Enerji Panorama Aralık 2021 - Ocak 2022

ülkemizdeki elektrikli araç sayısının 1 milyon adede
çıkabileceğini gösteriyor. 2023 yılında 75 bini aşkın
elektrikli araç ve 12 bin 500 şarj soketi olmasını öngörüyoruz.
Şu an 818’i özel kullanım olmak üzere 3
bin 36 şarj soketimiz bulunuyor” dedi.
Yılmaz, şarj hizmetine yönelik hükümlerin de
içinde bulunduğu kanun teklifinin TBMM Sanayi ve
Ticaret Komisyonu’nda kabul edildiğini anımsatarak,
teklifte ikincil mevzuatın hazırlanması için 3 aylık
süre öngörüldüğünü belirtti. İkincil mevzuatın yayımlanmasından
sonra halihazırdaki şarj istasyonlarına,
durumlarını kanuna uyumlaştırmaları için 4
aylık süre verileceğini ifade eden Yılmaz, açıklamalarını
şöyle sürdürdü:
Bu sürecin daha kısa sürede tamamlanacağını
öngörüyorum. 2022’nin ilk yarısı bitmeden şarj hizmetine
ilişkin mevzuat altyapısını tamamlamış ve
bu doğrultuda şarj hizmetine başlamış olacağımızı
düşünüyorum. Şarj hizmeti lisansa tabi bir faaliyet
olacak. Lisans, şarj ağını işletecek kişiye verilecek,
şarj istasyonları ise lisansa tabi olmayacak. Şarj istasyonlarını
lisans sahibi kurup işletebileceği gibi,
lisans sahibi sertifikalandırdığı üçüncü taraflara ait
istasyonlarda da bu hizmet sunabilecek. Şarj ağı işletme
lisansları akaryakıt dağıtım lisanslarına benzer
bir şekilde olacak. Herhangi bir ihale veya münhasırlık
olmayacak ama teşvik veya başka yollarla
istasyon kurdurulma yöntemi düşünülebilir. Yapılacak
ikincil düzenlemeleri kamuoyu görüşüne açacağız.
Konuyla ilgili her kesimden katkı ve önerileri de
bekliyoruz
Elektrik piyasasında yasaklı kişiler lisans
alamayacak
Yılmaz, EPDK’nin şarj hizmetine ilişkin fiyatları
izleyeceğini, ihtiyaç olması halinde alt ve üst limit
belirleyebileceğini bildirdi. EPDK tarafından elektrik
araç ve şarj hizmeti altyapısının gelişimine yönelik
bakanlıklardan görüş alınarak projeksiyon hazırlanacağını
aktaran Yılmaz, “Projeksiyona göre şarj
ağının yaygınlaştırılması için alınabilecek tedbirleri
ve teşvik ihtiyacını ilgili bakanlıklara bildirebileceğiz.
Gerektiğinde istasyonların kurulması ve kurulum hızının
elektrikli araç satış hızına yetişememesi ihtimaline
karşın öncelikle teşvik metoduna başvurulabilir.
İhtiyaç halinde şarj ağı işletmecilerine ilave şarj
istasyonu kurma yükümlülüğü getirebileceğiz” dedi.
Yılmaz, şarj ağı işletmecilerinin anonim veya
limited şirket olarak kurulabileceklerini belirtti. Lisans
başvurusunda bulunan şirketlerin elektrik piyasasında
faaliyet yasağının olmamasının şart olduğunu
vurgulayan Yılmaz, şöyle devam etti:
Lisans verilen şarj ağı işletmecisinin belirli süre
zarfında asgari sayıda şarj istasyonunu ağına bağlama
yükümlülüğü olacak. Bir şarj istasyonunda
hizmete başlanabilmesi için iş yeri açılış ve çalışma
ruhsatıyla ilgili dağıtım şirketinden olumlu görüş
istenebilecek. Şarj istasyonlarının ünitelerinin kurulum
ve güvenliğinde uyulacak standartlar TSE tarafından
çıkarıldı. Bu ve benzeri teknik standartlara ek
olarak biz hizmet sunumuna ilişkin bazı standartlar,
kurallar koyacağız. Bir şarj ağındaki şarj ünitelerinin
belirli bir oranının hızlı şarj edebilme kapasitesine
sahip olmasını isteyeceğiz. Kullanıcıların bilgiye erişimini
kolaylaştırmak amacıyla bir serbest erişim
platformu kuracağız. Bu platform üzerinden şarj
istasyonlarının coğrafi konumları ve yerleri, şarj istasyonunda
bulunan ünitelerin tipleri, şarj hizmeti
fiyatları ve takip eden 24 saat içerisindeki emre
amadelikleri gibi bilgilere erişilebilecek. Böylece,
kullanıcı şarj ağlarına bağlı istasyonlarda uygulanan
fiyatlar mukayese edilebilecek. Kullanıcıya güzergahı
üzerindeki istasyonların emre amadeliklerine
bakarak önceden şarj ünitesi rezervasyonu yapması
imkanı getirilecek. Böylece hem paradan hem de zamandan
tasarruf yapılabilecek.
ENERJİ PANORAMA • Aralık 21-Ocak 22 • 65