalas ut i samband med lönen. 

Målet är att få fler att resa hållbart. 

Sveriges största utbud av cyklar 

BusinessBike samarbetar med över 200 anslutna 

återförsäljare över hela landet och du har friheten att välja 

en förmånscykel från deras omfattande sortiment. Du är 

aldrig begränsad till ett specifikt varumärke eller modell, 

utan kan välja den cykel som bäst motsvarar ditt 

individuella behov. 

Helförsäkring och flexibilitet utöver det vanliga 

I paketet ingår en heltäckande försäkring utan självrisk 

och åldersavdrag, till ett maxvärde av 150 000 kronor. Om 

cykeln inte köps ut vid slutet av leasingperioden, kommer 

BusinessBike och hämtar upp den hemma hos den 

anställde. Vår flexibilitet sträcker sig ännu längre: om 

oväntade händelser som uppsägning, föräldraledighet eller 

längre sjukskrivning inträffar, erbjuder vi möjligheten att 

avsluta avtalet efter de första sex månaderna. Din cykel 

hämtas även i detta fall, utan extra kostnad. 

Servicepaket för extra trygghet både på och av vägen 

En regelbundet servad och välskött cykel presterar bäst 

och har längre livslängd. Hos BusinessBike har man 

möjligheten att välja ett servicepaket med en årlig summa 

som anställda kan utnyttja för service och reservdelar, hos 

valfri ansluten återförsäljare. 

Helt digitalt med minimal administration 

BusinessBike’s leasingprocess är 100% digital och helt 

automatiserad. Tack vare en unik realtids-portal tas all 

onödig administration bort och ger samtliga parter en 

transparent översikt över pågående offerter och avtal. 

Dessutom möjliggörs automatiska beräkningar av 

bruttolöneavdrag, automatisk hantering av 

försäkringsärenden, samt en smidig click-and-collect 

lösning - att du som anställd kan hämta din cykel vid ditt 

första besök hos en ansluten butik. 

Scanna QR-koden eller besök businessbike.se 

för att läsa mer och ta kontakt! 

Gröna pilar ger rätt 

att cykla vid rött 

För att göra staden cykelvänligare har Wien infört 

Grünpfeile (gröna pilar) vid 330 trafikljus i stad som ger 

cyklister rätt att svänga höger vid rött ljus. Syftet är att 

göra staden ännu mer attraktiv och smidig för cyklister. 

Min cykel & jag 

ska väcka cykellust 

Under hösten har Svenska Cykelstäder och 

Story House Egmont nyutgivit tidningen Min 

cykel & jag i flera svenska kommuner – ett kunskapsmaterial 

som på ett pedagogiskt och lekfullt sätt lär 

barn och vuxna om fördelarna med att cykla. Vill er kommun, 

region, företag eller förening dela ut tidningen? 

Läs mer på svenskacykelstader.se 


I FOKUS 

SAMTLIGA KOMMUNER OCH POÄNG 

Helsingborg. . . . . 79,5 

Uppsala . . . . . . . . . 77 

Varberg . . . . . . . . . 75 

Karlstad . . . . . . . . . 73 

Lund . . . . . . . . . . . 71 

Östersund . . . . . . . 70 

Borås . . . . . . . . 69,5 

Danderyd . . . . . . . . 69 

Linköping . . . . . 68,5 

Kalmar . . . . . . . 68,5 

Gävle . . . . . . . . 67,5 

Jönköping . . . . . . . 66 

Malmö. . . . . . . . . 64 

Nyköping . . . . . . 63,5 

Växjö. . . . . . . . . 62,5 

Järfälla. . . . . . . . 61,5 

Luleå. . . . . . . . . . 60 

Enköping . . . . . . 59,5 

Motala. . . . . . . . . 59 

Solna . . . . . . . . . . 58 

Eskilstuna . . . . . . . 55 

Tranås . . . . . . . . . 54 

Kristianstad . . . . 53,5 

Katrineholm. . . . . . 53 

Borgholm . . . . . . . 51 

Sollentuna. . . . . . . 51 

Mjölby . . . . . . . . . 50 

Vänersborg . . . . . 49,5 

Partille . . . . . . . . 49,5 

Ludvika . . . . . . . . . 49 

Stenungsund . . . . . . 49 

Sundbyberg . . . . . 46,5 

Upplands-Bro . . . 46,5 

Eslöv . . . . . . . . . . 46 

Täby . . . . . . . . . 45,5 

Nässjö . . . . . . . . . . 44 

Laholm . . . . . . . 43,5 

Ulricehamn . . . . . . . 43 

Landskrona . . . . . 41,5 

Arvika . . . . . . . . . . 40 

Piteå . . . . . . . . . 39,5 

Lysekil . . . . . . . . . . 38 

Vårgårda. . . . . . . 36,5 

Västervik . . . . . . 34,5 

Trelleborg . . . . . . 31,5 

Salem . . . . . . . . . . 31 

Olofström . . . . . . . 30 

Karlskrona . . . . . 29,5 

Härryda . . . . . . . . 29 

Tranemo . . . . . . . 28,5 

Gnosjö . . . . . . . 26,5 

Oxelösund. . . . . . 25,5 

Kävlinge . . . . . . . . 25 

Degerfors . . . . . . . 21 

VINNARE 2023 

Stora kommuner 

(över 100 000 invånare) 

1. Helsingborg 

2. Uppsala 

3. Lund 

391 kr/invånare* 

Mellanstora kommuner 

(50 000 till 100 000 invånare) 

1. Varberg 

2. Karlstad 

3. Östersund 


Små kommuner 

(färre än 50 000 invånare) 

1. Danderyd 

2. Enköping 

3. Motala 


*Cykelinfrastrukturinvesteringar, 

inklusive drift och underhåll, 2023 

i genomsnitt. 


CYKELFRÄMJANDETS KOMMUNVELOMETER 2023 

I FOKUS 

Helsingborg, Varberg och Danderyd. Det är vinnarna i respektive storlekskategori 

i årets upplaga av Kommunvelometern – Cykel främjandets stora 

undersökning. 

– Vi vill lyfta fram de mest ambitiösa kommunerna, säger Cykel främjandets 

ordförande Per Hasselberg. 

Helsingborg är Sveriges bästa 

cykelfrämjar kommun – igen! 

ilka kommuner i landet har egentligen 

satsat mest och bäst på cykling under det 

föregående året? Den frågan har Kommunvelometern 

försökt svara på sedan 

2010. Tre vinnare utses i kategorierna stora kommuner, 

mellanstora kommuner och små kommuner. 

– Kommunvelometern handlar inte om var man 

cyklar mest, utan vi vill mäta ambitioner och vad 

kommunerna siktar på. Det är viktigt att inspirera 

andra, förklarar Cykelfrämjandets ordförande Per 

Hasselberg. 

Så hur har det då gått i årets mätning? I klassen för 

stora kommuner är det Helsingborg som tar hem 

segern för andra året i rad. Bland många satsningar 

vill Emma Kangas, projektledare på miljöförvaltningen 

i Helsingborgs stad, särskilt lyfta fram projektet 

300 testcyklister där 300 invånare som vanligtvis 

kör bil till jobbet eller skolan testar att cykla 

i sex veckor. 

– Det har gått oerhört bra, 87 procent tyckte att 

det var så himla härligt att cykla att de tänker fortsätta. 

Vi samarbetar med Lunds universitet som 

intervjuat alla deltagare både före och efter och vi 

hoppas kunna lära oss mycket av det här. 

I klassen för mellanstora kommuner kniper 

Varberg en topplacering för första gången. Man får 

bland annat höga poäng för de stora satsningar som 

gjorts på infrastrukturen, till exempel kommunens 

första cykelgata som anlades i samband med att 

man byggde en strandpromenad nere vid havet. 

– Vi är också nästan klara med våra arbetspendlingsstråk 

där vi byggt fem meter breda separerade 

gång- och cykelvägar. Så nu blir det mycket lättare 

att ta sig in till Varberg, säger trafikplanerare Li 

Hagström. 

Även i kategorin för de minsta kommunerna blev 

det en återkommande vinnare. Danderyd har vunnit 

tidigare och gjorde det igen i årets mätning. Även här 

är man duktiga på att bygga och har även involverat 

invånarna i utvecklingen av cykelnätet. 

– Vi anordnar en cykeldag varje år. 

Då brukar vi be besökarna att markera 

bästa och värsta platsen att cykla på. 

Det är inte alltid vi vet om de platserna, 

eftersom alla inte rapporterar sådant, 

säger miljösamordnare Jonas Qvarfordt. 

När man dyker ner i kommunernas 

enkätsvar ser man snabbt att det görs 

mycket arbete även i de kommuner 

som inte placerade sig i topp. Man sopsaltar, 

satsar på informationskampanjer 

för barn och unga, fixar lånecyklar 

till kommunanställda och mycket mer. 

Däremot uppger hälften av kommunerna 

en lägre budget för utveckling av 

cykelinfrastruktur under 2023 jämfört 

med 2022. 

– Jobbar man med samhällsfrågor så 

vet man att det satsningar på cykling 

ger stora vinster, framför allt när det 

gäller folkhälsan. Det finns en undersökning 

från 2015 som visar att varje 

cyklad kilometer ger en samhällsvinst 

på 1,50 kronor, medan varje åkt kilometer 

med bil ger en motsvarande förlust. 

Det är alltså en skillnad på 30 kronor per 

mil, säger Per Hasselberg. 

Så vad hoppas du att kommunerna 

gör? 

– Att man säger att nu satsar vi på folkhälsan 

och sänker bashastigheten i 

tätbebyggda områden till 30 kilometer 

i alla tätorter. Och att man satsar resurser 

på att bygga ut och underhålla cykelinfrastrukturen. 

Vi har så kort tid på 

oss om vi vill förbättra folkhälsan och 

minska klimatutsläppen, så det går inte 

att bara öka budgeten med några procent. 

Vi måste vara mer radikala än så. 

CYKELFRÄMJANDETS 

Kommunvelometer 

2023 

EN GRANSKNING OCH JÄMFÖRELSE AV KOMMUNERNAS 

SATSNINGAR PÅ ATT ÖKA CYKLING OCH GÖRA CYKLING 

SÄKRARE OCH MER ATTRAKTIVT. 


Kommunvelometern är en 

undersökning som mäter och 

jämför kommunernas insatser 

för cykling. Syftet med studien 

är att kunna jämföra nuläget 

i en kommun gentemot andra 

kommuner, se förändringar över 

tid samt att belysa områden där 

det finns potential för förbättringar. 

Undersökningen bygger på 

självrapportering från kommuner 

av kontrollerbara uppgifter med 

totalt 90 möjliga poäng. Kommunvelometern 

genomförs årligen 

sedan 2010. 

Hela Kommunvelometern med 

fördjupade kommunrapporter 

finns på cykelframjandet.se/ 

kommunvelometern-2023 



1 

2 

ill Egy 

och t 

5 

6 

7 

10

3 


4 

1. Dags för avfärd! Första etappen på resan 

var 86 kilometer och gick från Katrineholm 

till Juresta. 

2. Dag 43 gick färden till Ulm i södra Tyskland. 

3. Ratingen i närheten av Düsseldorf. 

4. Dorothee kom fram till Sharm el Sheik i 

början av november 2022. 

5. Wadi Musa i södra Jordanien i närheten av 

den arkeologiska platsen Petra. 

6. Blånande bulgariska berg i horisonten. 

7. På en grusväg någonstans i Israel. 

pten 

illbaka 

I juli förra året satte sig 72-åriga Dorothee Hildebrandt på sin cykel. Nu är hon tillbaka i 

Sverige efter att ha cyklat till FN:s klimatmöte i Egypten och hem igen. 

– Jag vill påverka och väcka uppmärksamhet, för vi måste ställa om vårt sätt att leva, 

säger hon till Cykling. Text: Elisabet Wahl 

et sägs att han älskar att cykla, 

så de stängde av alla gator så vi 

skulle få cykla i fred. Men han 

hade en väldigt ny elcykel och 

han var nära att ramla när han satte sig på 

den, så jag tror inte han cyklar varje dag, 

säger Dorothee Hildebrandt. 

Scenen hon beskriver utspelade sig i 

Sharm el Sheik i Egypten i november förra 

året och hennes medcyklist var ingen annan 

än Egyptens president Abd al-Fattah al-Sisi. 

För att förstå varför en sjuttiotvååring 

från Sverige blir inbjuden att rulla fram på 

två hjul tillsammans med honom behöver 

vi backa några år i tiden när Greta Thunberg 

började sin skolstrejk för klimatet. 

Dorothee blev inspirerad och deltog 

några gånger på plats i Stockholm och drog 

sedan igång en klimatgrupp i hemstaden 

Katrineholm. Inför FN:s klimatmöte COP26 

i Glasgow väcktes tanken på på att följa med 

den vandring som utgick från Vadstena, 

men på grund av pendemireglerna var man 

tvungen att vara högst åtta i varje grupp. När 

hon inte hittade någon att gå med började 

hon fundera på att cykla istället. 

– Jag ville inte vandra ensam i skogen 

i min ålder. Tänk om jag skulle ramla och 

ingen hittade mig? Cyklar man blir man 

hittad snabbare om något händer. 

Resan till Glasgow gav mersmak och när 

det bestämdes att nästa konferens skulle 

hållas i Egypten bestämde hon sig för att 

göra samma sak en gång till. 

– Först tänkte jag ”åh, nej, inte Egypten”, 

men sedan kom jag på att det går att 

komma dit över land. 

Tanken med de här resorna är egentligen 

enkel: hon vill väcka uppmärksamhet 



2 

1 

8 

7 

kring klimatfrågorna och de åtgärder som 

behövs göras. 

– Klimatkrisen är hemsk och det blir bara 

värre och värre. Och jag tycker inte att det 

känns som de arbetat vidare på de saker de 

kom överens om i Glasgow. 

Vilken är den viktigaste konkreta 

saken man borde komma fram till? 

– Vi måste fasa ut olja och kol, man måste 

hitta vägar, och det måste göras fort. Det 

behövs också livsstilsförändringar i i-länderna 

för vi kan bara inte fortsätta som 

vi gör nu, då kommer vi aldrig att kunna 

stoppa klimatförändringarna. 

Resan till Egypten tog drygt fyra månader 

och väl framme besökte hon konferensen 

som åskådare. Hon väckte också stor 

medial uppmärksamhet. 

– Det fanns två områden: ett grönt för 

allmänheten och ett blått för alla NGO:s. 

Efter att jag hade cyklat med al-Sisi fick jag 

tillträde till konferensen. Men jag uppfattade 

att mycket av det som hände handlade 

om lobbying. 

När Cykling pratar med Dorothee befinner 

hon sig i Tyskland och är med andra 

ord inte så långt hemifrån. Hennes elcykel 

av märket Crescent – som fått namnet Miss 

Piggy – har fått problem med sin motor och 

trots flera försök att laga den står hon just 

nu still. 

– I Zagreb, i Kroatien, var det ett riktigt 

oväder, så kanske kom det in vatten någonstans. 

Efter det hände något med motorn 

som ingen kunde laga. 

Det har också hänt en hel del incidenter 

under vägen. Hon har krockat med en 

annan cykel i Frankrike, blivit påkörd av 

en bil i Israel och hamnat i diket i Nordmakedonien 

när en bilist gjorde en för snäv 

omkörning. Men cykeln har ändå hållit 

förvånansvärt bra. 

– Jag har ju åkt i en del stora nedförsbackar, 

särskilt i Turkiet, och då när jag 

bromsat mycket har det slitit på dem. 

Cykeln är ju egentligen för lugn stadskörning. 

Jag fick hjälp att byta bromsens 

kullager i Kairo men tyvärr funkade inte 

växlarna ordentligt efter det. 

Och hur många punkteringar har du 

haft? 

– Inga! Inte en enda faktiskt. Men jag har 

köpt riktigt bra däck. Jag har också hört att 

många kan få problem med ekrarna, men 

där har jag också haft tur. 


4 


3 

5 

6 

1. Ett stopp i Belgrad i början av september förra året. 

2. Kroatien i juli. 

3. 144 km genom öknen på en dag blev både långtråkigt och utmattande, men också 

ett nytt personligt rekord för Dorthee. 

4. Det blev ett besök i Damaskus också. 

5. En traditionell albansk frukost. 

6. Första natten i Israel. Med massor av varma filtar och kläder blev det varm i tältet. 

7. Färden in i Syrien påbörjades i början av oktober. 

8. Det blev ett stort medieuppbåd när Dorothee cyklade med Egyptens president. 

9. Dorothee med fullpackad cykel i Sharm el Sheik. 

DOROTHEE HILDEBRANDT 

Så hur förbereder man sig för en sådan 

här resa? Dorothee berättar att hon tränade 

en hel del hemma. Hon har också gjort 

upp en tydlig plan för varje etapp så att 

hon säkert skulle hinna fram i tid. Boendet 

har hon löst allt eftersom via sajterna 

Warmshowers och Couchsurfing. 

– Så har jag använt en annan grupp 

också: Host a Sister. Men jag har inte bokat 

boende så långt i förväg, högst en vecka 

innan. Det har blivit en hel del vandrarhem 

och hotell också, speciellt i semestertider 

när det är svårt att hitta någon som kan ta 

emot en. 

Vad vill du ge för råd till dem som blir 

inspirerad av din resa, men inte vet om 

de vågar ge sig iväg? 

– Det är så individuellt, men det viktigaste 

Cykling nummer 3-2023 

9 

är att våga. Sedan måste man också 

informera sig om de förhållanden 

som gäller i de olika länderna, så att 

man inte bryter mot lagen. 

Nu när resan närmar sig sitt slut 

känner hon sig nöjd att hon klarade 

det, men det finns också en rädsla 

att resan inte spelar någon roll. I 

tider där svenskt flyg slår rekord och 

många fortsätter att leva som vanligt 

tycker hon det ibland känns svårt att 

hålla uppe någon form av optimism. 

– Jag tror att många känner att de 

inte vill bli av med allt de kan unna 

sig. Dessutom är allt väldigt komplicerat 

och man kanske inte vill förstå. 

Kanske kommer man lyssna mer om 

vi blir ännu fler som cyklar till nästa 

klimatkonferens? 

Ålder: 72 år 

Bästa cykelland: Egentligen kan man säga 

alla länder ner till Tyskland. Balkan var en 

katastrof och Egypten var inte bra, där är de 

rädda att det händer turister någonting eller 

att de blir kidnappade, därför vill de inte att 

man cyklar på deras vägar. 

Antal länder: 26 

Resrutt: Sverige (Katrineholm), Danmark, 

Tyskland, Frankrike, Schweiz, Österrike, 

Slovakien, Ungern, Kroatien, Serbien, 

Bulgarien, Grekland, Turkiet, Libanon, Syrien, 

Jordanien, Egypten, Israel, Palestina, Cypern, 

Albanien, Grekland, Nordmakedonien, 

Kosovo, Montenegro, Bosnien-Herzegovina, 

Slovenien, Österrike, Schweiz, Tyskland, 

Danmark, Sverige. 

Dagar: 420 

Mil: 1250 

Punkor: 0 

Cykelhaverier: 2 stora 

Vill du läsa mer? 

Här är Dorothees blogg: www.polarsteps.com 

DorotheeHildebrandt2/7147733-cop27

REPORTAGE 

En skolflytt har fått några föräldrar och elever i Malmö att dra igång en cykelbuss. 

Nu kämpar de för att fler ska se fördelarna och hänga på. 

– På sikt vill vi erbjuda fyra avgångar dagligen och göra vardagen både enklare 

och roligare, säger Jakob Brycki, en av initiativtagarna. 

Vägen till en cykelbuss 

dén med cykelskolbuss är enkel – föräldrar 

eller volontärer turas om att leda en grupp 

cyklande skolbarn till och från skolan. Precis 

som en vanlig buss följer cykelskolbussen en 

tidtabell och en bestämd rutt med några hållplatser 

på vägen där skolbarnen ansluter. Flera vuxna är 

med i cykelbussen – längst fram finns en chaufför 

som leder gruppen, i mitten kan det finnas en eller 

två vuxna, och alltid en som cyklar längst bak. 

Jakob Brycki, ordförande för Cykelfrämjandets 

lokalkrets Malmö/Lund, är en av de som har startat 

cykelbussen i Malmö. Det hela började i våras när 

kommunen beslutade att hans dotters skola skulle 

renoveras i höst. 400 

elever skulle flytta till en 

skola i stan, 4,5 kilometer 

bort. Jakobs dotter 

Olivia har också varit 

drivande. 

– Hon ställde sig upp 

framför hela klassen på 

första skoldagen och berättade om cykelbussen. 

Hälften av barnen kände inte till den trots att vissa 

hade cyklat till skolan med sina föräldrar. Hennes 

lärare tyckte det var en bra idé informerade om 

cykelbussen i klassens veckobrev. 

Men hur har vägen till cykelbussen sett ut? 

– Vi var några föräldrar som ville starta en cykelbuss, 

men skolan visade inget större intresse av att stötta 

oss med det. Så vi skapade en Facebookgrupp och 

bjöd in föräldrar som var intresserade. Inom kort 

hade vi samlat ett fyrtiotal föräldrar. 

Målet med cykelbussen är att underlätta i vardagen, 

eftersom det går snabbare att cykla än att ta 

vanliga bussen, i synnerhet i Malmö i rusningstrafik. 

– Om en förälder lämnar så kan en annan hämta, 

säger Kevin Dunne, en av föräldrarna som också är 

med och kör cykelbussen. 

En första testcykling genomfördes innan sommaren 

med ett tjugotal barn och vuxna. 

– Det var jätteroligt att cykla tillsammans! Alla föll 

naturligt in i ledet och följde reglerna, berättar Kevin. 

Ett problem som gruppen stötte på var att ljusregleringarna 

var för korta för att alla skulle hinna över. 

Därför bokade Jakob och Kevin ett möte med Malmö 

stads trafikplanerare. 

14 

”Problemet är inte barnen, 

det är föräldrarna.” 

– Vi hade flera förslag på hur tryggheten och framkomligheten 

för cykelbussen skulle kunna bli bättre, 

men de har inte kunnat säga något konkret än, även 

om de är positiva till vårt initiativ, berättar Jakob. 

Inspiration till Malmös cykelbuss kommer främst 

från Irland där organisationen Green Schools har 

över 30 registrerade cykelbussar runt om i landet 

inom nätverket Cycle Bus Network. Även i Sverige 

finns exempel på cykelbussar, om än i mindre skala. 

Bloggaren och trafikplaneraren Krister Isaksson var 

med och startade en cykelgrupp 2017 med några 

grannar i villaförorten i Stockholm. 

– Det började som ett 

gåtåg, innan alla kunde 

cykla, och övergick till 

vad vi kallade för ett 

cykeltåg. Vi hade 1,7 kilometer 

till skolan 

och efter 

ett tag tog de 

större barnen över de vuxnas roll och 

cyklade med de yngre. 

– Hämtning var lite mer utmanande 

eftersom folk slutar vid olika tider. Men 

vi skapade en Facebookgrupp där vi la 

upp scheman och meddelade sjukdom, 

berättar Krister. Han minns att turerna 

präglades av mycket glädje och skratt och 

det hela gjorde vardagen enklare. 

– I och med att vi var tio vuxna som 

delade på ansvaret som ”förare” så fick vi 

massor av tid för att hinna med annat. Plus 

att både barn och vuxna får en bra start på 

dagen med motion och rörelse. 

Att goda hälsovanor börjar i tidig ålder 

är ingen nyhet. Barn som tar sig aktivt till 

skolan har bättre koncentration, känner 

sig piggare och får bättre skolresultat. Trots 

det blir barn i Sverige allt mindre aktiva och 

drygt 80 procent rör sig inte tillräckligt. 

– Problemet är inte barnen, det är föräldrarna. 

De älskar sina barn och skjutsar dem 

med bil till skolan av omsorg, en missriktad 

sådan. Det skapar en otrygg trafiksituation 

med mycket biltrafik vid skolan. Det säger 

5 TIPS FÖR ATT 

KOMMA IGÅNG MED 

CYKELSKOLBUSS 

1. Vem är intresserad? 

Kolla intresset för cykelbussen på 

skolan och bland grannar. 

2. Träffas & diskutera 

Bjud in till samtal med 

intresserade 

3. Välj en rutt & testcykla 

Bestäm en rutt, hållplatser och 

tider. Testa rutten och se att den 

funkar för en större grupp 

4. Samla volontärer 

Sprid information och rekrytera 

volontärer via affischer, sociala 

medier etc. Skapa en kommunikationskanal 

för intresserade 

5. Cykla & ha kul 

Bestäm ett datum för cykelbussens 

start, sätt upp regler och 

skapa ett schema (dagligen, en 

gång per vecka etc). Börja cykla 

till skolan och njut! 

Inspiration och tips finns på 

https://greenschoolsireland.org/ 

travel/cyclebusnetwork/

REPORTAGE 

”Målet med cykelbussen är att underlätta 

i vardagen, eftersom det går snabbare att 

cykla än att ta vanliga bussen” 

Jakob Brycki är busschafför när Cykling hänger med, en tur som är både smidigare och 

roligare än med den vanliga bussen – i alla fall enligt Malmös cykelbussgäng. 

Anna-Karin Lindqvist, biträdande professor 

i fysioterapi vid Luleå tekniska 

universitet. 

Ett annat hinder för barns aktiva skoltransporter 

enligt forskarna är den rådande normen 

om att barn inte är mogna att cykla själva före tolv års 

ålder, en norm med bristande vetenskapligt underlag. 

I studier där barn intervjuas uppger de flesta att de vill 

gå eller cykla till skolan. 

– Tolvårsregeln är ett snävt synsätt. Det 

finns trafikmiljöer där en åttaåring själv 

kan cykla till skolan, på samma sätt som 

det finns trafikmiljöer där inte ens vuxna 

bör gå eller cykla, säger Stina Rutberg, biträdande 

professor i fysioterapi vid Luleå tekniska universitet. 

Även Jakob Brycki i Malmö har lagt märke till att 

föräldrarnas oro utgör ett hinder. 

– Vi har pratat med föräldrar vars barn är sugna 

på att cykla med oss, men där föräldrar känner sig 

otrygga med att barnen cyklar i trafiken. Sen är flera 

oroliga att det här kommer att ta mycket tid och 

vågar inte lova något. Men jag tror många fler ansluter 

nu när bussen väl är igång. Det här kommer göra 

vardagen både enklare och roligare. 

Läs mer om rekommendationer för barns aktiva 

skoltransporter: 

Prövning och analys av barnets bästa när det gäller 

nationella rekommendationer för aktiva skolresor: en 

barnkonsekvensanalys 

Olivia, 11 år, har tagit upp 

frågan om cykelbussen 

på klassrådet vid flera 

tillfällen. 

– Det är så coolt att 

kunna starta nåt sånt här 

och det är kul att cykla! De 

flesta cyklar till skolan nu, 

men många tycker att det 

blir för långt att cykla till 

skolan i stan. 


IKONEN 

Bambino 

Knuttedröm för minstingar 

Text och urval: Henrik Rex Jakobsson 

Digitala 

cykelträffar 

Kommande 

webbinarier: 

4 okt kl 10–11.30. 

Riksdagens 

cykelnätverk 

5 okt kl 12–13. 

Presentation av tre 

studier om cykling, 

bland annat med 

vinnaren av årets 

uppsatsstipendium 

18 okt kl 19–20. 

Cykelmekartips inför 

hösten och vintern 

Läs mer på 

cykelframjandet.se/ 

digital-cykeltraff 

Svensk 

Mountainbike 

Konferens 

On the Trail 

C Y K E L F R Ä M J A N D E T 

Cykelbranschen har länge använt sig av ”gimmicks” 

för att göra cykling lite tufft eller trendigt i tider 

då man tappat marknad. Särskilt i barn- och 

ungdomssegmentet. Mountainbikes, racercyklar 

och BMX gav klirr i kassan på 80-talet. Choppers 

och minicyklar gjorde det samma på 60 och 

70-talet. Allt speglade tidens trender i mc, bil- eller 

modeindustrin. 

På 50-talet rådde det stor speedway-feber bland 

svenska ungdomar. De lånade attribut från sina 

idoler och pimpade sina cyklar med platta styren, 

limpsadel, smattror i hjulen osv. Cykelindustrin 

var då snabba att haka på trenden. Till och med 

minstingarna skulle lockas med handbroms och 

tankimitation. Mest ikonisk är nog Bambino från 

Crescent och Hermes och sedan även Monark, 

efter en sammanslagning med dessa märken. 

De tidiga Bambino-cyklarna hade slät ram. 1963 

lades en ”tankbula” till för ett mer MC-liknande 

utseende. Då kom även en variant med limpsadel 

som blev ”pojkmodell” medan vanlig sadel fanns 

kvar för flickor. 

Mountainbike som 

sport och friluftsaktivitet 

fortsätter att 

växa. Cykelfrämjandet 

bjuder tillsammans 

med Åre Kommun 

och Åre Destinationsbolag 

in till en första 

nationell mountainbikekonferens 

på Hotel 

Granen i Åre 27–28 

november. 

Frågor: fredric.piper@ 

cykelframjandet.se 


KULTUR 

Cykelvänligaste skolan får pris 

Färentuna skola i Ekerö kommun utanför 

Stockholm har fått utmärkelsen 

Årets Guldstyre från Cykelvänlig skola, 

ett projekt som drivs av Cykelfrämjandet 

och Svenska Cykelstäder. 

Färentuna skola ligger på en ö och många 

elever är beroende av kollektivtrafik, men 

trots det finns det en utbredd cykelkultur. 

– Vi hade ett öppet hus som blev som 

en kick-off, där vi ville visa vår vision 

med att involvera cykeln mer, säger försteläraren 

och cykelambassadören Maria 

Mårtensson. 

Inför en cykelutflykt kom det fram 

att vissa elever saknade cyklar och några 

kunde inte cykla alls. Då ordnade skolan 

lånecyklar och stöttade eleverna att lära 

sig cykla. Cykelutflykten blev ett sätt för 

eleverna att tänja på sina gränser och upptäcka 

närmiljön. 

– Man vill ju att eleverna ska växa och de 

gjorde de verkligen. 

Läs mer om Färentuna skola på 

cykelvanligskola.se/intervju-farentuna-skola 

Vill ni att er skola blir cykelvänligare? 

Registrera er på cykelvanligskola.se 

Uppgradera till familjemedlemskap! 

5 CYKELVÄNLIGA TIPS FRÅN 

FÄRENTUNA SKOLA 

1. Skapa glädje och gemenskap kring 

cykling. Tycker eleverna att det är kul så 

växer intresset för och viljan att cykla! 

2. Utnämn en eller flera cykelambassadörer 

som kan sprida information och 

inspiration på skolan. Bra att ha både en 

lärare och en förälder. 

3. Jobba tematiskt för att väva in 

cyklingen i andra ämnen. Till exempel 

genom att baka till cykelutflykten, jobba 

med kartor eller lära er mer om naturen. 

4. Engagera föräldraföreningen och informera 

om hur skolan arbetar med cykling. 

5. Skapa traditioner som eleverna kan se 

fram emot! 

Är ni flera där hemma som älskar cykling? 

Vill ni bidra till ett grönare, tryggare och bättre Cykelsverige? 

Då kan ni uppgradera till ett familjemedlemskap för endast en hundralapp! Ordinarie 

medlemskap kostar 295 kronor per år och ett familjemedlemskap 395 kronor per år. 

Då kan även barn, sambo och kollektivkompisar få medlemsförmåner – till exempel 

gratis olycksfallsförsäkring via Folksam, fyra nummer av tidningen Cykling samt 

tillgång till aktiviteter och rabatter på schysta produkter och tjänster. Men viktigast av 

allt – ju fler vi är i cykelgemenskapen desto mer kan vi göra för att skapa en ett bättre 

Cykelsverige tillsammans! 

Registrera enkelt på cykelframjandet.se/mina-sidor 

eller mejla oss på medlem@cykelframjandet.se så hjälper vi dig! 

filmoch 

tvtips 

SLOW-T V 

Cykelsommar i 

Norge 

Häng med på en livesänd cykeltur genom 

Norge där en programledare cyklar fem 

dagar i sträck. Det blir totalt 670 kilometer 

cykling och många timmar genom vackra 

sommarlandskap. 

svtplay.se 

SERIE 

Tour de France: 

Klassikern 

inifrån 

I den här spännande dokumentärserien 

får vi följa flera lag när de tävlar i 2022 års 

upplaga av Tour de France 

netflix.com 

FILMFESTIVAL 

Banff Mountain 

Film Festival 

Under 2023 är Banff Mountain Film Festival 

tillbaka med sin årliga höstturné 

– denna gång för 20:e året i Skandinavien. 

Kolla på film från festivalen i Klippiga bergen 

i Kanada. 

pathfindertravels.se/banff-mountain-film-festival 


NYHETER 

Förmånscyklar 

– så funkar det 

Förmånscykel är enkelt, kostnadsneutralt och leder till ökad cykling. Men det kan 

verka knepigt att komma igång – inte minst på grund av alla skattetekniska termer. 

Vad betalar jag som anställd? Hur mycket jobb är det för arbetsgivaren och vad ska man 

tänka på? Cykling reder ut den allt mer populära förmånen. Illustration: Hanna Eliasson 

n förmånscykel är en cykel som en anställd 

leasar genom sin arbetsgivare och som kan 

användas i tjänsten och på fritiden. Förmånscyklar 

kan vara både vanliga cyklar 

och specialcyklar, och ibland tillåts anställda att 

teckna flera cyklar så att en familjemedlem också 

kan få en cykel. Efter leasingperioden, som oftast 

ligger på tre år, kan den anställde välja att antingen 

lämna tillbaka cykeln eller köpa ut den till ett 

marknadspris. 

Den 1 januari 2022 infördes en skattelättnad som 

gör det billigare för den anställde att skaffa en förmånscykel. 

Lagen omfattar alla fast anställda och 

gör cyklar skattefria upp till ett värde på 3000 kr per 

år. Målet med lagändringen var att få fler att cykla. 

Så hur har det gått så här långt? 

Cykelfrämjandets stora nöjdhetsundersökning 

Cyklistvelometern visar att antalet förmånscyklar 

blir fler och att de som skaffar en cykel i förmån faktiskt 

cyklar mer. 

– I Cyklistvelometern från 2020 uppgav tre procent 

av de svarande att de hade en förmånscykel 

och 2022 hade siffran stigit till fyra procent. Det kan 

verka lite, för att vi går från låga nivåer, men det är 

ändå en ökning med 25 procent. Dessutom uppger 

hela 66 procent att de har cyklat mer sedan de fått 

sin förmånscykel. Det säger Sara Majkic, projektledare 

på Cykelfrämjandet och ansvarig för Cykelvänlig 

arbetsplats – ett projekt som ska få fler företag 

att bli cykelvänligare. Hon menar att den nya skattelättnaden 

lett till ökad cykling, men att det finns 

stor möjlighet att få många fler att ersätta bil med 

cykelpendling. 

Offentliga siffror på antal förmånscyklar i Sverige 

saknas enligt Skatteverket och Statistiska Centralbyrån. 

Cykling har därför pratat med företag i branschen 

för att få en bild av hur den här förmånen 

har påverkat försäljningen och hur många som kan 

tänkas nyttja den. 

Enligt Joakim Stenberg, VD för Cykelbranschen, 

har försäljningen av förmånscyklar blivit en räddningsplanka, 

inte minst genom att man når nya 

målgrupper. 

Vill du veta mer om hur 

din arbetsplats kan bli 

cykelvänligare? 

Få massor av tips på 

cykelvanligast.se. 


NYHETER 

– Under pandemin sålde vi slut på allt och trodde 

att trenden skulle hålla i sig, så vi beställde extra 

cyklar, men sen sjönk efterfrågan. Nu är det ganska 

fullt med cyklar både hos leverantörer och 

återförsäljare. Då har förmånscyklar kommit som 

en räddande ängel. En uppskattning är att mellan 

30 och 40 procent av sålda cyklar idag utgörs av 

förmånscyklar. 

Företaget Ecochange har levererat cirka 75 000 

förmånscyklar sedan starten 2015. 

– Idag erbjuder omkring 75 kommuner och regioner 

förmånscykel och flera hundra medelstora och 

större företag, säger Rickard Claesson, affärsområdeschef 

på Ecochange. 

Niklas Hoffsten på Greenbenefits tror att det kan 

det röra sig om uppåt 250 000 anställda i Sverige som 

nyttjar denna förmån, en siffra som växer stadigt 

varje månad i takt med att fler upptäcker fördelarna 

med förmånscykel. 

– Den nya lagstiftningen har lett till ökad efterfrågan 

på förmånscyklar, främst för att förmånen 

blivit mer känd. Folk går till chefen och säger att 

de vill ha en förmånscykel. Sen har det också blivit 

billigare för den anställde. Även om vi ser ett ökat 

intresse sedan 2022 är potentialen enorm, säger 

Björn Ekholm på Personalcyklar. 

Enligt Peter Brännström från Bikelease utnyttjar i 

genomsnitt mellan 15 och 20 procent av de anställda 

förmånen och i enstaka företag kan det vara så 

många som hälften. 

Men det är fortfarande många personalchefer 

som inte har hört talas om cykelförmånen enligt 

Martin Psilander, VD på Active Benefits. 

– Vår vision är att förmånscyklar ska vara en lika 

självklar förmån som friskvårdsbidraget. 

Just hälsovinsterna var ett argument som vägde 

tungt när företaget Kamic från Karlstad valde att 

erbjuda förmånscyklar till sina anställda i våras. 

Sedan gick det fort. Redan innan sommaren hade 11 

av företagets 45 anställda fått hem sin förmånscykel. 

– Vi ville göra det enkelt för fler att cykla, både 

till jobbet och på fritiden. Många har valt just elcyklar 

och nu trampar folk två till tre mil till jobbet 

istället för att ta bilen, berättar Fredrik Landström, 

inköpschef på Kamic – ett företag där bilen annars 

varit dominerande. 

– Mitt råd till mindre företag är att förklara förutsättningarna 

för personalen så att alla kan ta 

välgrundade beslut. För oss var det bra med en 

cykelbutik i närområdet, där vi kunde välja mellan 

olika typer av cyklar och ha nära till 

service. 

En arbetsgivare som erbjudit cyklar 

i förmån sedan 2017 är Örebro kommun. 

Under hösten 2020 genomförde 

de en resvaneundersökning 

som visade att 20–30 procent av 

alla kommunanställda hade skaffat 

förmånscykel. 

– Vi såg att ungefär en tredjedel av 

de som hade åkt bil började cykla till 

jobbet och hälften av dem som tog buss 

valde nu att cykla istället. Vi såg att just 

elcykel, som hälften av alla anställda 

valt, har potential att ersätta många biloch 

bussresor, berättar Hanna Malm, 

trafikplanerare på Örebro kommun. 

Hon menar att förmåncyklar leder till 

mer motion och rörelse som är positivt 

för anställdas hälsa, något som i sin tur 

gynnar även arbetsgivaren. 

– Det är enkel åtgärd, särskilt om 

man följer handboken. Tänk också 

på att ha ett bra utbud av olika typer 

cyklar, bra och säker cykelparkering, 

omklädningsrum och även kampanjer 

som kan få folk att ändra beteende. 

Förmånscyklar är en av många pusselbitar 

i en omställning till hållbara 

transporter. 

FÖRMÅNSCYKLARS 

OLIKA PARTER OCH VAD 

DE FÅR UT AV DET 

Den anställde leasar cykeln via 

avdrag på lön – Får billigare cykel. 

Cykelleverantören tillhandahåller 

cykeln och riggar upplägg. 

Exempel på företag är: Activebenefits, 

Bikelease.se, BusinessBike, 

Ecochange, Greenbenefits och 

Personalcyklar – Säljer fler cyklar. 

Arbetsgivaren kan göra avdrag 

på lönen och betalar finansbolag 

– Blir en mer attraktiv arbetsplats 

med friskare personal utan extra 

kostnad. 

Finansbolag lånar ut pengarna 

för cyklarna till cykelleverantören 

som har köpt cyklarna på avbetalning 

– Får ränteintäkter. 

Skatteverket kontrollerar förmånsvärdet 

och att allt är korrekt 

upplagt – Friskare befolkning 

och minskad klimatpåverkan mot 

lägre skatteintäkter för staten. 


NYHETER 

Hallå 

där! 

Lydia Olofsgård, expert på förmånscyklar 

Cykling har pratat med Lyda 

Olofsgård på Energikontoret 

Norra Småland som har 

blivit något av en expert på 

förmånscyklar efter att hon 

varit med och tagit fram 

handboken Förmånscyklar, 

varför och hur då? En handledning 

för arbetsgivare. 

Varför gjorde ni en handbok 

för förmånscyklar? 

– Den nya skattelättnaden gör 

det oslagbart förmånligt med 

cykel. Vi märkte att många 

arbetsgivare var nyfikna, men 

oroliga för att detta kunde leda 

till mycket administration. Vi 

ville förklara allt i detalj och 

ge många exempel – allt för 

att visa att det inte behöver 

vara så svårt! Sen ville vi 

också stötta den person på 

arbetsplatsen som jobbar med 

förmånscyklar, oftast någon 

på HR-sidan, och underlätta 

i kommunikationen med 

lönesidan så att man ”pratar 

samma språk”. 

Hur billigt är det för 

den anställde med en 

förmånscykel? 

– För den anställde blir en cykel 

cirka 20–25 procent billigare 

än att köpa i handeln, plus att 

man får kostnaden utslagen 

över tid. En förmånscykel 

som ges via bruttolöneavdrag 

påverkar sjukpenninggrundande 

inkomst (SGI), vilket 

betyder att ersättningen 

från Försäkringskassan kan 

minska för den som t.ex. blir 

sjukskriven eller föräldraledig. 

Hur mycket beror bland annat 

på lönen och hur dyr cykeln 

är. Samtidigt inkluderar 

vissa förmånscykelföretag 

försäkringar som gör att man 

slipper betala alls (alltså inte 

bara skjuta upp kostnaden) för 

sin förmånscykel vid längre 

sjukskrivning eller föräldraledighet, 

vilket förstås är väldigt 

förmånligt och en trygghet 

som inte går att få vi vid köp av 

cyklar i handeln. 

Vad kostar det för arbetsgivaren 

och hur mycket tid 

går åt? 

– För arbetsgivaren är förmånscyklar 

kostnadsneutrala 

lönemässigt eftersom 

arbetsgivaravgiften minskar i 

och med bruttolöneavdraget. 

I handboken ges flera räkneexempel. 

Enligt Jönköpings 

kommun landar merarbetet 

på omkring 20 procent av en 

heltidstjänst. Vissa väljer därför 

att ta ut en mindre avgift 

på 15–30 kr i månaden för det 

administrativa merarbetet 

som kan förekomma. Ett tips 

är att gå ihop med andra 

arbetsgivare för att hjälpas åt 

med det administrativa och 

ställa bättre krav. 

Hur attraktiv är den här 

förmånen? 

– De mest efterfrågade 

förmånerna bland anställda 

är klimatsmarta förmåner, förmåner 

inom transporter och 

friskvård. Och förmånscyklar 

prickar in alla tre! Ur arbetsgivarens 

perspektiv ger ökad 

cykelpendling friskare och 

piggare personal. Dessutom 

minskar organisationen sin 

klimatpåverkan från transporter 

eftersom arbetspendlingen 

oftast står för lejonparten av 

transportutsläppen. Sen ökar 

chansen att man behåller sina 

anställda med det här avtalet. 

Leder det till mer cykling? 

– Ja! Jönköpings kommun 

gjorde en resvaneundersökning 

som visar att 

ensamresandet i 

bil minskade med 

18 procent när de 

införde förmånscyklar. 

I deras fall var det 

framför allt elcykeln 

som tog andelar från 

bilen, vilket också 

stämmer överens med 

tidigare forskning. 

Får vi några 

hälso vinster med 

elcyklar? 

– Absolut! Stillasittandet 

är det farligaste för 

vår hälsa och det kommer 

vi åt med elcykel. 

Man brukar säga att 

ansträngningsnivån 

med elcykel motsvarar 

en promenad. Det 

finns en undersökning 

som visar att man rör 

sig mer på en elcykel än 

på en vanlig cykel helt 

enkelt för att man reser 

längre. 

LYDIAS TIPS TILL 

ARBETSGIVARE 

• Förankra väl internt – vem gör 

vad? 

• Förmånscyklar är populärt – 

var beredda! 

• Automatisera det som går. 

• Gå ihop med andra arbetsgivare 

så kan ni ställa bättre krav. 

• Välj kvalitetscyklar som håller. 

Om det börjar krångla så 

kommer det se dåligt även för 

arbetsgivaren. 

• Akta er för allt för dyra cyklar, 

det blir dyrt för den anställde 

att köpa ut om denne skulle 

avsluta sin tjänst, vilket riskerar 

att leda till svårigheter. 

• Effektiv klimatåtgärd som 

minskar behov av tjänstebilar 

och tjänstecyklar. 

För tips och exempel kolla in 

Förmånscyklar – en handbok för 

arbetsgivare 

cykelframjandet.se/formanscyklar 


MEDLEM 

Här är Cykelfrämjandets riksstyrelse 

Riksstyrelsen representerar föreningens medlemmar och väljs av kongressen. 

Här får du träffa den nuvarande styrelsen som valdes på årsmötet i april. 

PER HASSELBERG, 

ORDFÖRANDE 

52 år från Stockholm 

NICOLE ELVIRSSON, 

VICE ORDFÖRANDE 

36 år från Röröd 

KENT LARSSON, 

KASSÖR 

70 år från Alingsås 

JESSICA BERG, 

LEDAMOT 


ANDRÉ KARLSSON, 

LEDAMOT 

35 år från Malmö 

Konstnär och verksamhetsledare 

för Folkrörelsernas 

Konstfrämjande 

Brinner för att bygga ett 

bättre samhälle för alla 

och cykeln är lösningen på 

så många problem. 

För mig är cykeln 

mänsklighetens vackraste 

och mest välbalanserade 

uppfinning! 

Högskoleingenjör med 

väg och trafikinriktning 

som just nu jobbar på ett 

miljöteknisk företag som 

projektingenjör. 

Brinner för ett bättre 

samhälle med mer fokus 

på vår miljö och klimatet. 

För mig är cykeln frihet. 

Jag bor långt bort från 

staden och här ute finns 

inte någon kollektivtrafik, 

cykelvägar eller uber. Med 

cykeln tar jag mig vart jag 

vill när jag vill. 

Arbetat som systemutvecklare 

i järnvägsbranchen. 

Medlem i cykelfrämjandet 

sedan 1970-talet och med i 

riksstyrelsen sedan 2015. 

Brinner för att det ska 

vara enkelt, säkert och 

självklart att transportera 

sig både med cykel och 

kollektivt. 

Cykeln för mig är i första 

hand ett transportmedel, 

men även ett sätt att se sig 

om i landet och att hålla 

sig i form 

Samhällsplanerare som till 

vardags arbetar som infrastruktur- 

och kollektivtrafiksamordnare 

i Trosa 

kommun. 

Brinner för miljö- och 

klimatfrågor. Arbetet 

för hållbar mobilitet 

ligger mig extra varmt om 

hjärtat. 

För mig är cykeln det 

främsta transportmedlet, 

jag cyklar varje dag året 

om, och lastcykeln är 

familjens bästa vän. 

Driver en bikepacking 

butik i centrala Malmö. 

Brinner för att få alla att 

inse hur fantastiskt cykling 

kan vara. 

För mig är cykeln 

transport, träning, meditation, 

inkomst, intresse 

(reparera, bygga, cykla, 

kolla på, läsa om, prata 

om). Cykeln genomsyrar 

de flesta val i livet som 

semestrar, val av boende 

och kläder. Cykeln är mitt 

liv (plus familjen så klart). 

RUNE KARLBERG, 

LEDAMOT 

70 år från Luleå 

50 års erfarenhet av 

trafikplanering från Luleå 

kommun och Tyréns. 

Brinner för att cyklandet 

ska öka. Cykelinfrastrukturen 

måste prioriteras och 

kosta pengar. När cykling 

blir smidigare, tillgängligare 

och tryggare ökar 

andelen cyklister! 

För mig är cykeln frihet, 

att kunna åka iväg när jag 

vill och vart jag vill, utan 

risk att hamna i bilköer 

eller behöver leta efter 

parkeringsplatser. 

MAMBONA BOJANG, 

LEDAMOT 


Driver Cykelmecken i 

Aspudden – en cykeloas 

där man kan ta en kopp 

kaffe i solen medan vi 

fixar hojen. Cykelmecken 

är också en motpol till 

slitochsläng-samhället. 

Brinner för cykling, 

sociala mötesplatser och 

återbruk där man direkt 

kan se skillnad. 

För mig är cykeln välmående, 

hälsa, transport, 

glädje, smärta och adrenalin. 

Cyklar alla dagar 

om året. 

HANS STOOPS, 

SUPPLEANT 

45 år från USA och bor i 

Stockholm 

Jobbar på International 

Mountain Bicycling Association 

(IMBA). Tidigare 

projektledare på Cykelfrämjandet 

med fokus på 

stigcykling, rekreation och 

cykelturism. 

Brinner för att fler ska få 

njuta av cyklingen, både 

som transportmedel och 

på fritiden. 

För mig är cykeln ett 

redskap som bidrar till 

renare, mer hälsosam och 

rolig vardag. 

SONJA NETTELBLADT, 

SUPPLEANT 


PR-konsult som hjälper 

företag och organisationer 

att nå ut med sitt 

hållbarhetsarbete. 

Brinner för att fler ska 

ha möjlighet att resa aktivt, 

kollektivt och fossilfritt. 

För mig är cykeln en 

viktig pusselbit i omställningen 

till ett grönare, 

friskare och mer levande 

samhälle. 

MARIA SCHNURR, 

SUPPLEANT 

45 år från Göteborg 

Forskare och projektledare 

på RISE där jag 

jobbar med mobilitetslösningar 

som gör det ”lätt att 

göra rätt” i vardagen 

Brinner för livskvalité i 

våra städer och samhällen 

och för naturen. 

För mig är cykeln det 

som får vardagen att 

fungera – utan cykel blir 

det kaos! 

Vill du komma i kontakt med styrelsen? Mejla till styrelsen@ 

cykelframjandet.se. Frågor och nomineringar till styrelseuppdag 

mejlas till valberedningen@cykelframjandet.se. 


DEBATT 

”Hälsoriskerna som 

följer av stillasittande 

borde oroa oss” 

Fler barn bör gå och cykla till skolan 

för hälsans skull. Vi vill se åtgärder 

för trygga trafikmiljöer som främjar 

aktiva skoltransporter, t ex minskad 

hastighet, fler gång- och cykelvägar 

och bra cykelparkering. Det skriver 

representanter för Generation Pep 

och Cykelfrämjandet tillsammans 

med forskare från Luleå Tekniska 

Universitet. 

Bara 2 av 10 barn och unga rör sig i den 

utsträckning de behöver, en grundförutsättning 

för att må bra. Forskare 

världen över är överens om att ett 

effektivt och relativt enkelt sätt att öka 

mängden vardagsrörelse är att fler tar 

sig aktivt till och från förskola, skola, 

arbete och fritidsaktiviteter. Helt 

enkelt att cykla och gå mer i vardagen. 

Även om vi vet allt detta så har 

ungas cyklande minskat med över 40 

procent sedan mitten på 90-talet, mätt 

i färdlängd per invånare. Antalet barn 

och ungdomar som cyklar till skolan 

har dessutom halverats under samma 

tidsperiod. I syfte att förbättra hälsan 

behöver nu hela samhället göra mer 

för att öka andelen unga som går eller 

cyklar i vardagen. 

De senaste åren har stillasittande 

hos barn ökat. I takt med det ser vi hur 

fler mår sämre psykiskt och drabbas 

av livsstilsrelaterade sjukdomar som 

diabetes typ 2 och obesitas. På längre 

sikt ökar även stillasittandet risken för 

flera andra sjukdomar. Därför är det 

bokstavligt talat livsviktigt att vi nu får 

fler barn i rörelse, och ett enkelt och 

kostnadseffektivt sätt är att fler barn 

och unga går eller cyklar till skola och 

fritidsaktiviteter. 

Ofta kan dock föräldrars upplevda 

oro stå i vägen. En rädsla vuxna har är 

trafiksäkerheten till och från skolan, 

men för barn 6–14 år är risken att skadas 

allvarligt i trafiken väldigt låg. För 

en miljon cyklade och promenerade 

kilometer – vilket motsvarar 25 varv 

runt jorden – drabbas ett barn av en 

olycka i trafiken. Ju färre vuxna som 

skjutsar blir trafikmiljön säkrare för 

alla och den siffran kan bli ännu lägre. 

Egentligen är det de hälsorisker som 

följer av stillasittande som vi vuxna 

borde vara oroliga över. 

Vi vill därför att barn, som har rimligt 

avstånd till skolan, använder aktiva 

resor, året om, helt eller del av väg till 

och från skolan redan från förskoleklass. 

Resorna bör ske tillsammans 

med en vuxen, för att så småningom 

bli mer självständig och utifrån barnets 

förmåga, avstånd och trafikmiljön 

kunna cykla eller gå själv. 

Varför känner då många vuxna oro 

för trafiksituationen? 

En förklaring kan vara den rekommendation 

från 60-talet om att barn 

inte borde cykla före tolv års ålder 

som fortfarande spökar, utan särskilt 

starka vetenskapliga belägg. Nya rön 

pekar på att det såväl finns trafikmiljöer 

där inte ens vuxna ska cykla, men 

också cykelvägar som är så pass säkra 

att barn från åtta års ålder kan cykla 

utan problem. Med andra ord måste 

trafiksituationen lokalt bedömas och 

rekommendationen kring vilken ålder 

man kan cykla eller gå själv anpassas 

därefter. 

Barn utgör 20 procent av befolkningen 

men samtidigt 100 procent av 

framtiden. Ett samhälle som är bra 

för barn är bra för alla. Vi vill att samhällsaktörer 

tar ett större ansvar för att 

skapa en miljö, inte minst runt skolor, 

som uppmuntrar till aktiva transporter 

på ett tryggt sätt exempelvis genom 

minskade hastighetsgränser, fler gångoch 

cykelvägar och ökad möjlighet för 

cykelparkering i anslutning till skolor. 

Alla föräldrar vill sina barns bästa. 

Ibland kan samhällets normer och 

utmaningar stå i vägen för det. Låt oss 

stå upp mot det, gå samman och tillsammans 

göra vårt samhälle bättre för 

våra barn. Fatta modet att låta era barn 

upptäcka en värld, låt de cykla eller gå 

till skolan! 

Carolina Klüft, 

verksamhetschef Generation Pep 

Per Hasselberg, 

ordförande Cykelfrämjandet 

Anna-Karin Lindqvist, 

biträdande professor i fysioterapi 

Luleå tekniska universitet 

Stina Rutberg, 

biträdande professor i fysioterapi 

Luleå tekniska universitet 

Publicerad på Aftonbladet Debatt 

3 september 2023 

”För barn 6–14 år är risken att skadas allvarligt 

i trafiken väldigt låg. För en miljon cyklade och 

promenerade kilometer – vilket motsvarar 25 varv 

runt jorden – drabbas ett barn av en olycka i trafiken.” 

22 

Cykling nummer 2-2023

MEDLEM 

Medlems erbjudanden 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och 

lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor 

eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella 

erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden. 

20% PÅ STÖLDMÄRKNING MED 

FÖRSÄKRING 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du 

20% rabatt på den röda stöldskyddsförpackningen 

SmartDNA/ISR som eliminerar 

självrisk och åldersavdrag. Medlemspris 

556 kr inklusive frakt (ordinarie pris 

695 kr). Erbjudandet gäller till och med 31 

december 2023. 

isrcodecheck.se 

25% PÅ HOUDINIS 

HELA SORTIMENT 

Upptäck Houdinis kvalitetskläder. Som 

medlem i Cykelfrämjandet får du 25% 

rabatt på hela sortimentet. Erbjudandet 

gäller till och med 31 december 2023 och 

kan inte kombineras med andra rabatter. 

houdinisportswear.com 

15% PÅ CYKELKARTOR 

Du som är medlem i Cykelfrämjandet 

får 15% på Cykelkartan från Norstedts 

förlag. Kartserien täcker Götaland, stora 

delar av Svealand samt området runt 

Siljan. Erbjudandet gäller till och med 

31 december 2023 och gäller ej redan 

nedsatta varor. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

10% PÅ BOKEN OM-VÄGEN 

Som medlem i Cykelfrämjandet har du 

10% rabatt på boken Om-vägen – Tvärs 

över jorden på cykel (ordinarie pris 295 

kr). Erbjudandet gäller till och med 31 

december 2023. 

votummedia.se 

RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR 

Som medlem i Cykelfrämjandet hittar 

du alltid förmånliga erbjudanden på 

cykelpaket resor hos Sweden by Bike. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

SYRE I 

3 MÅNADER 

FÖR 299 KR 

Syre är en nyhetstidning 

med grön 

och frihetlig 

profil. Fokus ligger 

på frågor som 

miljö, klimat och 

mänskliga rättigheter. 

Tidningen 

ges ut digitalt sju dagar i veckan och som 

pappersmagasin vid 17 tillfällen per år. 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du ett 

unikt erbjudande på tidningen Syre: 

3 månader för 299 kr (ord. pris 594 kr). Mejla 

till prenumeration@tidningensyre.se 

och ange SYRECYKEL23 för att ta del av 

erbjudandet. 

tidningensyre.se 

Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

NYHETER 

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandets kansli 

Box Järnvägsgatan 3 36 

101 131 54 20 Nacka Stockholm

Tidningen Cykling 3 2023

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?