Tidningen Cykling 1 2023

Vill du 

fortsätta få 

tidningen? 

Då behöver du förnya 

ditt medlemskap! 

CYKELVÄNLIGA HUS 

ATT BYGGA MED 

CYKLING I FOKUS 

CYKLING UTAN ÅLDER 

ALLA HAR RÄTT 

TILL VIND I HÅRET 

CYKELTURVECKAN 

UPPTÄCK DET 

HISTORISKA VADSTENA 

Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 1-2023 

Dela cykelglädjen!

Ecoride Ambassador 

-vår storsäljare. 

För citypendlaren. För motionären. 

För livsnjutaren. 

GÖTEBORG 

Butik & Verkstad 

031-722 78 70 

Skanstorget 9 

411 22 Göteborg 

MALMÖ 


040-91 61 61 

Storgatan 41 

211 42 Malmö 

STOCKHOLM 


08-31 80 92 

Hornsgatan 94 

118 21 Stockholm 

The Swedish E-bike Manufacturer

INNEHÅLL 

06 

CYKELVÄNLIG ARBETSPLATS 

Företagen som bäst 

främjar cykling 

08 

DELA DINA CYKELTURER 

Delad cykelglädje 

är dubbel cykelglädje 

Ny medlem? 

Kul, tack och grattis! 

10 

CYKELVÄNLIGA HUS 

Boenden som har 

cykeln i fokus 

Är det första gången du håller i den här tidningen? 

Då är du troligen ganska ny i Cykelfrämjandet. 

Kul, tack för ditt stöd och grattis – allt det vill jag 

utbrista på en samma gång! Varför så pepp, kanske 

du undrar? 

Jo, för att Cykelfrämjandet växer – fler hittar 

till oss och vi får en starkare röst. Och för att jag 

inser att vi kan bli så många fler när cyklingen 

ökar! Men också för att jag bli entusiastisk varje 

gång jag möter folk som ännu inte har koll på 

allt häftigt som Cykelfrämjandet gör. Som att vi 

lär tusen vuxna att cykla varje år med hjälp av 

hundratals volontärer (våra cykelkurser Frihet 

på cykel belönades med Nelson Mandela priset 

förra året)! Eller att vi hjälper arbetsplatser att bli 

cykelvänligare (kolla in sida 6–7) och verkar för 

att fler barn och unga ska cykla till skolan. Eller 

att vi varje år delar ut ett uppsatsstipendium för 

att lyfta cykelforskningen. Eller att vi kämpar för 

bättre cykelinfrastruktur på alla nivåer och jobbar 

med hållbar cykelturism (läs på sida 8–9 och 14–15). 

Allt det gynnar folkhälsan, miljön, klimatet och 

plånboken. Då är det svårt att inte vara pepp. 

14 

UPPTÄCK VADSTENA 

Boka in årets 

cykelturvecka! 

16 


Projektet som väcker minnen 

och ger sammanhang 

22 

KRÖNIKA 

Vinner cykeln? 

Vi avgör! 

Jag hoppas att lite av den glädjen smittar av sig 

även på dig. Med olika kriser omkring oss är det 

kanske extra viktigt att uppmärksamma sånt som 

faktiskt är bra. Inte minst för att orka fortsätta 

kämpa för en schysstare värld. 

Och vill du veta mer om Cykelfrämjandet är du 

varmt välkommen på en Digital cykelträff den 13:e 

april för att lära känna oss som jobbar och verkar 

ideellt (läs mer på sida 20). Då får du också veta hur 

du kan engagera dig för ett grönare och skönare 

Cykelsverige. Hoppas vi ses! 

Tatjana Borić-Persson, chefredaktör 

Vad vill du se mer av i denna tidning? 

Vilka ämnen ska vi ta upp under digitala cykelträffar? 

Vilka medlemserbjudanden saknar du? 

Mejla dina tankar till redaktion@cykelframjandet.se. 

3

LEDARE 

Så bidrar din cykeltur 

till ett bättre samhälle 

risk luft och vackra morgnar. Naturupplevelser 

och rosor på kind. Friheten att slippa 

vänta i busskurer och bilköer och i stället 

kunna susa iväg när man vill. I samband 

med vintercyklingsveckan 6–12 februari bad vi våra 

medlemmar och följare att dela med sig av sina bästa 

vintercyklingsbilder och skriva en rad om vad som är 

det bästa med att cykla året runt. Bilderna vi fick in 

speglade verkligen cykelns mångfald. Där fanns den 

hurtiga cykelpendlaren som trotsade vintermorgonens 

kyla och belönades med en sprakande soluppgång. 

Familjen som fick med sig både barn, hund 

och veckohandling i cykelvagnen. Nybörjaren som 

glömt vantarna och socialministern som tipsade om 

att tejpa fast en halv petflaska framför händerna för 

att slippa kall vind. Motionären som njöt av krispiga 

träningspass i natursköna vinterlandskap. Även 

bildtexterna vittnade om allt man får i utbyte när 

man väljer cykeln även de dagar vädret och vinden 

inte är med en: ”energiboost för kropp och knopp”, 

”terapi för själen”, ”upplevelser en bilist bara kan 

drömma om”, ”win win för plånbok och hälsa”. 

Cykelglädjen som genomsyrade årets vintercyklingsvecka 

var ett välkommet avbrott från de 

många kriser och katastrofer som just nu skakar om 

vardagen för många i världen. I tider av krig, inflation 

och energi kris kan en cykeltur te sig som ynklig 

tröst. Men faktum är att det är en liten handling som 

kan göra stor skillnad. För det är inte bara du som 

enskild cyklist som får ta del av alla fördelarna av 

din cykling. Forskning visar att samhället sparar 

1,40 kronor för varje cyklad kilometer, medan varje 

kilometer med bil kostar oss 1,50 kronor i form av 

kostnader för klimatförändringar, fysisk inaktivitet 

och trängsel. Varje krona som investeras i satsningar 

på ökad cykling beräknas också ge 9 kronor tillbaka 

i folkhälsovinster. Till de samhällsekonomiska vinsterna 

av cykling kan även räknas cykelns bidrag 

till ökad tillgänglighet, minskad energiförbrukning, 

lägre klimatutsläpp, sänkta sjukvårdskostnader, 

bättre luftkvalitet och mindre buller. Forskning har 

dessutom visat att samhällen som möjliggör för fler 

att röra på sig blir mer jämlika, effektiva och har lyckligare 

befolkning. 

Att välja cykeln är alltså inte bara win win för din 

egen, utan också för samhällets hälsa, välmående 

och ekonomi – något som borde få både inbitna 

bilister och sparsamma politiker att spetsa öronen. 

Så nästa gång det känns motigt att cykla iväg i snålblåst 

och duggregn, kom ihåg att den där cykelturen 

betyder mer än du tror. Inte minst i kristider. 

Per Hasselberg, 

ordförande för Cykelfrämjandet 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning 

Frågor om tidningen? Hör av dig till 

redaktion@cykelframjandet.se 

Vill du annonsera? Mejla till 


Bli medlem! Registrera dig enkelt på 

cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att du 

bidrar till ett bättre Cykelsverige får du unika 

erbjudanden, kurser, cykel turer och aktiviteter, 

olycks fallsförsäkring när du cyklar, liksom 

fyra nummer av vår medlemstidning Cykling. 

Medlemskapet kostar 295 kr per år. Ungdom 

upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni är flera som 

bor på samma adress betalar ni 395 kr för 

ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på 

cykelframjandet.se/mina-sidor. 

Ge bort ett medlemskap! Dela cykelgemenskapen 

med en vän genom att ge bort ett 

medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret. 

Du får ett fint gåvobevis att ge bort som din vän 

kan växla in till ett medlemskap. 

Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/ 

ge-gava kan du skänka en valfri summa för att 

stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige. 

Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson, 


Postadress: Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se 

Vill du ändra din adress? Gå in på 

cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla 

medlem@cykelframjandet.se 

Ansvarig utgivare: Per Hasselberg 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

Omslagsfoto: Michael O’Dwyer 

Tryck: Trydells tryckeri 

ISSN: 0280-3038. 

Tidningen är miljömärkt och distributionen 

klimatekonomisk. Cykling går även att läsa 

online på cykelframjandet.se/tidningen-cykling. 

Den som medverkar i tidningen med text eller 

bild anses medge detta inom arvodets ram. 

4 Cykling nummer 1-2023

NYHETER 

DETTA ÄR EN ANNONS FRÅN SMARTSAND 

Stockholms första 

cykelgata 

Så håller du tjuven borta 

Det ska kännas tryggt att parkera cykeln, oavsett 

vilken cykel man har. Det var tanken när Pär 

Sandevik startade familjeföretaget som erbjuder 

ett smart och effektivt skydd mot cykelstölder. 

Vad är en ISR-märkning och vilka är fördelarna? 

Det är ett stöldskydd och består av dekaler som är extremt 

svåra att avlägsna utan att cykeln skadas. Dekalerna har unika 

koder som etsas fast på cykeln. ISR står för International 

Security Register, ett internationellt erkänt register som 

svenska polisen och tullen har tillgång till. 

Till skillnad från lås som klipps eller kapas på någon minut 

sitter ISR-märkningen kvar. UV-etsningen gör det omöjligt att 

avlägsna märkningen och den unika koden syns i polisens 

UV-ljus. Märkta cyklar blir mindre intressanta att stjäla. 

Hur fungerar ISR-märkning med försäkring? 

Den röda stöldskyddsförpackningen SmartDNA / ISR eliminerar 

både självrisk och åldersavdrag. Din hemförsäkring ersätter en 

mindre del av cykelns värde och vår försäkring ersätter resten. 

För 288 kr per år förnyas försäkringen och premien är den 

samma oavsett var du bor och hur dyr cykeln är. 

Omfattar försäkringen cyklar dyrare än 40 000 kronor? 

Ja, men du bör kontrollera med din hemförsäkring vilken 

maxgräns de har. 

Går det att försäkra äldre cyklar? 

Ja, den röda förpackningen gäller från årets och föregående 

årsmodell. Är cykeln äldre väljer du grön förpackning utan 

försäkring. Det blir en engångskostnad för att din cykel ska 

finnas i ISR-registret. Det går även utmärkt att föra över 

ägarskapet på ny ägare enligt instruktionen i förpackningen. 

ISR-märkning används av bland annat Malmö stad, WSP, 

Trafikverket, Söderberg & Partners och Vänersborgs kommun. 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du 20% rabatt på 

ISR-märkning RÖD inklusive försäkring. Medlemspris 556 kr 

(ord pris 695 kr) inklusive frakt. Ange kampanjkod ISR2023CF. 

ISR-märkning GRÖN utan försäkring kostar 495 kr. 

isrcodecheck.se | info@isrcodecheck.se 

Surbrunnsgatan i Vasastan får röd asfalt och blir huvudstadens 

första cykelgata – redan i år. Enligt trafikborgarrådet Lars Strömgren 

(MP) ska cykelgatan bidra till ökad trafiksäkerhet för alla, lägre 

utsläpp, friskare luft, mindre buller och mer plats för människor. 

Fördubblad cykling 

i EU till 2030 

En europeisk cykelstrategi ska tas fram för att fördubbla cyklingen 

till år 2030. Det har EU-parlamentet enats om nyligen. 

– Det här är det största erkännandet av cykling hittills på 

EU-nivå, säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet. 

ecf.com 

10 000 förtida dödsfall 

kan förhindras 

150 minuter av måttligt intensiv fysisk aktivitet varje vecka är 

vad som krävs för att förhindra 10 000 förtida dödsfall årligen i 

EU. Det visar WHO:s rapport Step up! Tackling the burden of insufficient 

physical activity in Europe. 

who.int 

Föräldrarnas fel att 

barnen rör sig för lite 

Forskning på Luleå tekniska universitet (LTU) visar att barn går 

eller cyklar till skolan i alltför liten utsträckning. Hela 80 procent 

av Sveriges barn rör sig för lite. En orsak är att föräldrar, av omsorg 

skjutsar barnen i bil till skolan, vilket skapar en otrygg trafiksituation 

med mycket biltrafik vid skolorna. Ett annat hinder för att aktiva 

skoltransporter är idén om att barn inte bör cykla själva före tolv års 

ålder, en norm med bristande vetenskapligt stöd. I studier där barn 

intervjuas uppger de flesta att de vill gå eller cykla. Nu tar forskarna 

fram nya rekommendationer till skolor, väghållare, trafik- och samhällsplanerare 

med målet få ner antalet skjutsande förändrar. 

ltu.se 

Cykling nummer 1-2023 5

1 

NYHETER 

Medarbetare Pernilla 

Hyllenius Mattisson 

utanför Trivectors 

kontor på Vävaregatan 

i Lund 

Här är Sveriges cykelvänligaste 

arbetsplatser! 

Cykelvänligast är Cykelfrämjandets plattform för arbetsplatser som vill 

underlätta för sina medarbetare att välja cykeln till, från och i jobbet. I januari 

tillkännagavs 2022 års cykelvänligaste arbetsplatser efter att cykelvänliga 

kriterier räknats, kommentarer närlästs och bilder studerats från de 200 

deltagarna i Cykelvänligast. 

Förmånscyklar 

– varför och hur då? 

Nu finns en handbok 

om förmånscyklar för 

arbetsgivare framtagen 

av Energikontoret Norra 

Småland. 

Förmånscyklar, varför 

och hur då? 

– En handledning för arbetsgivare 

September 2022 

enom att delta i Cykelvänligast har 

arbetsplatserna skapat en bättre arbetsmiljö 

för sina anställda och samtidigt 

bidragit till en stärkt folkhälsa och minskad 

klimatpåverkan. De åtgärder och aktiviteter 

som arbetsplatserna genomfört under året har 

bidragit till att göra det enklare och roligare för 

de anställda att välja cykeln till, från och i jobbet, 

säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet. 

Vinnarna har utsetts baserat på antal poäng, 

uppfyllda kriterier samt kommentarer och bilder 

från arbetsplatserna. Utmärkelse för årets cykelidé 

tilldelas en arbetsplats som har ett särskilt kreativt 

tillvägagångssätt för att bli cykelvänligare eller har 

genomfört andra åtgärder än dem som finns listade 

bland kriterierna. 

Tre tips på hur er arbetsplats 

blir cykelvänligast! 

Ta en titt på cykelvänligast.se 

för inspiration och börja 

planera redan nu inför att 

bocka av fler cykelvänliga 

kriterier under året. 

ÅRETS CYKELVÄNLIGASTE ARBETSPLATS 

DELAS UT I FÖLJANDE KATEGORIER: 

• Cykelvänligast i Sverige 2022 

• Årets cykelvänligaste mindre arbetsplats (1–49 anställda) 

• Årets cykelvänligaste mellanstora arbetsplats (50–249 anställda) 

• Årets cykelvänligaste stora arbetsplats (250+ anställda) 

• Årets cykelidé 

Vill er arbetsplats bli 

cykelvänligare eller till och 

med cykelvänligast 2023? 

Anmäl er till Cykelvänligast 

på cykelvänligast.se utan 

kostnad redan i dag! 

Utse en person som blir 

cykelansvarig på arbetsplatsen 

och driver frågan 

framåt. 

Boka in ett möte med 

Cykelvänligast på 

info@cykelvanligast.se 

för att få skräddarsydd 

rådgivning. 


NYHETER 

Årets cykelvänligaste arbetsplats är … 

Trivector Lund 

Vävaregatan 

Antal medarbetare: 48 

Antal stjärnor: 5 

Antal uppfyllda kriterier: 40 

– Det är en stor ära att få utnämningen Sveriges cykelvänligaste 

arbetsplats! Vi strävar ständigt efter att 

förbättra förutsättningarna för våra medarbetare att 

cykla, och uppmuntrar till cykling både till arbetet 

och i tjänsten på alla våra kontor. Det känns extra fint 

att fungera som förebild för den del av den hållbara 

omställning av transportsektorn som vi till vardags 

jobbar med, säger Pernilla Hyllenius Mattisson, 

mobilitetssamordnare och affärsområdesansvarig 

för verksamheters transporter på Trivector Traffic. 

Trivectors kontor på Vävaregatan i Lund uppfyller 

under 2022 hela 40 cykelvänliga kriterier av 

48 möjliga. Några av de kriterier arbetsplatsen uppfyller 

är tillgängliga tjänstecyklar, årlig cykelservice 

och laddstation för privata elcyklar. Med färre än 50 

medarbetare vinner Trivector Vävaregatan även i 

kategorin mindre arbetsplatser. 

Bästa tips för en cykelvänligare arbetsplats: 

– Lyft frågan i verksamhetens ledning för att få resurser 

till att satsa på insatser som gör det lätt och roligt 

att cykla. Att vara en cykelvänlig arbetsplats är en 

del i att vara en attraktiv arbetsplats, säger Pernilla 

Hyllenius Mattisson på Trivector. 

Årets cykelvänligaste mellan stora arbetsplats är … 


– Bilda en arbetsgrupp som ansvarar för frågan och agerar ambassadörer 

ut mot företaget. Börja med att plocka de lågt hängande frukterna och 

checka av de insatser ni redan gör eller enkelt kan genomföra. Gör en 

plan för de kommande åren. Genom att hitta på nya, roliga cykelaktiviteter 

med hela företaget påminns medarbetarna om fördelarna med 

cykling både för klimat och hälsa, säger Elin Svensson, social samordnare 

på AF Bostäder. 

AF Bostäder 




Årets cykelvänligaste stora arbetsplats är … 

Intraservice, 

Göteborgs stad 





– Jag tror att det som hjälper mycket för oss är att cykelpendling 

ligger ganska högt på agendan, både för staden och för 

förvaltningen. Det finns mycket stöd från alla inblandade: 

jag som miljöspecialist jobbar ganska mycket med vaktmästarna 

och lokalsamordnaren kring förbättringen av 

cykelvänlig infrastruktur, till exempel. Vi lyssnar också på 

feedback och förslag från medarbetarna som cykelpendlar. 

I en sådan fråga är det viktigt att vi jobbar tillsammans för att 

göra det bättre för alla, säger Camille Fabre, miljö specialist 

på Intraservice Göteborgs stad. 

Årets cykelidé tilldelas … 

Juryns motivering: ”Genom återkommande cykelmekartillfällen 

med vägledning i cykelunderhåll 

kombinerat med föredrag om cykelutrustning och 

säkerhet skapar CPAC Systems en inbjudande cykelkultur 

på arbetsplatsen, och tilldelas därför pris för 

årets cykelidé 2022.” 


– Jag rekommenderar att beslutsfattare omgående tar 

cykeln till jobbet och, om det är nära, tar ett extra varv 

i högt tempo så att hen är svettig vid ankomst till 

kontoret. Den upplevelse som nu väntar kring 

t.ex. cykelparkering och duschtillgång är avgörande 

och om det inte fungerar smidigt, så är det 

dags att förbättra där skon klämmer. Riktigt bra 

blir det när denna grund sedan kompletteras 

med stöd för ännu inte vana cyklister att komma 

igång och få sin cykel i skick och bibehålla den så. 

Detta sänker tröskeln för att komma igång, säger 

Johannes Hauptmann, VD på CPAC Systems. 

CPAC Systems 





I FOKUS 

Dela med dig av dina 

bästa cykelturer! 

Är du den som alltid styr upp helgens cykelutflykt, eller organiserar turer för din 

lokalkrets? Har du koll på lokala smultronställen och vill hjälpa fler att hitta dit 

på cykel? Nu kan du dela din cykelglädje med andra och hitta nya favoriter. 

Foto: Michael O’Dwyer 

ykelfrämjandet gör nu en satsning 

på fritidscykling genom att samla 

medlemmars favoritrutter från 

runt om i landet på föreningens 

hemsida, så fler kan upptäcka cykelglädjen. 

– Med den digitala cykelruttsamlingen 

vill vi skapa en möjlighet för cyklister att 

dela turförslag med varandra. Det blir även 

en plattform där kretsar kan lägga upp och 

dela sina lokala turer så att fler kan upptäcka 

sitt närområde på cykel, säger Emilia Sternberg, 

projektledare på Cykelfrämjandet. 

Att rutterna är digitala betyder att de 

finns i GPX-format och därmed kan läsas 

in av GPS-enheter, som mobiltelefoner och 

cykeldatorer. Cyklister eller kretsar som 

vill skicka in en rutt till samlingen skapar 

ett GPX-spår över ruttens sträckning och 

skickar in den, tillsammans med en kort 

beskrivning och bilder från turen som 

sedan gås igenom av Cykelfrämjandets 

personal innan den delas i samlingen. 

– Det finns många enkla och gratis tjänster 

online som är gjorda för att skapa GPXspår 

för cykelturer. Vi kommer även hålla i 

en digital cykelträff i april om hur man gör 

för att skicka in en cykelrutt till samlingen. 

Om man vill ha hjälp med att komma igång, 

så får man gärna höra av sig så kan vi hjälpa 

till i processen, säger Emilia Sternberg. 

Rutterna måste möta två grundkriterier 

för att kunna läggas upp i samlingen: att 

cykling och organiserat friluftsliv är tillåtet 

på hela rutten och att rutten har en hög 

nivå av cykelbarhet – det får inte vara för 

mycket trafik eller höga hastigheter bland 

motorfordon vid cykling i blandtrafik på 

vägar som rutten går på. 

Samlingen kommer att innehålla kategorierna 

stadsnära naturutflykter, dagsturer, 

grusturer, turismturer och bikepackingturer 

samt särskilda märkningar för 

familjevänliga, specialcykelvänliga (t.ex. 

handcykel) och elcykelvänliga turer som 

kännetecknas på olika sätt. 

– Man kan skicka in olika typer av turer 

– alltifrån en tur till den lokala badplatsen 

eller bästa fikastället till mer äventyrliga 

flerdagarsturer. Tillsammans kan vi skapa 

spännande nya upplevelser på cykel för 

både nya och vana cyklister, genom att 

dela med oss av våra bästa tips! Det viktiga 

är att man själv har cyklat rutten och vet 

att det är tillåtet och säkert att cykla där, 

och att det är en rutt man skulle rekommendera 

andra, säger Emilia Sternberg. 


I FOKUS 

Så sätter du ihop en bra tur som 

gör andra sugna på att hoppa upp i 

cykelsadeln 

1. Kroken: Ha en inbjudande krok för 

turen – en idé, ett koncept eller 

tanke bakom rutten. 

2. Infon: Tydlig info för att 

underlätta för cyklisten och sätta 

förväntningar för turen. 

3. Storyn: Skriv en målande berättelse 

om hur det är att cykla och uppleva 

rutten. 

4. Bilden: Inkludera några fina bilder 

som gör så att andra blir sugna på 

att ge sig ut och cykla! 

Kolla in cykelframjandet.se/cyklaguide 

för mer info och hjälp oss dela 

cykelglädjen! Anmälan till digital 

cykelträff 12 april om cykelrutterna 

görs på cykelframjandet.se/ 

digital-cykeltraff 

Så gör du för att dela en cykelrutt 

via Cykelfrämjandets digitala 

cykelruttsamling 

1. Bestäm typ av rutt och möjlig 

dragning. 

2. Skapa en digital cykelrutt 

(gpx-spår). 

3. Stäm av att rutten möter kriterierna. 

4. Testcykla rutten och ta några foton. 

5. Justera rutten vid behov, 

sammanställ beskrivning och 

bilder, skicka in. 

6. Dela med andra via Cykelfrämjandets 

kanaler och sprid 

cykelglädjen! 

Tips! Det finns många appar och 

hemsidor med gratisfunktioner där du 

enkelt kan skapa och dela en digital 

cykelrutt, t.ex. Komoot, Ride With GPS 

och Bikemap. 

Om du är osäker om rutten möter 

kriterierna kan du maila ett utkast 

på den till cykla@cykelframjandet.se 

för feedback innan du ger dig ut och 

testcyklar den. 


BYGGANDE

BYGGANDE 

I ett befintligt bostadsområde 

i Rissne norr 

om Stockholm planeras 

en ny cykelhubb med 

poolcyklar, individuella 

cykelplatser, cykelverkstad 

och cykeltvätt. 

ILLUSTRATION: THEORY INTO PRACTICE 

Cykelvänliga hus 

– visst går det 

Det går alldeles utmärkt att få bostadshus att bli mer cykelvänliga. Men 

det gäller att tänka rätt när man renoverar eller bygger nytt. Cykling har 

tittat närmare på några riktigt lyckade exempel. Text: Elisabet Wahl 

et ser i ärlighetens namn inte så mycket 

ut för välden, garaget på Skvadronbacken 

i Sundbyberg. Det är byggdamm, borrar 

som låter och pallar med byggmaterial. 

Men här kommer det att ske storartade saker 

framöver. 

– Vi omvandlar ett bilgarage med 12 platser till 

cykelgarage med plats för 40 cyklar, berättar projektledare 

Susanne Håkansson från det kommunala 

fastighetsbolaget Förvaltaren. 

När vi träffar henne och biträdande projektledaren 

Mayowa Alaiya berättar de att garaget kommer 

att innehålla funktioner både för dem som cyklar 

mycket och dem som kanske bara cyklar ibland. Det 

blir ”familjeburar” med plats för två vuxencyklar 

och några barncyklar. Här ska det också byggas en 

mekplats, en cykelpool och golvfasta pollare som 

man får hyra. 

– Tanken är att det här ska vara en plats för aktiva 

cyklister. De gamla cykelrummen och de gamla 

ställen på gården finns så klart kvar. 

För att göra garaget till något mer än en förvaringsplats 

har man också tagit upp två stora fönster i 

väggen. Man bygger en rullvänlig ramp utanför och 

automatiska dörrar ska installeras vid en helt ny 

entré. Med andra ord rätt stora investeringar. Och när 

vi hör att månadsavgiften för ”familjeburarna” ligger 

på 135 kronor och pollarna 35 kronor, förstår man att 

det här kanske inte är någon vinstaffär direkt. 

– Nej, det är klart att 12 garageplatser ger mer 

pengar, men det är på kort sikt. På lång sikt ökar 

möjligheten att få bygglov i områden när vi erbjuder 

cykelpool, så vi ser det som en investering. Blir det 

bra är det något vi kommer att testa på fler ställen. 

Vad är viktigt att börja med om man vill bygga 

om sitt hus så att det blir mer cykelvänligt? 

– Det måste vara enkelt. Det ska vara lätt att rulla in 

och ut sin cykel. Det får inte stå cyklar staplade på 

varandra eller finnas en brant trappa. Man måste 

kanske inte göra de här stora investeringarna direkt, 

utan jag skulle säga att det viktigaste är att till exempel 

skapa rutiner för cykelrensningar och se till att 

det finns bra parkeringsmöjligheter. 

Att bygga om är en sak, men hur är det med hus 

som byggs cykelvänliga redan från början? För 

att ta reda på det pratar Cykling med arkitekten 

Cord Siegel i Malmö. Han prisades nyligen för sitt 

hus Iggy som han kallar promenadhus eftersom det 

ligger på gångavstånd från mycket. Han har också 

ritat Ohboy-huset, som han beskriver som ett cykelhotell. 

De första två våningarna består av cykelhotellet 

där du får hyra både cykel och en mindre lägenhet 

med utgång mot gatan. I resten av huset ligger större 

lägenheter. 

11

BYGGANDE 

Serietecknarens Sara Granérs 

färgstarka väggmålningar i 

Ohboy-huset står i kontrast till 

den gråa betongen. 

– Vi startade 2015 när Malmö började satsa mer 

och mer på cykelvägar. Förut byggde man motell 

längs motorvägarna, så vi ville bygga ett cykelhotell 

längs en cykelväg. Tanken är att det ska finnas funktioner 

i huset som gör det så lätt att cykla att man 

inte behöver skaffa en egen bil. 

Vad är det som skiljer sig mest 

mot traditionella hus? 

– Man kan säga att det är cykeln som står i centrum, 

inte bilen. Du kan utan problem ta din lastcykel in i 

lägenheten när du har varit och handlat. Den går att 

först köra in i hissen och sedan hela vägen in i köket 

för att lasta av. Det är automatiska dörrar överallt så 

man behöver inte ens kliva av. Det här handlar om så 

mycket mer än en cykelparkering utanför. 

Även Ohboy-huset har fått flera priser och det 

stora cykelgaraget placerat mitt i huset har blivit en 

mötesplats. 

– Är cykel en naturlig vardagsgrej blir det också 

vardagsgemenskap runt cykeln. Det uppstår hela 

tiden social interaktioner i huset. 

”Planerar vi för cykling då blir 

det cykling, planerar vi för bilar 

så blir det bilar” 

Vad är du mest nöjd med? 

– Just att det har blivit så mycket social interaktion. 

Jag känner också att det är viktigt att göra prototyper 

först, för att det blir morgonens mainstream och 

det har Ohboy blivit. Det här som sågs som nytt och 

spännande när vi byggde har blivit mer eller mindre 

standard i Malmö. 

En annan som tittat mycket på vilka faktorer som 

påverkar hur cykelvänligt ett boende blir är arkitekten 

Karin Kjellson. Hon arbetar på byrån Theory Into 

Practice som utvecklat MoBo – ett koncept som fokuserar 

på mobilitet i anslutning till bostaden. Tanken 

bakom MoBo är att bygga nytt eller renovera med 

lägre klimatpåverkan och byggkostnader, samtidigt 

som gemensamma ytor för cykling och annat hållbart 

resande premieras. När Cykling pratar med Karin 

inser vi snabbt att den här frågan faktiskt också handlar 

väldigt mycket om bilar. 

– Det är intressant att se hur våra resemönster 

inte bara påverkar hur städer utformas, utan också 

själva byggnaderna. Det handlar om alla byggnader, 

men transporterna får väldigt stor inverkan på just 

bostäder. 

Varför då? 

– Många ytor blir upplåsta av parkering. Vi vet att 

det finns mer parkeringsyta än bostadsyta i Sverige. 

I dagsläget har varje svensk i genomsnitt 50 kvm 


BYGGANDE 

Visste du att det går 

att bygga gång- och 

cykelvägar i trä? 

VelSol 

Arkitekten Cord Siegel har skapat hus där det är smidigt att 

cykla in genom entrén, få plats i hissen och ta sig över de 

cykelvänliga loftgångarna hela vägen in i lägenheten. 

I huset Iggy finns en gemensam vikcykel, gångstavar och en 

dramatenväska på varje våning. 

Bibehållen biologisk mångfald 

Mindre markanvändning 

Mindre lokal trafikpåverkan 

INFO@MODULARCYCLING.EU 

MODULARCYCLING.EU 

parkeringsyta, men bara 42 kvm bostadsyta. Att rita 

hus utan bilparkering blev en ögonöppnare för oss! 

Karin Kjellson menar, precis som de andra Cykling 

pratat med, att cykelvänlighet handlar om att 

göra saker enkla. 

– Det är mycket smådetaljer. Ett skåp där jag kan 

ladda mitt elbatteri, hjälmkrokar och liknande saker. 

Man ska känna sig hemma. 

Men det gäller att se saken ur ett större perspektiv 

enligt Karin. Utan stora underjordiska garage för 

bilar blir det till exempel bättre undanrinning vid 

stora regnmängder och det går också att plantera 

andra typer av växter och träd. Sådana garage är dyra 

och enligt Karin Kjellson kan upp till 15 procent av 

byggkostnaden gå dit. 

– Det blir också en stor klimatpåverkan. Man 

pratar om utsläpp från transporter, men en dold 

klimatbov är utsläpp från garage och byggande som 

inte görs på ett yteffektivt sätt. 

Så om man vill se fler cykelvänliga hus, 

finns det någon första fråga man kan driva 

i sin kommun? 

– Ja, absolut! Då tycker jag att man ska jobba för att 

kommunen ska sänka sitt p-tal. Det är alltså det 

antal parkeringsplatser som måste finnas vid varje 

nybygge. För det är enkelt: planerar vi för cykling då 

blir det cykling, planerar vi för bilar så blir det bilar. 


CYKELTURISM 

Upptäck 

Vadstena under 

Cykelturveckan! 

Det har varit ett högt tryck på bokningen till årets Cykelturvecka i Vadstena 6–11 augusti. 

Det är Cykelfrämjandet som tillsammans med Vadstena folkhögskola står bakom årets 

arrangemang. Har du inte redan bokat din plats är det dags att göra det nu! Särskilt om du 

vill bo vid den gemensamma samlingspunkten på Vadstena folkhögskola. 

ykelturveckan är vid det här laget 

en gedigen tradition i Cykelfrämjandet. 

Varje år samlas cykelentusiaster 

från hela landet på en 

ny plats med unika cykelturer att utforska. 

2023 har turen kommit till Vadstena. 

– I år tar vi cykeln genom historiska 

landskap på dagarna för att mötas upp vid 

Vadstena folkhögskola under eftermiddagarna. 

För första gången erbjuder vi även 

ett förmånligt boendepaket precis intill 

Vättern – så kom ihåg badkläderna, säger 

Sofia Lindström som är projektledare på 

Cykelfrämjandet och ansvarig för årets 

Cykelturvecka. 

Nytt för i år är möjligheten att utöver 

själva cyklingen även boka boende och 

måltider direkt vid anmälan. De som väljer 

boende på Folkhögskolan ses för gemensamma 

middagar följt av möjligheten att 

delta i kvällsaktiviteter. 

– Att många av deltagarna på cykelveckan 

för första gången kommer att bo 

tillsammans hos oss på Vadstena folkhögskola 

kommer framförallt bidra till 

en större gemenskap, vilket oftast kännetecknar 

just en folkhögskola. Vi hoppas att 

folkhögskolans unika läge kommer bjuda 

er på några vackra kvällar med solnedgångar 

utöver det vanliga. Vi hoppas också 

att många av er tar chansen att starta dagen 

med ett härligt morgondopp i Vätterns 

klara vatten, säger Kicki Olsson, husmor 

på Vadstena folkhögskola. 

I Vadstena är avstånden korta mellan 

sevärdheter, butiker och caféer, och det 

finns gott om utrymme att utforska utbudet 

längs historiska kullerstensgator på 

egen hand. Cykelturerna tar oss längre 

ut, förbi kyrkor med anor från 1100-talet, 

vikingagravar och 1800-talsgårdar. Längs 

med sjön Tåkern och på Omberg vid Borghamn 

vidgas vyerna. 

Turerna kommer från och med i år finnas 

tillgängliga digitalt för dig som önskar 

följa vägen i cykeldator eller telefon. Omgiven 

av historia och med framtiden i hand 

tar vi oss an Vadstena med omnejd. 

14 

Cykling nummer 1-2023

CYKELTURISM 

Cykelglädje 

på tre hjul 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar 

HÄLLUDDENS STUGBY & KURSGÅRD 

Bo havsnära på Öland 

– ett stenkast ifrån den nyinvigda cykelvägen 

mellan Neptuni åkrar och Trollskogen! 

Boende från 250 kr/person och dygn 

För bokning kontakta Monica 

0708-550623 | www.halludden.se 

DET HÄR ÄR 

CYKELTURVECKAN 

• Har anordnats av Cykelfrämjandet 

sedan premiären i Varberg 1983. 

• Hålls på olika platser varje år, till 

exempel i Ulricehamn 2022 och 

Rättvik 2018. 

• Dagarna är fyllda av både längre 

och kortare cykelturer, specifikt 

framtagna för denna vecka och 

med gott om tid att stanna till för 

att ta del av sevärdheter, handla 

något eller bara pausa i härlig miljö. 

• Många deltagare har varit med 

länge, men cykelturveckan lockar 

även de som vill följa med för första 

gången. 

• Ett klimatsmart och härligt sätt att 

uppleva en plats. 

• I år genomförs cykelturveckan 6–11 

augusti i Vadstena. Läs mer och boka 

din plats på cykelframjandet.se/ 

cykelturveckan 

CYKLA I VÄRMLAND 

- 90 KM BILFRI ASFALT 

Ta med 

cykeln på 

bussen! 

220 KM 

CYKELÄVENTYR 

VÄNTAR PÅ DIG! 

Från Vänern i söder till 

vildmarken i norr 


ETT MEDVETET VAL 

Alla har rätt till vind i håret. Så kan man sammanfatta idén bakom 

organsiationen Cykling utan ålder. Text: Elisabet Wahl Foto: Emma Franzén 

Cykling väcker 

gamla minnen 

i vill minska ofrivillig ensamhet och 

det gör vi med hjälp av cykling, berättar 

ordförandeduon Kate Ohlsson och Alf 

Benson. 

– Det är något som händer med de äldre när de 

sätter sig i våra cyklar. De kommer upp en bit, ser 

mer och får en annan värdighet än om vi kör dem 

med rullstol. Jag har sett det så många gånger. 

Det säger vice ordförande Kate Ohlssons och 

beskriver en tur hon gjorde med två äldre damer 

som fick skjuts av henne under en av de många 

cykelturer som Cykling utan ålder anordnar 

varje år. 

Hennes ord är också en bra beskrivning på 

vad föreningens hela idé är. Cykling utan ålder 

anordnar nämligen cykelturer genom att koppla 

ihop volontärer med äldre, speciellt de som bor på 

särskilda boenden. 

– Det finns en stor ensamhet och när kroppen 

lägger av är det inte så lätt att göra saker. Många 

äldre känner att de inte är behövda och inte har 

samma sammanhang längre, säger Alf Benson 

ordförande i föreningen. 

Han och Kate Ohlsson har många exempel på 

hur cykelturerna verkar göra de äldre väldigt gott. 

Speciellt om man åker till välkända ställen där de 

varit många gånger förut. 

– Det verkar trigga igång grejer i hjärnan. Det är 

inte bara en volontär, utan många, som vittnat om 

hur personalen blivit helt häpna när den boende 

kommit tillbaka och är piggare än på länge. ”Vad 

har ni gjort med henne?” är en inte allt för ovanlig 

reaktion. 

Så hur går det till då rent praktiskt? Upplägget 

är enkelt. Föreningen rekryterar och utbildar 

volontärer som får titeln pilot. Boenden och kommuner 

som är intresserade ansluter sig och genom 

ett bokningssystem på föreningens hemsida kan 

piloter och de som vill ta sig en tur hitta varandra. 

– Bokningssystemet gör det hela väldigt smidigt. 

Man kan lägga in bokningar och önskningar från 

bägge håll, säger Alf Benson. 

Just nu finns Cykling utan ålder i 45 av landets 

kommuner och även om föreningen inte aktivt 

jagar fler samarbetspartners så pågår hela tiden ett 

arbete med att dra igång på fler håll. 

Samarbetet brukar börja med en digital informationsträff. 

Efter det kan de som vill ansluta sig 

och få hjälp med allt från att hitta volontärer till att 

få köpa cyklar till ett rabatterat pris eller även låna 

cyklar under en kortare tid för att se om det här är 

något man vill vara med i. 

– Just nu har vi flera samarbeten på gång med 

Röda Korset, men det här låter väl också som något 

som kan passa Cykelfrämjandet? 

Kate Ohlsson lyfter fram att cykelturerna inte 

bara är betydelsefulla för dem som får åka med. 

Även många av piloterna vittnar om hur mycket 

de här uppdragen ger dem. 

– Man känner sig kanske trött 

efter jobbet och undrar varför 

man bokat in en tur, men när 

man kommer hem är man en helt 

annan människa. Det här skapar 

relationer också, själv har jag blivit 

bjuden på två 100-årskalas och 

jag vet att en del av dem som blir 

piloter också känner sig ensamma. 

Kanske har de flyttat och känner 

inte så många på sin nya hemort. 


Cykling utan ålder startades 

i Danmark 2012 och kom till 

Sverige 2015 och finns nu i över 

50 länder. Föreningens idé 

bygger på fem grundprinciper: 

Generositet, utan ålder, relationer, 

långsamhet och storytelling. 

16

ETT MEDVETET VAL 

”Det är något som händer med de äldre när 

de sätter sig i våra cyklar. De kommer upp 

en bit, ser mer och får en annan värdighet 

än om vi kör dem med rullstol.” 


DEMOKRATI 

Har du skrivit ett 

medborgarförslag 

som främjar cykling? 

Mejla till redaktion@ 

cykelframjandet.se 

Egenmålade stopplinjer lugnade trafiken, men kommunen 

tvättade bort färgen. Nu har staden ordnat med stopplikt 

efter grannarnas envisa kamp. 

Grannar fick nog 

– målade egna 

stopp linjer 

Efter 20 år av tjat på kommunen, flera olyckor och ett dödsfall fick 

boende i den centrala stadsdelen S:t Knut i Malmö nog. För att 

sakta ner bilarna och skapa mer trygghet för gående och cyklister, 

valde slutligen grannar att själva måla stopplinjer i den farliga 

korsningen. 

– Tydligen lönar det sig med civil olydnad, säger Johan Olsén 

som bor i området. 

ohan Olsén har bott vid S:t Knuts 

torg sedan 2003, ett populärt område 

i centrala Malmö med caféer, lekplatser, 

förskolor och skolor – bara 

ett stenkast från välbesökta Folkets park. 

Enligt Johan har infrastrukturen i området 

inte hängt med demografin. Dessutom har 

ombyggnaden av en stor bussgata intill ökat 

både biltrafiken och farten kring S:t Knut. 

– Många barnfamiljer har flyttat hit och 

antalet boende har växt, samtidigt som det 

har blivit mer trafik på gatorna. Vi har legat 

på kommunen länge om att få till farthinder 

för att sänka hastigheten, berättar 

Johan Olsén. 

Våren 2022 omkom en man i 40-årsåldern 

på elsparkcykel, vilket fick grannarna att 

återigen kontakta Malmö stad för att få bukt 

med den farliga trafikmiljön i området. 

– Tomma ord och brist på agerande från 

kommunen gjorde till slut att någon tröttnade 

och målade dit vita stopplinjer. Det 

blev genast ett lugnare tempo, berättar 

Johan, som anser att det är viktigt att noga 

tänka igenom konsekvenserna av den här 

typen av civil olydnad så att det inte blir 

kontraproduktivt. 

Han berättar att några grannar förde 

statistik över beteendet i korsningen under 

några veckor och kunde konstatera att 8 av 

10 bilar stannade vid de nya stopplinjerna. 

När aktionen uppmärksammades av 

tidningen Sydsvenskan tvättade Malmö 

stad bort linjerna. Istället uppmanades de 

boende att lämna in ett formellt medborgarförslag 

om stopplikt. 

Johan Olsén lämnade in medborgarförslaget 

som snabbt fick en bra bit över 100 

röster – det som krävs för att frågan ska 

lyftas i ansvarig nämnd. 

– Sen gick det snabbt från beslut om stoppplikt 

till att linjen och skylten var på plats. 

Ordförande för tekniska förvaltningen sa 

själv att civil olydnad lönar sig, men det 

är tragiskt att en person skulle behöva dö 

innan det blev en förändring. Sen kunde 

staden ha kunnat initiera hela processen. 

Då hade inte de boende behövt ta 

till civil olydnad, säger Johan. 

Mattias Wahlström är 

docent i sociologi vid Göteborgs 

universitet och forskar 

om sociala rörelser. Enligt honom är det 

svårt att på förhand avgöra om en civil 

olydnadsaktion kommer att vara effektiv. 

– I det här fallet är jag inte överraskad 

att boende fick igenom sina krav, eftersom 

de själva kunde ses som offer. Det lär ha 

varit särskilt svårt för ansvariga politiker 

att bortse från dödsolyckan. Men det finns 

också en styrka i att, som i det här fallet, 

genom protesten visa upp att den situation 

man vill uppnå faktiskt fungerar, påpekar 

Mattias Wahlström. 

Politiker och tjänstemän vill dock inte 

alltid visa att de böjer sig för protester, särskilt 

inte när protesten har olagliga inslag. 

Mattias Wahlström noterar att Malmö stad 

i det här fallet kunde undvika att framstå 

som eftergiven genom att först ta bort linjerna 

de boende målat dit, men därefter 

underlätta och snabba på processen för att 

få till en förändring. 

– Det är dock ganska tydligt att det var 

de boendes aktion som fick till stånd förändringen 

i det här fallet, menar Mattias 

Wahlström. 


KULTUR 

Vi ska ju bara cykla förbi 

av Ellen Strömberg 

Bok- och 

poddtips 

Manda och Malin går vårterminen i nian, 

de är bästisar och bor i ett litet samhälle där 

det verkligen inte händer mycket. Malin och 

Manda kallas ”cyklarna” för att de så ofta 

cyklar omkring i jakt på något spännande – 

en snygg kille, en fest, lite kärlek, vad som 

helst. 

Ellen Strömberg, den första 

finlandssvenska barnboksförfattaren att 

vinna det svenska Augustpriset i kategorin 

barn- och ungdomslitteratur, har skrivit en 

fin berättelse som rymmer både allvar och 

befriande humor. 

War on cars 

Även om titel är lite väl hård (ingen förespråkar 

något som helst våld) så utmanar poddens 

makare och gäster bilnormen och lyfter de 

problem som bilismen 

skapat för 

hälsan, klimatet 

och miljön. Det 

finns över 100 

avsnitt och ett tips 

är att börja med 

avsnitt 98 och 99. 

thewaroncars.org 

Vägen – berättelsen om 

Skeppshultscykeln 

av Anders Houltz 

I småländska Skeppshult har det tillverkats 

cyklar i åtminstone 111 år. Bland svenska 

cykeltillverkare är fabriken i dag ensam om att 

bygga cyklar från grunden. I den här boken 

får vi följa med på hela resan från grundaren 

Albert Samuelssons lilla reparationsverkstad 

i 1900-talets början till dagens och 

morgondagens cykelfabrik. 

VTI-podden 

Hur ska vi lösa samhällsproblem såsom ökande 

utsläpp, trängsel och ohälsa? Känns frågeställningarna 

igen? I fem inledande avsnitt får olika forskare 

komma till tals och ge sin bild av hur cyklingen 

kan bidra till att lösa olika samhällsutmaningar. 

Det blir samtal om allt ifrån cyklisters beteende och 

värderingar, drift och 

underhåll av cykelbanor, 

utformning av cykelinfrastruktur, 

trafik- och 

samhällsplanering till 

betydelsen av barns 

aktiva transporter. 

Poddcykelcentrum. 

podbean.com 

Mjuk stad 

av David Sim 

Boken Mjuk stad erbjuder idéer, 

vägledning och inspiration för alla som 

är intresserade av stadsbyggnad. David 

Sim visar hur man gör vilken stad som 

helst mer beboelig och bättre kopplad 

till miljön. Den mjuka staden sätter 

bekvämlighet, säkerhet och närhet i 

främsta rummet. Här är det möjlighet till 

interaktion och gemenskap som skapar en 

gynnsam ram för vardagsliv. 


MEDLEM 

Myten om 

snabba och 

farliga cyklister 

måste avlivas 

Som trafikplanerare med cykelfokus 

får jag ofta höra hur farliga cyklister 

är. Det är till och med så att cyklar kan 

framstå som en större fara för gående 

än vad bilar gör, trots att statistiken 

säger något helt annat. En snabb koll 

på siffror över antal döda och allvarligt 

skadade i trafiken avslöjar att bilar 

utgör ett avsevärt större hot mot fotgängare 

än vad cyklar gör. Hur kan då 

diskussionen landa i att det är cyklister 

som är trafikens stora fara? 

Enligt studier av VTI, Statens väg och 

transportforskningsinstitut, ligger 

cyklisters medelhastighet på 20 km/h 

(VTI 2019). Självklart kan enstaka 

cyklister vara snabba och hänsynslösa 

i trafiken, precis som andra trafikantgrupper, 

men cyklister som grupp är 

inte så farliga som folk gärna gör dem 

till. Även om det kan upplevas som obehagligt 

när någon cyklar nära behöver 

det inte betyda att det är snabbt. 

En anledning till att en förbipasserande 

cyklist kan uppfattas som snabb 

är att vi planerare misslyckas med att 

bygga ytor som svarar upp till grundläggande 

behov för gående och cyklande. 

Gemensamma gång- och cykelbanor 

är varken bra för gåendes eller 

cyklisters framkomlighet och trygghet. 

Otydliga ytor leder i teorin till ett 

samspel mellan alla trafikanter men i 

Digitala cykelträffar 

många fall, när form går före funktion, 

blir det bara just det – otydligt. 

12 APRIL KL 19.00–20.30 

Dela med dig av dina bästa cykelturer! 

Det görs en del för att hindra snabba 

fartdårar på två hjul. Rumble strips, 

trafiksäkerhetsfunktion som orsakar 

vibration som överförs genom hjulen, 

är en lösning som dessutom inte 

funkar (VTI 2019). Inför korsningar är 

det inte ovanligt att cykelvägar gör en 

liten sväng innan själva passagen för 

att tvinga ned hastigheten. Ett annat 

exempel som gör att cyklister slutar 

borra ned huvudet á la Tour de France 

är när markbeläggningen övergår från 

asfalt till något annat. Allt detta görs 

för att höja uppmärksamheten och 

sakta ner cyklister, men riskerar att 

göra mer skada än nytta. 

Jag tror att saker sker i fel ordning 

när planerare överväger åtgärder som 

dessa. Åtgärder för att sänka cyklisters 

hastighet visar att det har brustit 

tidigare i planeringen. Har man bara 

en grundtanke i huvudet – att skapa 

säkra och framkomliga cykelvägar för 

alla – finns det goda chanser att inte 

hamna i den fällan. 

Peter Brisman, 

kommunal trafikplanerare 

Källa: Att sänka cyklisters hastighet på 

cykelbanor. VTI rapport 1027, 2019. 

13 APRIL KL 19.00–20.00 

För nya medlemmar: Det här är Cykelfrämjandet 

Läs mer och anmäl dig på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff 

3 juni 

är World Bicycle Day. Det har 

FN bestämt. Det firar vi med 

cykelfest runt om i hela landet! Vad ska 

din lokala krets, företag, kommun eller 

cykelklubb göra för att hylla cykeln? 

Cykelns dag 2023 arrangeras av Svensk Cykling 

i samarbete med Cykelfrämjandet. 

cykelnsdag.com 

Malmö 

Cykelfestival – 

Lokstallarna på 

nationaldagen 

Läs mer på cykelframjandet.se/kalender/ 

malmo-cykelfestival-pa-lokstallarna 

Lediga cykeljobb 

Vill du jobba med cykling eller söker ni cykelintresserade 

medarbetare? Cykelfrämjandet 

vill samla lediga cykeljobb som ett sätt att 

lyfta cykelbranschen och skapa mervärde för 

medlemmar och cykelfantaster. Läs mer på 

cykelframjandet.se/lediga-cykeljobb 

Vill du fortsätta 

få tidningen? 

Och ta del av andra medlemsförmåner, som 

olycksfallsförsäkring, rabatter och annat 

skoj? Då behöver du förnya ditt medlemskap! 

Betala avin som du fått hem i brevlådan eller 

logga in på Mina sidor. 


MEDLEM 

Hallå 

där! 

Cykeldemonstrera 

med Critical Mass! 

Critical Mass är en global rörelse som verkar för bättre cykelförutsättningar. 

Fredliga cykeldemonstrationer anordnas sista fredag en 

i månaden i Stockholm, Göteborg, Malmö, Uppsala, Lund och 

Västerås. Information om tid och plats hittar du på sociala medier. 

Kali Andersson, ny medlem i 

Cykelfrämjandet! 

Varför är du medlem i Cykelfrämjandet? 

– Jag fick medlemskap i julklapp och jag älskar ju att 

cykla! 

Vad är det bästa med cyklingen? 

– Rörelse! Att slippa sitta still, fastna i köer och 

trängas med andra. Med små barn hinner jag inte 

gå till gymmet så cyklingen ger bra motion. Och att 

det är smidigt att cykla! Jag tar cykeln på Mälartågen 

där det finns sex cykelplatser och det är en 

sån frihet! Sen är det ju miljövänligt också. 

Vad tycker du som ny medlem om 

Cykelfrämjandet så här lång? 

– Det känns viktigt att det finns en organisation 

som lobbar för bättre cykelinfrastruktur. När jag 

bodde i Stockholm och Uppsala tog jag för givet att 

det fanns cykelbanor. Nu när jag bor i Gnesta, 4 km 

från byn och utan cykelbana, så märker jag att det 

är en politisk fråga. Då behövs det en förening som 

kan hjälpa till att driva cykelfrågorna lokalt. 

Har du Cykelfrämjandets 

prylar från 1950-talet? 

Vad anser du att Cykelfrämjandet bör fokusera 

på framöver? 

– Göra det lättare för fler att kunna ställa bilen och 

börja cykla. Med tanke på den ekonomiska krisen 

och klimatkrisen så behöver vi bra cykelinfrastruktur, 

inte minst för att möta framtida utmaningar, kanske 

i form av ännu 

större energikris. 

Hur såg en cykelsemester ut år 1952? Den 6 juni får du svaret när 

Cykelfrämjandets och Skansens nya samarbete har premiär! 

Under hela sommaren kommer historien till liv på Skansen 

med spännande aktiviteter kopplade till cyklande, allemansrätt 

och semester. Men innan det är dags behöver vi din hjälp! 

Vi söker nu Cykelfrämjandets medlemskort, färdkort, färdlappar 

och färdmärken från tidigt 1950-tal. Detta är material som 

distribuerades från Cykelfrämjandets resebyrå som då låg på 

Birger Jarlsgatan i Stockholm. Mejla en bild och en kort beskrivning 

till cykla@cykelframjandet.se senast den 5 maj. 

Har du gett 

bort ett medlemskap 

till 

någon? 

– Ja, till min vän 

Mårten som spelar 

i cykelbandet 

Bicycle beats! 

KALI ANDERSSON 

Medlem sedan: 2022 

Bor: På gård i Gnesta, Sörmland 

Familj: Sambo och två barn 

Gör: Jobbar med folkbildning 

genom Klimatpsykologerna och är 

medförfattare till boken Klimatpsykologi. 

Månskensbonde sedan 

ett år tillbaka. 


KRÖNIKA 

Mattias Goldmann 

Vinner cykeln? Vi avgör! 

Aldrig har det varit ett bättre läge 

för ökad cykling än nu. Nu ligger 

bollen på straffpunkten, det enda 

som saknas är att någon går fram 

och klipper till. Denna någon är vi. 

Mycket är deppigt i Sverige nu, inte 

minst på klimatområdet. Politiken för 

att nå 2030-målet – att transporternas 

klimatpåverkan ska minska 70 procent 

jämfört med år 2010 – monteras ner. 

Reduktionsplikten ska minimeras, så 

att det blir mer fossilt i vår bensin och 

diesel. Premien för elbilarna är redan 

borta, för de tunga el- och biogasfordonen 

är anslaget halverat. Riksdagens 

beslut att reseavdraget skulle ersättas 

av ett färdmedelsneutralt system 

är skrotat, nu höjs milersättningen 

enbart för de som kör på bensin eller 

diesel. Den som cyklar får noll. 

HUR kan detta vara ett gyllene läge 

för cykling? Här är tre skäl: 

2030-målet gäller, lagen som antogs 

med 299 röster för och 50 röster mot 

har inte rivits upp, energiminister 

Busch har bedyrat att målet ska nås 

och klimatminister Pourmokhtari slår 

fast att det ska ske med mindre, kostnadseffektiva 

åtgärder. 

Svensk ekonomi går uselt, hushållen 

har det skralt, löften om billigare 

drivmedel på macken kommer inte att 

infrias och efter de elstöd som redan 

utlovats blir det knappast fler. 

Vi har nya vanor. Efter covid är det nya 

normala att jobba hemifrån någon dag 

i veckan, eller kanske från fiket något 

kvarter bort. Samma för studenten; det 

är distansundervisningen som växer. 

Lägg ihop dessa tre och guldläget för 

cykling är glasklart. Att stimulera cykling 

är bland det som ger absolut högst 

klimatnytta per krona för staten, dessutom 

med massor av sidonyttor. Att ta 

cykeln istället för bilen är ett jättebra 

sätt att få mer pengar kvar i hushållskassan, 

särskilt om cykeln dessutom 

kan ersätta motionscykeln och det 

dyra gymkortet. Och att avstå bilen 

eller busskortet är mycket enklare nu 

när man inte behöver ta sig till jobbet 

eller plugget vareviga dag. 

En cykelsatsning sker inte av sig 

själv, på samma sätt som bollen på 

straffpunkten inte går i mål förrän 

någon kliver fram och klipper till. 

Denna någon är du, den är jag, den 

är vi, för med all respekt för Crescent 

och Skeppshult, Cykelfrämjandet 

och Cykelstäderna, Naturskyddsföreningen 

och Världsnaturfonden och 

andra kämpar i vårt avlånga land; cyklingen 

har inga starka lobbyister. Vi 

har inget LRF, inget Svensk Energi och 

Mobility Sweden är nog ärligt talat mer 

Bil Sweden än något annat. 

Nu gör vi det. Väntar inte på att 2024 

eventuellt utropas till cyklingens 

år i Europa, utan gör detta till cyklingens 

mandatperiod i Sverige. Den 

klimatpolitiska färdplanen, den nya 

infrastrukturplanen, de kommande 

statsbudgetarna med sina bidrag och 

stimulanser, de framtida regionala 

klimatplanerna, de nya översiktsplanerna, 

alla arbetsplatsers beslut om 

förmåner för medarbetare, världsmiljödagar, 

mobilitetsveckor, klimattoppmöten 

och temaarbeten i skolor – inför 

varje beslut, stort som litet, är vi där. 

Inte som en besvärlig nagel i ögat, för 

vi begär inget nytt, vi vill bara bidra 

till att det som redan beslutats blir av, 

kostnadseffektivt, snabbt och smart. 

Cyklingens företrädare är inte besvärliga 

kravmaskiner. Vi är efterlängtade 

löftesleverantörer. 

Mattias Goldmann, 

medgrundare av 2030-sekretariatet 

2030-sekretariatet samlar aktörer 

inom näringsliv, civilsamhälle, 

myndigheter och politik med målet att 

få ner transportsektorns klimatutsläpp 

med 70 procent till år 2030. 

22 

Cykling nummer 1-2023

MEDLEM 

Medlems erbjudanden 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och 

lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor 

eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella 

erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden. 

Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du 

cyklar? Dessutom kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och 

aktiviteter. Trevlig cykling! 

25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT 

Upptäck Houdinis kvalitetskläder. Som 

medlem i Cykelfrämjandet får du 25% 

rabatt på hela sortimentet. Erbjudandet 

gäller till och med 31 december 2023 och 

kan inte kombineras med andra rabatter. 

houdinisportswear.com 

20% PÅ STÖLDMÄRKNING MED 

FÖRSÄKRING 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du 

20% rabatt på den röda stöldskyddsförpackningen 

SmartDNA/ISR som 

eliminerar självrisk och åldersavdrag. 

Medlems pris 556 kr inklusive frakt (ord. 

pris 695 kr). Erbjudandet gäller till och 

med 31 december 2023. 

isrcodecheck.se 

15% PÅ HANDGJORDA CYKELVÄSKOR 

L’ateljé tillverkar cykelväskor i liten skala i 

Östergötland, både till cykelpendlaren och 

till äventyraren. Välj mellan flera modeller 

– nu med 15% rabatt för dig som är medlem 

i Cykelfrämjandet. Erbjudandet gäller till 

och med 31 juli 2023. 

Sök på @latelje.bags i sociala medier eller skriv 

till latelje@outlook.com. 

20% PÅ BOKEN 

ENERGIBARS 

Lär dig att göra egna 

energibars för cykelturen 

med hjälp av bokens 60 

recept – du behöver inte 

vara proffs på att baka! 

Erbjudandet gäller till 

och med 31 april 2023 och 

kan inte kombineras med 

andra erbjudanden. 

calazo.se/bocker/energibars 

RABAT T PÅ 

CYKELPAKETRESOR 

Som medlem i Cykelfrämjandet 

hittar du alltid förmånliga 

erbjudanden på cykelpaketresor 

hos Sweden by Bike. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

10% PÅ CYKELKARTOR 

Du som är medlem i 

Cykelfrämjandet får 10% på 

Cykelkartan från Norstedts 

förlag. Kartserien täcker 

Götaland, stora delar av 

Svealand samt området runt 

Siljan. Erbjudandet gäller till 

och med 31 december 2023 och 

gäller ej redan nedsatta varor. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

SYRE I 

3 MÅNADER 

FÖR 299 KR 

Syre är en nyhetstidning 

med grön 

och frihetlig 

profil. Fokus ligger 

på frågor som 

miljö, klimat och 

mänskliga rättigheter. 

Tidningen 

ges ut digitalt sju dagar i veckan och som 

pappersmagasin vid 17 tillfällen per år. 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du ett 

unikt erbjudande på tidningen Syre: 

3 månader för 299 kr (ord. pris 594 kr). Mejla 

till prenumeration@tidningensyre.se 

och ange SYRECYKEL23 för att ta del av 

erbjudandet. 

tidningensyre.se 

Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

NYHETER 

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandets kansli 

Box Järnvägsgatan 3 36 

101 131 54 20 Nacka Stockholm 

Förmånscykel – ett ekonomiskt 

och ekologiskt hållbart val 

ECOCHANGE 

personalförmåner 

www.ecochange.se

Tidningen Cykling 1 2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?