Tidningen Cykling 1 2024

More documents

Info

NYHETER Så minskar du brandrisken när du laddar ditt elcykelbatteri Att elcykelbatterier kan självantända är ett faktum. Men hur stor risken egentligen är och vilka säkerhetsåtgärder som krävs råder det delade meningar om. Frågan har blivit allt mer aktuell sedan Lunds universitet och andra statliga verksamheter börjat totalförbjuda både förvaring och laddning av batterier i sina lokaler. Text: Elisabet Wahl et finns en fråga som alla med kunskap om elcykelbatterier är eniga om: de kan börja brinna på grund av en process som kallas för termisk rusning. Rusningen beror på att batteriet har blivit instabilt och temperaturen kan därför stiga allt snabbare tills det börjar brinna. – Batterierna är känsliga för bland annat stötar, slag och värme. Man kan på ett sätt jämföra det här med linoljetrasor som kan hetta upp sig själva och på så sätt börja brinna, säger Marcus Runefors, universitetslektor vid avdelningen för brandteknik på Lunds universitet. Den här typen av brand går inte heller riktigt att jämföra med en som uppstår om man till exempel glömmer ett stearinljus som antänder en gardin. Litiumjon-batterier kan explodera och brandröken är giftigare än många andra typer av brandrök. – Den första tillväxtfasen kan vara otroligt kort. Det kan komma vit rök en liten stund eller tända direkt, fortsätter Marcus Runefors. Men det som i höstas orsakat stor debatt på Lunds universitet – och tidigare under året på andra ställen – är inte om batterierna kan självantända eller inte, utan hur stor risken egentligen är att det över huvudtaget ska hända. Kammarkollegiet som försäkrar byggnader som används av statliga verksamheter tycker att risken är för stor för att bortse ifrån. Därför har de skrivit in i sina försäkringsvillkor att batterier till bland annat elcyklar måste förvaras i ett utrymme som kan stå emot brand i minst en timme och dessutom har brandvarnare. – Vi valde de här villkoren eftersom vi vet att de här bränderna kan bli så kraftiga. Vi har också hela myndighetsverige försäkrat. Vissa myndigheter har kort tid innan räddningstjänsten kan komma, för andra tar det längre tid. Vi kände att byggstandarden som kan stå emot brand en halvtimme var för kort, så därför valde vi standarden EI60, som innebär en timme, för att ge en så stor skadebegränsande effekt som möjligt. Det berättar Martin Gälldin på Kammarkollegiet. Men den här bedömningen får mothugg. Gabriel Malmer på Cykelfrämjandet i Lund kallar beslutet ”förhastat och dåligt”. Och Marcus Runefors ställer sig också tveksam. – Personligen kan jag tycka att det är lite hårt, man är kanske lite rädd för det som är nytt. Vill man göra något tycker jag att man ska fundera var man laddar. Jag och mina kollegor laddar i ett förråd i källaren. Det är inte heller helt lätt att få fram hur stor risken för allvarliga olyckor egentligen är. De senaste fem åren har det enligt 2030-sekretarariet, som jobbar för att främja fossilfria fordon, sålts mellan 86 000 och 100 000 elcyklar per år. Enligt den statistik Marcus Runefors och hans kollegor har samlat in åker räddningstjänsten ut på ungefär 20 bränder per år som orsakas av elcyklar. – Det är alltså den storleksordningen vi pratar om, det händer inte varje dag. Vilka principer tycker du att man bör bygga reglerna kring? – Det måste finnas något mellan totalt förbud och att ladda helt fritt. Helt enkelt: Titta på i vilka utrymmen konsekvensen kan bli stor. Man ska inte ladda där det vistas mycket folk. Oavsett hur allvarligt man ser på riskerna så verkar Marcus Runefors och Martin Gälldin eniga om att det här är ett område där det behövs åtgärder som inte enkelt kan lösas av varken Kammarkollegiet eller en enskild arbetsplats. Martin Gälldin förklarar att det i dagsläget inte finns så många säkra lösningar för att skydda sig mot en brand orsakad av en termisk rusning. Han menar att brandsäkra skåp till exempel inte är tillräckligt säkra. – De här skåpen är testade med brand i vätska där syret tar slut, men en termisk rusning genererar eget syre, så ett slutet skåp hjälper inte. Det kommer fortsätta att brinna tills allt brunnit ut och det finns inga testar som visar om de här skåpen klarar det. Marcus Runefors lyfter det faktum att marknaden för den här typen av mellanstora batterier – större än de som finns i mobiltelefoner, men mindre än 6 Cykling nummer 1-2024
NYHETER bilbatterier – är relativt oreglerad. Det saknas kunskap om hur de olika typerna av litiumjon-elbatterier funkar. – Tillverkarna av elcyklar köper in färdiga batterier och vet därför inte vilken typ av kemi som finns i batteriet, utan de vet bara vilken prestanda det har. Som jag förstått får fordonstillverkarna inte heller öppna batterierna och utreda vad som orsakat en brand, utan de skickas tillbaka till de som tillverkat batteriet. Det är ett stort problem för forskningen och för arbetet med säkerheten. Cykelglädje på tre hjul specialcyklar ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar Tre frågor om säkra laddningar till Marcus Runefors, universitetslektor i brand teknik på Lunds universitet. Hur ska jag tänka när jag laddar mitt elcykelbatteri? Jag vet att en del tillverkare säger att man ska ladda under översikt, men vad innebär det egentligen? Det känns inte som ett seriöst förslag. Ladda helst utanför boendeytan och så behöver man inte ladda när det är 35 grader varmt. Bor du i lägenhet ska du inte ladda på natten och inte i hallen, speciellt inte om dörren är din utrymningsväg. Man får använda lite sunt förnuft helt enkelt. Bör jag byta ut mitt batteri efter en viss ålder? Det är svårt att säga eftersom vi inte riktigt vet hur riskerna ändras efter ålder. Man kan se att det i vissa fall rapporteras in många fel kort tid efter köpet, men då rör det sig om rena produktionsfel. Sedan följer en lång period utan större fel och här finns det inga rekommendationer. Cykelupplevelser i hela Skåne info@travelshop.se travelshop.se +46 40 330 570 CYKLA I VÄRMLAND - 90 KM BILFRI ASFALT Ta med cykeln på bussen! 220 KM CYKELÄVENTYR VÄNTAR PÅ DIG! Från Vänern i söder till vildmarken i norr När är risken störst för termisk rusning? Mest troligt under laddning eller användning, även om det finns fall där batteriet börjat brinna utan att användas eller laddas. Laddningsnivåerna är också intressanta. Jag vet att de som lagrar batterier ofta försöker ligga runt 20 procent, då verkar risken vara som minst. Cykling nummer 1-2024 7
Page 1: Cykelfrämjandets medlemstidning. N
Page 4 and 5: LEDARE Har Trafikverket helt missat
Page 8 and 9: CYKELTURVECKAN Cykelturveckan firar
Page 10 and 11: I FOKUS Göteborgskretsen granskar
Page 12 and 13: NYHETER Naturskyddsföreningens bä
Page 14 and 15: RAPPORT medger att de har kört om
Page 16 and 17: ETT MEDVETET VAL Marija cyklade sig
Page 18 and 19: IKONEN 1934 Under 1930-talet var cy
Page 20 and 21: MEDLEM Digital cykelträff 10 april
Page 22 and 23: DEBATT Cykel + kollektivtrafik = sa
Page 24: NYHETER RETURADRESS: Cykelfrämjand

Tidningen Cykling 1 2024

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?