Amiga Dunyasi - Sayi 21 (Subat 1992).pdf - Retro Dergi
Amiga Dunyasi - Sayi 21 (Subat 1992).pdf - Retro Dergi
Amiga Dunyasi - Sayi 21 (Subat 1992).pdf - Retro Dergi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TANITIM<br />
düşmek istedikçe yavaşça toplayarak piste çok ufak bir açıyla<br />
dokunun. Eğer çok hızlı vurursanız uçağınız zıplayacaktır. Zıplarsanız<br />
burnun pek aşağı düşmesine izin vermeyin ve hafif gaz açarak<br />
toplama işlemini tekrarlayın.<br />
- Gerektiğince fren yapıp durun.<br />
Uçuşa Geçmeden ...<br />
Bu kadar bilgiden sonra bence artık ilk uçuşlarınızı yapmaya hazırsınız.<br />
Yine de öğrendiğiniz bilgileri uygulamaya geçmeden önce<br />
programımızın kullanımı ile ilgili ufak bir noktaya değinmekte fayda<br />
var. Bildiğiniz gibi uçağımızın borda panelinde bir sürü alet var.<br />
Sizin ilk uçuşlarınızda ise Dunlardan yalnızca hız göstergesi ile altimetre<br />
gerekli. Bunun dışındaki cihazları, özellikle de varyometreyi<br />
kullanmak sizin temel bazı kuralları havada uygulamanıza engel<br />
olacaktır. Bu nedenle size uçuştan evvel şiddetle tavsiyem,<br />
"SIM/TeilPanel" seçeneği ile Altimetre ve hız göstergesi dışında<br />
tüm aletleri kapatın. Bunu yapmak için bu seçenek seçildikten sonra<br />
ekrana gelen menü penceresinde alet isimlerinin yanlarında bulunan<br />
kutucuklardan faydalanın.<br />
Şimdi size bir liste şeklinde ilk uçuşunuzda faydalı olacak bilgilen<br />
veriyorum.<br />
- Pist başında durun. Mouse'unuzu hareketi kısıtlamayacak bir<br />
yere koyun.<br />
- Gazı 2500 RPM'e kadar açın. Uçağınızı pistin ortasında tutarak<br />
hız kazanmayı bekleyin.<br />
- Uçağın hızı 50 Knots'u geçip 60'a gelirken burnu iyice yukarı<br />
toplayıp yerden kesilin.<br />
- Yerden kesildikten sonra uçağın burnunu ufuktan bir "T" boyu<br />
kadar alçak tutun. Burun kabarmak istedikçe aşağı kumanda verin.<br />
Hızınız 70'e gelince burun aşağı tutma kumandasını bırakın,<br />
uçak kendi kendine dengelensin.<br />
- 300-400 feet'te tekerleklerinizi içeri a-lın. Tekerlekler kapandıktan<br />
sonra uçağınız hava direnci sağlayan bir parçadan kurtulduğu<br />
için burnu yukarı kabarıp daha dik tırmanmaya başlayacaktır. Bırakın<br />
tırmansın.<br />
- 1000 feet'e gelince elevator ayarını 90-100 knots'a göre ayarlayın<br />
ve tırmanışı kontrol edin.<br />
- 1500'e gelmeden yavaşça gaz kesin. (Yaklaşık 1450 RPM)<br />
Uçağın 1500'de düz uçmasını sağlayamadıysanız gazı 1350-1550<br />
arasında yavaşça kullanıp uçağı 1500'de düz uçuşa geçirin.<br />
- "H" tuşu ile uçağın sağına bakın. Sağ kanadınızın altında bir nirengi<br />
alın. Belirli bir arazi şekli olabilir. Sonra "T" tuşu ile tekrar burun<br />
bakışına dönüp saga doğru yavaşça bu nirengiye dönün.<br />
- Yaklaşık yarım dakika geçmeden yine sağ kanat altında bir nirengi<br />
alıp tekrar bu yöne dönün. Böylece artık piste doğru geri dönüyorsunuz.<br />
- Bu noktada burnu tutma, bastırma, hız ayarlama ve yükseklik<br />
kontrolü gibi şeyleri çalışacak bol vaktiniz olacak. Pisti geçtikten<br />
sonra "B" tuşu ile geriye arasıra bakıp çok uzaklaşmamaya dikkat<br />
edin. Gerekirse arkanızda bir nirengi alıp geri dönün. Yani sürekli<br />
pist yakınında çalışın.<br />
- Eğer sırf hava hareketi çalışacaksanız ve yükseklere tırmanacaksanız<br />
pist üzerinde dolanmak iyi değildir, ne yöne gittiğinizi aklınızda<br />
tutun ve uçtuktan sonra piste geri dönün.<br />
- Daha ne diyebilirim ki? İnmeye çalışın! Başınızda size iyi iniş<br />
şöyle olur diyen biri olmadığına göre, deneme yanılma usulü çalışın.<br />
Kendinizi gerçek uçuşta farzedip hemen çakılmayı kabullenmeyin.<br />
En kötü durumda gazı kökleyip burnu kaldırın ve tırmanıp<br />
tekrar inmeyi deneyin.<br />
- Ve son olarak da asabınızı bozmayın! Kimseye uçmak kolay<br />
demedi!<br />
Çalışılması Gerekenler...<br />
Bir ay bence epey uzun bir süre ve bu süre içinde herhalde pek<br />
çoğunuz uçağı istediğiniz seviyede düz uçurmanın ve istediğiniz<br />
bir yüksekliğe tırmanırken veya süzülürken hareketi hassas yapmanın<br />
pratiğini yaparsınız.<br />
Aşağıda anlatacaklarım yapacak işleri kalmayanlar için ekstra<br />
zorluklardır. Tabii bu seçenekleri kullanıp kullanmamayı, iki menü<br />
seçeneği ile ayarlayabiliyoruz...<br />
İlk olarak üzerinde duracağım konu, elevatör TRIM ayarının kullanımı.<br />
Elevator trim ayarı, geçen ay da üzerinde durduğum gibi,<br />
bir uçağın kumanda kolundaki sürekli kuvveti sıfırlayan ve kolunuzun<br />
yorulup kumandayı bozmamasını sağlayan bir mekanizma.<br />
Programımızda ise kumandaya ters yönde etki eden bir kuvvet<br />
olmadığı ve kolumuz bu yüzden yorulmayacağı için program doğru<br />
trim ayarı yapmazsanız, elevator kumandanızı ileri geri biraz<br />
oynatıp bozmak yoluyla kolunuzun yorulmasının "simülasyonunu"<br />
size veriyor.<br />
Trim ayarını yapmak için, hemen her belirgin elevator ayarı değiştirişinizde,<br />
elevator kumandasının pozisyon göstergecindeki<br />
deöeri "ET" şeklinde belirtilmiş trim ayarı göstergecinde aynen<br />
kullanmalısınız. Trim ayarı için Amarikan klavyelerde "(" ve ")" ve<br />
Alman klavyelerde "9" ve "0" tuşlarını kullanabilirsiniz.<br />
Trim ayarının kullanımını bir prensip edinmeniz ve her elevator<br />
dengesinin değişiminde elinizin trim ayarına gitmesi fikri ilerde<br />
uçuş öğrenmek isterseniz çok işinize yarar.<br />
Tabii trim ayarının kullanımını çok abartıp kalkış ve inişlerin kritik<br />
bölgelerinde sürekli hassas ayar yapmak da pek doğru bir hareket<br />
değil.<br />
Trim ayarının kullanımını seçmek için "SIM/Realismus" seçeneğini<br />
kullanın ve açılacak menü penceresindeki "Elevator TRIM"<br />
kutucuğuna klikleyin.<br />
Bir başka prensip edinilmesi gereken kullanım ise karbüratör ısıtıcısının<br />
yerinde kullanımı. Normal bir uçakta motorun süzülürken<br />
soğuyup, durma eğilimine girmemesi için karbüratör ısıtıcısı kullanılır,<br />
özellikle kış aylarında. Programımızda da bir prensip olarak<br />
Carb.Heat seçeneğini kullanmak iyi olacaktır.<br />
Tabii bu seçeneğin bir anlam kazanması için motorunuzun soğuyup<br />
durabilmesi ihtimali de olmalı, değil mi? Aynen<br />
"SIM/Realismus" menü seçeneğinden "Motor" seçeneğini seçer<br />
ve sonra da "SIM/Störanfalligkeit" seçeneği ile uçağın arızalanma<br />
ihtimalini makul bir değere getirirseniz motorunuzun da durabilmesini<br />
sağlamış (!) oluruz.<br />
"SIM/Störanfalligkeit" seçeneğinin kullanımını da yeri gelmişken<br />
bir incelesek iyi olur. Bu seçenek ile uçağınızın arıza yapma<br />
ihtimalini belirliyorsunuz. Kayar göstergeç ile %100 durumdan daha<br />
düşük seçimler yaptıkça uçağınızda arızalar beklemeye başlayabilirsiniz.<br />
Arıza olarak yalnızca varyometre, saat, dönüş koordinatörü<br />
gibi şu an pek önemli olamayan bir uçuş aletiniz gidebileceği<br />
gibi motorunuz da uzun yorulma veya tam tersine soğuma<br />
sonucu durabilir.<br />
İki seçenekle ilgili olarak da söylüyorum, epey tecrübe kazanmadan<br />
bunları kullanırsanız, kendinize yazık etmiş olursunuz.<br />
BU AYLIK BU KADAR ...<br />
Evet bu ayki yazımızın da sonuna geldik. Size bu ay biraz iniş<br />
çalışmanızı da son olarak tavsiye ediyorum. Gelecek ay meydan<br />
turu ile iniş çalışmasını, dönüş koordinatörü ve VOR gibi basit<br />
uçuş aletlerinin kullanımı ile bazı basit hava akrobasi manevralarını<br />
göreceğiz.<br />
Gelecek aya kadar sabırlı çalışmalar!...<br />
AMIGA DÜNYASI 69
Change language