Tidningen Cykling 4 2022

PROFILEN
CYKLADE 64 800 MIL
GENOM 196 LÄNDER
CYKLISTVELOMETERN
CYKLISTER VÄLJER
BÄSTA CYKELKOMMUN
FRILUFTSLIV
STORSATSNING PÅ
CYKLING I NATUREN
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 4-2022
Att cykla riktigt långt
och sova väldigt lite

Cykelfrämjandets
stödföretag 2022
Cykelfrämjandet samarbetar med företag som delar vår vision om en mer aktiv och hållbar
livsstil vilket ger oss kraft och röst att förändra. Stort tack till er som stöttat cykling
under 2022! Vi gör Sverige till en sann cykelnation – tillsammans.
HÖVDING
”Hövding vill att fler ska välja cykeln som
transportmedel och att fler ska cykla säkert.
Båda sakerna går hand i hand med Cykelfrämjandets
vision som vi stöttar. Vi vill hjälpa till
att öka medvetenheten kring vad insatser som
främjar cyklism kan bidra med för samhället
som helhet.”
EDGE
”Edge gestaltar och formar framtidens städer,
infrastruktur och landskap – för ökad livskvalitet
där människor vill och kan vistas ute. Vi stöttar
Cykelfrämjandets vision och betonar vikten
av cykling som en av samtidens viktigaste
kärnfrågor i strävan efter ett hållbart samhälle.
Tillsammans får vi människor att komma ut!”
SIEGEL GROUP
”Siegel och Cykelhotellet Ohboy i Malmö
har med hjälp av Cykelfrämjandet utvecklat
Sveriges första bilparkeringsfria bostadshus
och hotell. Precis som Cykelfrämjandet brinner
vi på Siegel för klimatsmart mobilitet, gröna
lösningar och stadsplanering som gynnar
social samvaro.”
Cykelfrämjandet
samarbetar med företag
och organisationer
som delar föreningens
grundvärderingar.
ATRIUM LJUNGBERG
”Cykelfrämjandet och Atrium Ljungberg delar
samma intresse i att främja rörelse och aktivitet
och inte minst, att möjliggöra hållbara transporter.
Vi ser fram emot ett fortsatt samarbete
som är ett viktigt steg i arbetet mot vår vision
– alla vill leva i vår stad!”
ZIPFORCE
”Zipforce vill tillsammans med Cykelfrämjandet
verka för en mer hållbar elektrifiering av
befintliga cyklar i Sverige. Vår vision är att ge
redan existerande cyklar ett nytt liv – något
som gynnar vår gemensamma miljö. ”
Vill ditt företag
också bli en del av
cykelgemenskapen
och driva utvecklingen
framåt?
Läs mer på:
cykelframjandet.se/
foretagssamarbeten

INNEHÅLL
06
FORSKNING
12 sätt som
minskar biltrafiken
08
CYKLISTVELOMETERN
Linköping, Karlstad och
Vänersborg i topp
Cykelfrämjandet –
en stänkskärm mot
skit och politisk sörja
10
HEINZ STÜCKE
Världens mest
bereste cyklist
16
ULTRACYKLISTEN
Anna cyklar
lopp på 2600 km
22
KRÖNIKA
Cykel som norm
– utopi eller win-win?
14
MAGI PÅ STIGAR
Nya medarbetare
med fokus på mtb
Höstmörkret kom extra tidigt och var extra dunkelt
i år. Kommuner släcker gatlyktor och drar ner på
julgransbelysningen för att spara el. Samtidigt
breder mörkret ut sig över Cykelsverige när den nya
regeringen river upp beslut efter beslut som främjar
cykling. Regeringens sammanlagda politik hotar
transportsektorns klimatmål.
Men det mörka mörkret stannar inte där utan
sveper över flera politikområden och skuggar
till och med vår liberala demokrati. En riksdagsledamot
krävde nyligen stopp av statliga medel
till organisationen Civil right defenders efter att
de publicerat en granskning av Tidöavtalet. Även
Naturskyddsföreningen granskade samma avtal
och konstaterade att det ”kommer inte ens i närheten
av att leverera på miljö- och klimatområdet”.
En vecka senare, lagom till halloween, uppmanades
Naturskyddsföreningen att lämna ut namn på
privatpersoner som skänkt pengar till organisationen.
Frågan kom från en tjänsteperson på riksdagskansliet.
Superläskigt. På riktigt.
Nu mer än någonsin behövs ett starkt och levande
civilsamhälle, som ett skyddande hölje för demokratiska
värden och grundläggande fri- och rättigheter.
Forskning inom olika områden visar på cykelns
betydelse för folkhälsa, miljö, jämställdhet, social
hållbarhet och klimat. Historiskt har cykeln varit ett
viktigt verktyg i kampen för lika och allmän rösträtt.
Vi på Cykelfrämjandet jobbar hårt för att driva
politiken i en cykelvänlig riktning, såväl lokalt
som nationellt. Cykelfrämjandet är ett kugghjul i
arbetet för ett tryggt, grönt och lugnt samhälle. En
stänkskärm mot skit och politisk sörja.
Har du ännu inte kommit på vad du ska ge i julklapp?
Längst bak i tidningen hittar du två julkort
som du kan använda för att ge bort ett medlemskap
i Cykelfrämjandet – just nu till ett extra bra pris.
Ju fler vi är desto starkare blir vår röst. Du som
medlem betyder allt – kanske mer än någonsin!
Tatjana Borić-Persson, chefredaktör
3

LEDARE
”Visionen om hållbar mobilitet är inte
att skapa nytt, det är att vara effektiv
med befintlig infrastruktur.”
ag läser om det hela tiden, visionen om framtidens
hållbara mobilitet som med rätt prioritering
kan bli verklighet. Det handlar om delad
mobilitet, ökad gång och cykling, uppkopplade
bilpooler, kollektiv mobilitet (kombination av
traditionell kollektivtrafik och nya mobilitetstjänster),
mobilitetshubbar, nyproduktion med parkeringstal
noll, och så vidare. Men jag måste erkänna
att även fast visionen är viktig så är framtiden redan
här, den är bara orättvist fördelad.
Vad menar jag med det? Jo, infrastrukturen är
redan på plats. Om vi tittar på bostadsbeståndet
i Sverige är ungefär 98 procent befintligt. Med
tanke på att 20 till 30 procent av våra städer består
av gator och vi sällan bygger helt nya städer eller
helt ny infrastruktur, måste vi jobba med det vi
har. Jag menar inte att de häftiga visionerna eller
innovationerna är fel väg att gå eller att de inte
behövs – tvärtom, men de räcker inte för att knäcka
nöten. Dessutom stöds bilismen med kraftigt sänkt
reduktionsplikt, sänkt skatt på bensin och diesel,
samt bibehållet reseavdrag.
När regeringen, och majoriteten av de svenska
kommunerna, sätter mål om att öka cyklingen samtidigt
som den fysiska ytan inte förändras till dess
fördel, och bilismen fortsätter att prioriteras, kan
dessa mål inte nås. Istället hotas även klimatmålen
inom transportsektorn.
Med politiska verktyg kan vi styra om kursen
från att prioritera bilismen till att öka andelen som
cyklar. Men då måste vi omprioritera i nuvarande
infrastruktur. Visionen om hållbar mobilitet är
inte att skapa nytt, det är att vara resurseffektiv och
energieffektiv med befintlig infrastruktur. Då är vi
smarta och innovativa på riktigt.
Marie Pellas,
vice ordförande i Cykelfrämjandet
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
Frågor om tidningen? Hör av dig till
redaktion@cykelframjandet.se
Vill du annonsera? Mejla till
redaktion@cykelframjandet.se
Bli medlem! Registrera dig enkelt på
cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att du
bidrar till ett bättre Cykelsverige får du unika
erbjudanden, kurser, cykel turer och aktiviteter,
olycks fallsförsäkring när du cyklar, liksom
fyra nummer av vår medlemstidning Cykling.
Medlemskapet kostar 275 kr per år. Ungdom
upp till 26 år betalar 100 kr. Du kan också
registrera en familjemedlem på Mina sidor.
Logga då in på cykelframjandet.se/mina-sidor.
Ge bort ett medlemskap! Dela cykelgemenskapen
med en vän genom att ge bort ett
medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret.
Du får ett fint gåvobevis att ge bort som din vän
kan växla in till ett medlemskap.
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/
ge-gava kan du skänka en valfri summa för att
stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige.
Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson,
redaktion@cykelframjandet.se
Postadress: Cykelfrämjandet
Box 3, 101 20 Stockholm
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se
Vill du ändra din adress? Gå in på
cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla
medlem@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsfoto: Anna Lindén fotograferad av
Mari Louise Lundberg
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Tidningen är miljömärkt och distributionen
klimatekonomisk. Cykling går även att läsa
online på cykelframjandet.se/tidningen-cykling.
Den som medverkar i tidningen med text eller
bild anses medge detta inom arvodets ram.
4 Cykling nummer 4-2022

NYHETER
På gång i cykelpolitiken
Ny regering, upprivna riksdagsbeslut och en rad uppdrag och
utredningar som redovisats och skickats ut på remiss. Det har
varit en händelserik höst inom politiken med både framsteg och
bakslag för cyklingen. Cykling sammanfattar några av de viktigaste
händelserna.
REGERINGEN BACKAR OM
REVIDERAT RESEAVDRAG
Från beslut om färdmedelneutralt reseavdrag i somras till
att behålla det nuvarande systemet och ytterligare höja
avdragen för bilresor.
REGERINGEN FÖRESLÅR HÖJD
SKATT PÅ CYKELREPARATIONER
I somras sänktes moms på reparationer från 12 till 6
procent, men nu vill regeringen höja skatten igen.
TRANSPORTSTYRELSEN AVVISAR ALLA
FÖRSLAG PÅ ÄNDRADE CYKELREGLER
Myndigheten fick i uppdrag att se över regler som skulle
få fler att cyklar, men avvisade samtliga regeländringar,
bland annat säkra omkörningar av cyklister.
REGERINGEN SÄNKER DRIVMEDELSSKATTEN
I budgeten för 2023 prioriterar regeringen sänkt drivmedelsskatt
som bidrar till höga klimatutsläpp och beräknas
kosta ca 6,7 miljarder kronor – pengar som hade kunnat
satsas på till omställning till mer hållbart resande.
NYA REGLER OM CYKEL PÅ TÅG
Enligt nya EU-regler ska nya och ombyggda tåg ha minst
fyra cykelplatser. Cykelfrämjandet uppmanar regeringen
att gå längre och höja antalet cykelplatser till minst åtta.
FÖRSLAG TILL NATIONELLA
MÅL FÖR ÖKAD CYKLING
Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) föreslår
att andelen cykelresor ska fördubblas till 26 procent
till år 2035.
KLIMATRÄTTSUTREDNINGEN FÖRORDAR ETT
MER TRANSPORT EFFEKTIVT SAMHÄLLE
Utredningen föreslår att Trafikverket ska planera för
minskade transporter med bil och flyg och skapa bättre
förutsättningar att cykla, gå och åka kollektivt.
TRAFIKANALYS HAR UTRETT TRANSPORT­
SEKTORNS KLIMATOMSTÄLLNING
Utredningen föreslår bland annat sänka hastigheter i
tättbebyggda områden och att införa ett transporteffektivt
samhälle som en transportpolitisk princip.
Läs mer på cykelframjandet.se/nyheter/2022/11/22/cykelpolitikenhosten-2022
och ta del av samtliga remissvar på cykelframjandet.se/remisser
Dalarna storsatsar på
hållbar utomhusturism
I ett nytt projekt Investera i leder i Dalarnas landsbygd
satsas det stort på vandring och stigcykling i hela Dalarna.
Under två år ska man rusta upp och kvalitetssäkra regionens
leder. Målsättningen är att göra Dalarna till Sverigeledande
destination inom hållbar utomhusturism.
– Det långsiktiga målet för projektet är att göra Dalarna
till en Sverigeledande destination inom hållbar vandringsoch
mtb-cykelturism, säger Johan Engström, projektledare
och affärsutvecklare på Visit Dalarna.
Projektet ägs av Visit Dalarna och utförs i samarbete med
14 regionala aktörer: föreningar, företag och kommuner
som ansvarar för drift och underhåll av leder.
Nominera till
Cykelfrämjandets
uppsatsstipendium
Nu är det dags att nominera uppsatser om cykling till
Cykelfrämjandets uppsatsstipendium. Uppsatsen ska
vara examinerad under 2022 och sista datumet för nominering
är den 15 januari 2023. Vinnande uppsats presenteras
sommaren 2023.
Mejla nominering och uppsats till uppsats@cykelframjandet.se.
Info om regler och kriterier finns på cykelframjandet.se/ uppsats
Cykling nummer 4-2022 5

FORSKNING
FOTO: JONATAN SAHLIN
I Rom har man minskat biltrafiken med 20 procent genom att förbjuda bilar i
delar av innerstaden och införa böter som sedan finansierar kollektivtrafiken.
Morot- och
piskaåtgärder
minskar bilismen
Efter att ha plöjt nästan 800 fallstudier har forskare identifierat
de tolv bästa sätten att minska biltrafiken i städerna. Resultatet
visar att en kombination av morot- och piskaåtgärder utgör
ett vinnande recept, samtidigt som en ”vinnare” stickar ut:
trängselavgifterna. Sådana kan minska biltrafiken i stadskärnan
med upp till en tredjedel. Text: Cecilia von Arnold, Lunds universitet
tsläpp från transporter är en betydande
orsak till de tilltagande klimatföroreningarna
och minskar
inte i den takt som krävs. Samtidigt
har EU enats om målet att 100 europeiska
städer ska vara klimatneutrala år 2030.
Flera svenska städer finns med bland dessa.
– Nuvarande politik subventionerar
kraftigt privat bilanvändning och parkering.
Detta leder till att biltrafikens verkliga
kostnader för samhället inte blir tydliga för
oss, säger Kimberly Nicholas, hållbarhetsforskare
vid Lunds universitet.
Tillsammans med en före detta student
i hållbarhetsvetenskap, Paula Kuss, har
hon därför studerat nästan 800 vetenskapliga
studier och fallstudier från hela
Europa med förhoppningen att identifiera
de åtgärder som fungerar allra bäst för att
minska bilismen. Nyligen publicerades
studien i tidskriften Case Studies on Transport
Policy.
– Våra resultat visar att det inte finns en
enda magisk lösning. De städer som var
framgångsrika kombinerade istället flera
strategier och åtgärder. Förenklat kan man
säga att det gäller att begränsa körningen i
form av avgifter och mindre plats för bilar i
kombination med att investera i cykling och
kollektivtrafik.
En enskild åtgärd som dock fungerat
mycket effektiv är trängselavgift. Efter att
städer som London, Milano, Stockholm och
Göteborg införde trängselavgift minskade
trafiken i stadskärnan med 12–33 procent.
Men även andra strategier har gett påtagliga
resultat på minskning av biltrafik i städerna.
I Oslo har man ersatt parkeringsplatser
med bilfria gågator och cykelbanor. Och
i Rom har man förbjudit bilar i vissa delar
av stadskärnan och infört böter, med vilka
man finansierat kollektivtrafiken. Dessa
åtgärder har lett till att man lyckats minska
biltrafiken med cirka tio till 20 procent.
De flesta initiativ har drivits av lokalpolitiker,
ofta i samarbete med lokala företag,
kollektivtrafikbolag och civilsamhället.
Studien visar dock att politiker inte nödvändigtvis
väljer de insatser som är mest
effektiva.
En annan viktig faktor för att minska
biltrafiken är ökat samarbete mellan städer,
arbetsgivare och universitet. I Utrecht
minskade andelen pendlare som reste
med bil med 37 procent när anställda fick
resa gratis i kollektivtrafiken och genom
att tillhandahålla särskilda pendelbussar
till arbetsplatsen. Bristol i Storbritannien
och Catania i Italien lyckades minska bilpendlingen
till universitetet med 24 till 27
procent genom bättre reserådgivning och
planering för personalen.
– Vår studie visar att det finns europeiska
städer som lyckas med att minska bilanvändningen,
och skapa förutsättningar för
ett mer hållbart resande och förbättrad livskvalitet
för invånarna. Vi hoppas att andra
städer kan lära sig av och implementera
dessa strategier, säger Kimberly Nicholas.
Nyfiken på att läsa hela studien? Sök på:
A dozen effective interventions to reduce car
use in European cities: Lessons learned from
a meta-analysis and Transition Management
(2022) av Paula Kuss och Kimberly A.Nicholas
6 Cykling nummer 4-2022

FORSKNING
ÅTGÄRDER PISKA MOROT EFFEKTIVITET
Trängselavgift
Bilister betalar en avgift för
att komma in i stadskärnan.
Intäkterna från trängselavgifterna används
för att finansiera kollektivtrafiken eller annan
hållbar transportinfrastruktur.
12–23% minskad biltrafik i
stadskärnan.
Parkering och
trafikreglering
Minskat antal
parkeringsplatser.
Ersätt parkeringsplatser med cykelbanor/gångvägar
i stan, och inför bilfria gator.
10–19% minskad biltrafik i
stadskärnan.
Områden med begränsad
trafik
Förbud av biltrafik i vissa
delar av staden (förutom
för boende).
Intäkter från trafikböter används för att
finansiera kollektivtrafiken.
10–20% minskad biltrafik i
stadskärnan.
Mobilitetstjänst för
pendlare
Kampanj för att låta anställda åka gratis i
kollektivtrafiken och pendelbussar till och från
arbetsplatsen.
37% minskning av bilpendlare.
Parkeringsavgift på
arbetsplatsen
Parkeringsavgift på
arbetsplatsen
Parkeringsintäkterna används för att finansiera
kollektivtrafiken. Anställda som slutar köra bil
och åker kollektivt belönas.
8–25% minskning av bilpendlare.
Reseplanering på
arbetsplatsen
Begränsade parkeringsmöjligheter
vid
arbetsplatsen.
Rabatterat pris på kollektivtrafik. Reserådgivning
och förbättrad infrastruktur för att
underlätta för anställda att cykla, promenera
eller åka kollektivt till arbetet.
3–18% minskning av bilpendlare.
Reseplanering
för studenter och
universitetsanställda
Begränsade parkeringsmöjligheter
på campus.
Rabatterat pris på kollektivtrafik. Reserådgivning
och förbättrad infrastruktur för att få
studenter och personal att cykla, promenera
eller åka kollektivt till arbetet.
7–27% minskad bilanvändning
bland universitetsanställda och
studenter.
Mobilitetstjänster för
universitet
Gratis kollektivtrafik och bättre pendlingsmöjligheter
för studenter.
24% minskad bilanvändning bland
studenter.
Bildelning
Möjligheter till bildelning i nära anslutning till
arbetsplatser och bostadsområden.
Varje delningsbil ersätter 12–15
privatägda bilar.
Skolreseplanering
Reserådgivning och aktiviteter för att få elever
och föräldrar att gå/cykla/samåka till skolan.
5–11% minskad bilanvändning till
och från skolor.
Personlig reseplanering
Subventionerad kollektivtrafik. Lokal reserådgivning
för att få fler att gå, cykla eller åka
kollektivt (rabatterat).
6–12% minskning av stadsbors
bilanvändning.
App för hållbar mobilitet
Belöning för de som använder hållbara transportmedel
såsom cykel och kollektivtrafik.
73% av appanvändarna rapporterade
minskad bilanvändning.
Cykelglädje
på tre hjul
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar
Cykling nummer 4-2022 7

I FOKUS
VINNARE 2022
Stora kommuner
(över 100 000 invånare)
1. Linköping
2. Malmö
3. Örebro
Mellanstora kommuner
(50 000 till 100 000 invånare)
1. Karlstad
2. Östersund
3. Järfälla
Små kommuner
(mindre än 50 000 invånare)
1. Vänersborg
2. Finspång
3. Katrineholm
FOTO: CHRISTOPHER LANAWAY
25 275 cyklister
har sagt sitt
Linköping, Karlstad och Vänersborg är Sveriges bästa cykelkommuner enligt
cyklisterna själva. Det står klart efter att mer än 25 000 cyklister tyckt till om cyklingen
i sin kommun i Cykelfrämjandets nöjdhetsundersökning Cyklistvelometern.
limaträttsutredningen, FN och
IPCC har alla lyft fram behovet
av att satsa på ökad cykling.
Då är det helt nödvändigt att
cyklisternas eget perspektiv kommer
fram. Resultatet från Cyklistvelometern
är ett värdefullt verktyg för alla som vill
möjliggöra för fler att cykla. Det säger
Cykelfrämjandets ordförande Per Hasselberg
om vår stora nöjdhetsundersökning
Cyklistvelometern som i år genomfördes
för tredje gången.
Cyklistvelometern är en återkommande
undersökning där Cykelfrämjandet
granskar och jämför landets kommuner
utifrån vad cyklisterna själva tycker.
Undersökningen baseras på en enkät där
alla som cyklar i Sverige får svara på frågor
om hur det är att cykla i sin kommun.
I år besvarades enkäten av 25 275 cyklister
som tyckt till om 115 svenska kommuner.
Bland landets stora kommuner
ger cyklisterna bäst betyg till Linköping
medan Karlstad och Vänersborg hamnar
i topp bland mellanstora respektive små
kommuner.
– Årets undersökning visar att alla kommuner
har sina styrkor och brister när det
kommer till förutsättningar för invånarna
att välja cykeln. De tre vinnarkommunerna
utgör ett bevis på att höga ambitioner och
riktade satsningar belönas i form av nöjdare
cyklister. Att fler väljer cykeln över
andra transportmedel vinner både kommunerna
och deras invånare på, säger Per
Hasselberg.
8 Cykling nummer 4-2022

I FOKUS
SKILLNADER MELLAN STORA
OCH SMÅ KOMMUNER
En genomgående trend bland resultaten
från Cyklistvelometern är att cyklister i
större kommuner är mer nöjda med cykelförutsättningarna
än i mindre kommuner.
Till exempel skulle 67 procent av cyklisterna
i större kommuner rekommendera
andra att cykla i sin kommun medan bara
48 procent i mindre kommuner skulle göra
detsamma.
Det finns också ett klart samband mellan
hur mycket kommunerna satsar på
cykling och hur nöjda cyklisterna är. Både
Linköping och Karlstad rankades högt i
undersökningen Kommunvelometern, där
Cykelfrämjandet mäter och jämför kommuners
insatser för cykling.
– Årets Cyklistvelometer visar att
många kommuner behöver göra betydligt
mer för att höja tryggheten och öka framkomligheten
för cyklister. Det finns också
ett stort behov av ökade nationella resurser
för att minska ojämlikheterna mellan
kommuner. Var man bor i Sverige ska inte
påverka ens möjligheter att välja cykeln,
säger Per Hasselberg.
UTVALDA RESULTAT
FRÅN CYKLIST­
VELOMETERN 2022
• 58 procent av landets
cyklister skulle
rekommendera andra att
cykla i sin kommun. Här
skiljer sig resultatet åt
beroende på kommunstorlek
där 67 procent av cyklisterna
i större kommuner skulle
rekommendera andra att
cykla i kommunen medan
bara 48 procent i mindre
kommuner skulle göra
detsamma.
• Bara 25 procent av landets
cyklister upplever att det är
tryggt för barn och unga att
cykla i deras kommun.
• 41 procent av landets
cyklister uppger att otrygga
trafiksituationer hindrar dem
från att cykla mer än vad de
gör idag. 38 procent anger
bilister som den främsta
källan till otrygghet.
• Bara 7 procent upplever att
cykelstöld är sällsynt i deras
kommun.
• 23 procent av landets
cyklister anser att cyklingen
ges tillräckligt hög prioritet
i infrastrukturplaneringen
i kommunen. Bland stora
och mellanstora kommuner
är motsvarande siffra 28
respektive 27 procent medan
det i små kommuner enbart
är 15 procent som instämmer
i påståendet.
• 70 procent av landets cyklister
vill att deras kommun
prioriterar att bygga ut sammanhängande
cykelvägar där
det i dag saknas. 38 procent
vill se förbättrad väghållning
året runt och 34 procent
anser att cykeltrafiken bör
prioriteras i vägkorsningar.
Ta del av alla resultat, fördjupade
kommunrapporter och info ­
grafik på cykelframjandet.se/
cyklistvelometern-2022
Hallå
där!
Sonja Nettelbladt, projektledare för
Cyklistvelometern 2022
Hur kan resultatet från Cyklistvelometern
användas?
– Resultatet ger en unik insyn i hur cyklisterna upplever
sin kommun. Det möjliggör också en jämförelse
mellan kommuner och regioner, mellan olika typer
av cyklister liksom över tid. Undersökningen utgör
ett värdefullt verktyg för alla som vill förbättra möjligheterna
att cykla i Sverige. Den är även av intresse
för media, forskare och intresseorganisationer som
bevakar och studerar cykelfrågor.
Hur jobbar Cykelfrämjandet med resultaten?
– Vi kommunicerar resultaten till media, lokalkretsar,
beslutsfattare, tjänstemän och andra intressenter.
Vi svarar på frågor och bistår med analys och rådgivning.
Resultaten är ett viktigt underlag för vårt
politiska påverkansarbete på nationell och lokal
nivå, både för att det visar vilka politiska åtgärder
som behövs och för att det ger oss stöd i att driva på
för bättre cykelförutsättningar. Vi uppmärksammar
de vinnande kommunerna och delar goda exempel
från undersökningen för att inspirera och sporra
beslutsfattare och tjänstemän runt om i landet.
Hur kan lokalkretsar och cyklister använda sig
av resultaten?
– Resultaten på kommunnivå är ett värdefullt verktyg
för lokalt påverkansarbete och opinionsbildning. Vi
uppmuntrar alla som är engagerade i cykling lokalt
att titta igenom resultaten för sin kommun och fundera
på vad ni tycker sticker ut och vilka åtgärder ni
önskar att kommunen tog till. Bjud gärna in kretsmedlemmar
eller andra engagerade cyklister till ett
möte där ni tillsammans går igenom resultaten och
diskuterar hur ni bäst kan använda dem för att driva
på för förändring. Kanske kan ni skriva en debattartikel,
ta fram ett medborgarförslag eller boka ett
möte med ansvariga politiker och tjänstemän för att
diskutera förbättringsmöjligheter?
Cykling nummer 4-2022 9

PROFILEN
50 år på c
runt jorde
Världens mest bereste cyklist korsade under ett halvt sekel krigszoner,
öknar, isvidder, bergspass och djungler med målet att se hela världen.
– Folk talar om det bästa, snabbaste, högsta, värsta. Jag har inget emot
det, men det är inte alls det jag har ägnat mig åt, säger Heinz Stücke.
Text: Mats Cato Foto: Heinz Stücke
10 Cykling nummer 4-2022

På cykel genom Nepals gröna
dalar med Himalayas snöklädda
bergstoppar i bakgrunden
PROFILEN
ykel
n
ånga cyklister har blivit legendariska
efter äventyrliga långturer. Men deras
resor bleknar i jämförelse med Heinz
Stückes. Han lämnade Tyskland som
22-åring och kom tillbaka 50 år senare efter att ha
cyklat 64 800 mil genom världens alla länder.
– I did it my way, säger Heinz och skrattar där han
sitter hemma vid köksbordet i Hövelhof, småstaden
där han växte upp i nordvästra Tyskland.
Idag är han 82 år, går med rullator på grund av
artros och sluddrar när han talar eftersom han inte
vill använda sina löständer. De riktiga tänderna
slogs ut av en rånare i Sydafrika 2012.
Visst hade världen varit tråkigare utan såna som
Heinz. Men man undrar ju ändå vad som fick honom
att långfärdscykla i 50 år?
– Jag hade utbildat mig till verktygsmakare, men
gillade inte mitt jobb på fabriken. När jag var liten
läste jag äventyrsböcker där författarna berättade
om sina fantastiska resor och jag älskade geografi i
skolan. Så jag ville också uppleva äventyr, se exotiska
platser och om jag ska vara ärlig ville jag bevisa att
jag kunde se hela världen med cykel.
Och äventyr blev det. Heinz har haft många ”nära
möten med döden”, som han uttrycker det. Ett
sådant inträffade när han som en av de allra första
cyklisterna korsade Sahara.
– Jag var vilse och vattnet tog slut. Då dök en lastbil
upp i horisonten. Jag ropade och vinkade men
chauffören körde bara förbi. Han såg mig nog inte
eftersom vägen i sanden var flera kilometer bred. Jag
trodde att jag skulle dö, men då kom en annan lastbil
och räddade mig.
Att pricka av i listan över besökta länder förblev
en drivkraft att fortsätta resan, men efter hand blev
mötena med människor och nya kulturer viktigare.
– Ibland bestämde jag inte i förväg vad jag ville
se i ett land. Det är viktigt att ha ett öppet sinne.
Och jag stannade ofta tre månader för att få en
bättre bild av vardagslivet. Att bevisa att jag kunde
Cykling nummer 4-2022 11

PROFILEN
Den gamla herrcykeln drabbades av 16 rambrott,
men lokala bysmeder lyckades alltid svetsa ihop den.
komma upp för ett berg eller liknande intresserade
mig inte.
Heinz menar att guideböcker har både för- och
nackdelar.
– Jag brukade alltid läsa guideböcker innan jag
åkte till ett nytt land. Men för att träffa människor i
ett annat land är det bättre att strunta i guideböckerna.
Och det fina med en cykel är att du kommer
bort från turistställena.
När Heinz började cykla blev det mest vildcamping.
Men när västerländska backpackers gav sig ut
i världen öppnade många billiga hotell.
– Under mina 50 år som långfärdscyklist bodde
jag cirka en tredjedel av tiden i tält, en tredjedel på
billiga hotell och en tredjedel hos folk jag blev hembjuden
till.
platser som jag besökt.
Cykeln väckte uppmärksamhet
och lockade folk
att ta kontakt. Överallt
sålde jag mina broschyrer
med bilder och
berättelser om resan.
Tidningar, radiooch
tv-kanaler intervjuade
honom och han
fick betalt för att hålla
föredrag, sponsrades
av cykeltillverkare och
fick kontrakt med en
fotoagentur. Några
stora inkomster gav det
inte, men för Heinz som
kunde leva på fem kronor
om dagen hade det
stor betydelse.
Heinz favoritcitat
säger en hel del om
resan: ”oroa dig inte, var
galen och lite full i fan”.
Till exempel cyklade
han ett helt år i Kina trots att hans visum gick ut efter
bara en månad.
– Varje gång polisen tog mig fick jag böta 80 kronor
och sen satte de mig på en buss mot gränsen.
Men jag hoppade av vid nästa hållplats och fortsatte
cykla vidare.
Under 50 år drabbades Heinz bara av två allvarliga
cykelolyckor. I Chile blev han påkörd av en lastbil
och i Kanada knuffade en bil ner honom i en iskall
Inget kunde stoppa Heinz Stücke, inte ens djungelvägarna i Kongo.
Att Heinz valde att resa med cykel berodde främst
på att det var billigt och att cykeln kunde bära alla
hans grejor. Dessutom var det, som han säger, ett
bra sätt att hålla sig i form. Men efterhand upptäckte
han fler fördelar.
– Jag hade en skylt med texten ”Around the world
by bicycle” och på ramen skrev jag namnen på
”Han lämnade Tyskland
som 22-åring och kom
tillbaka 50 år senare efter
att ha cyklat 64 800 mil
genom världens alla länder.”
12 Cykling nummer 4-2022

PROFILEN
NYHETER
”Oroa dig inte,
var galen och
lite full i fan”
Världens längsta cykeltur gick genom många öknar. Här trampar Heinz Stücke genom Egypten.
flod. Men båda gångerna klarade han sig utan bestående
skador.
– Många som cyklar mycket är idrottare. De måste
ha fart och utnyttja sin energi tills de blir trötta. Jag
tog det lugnt och då händer sällan olyckor.
Han har även haft tur när det gäller cykeltjuvar.
Visserligen blev hans cykel stulen sex gånger, men
han fick alltid tillbaka den, ofta tack vare tidningar,
radio- och tv-stationer som uppmanade folk att
hjälpa till.
Cykeln som Heinz använde under större delen av
resan var en tysk treväxlad herrcykel som vägde 25
kilo. Till det kom en packning på 50 kilo som innehöll
allt vad han behövde.
– Jag tycker inte vikten är så viktig – en del långfärdscyklister
tänker på varje gram som de kan spara,
men sån är inte jag. Jag vill ju ha lite komfort.
Heinz fick erbjudanden att byta till mer avancerade
cyklar, men tackade alltid nej.
– Fördelen med en enkel cykel är att färre saker
kan gå sönder.
En annan fördel med Heinz stålcykel
var att ramen gick att svetsa
ihop och förstärka om den gick sönder
vilket hände 16 gånger. Heinz
kom också på en egen lösning för att
slippa värk, ett ”kinesiskt dubbelstyre”
som bestod av två ihopsvetsade
styren ovanpå varandra.
Sedan 2012 är det slutcyklat för
Heinz. Nu är målet att starta ett litet
museum med allt om den långa
resan. Hans hem i Hövelhof är fullt
från golv till tak med 50 års samlade
souvenirer, cyklar, tidningsartiklar,
foton och kartor med resvägen inritad
kors och tvärs över jorden.
– Jag kommer alltid vilja resa
igen. Det spelar ingen roll hur gammal
jag är. En dag kanske jag ger
mig av härifrån, säger han och ler
finurligt.
VÄRLDENS LÄNGSTA
CYKELTUR
Totalt 64 800 mil (cirka 10 mil per
cykeldag)
Besökte 196 länder och 86 avhängiga
territorier
Världens mest beresta person i
Guiness rekordbok 1995
Utrustning – treväxlad herrcykel med
50-kilos packning
Tog 100 000 fotografier och skrev
18 000 dagbokssidor
Cykeln stals sex gånger
Två allvarliga cykelolyckor
Ramen sprack 16 gånger
Värsta upplevelsen – blev skjuten i
Zambia
Farligaste djur – vildbin
Bästa rådet till cyklister – skaffa
backspegel
Cykling nummer 4-2022 13

FRILUFTSCYKLING
Det är inte lätt att med ord ringa in den magi som skapas då balansen
mellan naturintryck, fart och en känsla av nuet låter en flyta fram i
skogen, men det är den vi jobbar för att fler ska hitta.
Det ser ljust ut för
svensk stigcykling
ykelfrämjandets nestor på stigcykling,
Hans Stoops, rullar nu vidare mot nya
uppdrag i cykelns tjänst på IMBA Europe.
Sedan ett par månader tillbaka har Fredric
Piper och Hugo Röjgård fokus på stigcykling och
jobbar med att förvalta och utveckla arbetet med det
som en gång i tiden lanserades som ”extremsporten
från Amerika”. Cykelfrämjandet grundades långt
innan det fanns mountainbikes och det har gått ganska
många år sen 26 tum var standard. Utvecklingen
av både cyklarna, grenarna och infrastrukturen för
stigcykling har sett en exponentiell tillväxt. De nya
medarbetarna har delvis olika bakgrund inom stigcyklingen,
Fredric som stigbyggare och strateg och
Hugo som cyklist och folkbildare.
– Vi är ett bra team som tillsammans med våra
andra kollegor kan täcka in fler områden inom
stigcyklingen. Jag och Fredic brukar efter givande
samtal eller nya möten konstatera att vi har ett fantastiskt
kul jobb, säger Hugo.
Idag ser vi att många stora satsningar görs just på
mountainbike med utveckling av destinationer och
bikeparks så väl som pumptracks och lokala trails.
Det råder dock ingen brist på utmaningar, för att
det vida mtb-paraplyet rymmer mycket. Olikt andra
sporter finns här ingen regelbok om spelplanens
storlek, målsättning eller ens hjulstorlek. För novisen
är det inte lätt att navigera bland stigcyklingens
många arter och även för en insatt har det visat sig
svårt att göra en uppskattad bild av den sammansättning
av grenar som trängs under samma förkortning.
Trots detta finns det idag både uppdrag
som ska realiseras och pengar som ska spenderas
inom just mtb.
Hur gör då den kommunala friluftssamordnaren
eller regionala destinationsutvecklaren?
– Ett första steg är förstås att kontakta oss på Cykelfrämjandet.
Vi bär alla med oss olika uppfattningar
och det är viktigt att satsningar inte grundas på förutfattade
meningar, konstaterar Fredric.
Det svenskaste vi har, allemansrätten och frågor
som rör denna fantastiska rättighet, är också något
som Hugo och Fredric arbetar med. Cykling ingår som
en självklar del inom allemansrätten men det finns
många, inte bara cyklister, som inte har så bra koll på
vad detta innebär. Det finns också viktiga frågor om
till exempel elcyklar (som idag inte omfattas av allemansrätten)
som belyser behovet av en uppdatering.
– Det är lätt att missa, bland alla satsningar på
bikeparks, att den allemansrättsliga friluftscyklingen
på stigar står för drygt 80 procent av stigcyklingen i
Sverige idag. Det är där, i sin närmsta skog, som
människor hittar magin med stigcykling. Uppmärkta
och kvalitetssäkrade leder är viktiga, men arbetet
med dessa får inte gå ut över allemansrätten, säger
Hugo avslutningsvis.
LITEN ORDLISTA
Mtb – förkortning av mountainbike
Stigcykling – det man använder en mtb till, cykla på stigar
IMBA – förkortning av International Mountain Bicycling
Association
26 tum – mått på hjulstorlek, idag är antingen 29, eller
27,5 tum standard inom mtb.
Enduro – en av många tävlingsformer inom mtb
Bikeparks – område med cykelbanor, oftast med lift
Pumptracks – cykelbana med små gupp/hopp där fart
genereras utan att trampa
Trails – det engelska ordet för stig
FOTO: HUGO RÖJGÅRD
14

Under hösten gjorde Hugo ett studiebesök
i Vålådalen som en del av projektet
Fjällvett för stigcyklister.
FRILUFTSCYKLING
FREDRIC PIPER
PROJEKTLEDARE
STIGCYKLING
Jag är upplevelseorienterad cyklist
som försöker klämma in mitt cyklande
i vardagen för att möjliggöra tid med
familj och vänner. Som tur är delas
intresset i både familj och vänskapskrets.
Jag är 45 år, gift och två barn
och bor med familjen i en liten by i
Skåne. Jag är utbildad civilekonom,
har jobbat i många år i ledande befattning
inom privat markförvaltande, men
sadlade om för snart tio år sedan för
att jobba idéburet kring cykel- och
mtb-utveckling vilket jag brinner för.
HUGO RÖJGÅRD
PROJEKTLEDARE
STIGCYKLING
Jag är uppvuxen på en liten ö i
Stockholms skärgård där alternativ till
cykeln inte fanns. Idag är jag cykelnörd
och har tidigare jobbat i cykelbutik
och gjort resereportage om cykling.
Jag tävlar i enduro (mtb) och älskar att
uppleva nya platser på cykeln, helst i
sällskap av goda vänner. På sidan av,
när jag hinner, skriver och testar jag
prylar för happyride.se. Cykelfrämjandet
blir mitt fjärde(!) främjande, ett
annat var Graffitifrämjandet som jag
var med och grundade och drev i tio
år. Jag bor strax intill Nackareservatet
med min fru och två barn. Vi har just
skaffat ett litet hus i Järvsö också, så
nu blir det mer cykling (och skidåkning)
för hela familjen.
Cykling nummer 4-2022 15

ETT MEDVETET VAL
Hur klarar man egentligen av att fortsätt cykla när kroppen skriker efter sömn, mat eller
bara några minuters vila? Fråga Anna Lindén som är ultracyklist. Det är något speciellt
med att testa sina egna gränser, säger hon till Cykling. Text: Elisabet Wahl
Anna testar, tänjer
och korsar gränser
et finns många olika typer av cyklister:
de som cyklar till jobbet, de som cyklar i
skogen och de som cyklar långt. Så har vi
gruppen som cyklar ännu längre, både i
timmar och i mil. Ultracyklisterna. Deras tävlingar
är något utöver det vanliga.
– Man kan väl säga att de går ut på att cykla riktigt
långt och sova väldigt lite, förklarar Anna Lindén.
Och med långt menas att varje etapp kan vara
mellan 20 och 40 mil. Dessutom är upplägget något
helt annat än många andra tävlingar: Här förväntas
du klara dig själv.
– Du måste fixa mat och boende. Du får inte
bestämma att en kompis bjuder dig på kaffe eller
dyker upp med reservdelar. Vill du bo på hotell får du
såklart det, men man kan också sova ute och ha med
sig all packning på cykeln. Det spar tid!
Anna Lindén gillar att vara självständig
och bor därför oftast utomhus
längs vägarna. Det blir med andra ord
mycket packning.
– Jag har en cykelväska bakpå och
en framför styret. Så är det en på
ramen och två till små under styret
för godis. I väskorna har jag saker att
fixa cykeln med, alltid regnkläder,
rejält med batteripack så att jag kan
ladda cykeldatorn och mobilen. Tält,
sovsäck och liggunderlag. Sedan
lyxar jag till det och har med mig extra
cykelbyxor. Och så godis. Massor med
godis och sådant som innehåller fett,
salt och kolhydrater.
Chips är en nödvändig del
av packningen. Det gäller
att få i sig salt, socker och
fett för att orka.
”Man kan väl säga att det
går ut på att cykla riktigt
långt och sova väldigt lite”
Delar av loppet Pan Celtic går ibland nära den irländska kusten.
Anna Lindén hittade hem i ultracyklingen
för bara några år sedan,
men har redan haft stora framgångar.
Förra sommaren kom hon trea i Pan
Celtic Race som omväxlande går på
Irland, i England, Skottland och i
16 Cykling nummer 4-2022

ETT MEDVETET VAL
Viktigt med stadiga mellanmål
när man cyklar långt.
Sova får man göra vid vägkanten
när det behövs.
Anna kom trea i Pan Celtic Race sommaren 2021, en tävling som sträcker
sig över Irland, England, Skottland och Wales.
Wales. Hon har också deltagit i Sverigetempot
som börjar vid Riksgränsen
och avslutas 210 mil och 210 timmar
senare i Skåne.
– Man får se hela Sverige, i början är
det fjäll och på slutet cyklar man bland
rapsfält. På Irland upplever man både
fårhagar och gröna ängar och klippbranter
som stupar ner i havet.
Men självklart är loppen jobbiga
också. En riktigt tuff stund kom under
Pan Celtic då hon sköt cykeln framför
sig i smådassigt väder i en lång uppförsbacke
på Irland och kände att
hoppet om att klara etappen på utsatt
tid var borta.
– Det var så tungt. Men jag har lärt
mig att verkligen ta reda på vad det är
jag behöver: Är jag trött, är jag hungrig
eller vad behöver jag? Jag kom fram
till att jag behövde sömn och tog 45
minuters tupplur vid vägkanten och
vaknade jättepigg.
Och här någonstans kommer vi
in på vad det är som fått henne att
stanna kvar i ultracyklingen.
– Jag älskar verkligen att cykla, men
också att testa mina gränser. Hur långt
kan jag cykla utan att sova? Hur är det
att cykla på natten? Jag tror att man
både måste gilla att lösa problem och
att vilja fortsätta när det är tungt. Att
hitta sitt nya normala. Det triggar mig.
Andra typer av cykeltävlingar skiljer
sig en del från ultratävlingar. Hela den vanliga
apparaten med följebilar, vätskekontroller och
reservcyklar får ultracyklandet att framstå som rätt
spartanskt. Om Anna Lindén fick bestämma borde
cykelsporten fundera på vart den är på väg egentligen.
Inte minst på hur den påverkar miljön.
– I mer kända tävlingar som Tour de France eller
SM har man följebilar som nästan alla är fossil drivna.
Varje lag har bilar med reservcyklar som kör efter
cyklisterna, plus den som filmar på nån fossildriven
MC. Det blir väldigt mycket biltrafik och utsläpp
under en tävling. Cykling som i grunden är hållbart,
blir istället både miljöskadligt och ohälsosamt.
Vad kan man själv göra då för att minska sitt
miljöavtryck som cyklist? Anna Lindén lyfter bland
annat fram det faktum att cyklingen blivit allt mer
av en materialsport och tycker att det finns stora
vinster att göra där.
– Alla som cyklar kan lära sig att laga slang och
däck istället för att köpa nytt vid varje punka. Att
vårda cykelns rörliga delar gör dessutom att de håller
längre. Välj miljömärkt avfettning och rengöring.
Köp kläder av återvunnet material och lämna in kläder
för reparation. Har du kraschat din kolfiberram?
Kolla företag som kan laga den. Ta tåget på cykelresan,
byt din fossila följebil mot eldrift. Och ta en
vegoburgare!
Till sist, om man tycker att det här låter som
något att testa. Hur börjar man?
– Det finns klubbar, till exempel Randonneur Stockholm,
som ordnar lopp. Men man kan också testa på
egen hand. Till exempel bestämma sig att nu ska jag
vara ute i 12 timmar. Eller så sätter man ett mål. Nu
ska jag cykla till mormor som bor 25 mil bort. Det är
bara att ge sig ut!
ANNA LINDÉN
Ålder: 42
Bor: Stockholm
Gör: Jobbar som projektledare inom Stockholms
stad med klimatpolitik, med fokus på transporter.
Min första cykel: Jag tror det var en röd liten cykel
som jag hade när jag var fyra-fem år. Jag minns
frihetskänslan när vi kunde ta bort stödhjulen.
Vill du höra mer om Anna? Häng med på digital
cykelträff 7 december. Läs mer på sid 20.
Cykling nummer 4-2022 17
FOTO: PAN CELTIC RACE SERIES

IKONEN
En lastbar
pionjär
Text och urval: Henrik Rex Jakobsson
SCO Long John 2022
Innan massbilismens intåg efter andra världskriget sköttes lättare transporter
ofta av unga bud på lastcykel. Dessa ungdomar kallades för ”schasar” i Sverige
och ”svajer” i Danmark.
Större svenska cykelfabrikanterna tillverkade vid denna tid gärna både
trehjuliga flakcyklar och tvåhjuliga transportcyklar med ordentliga lastrack.
Dessa hade direktverkande styrning, det vill säga styret var fäst direkt på
framgaffeln eller i ett svängbart flak.
I Danmark var dock en annan konstruktion populär. Där ställdes lasten på
ett rack eller ”låda” mellan en lodrät styrstång och en framflyttad framgaffel.
Styrningen överfördes via dubbla stag under lastytan. Detta gav stabilitet
genom en låg tyngdpunkt och därmed möjlighet att lasta över 100 kg.
Konstruktionen kallas i Holland för ”bakfietz” vilket betyder lådcykel.
”Long John” uppfanns 1929 av dansken Morten Rasmussen Mortensen och
masstillverkades senare av olika danska märken. SCO, som var störst, tillverkar
faktiskt Long John ännu idag (se bild). I Sverige gjorde Monark en tid samma
cykel. Uppdaterade versioner på modellen ses numera allt oftare med danska
Bullitt som ett gott exempel.
En dansk ”svajer”.
18 Cykling nummer 4-2022

Hallå
där!
Peppe Hämeenniemi, vilka är
dina bästa tips för vintercykling
med lastcykel?
– Att cykla med lastcykel på vintern är
egentligen ganska lätt, och i många fall så är
det säkrare än att cykla på en vanlig cykel. På
en tvåhjulig lastcykel så har du mycket bättre
stabilitet än på en vanlig cykel, och skulle
framhjulet släppa i en isig kurva så är det
två meter längre fram och det är lättare att
hantera. En trehjulig cykel är helt fantastisk
vid halt och isigt väglag. Här är mina bästa
tips inför vintersäsongen:
Serva cykeln och se till att kedja,
växlar och bromsar är i bra skick.
Olja och smörj där det behövs. Ett
extra tips är att se till att broms- och växelvajrarna
är smorda så hålls vatten borta och de
får svårare att frysa.
Dubbdäck är en riktigt bra sak,
och det finns numer dubbdäck i
alla storlekar. Då de flesta lastcyklar
har elassistans och då känns det inte lika
tungt som på en vanlig ”köttcykel”. Då lastcyklar
har högre vikt rekommenderar jag att man
har maximalt däcktryck. Vid för lågt däcktryck
viker sig dubben ner och äter sig igenom
innerslangen vilket orsakar punktering.
Klä dig och eventuella passagerare
varmt. Är det barn i lådan så rekommenderar
jag ett bra vindskydd för
att undkomma köldeffekten av fartvinden. Barnen
sitter still och rör sig inte som du gör, så de kan
behöva mer kläder än vad du behöver. Att ha en
extra filt, åkpåse, gammal sovsäck eller en avlagd
gammal vinterrock i lådan är alltid bra. För riktigt
små barn kan en varmvattenflaska vara bra för att
hjälpa dem att hålla värmen.
MEDLEM
Förvara cykeln i garage eller under
tak. Is och fukt är de vanligaste
orsakerna till att växlar och bromsar
krånglar under vintern, speciellt om du har
utanpåliggande växlar. Har växlarna fryst kan
det vara bra att ha cykeln inne så det hinner
tina och torka.
Ta alltid in batteriet. Batterier mår
inte bra av kyla och du kommer
se din räckvidd minska drastiskt
när batterier är kallt. Ladda aldrig om själva
batteriet varit ute i minusgrader, om cellerna är
under noll grader kan de ta skada.
En tvåhjulig lastcykel kan upplevas
som lite orolig på snöigt
underlag då den är förhållandevis
lätt där fram och inte får lika bra grepp som
bakhjulet. Se till att lägga väskor och annat
längst fram för att få bättre grepp.
Peppe Hämeenniemi är ordförande i
Cykelfrämjandet Västerås och en inbiten
lastcyklist.
TÄVLING
Ge bort ett
medlemskap i
Cykelfrämjandet
och vinn en bok
Just nu kan du ge bort ett medlemskap
i Cykelfrämjandet i julklapp och vinna
boken Cykelturer i Sverige.
Cykelturveckan
i Vadstena 6–11
augusti 2023
Save
the
date!
Så här gör du:
1. Ge bort ett medlemskap i Cykelfrämjandet.
2. Skriv varför du valt att ge bort ett medlemskap och mejla
din motivering till redaktion@cykelframjandet.se.
Gör det senast den 31 december.
Läs mer på sida 23 om hur du ger bort ett medlemskap för
endast 125 kr. Där hittar du också fina julkort att klippa ut.
Vi lottar ut fem böcker och meddelar vinnarna via mejl.
Cykelfrämjandets klassiska Cykelturvecka 2023 kommer att vara
i Vadstena i Östergötland 6 –11 augusti. Redan nu kan du boka
datumen i kalendern. Mer information kommer under våren.
Håll dig uppdaterad på cykelframjandet.se/cykelturveckan
Cykling nummer 4-2022 19

MEDLEM
”80 procent är för en utformning av
innerstadens trafik som är mer restriktiv
när det gäller biltrafik och bilparkering”
”Ledig yta” är sedan länge slut i
innerstäderna och istället råder
det hård konkurrens om denna
ändliga resurs. Innerstadens yta
behöver omfördelas, skriver Georg
Krüger, styrelseledamot i Cykelfrämjandet
Malmö-Lund.
Amsterdam, Barcelona, Paris, Oslo
och flera av kontinentens turistpärlor
och metropoler har insett värdet av att
skapa täta, attraktiva, hälsosamma
och levande innerstäder med människan
i fokus. Detta betyder i praktiken
att skapa närhet och ge plats åt sådant
som uteserveringar, gatuträd och
vegetation, parker, torg och andra former
av mötesplatser, liksom att affärer,
sjukvård och skolor ska finnas inom
cykel- och gångavstånd.
Dessutom behöver städer upplåta
ytor för att hantera det förändrade
klimatet som förväntras ge kraftigare
regn och varmare somrar, till exempel
skuggande stadsträd och grönytor
som tål att översvämmas.
Eftersom ytan i innerstäderna är
konstant betyder det att den behöver
omfördelas från den ytkrävande
och bullrande privatbilen med gatuparkering
till yteffektiva och tysta
transportmedel, som gång, cykel och
kollektivtrafik.
Med färre bilar i innerstaden och
lägre hastigheter ökar tillgängligheten
för cykling på alla gator och folklivet
ökar.
En kraftig minskning av bilismen
i Malmös innerstad är en förutsättning
för att stadskärnan ska bli mer
attraktiv.
Redan 2014 konstaterades att de
allra flesta Malmöbor vill ha mindre
biltrafik i stadskärnan.
Undersökningen Invånarnas syn
på den framtida trafiken i Malmös
innerstad som gjordes av Statens vägoch
transportforskningsinstitut, slog
fast att ”80 procent av Malmös invånare
är för en utformning av innerstadens
trafik som är mer restriktiv när
det gäller biltrafik och bilparkering
än vad som är fallet idag. Närmare
hälften av Malmös invånare stödjer
långtgående förändringar där fotgängare,
cyklister och kollektivtrafik
prioriteras högt.”
Även om det skett mycket på senare
år, behandlar stadens styrande politiker
fortfarande cyklismen som en
efterkonstruktion till bilinfrastrukturen.
Bilismen är normen trots alla
formuleringar i översiktsplan och
trafikprogram att det inte ska vara så.
Cykelfrämjandet Malmö-Lund föreslår
därför:
• Sänkt hastighet i innerstaden till 30
km/h.
• Förbud för genomfartstrafik för
privatbilar genom innerstaden.
Det behövs en cirkulationsplan där
trafiken i största möjliga mån leds
runt innerstaden.
• Huvudleder i Malmös innerstad
smalnas av från fyra till två filer eller
får en bussfil och blir till stadsgator.
• Pollare eller vegetation – för att
stoppa genomfartstrafik för bil på
fler kvartersgator.
• Fler enkelriktade gator för bil, med
cykling mot enkelriktat.
• 80 procent av den parkering som
sker på markplan i innerstaden tas
bort fram till 2030. Bilar hänvisas
till p-hus.
Georg Krüger, styrelseledamot i
Cykelfrämjandet Malmö-Lund och
engagerad i cykelpolitiska gruppen.
Debattartikeln publicerades första
gången i Sydsvenskan 2022-09-26
Årsmöte 22–23 april
Hör av dig till din lokala krets om du vill vara ombud på årsmötet.
Mer information om tid och plats kommer.
DIGITAL CYKELTRÄFF 7 DECEMBER
Ultracykling – vad motiverar
och hur förbereder man sig?
Cykelfrämjandets digitala cykelträff gästas av ultracyklisten Anna
Lindén. Vad är fascinationen med att cykla långt under tidspress? Och
hur förbereder man sig? Vi ses 7 december kl 19.00–20.30 på Zoom!
Läs mer och anmäl dig på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff
Växla till autogiro!
Nu kan du betala årsavgiften för ditt medlemskap i Cykelfrämjandet
med autogiro. Du ansöker enkelt via Mina sidor. Gå till
Ansök om autogiro, fyll i dina uppgifter digitalt och signera
med BankID. Nästa årsavgift kommer därefter dras automatiskt
från ditt konto. Våra medlemskap sträcker sig över ett
kalenderår, och nästa förnyelse sker därför vid årsskiftet. Årsavgiften
för 2023 är 295 kr och då dras hela summan på en gång.
cykelframjandet.se/mina-sidor
20 Cykling nummer 4-2022

MEDLEM
Medlems erbjudanden
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor
eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.
Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du
cyklar? Dessutom kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och
aktiviteter. Trevlig cykling!
25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT
Upptäck Houdinis kvalitetskläder.
Den här säsongen är 100% av tygerna
återvunna, återvinningsbara,
förnybara, biologiskt nedbrytbara eller
Bluesign-certifierade. Som medlem i
Cykelfrämjandet får du 25% rabatt på
hela sortimentet. Erbjudandet gäller till
och med 31 december 2022 och kan inte
kombineras med andra rabatter.
houdinisportswear.com
20% PÅ HÖVDING
Cykla säkert med frihetskänsla! Möt
hösten med Hövding – nu med 20% rabatt
för dig som är medlem i Cykelfrämjandet.
Du sparar 700 kr (ord pris 3499 kr).
Erbjudandet gäller till och med 31
december 2022 och kan inte kombineras
med andra erbjudanden.
hovding.se
15% PÅ HANDGJORDA CYKELVÄSKOR
L’ateljé tillverkar cykelväskor i liten skala i
Östergötland, både till cykelpendlaren och
till äventyraren. Välj mellan flera modeller
– nu med 15% rabatt för dig som är medlem
i Cykelfrämjandet. Erbjudandet gäller till
och med 31 december 2022.
Sök på @latelje.bags i sociala medier eller skriv
till latelje@outlook.com.
RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR
Som medlem i Cykelfrämjandet hittar
du alltid förmånliga erbjudanden på
cykelpaketresor hos Sweden by Bike.
cykelframjandet.se/erbjudanden
15% PÅ CYKELKARTOR
Du som är medlem i Cykelfrämjandet
får 15% på Cykelkartan från Norstedts
förlag. Kartserien täcker Götaland, stora
delar av Svealand samt området runt
Siljan. Erbjudandet gäller till och med
31 december 2022 och gäller ej redan
nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
15% PÅ REGNSKYDD OCH VÄSKOR
Som medlem hos Cykelfrämjandet får
du just nu 15% rabatt på alla produkter
i kategorin Väskor och regnskydd hos
Sweden by Bike. Erbjudandet gäller
till och med 31 december 2022 och gäller
ej redan nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

KRÖNIKA
Maria Soxbo. Foto: Appendix Fotografi
Hej då bilnormen, länge leve cykeln!
Låt oss göra ett litet tankeexperiment.
Tänk dig en stor, myllrande europeisk
stad. Rödljus, reklamaffischer, skyltfönster,
neonskyltar och tutande bilar.
Ser du den framför dig?
Nästa steg är att föreställa dig
att var femte bil är en cykel istället.
Ljudnivån sänks genast några snäpp.
Det blir lite mer plats på gatorna, lite
lugnare.
Nu tar vi det hela längre. Föreställ
dig att du plockar bort minst 7 av 10
parkeringsplatser längs gatorna – poff.
Vad händer då? Det blir mycket mer
plats för cyklister som dig och mig. För
fotgängare, hundägare, barnvagnar.
Antalet bilar minskar direkt, för vem
skulle ens vilja ta bilen om det knappt
finns någonstans att parkera den? Nej,
det är nog bäst att cykla istället. Vi hör
sorlet från kaféer, tempot saktar ner
och luften blir ren och klar.
Redan nu känns staden helt annorlunda,
visst! Men varför nöja sig där,
när vi kan förbjuda bilen helt? Okej,
räddningstjänst, sopbilar och varutransporter
måste få rulla omkring.
Och bussar, alla klarar inte att ta sig
fram till fots eller cykel. Men personbilarna,
som det oftast sitter en person
i och som ändå står parkerade 95 procent
av sin livstid? De är inte välkomna
längre. Vad skulle hända då?
Planteringar, uteserveringar och
lekande barn skulle ta över. Rullatorer
och rullstolar skulle ta sig fram lättare
utan trottoarkanter, och det skulle
i princip vara helt riskfritt att cykla!
Inga bildörrar som riskerar att slås upp
i vår väg, inga avgaser som förorenar
luften. Vi skulle till och med kunna
höra fågelkvitter mitt i stan.
Låter det som en utopi? Ja, kanske.
Men samtidigt finns detta redan idag.
I Köpenhamn står cyklisterna för 21
procent av alla resor som är kortare än
en mil – var femte alltså. Den genomsnittlige
köpenhamnsbon cyklar tre
kilometer om dagen, och 44 procent
av alla danska barn cyklar till skolan.
(65 procent om skolan ligger max tre
kilometer bort.)
I Paris kommer 72 procent av alla
parkeringsplatser att försvinna till
2024. Floden Seines stränder ska bli
bilfria, paradgatan Champs Elysées
(idag åtta filer av plåtgröt) ska bli en
”extraordinär trädgård” och den franska
huvudstaden ska modelleras om
efter konceptet 15-minute city – där
alla medborgare ska kunna tillgodose
sina vardagsbehov (skola, vård,
omsorg, mathandling etc) på högst 15
minuters gång- eller cykelväg.
Och till den prisbelönta spanska
staden Pontevedra är inflyttningen
konstant, trots att den egentligen
ligger i en avbefolkningsregion. Koldioxidutsläppen
har sjunkit med 70
procent och ingen har dött i trafiken
sedan 2009. Varför? Ja, du gissade rätt
– stadskärnan är bilfri.
Bilen är norm i nästan alla moderna
samhällen idag – men inget säger att
det måste vara så. Eller ens att vi vill
ha det så. Enligt forskning kostar varje
kilometer som vi tar oss fram med bil
samhället 1,50 kronor. Väljer vi cykeln
tjänar samhället istället 1,40 kr – pengar
som kan göra nytta för fler. Utsläppen
sjunker, och vi får betydligt lättare att
nå klimatmålen. Men framför allt blir
vi friskare, tryggare, gladare och trivs
bättre där vi bor. Det är win-win – och
det är dags att Sveriges städer också
fattar beslut om att skapa framtidens
samhälle. Det som är byggt för människan
– inte bilen. När börjar vi?
Maria Soxbo är frilansjournalist,
föreläsare, författare och medgrundare
av Klimatklubben. Hon är aktuell med
boken Ställ om! Allt att vinna på ett
klimatsmart liv (Norstedts).
Källor hittar du på cykelframjandet.se/nyheter/2022/11/25/
hejda-bilnormen-lange-leve-cykeln/
22
Cykling nummer 3-2022

HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP*
I CYKELFRÄMJANDET 2023!
Cykelfrämjandet jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar
mer året om. Som medlem får du dessutom:
Olycksfallsförsäkring när du cyklar.
Fyra nummer av medlemstidningen Cykling hem i brevlådan.
Tillgång till medlemserbjudanden och massor av aktiviteter.
Välkommen in
i cykelrörelsen!
God Jul .................................
Ge bort ett
medlemskap i
Cykelfrämjandet
Önskar ..................................
*Medlemskapet behöver aktiveras för att gälla!
Mejla din postadress, mobilnummer och personnummer till
medlem@cykelframjandet.se senast 28 februari 2023.
Gör det direkt genom att scanna QR-koden:
God jul
och hurra,
med fler
på cykel
blir världen
bra!
Just nu för endast 125 kr (ord. pris 275 kr).
Din julgåva stödjer vårt arbete med att
göra cykling tryggt och smidigt året om.
Cykling är mer än bara transport – det
gynnar hälsan, miljön och plånboken.
Cykeln ger frihet!
Skriv ditt för- och efternamn samt gåvomottagarens
namn på kortet. Gåvomottagaren
kan sedan aktivera sitt medlemskap genom
att mejla till medlem@cykelframjandet.se.
En faktura skickas då till dig. Alternativt gå in
på cykelframjandet.se/ge-bort-ett-medlemskap
för att ta del av julerbjudandet till och med
31 december. Gäller endast nya medlemmar.
HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP*
I CYKELFRÄMJANDET 2023!
Cykelfrämjandet jobbar för en hållbar framtid där fler cyklar
mer året om. Som medlem får du dessutom:
Olycksfallsförsäkring när du cyklar.
Fyra nummer av medlemstidningen Cykling hem i brevlådan.
Tillgång till medlemserbjudanden och massor av aktiviteter.
Tack för att
du cyklar!
God Jul .................................
Önskar ..................................
*Medlemskapet behöver aktiveras för att gälla!
Mejla din postadress, mobilnummer och personnummer till
medlem@cykelframjandet.se senast 28 februari 2023.
Gör det direkt genom att scanna QR-koden:

RETURADRESS:
Cykelfrämjandet
Box 3
101 20 Stockholm
Årets säkraste
julklapp
Hövding är den perfekta julklappen till den du
verkligen bryr dig om. Just nu får du som medlem
i Cykelfrämjandet 20% rabatt på Hövding på
cykelframjandet.se/erbjudanden. Erbjudandet
gäller hela 2022 och kan inte kombineras med
andra erbjudanden.